JP2007116062A

JP2007116062A - Ignition coil

Info

Publication number: JP2007116062A
Application number: JP2005308828A
Authority: JP
Inventors: Katsunori Akimoto; 克徳秋本; Kazuhide Kawai; 川井　　一秀
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2005-10-24
Filing date: 2005-10-24
Publication date: 2007-05-10
Anticipated expiration: 2025-10-24
Also published as: JP4475220B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an ignition coil in which the flow resistance of a rubber side communicating passage in a sealing rubber can be enlarged easily, and which can prevent effectively water from permeating into a plug hole. <P>SOLUTION: The sealing rubber 5 is mounted on the perimeter of the body 2 of the ignition coil 1. A hoop direction passage 51 is formed between the sealing rubber 5 and a head 3. A hole side communicating passage 34 which communicates the hoop direction passage 51 within the plug hole 61 is formed between the sealing rubber 5 and the body 2. In the sealing rubber 5, a rubber side communicating passage 54 is formed which communicates with the hoop direction passage 51 and the exterior of the sealing rubber 5. The rubber side communicating passage 54 is made to lay a passage formation member 59 underground to the inside of the hole 55 for passage formation formed in the sealing rubber 5. In the passage formation member 59, a narrow communicating passage 591 has formed a passage cross section smaller than the passage cross section of the rubber side communicating passage 54. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関において、スパークプラグからスパークを発生させるために用いる点火コイルに関する。 The present invention relates to an ignition coil used for generating a spark from a spark plug in an internal combustion engine.

内燃機関においては、エンジンに設けたプラグホール内に点火コイルを配置し、この点火コイルの先端部に取り付けたスパークプラグによって着火して、エンジンの燃焼を行っている。そして、プラグホール内へは、未燃焼のブローバイガスや、スパーク発生に伴うオゾンガス等が流入する。そのため、これらのガスをプラグホールの外部の外気と換気するために、点火コイルにガス抜き通路を形成している。 In an internal combustion engine, an ignition coil is disposed in a plug hole provided in the engine, and ignition is performed by a spark plug attached to a tip portion of the ignition coil, thereby burning the engine. And unburned blow-by gas, ozone gas accompanying spark generation, etc. flow into the plug hole. Therefore, in order to ventilate these gases with the outside air outside the plug hole, a gas vent passage is formed in the ignition coil.

また、内燃機関においては、プラグホール内の圧力は、エンジンが暖まった状態から冷やされていく過程においては、プラグホール内のガスが冷却されることにより負圧となる。このとき、点火プラグが被水した状態にあると、上記ガス抜き通路からプラグホール内に水が浸入するおそれがある。そのため、水の浸入を防止するために、点火コイルとプラグホールの開口上端部との間に配置するシールラバーに形成する上記ガス抜き経路の工夫を行っている。 Further, in the internal combustion engine, the pressure in the plug hole becomes a negative pressure by cooling the gas in the plug hole in the process of cooling the engine from the warmed state. At this time, if the spark plug is in a wet state, water may enter the plug hole from the gas vent passage. Therefore, in order to prevent the ingress of water, the degassing path formed in the seal rubber disposed between the ignition coil and the upper end of the opening of the plug hole is devised.

上記ガス抜き経路に工夫を行った点火コイル（点火装置）としては、例えば、特許文献１に開示された内燃機関の点火装置がある。この点火装置は、シリンダヘッドカバーに設けたプラグホールに収納された点火プラグと、プラグホールの上部を封鎖するプラグホールキャップとを備えており、プラグホールキャップには、プラグホールと外気とをつなぐ空気抜き穴を形成している。また、この空気抜き穴の出口周囲の外側には、防水壁を突設しており、この防水壁の上面を点火コイルの下面に接触させている。これにより、点火コイルが直接多量に被水した場合でも、プラグホール内に入水しないようにしている。 As an ignition coil (ignition device) that has been devised in the degassing path, for example, there is an internal combustion engine ignition device disclosed in Patent Document 1. The ignition device includes an ignition plug housed in a plug hole provided in a cylinder head cover, and a plug hole cap that seals the upper portion of the plug hole. The plug hole cap releases air that connects the plug hole and outside air. A hole is formed. Further, a waterproof wall is projected outside the periphery of the outlet of the air vent hole, and the upper surface of the waterproof wall is in contact with the lower surface of the ignition coil. This prevents water from entering the plug hole even when the ignition coil is directly flooded.

ところで、プラグホール内への水の浸入を効果的に防止するために、ガス抜き通路の通路断面積を狭小させ、ガス抜き通路における流れ抵抗を大きくすることが考えられる。
しかしながら、シールラバーにおいて、ガス抜き通路を形成するために、小さな直径の穴を形成することは容易ではない。特に、成形型によってシールラバーを成形する場合において、小さな直径の穴を形成するためには、この穴を成形するための細い直径のピンを成形型に設ける必要があり、このピンが破損してしまうおそれがある。そのため、シールラバーにおいて、ガス抜き通路の通路断面積を容易に狭小させるためには更なる工夫が必要とされる。 By the way, in order to effectively prevent water from entering the plug hole, it is conceivable to reduce the passage sectional area of the gas vent passage and increase the flow resistance in the gas vent passage.
However, in a seal rubber, it is not easy to form a small diameter hole in order to form a vent passage. In particular, when molding a seal rubber with a mold, in order to form a hole with a small diameter, it is necessary to provide a pin with a small diameter for molding the hole, and this pin is damaged. There is a risk that. For this reason, in the seal rubber, further ingenuity is required to easily narrow the cross-sectional area of the gas vent passage.

特許３４８９９２５号公報Japanese Patent No. 3489925

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、シールラバーにおけるラバー側連通路の流れ抵抗を容易に大きくすることができ、プラグホール内へ水が浸入することを効果的に防止することができる点火コイルを提供しようとするものである。 The present invention has been made in view of such conventional problems, and can easily increase the flow resistance of the rubber-side communication path in the seal rubber, effectively preventing water from entering the plug hole. It is intended to provide an ignition coil that can.

第１の発明は、同心円状に巻回した一次コイル及び二次コイルを備えた円筒部と、該円筒部の軸方向一端部に形成したプラグ取付部と、上記円筒部の軸方向他端部に形成した頭部とを備え、上記円筒部及び上記プラグ取付部をエンジンにおけるプラグホール内に挿入配置すると共に、上記頭部を上記プラグホールの外部に固定して用いる点火コイルにおいて、
上記頭部は、当該点火コイルを上記プラグホールの外部に固定するためのフランジ部と、上記一次コイルに電力を供給するためのコネクタ部とを、当該頭部の径方向外方に突出形成してなり、
上記円筒部の外周には、上記頭部と上記プラグホールの開口上端部との間に配置するシールラバーが装着してあり、
該シールラバーと上記頭部との間には、当該シールラバーの周方向に流体を通過させる周方向通路が形成してあり、
上記シールラバーと上記円筒部との間には、上記周方向通路を上記プラグホール内へ連通させるためのホール側連通路が形成してあり、
上記シールラバーには、上記プラグホールの開口上端部に係合する係合部と、上記周方向通路と当該シールラバーの外部とを連通するラバー側連通路とが形成してあり、
該ラバー側連通路は、上記シールラバーに形成した通路形成用穴内に、通路形成部材を埋設してなり、該通路形成部材には、当該ラバー側連通路の通路断面積よりも小さな通路断面積を有する狭小連通路が形成してあることを特徴とする点火コイルにある（請求項１）。 A first aspect of the present invention is a cylindrical portion including a primary coil and a secondary coil wound concentrically, a plug mounting portion formed at one axial end of the cylindrical portion, and the other axial end of the cylindrical portion. In the ignition coil that is used by inserting the cylindrical portion and the plug mounting portion into a plug hole in the engine and fixing the head to the outside of the plug hole.
The head includes a flange portion for fixing the ignition coil to the outside of the plug hole and a connector portion for supplying electric power to the primary coil so as to protrude radially outward of the head. And
A seal rubber disposed between the head and the upper end of the plug hole is attached to the outer periphery of the cylindrical portion.
Between the seal rubber and the head, there is formed a circumferential passage for allowing fluid to pass in the circumferential direction of the seal rubber,
Between the seal rubber and the cylindrical portion, a hole side communication passage for communicating the circumferential passage into the plug hole is formed,
The seal rubber is formed with an engagement portion that engages with the upper end of the opening of the plug hole, and a rubber side communication passage that communicates the circumferential passage with the outside of the seal rubber.
The rubber-side communication passage is formed by embedding a passage-forming member in a passage-forming hole formed in the seal rubber, and the passage-forming member has a passage cross-sectional area smaller than the passage cross-sectional area of the rubber-side communication passage. The ignition coil is characterized in that a narrow communication passage having the following is formed (Claim 1).

本発明の点火コイルにおいては、点火コイルと、プラグホールの開口上端部との間に配置するシールラバーに工夫を行い、プラグホール内に水が浸入することを防止している。
すなわち、本発明においては、シールラバーと点火コイルの頭部との間に上記周方向通路を形成し、シールラバーと点火コイルの円筒部との間に上記ホール側連通路を形成している。また、シールラバーには、上記ラバー側連通路を形成している。そして、本発明の点火コイルにおいては、ホール側連通路、周方向通路及びラバー側連通路によって、プラグホール内のガス抜きを行うガス抜き通路を形成することができる。 In the ignition coil according to the present invention, the seal rubber disposed between the ignition coil and the upper end of the opening of the plug hole is devised to prevent water from entering the plug hole.
That is, in the present invention, the circumferential passage is formed between the seal rubber and the head of the ignition coil, and the hole side communication passage is formed between the seal rubber and the cylindrical portion of the ignition coil. The rubber side communication passage is formed in the seal rubber. In the ignition coil of the present invention, a gas vent passage for venting the plug hole can be formed by the hole side communication passage, the circumferential passage, and the rubber side communication passage.

このガス抜き通路の形成により、プラグホール内のガスは、ホール側連通路から周方向通路内へ流入し、この周方向通路からラバー側連通路を経由して、プラグホールの外部の外気と換気することができる。
また、上記点火コイルを用いた内燃機関において燃焼を行い、エンジンが暖まった状態から冷やされていく過程においては、プラグホール内が負圧になる。このとき、プラグホールの外部の外気は、ラバー側連通路から周方向通路内へ流入し、この周方向通路からホール側連通路を経由してプラグホール内へ流入する。 By forming this gas vent passage, the gas in the plug hole flows from the hole side communication passage into the circumferential passage, and from the circumferential passage through the rubber side communication passage, the outside air and the outside of the plug hole are ventilated. can do.
Further, in the process of performing combustion in the internal combustion engine using the ignition coil and cooling the engine from a warmed state, the pressure in the plug hole becomes negative. At this time, outside air outside the plug hole flows into the circumferential passage from the rubber-side communication passage, and flows into the plug hole from the circumferential passage through the hole-side communication passage.

ここで、上記ラバー側連通路は、上記通路形成用穴内に上記狭小連通路を形成した通路形成部材を埋設してなり、狭小連通路の通路断面積を、ラバー側連通路の通路断面積よりも小さくしている。そのため、狭小連通路における水の流れ抵抗を大きくすることができ、プラグホール内への水の浸入を効果的に防止することができる。
また、狭小連通路は、シールラバーに直接形成しておらず、シールラバーとは別部材である通路形成部材に形成している。これにより、シールラバーを成形すると同時に狭小連通路を形成する必要がなく、狭小連通路は、通路形成部材に対して形成することができる。そのため、通路断面積が小さな狭小連通路を容易に形成することができる。 Here, the rubber side communication passage is formed by embedding a passage forming member in which the narrow communication passage is formed in the passage formation hole, and the cross sectional area of the narrow communication passage is determined from the cross sectional area of the rubber side communication passage. Is also small. Therefore, it is possible to increase the water flow resistance in the narrow communication path and effectively prevent water from entering the plug hole.
Further, the narrow communication passage is not directly formed in the seal rubber, but is formed in a passage forming member which is a separate member from the seal rubber. Thereby, it is not necessary to form the narrow communication passage at the same time that the seal rubber is formed, and the narrow communication passage can be formed with respect to the passage forming member. Therefore, a narrow communication passage having a small passage cross-sectional area can be easily formed.

それ故、本発明の点火コイルによれば、シールラバーにおけるラバー側連通路の流れ抵抗を容易に大きくすることができ、プラグホール内へ水が浸入することを効果的に防止することができる。 Therefore, according to the ignition coil of the present invention, the flow resistance of the rubber side communication path in the seal rubber can be easily increased, and water can be effectively prevented from entering the plug hole.

第２の発明は、同心円状に巻回した一次コイル及び二次コイルを備えた円筒部と、該円筒部の軸方向一端部に形成したプラグ取付部と、上記円筒部の軸方向他端部に形成した頭部とを備え、上記円筒部及び上記プラグ取付部をエンジンにおけるプラグホール内に挿入配置すると共に、上記頭部を上記プラグホールの外部に固定して用いる点火コイルにおいて、
上記頭部は、当該点火コイルを上記プラグホールの外部に固定するためのフランジ部と、上記一次コイルに電力を供給するためのコネクタ部とを、当該頭部の径方向外方に突出形成してなり、
上記円筒部の外周には、上記頭部と上記プラグホールの開口上端部との間に配置するシールラバーが装着してあり、
該シールラバーと上記頭部との間には、当該シールラバーの周方向に流体を通過させる周方向通路が形成してあり、
上記シールラバーと上記円筒部との間には、上記周方向通路を上記プラグホール内へ連通させるためのホール側連通路が形成してあり、
上記シールラバーには、上記プラグホールの開口上端部に係合する係合部と、上記周方向通路と当該シールラバーの外部とを連通するラバー側連通路とが形成してあり、
該ラバー側連通路は、上記シールラバーに形成した通路形成用穴内に、通路形成部材を埋設することにより、該通路形成部材と上記通路形成用穴の側壁に設けた通路形成用溝との間に、当該ラバー側連通路の通路断面積よりも小さな通路断面積を有する狭小連通路を形成してなることを特徴とする点火コイルにある（請求項２）。 A second aspect of the invention includes a cylindrical portion having a primary coil and a secondary coil wound concentrically, a plug mounting portion formed at one axial end of the cylindrical portion, and the other axial end of the cylindrical portion. In the ignition coil that is used by inserting the cylindrical portion and the plug mounting portion into a plug hole in the engine and fixing the head to the outside of the plug hole.
The head includes a flange portion for fixing the ignition coil to the outside of the plug hole and a connector portion for supplying electric power to the primary coil so as to protrude radially outward of the head. And
A seal rubber disposed between the head and the upper end of the plug hole is attached to the outer periphery of the cylindrical portion.
Between the seal rubber and the head, there is formed a circumferential passage for allowing fluid to pass in the circumferential direction of the seal rubber,
Between the seal rubber and the cylindrical portion, a hole side communication passage for communicating the circumferential passage into the plug hole is formed,
The seal rubber is formed with an engagement portion that engages with the upper end of the opening of the plug hole, and a rubber side communication passage that communicates the circumferential passage with the outside of the seal rubber.
The rubber-side communication passage is formed by embedding a passage forming member in a passage forming hole formed in the seal rubber, so that the passage forming member and a passage forming groove provided in a side wall of the passage forming hole are provided. Further, in the ignition coil, a narrow communication passage having a passage sectional area smaller than a passage sectional area of the rubber side communication passage is formed.

本発明の点火コイルにおいても、点火コイルと、プラグホールの開口上端部との間に配置するシールラバーに工夫を行い、プラグホール内に水が浸入することを防止している。
具体的には、シールラバーには、側壁に通路形成用溝を設けた通路形成用穴が形成してあり、ラバー側連通路は、通路形成用穴内に通路形成部材を埋設することにより、この通路形成部材と通路形成用溝との間に、当該ラバー側連通路の通路断面積よりも小さな通路断面積を有する狭小連通路を形成してなる。
そのため、狭小連通路における水の流れ抵抗を大きくすることができ、プラグホール内への水の浸入を効果的に防止することができる。 Also in the ignition coil of the present invention, the seal rubber disposed between the ignition coil and the opening upper end of the plug hole is devised to prevent water from entering the plug hole.
Specifically, the seal rubber has a passage-forming hole having a passage-forming groove on the side wall, and the rubber-side communication passage is formed by embedding a passage-forming member in the passage-forming hole. A narrow communication passage having a passage cross-sectional area smaller than that of the rubber-side communication passage is formed between the passage formation member and the passage formation groove.
Therefore, it is possible to increase the water flow resistance in the narrow communication path and effectively prevent water from entering the plug hole.

また、狭小連通路は、シールラバーに直接形成しておらず、通路形成用穴の側壁に設けた通路形成用溝と、通路形成用穴内に埋設した通路形成部材を利用して形成することができる。これにより、通路断面積が小さな狭小連通路を容易に形成することができる。
その他、本発明においても、上記第１の発明と同様の作用効果を得ることができる。 Further, the narrow communication passage is not formed directly on the seal rubber, but can be formed by using a passage formation groove provided on the side wall of the passage formation hole and a passage formation member embedded in the passage formation hole. it can. Thereby, a narrow communication passage having a small passage cross-sectional area can be easily formed.
In addition, also in this invention, the same effect as the said 1st invention can be acquired.

それ故、本発明の点火コイルによっても、シールラバーにおけるラバー側連通路の流れ抵抗を容易に大きくすることができ、プラグホール内へ水が浸入することを効果的に防止することができる。 Therefore, even with the ignition coil of the present invention, the flow resistance of the rubber side communication path in the seal rubber can be easily increased, and water can be effectively prevented from entering the plug hole.

上述した第１、第２の発明における好ましい実施の形態につき説明する。
第１、第２の発明において、上記通路形成用穴は、当該ラバー側連通路の通路断面積よりも大きな断面積を有していると共に、当該ラバー側連通路において上記周方向通路に対向する端部に形成してあり、上記通路形成部材は、当該シールラバーにおいて上記周方向通路を形成する表面から上記通路形成用穴内に嵌入してあることが好ましい（請求項３）。
この場合には、通路形成用穴内に埋設した通路形成部材の埋設位置を容易に固定することができ、通路形成用穴内に通路形成部材を容易に埋設することができる。 A preferred embodiment in the first and second inventions described above will be described.
In the first and second inventions, the passage-forming hole has a cross-sectional area larger than a passage cross-sectional area of the rubber-side communication passage, and faces the circumferential passage in the rubber-side communication passage. Preferably, the passage forming member is fitted into the passage forming hole from the surface forming the circumferential passage in the seal rubber.
In this case, the embedding position of the passage forming member embedded in the passage forming hole can be easily fixed, and the passage forming member can be easily embedded in the passage forming hole.

また、上記通路形成部材は、上記頭部において上記周方向通路を形成する表面によって、上記通路形成用穴からの抜け止めがなされていることが好ましい（請求項４）。
この場合には、通路形成用穴内に埋設した通路形成部材の抜け止めを容易に行うことができる。 Further, it is preferable that the passage forming member is prevented from coming off from the passage forming hole by a surface forming the circumferential passage in the head.
In this case, the passage forming member embedded in the passage forming hole can be easily prevented from coming off.

また、上記シールラバーには、上記係合部の外周側において、上記エンジンに対向する側に向けて開口部を備えた流体流入室が形成してあり、上記ラバー側連通路は、上記周方向通路と上記流体流入室とを連通する第１ラバー側連通路と、上記流体流入室と当該シールラバーの外部とを連通する第２ラバー側連通路とからなり、上記流体流入室の容積は、上記第１ラバー側連通路の容積及び上記第２ラバー側連通路の容積のいずれよりも大きくなっており、上記狭小連通路を形成した上記通路形成部材は、上記第１ラバー側連通路に形成した上記通路形成用穴内に埋設してあることが好ましい（請求項５）。 The seal rubber is formed with a fluid inflow chamber having an opening toward the side facing the engine on the outer peripheral side of the engaging portion, and the rubber-side communication path extends in the circumferential direction. The first rubber side communication passage communicating the passage and the fluid inflow chamber, and the second rubber side communication passage communicating the fluid inflow chamber and the outside of the seal rubber, the volume of the fluid inflow chamber being The volume of the first rubber side communication path and the volume of the second rubber side communication path are larger than each other, and the path forming member forming the narrow communication path is formed in the first rubber side communication path. It is preferably embedded in the passage forming hole.

この場合には、点火コイルが被水した状態において、流体流入室の開口部から流体流入室内へ水が浸入しても、流体流入室の上部には、プラグホールの外部の外気が流入することができる空間が形成される。そして、この空間により、流体流入室内へ水が浸入した場合でも、第２ラバー側連通路と第１ラバー連通路とを連通させておくことができる。
これにより、点火コイルが被水した状態においても、プラグホールの外部の外気は、第２ラバー側連通路から、流体流入室における空間、第１ラバー側連通路、周方向通路及びホール側連通路を経由してプラグホール内へ流入することができる。そのため、プラグホール内へ水が浸入することを一層効果的に防止することができる。 In this case, even when water enters the fluid inflow chamber from the opening of the fluid inflow chamber in a state where the ignition coil is submerged, outside air outside the plug hole flows into the upper portion of the fluid inflow chamber. A space that can be used is formed. And even if water permeates into the fluid inflow chamber, the second rubber side communication path and the first rubber communication path can be communicated with each other by this space.
Thereby, even in a state where the ignition coil is submerged, the outside air outside the plug hole is transferred from the second rubber side communication passage to the space in the fluid inflow chamber, the first rubber side communication passage, the circumferential passage, and the hole side communication passage. It can flow into the plug hole via Therefore, it is possible to more effectively prevent water from entering the plug hole.

以下に、本発明の点火コイルにかかる実施例につき、図面と共に説明する。
（実施例１）
本例の点火コイル１は、図１に示すごとく、同心円状に巻回した一次コイル２１及び二次コイル２２を備えた円筒部２と、この円筒部２の軸方向一端部に形成したプラグ取付部４と、円筒部２の軸方向他端部に形成した頭部３とを備えている。そして、点火コイル１は、円筒部２及びプラグ取付部４をエンジン６におけるプラグホール６１内に挿入配置すると共に、頭部３をプラグホール６１の外部に固定して用いる。 Hereinafter, embodiments of the ignition coil according to the present invention will be described with reference to the drawings.
Example 1
As shown in FIG. 1, the ignition coil 1 of this example includes a cylindrical portion 2 having a primary coil 21 and a secondary coil 22 wound concentrically, and a plug attachment formed at one axial end of the cylindrical portion 2. A portion 4 and a head 3 formed at the other axial end of the cylindrical portion 2 are provided. The ignition coil 1 is used by inserting the cylindrical portion 2 and the plug mounting portion 4 into the plug hole 61 in the engine 6 and fixing the head 3 to the outside of the plug hole 61.

同図に示すごとく、点火コイル１の頭部３は、当該点火コイル１をプラグホール６１の外部にボルト３２１によって固定するためのフランジ部３２と、一次コイル２１に電力を供給するためのコネクタ部３３とを、当該頭部３の径方向外方に突出形成してなる。
また、図２に示すごとく、円筒部２の外周には、頭部３とプラグホール６１の開口上端部６２との間に配置する円環断面形状のシールラバー５が装着してある。シールラバー５と頭部３との間には、当該シールラバー５の周方向Ｃに流体を通過させる周方向通路５１が形成してある。また、シールラバー５と円筒部２との間には、周方向通路５１をプラグホール６１内へ連通させるためのホール側連通路３４が形成してある。 As shown in the figure, the head 3 of the ignition coil 1 includes a flange portion 32 for fixing the ignition coil 1 to the outside of the plug hole 61 with a bolt 321, and a connector portion for supplying power to the primary coil 21. 33 is formed to project outward in the radial direction of the head 3.
As shown in FIG. 2, a seal rubber 5 having an annular cross-sectional shape disposed between the head 3 and the opening upper end 62 of the plug hole 61 is attached to the outer periphery of the cylindrical portion 2. Between the seal rubber 5 and the head 3, a circumferential passage 51 that allows fluid to pass in the circumferential direction C of the seal rubber 5 is formed. Further, a hole-side communication path 34 for communicating the circumferential path 51 into the plug hole 61 is formed between the seal rubber 5 and the cylindrical portion 2.

同図に示すごとく、シールラバー５には、プラグホール６１の開口上端部６２に係合する円環断面形状の係合部５２と、周方向通路５１とシールラバー５の外部とを連通するラバー側連通路５４とが形成してある。
そして、図３に示すごとく、ラバー側連通路５４は、シールラバー５に形成した通路形成用穴５５内に、通路形成部材５９を埋設してなり、この通路形成部材５９には、ラバー側連通路５４の通路断面積よりも小さな通路断面積を有する狭小連通路５９１が形成してある。 As shown in the figure, the seal rubber 5 has an annular cross-section engaging portion 52 that engages with the opening upper end portion 62 of the plug hole 61, and a rubber that communicates the circumferential passage 51 and the outside of the seal rubber 5. A side communication passage 54 is formed.
As shown in FIG. 3, the rubber side communication passage 54 is formed by embedding a passage formation member 59 in a passage formation hole 55 formed in the seal rubber 5. A narrow communication passage 591 having a passage sectional area smaller than the passage sectional area of the passage 54 is formed.

以下に、本例の点火コイル１につき、図１〜図１１と共に詳説する。
図１に示すごとく、本例の点火コイル１は、上記円筒部２及びプラグ取付部４をエンジン６におけるプラグホール６１内に挿入配置して用いるスティックタイプのものである。
一次コイル２１及び二次コイル２２の内周側には、平板状の電磁鋼板（珪素鋼板等）を積層してなる中心コア２３が配設してあり、一次コイル２１及び二次コイル２２の外周側には、円筒状の電磁鋼板（珪素鋼板等）を積層してなる外周コア２４が配設してある。そして、一次コイル２１に電流を流して発生させる磁束は、中心コア２３及び外周コア２４を通過させて増大させることができる。
また、一次コイル２１、二次コイル２２、中心コア２３及び外周コア２４は、円筒状の樹脂からなるコイルケース２０内に配設してある。また、中心コア２３の外周には、樹脂が収縮する際に発生する応力を緩和するための絶縁シート２３１が巻き付けてある。 Hereinafter, the ignition coil 1 of this example will be described in detail with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the ignition coil 1 of this example is of a stick type that is used by inserting the cylindrical portion 2 and the plug mounting portion 4 into a plug hole 61 in the engine 6.
On the inner peripheral side of the primary coil 21 and the secondary coil 22, a central core 23 formed by laminating flat electromagnetic steel plates (silicon steel plates or the like) is disposed, and the outer periphery of the primary coil 21 and the secondary coil 22. On the side, an outer peripheral core 24 formed by laminating cylindrical electromagnetic steel plates (silicon steel plates or the like) is disposed. The magnetic flux generated by passing a current through the primary coil 21 can be increased by passing through the central core 23 and the outer core 24.
Moreover, the primary coil 21, the secondary coil 22, the center core 23, and the outer periphery core 24 are arrange | positioned in the coil case 20 which consists of cylindrical resin. An insulating sheet 231 is wound around the outer periphery of the central core 23 to relieve stress generated when the resin contracts.

一次コイル２１は、円筒状の樹脂からなる一次スプール２１１の外周面に、絶縁被覆した一次電線を複数回巻回してなり、二次コイル２２は、円筒状の樹脂からなる二次スプール２２１の外周面に、絶縁被覆した二次電線を一次電線よりも多い巻回数で巻回してなる。また、二次コイル２２は、一次コイル２１の内周側に挿通してある。
上記円筒部２内における間隙、すなわち中心コア２３の外周における絶縁シート２３１と二次コイル２２との間、二次コイル２２と一次コイル２１との間、一次コイル２１と外周コア２４との間の各間隙には、エポキシ樹脂等からなる絶縁性樹脂１５が充填してある。 The primary coil 21 is formed by winding a primary wire with insulation coating around the outer peripheral surface of a primary spool 211 made of a cylindrical resin, and the secondary coil 22 is an outer periphery of a secondary spool 221 made of a cylindrical resin. The surface is formed by winding the insulation-coated secondary electric wire more times than the primary electric wire. The secondary coil 22 is inserted through the inner peripheral side of the primary coil 21.
A gap in the cylindrical portion 2, that is, between the insulating sheet 231 and the secondary coil 22 on the outer periphery of the central core 23, between the secondary coil 22 and the primary coil 21, and between the primary coil 21 and the outer core 24. Each gap is filled with an insulating resin 15 made of epoxy resin or the like.

図１に示すごとく、本例の点火コイル１は、上記頭部３は、樹脂からなるイグナイタケース３１内に、一次コイル２１へ供給する電力の制御を行うイグナイタ３１１を配設してなる。また、イグナイタケース３１内は、イグナイタ３１１を配設した状態で上記絶縁性樹脂１５によって充填してあり、絶縁性樹脂１５は、コイルケース２０内における各間隙と、イグナイタケース３１内における間隙とに連続して充填されている。
また、イグナイタ３１１は、ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）からの信号によって動作するスイッチング素子等を用いた電力制御回路等を備えている。 As shown in FIG. 1, in the ignition coil 1 of this example, the head 3 is provided with an igniter 311 for controlling power supplied to the primary coil 21 in an igniter case 31 made of resin. The igniter case 31 is filled with the insulating resin 15 in a state where the igniter 311 is disposed, and the insulating resin 15 is separated into the gaps in the coil case 20 and the gaps in the igniter case 31. Filled continuously.
The igniter 311 includes a power control circuit that uses a switching element or the like that is operated by a signal from an ECU (engine control unit).

上記点火コイル１において、ＥＣＵからパルス状のスパーク発生信号がイグナイタ３１１に送信されると、イグナイタ３１１における電力制御回路が動作し、一次コイル２１に瞬間的に電流が流れて、中心コア２３及び外周コア２４を通過する磁界が形成される。その後、この磁界の形成方向とは反対方向に向けて、中心コア２３及び外周コア２４を通過する誘導磁界が形成される。そして、この誘導磁界の形成により、二次コイル２２に高電圧の誘導起電力（逆起電力）が発生し、点火コイル１におけるプラグ取付部４に取り付けたスパークプラグ４５からスパークを発生させることができる。 In the ignition coil 1, when a pulsed spark generation signal is transmitted from the ECU to the igniter 311, the power control circuit in the igniter 311 operates, and a current flows instantaneously in the primary coil 21, causing the central core 23 and the outer periphery to A magnetic field passing through the core 24 is formed. Thereafter, an induction magnetic field passing through the central core 23 and the outer peripheral core 24 is formed in a direction opposite to the magnetic field formation direction. Then, due to the formation of the induction magnetic field, high voltage induced electromotive force (back electromotive force) is generated in the secondary coil 22, and spark can be generated from the spark plug 45 attached to the plug attachment portion 4 in the ignition coil 1. it can.

また、図１に示すごとく、上記プラグ取付部４は、コイルケース２０に連結した樹脂製のプラグ取付用連結部４１に、ゴム製のプラグキャップ４２を配設して形成してある。プラグキャップ４２内には、スパークプラグ４５を取り付けるためのプラグ取付口４２１が形成してある。プラグ取付口４２１には、スパークプラグ４５と接触するコイルバネ４３が配設してあり、このコイルバネ４３は、高圧端子４４を介して二次コイル２２の高電圧側端部と電気的に接続してある。 As shown in FIG. 1, the plug mounting portion 4 is formed by disposing a rubber plug cap 42 on a resin plug mounting connecting portion 41 connected to the coil case 20. A plug attachment port 421 for attaching the spark plug 45 is formed in the plug cap 42. A coil spring 43 that contacts the spark plug 45 is disposed in the plug attachment port 421, and this coil spring 43 is electrically connected to the high voltage side end of the secondary coil 22 via the high voltage terminal 44. is there.

図２、図３に示すごとく、本例のエンジン６におけるプラグホール６１の開口上端部６２には、円環状に突出した環状突出部６２１が形成されている。また、シールラバー５における円環断面形状の係合部５２は、環状突出部６２１の内周に当接する内周当接部５２１と、環状突出部６２１の外周に当接する外周当接部５２２とからなる。そして、シールラバー５は、内周当接部５２１と外周当接部５２２とにより環状突出部６２１を挟持した状態で、点火コイル１の円筒部２とエンジン６との間に配置される。 As shown in FIGS. 2 and 3, an annular projecting portion 621 projecting in an annular shape is formed at the opening upper end portion 62 of the plug hole 61 in the engine 6 of this example. Further, the engagement portion 52 having an annular cross-sectional shape in the seal rubber 5 includes an inner peripheral contact portion 521 that contacts the inner periphery of the annular projecting portion 621, and an outer peripheral contact portion 522 that contacts the outer periphery of the annular projecting portion 621. Consists of. The seal rubber 5 is disposed between the cylindrical portion 2 of the ignition coil 1 and the engine 6 with the annular protrusion 621 sandwiched between the inner peripheral contact portion 521 and the outer peripheral contact portion 522.

本例のシールラバー５には、上記係合部５２の外周側において、エンジン６に対向する側に向けて開口部５３１を備えた流体流入室５３が形成してある。本例のラバー側連通路５４は、上記周方向通路５１と上記流体流入室５３とを連通する第１ラバー側連通路５４１と、流体流入室５３とシールラバー５の外部とを連通する第２ラバー側連通路５４２とからなる。
そして、本例の狭小連通路５９１を形成した通路形成部材５９は、上記第１ラバー側連通路５４１に形成した通路形成用穴５５内に埋設してある。 In the seal rubber 5 of this example, a fluid inflow chamber 53 having an opening 531 is formed on the outer peripheral side of the engaging portion 52 toward the side facing the engine 6. The rubber side communication passage 54 of this example is a second rubber communication passage 541 that communicates the circumferential passage 51 and the fluid inflow chamber 53, and a second communication passage that communicates the fluid inflow chamber 53 and the outside of the seal rubber 5. It is composed of a rubber side communication path 542.
The passage forming member 59 in which the narrow communication passage 591 of this example is formed is embedded in the passage forming hole 55 formed in the first rubber side communication passage 541.

図２、図３に示すごとく、上記通路形成用穴５５は、第１ラバー側連通路５４１の通路断面積よりも大きな断面積を有していると共に、ラバー側連通路５４において上記周方向通路５１に対向する端部に形成してある。
シールラバー５においては、第１ラバー側連通路５４１及び通路形成用穴５５は、シールラバー５の軸方向Ｌに沿って形成してあり、周方向通路５１に対向する側（シールラバー５において頭部３と対向する側）から順に通路形成用穴５５と第１ラバー側連通路５４１とが形成してある。
通路形成部材５９は、シールラバー５において周方向通路５１を形成する表面から通路形成用穴５５内に嵌入してある。また、通路形成部材５９は、頭部３において周方向通路５１を形成する表面によって、通路形成用穴５５からの抜け止めがなされている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the passage forming hole 55 has a cross-sectional area larger than the passage cross-sectional area of the first rubber-side communication passage 541, and the circumferential-direction passage in the rubber-side communication passage 54. 51 is formed at the end facing 51.
In the seal rubber 5, the first rubber side communication passage 541 and the passage forming hole 55 are formed along the axial direction L of the seal rubber 5, and the side facing the circumferential passage 51 (the head in the seal rubber 5 is A passage forming hole 55 and a first rubber side communication passage 541 are formed in this order from the side facing the portion 3.
The passage forming member 59 is fitted into the passage forming hole 55 from the surface forming the circumferential passage 51 in the seal rubber 5. Further, the passage forming member 59 is prevented from being removed from the passage forming hole 55 by the surface forming the circumferential passage 51 in the head 3.

本例の狭小連通路５９１は、図３、図４に示すごとく、通路形成部材５９の外周において軸方向Ｌに沿って形成した陥没溝５９１である。
また、本例の通路形成部材５９は、その軸方向Ｌの両端部に突起５９２を形成してなる。そして、通路形成部材５９を通路形成用穴５５内に嵌入したときには、突起５９２の周囲に狭小連通路５９１と第１ラバー側連通路５４１とを連通する補助連通路５９３を形成することができる。突起５９２の形成により、狭小連通路５９１と第１ラバー側連通路５４１とを容易に連通させることができる。なお、突起５９２は、通路形成部材５９における一方の軸方向Ｌの端部にのみ形成することもできる。 As shown in FIGS. 3 and 4, the narrow communication passage 591 of this example is a recessed groove 591 formed along the axial direction L on the outer periphery of the passage forming member 59.
Further, the passage forming member 59 of this example is formed with protrusions 592 at both end portions in the axial direction L thereof. When the passage forming member 59 is inserted into the passage forming hole 55, an auxiliary communication passage 593 that connects the narrow communication passage 591 and the first rubber side communication passage 541 can be formed around the protrusion 592. By forming the protrusion 592, the narrow communication path 591 and the first rubber side communication path 541 can be easily communicated with each other. The protrusion 592 can also be formed only at one end in the axial direction L of the passage forming member 59.

また、図５は、通路形成用穴５５内に通路形成部材５９を嵌入する前の状態のシールラバー５を軸方向Ｌから見た状態で示し、図６は、通路形成用穴５５内に通路形成部材５９を嵌入した状態のシールラバー５を軸方向Ｌから見た状態で示す。なお、通路形成部材５９に上記突起５９２を形成していることにより、陥没溝５９１の周方向形成位置を特に意識することなく、通路形成用穴５５内に通路形成部材５９を嵌入することができる。 5 shows the seal rubber 5 in a state before the passage forming member 59 is inserted into the passage forming hole 55 as viewed from the axial direction L. FIG. 6 shows the passage in the passage forming hole 55. The seal rubber 5 in a state in which the forming member 59 is inserted is shown as viewed from the axial direction L. Since the projection 592 is formed on the passage forming member 59, the passage forming member 59 can be fitted into the passage forming hole 55 without being particularly aware of the circumferential formation position of the recessed groove 591. .

図３に示すごとく、上記流体流入室５３は、頭部３と対向する側、径方向外方側及び周方向側に配設した流入室形成壁５３２Ａ〜Ｃによって形成してあり、第２ラバー側連通路５４２は、頭部３と対向する側に位置する流入室形成壁５３２Ａにおいて、シールラバー５の軸方向Ｌに沿って形成してある。また、流体流入室５３の容積は、第１ラバー側連通路５４１の容積及び第２ラバー側連通路５４２の容積のいずれよりも大きくなっている。 As shown in FIG. 3, the fluid inflow chamber 53 is formed by inflow chamber forming walls 532A to 532C arranged on the side facing the head 3, the radially outer side, and the circumferential direction side, and the second rubber. The side communication path 542 is formed along the axial direction L of the seal rubber 5 in the inflow chamber forming wall 532A located on the side facing the head 3. Further, the volume of the fluid inflow chamber 53 is larger than both the volume of the first rubber side communication path 541 and the volume of the second rubber side communication path 542.

また、流体流入室５３は、シールラバー５の外周から突出形成したラバー突出部５０内に形成してある。本例のラバー突出部５０は、エンジン６に対向する側（エンジン６側という。）に開口部５３１を有しており、点火コイル１の頭部３と対向する側（頭部３側という。）、径方向外方側及び周方向側に流入室形成壁５３２Ａ〜Ｃを形成してなる。
上記第２ラバー側連通路５４２は、シールラバー５の軸方向Ｌに沿って形成してある。また、流体流入室５３を構成する径方向外方側及び周方向側の流入室形成壁５３２Ｂ、Ｃは、シールラバー５の軸方向Ｌに沿って形成してある。 In addition, the fluid inflow chamber 53 is formed in a rubber protruding portion 50 that protrudes from the outer periphery of the seal rubber 5. The rubber protrusion 50 of this example has an opening 531 on the side facing the engine 6 (referred to as the engine 6 side), and is referred to as the side facing the head 3 of the ignition coil 1 (referred to as the head 3 side). ), Inflow chamber forming walls 532A to 532C are formed on the radially outer side and the circumferential direction side.
The second rubber side communication path 542 is formed along the axial direction L of the seal rubber 5. In addition, the radially outward and circumferential inflow chamber forming walls 532 </ b> B and C constituting the fluid inflow chamber 53 are formed along the axial direction L of the seal rubber 5.

また、本例のシールラバー５においては、第１ラバー側連通路５４１の通路断面積及び第２ラバー側連通路５４２の通路断面積は、いずれも流体流入室５３の開口部５３１の開口面積よりも小さくなっている。これにより、第１ラバー側連通路５４１及び第２ラバー側連通路５４２の通路抵抗を大きくして、これらの連通路５４１、５４２内へ水が浸入し難くなるようにしている。 Further, in the seal rubber 5 of this example, the passage cross-sectional area of the first rubber-side communication passage 541 and the passage cross-sectional area of the second rubber-side communication passage 542 are both based on the opening area of the opening 531 of the fluid inflow chamber 53. Is also getting smaller. Thereby, the passage resistance of the first rubber side communication passage 541 and the second rubber side communication passage 542 is increased, so that water does not easily enter the communication passages 541 and 542.

また、図１に示すごとく、本例の流体流入室５３及びラバー側連通路５４は、当該シールラバー５の周方向Ｃにおいてフランジ部３２と対向する位置（フランジ部３２の下方）に形成してある。そして、フランジ部３２によって第２ラバー側連通路５４２を覆うことができ、第２ラバー側連通路５４２へ飛散した水が直接浸入してしまうことを防止することができる。
なお、流体流入室５３及びラバー側連通路５４は、当該シールラバー５の周方向Ｃにおいてコネクタ部３３と対向する位置に形成することもできる。 In addition, as shown in FIG. 1, the fluid inflow chamber 53 and the rubber side communication passage 54 of this example are formed at a position facing the flange portion 32 (below the flange portion 32) in the circumferential direction C of the seal rubber 5. is there. And the 2nd rubber side communication path 542 can be covered with the flange part 32, and it can prevent that the water which scattered to the 2nd rubber side communication path 542 infiltrates directly.
The fluid inflow chamber 53 and the rubber side communication passage 54 can also be formed at positions facing the connector portion 33 in the circumferential direction C of the seal rubber 5.

図２に示すごとく、本例の周方向通路５１は、シールラバー５と頭部３（イグナイタケース３１）との間の全周に形成してあり、上記ホール側連通路３４は、シールラバー５と円筒部２（コイルケース２０）との間における周方向Ｃの１箇所に形成してある。また、ホール側連通路３４は、円筒部２（コイルケース２０）の外周面において、点火コイル１の軸方向Ｌに沿って陥没溝３４を設けることによって形成してある。また、本例の流体流入室５３及びラバー側連通路５４は、シールラバー５における周方向Ｃの１箇所に形成してある。また、流体流入室５３及びラバー側連通路５４は、ホール側連通路３４の形成位置と周方向Ｃにずれた位置に形成してある。 As shown in FIG. 2, the circumferential passage 51 of this example is formed on the entire circumference between the seal rubber 5 and the head 3 (igniter case 31), and the hole side communication passage 34 is formed of the seal rubber 5. And the cylindrical portion 2 (coil case 20). Further, the hole side communication path 34 is formed by providing a recessed groove 34 along the axial direction L of the ignition coil 1 on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 2 (coil case 20). Further, the fluid inflow chamber 53 and the rubber side communication passage 54 of this example are formed at one place in the circumferential direction C of the seal rubber 5. In addition, the fluid inflow chamber 53 and the rubber side communication passage 54 are formed at positions shifted in the circumferential direction C from the formation position of the hole side communication passage 34.

なお、周方向通路５１は、必ずしも全周に形成する必要はなく、ホール側連通路３４と第１ラバー側連通路５４１とを連通するよう、周方向Ｃの一部に形成することもできる。また、流体流入室５３及びラバー側連通路５４は、シールラバー５における周方向Ｃの複数箇所に形成することもできる。 The circumferential passage 51 does not necessarily have to be formed on the entire circumference, and may be formed in a part of the circumferential direction C so as to communicate the hole side communication passage 34 and the first rubber side communication passage 541. Further, the fluid inflow chamber 53 and the rubber side communication passage 54 can be formed at a plurality of locations in the circumferential direction C in the seal rubber 5.

また、図２に示すごとく、周方向通路５１は、点火コイル１の頭部３（イグナイタケース３１）におけるエンジン６側の表面に形成した円環状凹部３５と、シールラバー５の頭部３側の表面との間に形成してある。また、より具体的には、シールラバー５には、その頭部３側の表面から突出形成した円環状突出部５６と、その径方向外方側の表面に形成したシールリップ部５７とが形成してある。そして、周方向通路５１は、円環状凹部３５内に、円環状突出部５６とシールリップ部５７とを嵌入させて形成してある。 Further, as shown in FIG. 2, the circumferential passage 51 includes an annular recess 35 formed on the surface of the engine 6 side in the head 3 (igniter case 31) of the ignition coil 1, and the head 3 side of the seal rubber 5. It is formed between the surface. More specifically, the seal rubber 5 is formed with an annular projecting portion 56 projecting from the surface on the head 3 side and a seal lip portion 57 formed on the radially outer surface. It is. The circumferential passage 51 is formed by fitting an annular protrusion 56 and a seal lip 57 into the annular recess 35.

また、本例のホール側連通路３４は、コイルケース２０に形成した陥没溝３４を、イグナイタケース３１に形成した円環状凹部３５まで延長形成して形成してある。そして、ホール側連通路３４は、周方向通路５１の上部（頭部３側の端部）に連通している。
そのため、万一、流体流入室５３及び第１ラバー側連通路５４１を経由して、周方向通路５１内に水が浸入した場合でも、この浸入した水を周方向通路５１内に維持しておくことができる。 In addition, the hole side communication path 34 of this example is formed by extending a recessed groove 34 formed in the coil case 20 to an annular recess 35 formed in the igniter case 31. The hall-side communication passage 34 communicates with the upper portion (end portion on the head 3 side) of the circumferential passage 51.
Therefore, even if water enters the circumferential passage 51 via the fluid inflow chamber 53 and the first rubber side communication passage 541, the intruded water is maintained in the circumferential passage 51. be able to.

また、上記狭小連通路５９１は、上記陥没溝５９１とする以外にも、図７に示すごとく、通路形成部材５９内を軸方向Ｌに貫通する貫通穴５９１とすることもできる。また、狭小連通路５９１は、図８に示すごとく、通路形成部材５９の外周において旋回しながら軸方向Ｌに向けて形成した螺旋状溝５９１とすることもできる。また、狭小連通路５９１は、図９に示すごとく、通路形成部材５９の外周において周方向に向けて設けた周方向溝５９１Ａと、軸方向Ｌに向けて設けた軸方向溝５９１Ｂとによって形成することもできる。 In addition to the recessed groove 591, the narrow communication passage 591 can also be a through hole 591 that penetrates the passage forming member 59 in the axial direction L as shown in FIG. 7. Further, as shown in FIG. 8, the narrow communication passage 591 may be a spiral groove 591 formed in the axial direction L while turning on the outer periphery of the passage forming member 59. Further, as shown in FIG. 9, the narrow communication passage 591 is formed by a circumferential groove 591A provided in the circumferential direction on the outer periphery of the passage forming member 59 and an axial groove 591B provided in the axial direction L. You can also.

また、狭小連通路５９１は、必ずしも溝又は貫通穴とする必要はなく、図１０に示すごとく、通路形成部材５９に形成した多数の気孔５９１等とすることもできる。
また、通路形成部材５９を、気体（空気）を通過させる一方、液体（水）を通過させない性質を有する高機能ポリマーによって形成し、狭小連通路５９１は、高機能ポリマーに形成された多数の小さな気孔とすることができる。高機能ポリマーとしては、例えば、連続多孔質ポリテトラフロロエチレン等を用いることができる。
なお、狭小連通路５９１を、上記貫通穴５９１とした場合（図７参照）、上記多数の気孔５９１とした場合（図１０参照）、上記高機能ポリマーとした場合等においては、通路形成部材５９における突起５９２は形成しなくてもよい。 Further, the narrow communication passage 591 does not necessarily need to be a groove or a through-hole, and may be a large number of pores 591 formed in the passage forming member 59 as shown in FIG.
Further, the passage forming member 59 is formed of a high-functional polymer having a property of allowing gas (air) to pass while not allowing liquid (water) to pass through. The narrow communication passage 591 has a large number of small passages formed in the high-functional polymer. It can be a pore. For example, continuous porous polytetrafluoroethylene can be used as the high-functional polymer.
When the narrow communication passage 591 is the through hole 591 (see FIG. 7), the numerous pores 591 (see FIG. 10), the high function polymer, etc., the passage forming member 59 is used. The protrusion 592 may not be formed.

図１１に示すごとく、本例のシールラバー５は、当該シールラバー５における軸方向一方側であるエンジン６側を成形する第１成形型７１と、当該シールラバー５における軸方向他方側である頭部３側を成形する第２成形型７２とを用いて成形する。この成形においては、シールラバー５全体の形状を成形すると共に、上記流体流入室５３、ラバー側連通路５４（第１ラバー側連通路５４１及び第２ラバー側連通路５４２）も成形する。そして、第１成形型７１及び第２成形型７２は、成形するシールラバー５の軸方向Ｌに移動可能であり、成形後のシールラバー５を離型するときには、第１成形型７１と第２成形型７２とを成形後のシールラバー５の軸方向Ｌに向けて相対移動させる。 As shown in FIG. 11, the seal rubber 5 of the present example includes a first molding die 71 that molds the engine 6 side that is one axial side of the seal rubber 5 and a head that is the other axial side of the seal rubber 5. Molding is performed using a second molding die 72 that molds the portion 3 side. In this molding, the shape of the entire seal rubber 5 is molded, and the fluid inflow chamber 53 and the rubber side communication path 54 (the first rubber side communication path 541 and the second rubber side communication path 542) are also molded. The first mold 71 and the second mold 72 are movable in the axial direction L of the seal rubber 5 to be molded. When the molded seal rubber 5 is released, the first mold 71 and the second mold 72 are moved. The molding die 72 is relatively moved toward the axial direction L of the molded seal rubber 5.

このとき、第１ラバー側連通路５４１及び第２ラバー側連通路５４２、径方向外方側及び周方向側の流入室形成壁５３２Ｂ、Ｃは、シールラバー５の軸方向Ｌに沿って形成されている。そのため、本例のシールラバー５は、第１成形型７１及び第２成形型７２以外の可動型を用いることなく成形し、離型することができる。 At this time, the first rubber side communication passage 541 and the second rubber side communication passage 542, the radially outer side and circumferential inflow chamber forming walls 532B and C are formed along the axial direction L of the seal rubber 5. ing. Therefore, the seal rubber 5 of this example can be molded and released without using a movable mold other than the first mold 71 and the second mold 72.

本例の点火コイル１においては、点火コイル１と、プラグホール６１の開口上端部６２との間に配置するシールラバー５に工夫を行い、プラグホール６１内に水が浸入することを防止している。
すなわち、図２、図３に示すごとく、本例の点火コイル１においては、ホール側連通路３４、周方向通路５１、通路形成部材５９における狭小連通路５９１、第１ラバー側連通路５４１、流体流入室５３及び第２ラバー側連通路５４２によって、プラグホール６１内のガス抜きを行うガス抜き通路を形成している。 In the ignition coil 1 of this example, the seal rubber 5 arranged between the ignition coil 1 and the opening upper end 62 of the plug hole 61 is devised to prevent water from entering the plug hole 61. Yes.
That is, as shown in FIGS. 2 and 3, in the ignition coil 1 of this example, the hall side communication passage 34, the circumferential passage 51, the narrow communication passage 591 in the passage forming member 59, the first rubber side communication passage 541, the fluid The inflow chamber 53 and the second rubber side communication passage 542 form a gas vent passage for venting the plug hole 61.

このガス抜き通路の形成により、プラグホール６１内のガスは、ホール側連通路３４から周方向通路５１内へ流入し、この周方向通路５１から通路形成部材５９における狭小連通路５９１、第１ラバー側連通路５４１、流体流入室５３、流体流入室５３の開口部５３１又は第２ラバー側連通路５４２を経由して、プラグホール６１の外部の外気と換気することができる。
また、上記点火コイル１を用いた内燃機関において燃焼を行い、エンジンが暖まった状態から冷やされていく過程においては、プラグホール６１内が負圧になる。このとき、図２、図３に示すごとく、プラグホール６１の外部の外気Ａは、流体流入室５３の開口部５３１又は第２ラバー側連通路５４２から、流体流入室５３、第１ラバー側連通路５４１及び通路形成部材５９における狭小連通路５９１を経由して周方向通路５１内へ流入し、この周方向通路５１からホール側連通路３４を経由してプラグホール６１内へ流入する。なお、図２において、外気Ａの流れを矢印で示す。 Due to the formation of the gas vent passage, the gas in the plug hole 61 flows from the hole side communication passage 34 into the circumferential passage 51, and the narrow communication passage 591 and the first rubber in the passage forming member 59 from the circumferential passage 51. The outside air outside the plug hole 61 can be ventilated via the side communication path 541, the fluid inflow chamber 53, the opening 531 of the fluid inflow chamber 53, or the second rubber side communication path 542.
Further, in the process of performing combustion in the internal combustion engine using the ignition coil 1 and cooling the engine from a warmed state, the inside of the plug hole 61 becomes negative pressure. At this time, as shown in FIGS. 2 and 3, the outside air A outside the plug hole 61 passes from the opening 531 of the fluid inflow chamber 53 or the second rubber side communication passage 542 to the fluid inflow chamber 53 and the first rubber side communication. It flows into the circumferential passage 51 through the narrow communication passage 591 in the passage 541 and the passage forming member 59, and flows into the plug hole 61 from the circumferential passage 51 through the hole side communication passage 34. In FIG. 2, the flow of outside air A is indicated by arrows.

ここで、本例のシールラバー５においては、第１ラバー側連通路５４１に形成した通路形成用穴５５内には、狭小連通路５９１を備えた通路形成部材５９が埋設してあり、狭小連通路５９１の通路断面積を、ラバー側連通路５４の通路断面積よりも小さくしている。そのため、狭小連通路５９１における水の流れ抵抗を大きくすることができ、プラグホール６１内への水の浸入を効果的に防止することができる。
また、狭小連通路５９１は、シールラバー５に直接形成しておらず、シールラバー５とは別部材である通路形成部材５９に形成している。これにより、シールラバー５を成形すると同時に狭小連通路５９１を形成する必要がなく、狭小連通路５９１は、通路形成部材５９に対して形成することができる。そのため、通路断面積が小さな狭小連通路５９１を容易に形成することができる。 Here, in the seal rubber 5 of this example, a passage forming member 59 having a narrow communication passage 591 is embedded in the passage forming hole 55 formed in the first rubber side communication passage 541, The passage sectional area of the passage 591 is made smaller than the passage sectional area of the rubber side communication passage 54. Therefore, the flow resistance of water in the narrow communication passage 591 can be increased, and water intrusion into the plug hole 61 can be effectively prevented.
Further, the narrow communication passage 591 is not directly formed in the seal rubber 5 but is formed in the passage forming member 59 which is a separate member from the seal rubber 5. Accordingly, it is not necessary to form the narrow communication passage 591 at the same time as the seal rubber 5 is molded, and the narrow communication passage 591 can be formed with respect to the passage forming member 59. Therefore, a narrow communication passage 591 having a small passage cross-sectional area can be easily formed.

また、本例のシールラバー５においては、流体流入室５３の容積は、第１ラバー側連通路５４１の容積及び第２ラバー側連通路５４２の容積のいずれよりも大きくなっている。
そのため、点火コイル１が被水した状態において、流体流入室５３の開口部５３１から流体流入室５３内へ水が浸入しても、流体流入室５３の上部には、外気Ａが流入することができる空間が形成される。そして、この空間により、流体流入室５３内へ水が浸入した場合でも、第２ラバー側連通路５４２と第１ラバー側連通路５４１とを連通させておくことができる。 Further, in the seal rubber 5 of this example, the volume of the fluid inflow chamber 53 is larger than both the volume of the first rubber side communication path 541 and the volume of the second rubber side communication path 542.
Therefore, even when water enters the fluid inflow chamber 53 from the opening 531 of the fluid inflow chamber 53 in a state where the ignition coil 1 is flooded, the outside air A may flow into the upper portion of the fluid inflow chamber 53. A space is created. The second rubber side communication path 542 and the first rubber side communication path 541 can be communicated with each other even when water enters the fluid inflow chamber 53 by this space.

これにより、流体流入室５３内へ水が浸入した状態においても、プラグホール６１の外部の外気Ａは、第２ラバー側連通路５４２から、流体流入室５３における空間、第１ラバー側連通路５４１、通路形成部材５９における狭小連通路５９１、周方向通路５１及びホール側連通路３４を経由してプラグホール６１内へ流入することができる。 Thereby, even in a state where water has entered the fluid inflow chamber 53, the outside air A outside the plug hole 61 flows from the second rubber side communication path 542 to the space in the fluid inflow chamber 53, the first rubber side communication path 541. Then, it can flow into the plug hole 61 via the narrow communication passage 591, the circumferential passage 51 and the hole side communication passage 34 in the passage forming member 59.

それ故、本例の点火コイル１によれば、シールラバー５におけるラバー側連通路５４の流れ抵抗を容易に大きくすることができ、プラグホール６１内へ水が浸入することを効果的に防止することができる。 Therefore, according to the ignition coil 1 of this example, the flow resistance of the rubber side communication path 54 in the seal rubber 5 can be easily increased, and water can be effectively prevented from entering the plug hole 61. be able to.

（実施例２）
本例は、図１２〜図１４に示すごとく、第１ラバー側連通路５４１に連通される狭小連通路５５１（上記実施例１においては狭小連通路５９１）を、上記通路形成部材５９と上記通路形成用穴５５の側壁に設けた通路形成用溝５５２との間に形成した例である。
すなわち、図１２に示すごとく、本例の通路形成部材５９には、狭小連通路５９１が形成されておらず、シールラバー５における通路形成用穴５５の側壁に通路形成用溝５５２が形成してある。そして、本例の第１ラバー側連通路５４１は、通路形成用穴５５内に通路形成部材５９を埋設することにより、通路形成部材５９と通路形成用溝５５２との間に、第１ラバー側連通路５４１の通路断面積よりも小さな通路断面積を有する狭小連通路５５１を形成してなる。 (Example 2)
In this example, as shown in FIGS. 12 to 14, the narrow communication passage 551 (the narrow communication passage 591 in the first embodiment) communicated with the first rubber side communication passage 541 is replaced with the passage forming member 59 and the passage. This is an example formed between the passage forming groove 552 provided on the side wall of the forming hole 55.
That is, as shown in FIG. 12, the narrow channel passage 591 is not formed in the passage forming member 59 of this example, and a passage forming groove 552 is formed on the side wall of the passage forming hole 55 in the seal rubber 5. is there. The first rubber side communication passage 541 of the present example embeds the passage forming member 59 in the passage forming hole 55, so that the first rubber side communication passage 541 is interposed between the passage forming member 59 and the passage forming groove 552. A narrow communication passage 551 having a passage cross-sectional area smaller than that of the communication passage 541 is formed.

また、図１３は、通路形成用穴５５内に通路形成部材５９を嵌入する前の状態のシールラバー５を軸方向Ｌから見た状態で示し、図１４は、通路形成用穴５５内に通路形成部材５９を嵌入した状態のシールラバー５を軸方向Ｌから見た状態で示す。
本例の通路形成用溝５５２は、シールラバー５の軸方向Ｌに向けて形成した通路形成用穴５５の形成方向に沿って形成してある。また、本例の通路形成用溝５５２は、第１ラバー側連通路５４１と通路形成用穴５５との中心軸線をずらし、第１ラバー側連通路５４１を通路形成用穴５５の側壁まで延長形成することによって形成した。これに対し、通路形成用溝５５２は、通路形成用穴５５の周方向の適宜箇所に形成することもできる。 13 shows the seal rubber 5 in a state before the passage forming member 59 is inserted into the passage forming hole 55 as viewed from the axial direction L. FIG. 14 shows the passage in the passage forming hole 55. The seal rubber 5 in a state in which the forming member 59 is inserted is shown as viewed from the axial direction L.
The passage forming groove 552 of this example is formed along the forming direction of the passage forming hole 55 formed toward the axial direction L of the seal rubber 5. Further, the passage forming groove 552 of the present example is formed by shifting the central axis of the first rubber side communication passage 541 and the passage formation hole 55 and extending the first rubber side communication passage 541 to the side wall of the passage formation hole 55. Formed by. On the other hand, the passage forming groove 552 can be formed at an appropriate location in the circumferential direction of the passage forming hole 55.

また、通路形成用溝５５２は、例えば、図１５、図１６に示すごとく、通路形成用穴５５の側壁において旋回しながら軸方向Ｌに向けて形成した螺旋状溝５５２とすることもできる。また、通路形成用溝５５２は、通路形成部材５９を通路形成用穴５５内に埋設したときに上記周方向通路５１と上記第１ラバー側連通路５４１とを連通する形状であれば、その他の種々の形状とすることもできる。
本例においても、狭小連通路５５１における水の流れ抵抗を大きくすることができ、プラグホール６１内への水の浸入を効果的に防止することができる。 Further, as shown in FIGS. 15 and 16, for example, the passage forming groove 552 may be a spiral groove 552 formed in the axial direction L while turning on the side wall of the passage forming hole 55. The passage forming groove 552 may have any other shape as long as the circumferential passage 51 and the first rubber side communication passage 541 communicate with each other when the passage forming member 59 is embedded in the passage forming hole 55. It can also be made into various shapes.
Also in this example, the water flow resistance in the narrow communication passage 551 can be increased, and the intrusion of water into the plug hole 61 can be effectively prevented.

また、本例の狭小連通路５５１は、シールラバー５に直接形成しておらず、通路形成用穴５５の側壁に設けた通路形成用溝５５２と、通路形成用穴５５内に埋設した通路形成部材５９を利用して形成することができる。これにより、通路断面積が小さな狭小連通路５５１を容易に形成することができる。
本発明においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。 Further, the narrow communication passage 551 of this example is not directly formed in the seal rubber 5, but a passage formation groove 552 provided in the side wall of the passage formation hole 55 and a passage formation embedded in the passage formation hole 55. It can be formed using the member 59. As a result, the narrow communication passage 551 having a small passage cross-sectional area can be easily formed.
Also in the present invention, other configurations are the same as those of the first embodiment, and the same effects as those of the first embodiment can be obtained.

実施例１において、点火コイルを示す断面図。In Example 1, sectional drawing which shows an ignition coil. 実施例１において、シールラバーの周辺を拡大して示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which expands and shows the periphery of a seal rubber in Example 1. FIG. 実施例１において、シールラバーにおける通路形成用穴内に通路形成部材を嵌入した状態を拡大して示す断面説明図。In Example 1, sectional explanatory drawing which expands and shows the state which inserted the channel | path formation member in the channel | path formation hole in a seal rubber. 実施例１において、通路形成部材を示す斜視図。In Example 1, it is a perspective view which shows a channel | path formation member. 実施例１において、通路形成用穴内に通路形成部材を嵌入する前の状態のシールラバーを軸方向から見た状態で示す平面説明図。In Example 1, it is plane explanatory drawing which shows the seal rubber of the state before inserting a channel | path formation member in the channel | path formation hole in the state seen from the axial direction. 実施例１において、通路形成用穴内に通路形成部材を嵌入した状態のシールラバーを軸方向から見た状態で示す平面説明図。In Example 1, it is plane explanatory drawing shown in the state which looked at the seal rubber of the state which inserted the channel | path formation member in the channel | path formation hole from the axial direction. 実施例１において、他の通路形成部材を示す斜視図。In Example 1, it is a perspective view which shows the other channel | path formation member. 実施例１において、他の通路形成部材を示す斜視図。In Example 1, it is a perspective view which shows the other channel | path formation member. 実施例１において、他の通路形成部材を示す斜視図。In Example 1, it is a perspective view which shows the other channel | path formation member. 実施例１において、他の通路形成部材を示す斜視図。In Example 1, it is a perspective view which shows the other channel | path formation member. 実施例１において、一対の成形型によりシールラバーを成形する状態を示す断面図。In Example 1, sectional drawing which shows the state which shape | molds a seal rubber with a pair of shaping | molding die. 実施例２において、シールラバーにおける通路形成用穴内に通路形成部材を嵌入した状態を拡大して示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which expands and shows the state which inserted the channel | path formation member in the channel | path formation hole in seal rubber in Example 2. FIG. 実施例２において、通路形成用穴内に通路形成部材を嵌入する前の状態のシールラバーを軸方向から見た状態で示す平面説明図。In Example 2, it is plane explanatory drawing which shows the seal rubber of the state before inserting a channel | path formation member in the channel | path formation hole in the state seen from the axial direction. 実施例２において、通路形成用穴内に通路形成部材を嵌入した状態のシールラバーを軸方向から見た状態で示す平面説明図。In Example 2, it is plane explanatory drawing shown in the state which looked at the seal rubber of the state which inserted the channel | path formation member in the channel | path formation hole from the axial direction. 実施例２において、他のシールラバーにおける通路形成用穴内に通路形成部材を嵌入する前の状態を拡大して示す断面説明図。In Example 2, sectional explanatory drawing which expands and shows the state before inserting a channel | path formation member in the channel | path formation hole in another seal rubber. 実施例２において、他のシールラバーにおける通路形成用穴内に通路形成部材を嵌入した状態を拡大して示す断面説明図。In Example 2, sectional explanatory drawing which expands and shows the state which inserted the channel | path formation member in the channel | path formation hole in another seal rubber.

Explanation of symbols

１点火コイル
２円筒部
２０コイルケース
２１一次コイル
２２二次コイル
３頭部
３１イグナイタケース
３２フランジ部
３３コネクタ部
３４ホール側連通路
４プラグ取付部
４５スパークプラグ
５シールラバー
５０ラバー突出部
５１周方向通路
５２係合部
５３流体流入室
５４ラバー側連通路
５４１第１ラバー側連通路
５４２第２ラバー側連通路
５５通路形成用穴
５９通路形成部材
５９１狭小連通路
６エンジン
６１プラグホール
６２開口上端部
６２１環状突出部
Ｌ軸方向
Ｃ周方向 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Ignition coil 2 Cylindrical part 20 Coil case 21 Primary coil 22 Secondary coil 3 Head 31 Igniter case 32 Flange part 33 Connector part 34 Hole side communication path 4 Plug attachment part 45 Spark plug 5 Seal rubber 50 Rubber protrusion part 51 Circumferential direction Passage 52 engaging portion 53 fluid inflow chamber 54 rubber side communication passage 541 first rubber side communication passage 542 second rubber side communication passage 55 passage formation hole 59 passage formation member 591 narrow communication passage 6 engine 61 plug hole 62 upper end of opening 621 Annular protrusion L Axial direction C Circumferential direction

Claims

A cylindrical portion having a primary coil and a secondary coil wound concentrically, a plug mounting portion formed at one axial end of the cylindrical portion, and a head formed at the other axial end of the cylindrical portion; In the ignition coil used by inserting and arranging the cylindrical portion and the plug mounting portion in the plug hole in the engine, and fixing the head to the outside of the plug hole,
The head includes a flange portion for fixing the ignition coil to the outside of the plug hole and a connector portion for supplying electric power to the primary coil so as to protrude radially outward of the head. And
A seal rubber disposed between the head and the upper end of the plug hole is attached to the outer periphery of the cylindrical portion.
Between the seal rubber and the head, there is formed a circumferential passage for allowing fluid to pass in the circumferential direction of the seal rubber,
Between the seal rubber and the cylindrical portion, a hole side communication passage for communicating the circumferential passage into the plug hole is formed,
The seal rubber is formed with an engagement portion that engages with the upper end of the opening of the plug hole, and a rubber side communication passage that communicates the circumferential passage with the outside of the seal rubber.
The rubber-side communication passage is formed by embedding a passage-forming member in a passage-forming hole formed in the seal rubber, and the passage-forming member has a passage cross-sectional area smaller than the passage cross-sectional area of the rubber-side communication passage. An ignition coil characterized in that a narrow communication passage is formed.

A cylindrical portion having a primary coil and a secondary coil wound concentrically, a plug mounting portion formed at one axial end of the cylindrical portion, and a head formed at the other axial end of the cylindrical portion; In the ignition coil used by inserting and arranging the cylindrical portion and the plug mounting portion in the plug hole in the engine, and fixing the head to the outside of the plug hole,
The head includes a flange portion for fixing the ignition coil to the outside of the plug hole and a connector portion for supplying electric power to the primary coil so as to protrude radially outward of the head. And
A seal rubber disposed between the head and the upper end of the plug hole is attached to the outer periphery of the cylindrical portion.
Between the seal rubber and the head, there is formed a circumferential passage for allowing fluid to pass in the circumferential direction of the seal rubber,
Between the seal rubber and the cylindrical portion, a hole side communication passage for communicating the circumferential passage into the plug hole is formed,
The seal rubber is formed with an engagement portion that engages with the upper end of the opening of the plug hole, and a rubber side communication passage that communicates the circumferential passage with the outside of the seal rubber.
The rubber-side communication passage is formed by embedding a passage forming member in a passage forming hole formed in the seal rubber, so that the passage forming member and a passage forming groove provided in a side wall of the passage forming hole are provided. And a narrow communication passage having a passage cross-sectional area smaller than the cross-sectional area of the rubber-side communication passage.

3. The passage-forming hole according to claim 1, wherein the passage-forming hole has a cross-sectional area larger than a passage cross-sectional area of the rubber-side communication passage, and an end portion of the rubber-side communication passage facing the circumferential passage. Formed
The ignition coil, wherein the passage forming member is inserted into the passage forming hole from a surface forming the circumferential passage in the seal rubber.

The passage forming member according to any one of claims 1 to 3, wherein the passage forming member is prevented from coming off from the passage forming hole by a surface forming the circumferential passage in the head. Ignition coil.

In any 1 paragraph of Claims 1-4, the fluid inflow room provided with the opening part toward the side which counters the engine is formed in the seal rubber in the perimeter side of the engagement part,
The rubber-side communication path includes a first rubber-side communication path that communicates the circumferential path and the fluid inflow chamber, and a second rubber-side communication path that communicates the fluid inflow chamber and the outside of the seal rubber. Become
The volume of the fluid inflow chamber is larger than both the volume of the first rubber side communication path and the volume of the second rubber side communication path,
The ignition coil, wherein the passage forming member forming the narrow communication passage is embedded in the passage forming hole formed in the first rubber side communication passage.