JP2007106375A - Vehicle body skeleton structure - Google Patents
Vehicle body skeleton structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007106375A JP2007106375A JP2005302059A JP2005302059A JP2007106375A JP 2007106375 A JP2007106375 A JP 2007106375A JP 2005302059 A JP2005302059 A JP 2005302059A JP 2005302059 A JP2005302059 A JP 2005302059A JP 2007106375 A JP2007106375 A JP 2007106375A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- flange
- skeleton
- body skeleton
- longitudinal direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車体骨格部材と被接合部剤との接合によって閉断面構造の車体骨格を成す車体骨格構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body skeleton structure that forms a vehicle body skeleton having a closed section structure by joining a vehicle body skeleton member and a member to be joined.
車体を構成する部材のスポット溶接による接合強度を向上するためには、スポット溶接点数を増す必要がある。このようにスポット溶接点数を増すために、スプリングサポートの接合フランジの形状を変更して、該接合フランジとエプロンメンバとの接合領域を拡張する技術が開示されている(例えば、特許文献1参照)。
しかしながら、上記の如き従来の技術では、接合強度の向上は期待されるものの、部材の生産性について考慮されていなかった。 However, in the conventional techniques as described above, although improvement in bonding strength is expected, the productivity of the members has not been considered.
本発明は、上記事実を考慮して、車体骨格部材と被接合部材との接合強度の向上を図りながら該車体骨格部材の生産性を確保することができる車体骨格構造を得ることが目的である。 In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle body frame structure capable of ensuring the productivity of the vehicle body frame member while improving the bonding strength between the vehicle body frame member and the member to be bonded. .
上記目的を達成するために請求項1記載の発明に係る車体骨格構造は、所定方向に長手とされた車体骨格部材の開口端側を被接合部材に接合することで、閉断面構造を形成する車体骨格構造であって、前記車体骨格部材は、前記被接合部材側に開口する断面形状に形成された骨格部と、骨格部の開口縁から延設され前記被接合部材に接合されたフランジとを有し、かつ、前記車体骨格部材における長手方向の一部が、前記長手方向との直角方向における前記フランジの幅が前記長手方向に沿って連続的に拡大されると共に、前記長手方向との直角方向における前記骨格部の展開長が前記長手方向に沿って連続的に縮小された徐変部とされている。 In order to achieve the above object, the vehicle body skeleton structure according to the first aspect of the present invention forms a closed cross-sectional structure by joining the opening end side of the vehicle body skeleton member elongated in a predetermined direction to the member to be joined. A vehicle body skeleton structure, wherein the vehicle body skeleton member includes a skeleton portion that is formed in a cross-sectional shape that opens toward the bonded member side, and a flange that extends from an opening edge of the skeleton portion and is bonded to the bonded member. And a part of the longitudinal direction of the vehicle body skeleton member has a width of the flange in a direction perpendicular to the longitudinal direction that is continuously enlarged along the longitudinal direction. The developed length of the skeleton portion in the perpendicular direction is a gradually changing portion that is continuously reduced along the longitudinal direction.
請求項1記載の車体骨格構造では、車体骨格部材は、被接合部材側に開口する所謂ハット形状とされており、そのフランジが被接合部材に接合されることで、その骨格部が被接合部材とで閉断面構造(車体骨格)を構成する。車体骨格部材における徐変部では、その長手方向との直交方向にフランジが拡幅されており、被接合部材との接合面積が大きくなる。このため、車体骨格部材と被接合部材との接合強度を増すことが可能になる。 In the vehicle body skeleton structure according to claim 1, the vehicle body skeleton member has a so-called hat shape that opens to the member to be joined, and the skeleton portion is joined to the member to be joined by joining the flange to the member to be joined. And constitute a closed cross-sectional structure (body skeleton). In the gradually changing portion of the vehicle body skeleton member, the flange is widened in the direction orthogonal to the longitudinal direction, and the joining area with the member to be joined becomes large. For this reason, it becomes possible to increase the joint strength between the vehicle body skeleton member and the member to be joined.
ここで、徐変部では、骨格部における長手方向との直交方向に沿った展開長(断面長)が縮小されているため、車体骨格部材では、徐変部におけるフランジ幅と骨格部の展開長との和(総展開長)が徐変部以外の部分よりも大きくなることが抑制又は防止される。すなわち、本車体骨格構造では、例えばプレス加工によって成形される車体骨格部材の成形前における素材の幅が、フランジ幅を拡大する部分で他の部分よりも大きくなってしまうことが抑制又は防止される。これにより、車体骨格部材の生産時における歩留まりの悪化が抑制され、生産性が確保される。 Here, in the gradually changing portion, the development length (cross-sectional length) along the direction orthogonal to the longitudinal direction in the skeleton portion is reduced, so in the vehicle body skeleton member, the flange width and the development length of the skeleton portion in the gradually changing portion. Is prevented or prevented from becoming larger than the portion other than the gradually changing portion. That is, in the vehicle body skeleton structure, for example, the width of the material before molding of the vehicle body skeleton member formed by pressing is suppressed or prevented from being larger than the other portions at the portion where the flange width is enlarged. . Thereby, the deterioration of the yield at the time of production of a vehicle body frame member is suppressed, and productivity is secured.
このように、請求項1記載の車体骨格構造では、車体骨格部材と被接合部材との接合強度の向上を図りながら該車体骨格部材の生産性を確保することができる。なお、車体骨格部材が接合される被接合部材は、例えば、平板状のパネル材であっても良く、車体骨格部材側に開口するハット形状の骨格部材(半体)であっても良い。 Thus, in the vehicle body skeleton structure according to the first aspect, the productivity of the vehicle body skeleton member can be ensured while improving the bonding strength between the vehicle body skeleton member and the member to be joined. The member to be joined to the vehicle body skeleton member may be, for example, a flat panel material or a hat-shaped skeleton member (half body) that opens to the vehicle body skeleton member side.
請求項2記載の発明に係る車体骨格構造は、請求項1記載の車体骨格構造において、前記車体骨格部材は、長手方向の端部に前記徐変部が設けられており、該長手方向端部において前記骨格部が閉止されると共に該骨格部に対する長手方向外側まで延設された端部フランジを有し、かつ、該端部フランジが前記徐変部におけるフランジの幅広側に連続している。 A vehicle body skeleton structure according to a second aspect of the present invention is the vehicle body skeleton structure according to the first aspect, wherein the vehicle body skeleton member is provided with the gradually changing portion at an end portion in a longitudinal direction, and the longitudinal direction end portion. The frame portion is closed and has an end flange extending to the outside in the longitudinal direction with respect to the frame portion, and the end flange is continuous with the wide side of the flange in the gradually changing portion.
請求項2記載の車体骨格構造では、車体骨格部材の長手方向端部に向けて徐々にフランジが拡幅されると共に骨格部の展開長が減じられて徐変部が形成されており、この徐変部におけるフランジが骨格部の長手方向外側まで延設された端部フランジに連続している。徐変部徐々に拡幅されたフランジの幅広側に連続する端部フランジは、生産性を悪化することなく徐変部を有しない場合の幅よりも拡幅することができるため、車体骨格部材の長手方向端部において効果的に接合強度を向上することができる。 In the vehicle body skeleton structure according to claim 2, the flange is gradually widened toward the longitudinal end portion of the vehicle body skeleton member, and the development length of the skeleton portion is reduced to form a gradually changing portion. The flange in the part is continuous with the end flange that extends to the outside in the longitudinal direction of the skeleton part. The end flange that continues to the wide side of the gradually widened flange gradually widens more than the width without the gradually varying portion without deteriorating the productivity. Bond strength can be effectively improved at the direction end.
請求項3記載の発明に係る車体骨格構造は、請求項2記載の車体骨格構造において、前記徐変部は、前記骨格部の開口幅を維持して設定されている。 A vehicle body skeleton structure according to a third aspect of the present invention is the vehicle body skeleton structure according to the second aspect, wherein the gradually changing portion is set while maintaining an opening width of the skeleton portion.
請求項3記載の車体骨格構造では、骨格部の開口端からの深さを徐々に減じることで該骨格部の開口幅を維持しつつフランジを拡幅した徐変部が形成されている。このため、例えば徐変部において開口幅を減じながらフランジを拡幅した構成と比較して、この徐変部のフランジにおける幅広側に連続する端部フランジの幅を広く設定することができる。 In the vehicle body skeleton structure according to the third aspect, the gradually changing portion is formed by widening the flange while maintaining the opening width of the skeleton portion by gradually reducing the depth from the opening end of the skeleton portion. For this reason, compared with the structure which expanded the flange, for example, reducing the opening width in a gradual change part, the width | variety of the edge part flange which follows the wide side in the flange of this gradual change part can be set large.
請求項4記載の発明に係る車体骨格構造は、請求項1乃至請求項3の何れか1項記載の車体骨格構造において、前記被接合部材はフロアパネルであり、前記車体骨格部材の徐変部におけるフランジが前記フロアパネルの反対側に接合された他の骨格部材のフランジに接合されている。 A vehicle body skeleton structure according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle body skeleton structure according to any one of the first to third aspects, wherein the member to be joined is a floor panel, and the gradually changing portion of the vehicle body skeleton member Are joined to flanges of other frame members joined to the opposite side of the floor panel.
請求項4記載の車体骨格構造では、フロアパネルを介した車体骨格部材の徐変部におけるフランジと他の骨格部材のフランジ接合強度が向上する。 In the vehicle body skeleton structure according to the fourth aspect, the flange joint strength between the flange and the other skeleton member at the gradually changing portion of the vehicle body skeleton member via the floor panel is improved.
請求項5記載の発明に係る車体骨格構造は、請求項4記載の車体骨格構造において、前記車体骨格部材が車体前後方向に長手とされ前記フロアパネルの下面に接合されるフロントサイドメンバであり、前記他の骨格部材が前記フロアパネルの上面に平面視で前記フロントサイドメンバの後端を横切って接合されるクロスメンバである。 The vehicle body skeleton structure according to a fifth aspect of the present invention is the vehicle body skeleton structure according to the fourth aspect, wherein the vehicle body skeleton member is a front side member that is elongated in the vehicle longitudinal direction and joined to the lower surface of the floor panel. The other frame member is a cross member joined to the upper surface of the floor panel across the rear end of the front side member in plan view.
請求項5記載の車体骨格構造では、例えば車体の前面衝突時にフロンサイドメンバからクロスメンバに荷重が伝達される。フロントサイドメンバとクロスメンバとは徐変部のフランジにおいて接合されるため、接合強度が高く上記荷重伝達が効果的に果たされる。なお、クロスメンバの長手方向中間に徐変部を設け、互いの徐変部におけるフランジを接合するようにしても良い。 In the vehicle body skeleton structure according to the fifth aspect, for example, a load is transmitted from the front side member to the cross member at the time of a frontal collision of the vehicle body. Since the front side member and the cross member are joined at the flange of the gradually changing portion, the joining strength is high and the load transmission is effectively performed. Note that a gradual change portion may be provided in the middle in the longitudinal direction of the cross member, and the flanges in the gradual change portions may be joined.
以上説明したように本発明に係る車体骨格構造は、車体骨格部材と被接合部材との接合強度の向上を図りながら該車体骨格部材の生産性を確保することができるという優れた効果を有する。 As described above, the vehicle body skeleton structure according to the present invention has an excellent effect that the productivity of the vehicle body skeleton member can be ensured while improving the joint strength between the vehicle body skeleton member and the member to be joined.
本発明の第1の実施形態に係る車体骨格構造が適用された車体フロア部の骨格構造10について、図1乃至図3に基づいて説明する。なお、図中矢印FRは車体の前方向を、矢印UPは車体の上方向を、矢印INは車幅内側方向をそれぞれ示す。また、図中に適宜示す「×」は、スポット溶接による接合点(打点)を示し、単独のものは2部材重ね合わせ部位の打点を、「○」に囲まれたものは3部材重ね合わせ部位の打点をそれぞれ示す。
A
図1(A)には、車体フロア部の骨格構造10が一部切り欠かれた平面図にて示されており、図1(B)には図1(A)の1B−1B線に沿った断面図が示されている。これらの図に示される如く、車体フロア部の骨格構造10では、車体床を構成する被接合部材としてのフロアパネル12の上面側に車幅方向に長手とされたフロアクロスメンバ14が接合されると共に、フロアパネル12の下面側に車体前後方向に長手とされたフロントサイドメンバリヤ16が接合されている。図示は省略するが、フロントサイドメンバリヤ16は、フロントサイドメンバフロントを介して、フロントバンパの骨格部材であるバンパリインフォースメントに連結されている。
FIG. 1A shows a plan view in which the
本発明における他の骨格部材としてのフロアクロスメンバ14は、図1(B)に示される如く、長手方向に直交する断面視で下向きに開口するハット形状に形成されている。具体的には、フロアクロスメンバ14は、上壁18と、それぞれ上壁18の前後端から垂下された前壁20及び後壁22と、前壁20及び後壁22の各下端から前後に延設された前フランジ24及び後フランジ25とを有する。
The
このフロアクロスメンバ14は、前フランジ24及び後フランジ25がそれぞれフロアパネル12の上面にスポット溶接にて接合されている。この状態では、フロアパネル12、上壁18、前壁20、後壁22で囲まれた略矩形枠状の閉断面構造C1が、フロアパネル12の上側に形成されている。
The
フロアクロスメンバ14の車幅方向外端には、上壁18、前壁20、後壁22から上記閉断面の外側にそれぞれ張り出した末端フランジ26が設けられており、末端フランジ26は、車体下部の車幅方向端部に車体前後方に沿って配設された車体骨格部材であるロッカ28のロッカインナ28Aにスポット溶接にて接合されている。図示は省略するが、フロアクロスメンバ14の車幅方向内端は、末端フランジ26と同様に設けられた末端フランジがフロアトンネルに接合されている。
The outer end of the
図2に示される如く、フロントサイドメンバリヤ16は、長手方向に直交する断面視で上向きに開口するハット形状に形成されている。具体的には、フロントサイドメンバリヤ16は、下壁30と、それぞれ下壁30の車幅方向内外端から立設された内側壁32及び外側壁34と、内側壁32及び外側壁34の各上端から車幅方向内外に延設された内側フランジ36及び外側フランジ38とを有する。
As shown in FIG. 2, the front
このフロントサイドメンバリヤ16は、本発明における車体骨格部材に相当し、図1に示される如く、内側フランジ36及び外側フランジ38がそれぞれフロアパネル12の下面にスポット溶接にて接合されている。この状態では、フロアパネル12、下壁30、内側壁32、外側壁34で囲まれた略矩形枠状の閉断面構造C2が、フロアパネル12の下側に形成されている。フロントサイドメンバリヤ16において上向きに開口する断面コ字状を成す下壁30、内側壁32、外側壁34は、フロアパネル12とで閉断面構造C2を成す骨格部40とされる。
The front
そして、このフロントサイドメンバリヤ16の後端部は、徐変部42とされている。図2及び図3に示される如く、徐変部42では、後端に向けて骨格部40の内側壁32、外側壁34の高さHが徐々に低くされると共に、内側フランジ36及び外側フランジ38の車幅方向に沿う幅Wが徐々に拡幅されている。
The rear end portion of the front
図1(B)及び図3(A)に示される如く、この実施形態では、徐変部42の内側フランジ36及び外側フランジ38は、徐変部42の前側に位置する一般部41における内側フランジ36及び外側フランジ38と面一とされ、下壁30が後側で前側よりも高位になるように傾斜している。また、図1(A)に示される如く、徐変部42における骨格部40の上端開口幅Wo2は、フロントサイドメンバリヤ16の一般部における開口幅Wo1と略一致している。
As shown in FIGS. 1B and 3A, in this embodiment, the
さらに、フロントサイドメンバリヤ16は、骨格部40(における徐変部42)の後端を閉止する後壁44と、後壁44の上縁から方向に張り出され内側フランジ36及び外側フランジ38にそれぞれ面一に連続する端部フランジとしての後端フランジ46を有する。図1(A)に示される如く、後端フランジ46の車幅方向に沿う幅Wrは、徐変部42の後端における平面視での幅Wjと同等か又は若干大とされている。
Further, the front side member rear 16 is projected in a direction from the upper edge of the
図3に示される如く、フロントサイドメンバリヤ16は、徐変部42を設けることにより、図3(B)に示す一般部41の長手方向と直交する断面の展開長(断面長)L1と、図3(C)に示す徐変部42における長手方向と直交する断面の展開長L2と、後端フランジ46の長手方向と直交する方向の幅Wrとが略一致する(寸法差が所定の差の範囲内に入る)構成とされている。
As shown in FIG. 3, the front side member rear 16 is provided with a
なお、フロントサイドメンバリヤ16における長手方向の直交する断面の展開長L1、L2は、それぞれ骨格部40の展開長である下壁30の幅、内側壁32及び外側壁34の各高さの和と、内側フランジ36及び外側フランジ38の各幅の和との総和である総展開長として把握されるものである。
The development lengths L1 and L2 of the cross section perpendicular to the longitudinal direction of the front side member rear 16 are the sum of the width of the
以上説明したフロントサイドメンバリヤ16は、プレス加工(深絞り加工等)による成形によって一体に形成されている。 The front side member rear 16 described above is integrally formed by molding by press working (such as deep drawing).
このフロントサイドメンバリヤ16は、図1(A)に示される如く平面視で、フロアクロスメンバ14が主に徐変部42上を横切る配置とされている。そして、フロントサイドメンバリヤ16の後端フランジ46は、その前部46Aがフロアパネル12及びフロアクロスメンバ14の後フランジ25と3枚重ね合わせ状態でスポット溶接にて接合され、その後部46Bがフロアパネル12との2枚重ね合わせ状態でスポット溶接にて接合されている。
The front side member rear 16 is arranged so that the
また、徐変部42における内側フランジ36、外側フランジ38の長手方向の一部が、それぞれフロアパネル12及びフロアクロスメンバ14の前フランジ24と3枚重ね合わせ状態でスポット溶接にて接合されている。フロアクロスメンバ14の前後のフランジ24、25、フロントサイドメンバリヤ16の一般部41及び徐変部42の車幅方向内外のフランジ36、38は、上記以外の部位においては、それぞれフロアパネル12との2枚重ね合わせ状態でスポット溶接にて接合されている。各スポット溶接の接合点の間隔(打点ピッチ)は、通電時の分流を避けるべく30mm〜35mm以上に設定されている。
Further, a part of the longitudinal direction of the
次に、第1の実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of the first embodiment will be described.
上記構成の車体フロア部の骨格構造10が適用された自動車が前面衝突に至ると、フロントサイドメンバ15には、バンパリインフォースメントから後向き荷重が作用する。この荷重は、フロントサイドメンバリヤ16を経由してフロアクロスメンバ14に伝達される。
When the vehicle to which the
ここで、車体フロア部の骨格構造10では、フロントサイドメンバリヤ16の後端に徐変部42が設けられているため、該徐変部42におけるフロアパネル12への接合部である内側フランジ36及び外側フランジ38を大きく設定することができると共に、後端フランジ46の幅を大きくすることができる。そして、この実施形態では、後端フランジ46の前部46Aがフロアパネル12を挟んでフロアクロスメンバ14の後フランジ25と接合されているため、フロントサイドメンバリヤ16とフロアクロスメンバ14との接合強度が高い。
Here, in the
このことを、図5及び図6に示される比較例との比較で説明する。なお、比較例における本実施形態に対応する部分については、本実施形態と同一の符号を付す。図5(A)及び図5(B)に示す比較例に係る車体フロア部の骨格構造90は、フロントサイドメンバリヤ92の内側フランジ36、外側フランジ38、及び後フランジ94がフロアパネル12の下側にスポット溶接にて接合されている。図6にも示す如く内側フランジ36、外側フランジ38は、全長に亘って、フロントサイドメンバリヤ16の一般部41における内側フランジ36、外側フランジ38と略同等の幅とされ、後フランジ94も略同等の幅とされている。
This will be described in comparison with a comparative example shown in FIGS. In addition, about the part corresponding to this embodiment in a comparative example, the same code | symbol as this embodiment is attached | subjected. The
この比較例に係る車体フロア部の骨格構造90では、フロアクロスメンバ14の後フランジ25と接合される後フランジ94が小さいため、スポット溶接の接合点数を増やすことができない。接合点数を増すために、図6に想像線にて示す如く後フランジ94を幅方向に拡大すると、プレス加工による生産用の素材の幅寸法が後端側で他の部分よりも大きくなってしまうので、歩留まりが悪化する。一方、後フランジ94を拡大することなく接合点数を増すと、スポット溶接通電時の分流の問題が生じる。
In the
これに対して本実施形態では、フロントサイドメンバリヤ16に徐変部42を設けることで骨格部40の展開長を減じつつ内側フランジ36及び外側フランジ38を拡幅するため、フロントサイドメンバリヤ16は、一般部41の展開長L1、徐変部42の展開長L2、及び後端フランジ46の幅Wrが略一定となる構成が実現された。
On the other hand, in the present embodiment, the front side member rear 16 is provided with a gradually changing
この構成によって、プレス加工による生産用の素材の幅を一定にして所要の歩留まりを確保しつつ、比較例と比較して後端フランジ46を拡幅することができた。特に、徐変部42における骨格部40の上端開口幅Wo2を一般部の開口幅Wo1と同等に維持しつつ該所変部を設定しているため、換言すれば、徐変部42における内側フランジ36、外側フランジ38が骨格部40の開口内側に拡幅されることがないので、該内側フランジ36、外側フランジ38に連続する後端フランジ46の幅Wrを一層大きく設定することができた。
With this configuration, it was possible to widen the
そして、上記のとおり幅広とされた後端フランジ46におけるフロアパネル12及びフロアクロスメンバ14の後フランジ25との接合点数は、比較例における接合点数と比較して多く設定され、フロントサイドメンバリヤ16とフロアクロスメンバ14との接合強度の向上を図ることができた。
The number of joints between the
これにより、車体フロア部の骨格構造10では、適用された自動車の前面衝突時に、後端フランジ46の前部46Aと、フロアパネル12と、フロアクロスメンバ14の後フランジ25との3部材重ね合わせ接合部の打点剥れが生じることが防止され、フロントサイドメンバリヤ16からフロアクロスメンバ14に効果的に伝達することができるので、前面衝突性能が向上する。
Thereby, in the
このように、第1の実施形態に係る車体フロア部の骨格構造10では、フロントサイドメンバリヤ16とフロアパネル12、フロアクロスメンバ14との接合強度の向上を図りながら該フロントサイドメンバリヤ16の生産性を確保することができる。
As described above, in the
(第2の実施形態)
次に本発明の第2の実施形態を説明する。なお、上記第1の実施系態と基本的に同一の部品・部分については、上記第1の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described. Note that parts and portions that are basically the same as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment, and description thereof is omitted.
図4(A)には、第2の実施形態に係る車体フロア部の骨格構造50が一部切り欠かれた平面図にて示されており、図4(B)には図4(A)の4B−4B線に沿った断面図が示されている。これらの図に示される如く、車体フロア部の骨格構造50は、フロアクロスメンバ14に代えて、徐変部52を有する車体骨格部材としてのフロアクロスメンバ54を備える点で、車体フロア部の骨格構造10とは異なる。
FIG. 4A shows a plan view in which the
図4(A)に示される如く、フロアクロスメンバ54の徐変部52は、フロントサイドメンバリヤ16の徐変部42を横切る部分の車幅方向内外に互いに対称に一対設けられ、一対の徐変部52間にはメンバ接合部56が形成されている。なお、フロアクロスメンバ54における徐変部52、メンバ接合部56以外の部位は、一般部58ということとする。
As shown in FIG. 4A, a pair of
メンバ接合部56は、上壁18、前壁20、後壁22で構成される下向きに開口する断面コ字状の骨格部60の展開長が一般部58における骨格部60の展開長よりも小とされると共に、前フランジ24、後フランジ25に代わて設けられた前フランジ62、後フランジ64の車体前後方向の幅が一般部58における前フランジ62、後フランジ64の幅よりも大とされている。この実施形態では、メンバ接合部56は、前壁20、後壁22の高さが一般部における前壁20、後壁22の高さと略一致しており、上壁18の前後方向に沿う幅が一般部における上壁18の幅よりも縮小されている。
The
そして、一対の徐変部52は、それぞれ一般部58からメンバ接合部56に向けて、前壁20及び後壁22の高さを維持しつつ、骨格部60の断面長を徐々に縮小すると共に前フランジ62、後フランジ64の車体前後方向の幅を徐々に増加するように形成されている。一般部58、徐変部52、メンバ接合部56の長手方向(車幅方向)に直交する断面の展開長は、略一致する設定とされている。
The pair of gradually changing
以上説明したフロアクロスメンバ54は、メンバ接合部56における後フランジ64がフロントサイドメンバリヤ16の後端フランジ46上に位置している。そして、メンバ接合部56における後フランジ25は、フロアパネル12、フロントサイドメンバリヤ16の後端フランジ46の前部46A及び後部46Bとの3部材重ね合わせ状態でスポット溶接にて接合されている。また、メンバ接合部56における前フランジ62は、フロアパネル12、フロントサイドメンバリヤ16の徐変部42における内側フランジ36、外側フランジ38との3部材重ね合わせ状態でスポット溶接にて接合されている。
In the
車体フロア部の骨格構造50の他の構成は、第1の実施形態に係る車体フロア部の骨格構造10の対応する構成と同じである。
Other configurations of the
したがって、第2の実施形態に係る車体フロア部の骨格構造50によっても、第1の実施形態と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。すなわち、フロアクロスメンバ54とフロアパネル12、フロントサイドメンバリヤ16との接合強度の向上を図りながら該フロアクロスメンバ14の生産性を確保することができる。逆に、フロントサイドメンバリヤ16とフロアパネル12、フロアクロスメンバ54との接合強度の向上を図りながら該フロントサイドメンバリヤ16の生産性を確保することができると把握することができることは言うまでもない。
Therefore, the
そして、この実施形態では、フロアパネル12を介して接合されるフロントサイドメンバリヤ16及びフロアクロスメンバ14の双方に徐変部42、52を設定(することで後端フランジ46、メンバ接合部56を設定)したため、これらを直接的に接合する後フランジ64、後端フランジ46におけるスポット溶接の接合点数を大幅に増加することができた。このため、フロントサイドメンバリヤ16とフロアクロスメンバ54との接合強度が一層向上する。また、一般部58、徐変部52、メンバ接合部56の長手方向(車幅方向)に直交する断面の展開長は略一致するため、フロアクロスメンバ54の生産性も確保される。
In this embodiment, the gradually changing
このように、本発明における徐変部は車体骨格部材の長手方向中間部に設定することも可能である。 Thus, the gradual change part in this invention can also be set to the longitudinal direction intermediate part of a vehicle body frame member.
なお、上記各実施形態では、本発明における車体骨格構造が車体フロア部の骨格構造10、50に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、車体骨格部材の被接合部剤との接合面積を増大することが望まれる各種骨格構造に適用することができる。したがって、車体骨格部材(フロントサイドメンバ16、フロアクロスメンバ54)の直接的な接合部位はパネル部材(フロアパネル12)に限定されることはなく、ハット形状の車体骨格部材をハット形状の部材に接合する構成に本発明を適用しても良い。
In each of the above embodiments, the example in which the vehicle body skeleton structure of the present invention is applied to the
また、上記実施形態では、徐変部42に連続する後端フランジ46、及び/又は徐変部52間に設定されたメンバ接合部56における前後のフランジ62、64が相手方骨格部材との間にフロアパネル12を挟んだ接合部位とされた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、徐変部42において拡幅された内外のフランジ36、38と徐変部52において拡幅された前後のフランジ62、64とがフロアパネル12を挟んで接合される構成としても良い。
Moreover, in the said embodiment, the front-
さらに、上記実施形態では、骨格部40、60の断面形状が略コ字状である例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、骨格部40、60が略V字状や略半円弧状の断面形状を有して構成されても良い。
Furthermore, in the said embodiment, although the cross-sectional shape of the
さらにまた、上記実施形態では、フロントサイドメンバ16の後端が後壁44にて閉止される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、徐変部42の後端において内外の側壁32、34の高さを0とし、下壁30から後壁46が延設されるように構成しても良い。
In the above embodiment, the rear end of the
10 車体フロア部の骨格構造(車体骨格構造)
12 フロアパネル
14 フロアクロスメンバ(他の骨格部材)
16 フロントサイドメンバリヤ(車体骨格部材、他の骨格部材)
36 内側フランジ(フランジ)
38 外側フランジ(フランジ)
40 骨格部
42 徐変部
46 後端フランジ(端部フランジ)
50 車体フロア部の骨格構造(車体骨格構造)
52 徐変部
60 骨格部
62 前フランジ(フランジ)
64 後フランジ(フランジ)
10 Frame structure of the vehicle body floor (vehicle frame structure)
12
16 Front side member rear (body skeleton members, other skeleton members)
36 Inner flange (flange)
38 Outer flange (flange)
40
50 Skeleton structure of the car body floor (car body skeleton structure)
52
64 Rear flange (flange)
Claims (5)
前記車体骨格部材は、前記被接合部材側に開口する断面形状に形成された骨格部と、骨格部の開口縁から延設され前記被接合部材に接合されたフランジとを有し、
かつ、前記車体骨格部材における長手方向の一部が、前記長手方向との直角方向における前記フランジの幅が前記長手方向に沿って連続的に拡大されると共に、前記長手方向との直角方向における前記骨格部の展開長が前記長手方向に沿って連続的に縮小された徐変部とされている車体骨格構造。 A vehicle body skeleton structure that forms a closed cross-sectional structure by joining an opening end side of a vehicle body skeleton member elongated in a predetermined direction to a member to be joined,
The vehicle body skeleton member includes a skeleton portion formed in a cross-sectional shape that opens to the bonded member side, and a flange that extends from an opening edge of the skeleton portion and is bonded to the bonded member;
And a part of the longitudinal direction of the vehicle body skeleton member is such that the width of the flange in the direction perpendicular to the longitudinal direction is continuously enlarged along the longitudinal direction, and the direction in the perpendicular direction to the longitudinal direction is A vehicle body skeleton structure in which a development length of the skeleton portion is a gradually changing portion continuously reduced along the longitudinal direction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005302059A JP4815991B2 (en) | 2005-10-17 | 2005-10-17 | Body frame structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005302059A JP4815991B2 (en) | 2005-10-17 | 2005-10-17 | Body frame structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007106375A true JP2007106375A (en) | 2007-04-26 |
JP4815991B2 JP4815991B2 (en) | 2011-11-16 |
Family
ID=38032571
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005302059A Expired - Fee Related JP4815991B2 (en) | 2005-10-17 | 2005-10-17 | Body frame structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4815991B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013039843A (en) * | 2011-08-11 | 2013-02-28 | Toyota Motor Corp | Structure for joining framework of rear part of vehicle body |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06171551A (en) * | 1992-12-11 | 1994-06-21 | Mazda Motor Corp | Automotive lower car body structure |
JPH074262U (en) * | 1993-06-17 | 1995-01-20 | 富士重工業株式会社 | Vehicle rear suspension mounting structure |
US5634663A (en) * | 1995-10-18 | 1997-06-03 | Dana Corporation | Vehicle frame joint |
JP2003112662A (en) * | 2001-10-04 | 2003-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | Vehicle body structure |
-
2005
- 2005-10-17 JP JP2005302059A patent/JP4815991B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06171551A (en) * | 1992-12-11 | 1994-06-21 | Mazda Motor Corp | Automotive lower car body structure |
JPH074262U (en) * | 1993-06-17 | 1995-01-20 | 富士重工業株式会社 | Vehicle rear suspension mounting structure |
US5634663A (en) * | 1995-10-18 | 1997-06-03 | Dana Corporation | Vehicle frame joint |
JP2003112662A (en) * | 2001-10-04 | 2003-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | Vehicle body structure |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013039843A (en) * | 2011-08-11 | 2013-02-28 | Toyota Motor Corp | Structure for joining framework of rear part of vehicle body |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4815991B2 (en) | 2011-11-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4283780B2 (en) | Body floor structure | |
JP5203852B2 (en) | Bumper device for vehicle | |
JP6319251B2 (en) | Vehicle skeleton structure | |
JP6501002B2 (en) | Vehicle frame structure | |
JP2008006961A (en) | Bumper structure for automobile | |
JP5382271B1 (en) | Joint structure | |
JP2010159045A (en) | Vehicle lower body structure | |
JP2006282106A (en) | Reinforcing structure of body frame | |
JP5299170B2 (en) | Body structure | |
WO2013073027A1 (en) | Structure for joining center pillar and roof side rail | |
JP5263385B2 (en) | Vehicle skeleton structure | |
JP2006264605A (en) | Door structure | |
JP4633541B2 (en) | Body roof structure | |
JP4289130B2 (en) | Front pillar reinforcement structure | |
JP4985192B2 (en) | Pillar superstructure | |
JP4815991B2 (en) | Body frame structure | |
JP2008143292A (en) | Vehicle body structure | |
JP2010184587A (en) | Rocker structure of vehicle | |
JP2010111149A (en) | Structure for connecting side part of vehicle body | |
JP5708536B2 (en) | Vehicle roof structure | |
JPH082441A (en) | Vehicle body front part structure for automobile | |
WO2020256047A1 (en) | Frame structure | |
JP2005153714A (en) | Frame structure of car body | |
JP4496234B2 (en) | Method of processing a member to be applied to the outer plate of a vehicle and the member obtained by the method | |
JP7369083B2 (en) | Vehicle upper structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080119 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100428 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100511 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100709 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110111 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110228 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110802 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110815 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140909 Year of fee payment: 3 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4815991 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140909 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |