JP2007112221A - Air conditioner for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用空調装置に関するものであり、特に、空調ケースに対するファンモータの組み付け構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to a structure for assembling a fan motor to an air conditioning case.
車両用空調装置は一般に、車室内外の空気を取り込んで車室内へ送風するブロワ(送風機)部と、その送風空気を冷却するエバポレータを内設したクーラ部と、送風空気を加熱するヒータコアを内設したヒータ部とを有している。なお、クーラ部とヒータ部とをあわせて空調部とも称する。 A vehicle air conditioner generally includes a blower (blower) unit that takes in air outside the vehicle interior and blows it into the vehicle interior, a cooler unit that includes an evaporator that cools the blown air, and a heater core that heats the blown air. And a heater part provided. The cooler unit and the heater unit are also referred to as an air conditioning unit.
そして、車室内を冷房する場合は、ブロワ部から取り込んだ空気を、エバポレータによって冷却した後、ヒータ部に開設された複数の吹出口から車室内の所望の位置に向けて吹き出す。一方、車室内を暖房する場合は、ブロワ部から取り込んだ空気をヒータコアによって加熱した後、吹出口から車室内の所望の位置に向けて吹き出す。 And when cooling a vehicle interior, after having cooled the air taken in from the blower part by the evaporator, it blows out toward the desired position in a vehicle interior from the several blower outlet opened in the heater part. On the other hand, when heating the passenger compartment, the air taken in from the blower part is heated by the heater core, and then blown out from the outlet toward a desired position in the passenger compartment.
図5は、従来のファン121とモータ122との組み付け手順を示した斜視図であり、(a)はファン&モータ12のサブ組み立て、(b)はケース10への組み付けを示す。上記のような車両用空調装置のブロワ部は、図5に示すように、大きくは2分割された一対の上ケース10aと下ケース10bとからなる空調ケース10と、送風用のファン121と、このファン121を駆動させるためのファンモータ122とから構成されている。
5A and 5B are perspective views showing a procedure for assembling the
より詳しくは、まず(a)に示すように、モータ保持部103を形成した樹脂製のフランジケース125にファンモータ122を圧入固定し、その次にファンモータ122のシャフト123にファン121を圧入固定してファン&モータ12をサブ組み立てする。次に(b)に示すように、少なくとも下ケース10bを一旦上下反転させ、そこへ先のサブ組み立てしたファン&モータ12を同じく上下反転させて挿入嵌合し、複数の螺子Nにて締結固定するものである。
More specifically, as shown in FIG. 1A, first, the
なお、図5(a)中の104・124は本発明の第2実施形態に係わるものであり、後述で説明する。また図6は、本発明の開発途中におけるファン121とモータ122の組み付け手順を示した部分模式図である。これは、コストダウンを目的として、下ケース10bと先のフランジケースとを一体成形したものであり、下ケース10bに形成したモータ保持部103に直接ファンモータ122を圧入固定し、その次にファンモータ122のシャフト123にファン121を圧入固定するものである。
Note that
なお、図6中のGは、下ケース10bを固定するとともに、モータ122やファン121の圧入力を受ける受け治具である。また、下記の特許文献1には、同じくコストダウンを目的として、ケースにファン&モータを直接圧入するものが開示されている。
しかしながら、前述した従来構造のコストダウンを図るとしても、上記前者の開発途中の構造では、モータをケースに圧入する際はモータの外周を押しての圧入作業となるため、ケースのモータ保持部に対するモータ軸の垂直度が出しづらいという問題点がある。またさらに、ケースが大きくなってモータの振動がうまく拾えないため、ファン&モータとしてからのアンバランス量をうまく測れないという問題点がある。 However, even if the cost of the above-described conventional structure is reduced, in the former structure under development, when the motor is press-fitted into the case, it is a press-fitting work by pushing the outer periphery of the motor. There is a problem that it is difficult to obtain the vertical degree of the axis. Furthermore, since the case becomes large and vibrations of the motor cannot be picked up well, there is a problem that the unbalance amount from the fan and motor cannot be measured well.
また、上記後者の上記特許文献1に示される構造では、ファン&モータの状態でのアンバランス量はうまく測れるが、ケースにこのファン&モータを圧入する際はモータのシャフト上面しか押す部分がないため、より上記のケースのモータ保持部に対するモータ軸の垂直度が出しづらいという問題となる。 Further, in the latter structure shown in Patent Document 1, the unbalance amount in the fan & motor state can be measured well, but when the fan & motor is press-fitted into the case, there is only a portion that pushes only the upper surface of the motor shaft. For this reason, there is a problem that it is difficult to obtain the perpendicularity of the motor shaft with respect to the motor holding portion of the case.
そのうえ、圧入時にシャフトを支えている軸受け部や、その軸受け部を支えている上下のハウジング部などに無理な力を加えて不具合を招くおそれがある。本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、ケースに無理なくファンとモータとを組み付けすることのできる構造を持った車両用空調装置を提供することにある。 In addition, there is a risk that an unreasonable force may be applied to the bearing portion that supports the shaft during press-fitting and the upper and lower housing portions that support the bearing portion to cause a problem. The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner having a structure in which a fan and a motor can be assembled to a case without difficulty. It is in.
本発明は上記目的を達成するために、請求項1ないし請求項4に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項1に記載の発明では、一端に吸込口(14b、14c)、他端に車室側への吹出口を有して内部に空気通路を形成する空調ケース(10)と、
空気通路中に配設されて吸込口(14b、14c)から吹出口へと向かう空気流を発生させる送風用のファン(121)と、
ファン(121)を駆動するファンモータ(122)とを備えた車両用空調装置において、
空調ケース(10)にファンモータ(122)を内側に収容するモータ保持部(103)と、モータ保持部(103)の外方側に開口孔(104)とを形成し、
開口孔(104)の外方側よりファンモータ(122)をモータ保持部(103)内に引き込んで組み付けることを特徴としている。
In order to achieve the above object, the present invention employs technical means described in claims 1 to 4. That is, in the first aspect of the present invention, the air conditioning case (10) that has an inlet (14b, 14c) at one end and an outlet to the passenger compartment side at the other end to form an air passage inside,
A fan (121) for blowing air that is disposed in the air passage and generates an air flow from the suction port (14b, 14c) to the blowout port;
In a vehicle air conditioner including a fan motor (122) that drives a fan (121),
A motor holding part (103) for accommodating the fan motor (122) inside the air conditioning case (10), and an opening hole (104) formed on the outer side of the motor holding part (103),
The fan motor (122) is pulled into the motor holding portion (103) and assembled from the outside of the opening hole (104).
この請求項1に記載の発明によれば、前述したコストダウン構造で問題であったモータの外周やシャフト部を押すためにケースのモータ保持部に対するモータ軸の垂直度が出しづらいという点に対して、ファンモータ(122)を反出力軸側からモータ保持部(103)内に引き込んで組み付けることにより、モータ保持部(103)内にスムーズに収めることができ、モータ保持部(103)に対するモータ軸の垂直度も出易くなる。 According to the first aspect of the present invention, the perpendicularity of the motor shaft with respect to the motor holding portion of the case is difficult to be obtained in order to push the outer periphery and shaft portion of the motor, which was a problem in the cost reduction structure described above. Then, the fan motor (122) can be smoothly housed in the motor holding part (103) by being pulled into the motor holding part (103) from the opposite output shaft side and assembled. The perpendicularity of the axis is also easily obtained.
また、圧入時にシャフト(123)を支えている軸受け部や、その軸受け部を支えている上下のハウジング部などに無理な力を加えて不具合を招くということも防ぐことができる。さらに、従来ならば空調ケース(10)を位置決めする作業台の上に圧入するための装置が必要となるため、高さ方向に大きな圧入装置となっていたが、本発明は下方へ引き込んで圧入するためケースを位置決めする作業台の中に引き込むための装置を入れ込むことができ、背の低い小さな圧入装置とすることができる。 In addition, it is possible to prevent inconvenience caused by applying an excessive force to the bearing portion that supports the shaft (123) during press-fitting and the upper and lower housing portions that support the bearing portion. Further, conventionally, since a device for press-fitting onto the work table for positioning the air conditioning case (10) is required, the press-fitting device is large in the height direction. Therefore, a device for drawing in the work table for positioning the case can be inserted, and a small press-fitting device with a small height can be obtained.
また、請求項2に記載の発明では、一端に吸込口(14b、14c)、他端に車室側への吹出口を有して内部に空気通路を形成する空調ケース(10)と、
空気通路中に配設されて吸込口(14b、14c)から吹出口へと向かう空気流を発生させる送風用のファン(121)と、
ファン(121)を駆動するファンモータ(122)と、
ファンモータ(122)を保持して空調ケース(10)に嵌合固定するフランジケース(125)とを備えた車両用空調装置において、
フランジケース(125)にファンモータ(122)を内側に収容するモータ保持部(103)と、モータ保持部(103)の外方側に開口孔(104)とを形成し、
開口孔(104)の外方側よりファンモータ(122)をモータ保持部(103)内に引き込んで組み付けることを特徴としている。
Further, in the invention according to
A fan (121) for blowing air that is disposed in the air passage and generates an air flow from the suction port (14b, 14c) to the blowout port;
A fan motor (122) for driving the fan (121);
In a vehicle air conditioner including a flange case (125) that holds and fixes a fan motor (122) to an air conditioning case (10).
A motor holding part (103) for accommodating the fan motor (122) inside the flange case (125), and an opening hole (104) formed on the outer side of the motor holding part (103),
The fan motor (122) is pulled into the motor holding portion (103) and assembled from the outside of the opening hole (104).
これは、本発明のモータ圧入構造を従来のフランジケース(125)への圧入に適用したものである。この請求項2に記載の発明によれば、請求項1と同様に、ファンモータ(122)を反出力軸側からモータ保持部(103)内に引き込んで組み付けることにより、モータ保持部(103)内にスムーズに収めることができ、モータ保持部(103)に対するモータ軸の垂直度も出易くなる。 This is the one in which the motor press-fitting structure of the present invention is applied to press-fitting into a conventional flange case (125). According to the second aspect of the present invention, similarly to the first aspect, the fan motor (122) is pulled into the motor holding portion (103) from the opposite output shaft side and assembled, whereby the motor holding portion (103). The motor shaft can be accommodated smoothly, and the degree of perpendicularity of the motor shaft with respect to the motor holding portion (103) can be easily obtained.
また、従来ならばフランジケース(125)を位置決めする作業台の上に圧入するための装置が必要となるため、高さ方向に大きな圧入装置となっていたが、本発明は下方へ引き込んで圧入するためケースを位置決めする作業台の中に引き込むための装置を入れ込むことができ、背の低い小さな圧入装置とすることができる。 Further, conventionally, since a device for press-fitting onto the work table for positioning the flange case (125) is required, the press-fitting device is large in the height direction. Therefore, a device for drawing in the work table for positioning the case can be inserted, and a small press-fitting device with a small height can be obtained.
また、請求項3に記載の発明では、請求項1または請求項2に記載の車両用空調装置において、ファンモータ(122)のファン駆動側とは反対側の略中央部分に接続部(124)を設けるとともに、接続部(124)に引き込み用治具(H)を接続させて引き込みを行うことを特徴としている。この請求項3に記載の発明によれば、確実にファンモータ(122)の軸中心で引き込んで圧入することができる。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first or second aspect of the present invention, the connecting portion (124) is provided at a substantially central portion of the fan motor (122) opposite to the fan drive side. And a pulling-in jig (H) is connected to the connecting portion (124) for pulling. According to the third aspect of the present invention, the fan motor (122) can be reliably pulled in and press-fitted.
また、請求項4に記載の発明では、請求項1ないし請求項3のうちいずれか1項に記載の車両用空調装置において、ファン(121)とファンモータ(122)とを組み合わせてファン&モータ(12)とし、その後にファン&モータ(12)を空調ケース(10)もしくはフランジケース(125)に引き込んで組み付けることを特徴としている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to any one of the first to third aspects, the fan (121) and the fan motor (122) are combined to provide a fan and motor. (12), and then the fan & motor (12) is pulled into the air conditioning case (10) or the flange case (125) and assembled.
この請求項4に記載の発明によれば、前述した開発途中のコストダウン構造で問題であったファン&モータとしてのアンバランス量の計測は、まずファン(121)とファンモータ(122)とを組み合わせてファン&モータ(12)とすることで、このファン&モータ(12)の状態にて容易に行うことができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the measurement of the unbalance amount as the fan and motor, which has been a problem in the above-described cost reduction structure during development, is performed by first combining the fan (121) and the fan motor (122). By combining the fan and motor (12), it can be easily performed in the state of the fan and motor (12).
そして、このバランスを崩さないようにファン&モータ(12)を空調ケース(10)もしくはフランジケース(125)に引き込むこととなる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 Then, the fan & motor (12) is pulled into the air conditioning case (10) or the flange case (125) so as not to lose this balance. Incidentally, the reference numerals in parentheses of the above means are examples showing the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.
(第1実施形態)
以下、本発明を適用した第1実施形態(請求項1、3、4に対応)について添付した図1〜図4を用いて詳細に説明する。図1は、本発明の実施形態に係わる車両用空調装置の全体構成を示した模式図であり、図2は、本発明を適用した第1実施形態におけるブロワ部11の概略構成を示す縦断面図である。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment to which the present invention is applied (corresponding to
図3の(a)〜(c)は、本発明におけるファン&モータ12を下ケース10bに組み付ける手順を示した部分模式図であり、(d)は(c)中のA部拡大図である。また図4は、引き込み用治具Hの先端形状例と、それに対応するモータ側接続部124の形状例である。
3 (a) to 3 (c) are partial schematic views showing a procedure for assembling the fan &
まず、図1において、車両用空調装置の冷凍サイクルRには、冷媒を吸入し圧縮して吐出するコンプレッサ1が備えられている。コンプレッサ1は動力断続用の電磁クラッチ2を有し、コンプレッサ1へは電磁クラッチ2およびVベルト3を介して車両走行用エンジン4の動力が伝達される。
First, in FIG. 1, a refrigeration cycle R of a vehicle air conditioner is provided with a compressor 1 that sucks, compresses and discharges refrigerant. The compressor 1 has an
電磁クラッチ2への通電は、図示しないエアコンECUにより制御され、電磁クラッチ2が通電されて接続状態になると、コンプレッサ1は運転状態となる。これに反し、電磁クラッチ2の通電が遮断されて開離状態になると、コンプレッサ1は停止する。コンプレッサ1から吐出された高温・高圧のガス冷媒はコンデンサ6に流入し、ここで、図示しない冷却ファンより送風される外気冷却風と熱交換し、冷媒は冷却されて凝縮する。
Energization of the
このコンデンサ6で凝縮した冷媒は、次にレシーバ7に流入し、レシーバ7の内部で冷媒の気液が分離されるとともに、冷凍サイクルR内の余剰冷媒(液冷媒)がレシーバ7内に蓄えられる。このレシーバ7からの液冷媒は、減圧手段としての膨張弁8によって低圧に減圧され、低圧の気液2相状態となる。
The refrigerant condensed in the
この膨張弁8からの低圧冷媒は、空気冷却手段としてのエバポレータ(冷却用熱交換器)9に流入する。このエバポレータ9は、車両用空調装置の空調ケース10内に設置され、エバポレータ9に流入した低圧冷媒は空調ケース10内を流れる空気から吸熱して蒸発する。そして、エバポレータ9の冷媒出口はコンプレッサ1の吸入側に接続され、上記したサイクル構成部品によって閉回路を構成している。
The low-pressure refrigerant from the expansion valve 8 flows into an evaporator (cooling heat exchanger) 9 as air cooling means. The
空調ケース10において、エバポレータ9の上流側には送風手段としてのブロワ(送風機)部11が配置され、ブロワ部11には送風用のファン121と、それを駆動するファンモータ122とが備えられている。ファン121の吸入側には、内外気切り換え手段としての内外気切り換え箱14が配置され、この内外気切り換え箱14内の内外気切り換えドア14aによって外気導入口14bと内気導入口14cとの開閉比率を可変する。
In the
これにより、内外気切り換え箱14内に外気(車室外空気)または内気(車室内空気)の導入割合が調節される。この内外気切り換えドア14aの回動動作は、内外気切り換え箱14の外面に取り付けられた図示しない内外気切り換えサーボモータなどのアクチュエータ、あるいは車室内のコントロールパネルの手動レバーに連結されたワイヤなどによって成される。
Thereby, the introduction ratio of outside air (vehicle compartment outside air) or inside air (vehicle compartment air) into the inside / outside
次に、空調装置通風系のうち、ブロワ部11下流側に配置される空調ユニット部15について説明する。空調ユニット部15は、通常、車室内前部の計器盤内側において、車両幅方向の略中央位置に配置され、これに対して先のブロワ部11は、空調ユニット部15部に対して助手席側にオフセットして配置されている。
Next, the
空調ケース10内でエバポレータ9の下流側には、エアミックス(A/M)ドア19が配置されており、エアミックスドア19の下流側には、車両走行用エンジン4の冷却水(温水)を熱源として空気を加熱する温水式ヒータコア(加熱用熱交換器)20が設置されている。そして、この温水式ヒータコア20の上方側には、温水式ヒータコア20をバイパスして冷風空気を流すバイパス通路21が形成されている。
An air mix (A / M)
エアミックスドア19は、温水式ヒータコア20を通過する温風と、バイパス通路21を通過する冷風との風量割合を調節するものであり、この冷温風の風量割合の調節によって車室内への吹き出し空気温度を調節している。すなわち、本実施例においては、エアミックスドア19によって車室内への吹き出し空気の温度調節手段が構成されている。
The
尚、エアミックスドア19の回動動作は、空調ケース10の外面に取り付けられた図示しないエアミックスサーボモータなどのアクチュエータ、あるいは車室内のコントロールパネルの手動レバーに連結されたワイヤなどによって成される。温水式ヒータコア20の下流側には、下側から上側へと延びる温風通路23が形成され、この温風通路23からの温風と、バイパス通路21からの冷風とが空気混合部24付近で混合して、所望温度の空調用空気を作り出すことができる。
The
更に、空調ケース10内で、空気混合部24の下流側に吹出モード切り換え部が構成されている。すなわち、空調ケース10の上面部にはデフロスタ開口部25が形成され、このデフロスタ開口部25は、図示しないデフロスタダクトを介して車両前方窓ガラスの内面に空気を吹き出す図示しないデフロスタ吹出口につながっている。そして、デフロスタ開口部25は、回動自在な板状のデフロスタドア26によって開閉される。
Further, in the
また、空調ケース10の上面部で、デフロスタ開口部25より車両後方側の部位にはフェイス開口部27が形成され、このフェイス開口部27は図示しないフェイスダクトを介して車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出す図示しないセンターフェイス吹出口とサイドフェイス吹出口とにつながっている。そして、フェイス開口部27は、回動自在な板状のフェイスドア28により開閉される。
In addition, a
また、空調ケース10において、フェイス開口部27の下方部位にフット開口部29が形成され、このフット開口部29は図示しないフットダクトを介して車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出す図示しないフット吹出口につながっている。そして、フット開口部29は、回動自在な板状のフットドア30により開閉される。
Further, in the
上記した吹出モードドア26・28・30は共通の図示しないリンク機構によって連動するように連結されている。このリンク機構の回動動作は、空調ケース10の外面に取り付けられた図示しないモード切り換えサーボモータなどのアクチュエータ、あるいは車室内のコントロールパネルの手動レバーに連結されたワイヤなどによって成される。
The above-described
次に、本発明の要部であるブロワ部11の具体的な構造について、図2を用いて説明する。但し、内外気切り換え箱14部分については省略する。図2に示すように、ブロワ部11の空調ケース10は、2分割された一対の上ケース10aと下ケース10bとからなっており、樹脂(本例ではポリプロピレン樹脂)により形成されている。
Next, the specific structure of the
ブロワ部11の空調ケース10は、周知のスクロール形状を成しており、上面部に空気吸込口101が形成され、側面部に径外方向に延びる空気吐出口が形成されている。空気吸込口101の上方側には、図示しないが前述の内外気切り換え箱14が配置されている。そして、上ケース10aの空気吸込口101の周縁には、空気吸込口101から吸入された空気をファン121に案内するため、ファン121とほぼ同軸位置に環状のベルマウス102が一体成形されている。
The air-
また、下ケース10bには、ファンモータ122の外周面を固定支持するための有底円筒状のモータ保持部103が一体成形されており、このモータ保持部103の底面中央部には、ファンモータ122の底面中央に形成された接続部124に対応させて開口孔104が形成されている。
Further, the
ファン121は、樹脂製(本例ではポリプロピレン製もしくはポリアミド製)の周知の遠心多翼ファン(本例ではシロッコファン)である。ファン121は、中央部がファンモータ122の上方側に突出したシャフト(回転軸)123の上端部に圧入結合され、ファンモータ122の駆動力がシャフト123を経由して伝達されるようになっている。
The
次に、上記構成に基づきブロワ部11の作動について説明する。図示しないコネクタ端子を介してファンモータ122に給電されると、ファンモータ122のシャフト123が回転駆動し、シャフト123に結合されたファン121を回転させる。これに伴い、空調ケース10の空気吸込口101からベルマウス102に案内された空気が、ファン121の軸線上方側から導入され、ファン121の径外方向に押し出される。そして、空気吐出口から吐出される。
Next, the operation of the
次に、図3を用いてファン121とファンモータ122との組み付け手順を説明する。まず、(a)に示すように、ファンモータ122を図示しない治具などに固定し、そのシャフト123にファン121を圧入固定してファン&モータ12をサブ組み立てする。そしてこのファン&モータ12の状態で回転させてアンバランス量をチェックする。
Next, the procedure for assembling the
次に、モータ引き込み設備上の受け治具G上に下ケース10bをセットする。下ケース10bには先のモータ保持部103と開口孔104とが形成されている。そして、作業者の操作により、受け治具Gの下方から引き込み用治具Hがせり上がってきて、下ケース10bの開口孔104を通ってモータ保持部103よりも上に出てくるようになっている。
Next, the
ここで、引き込み用治具Hの先端形状例と、それに対応するファンモータ122の反出力軸側に設けた接続部124の形状例を図4に示す。例えば、引き込み用治具Hの先端形状をHaとして接続部124の形状を124aもしくは124bとすれば、引き込み用治具Hを所定位置で回動させれば両者を接続状態とすることができ、元の位置まで戻すことで接続状態を解除することができる。
Here, FIG. 4 shows an example of the shape of the leading end of the pulling jig H and an example of the shape of the connecting
これは、引き込み用治具Hの先端形状をHbとして接続部124の形状を124cとした場合も同様である。また、引き込み用治具Hcは爪の幅を切り換えるタイプであり、接続部124の形状を124dとして所定位置で爪の幅を切り換えることで接続状態と非接続状態とを切り換えることができる。これは、引き込み用治具Hの先端形状をHdとして接続部124の形状を124eとした場合も同様である。なお、引き込み用治具Hの先端形状も対応する接続部124の形状も例であり、ここで示した形状に限るものではない。
The same applies to the case where the tip shape of the pull-in jig H is Hb and the shape of the connecting
次に図3(b)に示すように、上で示したようないずれかの方法でファン&モータ12の接続部124と引き込み用治具Hの先端部とを接続させ、次に図3(c)に示すように、引き込み用治具Hを所定位置まで下げることによってファン&モータ12をモータ保持部103内の所定位置まで圧入固定し、その後ファン&モータ12の接続部124と引き込み用治具Hの先端部との接続を解除することでファン&モータ12の圧入作業が終了する。
Next, as shown in FIG. 3B, the connecting
ちなみに図3(d)に示すように、モータ保持部103の円筒壁内には複数の圧入用リブ103aが形成されており、その圧入用リブ103aとファンモータ122とが当接する部分には、スムーズに圧入が進行するよういずれ側もR形状やテーパー形状に形成している。
Incidentally, as shown in FIG. 3 (d), a plurality of press-fitting
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、空調ケース10にファンモータ122を内側に収容するモータ保持部103と、モータ保持部103の外方側に開口孔104とを形成し、開口孔104の外方側よりファンモータ122をモータ保持部103内に引き込んで組み付けるようにしている。
Next, features and effects of this embodiment will be described. First, a
これによれば、前述したコストダウン構造で問題であったモータの外周やシャフト部を押すためにケースのモータ保持部に対するモータ軸の垂直度が出しづらいという点に対して、ファンモータ122を反出力軸側からモータ保持部103内に引き込んで組み付けることにより、モータ保持部103内にスムーズに収めることができ、モータ保持部103に対するモータ軸の垂直度も出易くなる。
According to this, the
また、圧入時にシャフト123を支えている軸受け部や、その軸受け部を支えている上下のハウジング部などに無理な力を加えて不具合を招くということも防ぐことができる。さらに、従来ならば空調ケース10を位置決めする作業台の上に圧入するための装置が必要となるため、高さ方向に大きな圧入装置となっていたが、本発明は下方へ引き込んで圧入するためケースを位置決めする作業台の中に引き込むための装置を入れ込むことができ、背の低い小さな圧入装置とすることができる。
In addition, it is possible to prevent inconvenience caused by applying an excessive force to the bearing portion that supports the
また、ファンモータ122のファン駆動側とは反対側の略中央部分に接続部124を設けるとともに、接続部124に引き込み用治具Hを接続させて引き込みを行うようにしている。これによれば、確実にファンモータ122の軸中心で引き込んで圧入することができる。
In addition, a connecting
また、ファン121とファンモータ122とを組み合わせてファン&モータ12とし、その後にファン&モータ12を空調ケース10に引き込んで組み付けるようにしている。これによれば、前述した開発途中のコストダウン構造で問題であったファン&モータとしてのアンバランス量の計測は、まずファン121とファンモータ122とを組み合わせてファン&モータ12とすることで、このファン&モータ12の状態にて容易に行うことができる。そして、このバランスを崩さないようにファン&モータ12を空調ケース10に引き込むこととなる。
Further, the
(第2実施形態)
図5で示した従来構造に、本発明を適用することもできる。図5(a)で示したファン&モータ12のサブ組み立て図を用いて第2実施形態(請求項2、4に対応)を示す。具体的には、ファンモータ122の反出力軸側に接続部124を設けるとともに、フランジケース125のモータ保持部103の底部に開口孔104を設け、開口孔104の外方側よりファンモータ122をモータ保持部103内に引き込んで組み付けるようにしたものである。
(Second Embodiment)
The present invention can also be applied to the conventional structure shown in FIG. A second embodiment (corresponding to
このように、本実施形態での特徴として、フランジケース125にファンモータ122を内側に収容するモータ保持部103と、モータ保持部103の外方側に開口孔104とを形成し、開口孔104の外方側よりファンモータ122をモータ保持部103内に引き込んで組み付けるようにしている。
As described above, as a feature of the present embodiment, the
これは、本発明のモータ圧入構造を従来のフランジケース125への圧入に適用したものである。これによれば、第1実施形態と同様に、ファンモータ122を反出力軸側からモータ保持部103内に引き込んで組み付けることにより、モータ保持部103内にスムーズに収めることができ、モータ保持部103に対するモータ軸の垂直度も出易くなる。
This is a case where the motor press-fitting structure of the present invention is applied to press-fitting into a
また、従来ならばフランジケース125を位置決めする作業台の上に圧入するための装置が必要となるため、高さ方向に大きな圧入装置となっていたが、本発明は下方へ引き込んで圧入するためケースを位置決めする作業台の中に引き込むための装置を入れ込むことができ、背の低い小さな圧入装置とすることができる。
Further, conventionally, since a device for press-fitting on the work table for positioning the
また、ファン121とファンモータ122とを組み合わせてファン&モータ12とし、その後にファン&モータ12をフランジケース125に引き込んで組み付けるようにしている。これによれば、前述した開発途中のコストダウン構造で問題であったファン&モータとしてのアンバランス量の計測は、まずファン121とファンモータ122とを組み合わせてファン&モータ12とすることで、このファン&モータ12の状態にて容易に行うことができる。そして、このバランスを崩さないようにファン&モータ12をフランジケース125に引き込むこととなる。
The
(その他の実施形態)
上述の実施形態では、ブロワ部11と空調部15とが一体となった車両用空調装置を例にして説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、少なくともブロワ部11がブロワユニットとして別体となった車両用空調装置のブロワユニット、およびその組み立てに適用しても良い。
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, the vehicle air conditioner in which the
10…空調ケース
12…ファン&モータ
14b…外気吸込口(吸込口)
14c…内気吸込口(吸込口)
103…モータ保持部
104…開口孔
121…ファン
122…ファンモータ
124…接続部
125…フランジケース
H…引き込み用治具
10 ... Air-
14c ... Inside air suction port (suction port)
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記空気通路中に配設されて前記吸込口(14b、14c)から前記吹出口へと向かう空気流を発生させる送風用のファン(121)と、
前記ファン(121)を駆動するファンモータ(122)とを備えた車両用空調装置において、
前記空調ケース(10)に前記ファンモータ(122)を内側に収容するモータ保持部(103)と、前記モータ保持部(103)の外方側に開口孔(104)とを形成し、
前記開口孔(104)の外方側より前記ファンモータ(122)を前記モータ保持部(103)内に引き込んで組み付けることを特徴とする車両用空調装置。 An air-conditioning case (10) having a suction port (14b, 14c) at one end and an air outlet to the passenger compartment side at the other end to form an air passage;
A fan (121) for blowing air that is disposed in the air passage and generates an air flow from the suction port (14b, 14c) toward the blowout port;
In a vehicle air conditioner comprising a fan motor (122) for driving the fan (121),
A motor holding part (103) for accommodating the fan motor (122) inside the air conditioning case (10), and an opening hole (104) on the outer side of the motor holding part (103),
The vehicle air conditioner characterized in that the fan motor (122) is pulled into the motor holding part (103) and assembled from the outside of the opening hole (104).
前記空気通路中に配設されて前記吸込口(14b、14c)から前記吹出口へと向かう空気流を発生させる送風用のファン(121)と、
前記ファン(121)を駆動するファンモータ(122)と、
前記ファンモータ(122)を保持して前記空調ケース(10)に嵌合固定するフランジケース(125)とを備えた車両用空調装置において、
前記フランジケース(125)に前記ファンモータ(122)を内側に収容するモータ保持部(103)と、前記モータ保持部(103)の外方側に開口孔(104)とを形成し、
前記開口孔(104)の外方側より前記ファンモータ(122)を前記モータ保持部(103)内に引き込んで組み付けることを特徴とする車両用空調装置。 An air-conditioning case (10) having a suction port (14b, 14c) at one end and an air outlet to the passenger compartment side at the other end to form an air passage;
A fan (121) for blowing air that is disposed in the air passage and generates an air flow from the suction port (14b, 14c) toward the blowout port;
A fan motor (122) for driving the fan (121);
A vehicle air conditioner including a flange case (125) that holds the fan motor (122) and is fitted and fixed to the air conditioning case (10).
A motor holding part (103) for accommodating the fan motor (122) inside the flange case (125), and an opening hole (104) formed on the outer side of the motor holding part (103),
The vehicle air conditioner characterized in that the fan motor (122) is pulled into the motor holding part (103) and assembled from the outside of the opening hole (104).
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