JP4475218B2

JP4475218B2 - Ignition coil

Info

Publication number: JP4475218B2
Application number: JP2005298942A
Authority: JP
Inventors: 克徳秋本; 川井　　一秀
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2005-10-13
Filing date: 2005-10-13
Publication date: 2010-06-09
Anticipated expiration: 2025-10-13
Also published as: JP2007109867A

Description

本発明は、内燃機関において、スパークプラグからスパークを発生させるために用いる点火コイルに関する。 The present invention relates to an ignition coil used for generating a spark from a spark plug in an internal combustion engine.

内燃機関においては、エンジンに設けたプラグホール内に点火コイルを配置し、この点火コイルの先端部に取り付けたスパークプラグによって着火して、エンジンの燃焼を行っている。そして、プラグホール内へは、未燃焼のブローバイガスや、スパーク発生に伴うオゾンガス等が流入する。そのため、これらのガスをプラグホールの外部の外気と換気するために、点火コイルにガス抜き通路を形成している。 In an internal combustion engine, an ignition coil is disposed in a plug hole provided in the engine, and ignition is performed by a spark plug attached to a tip portion of the ignition coil, thereby burning the engine. And unburned blow-by gas, ozone gas accompanying spark generation, etc. flow into the plug hole. Therefore, in order to ventilate these gases with the outside air outside the plug hole, a gas vent passage is formed in the ignition coil.

また、内燃機関においては、プラグホール内の圧力は、エンジンが暖まった状態から冷やされていく過程においては、プラグホール内のガスが冷却されることにより負圧となる。このとき、点火プラグが被水した状態にあると、上記ガス抜き通路からプラグホール内に水が浸入するおそれがある。そのため、水の浸入を防止するために、点火コイルとプラグホールの開口上端部との間に配置するシールラバーに形成する上記ガス抜き経路の工夫を行っている。 Further, in the internal combustion engine, the pressure in the plug hole becomes a negative pressure by cooling the gas in the plug hole in the process of cooling the engine from the warmed state. At this time, if the spark plug is in a wet state, water may enter the plug hole from the gas vent passage. Therefore, in order to prevent the ingress of water, the degassing path formed in the seal rubber disposed between the ignition coil and the upper end of the opening of the plug hole is devised.

上記ガス抜き経路に工夫を行った点火コイル（点火装置）としては、例えば、特許文献１に開示された内燃機関の点火装置がある。この点火装置は、エンジンに設けたプラグホールに収納された点火プラグと、プラグホールの上部を封鎖するプラグホールキャップとを備えており、プラグホールキャップには、プラグホールと外気とをつなぐ空気抜き穴を形成している。また、この空気抜き穴の出口周囲の外側には、防水壁を突設しており、この防水壁の上面を点火コイルの下面に接触させている。これにより、点火コイルが直接多量に被水した場合でも、プラグホール内に入水しないようにしている。 As an ignition coil (ignition device) that has been devised in the degassing path, for example, there is an internal combustion engine ignition device disclosed in Patent Document 1. The ignition device includes an ignition plug housed in a plug hole provided in the engine and a plug hole cap that seals an upper portion of the plug hole. The plug hole cap has an air vent hole that connects the plug hole and outside air. Is forming. Further, a waterproof wall is projected outside the periphery of the outlet of the air vent hole, and the upper surface of the waterproof wall is in contact with the lower surface of the ignition coil. This prevents water from entering the plug hole even when the ignition coil is directly flooded.

しかしながら、点火コイルの形態は様々であり、特に、一次コイル及び二次コイルを備えた円筒部をプラグホール内に配置して用いる点火コイルにおいて、プラグホール内への水の浸入を効果的に防止するためには、更なる工夫が必要とされる。 However, there are various types of ignition coils, and in particular, in an ignition coil that uses a cylindrical portion having a primary coil and a secondary coil arranged in the plug hole, it is possible to effectively prevent water from entering the plug hole. In order to do so, further ingenuity is required.

特許第３４８９９２５号公報Japanese Patent No. 3489925

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、プラグホール内へ水が浸入することを効果的に防止することができる点火コイルを提供しようとするものである。 The present invention has been made in view of such conventional problems, and an object of the present invention is to provide an ignition coil that can effectively prevent water from entering the plug hole.

本発明は、同心円状に巻回した一次コイル及び二次コイルを備えた円筒部と、該円筒部の軸方向一端部に形成したプラグ取付部と、上記円筒部の軸方向他端部に形成した頭部とを備え、上記円筒部及び上記プラグ取付部をエンジンにおけるプラグホール内に挿入配置すると共に、上記頭部を上記プラグホールの外部に固定して用いる点火コイルにおいて、
上記頭部は、当該点火コイルを上記プラグホールの外部に固定するためのフランジ部と、上記一次コイルに電力を供給するためのコネクタ部とを、当該頭部の径方向外方に突出形成してなり、
上記円筒部の外周には、上記頭部と上記プラグホールの開口上端部との間に配置するシールラバーが装着してあり、
該シールラバーと上記頭部との間には、当該シールラバーの周方向に流体を通過させる周方向通路が形成してあり、
上記シールラバーと上記円筒部との間には、上記周方向通路を上記プラグホール内へ連通させるためのホール側連通路が形成してあり、
上記シールラバーには、上記プラグホールの開口上端部に係合する係合部と、該係合部の外周側において、上記エンジンに対向する側に向けて開口部を形成してなる流体流入室と、該流体流入室と上記周方向通路とを連通する第１ラバー側連通路とが形成してあり、
上記流体流入室を形成する流入室形成壁において、上記頭部と対向する側、径方向外方側又は周方向側のいずれかには、当該流体流入室と当該シールラバーの外部とを連通する第２ラバー側連通路が形成してあり、
上記流体流入室の容積は、上記第１ラバー側連通路の容積及び上記第２ラバー側連通路の容積のいずれよりも大きくなっていることを特徴とする点火コイルにある（請求項１）。 The present invention provides a cylindrical portion having a primary coil and a secondary coil wound concentrically, a plug mounting portion formed at one axial end of the cylindrical portion, and formed at the other axial end of the cylindrical portion. In the ignition coil that is used by inserting the cylindrical portion and the plug mounting portion into a plug hole in the engine and fixing the head outside the plug hole.
The head includes a flange portion for fixing the ignition coil to the outside of the plug hole and a connector portion for supplying electric power to the primary coil so as to protrude radially outward of the head. And
A seal rubber disposed between the head and the upper end of the plug hole is attached to the outer periphery of the cylindrical portion.
Between the seal rubber and the head, there is formed a circumferential passage for allowing fluid to pass in the circumferential direction of the seal rubber,
Between the seal rubber and the cylindrical portion, a hole side communication passage for communicating the circumferential passage into the plug hole is formed,
The seal rubber includes an engaging portion that engages with the upper end of the opening of the plug hole, and a fluid inflow chamber formed on the outer peripheral side of the engaging portion toward the side facing the engine. And a first rubber side communication passage that communicates the fluid inflow chamber and the circumferential passage.
In the inflow chamber forming wall forming the fluid inflow chamber, the fluid inflow chamber communicates with the outside of the seal rubber on either the side facing the head, the radially outer side, or the circumferential side. A second rubber side communication passage is formed,
The volume of the fluid inflow chamber is in the ignition coil characterized by being larger than both the volume of the first rubber side communication passage and the volume of the second rubber side communication passage.

本発明の点火コイルにおいては、点火コイルと、プラグホールの開口上端部との間に配置するシールラバーに工夫を行い、プラグホール内に水が浸入することを防止している。
すなわち、本発明においては、シールラバーと点火コイルの頭部との間に上記周方向通路を形成し、シールラバーと点火コイルの円筒部との間に上記ホール側連通路を形成している。また、シールラバーには、上記流体流入室、第１ラバー側連通路及び第２ラバー側連通路を形成している。こうして、本発明の点火コイルにおいては、ホール側連通路、周方向通路、第１ラバー側連通路、流体流入室、流体流入室の開口部又は第２ラバー側連通路によって、プラグホール内のガス抜きを行うガス抜き通路を形成することができる。 In the ignition coil according to the present invention, the seal rubber disposed between the ignition coil and the upper end of the opening of the plug hole is devised to prevent water from entering the plug hole.
That is, in the present invention, the circumferential passage is formed between the seal rubber and the head of the ignition coil, and the hole side communication passage is formed between the seal rubber and the cylindrical portion of the ignition coil. Further, the fluid inflow chamber, the first rubber side communication path, and the second rubber side communication path are formed in the seal rubber. Thus, in the ignition coil according to the present invention, the gas in the plug hole is formed by the hole side communication passage, the circumferential passage, the first rubber side communication passage, the fluid inflow chamber, the opening of the fluid inflow chamber, or the second rubber side communication passage. A gas vent passage for venting can be formed.

そして、プラグホール内のガスは、ホール側連通路から周方向通路内へ流入し、この周方向通路から第１ラバー側連通路、流体流入室及び第２ラバー側連通路を経由して、プラグホールの外部の外気と換気することができる。
また、上記点火コイルを用いた内燃機関において燃焼を行い、エンジンが暖まった状態から冷やされていく過程においては、プラグホール内が負圧になる。このとき、プラグホールの外部の外気は、流体流入室の開口部又は第２ラバー側連通路から、流体流入室及び第１ラバー側連通路を経由して周方向通路内へ流入し、この周方向通路からホール側連通路を経由してプラグホール内へ流入する。 Then, the gas in the plug hole flows from the hole side communication passage into the circumferential passage, and from this circumferential passage through the first rubber side communication passage, the fluid inflow chamber and the second rubber side communication passage, Can be ventilated with outside air outside the hall.
Further, in the process of performing combustion in the internal combustion engine using the ignition coil and cooling the engine from a warmed state, the pressure in the plug hole becomes negative. At this time, outside air outside the plug hole flows into the circumferential passage from the opening of the fluid inflow chamber or the second rubber side communication passage through the fluid inflow chamber and the first rubber side communication passage. It flows into the plug hole from the direction passage via the hall side communication passage.

また、本発明のシールラバーにおいては、流体流入室の容積は、第１ラバー側連通路の容積及び第２ラバー側連通路の容積のいずれよりも大きくなっている。
そのため、点火コイルが被水した状態において、流体流入室の開口部から流体流入室内へ水が浸入しても、流体流入室の上部には、外気が流入することができる空間が形成される。そして、この空間により、流体流入室内へ水が浸入した場合でも、第２ラバー側連通路と第１ラバー側連通路とを連通させておくことができる。 In the seal rubber of the present invention, the volume of the fluid inflow chamber is larger than both the volume of the first rubber side communication path and the volume of the second rubber side communication path.
For this reason, even when water enters the fluid inflow chamber from the opening of the fluid inflow chamber in a state where the ignition coil is flooded, a space is formed in the upper portion of the fluid inflow chamber so that outside air can flow in. And even if water permeates into the fluid inflow chamber, the second rubber side communication path and the first rubber side communication path can be communicated with each other through this space.

これにより、点火コイルが被水した状態においても、プラグホールの外部の外気は、第２ラバー側連通路から、流体流入室における空間、第１ラバー側連通路、周方向通路及びホール側連通路を経由してプラグホール内へ流入することができる。
それ故、本発明の点火コイルによれば、プラグホール内へ水が浸入することを効果的に防止することができる。 Thereby, even in a state where the ignition coil is submerged, the outside air outside the plug hole is transferred from the second rubber side communication passage to the space in the fluid inflow chamber, the first rubber side communication passage, the circumferential passage, and the hole side communication passage. It can flow into the plug hole via
Therefore, according to the ignition coil of the present invention, it is possible to effectively prevent water from entering the plug hole.

上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記第２ラバー側連通路は、上記頭部と対向する側に位置する上記流入室形成壁に形成することが好ましい（請求項２）。
この場合には、シールラバーの成形する際に、第２ラバー側連通路を容易に形成することができる。 A preferred embodiment of the present invention described above will be described.
In the present invention, it is preferable that the second rubber side communication passage is formed in the inflow chamber forming wall located on the side facing the head.
In this case, the second rubber side communication path can be easily formed when the seal rubber is formed.

また、上記第２ラバー側連通路は、上記頭部と対向する側に位置する上記流入室形成壁から突出形成した突起部内に貫通形成することが好ましい（請求項３）。
この場合には、点火コイルが被水した状態において、プラグホールの外部における水が第２ラバー側連通路から流体流入室内へ浸入することを一層効果的に防止することができる。 Further, it is preferable that the second rubber side communication passage is formed so as to penetrate through a protruding portion that protrudes from the inflow chamber forming wall located on the side facing the head.
In this case, it is possible to more effectively prevent water outside the plug hole from entering the fluid inflow chamber from the second rubber side communication path in a state where the ignition coil is flooded.

また、上記シールラバーには、上記流体流入室、上記第１ラバー側連通路及び上記第２ラバー側連通路の形成位置と周方向に異なる位置に、上記周方向通路と当該シールラバーの外部とを連通するラバー側補助連通路を形成することが好ましい（請求項４）。
この場合には、シールラバーと点火コイルの頭部との間に形成した上記周方向通路は、上記第１ラバー側連通路、流体流入室及び第２ラバー側連通路によるだけでなく、上記ラバー側補助連通路によってもシールラバーの外部と連通させることができる。そのため、特に、点火コイルを上記エンジンにおける傾斜取付面に傾斜した状態で固定する際に、第２ラバー側連通路、流体流入室及び第１ラバー側連通路へ水が浸入してしまったときでも、プラグホール内へは、ラバー側補助連通路、周方向通路及びホール側連通路を経由して外気を流入させることができる。そのため、プラグホール内への水の浸入を一層効果的に防止することができる。 Further, the seal rubber has a position different from the formation position of the fluid inflow chamber, the first rubber side communication path, and the second rubber side communication path in the circumferential direction, and the circumferential path and the outside of the seal rubber. It is preferable to form a rubber side auxiliary communication passage that communicates with each other.
In this case, the circumferential passage formed between the seal rubber and the head of the ignition coil is not only the first rubber side communication passage, the fluid inflow chamber, and the second rubber side communication passage, but also the rubber. It is possible to communicate with the outside of the seal rubber also by the side auxiliary communication passage. Therefore, even when the ignition coil is fixed to the inclined mounting surface of the engine in an inclined state, even when water has entered the second rubber side communication path, the fluid inflow chamber, and the first rubber side communication path. The outside air can be flowed into the plug hole through the rubber side auxiliary communication passage, the circumferential direction passage and the hole side communication passage. Therefore, it is possible to more effectively prevent water from entering the plug hole.

また、上記流体流入室、上記第１ラバー側連通路及び上記第２ラバー側連通路は、当該シールラバーにおける周方向の複数箇所に形成することが好ましい（請求項５）。
この場合には、いずれかの第２ラバー側連通路、流体流入室及び第１ラバー側連通路へ水が浸入してしまったときでも、プラグホール内へは、残りの第２ラバー側連通路、流体流入室及び第１ラバー側連通路を経由して外気を流入させることができる。そのため、プラグホール内への水の浸入を一層効果的に防止することができる。 The fluid inflow chamber, the first rubber side communication passage, and the second rubber side communication passage are preferably formed at a plurality of locations in the circumferential direction of the seal rubber.
In this case, even when water has entered into any of the second rubber side communication passages, the fluid inflow chamber, and the first rubber side communication passage, the remaining second rubber side communication passages enter the plug hole. Then, the outside air can be introduced through the fluid inflow chamber and the first rubber side communication passage. Therefore, it is possible to more effectively prevent water from entering the plug hole.

また、上記流体流入室、上記第１ラバー側連通路及び上記第２ラバー側連通路は、当該シールラバーの周方向において上記フランジ部又は上記コネクタ部と対向する位置に形成することが好ましい（請求項６）。
この場合には、フランジ部又はコネクタ部によって第２ラバー側連通路を覆うことができ、第２ラバー側連通路へ飛散した水が直接浸入してしまうことを防止することができる。 Preferably, the fluid inflow chamber, the first rubber side communication passage, and the second rubber side communication passage are formed at positions facing the flange portion or the connector portion in the circumferential direction of the seal rubber. Item 6).
In this case, the second rubber side communication passage can be covered by the flange portion or the connector portion, and it is possible to prevent the water scattered into the second rubber side communication passage from directly entering.

また、上記点火コイルは、上記エンジンにおける傾斜取付面に傾斜した状態で固定することが好ましい（請求項７）。
この場合には、特に、シールラバーにおける流体流入室、第１ラバー側連通路及び第２ラバー側連通路の周方向における形成位置を鉛直方向上方に向けて配置することにより、プラグホール内へ水が浸入することを一層効果的に防止することができる。 The ignition coil is preferably fixed in an inclined state on an inclined mounting surface of the engine.
In this case, in particular, by arranging the formation positions in the circumferential direction of the fluid inflow chamber, the first rubber side communication path, and the second rubber side communication path in the seal rubber upward in the vertical direction, Can be more effectively prevented from entering.

以下に、本発明の点火コイルにかかる実施例につき、図面と共に説明する。
（実施例１）
本例の点火コイル１は、図１に示すごとく、同心円状に巻回した一次コイル２１及び二次コイル２２を備えた円筒部２と、この円筒部２の軸方向一端部に形成したプラグ取付部４と、円筒部２の軸方向他端部に形成した頭部３とを備えている。そして、点火コイル１は、円筒部２及びプラグ取付部４をエンジン６におけるプラグホール６１内に挿入配置すると共に、頭部３をプラグホール６１の外部に固定して用いる。 Hereinafter, embodiments of the ignition coil according to the present invention will be described with reference to the drawings.
Example 1
As shown in FIG. 1, the ignition coil 1 of this example includes a cylindrical portion 2 having a primary coil 21 and a secondary coil 22 wound concentrically, and a plug attachment formed at one axial end of the cylindrical portion 2. A portion 4 and a head 3 formed at the other axial end of the cylindrical portion 2 are provided. The ignition coil 1 is used by inserting the cylindrical portion 2 and the plug mounting portion 4 into the plug hole 61 in the engine 6 and fixing the head 3 to the outside of the plug hole 61.

同図に示すごとく、点火コイル１の頭部３は、当該点火コイル１をプラグホール６１の外部にボルト３２１によって固定するためのフランジ部３２と、一次コイル２１に電力を供給するためのコネクタ部３３とを、当該頭部３の径方向外方に突出形成してなる。
また、図２に示すごとく、円筒部２の外周には、頭部３とプラグホール６１の開口上端部６２との間に配置する円環断面形状のシールラバー５が装着してある。シールラバー５と頭部３との間には、当該シールラバー５の周方向Ｃに流体を通過させる周方向通路５１が形成してある。また、シールラバー５と円筒部２との間には、周方向通路５１をプラグホール６１内へ連通させるためのホール側連通路３４が形成してある。 As shown in the figure, the head 3 of the ignition coil 1 includes a flange portion 32 for fixing the ignition coil 1 to the outside of the plug hole 61 with a bolt 321, and a connector portion for supplying power to the primary coil 21. 33 is formed to project outward in the radial direction of the head 3.
As shown in FIG. 2, a seal rubber 5 having an annular cross-sectional shape disposed between the head 3 and the opening upper end 62 of the plug hole 61 is attached to the outer periphery of the cylindrical portion 2. Between the seal rubber 5 and the head 3, a circumferential passage 51 that allows fluid to pass in the circumferential direction C of the seal rubber 5 is formed. Further, a hole-side communication path 34 for communicating the circumferential path 51 into the plug hole 61 is formed between the seal rubber 5 and the cylindrical portion 2.

同図に示すごとく、シールラバー５には、プラグホール６１の開口上端部６２に係合する円環断面形状の係合部５２と、この係合部５２の外周側において、エンジン６に対向する側に向けて開口部５３１を形成してなる流体流入室５３と、この流体流入室５３と周方向通路５１とを連通する第１ラバー側連通路５４とが形成してある。流体流入室５３は、頭部３と対向する側、径方向外方側及び周方向側に配設した流入室形成壁５３２Ａ〜Ｃによって形成してある。また、頭部３と対向する側に位置する流入室形成壁５３２Ａには、当該流体流入室５３と当該シールラバー５の外部とを連通する第２ラバー側連通路５５が形成してある。
そして、流体流入室５３の容積は、第１ラバー側連通路５４の容積及び第２ラバー側連通路５５の容積のいずれよりも大きくなっている。 As shown in the figure, the seal rubber 5 is opposed to the engine 6 on the outer peripheral side of the engaging portion 52 having an annular cross-sectional shape that engages with the opening upper end portion 62 of the plug hole 61. A fluid inflow chamber 53 formed with an opening 531 toward the side, and a first rubber side communication passage 54 that connects the fluid inflow chamber 53 and the circumferential passage 51 are formed. The fluid inflow chamber 53 is formed by inflow chamber forming walls 532A to 532C arranged on the side facing the head 3, the radially outer side, and the circumferential side. In addition, a second rubber side communication passage 55 that communicates the fluid inflow chamber 53 and the outside of the seal rubber 5 is formed in the inflow chamber forming wall 532 </ b> A located on the side facing the head 3.
The volume of the fluid inflow chamber 53 is larger than both the volume of the first rubber side communication passage 54 and the volume of the second rubber side communication passage 55.

以下に、本例の点火コイル１につき、図１〜図７と共に詳説する。
図１に示すごとく、本例の点火コイル１は、上記円筒部２及びプラグ取付部４をエンジン６におけるプラグホール６１内に挿入配置して用いるスティックタイプのものである。
一次コイル２１及び二次コイル２２の内周側には、平板状の電磁鋼板（珪素鋼板等）を積層してなる中心コア２３が配設してあり、一次コイル２１及び二次コイル２２の外周側には、円筒状の電磁鋼板（珪素鋼板等）を積層してなる外周コア２４が配設してある。そして、一次コイル２１に電流を流して発生させる磁束は、中心コア２３及び外周コア２４を通過させて増大させることができる。
また、一次コイル２１、二次コイル２２、中心コア２３及び外周コア２４は、円筒状の樹脂からなるコイルケース２０内に配設してある。また、中心コア２３の外周には、樹脂が収縮する際に発生する応力を緩和するための絶縁シート２３１が巻き付けてある。 Hereinafter, the ignition coil 1 of this example will be described in detail with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the ignition coil 1 of this example is of a stick type that is used by inserting the cylindrical portion 2 and the plug mounting portion 4 into a plug hole 61 in the engine 6.
On the inner peripheral side of the primary coil 21 and the secondary coil 22, a central core 23 formed by laminating flat electromagnetic steel plates (silicon steel plates or the like) is disposed, and the outer periphery of the primary coil 21 and the secondary coil 22. On the side, an outer peripheral core 24 formed by laminating cylindrical electromagnetic steel plates (silicon steel plates or the like) is disposed. The magnetic flux generated by passing a current through the primary coil 21 can be increased by passing through the central core 23 and the outer core 24.
Moreover, the primary coil 21, the secondary coil 22, the center core 23, and the outer periphery core 24 are arrange | positioned in the coil case 20 which consists of cylindrical resin. An insulating sheet 231 is wound around the outer periphery of the central core 23 to relieve stress generated when the resin contracts.

一次コイル２１は、円筒状の樹脂からなる一次スプール２１１の外周面に、絶縁被覆した一次電線を複数回巻回してなり、二次コイル２２は、円筒状の樹脂からなる二次スプール２２１の外周面に、絶縁被覆した二次電線を一次電線よりも多い巻回数で巻回してなる。また、二次コイル２２は、一次コイル２１の内周側に挿通してある。
上記円筒部２内における間隙、すなわち中心コア２３の外周における絶縁シート２３１と二次コイル２２との間、二次コイル２２と一次コイル２１との間、一次コイル２１と外周コア２４との間の各間隙には、エポキシ樹脂等からなる絶縁性樹脂１５が充填してある。 The primary coil 21 is formed by winding a primary wire with insulation coating around the outer peripheral surface of a primary spool 211 made of a cylindrical resin, and the secondary coil 22 is an outer periphery of a secondary spool 221 made of a cylindrical resin. The surface is formed by winding the insulation-coated secondary electric wire more times than the primary electric wire. The secondary coil 22 is inserted through the inner peripheral side of the primary coil 21.
A gap in the cylindrical portion 2, that is, between the insulating sheet 231 and the secondary coil 22 on the outer periphery of the central core 23, between the secondary coil 22 and the primary coil 21, and between the primary coil 21 and the outer core 24. Each gap is filled with an insulating resin 15 made of epoxy resin or the like.

図１に示すごとく、本例の点火コイル１は、上記頭部３は、樹脂からなるイグナイタケース３１内に、一次コイル２１へ供給する電力の制御を行うイグナイタ３１１を配設してなる。また、イグナイタケース３１内は、イグナイタ３１１を配設した状態で上記絶縁性樹脂１５によって充填してあり、絶縁性樹脂１５は、コイルケース２０内における各間隙と、イグナイタケース３１内における間隙とに連続して充填されている。
また、イグナイタ３１１は、ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）からの信号によって動作するスイッチング素子等を用いた電力制御回路を備えている。 As shown in FIG. 1, in the ignition coil 1 of this example, the head 3 is provided with an igniter 311 for controlling power supplied to the primary coil 21 in an igniter case 31 made of resin. The igniter case 31 is filled with the insulating resin 15 in a state where the igniter 311 is disposed, and the insulating resin 15 is separated into the gaps in the coil case 20 and the gaps in the igniter case 31. Filled continuously.
Further, the igniter 311 includes a power control circuit using a switching element or the like that operates according to a signal from an ECU (engine control unit).

上記点火コイル１において、ＥＣＵからパルス状のスパーク発生信号がイグナイタ３１１に送信されると、イグナイタ３１１における電力制御回路が動作し、一次コイル２１に瞬間的に電流が流れて、中心コア２３及び外周コア２４を通過する磁界が形成される。その後、この磁界の形成方向とは反対方向に向けて、中心コア２３及び外周コア２４を通過する誘導磁界が形成される。そして、この誘導磁界の形成により、二次コイル２２に高電圧の誘導起電力（逆起電力）が発生し、点火コイル１におけるプラグ取付部４に取り付けたスパークプラグ４５からスパークを発生させることができる。 In the ignition coil 1, when a pulse-like spark generation signal is transmitted from the ECU to the igniter 311, the power control circuit in the igniter 311 operates, and a current flows instantaneously in the primary coil 21, and the central core 23 and the outer periphery A magnetic field passing through the core 24 is formed. Thereafter, an induction magnetic field passing through the central core 23 and the outer peripheral core 24 is formed in a direction opposite to the magnetic field formation direction. Then, due to the formation of the induction magnetic field, high voltage induced electromotive force (back electromotive force) is generated in the secondary coil 22, and spark can be generated from the spark plug 45 attached to the plug attachment portion 4 in the ignition coil 1. it can.

また、図１に示すごとく、上記プラグ取付部４は、コイルケース２０に連結した樹脂製のプラグ取付用連結部４１に、ゴム製のプラグキャップ４２を配設して形成してある。プラグキャップ４２内には、スパークプラグ４５を取り付けるためのプラグ取付口４２１が形成してある。プラグ取付口４２１には、スパークプラグ４５と接触するコイルバネ４３が配設してあり、このコイルバネ４３は、高圧端子４４を介して二次コイル２２の高電圧側端部と電気的に接続してある。 As shown in FIG. 1, the plug mounting portion 4 is formed by disposing a rubber plug cap 42 on a resin plug mounting connecting portion 41 connected to the coil case 20. A plug attachment port 421 for attaching the spark plug 45 is formed in the plug cap 42. A coil spring 43 that contacts the spark plug 45 is disposed in the plug attachment port 421, and this coil spring 43 is electrically connected to the high voltage side end of the secondary coil 22 via the high voltage terminal 44. is there.

図２、図３に示すごとく、本例のエンジン６におけるプラグホール６１の開口上端部６２には、円環状に突出した環状突出部６２１が形成されている。また、シールラバー５における円環断面形状の係合部５２は、環状突出部６２１の内周に当接する内周当接部５２１と、環状突出部６２１の外周に当接する外周当接部５２２とからなる。そして、シールラバー５は、内周当接部５２１と外周当接部５２２とにより環状突出部６２１を挟持した状態で、点火コイル１の円筒部２とエンジン６との間に配置される。 As shown in FIGS. 2 and 3, an annular projecting portion 621 projecting in an annular shape is formed at the opening upper end portion 62 of the plug hole 61 in the engine 6 of this example. Further, the engagement portion 52 having an annular cross-sectional shape in the seal rubber 5 includes an inner peripheral contact portion 521 that contacts the inner periphery of the annular projecting portion 621, and an outer peripheral contact portion 522 that contacts the outer periphery of the annular projecting portion 621. Consists of. The seal rubber 5 is disposed between the cylindrical portion 2 of the ignition coil 1 and the engine 6 in a state where the annular protrusion 621 is sandwiched between the inner peripheral contact portion 521 and the outer peripheral contact portion 522.

また、同図に示すごとく、流体流入室５３は、シールラバー５の外周から突出形成したラバー突出部５０内に形成してある。本例のラバー突出部５０は、エンジン６に対向する側（エンジン６側という。）に開口部５３１を有しており、点火コイル１の頭部３と対向する側（頭部３側という。）、径方向外方側及び周方向側に流入室形成壁５３２Ａ〜Ｃを形成してなる。
本例の第１ラバー側連通路５４及び第２ラバー側連通路５５は、シールラバー５の軸方向Ｌに沿って形成してある。また、流体流入室５３を構成する径方向外方側及び周方向側の流入室形成壁５３２Ｂ、Ｃは、シールラバー５の軸方向Ｌに沿って形成してある。 Further, as shown in the figure, the fluid inflow chamber 53 is formed in a rubber protruding portion 50 formed to protrude from the outer periphery of the seal rubber 5. The rubber protrusion 50 of this example has an opening 531 on the side facing the engine 6 (referred to as the engine 6 side), and is referred to as the side facing the head 3 of the ignition coil 1 (referred to as the head 3 side). ), Inflow chamber forming walls 532A to 532C are formed on the radially outer side and the circumferential direction side.
The first rubber side communication path 54 and the second rubber side communication path 55 of this example are formed along the axial direction L of the seal rubber 5. In addition, the radially outward and circumferential inflow chamber forming walls 532 </ b> B and C constituting the fluid inflow chamber 53 are formed along the axial direction L of the seal rubber 5.

また、本例のシールラバー５においては、第１ラバー側連通路５４の通路断面積及び第２ラバー側連通路５５の通路断面積は、いずれも流体流入室５３の開口部５３１の開口面積よりも小さくなっている。これにより、第１ラバー側連通路５４及び第２ラバー側連通路５５の通路抵抗を大きくして、これらの連通路５４、５５内へ水が浸入し難くなるようにしている。 Further, in the seal rubber 5 of this example, the passage cross-sectional area of the first rubber-side communication passage 54 and the passage cross-sectional area of the second rubber-side communication passage 55 are both from the opening area of the opening 531 of the fluid inflow chamber 53. Is also getting smaller. Thereby, the passage resistance of the first rubber side communication passage 54 and the second rubber side communication passage 55 is increased so that water does not easily enter the communication passages 54 and 55.

図４に示すごとく、本例のシールラバー５は、当該シールラバー５における軸方向一方側であるエンジン６側を成形する第１成形型７１と、当該シールラバー５における軸方向他方側である頭部３側を成形する第２成形型７２とを用いて成形する。この成形においては、シールラバー５全体の形状を成形すると共に、上記流体流入室５３、第１ラバー側連通路５４、第２ラバー側連通路５５も成形する。そして、第１成形型７１及び第２成形型７２は、成形するシールラバー５の軸方向Ｌに移動可能であり、成形後のシールラバー５を離型するときには、第１成形型７１と第２成形型７２とを成形後のシールラバー５の軸方向Ｌに向けて相対移動させる。 As shown in FIG. 4, the seal rubber 5 of this example includes a first molding die 71 that molds the engine 6 side that is one axial direction of the seal rubber 5 and a head that is the other axial side of the seal rubber 5. Molding is performed using a second molding die 72 that molds the portion 3 side. In this molding, the entire shape of the seal rubber 5 is molded, and the fluid inflow chamber 53, the first rubber side communication path 54, and the second rubber side communication path 55 are also molded. The first mold 71 and the second mold 72 are movable in the axial direction L of the seal rubber 5 to be molded. When the molded seal rubber 5 is released, the first mold 71 and the second mold 72 are moved. The molding die 72 is relatively moved toward the axial direction L of the molded seal rubber 5.

このとき、第１ラバー側連通路５４及び第２ラバー側連通路５５、並びに流体流入室５３を構成する径方向外方側及び周方向側の流入室形成壁５３２Ｂ、Ｃは、シールラバー５の軸方向Ｌに沿って形成されている。そのため、本例のシールラバー５は、第１成形型７１及び第２成形型７２以外の可動型を用いることなく成形し、離型することができる。 At this time, the first rubber side communication passage 54 and the second rubber side communication passage 55 and the radially outer side and circumferential direction inflow chamber forming walls 532B and C constituting the fluid inflow chamber 53 It is formed along the axial direction L. Therefore, the seal rubber 5 of this example can be molded and released without using a movable mold other than the first mold 71 and the second mold 72.

図２に示すごとく、本例の周方向通路５１は、シールラバー５と頭部３（イグナイタケース３１）との間の全周に形成してあり、上記ホール側連通路３４は、シールラバー５と円筒部２（コイルケース２０）との間における周方向Ｃの１箇所に形成してある。また、ホール側連通路３４は、円筒部２（コイルケース２０）の外周面において、点火コイル１の軸方向Ｌに沿って陥没溝３４を設けることによって形成してある。また、本例の流体流入室５３、第１ラバー側連通路５４及び第２ラバー側連通路５５は、シールラバー５における周方向Ｃの１箇所に形成してある。また、流体流入室５３、第１ラバー側連通路５４及び第２ラバー側連通路５５は、ホール側連通路３４の形成位置と周方向Ｃにずれた位置に形成してある。
なお、周方向通路５１は、必ずしも全周に形成する必要はなく、ホール側連通路３４と第１ラバー側連通路５４とを連通するよう、周方向Ｃの一部に形成することもできる。 As shown in FIG. 2, the circumferential passage 51 of this example is formed on the entire circumference between the seal rubber 5 and the head 3 (igniter case 31), and the hole side communication passage 34 is formed of the seal rubber 5. And the cylindrical portion 2 (coil case 20). Further, the hole side communication path 34 is formed by providing a recessed groove 34 along the axial direction L of the ignition coil 1 on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 2 (coil case 20). In addition, the fluid inflow chamber 53, the first rubber side communication path 54, and the second rubber side communication path 55 of this example are formed at one place in the circumferential direction C in the seal rubber 5. Further, the fluid inflow chamber 53, the first rubber side communication passage 54, and the second rubber side communication passage 55 are formed at positions shifted in the circumferential direction C from the formation position of the hole side communication passage 34.
The circumferential passage 51 does not necessarily have to be formed on the entire circumference, and may be formed in a part of the circumferential direction C so as to communicate the hole side communication passage 34 and the first rubber side communication passage 54.

また、同図に示すごとく、周方向通路５１は、点火コイル１の頭部３（イグナイタケース３１）におけるエンジン６側の表面に形成した円環状凹部３５と、シールラバー５の頭部３側の表面との間に形成してある。また、より具体的には、シールラバー５には、その頭部３側の表面から突出形成した円環状突出部５６と、その径方向外方側の表面に形成したシールリップ部５７とが形成してある。そして、周方向通路５１は、円環状凹部３５内に、円環状突出部５６とシールリップ部５７とを嵌入させて形成してある。 Further, as shown in the figure, the circumferential passage 51 has an annular recess 35 formed on the surface of the engine 6 side of the head 3 (igniter case 31) of the ignition coil 1 and the head 3 side of the seal rubber 5. It is formed between the surface. More specifically, the seal rubber 5 is formed with an annular projecting portion 56 projecting from the surface on the head 3 side and a seal lip portion 57 formed on the radially outer surface. It is. The circumferential passage 51 is formed by fitting an annular protrusion 56 and a seal lip 57 into the annular recess 35.

また、本例のホール側連通路３４は、コイルケース２０に形成した陥没溝３４を、イグナイタケース３１に形成した円環状凹部３５まで延長形成して形成してある。そして、ホール側連通路３４は、周方向通路５１の上部（頭部３側の端部）に連通している。
そのため、万一、流体流入室５３及び第１ラバー側連通路５４を経由して、周方向通路５１内に水が浸入した場合でも、この浸入した水を周方向通路５１内に維持しておくことができる。 In addition, the hole side communication path 34 of this example is formed by extending a recessed groove 34 formed in the coil case 20 to an annular recess 35 formed in the igniter case 31. The hall-side communication passage 34 communicates with the upper portion (end portion on the head 3 side) of the circumferential passage 51.
For this reason, even if water enters the circumferential passage 51 via the fluid inflow chamber 53 and the first rubber side communication passage 54, the intruded water is maintained in the circumferential passage 51. be able to.

本例の点火コイル１においては、点火コイル１と、プラグホール６１の開口上端部６２との間に配置するシールラバー５に工夫を行い、プラグホール６１内に水が浸入することを防止している。
すなわち、図２に示すごとく、本例の点火コイル１においては、ホール側連通路３４、周方向通路５１、第１ラバー側連通路５４、流体流入室５３及び第２ラバー側連通路５５によって、プラグホール６１内のガス抜きを行うガス抜き通路を形成している。 In the ignition coil 1 of this example, the seal rubber 5 arranged between the ignition coil 1 and the opening upper end 62 of the plug hole 61 is devised to prevent water from entering the plug hole 61. Yes.
That is, as shown in FIG. 2, in the ignition coil 1 of this example, the hole side communication passage 34, the circumferential passage 51, the first rubber side communication passage 54, the fluid inflow chamber 53, and the second rubber side communication passage 55, A degassing passage for degassing the plug hole 61 is formed.

そして、プラグホール６１内のガスは、ホール側連通路３４から周方向通路５１内へ流入し、この周方向通路５１から第１ラバー側連通路５４、流体流入室５３、流体流入室５３の開口部５３１又は第２ラバー側連通路５５を経由して、プラグホール６１の外部の外気と換気することができる。
また、上記点火コイル１を用いた内燃機関において燃焼を行い、エンジン６が暖まった状態から冷やされていく過程においては、プラグホール６１内が負圧になる。このとき、図２に示すごとく、プラグホール６１の外部の外気Ａは、流体流入室５３の開口部５３１又は第２ラバー側連通路５５から、流体流入室５３及び第１ラバー側連通路５４を経由して周方向通路５１内へ流入し、この周方向通路５１からホール側連通路３４を経由してプラグホール６１内へ流入する。なお、図２において、外気Ａの流れを矢印で示す。 The gas in the plug hole 61 flows from the hole side communication passage 34 into the circumferential passage 51, and the first rubber side communication passage 54, the fluid inflow chamber 53, and the fluid inflow chamber 53 are opened from the circumferential passage 51. The outside air outside the plug hole 61 can be ventilated via the part 531 or the second rubber side communication passage 55.
Further, in the process of performing combustion in the internal combustion engine using the ignition coil 1 and cooling the engine 6 from a warmed state, the inside of the plug hole 61 becomes negative pressure. At this time, as shown in FIG. 2, outside air A outside the plug hole 61 passes through the fluid inflow chamber 53 and the first rubber side communication passage 54 from the opening 531 of the fluid inflow chamber 53 or the second rubber side communication passage 55. Then, the air flows into the circumferential passage 51, and flows from the circumferential passage 51 into the plug hole 61 through the hole side communication passage 34. In FIG. 2, the flow of outside air A is indicated by arrows.

また、本例のシールラバー５においては、流体流入室５３の容積は、第１ラバー側連通路５４の容積及び第２ラバー側連通路５５の容積のいずれよりも大きくなっている。
そのため、点火コイル１が被水した状態において、流体流入室５３の開口部５３１から流体流入室５３内へ水が浸入しても、流体流入室５３の上部には、外気Ａが流入することができる空間が形成される。そして、この空間により、流体流入室５３内へ水が浸入した場合でも、第２ラバー側連通路５５と第１ラバー側連通路５４とを連通させておくことができる。 Further, in the seal rubber 5 of this example, the volume of the fluid inflow chamber 53 is larger than both the volume of the first rubber side communication passage 54 and the volume of the second rubber side communication passage 55.
Therefore, even when water enters the fluid inflow chamber 53 from the opening 531 of the fluid inflow chamber 53 in a state where the ignition coil 1 is flooded, the outside air A may flow into the upper portion of the fluid inflow chamber 53. A space is created. And even if water infiltrates into the fluid inflow chamber 53, the second rubber side communication passage 55 and the first rubber side communication passage 54 can be communicated with each other by this space.

これにより、流体流入室５３内へ水が浸入した状態においても、プラグホール６１の外部の外気Ａは、第２ラバー側連通路５５から、流体流入室５３における空間、第１ラバー側連通路５４、周方向通路５１及びホール側連通路３４を経由してプラグホール６１内へ流入することができる。
それ故、本例の点火コイル１によれば、プラグホール６１内へ水が浸入することを効果的に防止することができる。 Thereby, even in a state where water has entered the fluid inflow chamber 53, the outside air A outside the plug hole 61 passes from the second rubber side communication passage 55 to the space in the fluid inflow chamber 53, the first rubber side communication passage 54. It is possible to flow into the plug hole 61 via the circumferential passage 51 and the hole side communication passage 34.
Therefore, according to the ignition coil 1 of this example, it is possible to effectively prevent water from entering the plug hole 61.

また、図５に示すごとく、本例の点火コイル１は、エンジン６における傾斜取付面に傾斜した状態で固定して用いる。そして、シールラバー５における流体流入室５３、第１ラバー側連通路５４及び第２ラバー側連通路５５の周方向Ｃにおける形成位置を鉛直方向上方Ｘに向けて配置することにより、プラグホール６１内へ水が浸入することを一層効果的に防止することができる。 Further, as shown in FIG. 5, the ignition coil 1 of this example is fixed and used in an inclined state on the inclined mounting surface of the engine 6. Then, by arranging the formation positions in the circumferential direction C of the fluid inflow chamber 53, the first rubber side communication passage 54, and the second rubber side communication passage 55 in the seal rubber 5 toward the upper X in the vertical direction, It is possible to more effectively prevent water from entering.

また、図６に示すごとく、本例の流体流入室５３、第１ラバー側連通路５４及び第２ラバー側連通路５５は、当該シールラバー５の周方向Ｃにおいてコネクタ部３３と対向する位置（コネクタ部３３の下方）に形成してある。そして、コネクタ部３３によって第２ラバー側連通路５５を覆うことができ、第２ラバー側連通路５５へ飛散した水が直接浸入してしまうことを防止することができる。
なお、流体流入室５３、第１ラバー側連通路５４及び第２ラバー側連通路５５は、当該シールラバー５の周方向Ｃにおいてフランジ部３２と対向する位置に形成することもできる。 Further, as shown in FIG. 6, the fluid inflow chamber 53, the first rubber side communication path 54, and the second rubber side communication path 55 of the present example are opposed to the connector portion 33 in the circumferential direction C of the seal rubber 5 ( It is formed under the connector part 33). And the 2nd rubber side communication path 55 can be covered with the connector part 33, and it can prevent that the water splashed to the 2nd rubber side communication path 55 infiltrates directly.
Note that the fluid inflow chamber 53, the first rubber side communication passage 54, and the second rubber side communication passage 55 may be formed at positions facing the flange portion 32 in the circumferential direction C of the seal rubber 5.

また、図７に示すごとく、流体流入室５３、第１ラバー側連通路５４及び第２ラバー側連通路５５をコネクタ部３３又はフランジ部３２と対向しない位置に形成した場合でも、流体流入室５３、第１ラバー側連通路５４及び第２ラバー側連通路５５を、鉛直方向上方Ｘに向けて配置することにより、プラグホール６１内へ水が浸入することを効果的に防止することができる。 Further, as shown in FIG. 7, even when the fluid inflow chamber 53, the first rubber side communication passage 54, and the second rubber side communication passage 55 are formed at positions that do not face the connector portion 33 or the flange portion 32, the fluid inflow chamber 53. By arranging the first rubber side communication passage 54 and the second rubber side communication passage 55 in the vertical upward direction X, it is possible to effectively prevent water from entering the plug hole 61.

（実施例２）
本例は、上記プラグホール６１内へ水が浸入することを一層効果的に防止するために、上記シールラバー５におけるガス抜き通路に更なる工夫を行った種々のバリエーションの例である。
バリエーションの１つとして、図８に示すごとく、シールラバー５において、上記頭部３側に位置する流入室形成壁（頭部側流入室形成壁）５３２Ａに形成した第２ラバー側連通路５５は、頭部側流入室形成壁５３２Ａから突出形成した突起部５８内に貫通形成することができる。この場合には、点火コイル１が被水した状態において、プラグホール６１の外部における水が第２ラバー側連通路５５から流体流入室５３内へ浸入することを一層効果的に防止することができる。 (Example 2)
This example is an example of various variations in which further improvements are made to the gas vent passage in the seal rubber 5 in order to more effectively prevent water from entering the plug hole 61.
As a variation, as shown in FIG. 8, in the seal rubber 5, the second rubber side communication passage 55 formed on the inflow chamber forming wall (head side inflow chamber forming wall) 532A located on the head 3 side is Further, it can be formed in a protruding portion 58 that protrudes from the head-side inflow chamber forming wall 532A. In this case, it is possible to more effectively prevent water outside the plug hole 61 from entering the fluid inflow chamber 53 from the second rubber side communication passage 55 in a state where the ignition coil 1 is flooded. .

また、他のバリエーションとして、図９に示すごとく、シールラバー５には、上記流体流入室５３、第１ラバー側連通路５４及び第２ラバー側連通路５５の形成位置と周方向Ｃに異なる位置に、上記周方向通路５１と当該シールラバー５の外部とを連通するラバー側補助連通路５９を形成することができる。このラバー側補助連通路５９は、シールラバー５における係合部５２の外周側において、シールラバー５の軸方向Ｌに沿って貫通形成することができる。 As another variation, as shown in FIG. 9, the seal rubber 5 has a position different from the formation position of the fluid inflow chamber 53, the first rubber side communication path 54, and the second rubber side communication path 55 in the circumferential direction C. In addition, a rubber-side auxiliary communication passage 59 that allows communication between the circumferential passage 51 and the outside of the seal rubber 5 can be formed. The rubber-side auxiliary communication passage 59 can be formed to penetrate along the axial direction L of the seal rubber 5 on the outer peripheral side of the engaging portion 52 in the seal rubber 5.

この場合には、シールラバー５と点火コイル１の頭部３との間に形成した周方向通路５１は、第１ラバー側連通路５４、流体流入室５３及び第２ラバー側連通路５５によるだけでなく、ラバー側補助連通路５９によってもシールラバー５の外部と連通させることができる。そのため、特に、点火コイル１をエンジン６における傾斜取付面に傾斜した状態で固定する際に、第２ラバー側連通路５５、流体流入室５３及び第１ラバー側連通路５４へ水が浸入してしまったときでも、プラグホール６１内へは、ラバー側補助連通路５９、周方向通路５１及びホール側連通路３４を経由して外気を流入させることができる。そのため、プラグホール６１内への水の浸入を一層効果的に防止することができる。 In this case, the circumferential passage 51 formed between the seal rubber 5 and the head 3 of the ignition coil 1 is only formed by the first rubber side communication passage 54, the fluid inflow chamber 53, and the second rubber side communication passage 55. In addition, the rubber-side auxiliary communication passage 59 can communicate with the outside of the seal rubber 5. Therefore, in particular, when the ignition coil 1 is fixed to the inclined mounting surface of the engine 6 in an inclined state, water enters the second rubber side communication passage 55, the fluid inflow chamber 53, and the first rubber side communication passage 54. Even when the plug hole 61 is closed, the outside air can flow into the plug hole 61 via the rubber side auxiliary communication passage 59, the circumferential direction passage 51 and the hole side communication passage 34. Therefore, it is possible to more effectively prevent water from entering the plug hole 61.

また、他のバリエーションとして、図１０に示すごとく、上記流体流入室５３、第１ラバー側連通路５４及び第２ラバー側連通路５５は、当該シールラバー５における周方向Ｃの複数箇所（本例では２箇所に形成した。）に形成することができる。
この場合には、いずれかの第２ラバー側連通路５５、流体流入室５３及び第１ラバー側連通路５４へ水が浸入してしまったときでも、プラグホール６１内へは、残りの第２ラバー側連通路５５、流体流入室５３及び第１ラバー側連通路５４を経由して外気を流入させることができる。そのため、プラグホール６１内への水の浸入を一層効果的に防止することができる。 As another variation, as shown in FIG. 10, the fluid inflow chamber 53, the first rubber side communication passage 54, and the second rubber side communication passage 55 are provided at a plurality of locations in the circumferential direction C of the seal rubber 5 (this example). Then, it can be formed in two places).
In this case, even when water has entered into any of the second rubber side communication passages 55, the fluid inflow chamber 53, and the first rubber side communication passage 54, the remaining second second will enter the plug hole 61. Outside air can be introduced through the rubber side communication passage 55, the fluid inflow chamber 53, and the first rubber side communication passage 54. Therefore, it is possible to more effectively prevent water from entering the plug hole 61.

また、図１１に示すごとく、上記シールラバー５における第２ラバー側連通路５５は、頭部３と対向する側、径方向外方側及び周方向側に配設した流入室形成壁５３２Ａ〜Ｃによる角部を切り欠いて形成することもできる。また、図１２に示すごとく、シールラバー５における第２ラバー側連通路５５は、径方向外方側に配設した流入室形成壁５３２Ｂを切り欠いて形成することもできる。 Further, as shown in FIG. 11, the second rubber side communication passage 55 in the seal rubber 5 has inflow chamber forming walls 532 </ b> A to 532 </ b> C disposed on the side facing the head 3, the radially outer side, and the circumferential side. It can also be formed by notching the corners. Further, as shown in FIG. 12, the second rubber side communication passage 55 in the seal rubber 5 can be formed by notching an inflow chamber forming wall 532B disposed on the radially outer side.

また、流体流入室５３、第１ラバー側連通路５４及び第２ラバー側連通路５５を、当該シールラバー５における周方向Ｃの２箇所に形成する場合には、図１３に示すごとく、一方の流体流入室５３、第１ラバー側連通路５４及び第２ラバー側連通路５５を、フランジ部３２又はコネクタ部３３の下部に配置することができる。また、この場合には、図１４に示すごとく、一方の流体流入室５３、第１ラバー側連通路５４及び第２ラバー側連通路５５をフランジ部３２の下部に配置し、他方の流体流入室５３、第１ラバー側連通路５４及び第２ラバー側連通路５５をコネクタ部３３の下部に配置することができる。
本例においても、点火コイル１のその他の構成は上記実施例１と同様であり、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。 Further, when the fluid inflow chamber 53, the first rubber side communication passage 54, and the second rubber side communication passage 55 are formed at two locations in the circumferential direction C of the seal rubber 5, as shown in FIG. The fluid inflow chamber 53, the first rubber side communication path 54, and the second rubber side communication path 55 can be arranged below the flange portion 32 or the connector portion 33. Further, in this case, as shown in FIG. 14, one fluid inflow chamber 53, the first rubber side communication passage 54, and the second rubber side communication passage 55 are disposed below the flange portion 32, and the other fluid inflow chamber is disposed. 53, the first rubber side communication path 54 and the second rubber side communication path 55 can be arranged below the connector portion 33.
Also in this example, the other configuration of the ignition coil 1 is the same as that of the first embodiment, and the same effects as those of the first embodiment can be obtained.

実施例１において、点火コイルを示す断面図。In Example 1, sectional drawing which shows an ignition coil. 実施例１において、シールラバーの周辺を拡大して示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which expands and shows the periphery of a seal rubber in Example 1. FIG. 実施例１において、シールラバーを示す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing a seal rubber in the first embodiment. 実施例１において、一対の成形型によりシールラバーを成形する状態を示す断面図。In Example 1, sectional drawing which shows the state which shape | molds a seal rubber with a pair of shaping | molding die. 実施例１において、エンジンにおける傾斜取付面に取り付けた状態のシールラバーの周辺を拡大して示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which expands and shows the periphery of the seal rubber in the state attached to the inclination attachment surface in an engine in Example 1. FIG. 実施例１において、シールラバーにおける流体流入室、第１ラバー側連通路及び第２ラバー側連通路の形成位置を示す平面図。In Example 1, the top view which shows the formation position of the fluid inflow chamber in a seal rubber, the 1st rubber side communication path, and the 2nd rubber side communication path. 実施例１において、他のシールラバーにおける流体流入室、第１ラバー側連通路及び第２ラバー側連通路の形成位置を示す平面図。In Example 1, the top view which shows the formation position of the fluid inflow chamber in the other seal rubber, the 1st rubber side communication path, and the 2nd rubber side communication path. 実施例２において、シールラバーの周辺を拡大して示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which expands and shows the periphery of a seal rubber in Example 2. FIG. 実施例２において、他のシールラバーの周辺を拡大して示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which expands and shows the periphery of another seal rubber in Example 2. FIG. 実施例２において、他のシールラバーの周辺を拡大して示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which expands and shows the periphery of another seal rubber in Example 2. FIG. 実施例２において、他のシールラバーの周辺を拡大して示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which expands and shows the periphery of another seal rubber in Example 2. FIG. 実施例２において、他のシールラバーの周辺を拡大して示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which expands and shows the periphery of another seal rubber in Example 2. FIG. 実施例２において、シールラバーにおける流体流入室、第１ラバー側連通路及び第２ラバー側連通路の形成位置を示す平面図。In Example 2, the top view which shows the formation position of the fluid inflow chamber in a seal rubber, the 1st rubber side communication path, and the 2nd rubber side communication path. 実施例２において、他のシールラバーにおける流体流入室、第１ラバー側連通路及び第２ラバー側連通路の形成位置を示す平面図。In Example 2, the top view which shows the formation position of the fluid inflow chamber in the other seal rubber, the 1st rubber side communication path, and the 2nd rubber side communication path.

Explanation of symbols

１点火コイル
２円筒部
２０コイルケース
２１一次コイル
２２二次コイル
３頭部
３１イグナイタケース
３２フランジ部
３３コネクタ部
３４ホール側連通路
４プラグ取付部
４５スパークプラグ
５シールラバー
５０ラバー突出部
５１周方向通路
５２係合部
５３流体流入室
５３１開口部
５３２Ａ〜Ｃ流入室形成壁
５４第１ラバー側連通路
５５第２ラバー側連通路
６エンジン
６１プラグホール
６２開口上端部
６２１環状突出部
Ｌ軸方向
Ｃ周方向 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Ignition coil 2 Cylindrical part 20 Coil case 21 Primary coil 22 Secondary coil 3 Head 31 Igniter case 32 Flange part 33 Connector part 34 Hole side communication path 4 Plug attachment part 45 Spark plug 5 Seal rubber 50 Rubber protrusion part 51 Circumferential direction Passage 52 Engagement part 53 Fluid inflow chamber 531 Opening part 532A-C Inflow chamber forming wall 54 First rubber side communication path 55 Second rubber side communication path 6 Engine 61 Plug hole 62 Upper end of opening 621 Annular protrusion L Axial direction C Circumferential direction

Claims

A cylindrical portion having a primary coil and a secondary coil wound concentrically, a plug mounting portion formed at one axial end of the cylindrical portion, and a head formed at the other axial end of the cylindrical portion; In the ignition coil used by inserting and arranging the cylindrical portion and the plug mounting portion in the plug hole in the engine, and fixing the head to the outside of the plug hole,
The head includes a flange portion for fixing the ignition coil to the outside of the plug hole and a connector portion for supplying electric power to the primary coil so as to protrude radially outward of the head. And
A seal rubber disposed between the head and the upper end of the plug hole is attached to the outer periphery of the cylindrical portion.
Between the seal rubber and the head, there is formed a circumferential passage for allowing fluid to pass in the circumferential direction of the seal rubber,
Between the seal rubber and the cylindrical portion, a hole side communication passage for communicating the circumferential passage into the plug hole is formed,
The seal rubber includes an engaging portion that engages with the upper end of the opening of the plug hole, and a fluid inflow chamber formed on the outer peripheral side of the engaging portion toward the side facing the engine. And a first rubber side communication passage that communicates the fluid inflow chamber and the circumferential passage.
In the inflow chamber forming wall forming the fluid inflow chamber, the fluid inflow chamber communicates with the outside of the seal rubber on either the side facing the head, the radially outer side, or the circumferential side. A second rubber side communication passage is formed,
The ignition coil characterized in that the volume of the fluid inflow chamber is larger than both the volume of the first rubber side communication path and the volume of the second rubber side communication path.

2. The ignition coil according to claim 1, wherein the second rubber side communication passage is formed in the inflow chamber forming wall located on a side facing the head.

3. The ignition coil according to claim 1, wherein the second rubber side communication passage is formed so as to penetrate through a protrusion formed to protrude from the inflow chamber forming wall located on the side facing the head. .

The seal rubber according to any one of claims 1 to 3, wherein the seal rubber has the fluid inflow chamber, the first rubber side communication path, and the second rubber side communication path at different positions in the circumferential direction. An ignition coil characterized in that a rubber side auxiliary communication passage is formed to communicate the circumferential passage and the outside of the seal rubber.

5. The fluid inflow chamber, the first rubber side communication passage, and the second rubber side communication passage according to claim 1, wherein the fluid inflow chamber, the second rubber side communication passage, and the seal rubber are formed at a plurality of locations in a circumferential direction. Features an ignition coil.

The fluid inflow chamber, the first rubber side communication path, and the second rubber side communication path according to any one of claims 1 to 5 are opposed to the flange part or the connector part in a circumferential direction of the seal rubber. An ignition coil characterized by being formed at a position where

The ignition coil according to any one of claims 1 to 6, wherein the ignition coil is fixed in an inclined state on an inclined mounting surface of the engine.