JP2007106320A

JP2007106320A - Frame structure of vehicle

Info

Publication number: JP2007106320A
Application number: JP2005300720A
Authority: JP
Inventors: Akira Nishimura; 晃西村; Hidesumi Kato; 英純加藤; Taku Sumino; 卓角野; Akihiro Sakamoto; 昭博坂本; Hiromitsu Kaneda; 裕光金田; Hiromasa Minami; 宏昌南; Naoki Takeda; 直樹武田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2005-10-14
Filing date: 2005-10-14
Publication date: 2007-04-26
Anticipated expiration: 2025-10-14
Also published as: JP4935970B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a frame structure of a vehicle in which an energy transfer absorption structure is formed between a connection part to a cross member part of a side frame part and specified portions, a part in the vicinity of an end on the side opposite to the connection part to the cross member part of the side frame part can be easily expanded or shortened, and a power unit can be commonly used for different vehicles or vehicles having different vehicle bodies. SOLUTION: In a frame, a pair of right and left specified portion having the predetermined length are formed in one of a front frame or a rear frame. The length of the specified portion is selectively changed according to a power unit to be mounted. A pair of right and left specified portion having the predetermined length is formed on the other of the front frame or the rear frame according to the length of the specified portion selected in the one above. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両のフレーム構造に係り、特に車両の全長に渡って延出して左右で対をなすフレームを備えた車両のフレーム構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle frame structure, and more particularly to a vehicle frame structure provided with a frame extending over the entire length of the vehicle and paired on the left and right.

車両には、車両の全長に渡って延出して左右で対をなすフレームを前部の前フレームと中間部の中間フレームと後部の後フレームとで一体化して構成し、中間フレームと前フレーム又は後フレームとが繋がる連結部には段部を設けて中間フレームの離間幅を前フレーム又は後フレームの離間幅よりも幅広に形成したフレーム構造を設けたものがある。 In the vehicle, a frame that extends over the entire length of the vehicle and that forms a pair on the left and right is formed by integrating a front frame at the front, an intermediate frame at the intermediate portion, and a rear frame at the rear. Some connecting portions connected to the rear frame are provided with a stepped portion and a frame structure in which the separation width of the intermediate frame is formed wider than the separation width of the front frame or the rear frame.

従来、車両の燃料タンクの取付構造には、二重フロア構造を有する下部構造体に燃料タンクを取り付ける場合に、開口のカバーを外し、開口内に真っ直ぐ上から燃料タンクを挿入し、前後の上フレーム及び下フレームの溝部をガセットの対応する上向きフランジに係合させ、上向きフランジと溝部との係合によって燃料タンクの前後移動を規制するとともに、燃料タンクの側面を左右のフロントサイドメンバやセンタメンバに当接させて左右方向でも規制するものがある。
特許第３４８９２３４号公報車両用フレーム部材には、フロントサイドメンバのメンバ後半部を板金製のインナパネル及びアウタパネルを溶接して形成するとともに、このメンバ後半部に連接するメンバ前半部を四角閉断面構造のアルミ押出し材で形成したものがある。特開平１０−１０９６６５号公報車両のフロントサイドメンバのエクステンションの結合構造には、エクステンションをフロントサイドメンバに対して傾けて、フロントサイドメンバの前端開口の複数辺とエクステンションの複数辺とを交差せしめて結合し、エクステンションがフロントサイドメンバ内に陥没するのを阻止するものがある。特開平８−１７５４２２号公報車両の前部車体構造には、両端がフロントフレームに接続されて車幅方向に延び、中央部がフロントフレームの接続部よりも前方に位置するフロントエンドロアメンバを設けたものがある。特開２００２−１４５１２３号公報自動車の車体構造には、車体パネルに沿って前後方向に延び且つ車体パネルを含む閉断面を形成するフロントフレームやリアフレームを備え、このフレームの閉断面内にフレームに沿ってハイドロフレームにより成形したパイプ状部材を接合して補強したものがある。特開２０００−２１９１６３号公報車両の前部車体構造には、フレームの左右一対の縦フレーム部の他端部に、高い剛性を有するステアリングギヤユニットを車体左右方向に向けて配置し、ステアリングギヤユニットの上面又は下面を左右一対の縦フレーム部の他端部に連結固定したものがある。特開２０００−２２５９６４号公報ハイドロフォーム加工された立体フレーム及びその製造方法には、長手方向に延びる第一下方サイドレール・第二下方サイドレールと、立体フレームのピラーと最後方ピラーとの間の長さを確定するハイドロフォーム加工された管状上部長手方向構造体と、第一下方サイドレール・第二下方サイドレールに連結されて横方向に延びる連結構造体とを備えたものがある。特表２００１−５２０１４７号公報モジュール式スペースフレームには、本体モジュールとフロントモジュールとを備えて、本体モジュールは、一対の最後部ピラーを形成する一対の最後部直立構造体及び一対のハイドロフォーム上部長手方向部材を含み、フロントモジュールは、フロント下部サイドレール構造体を、対応する主サイドレール構造体と強固に結合するものがある。特表２００３−５３１０７３号公報車両の前部車体構造には、サイドメンバを前端部材と中央部材と後端部材とから構成し、前端部材の強度を後端部材よりも低く設定し、この後端部材には、前端部材側からの車体後方への荷重入力により曲げ変形を促進するために閉断面の方向で強度分布を非対称とした曲げ促進部を設けたものがある。特開２００１−３０１６４８号公報 Conventionally, in the fuel tank mounting structure of a vehicle, when attaching the fuel tank to a lower structure having a double floor structure, the cover of the opening is removed, the fuel tank is inserted straight into the opening from above, Engage the groove of the frame and the lower frame with the corresponding upward flange of the gusset, and restrict the forward and backward movement of the fuel tank by the engagement of the upward flange and the groove. There are some which are also restricted in the left-right direction by abutting on the surface.
Patent No. 3489234 gazette In the vehicle frame member, the rear half of the member of the front side member is formed by welding an inner panel and an outer panel made of sheet metal, and the front half of the member connected to the rear half of the member is a square closed cross-sectional structure. There are some which are made of extruded aluminum. JP, 10-109665, A In a structure for connecting extensions of a front side member of a vehicle, the extension is inclined with respect to the front side member, and a plurality of sides of the front end opening of the front side member are crossed with a plurality of sides of the extension. There are those that join and prevent the extension from sinking into the front side member. The front body structure of the vehicle is provided with a front end lower member whose both ends are connected to the front frame and extend in the vehicle width direction, and whose central portion is positioned forward of the front frame connecting portion. There is something. JP, 2002-145123, A The body structure of an automobile includes a front frame and a rear frame that extend in the front-rear direction along the body panel and forms a closed section including the body panel, and the frame is included in the closed section of the frame. A pipe-shaped member formed by a hydroframe is joined and reinforced. In the front body structure of a vehicle, a steering gear unit having high rigidity is disposed in the left-right direction of the vehicle body at the other end of the pair of left and right vertical frame portions of the frame. There is one in which the upper or lower surface is connected and fixed to the other ends of the pair of left and right vertical frame portions. JP, 2000-225964, A Three-dimensional frame by which hydroforming was carried out, and a manufacturing method for the same, between the first lower side rail and the second lower side rail extending in the longitudinal direction, and the pillar and the rearmost pillar of the three-dimensional frame A tubular upper longitudinal structure that has been subjected to hydroforming to determine the length of the structure and a connecting structure that is connected to the first lower side rail and the second lower side rail and extends in the lateral direction. . The modular space frame includes a main body module and a front module, and the main body module includes a pair of rearmost upright structures forming a pair of rearmost pillars and a pair of upper lengths of a hydroform. Some front modules, including hand-direction members, firmly couple the front lower side rail structure to the corresponding main side rail structure. In the front body structure of a vehicle, a side member is composed of a front end member, a central member, and a rear end member, and the strength of the front end member is set lower than that of the rear end member. Some members are provided with a bending promoting portion having an asymmetric strength distribution in the direction of the closed cross section in order to promote bending deformation by a load input to the rear of the vehicle body from the front end member side. JP 2001-301648 A

ところで、従来、車両のフレーム構造においては、車両前後方向の剛性を確保するよう前後方向に長く延出させたりして、フレームの外形に囲まれる内部空間の容量が小さいために、この内部空間に車両部品を配置することが困難であったり、外的荷重が作用した場合に、エネルギ吸収性能が低かったり、さらに、パワーユニットが異なる車両同士や車体が異なる車両同士にフレームを共通して利用することが困難であった。 Conventionally, in the frame structure of a vehicle, the capacity of the internal space surrounded by the outer shape of the frame is small by extending in the front-rear direction so as to ensure the rigidity in the vehicle front-rear direction. When it is difficult to place vehicle parts or when an external load is applied, the energy absorption performance is low, and furthermore, the frame is used in common for vehicles with different power units and vehicles with different vehicle bodies. It was difficult.

そこで、この発明の目的は、フレームの外形に囲まれる内部空間の容量を確保しつつ、外的荷重に対するエネルギ吸収性能を考慮し、さらに、パワーユニットが異なる車両同士や車体が異なる車両同士に共通利用可能な部分の範囲を拡大する車両のフレーム構造を提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to ensure the capacity of the internal space surrounded by the outer shape of the frame, consider the energy absorption performance with respect to external loads, and further use in common for vehicles with different power units and vehicles with different vehicle bodies. The object is to provide a vehicle frame structure that expands the range of possible parts.

この発明は、車両の全長に渡って延出して左右で対をなすフレームを前部の前フレームと中間部の中間フレームと後部の後フレームとで一体化して構成し、前記前フレーム又は前記後フレームの一方にパワーユニットを搭載し、前記前フレーム又は前記後フレームの一方に所定の長さを有する一定部を左右一対形成し、搭載するパワーユニットに応じてこの一定部の長さを選択的に変更可能とし、前記前フレーム又は前記後フレームの他方では、前記一方で選択された前記一定部の長さに応じて伸縮するように所定の長さを有する一定部を左右一対形成することを特徴とする。 According to the present invention, a frame that extends over the entire length of the vehicle and forms a pair on the left and right is formed by integrating a front frame at the front, an intermediate frame at the middle, and a rear frame at the rear, and the front frame or the rear frame. A power unit is mounted on one of the frames, a pair of left and right fixed portions having a predetermined length is formed on one of the front frame and the rear frame, and the length of the fixed portion is selectively changed according to the mounted power unit. The other of the front frame and the rear frame is formed with a pair of left and right fixed portions having a predetermined length so as to expand and contract in accordance with the length of the fixed portion selected on the one side. To do.

この発明の車両のフレーム構造は、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続側と一定部との間にエネルギ伝達吸収構造を形成することができ、また、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続側とは反対側の端部近傍の延長や短縮を容易にし、さらに、パワーユニットが異なる車両同士や車体が異なる車両同士にフレームを共通利用可能とする。 In the vehicle frame structure of the present invention, an energy transmission absorption structure can be formed between the side frame portion connecting side with the cross member portion and the fixed portion, and the side frame portion cross member portion is connected. This makes it easy to extend and shorten the vicinity of the end opposite to the side, and allows the frame to be used in common for vehicles with different power units and vehicles with different vehicle bodies.

この発明は、フレームの外形に囲まれる内部空間の容量を確保しつつ、外的荷重に対するエネルギ吸収性能を向上し、さらに、共通利用可能な部分の範囲を拡大する目的を、搭載するパワーユニットに応じてこの一定部の長さを選択的に変更可能とし、前フレーム又は後フレームの他方では、一方で選択された一定部の長さに応じて伸縮するように所定の長さを有する一定部を左右一対形成して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。 The present invention aims to improve the energy absorption performance against external loads while securing the capacity of the internal space surrounded by the outer shape of the frame, and further to expand the range of parts that can be used in common, depending on the mounted power unit. The length of the fixed portion can be selectively changed, and on the other side of the front frame or the rear frame, a fixed portion having a predetermined length so as to expand and contract in accordance with the length of the selected fixed portion is selected. This is realized by forming a pair of left and right.
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings.

図１〜図１３は、この発明の実施例を示すものである。 1 to 13 show an embodiment of the present invention.

図３〜図５において、１は燃料電池車両（ＦＣ車）や電気車両（ＥＶ車）等の電動用車両、２は車体、３はフレーム、４はフロアパネル、５はルーフパネル、６はフロントパネル、７はリアパネル、８はダッシュパネル、９はフェンダエプロンパネル、１０は前輪、１１は後輪、１２は前懸架装置、１３は後懸架装置、１４はモータ室、１５は客室である。図３に示すように、電動用車両１は、車両前後方向の全長がＸで設定されているとともに、前輪１０の前車軸中心１０Ｃと後輪１１の後車軸中心１１Ｃとの車軸間距離がＳ１で設定されている。 3 to 5, 1 is an electric vehicle such as a fuel cell vehicle (FC vehicle) or an electric vehicle (EV vehicle), 2 is a vehicle body, 3 is a frame, 4 is a floor panel, 5 is a roof panel, and 6 is a front panel. Panel, 7 Rear panel, 8 Dash panel, 9 Fender apron panel, 10 Front wheel, 11 Rear wheel, 12 Front suspension device, 13 Rear suspension device, 14 Motor room, 15 Room. As shown in FIG. 3, the electric vehicle 1 has an overall length in the vehicle front-rear direction of X, and the distance between the axles of the front axle center 10C of the front wheel 10 and the rear axle center 11C of the rear wheel 11 is S1. Is set in

車体２は、車両パネルとしてのフロアパネル４やフェンダエプロンパネル９等と一体化したビルトインフレームとした、いわゆるモノコックボディの構造のものである。 The vehicle body 2 has a so-called monocoque body structure that is a built-in frame integrated with a floor panel 4 as a vehicle panel, a fender apron panel 9 and the like.

フレーム３は、図１、図２に示すように、ハイドロフォーム成形され、電動用車両１の全長に渡って延出して左右で対をなすフレームであり、前部の前フレーム（フロントサイドメンバ）１６と中間部の中間フレーム（フロア下成形品）１７と後部の後フレーム（リアサイドメンバ）１８とが一体化して構成されている。このフレーム３は、車両前後方向が長さＫに設定されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the frame 3 is a hydroform-molded frame that extends over the entire length of the electric vehicle 1 and makes a pair on the left and right sides. A front frame (front side member) at the front portion 16, an intermediate frame (molded product under floor) 17 and an intermediate rear frame (rear side member) 18 are integrally formed. The frame 3 is set to a length K in the vehicle front-rear direction.

中間フレーム１７は、左右で一対の車両前後方向の中間左サイドフレーム部１９Ｌ・中間右サイドフレーム部１９Ｒと、この中間左サイドフレーム部１９Ｌの前端と中間右サイドフレーム部１９Ｒの前端とを繋ぐ車両幅方向の中間前クロスメンバ部２０Ｆと、この中間左サイドフレーム部１９Ｌの後端と中間右サイドフレーム部１９Ｒの後端とを繋ぐ車両幅方向の中間後クロスメンバ部２０Ｂとが一体化されて平面視で略矩形状に形成され、四辺の上面を略面一に揃え、中央空間２１を形成している。 The intermediate frame 17 is a vehicle that connects a pair of left and right intermediate left side frame portions 19L and intermediate right side frame portions 19R on the left and right sides, and a front end of the intermediate left side frame portion 19L and a front end of the intermediate right side frame portion 19R. The intermediate front cross member portion 20F in the width direction and the intermediate rear cross member portion 20B in the vehicle width direction connecting the rear end of the intermediate left side frame portion 19L and the rear end of the intermediate right side frame portion 19R are integrated. It is formed in a substantially rectangular shape in plan view, and the central space 21 is formed by aligning the upper surfaces of the four sides substantially flush with each other.

また、この中間フレーム１７は、基本断面形状が縦長に形成してあり、左右両側辺の上下高さが、基本断面形状として、車両中心線２Ｃを含む前後両辺の上下高さよりも高く設定され、側壁高さが充分高く設定される。中間左サイドフレーム部１９Ｌ・中間右サイドフレーム部１９Ｒには、軽量化や配管等の配索目的で、車両幅方向に貫通する多数の左開口２２Ｌ・右開口２２Ｒが対向するように形成されている。 In addition, the intermediate frame 17 has a basic cross-sectional shape that is vertically long, and the vertical height of both left and right sides is set to be higher than the vertical height of both front and rear sides including the vehicle center line 2C as a basic cross-sectional shape. The side wall height is set sufficiently high. The intermediate left side frame portion 19L and the intermediate right side frame portion 19R are formed so that a large number of left openings 22L and right openings 22R that penetrate in the vehicle width direction are opposed to each other for the purpose of weight reduction and piping and the like. Yes.

前フレーム１６又は後フレーム１８の１つ以上は、左右で対をなすサイドフレーム部と車両幅方向に延出するクロスメンバ部とを一体化して閉断面が連続するように形成される。この閉断面をスポット等の間欠的な溶接無しで形成することにより、継ぎ目のない構造とする。 One or more of the front frame 16 or the rear frame 18 are formed so that the closed cross section is continuous by integrating a side frame portion and a cross member portion extending in the vehicle width direction. By forming this closed section without intermittent welding such as spots, a seamless structure is obtained.

即ち、図１、図２に示すように、前フレーム１６は、単一の中空管によって連続する閉断面に構成され、ハイドロフォーム成形により、左右で対をなす車両前後方向の前左サイドフレーム部２３Ｌの後端と前右サイドフレーム部２３Ｒの後端とが車両幅方向に延出する前クロスメンバ部２４で連結されるとともに、この前クロスメンバ部２４が中間フレーム１７の中間前クロスメンバ部２０Ｆに一体化して成形される。また、この前フレーム１６は、車両前後方向で長さＥ１に形成されている。 That is, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, the front frame 16 has a closed cross-section that is continuous with a single hollow tube, and forms a pair of left and right front left side frames in the vehicle front-rear direction by hydroforming. The rear end of the portion 23L and the rear end of the front right side frame portion 23R are connected by a front cross member portion 24 extending in the vehicle width direction, and the front cross member portion 24 is an intermediate front cross member of the intermediate frame 17. It is formed integrally with the portion 20F. The front frame 16 is formed to have a length E1 in the vehicle front-rear direction.

この前フレーム１６は、平面視で、略Ｃ字状あるいは略Ｕ字状等のフォーク状の形状であり、前空間２５を形成し、側面視で、後方が水平よりも少し低くなるように略直線状に中間フレーム１７の中間前クロスメンバ２０Ｆに設けられ、側壁高さが少し高く設定されている。また、前左サイドフレーム部２３Ｌと前右サイドフレーム部２３Ｒの断面形状は、上下に縦長な概略矩形状に形成されている。更に、前フレーム１６と中間フレーム１７とは、直接的に、前クロスメンバ部２２と中間前クロスメンバ部２０Ｆとにより面接触且つ係合するようにして一体的に連設される。 The front frame 16 has a fork shape such as a substantially C shape or a substantially U shape in plan view, and forms a front space 25 so that the rear side is slightly lower than horizontal in side view. It is linearly provided on the intermediate front cross member 20F of the intermediate frame 17, and the side wall height is set slightly higher. Further, the cross-sectional shapes of the front left side frame portion 23L and the front right side frame portion 23R are formed in a substantially rectangular shape that is vertically long. Further, the front frame 16 and the intermediate frame 17 are integrally connected so as to directly contact and engage with each other by the front cross member portion 22 and the intermediate front cross member portion 20F.

後フレーム１８は、前フレーム１６と同様に、単一の中空管によって連続する閉断面に構成され、ハイドロフォーム成形により、左右で対をなす車両前後方向の後左サイドフレーム部２６Ｌの後端と後右サイドフレーム部２６Ｒの後端とが車両幅方向に延出する後クロスメンバ部２７で連結され、後左サイドフレーム部２６Ｌの前端側と後右サイドフレーム部２６Ｒの前端側とが中間フレーム１７の中間後クロスメンバ２０Ｂに一体的に成形される。 Like the front frame 16, the rear frame 18 has a closed cross section that is continuous with a single hollow tube, and the rear end of the rear left side frame portion 26L in the vehicle front-rear direction that forms a pair on the left and right by hydroforming. And the rear end of the rear right side frame portion 26R are connected by a rear cross member portion 27 extending in the vehicle width direction, and the front end side of the rear left side frame portion 26L and the front end side of the rear right side frame portion 26R are intermediate. The frame 17 is integrally formed with the intermediate rear cross member 20B.

この後フレーム１８は、平面視で、略Ｃ字状あるいは略Ｕ字状等のフォーク状の形状であり、側面視で、略水平な略直線状に中間フレーム１７の中間後クロスメンバ２０Ｂに設けられ、側壁高さが低く設定される。後フレーム１８と中間フレーム１７とは、互いの上面が略面一となって、一平面のフロアを形成するようにして一体的に連結される。この後フレーム１８は、車両前後方向で長さＥ２に形成されている。 The rear frame 18 has a fork shape such as a substantially C shape or a substantially U shape in plan view, and is provided on the intermediate rear cross member 20B of the intermediate frame 17 in a substantially horizontal substantially straight shape in side view. The side wall height is set low. The rear frame 18 and the intermediate frame 17 are integrally connected so that their upper surfaces are substantially flush with each other to form a flat floor. The rear frame 18 is formed to have a length E2 in the vehicle front-rear direction.

図１に示すように、前記中間フレーム１７は、外寸・内寸共に、前フレーム１６及び後フレーム１８よりも幅寸法を大きく採っている。例えば、中間フレーム１７の両側面は、左右の車輪幅Ｓ２（車輪間内寸、車輪間距離（トレッド））に対して同等以上とする。つまり、中間フレーム１７において、中間左サイドフレーム部１９Ｌと中間右サイドフレーム部１９Ｒとは、離間幅Ｗ１で離間している。この中間左サイドフレーム部１９Ｌと中間右サイドフレーム部１９Ｒとの離間幅Ｗ１は、前フレーム１６の前左サイドフレーム部２３Ｌと前右サイドフレーム部２３Ｒとの離間幅Ｗ２よりも幅広であるとともに、後フレーム１８の後左サイドフレーム部２６Ｌと後右サイドフレーム部２６Ｒとの離間幅Ｗ３よりも幅広に形成されている。 As shown in FIG. 1, the intermediate frame 17 has a larger width dimension than the front frame 16 and the rear frame 18 in both outer and inner dimensions. For example, both side surfaces of the intermediate frame 17 are equal to or greater than the left and right wheel widths S2 (inner dimension between wheels, distance between wheels (tread)). That is, in the intermediate frame 17, the intermediate left side frame portion 19L and the intermediate right side frame portion 19R are separated by a separation width W1. The separation width W1 between the intermediate left side frame portion 19L and the intermediate right side frame portion 19R is wider than the separation width W2 between the front left side frame portion 23L and the front right side frame portion 23R of the front frame 16, and The rear frame 18 is formed wider than the separation width W3 between the rear left side frame portion 26L and the rear right side frame portion 26R.

この場合、中間フレーム１７と前フレームと１６とが繋がる前連結部２８に前段部２９を設けて、前フレーム１７の離間幅Ｗ２よりも中間フレーム１７の離間幅Ｗ１を幅広に形成している。これでは、閉断面となるフレーム表面同士を接触させて、剛性を上げ、前輪１０と客室１５とが重なる部分のフレーム３の剛性を高めている。また、中間フレーム１７と後フレーム１８とが繋がる後連結部３０に後段部３１を設けて、後フレーム１８の離間幅Ｗ３よりも中間フレーム１８の離間幅Ｗ１を幅広に形成している。 In this case, the front step portion 29 is provided in the front connecting portion 28 where the intermediate frame 17 and the front frame 16 are connected, and the separation width W1 of the intermediate frame 17 is formed wider than the separation width W2 of the front frame 17. In this case, the frame surfaces having a closed cross section are brought into contact with each other to increase the rigidity, and the rigidity of the frame 3 where the front wheel 10 and the cabin 15 overlap is increased. Further, the rear stage portion 31 is provided in the rear connecting portion 30 where the intermediate frame 17 and the rear frame 18 are connected, and the separation width W1 of the intermediate frame 18 is formed wider than the separation width W3 of the rear frame 18.

中間フレーム１７に設けられる前フレーム１６・後フレーム１８との前連結部２８・後連結部３０では、基本断面形状の縦長から横長となるよう扁平に形成してあり、車両中心線２Ｃに向かう内側程に扁平傾向となるように形成している。この前連結部２８・後連結部３０の位置を含む前後近傍範囲では、中間フレーム１７の中間前クロスメンバ部２０Ｆ・中間後クロスメンバ部２０Ｂが設けられており、車両幅方向への前段部２９・後段部３１が形成される。 The front connecting portion 28 and the rear connecting portion 30 with the front frame 16 and the rear frame 18 provided in the intermediate frame 17 are formed flat so as to be horizontally long from the vertically long basic cross-sectional shape, and the inner side toward the vehicle center line 2C. It is formed to have a flat tendency. In the front and rear vicinity range including the positions of the front connecting portion 28 and the rear connecting portion 30, an intermediate front cross member portion 20F and an intermediate rear cross member portion 20B of the intermediate frame 17 are provided, and a front step portion 29 in the vehicle width direction is provided. A rear stage portion 31 is formed.

また、前連結部２８において、前フレーム１６の前左サイドフレーム部２３Ｌの外側の後端・前右サイドフレーム部２３Ｒの外側の後端には、中間フレーム１６の中間前クロスメンバ２０Ｆの両端との間を繋ぐ左補強部材３２Ｌ・右補強部材３２Ｒが設けられる。この左補強部材３２Ｌ・右補強部材３２Ｒは、前フレーム１６が前方から受ける外的荷重を、中間フレーム１７にスムーズに伝達する。また、この左補強部材３２Ｌ・右補強部材３２Ｒは、前フレーム１６が前方から受ける外的荷重により、前輪１０が後方に押し下げられて車体パネルやフレーム３を変形させ得るような場合に、前輪１０と直接接触して座屈変形することにより、エネルギを吸収し、車体パネルや中央のフレーム（客室１５に対応するフレーム部）の変形を抑制する。つまり、前フレーム１６と左補強部材３２Ｌ・右補強部材３２Ｒとは、フレーム３の前部においてクラッシャブルな前エネルギ伝達吸収構造３３Ｆを形成する。 Further, in the front connecting portion 28, the outer rear end of the front left side frame portion 23L of the front frame 16 and the outer rear end of the front right side frame portion 23R are connected to both ends of the intermediate front cross member 20F of the intermediate frame 16. A left reinforcing member 32L and a right reinforcing member 32R are provided to connect the two. The left reinforcing member 32L and the right reinforcing member 32R smoothly transmit the external load that the front frame 16 receives from the front to the intermediate frame 17. Also, the left reinforcing member 32L and the right reinforcing member 32R are used when the front wheel 10 can be deformed by the external load received from the front by the front wheel 10 being pushed backward to deform the vehicle body panel or the frame 3. By directly contacting and buckling and deforming, energy is absorbed and deformation of the vehicle body panel and the center frame (frame portion corresponding to the cabin 15) is suppressed. That is, the front frame 16, the left reinforcing member 32L, and the right reinforcing member 32R form a crushable front energy transmission absorbing structure 33F at the front portion of the frame 3.

また、前フレーム１６は、中間フレーム１７との連結部ではなく、車両２の前端となる前左サイドフレーム部２３Ｌ・前右サイドフレーム部２３Ｒの開口側の端部を延長することにより、異なるパワーユニットの搭載や異なる車両への前フレーム１６の長さの調整を行っている。前フレーム１６は、前側端部に延長した場合に、この端部近傍で、延出方向に沿って略一様な断面形状及び断面積を形成し、パワーユニットのぎそう部品を取り付けたり、バンパ等の車体部品を取付けさせる。前フレーム１６は、前側端部を延長しない場合との開口端部の前連結部２８で整合性を考慮する必要はあまりない。これは、前フレーム１６のオーバハング長さを変更するものである。 Further, the front frame 16 is not a connection portion with the intermediate frame 17, but is different in the power unit by extending the opening side end portions of the front left side frame portion 23L and the front right side frame portion 23R which are the front ends of the vehicle 2. And adjusting the length of the front frame 16 to different vehicles. When the front frame 16 extends to the front end, a substantially uniform cross-sectional shape and cross-sectional area are formed in the vicinity of the end in the extending direction, and a power unit is attached to the power unit or a bumper or the like. Install car body parts. In the front frame 16, it is not necessary to consider the alignment at the front connecting portion 28 at the opening end when the front end is not extended. This changes the overhang length of the previous frame 16.

後フレーム１８は、後連結部３０の間に挟まれた車両中心線２Ｃに沿って延びて中間後クロスメンバ部２０Ｂと後クロスメンバ部２７とを繋ぐ後補強部材３４を備え、よって、結果的に、略Ｅ字状に形成される。後フレーム１８において、後左サイドフレーム部２６Ｌと後右サイドフレーム部２６Ｒとの断面形状は、上下に偏平な概略矩形状となっている。後補強部材３４は、後フレーム１８が後方から受ける外的荷重を、中間フレーム１７にスムーズに伝達する。後連結部３０は、外側下部に後懸架装置１３を中間フレーム１７の延長線上に支持している。これは、後車軸を中間フレーム１７から一定の距離に配設することを可能にする。 The rear frame 18 includes a rear reinforcing member 34 that extends along the vehicle center line 2 C sandwiched between the rear connecting portions 30 and connects the intermediate rear cross member portion 20 B and the rear cross member portion 27. In addition, it is formed in a substantially E shape. In the rear frame 18, the cross-sectional shapes of the rear left side frame portion 26L and the rear right side frame portion 26R are substantially rectangular shapes that are flattened up and down. The rear reinforcing member 34 smoothly transmits an external load that the rear frame 18 receives from the rear to the intermediate frame 17. The rear connecting portion 30 supports the rear suspension device 13 on the extended line of the intermediate frame 17 at the outer lower portion. This makes it possible to arrange the rear axle at a constant distance from the intermediate frame 17.

後フレーム１８は、車両２の後端側ではなく、中間フレーム１７との後連結部３０となる端部を延長することにより、つまり、後述の左一定部３５Ｌ・中央一定部３５Ｍ・右一定部３５Ｒで異なる車両２へのフレーム３の長さ調整を行っている。この後フレーム１８は、左一定部３５Ｌ・中央一定部３５Ｍ・右一定部３５Ｒで端部を延長した場合に、この端部近傍で、延出方向に沿って略一様な断面形状及び断面積を形成する。また、この後フレーム１８は、端部を延長しない場合との後連結部３０の整合性がとれるだけでなく、後方からの外力に対するクラッシャブルな後エネルギ伝達吸収構造３３Ｂを常に車両の最も後端側に配置できる。 The rear frame 18 is not a rear end side of the vehicle 2 but is extended by an end portion that becomes the rear connecting portion 30 with the intermediate frame 17, that is, a left constant portion 35L, a central constant portion 35M, and a right constant portion described later. The length of the frame 3 to the different vehicle 2 is adjusted at 35R. The rear frame 18 has a substantially uniform cross-sectional shape and cross-sectional area along the extending direction in the vicinity of the end when the end is extended by the left constant portion 35L, the central constant portion 35M, and the right constant portion 35R. Form. Further, the rear frame 18 not only achieves the alignment of the rear connecting portion 30 with the case where the end portion is not extended, but also always has the crashable rear energy transmission absorbing structure 33B against the external force from the rear side at the rearmost end of the vehicle. Can be placed on the side.

また、この実施例において、後フレーム１８の後左サイドフレーム部２６Ｌ・後補強部材３４・後右サイドフレーム部２６Ｒの後クロスメンバ部２７との接続部とは反対側の端部近傍を、水平且つ延出方向に沿って断面周囲長が略一定となるように、左一定部３５Ｌ・中間一定部３５Ｍ・右一定部３５Ｒに設けている。この左一定部３５Ｌ・中央一定部３５Ｍ・右一定部３５Ｒの車両前後方向に長さＧは、一定に設定されている。 Further, in this embodiment, the vicinity of the end portion on the opposite side to the connection portion between the rear left side frame portion 26L, the rear reinforcing member 34, and the rear right side frame portion 26R of the rear frame 18 is horizontally In addition, the left constant portion 35L, the intermediate constant portion 35M, and the right constant portion 35R are provided so that the perimeter of the cross section becomes substantially constant along the extending direction. The length G in the vehicle front-rear direction of the left constant portion 35L, the central constant portion 35M, and the right constant portion 35R is set to be constant.

この後左サイドフレーム部２６Ｌ・後補強部材３４・後右サイドフレーム部２６Ｒの端部開放側の延長部分である左一定部３５Ｌ・中央一定部３５Ｍ・右一定部３５Ｒは、その延長方向に沿って、形状変化がないか、断面周囲長が等しい一次的な（線形的な）変形（例えば、長辺と短辺とが、長辺と短辺とを加算した一定となる長方形等）となっている。これにより、この左一定部３５Ｌ・中央一定部３５Ｍ・右一定部３５Ｒを避けた後クロスメンバ部２７側の後左サイドフレーム部２６Ｌ・後補強部材３４・後右サイドフレーム部２６Ｒがクラッシャブルな後エネルギ伝達吸収構造３３Ｂを形成する。 The rear left side frame portion 26L, the rear reinforcing member 34, and the rear right side frame portion 26R are extended portions on the end opening side of the left constant portion 35L, the central constant portion 35M, and the right constant portion 35R along the extending direction. In other words, there is no change in shape, or a linear (linear) deformation (for example, a rectangle in which the long side and the short side are the sum of the long side and the short side) with the same cross-sectional perimeter. ing. Accordingly, the rear left side frame portion 26L, the rear reinforcing member 34, and the rear right side frame portion 26R on the rear cross member 27 side avoiding the left constant portion 35L, the central constant portion 35M, and the right constant portion 35R are crushable. A rear energy transfer absorbing structure 33B is formed.

図４、図５に示すように、前フレーム１６又は後フレーム１８の一方としての前フレーム１６には、パワーユニット３６が搭載される。このパワーユニット３６は、車両が電動用車両１であることから、走行用モータ３７、空気供給装置３８、温度調節装置３９、補機用バッテリ４０、ギヤボックス４１等の各部品を備えている。補機用バッテリ４０は、車両幅方向の右側で前右サイドフレーム部２３Ｒの内側に配設されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, a power unit 36 is mounted on the front frame 16 as one of the front frame 16 or the rear frame 18. Since the vehicle is the electric vehicle 1, the power unit 36 includes components such as a traveling motor 37, an air supply device 38, a temperature adjustment device 39, an auxiliary battery 40, and a gear box 41. The auxiliary battery 40 is disposed inside the front right side frame portion 23R on the right side in the vehicle width direction.

そして、前フレーム１６又は後フレーム１８の一方としての後フレーム１８に設ける左一定部３５Ｌ・中央一定部３５Ｍ・右一定部３５Ｒの長さＧは、搭載するパワーユニット３６に応じて選択的に変更するように設定されるとともに、他方としての前フレーム１６の長さＥ１は、後フレーム１８で選択された左一定部３５Ｌ・中央一定部３５Ｍ・右一定部３５Ｒの長さＧに応じて短縮するように設定される。これにより、電動用車両１の全長Ｘは、一定に維持される。 The length G of the left constant portion 35L, the central constant portion 35M, and the right constant portion 35R provided on the rear frame 18 as one of the front frame 16 or the rear frame 18 is selectively changed according to the power unit 36 to be mounted. The length E1 of the front frame 16 as the other is shortened according to the length G of the left constant portion 35L, the central constant portion 35M, and the right constant portion 35R selected in the rear frame 18. Set to Thereby, the full length X of the electric vehicle 1 is maintained constant.

また、後フレーム１８では、左一定部３５Ｌ・中央一定部３５Ｍ・右一定部３５Ｒを、中間フレーム１７・後補強部材３４・後クロスメンバ部２７の間に配置させる。この一定部３５は、該一定部３５を単体で形成し、単一形状の後フレーム１８へ継ぎ足し溶接等により一体的に固定することも可能であるが、一定部３５が連続形成された後フレーム１８を個別な形状で複数形成することも可能である。継ぎ足しでは、板厚を大きく変えることができ、連続形成ならば、一定部３５に連続するテーパを延長して設けることが容易になり、いずれも強度分布を最適化することができる。 In the rear frame 18, the left constant portion 35 L, the central constant portion 35 M, and the right constant portion 35 R are disposed between the intermediate frame 17, the rear reinforcing member 34, and the rear cross member portion 27. The fixed portion 35 can be formed as a single unit, added to the rear frame 18 having a single shape, and integrally fixed by welding or the like. However, the fixed portion 35 is continuously formed after the fixed portion 35 is continuously formed. It is also possible to form a plurality of 18 in individual shapes. In the addition, the plate thickness can be greatly changed. If it is continuously formed, it is easy to extend the taper continuous to the fixed portion 35, and the strength distribution can be optimized in any case.

よって、図１に示すように、前フレーム１６又は後フレーム１８は、左右で対をなして車両中心線２Ｃから等距離に位置する部位が、車両前後方向に沿って離間する複数の位置に断面形状が略同じ且つ断面積が略同じように形成される。四角形の角を面取りするように除いた八角形としても、略同じである。このようにすれば、接続部２８、３０の形状を一つに統一して共用することができる。 Therefore, as shown in FIG. 1, the front frame 16 or the rear frame 18 is cross-sectioned at a plurality of positions where the parts located on the left and right and located at the same distance from the vehicle center line 2C are separated along the vehicle longitudinal direction. The shapes are substantially the same and the cross-sectional areas are substantially the same. The same is true for an octagon in which the corners of a square are removed so as to be chamfered. If it does in this way, the shape of the connection parts 28 and 30 can be unified and can be shared.

前フレーム１６又は後フレーム１８のいずれか一方である後フレーム１８は、その延長部位である左一定部３５Ｌ・中央一定部３５Ｍ・右一定部３５Ｒで中間フレーム１７に繋げられる。一定部３５は、板厚よりも充分大きな段差を含まなければ、滑らかな形状変更を形成して良い。 The rear frame 18, which is either the front frame 16 or the rear frame 18, is connected to the intermediate frame 17 by the left constant portion 35 L, the central constant portion 35 M, and the right constant portion 35 R that are extended portions. If the constant portion 35 does not include a step that is sufficiently larger than the plate thickness, a smooth shape change may be formed.

図１に示すように、車両前後方向に沿って離間する複数の位置の各離間幅Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３は、フレーム３のオーバハングとなる前車軸中心１０C、後車軸中心１１Ｃよりも端部側の寸法から車輪径を除した寸法よりも小さく設定される。 As shown in FIG. 1, the separation widths W1, W2, and W3 at a plurality of positions that are separated along the vehicle longitudinal direction are on the end side of the front axle center 10C and the rear axle center 11C that are overhangs of the frame 3. It is set smaller than the dimension obtained by dividing the wheel diameter from the dimension.

また、図１、図２に示すように、前フレーム１６又は後フレーム１８は、パワーユニット３６を搭載する側の前フレーム１６では、端部である前端を開放端とし、パワーユニット３６を搭載しない後フレーム１８では、端部である後端を後クロスメンバ部２７で連続させる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the front frame 16 or the rear frame 18 has a front frame 16 on the side where the power unit 36 is mounted. In 18, the rear end, which is an end portion, is continued by the rear cross member portion 27.

図３、図４に示すように、電動用車両１において、重量のある燃料電池（スタック）４２と複数本の水素タンク４３とバッテリ類とは、中間フレーム１７内の中央空間２１で前輪１０の前車軸中心１０Ｃと後輪１１の後車軸中心１１Ｃとの間、すなわち中央部位に配置される。この場合、燃料電池４２は、中央空間２１の前部に配置され、水素タンク４３は、中央空間２１の後部に配置される。 As shown in FIGS. 3 and 4, in the electric vehicle 1, the heavy fuel cell (stack) 42, the plurality of hydrogen tanks 43, and the batteries are connected to the front wheel 10 in the central space 21 in the intermediate frame 17. It is disposed between the front axle center 10C and the rear axle center 11C of the rear wheel 11, that is, at the central portion. In this case, the fuel cell 42 is disposed in the front portion of the central space 21, and the hydrogen tank 43 is disposed in the rear portion of the central space 21.

図５に示すように、前フレーム１６には、前方より順に、前後に延びる左右で一対の内側且つ下方寄りに、熱交換器４４、走行モータ３７、前左懸架装置１２Ｌ・前右懸架装置１２Ｒ、走行モータ用インバータ４５、エアコン用のコンデンサ等の補機類が収容される。この場合、前フレーム１６は、燃料電池４２の制御に関連する専用の補機類が増えるが、内燃機関類（エンジン、ハイブリッド類）を搭載するよりも軽く、その重心も低いので、支持剛性が比較的高くなる。熱交換器４４は、ラジエータであり、燃料電池用ラジエータ４６と、補機用ラジエータ４８とを備え、走行風が効率良く当たるように車両前部に並設される。 As shown in FIG. 5, the front frame 16 includes a heat exchanger 44, a traveling motor 37, a front left suspension device 12 L and a front right suspension device 12 R, which are arranged in front and rear in order from the front side. Auxiliary machinery such as a traveling motor inverter 45 and a condenser for an air conditioner are accommodated. In this case, the front frame 16 has more dedicated accessories related to the control of the fuel cell 42, but it is lighter than the internal combustion engine (engine, hybrid), and its center of gravity is low, so the support rigidity is low. Relatively high. The heat exchanger 44 is a radiator, and includes a fuel cell radiator 46 and an accessory radiator 48, and is arranged in parallel at the front of the vehicle so that the traveling wind can efficiently strike.

前左懸架装置１２Ｌ・前右懸架装置１２Ｒは、サブフレーム４８を有している。このサブフレーム４８には、ロアアームやステアリング機構４９が載置されている。サブフレーム４８は、前フレーム１６の左右に掛け渡すように下方から取り付けられ、前フレーム１６の形状に対応する連結部を有して、平面的に広がる主部が略水平となるように前後の各位置を固定する。また、前左懸架装置１２Ｌ・前右懸架装置１２Ｒの下方には、車両幅方向に延出する前車軸５０が配設されている。 The front left suspension device 12 L and the front right suspension device 12 R have subframes 48. A lower arm and a steering mechanism 49 are placed on the subframe 48. The sub-frame 48 is attached from below so as to span the left and right of the front frame 16, has a connecting portion corresponding to the shape of the front frame 16, and the front and rear sides so that the main part spreading in a plane is substantially horizontal. Fix each position. A front axle 50 extending in the vehicle width direction is disposed below the front left suspension device 12L and the front right suspension device 12R.

前輪１０の前車軸中心１０Ｃは、サブフレーム４８の前側で、前フレーム１６よりも下方且つサブフレーム４８の上方の高さに位置する。サブフレーム４８の上方には、前左懸架装置１２Ｌ・前右懸架装置１２Ｒが上下に配設され、この前左懸架装置１２Ｌ・前右懸架装置１２Ｒの後方近くには、ダッシュパネル８が上下に延出して設けられる。そして、このダッシュパネル８から前方では、左右で一対のフェンダエプロンパネル９が設けられ、このフェンダエプロンパネル９が前フレーム１６と一体化される。 The front axle center 10 C of the front wheel 10 is located at a height below the front frame 16 and above the subframe 48 on the front side of the subframe 48. Above the sub-frame 48, the front left suspension device 12L and the front right suspension device 12R are vertically arranged, and near the rear of the front left suspension device 12L and the front right suspension device 12R, the dash panel 8 is vertically arranged. It is provided to extend. In front of the dash panel 8, a pair of fender apron panels 9 are provided on the left and right sides, and the fender apron panel 9 is integrated with the front frame 16.

また、ダッシュパネル８がフロアパネル４と繋がる付近では、前フレーム１６の形状がパネル形状に沿って屈曲している。 Further, in the vicinity where the dash panel 8 is connected to the floor panel 4, the shape of the front frame 16 is bent along the panel shape.

走行モータ用インバータ４５は、各部材に囲まれるように搭載されており、その両側方が前フレーム１６により囲まれ、また、その後方が接合部である前連結部２８により囲まれ、さらに、下方がサブフレーム４８により囲まれている。 The traveling motor inverter 45 is mounted so as to be surrounded by each member, and both sides thereof are surrounded by the front frame 16, and the rear side thereof is surrounded by the front connecting portion 28, which is a joint portion. Is surrounded by a subframe 48.

燃料電池４２の配管類は、走行モータ用インバータ４５の背面と燃料電池４２の前面との間を略水平に繋ぐように、また、前連結部２８の下面に沿うように、配索されている。前連結部２８の下面は、中間フレーム１７の最低高さとなる下面よりも高く、中間フレーム１７の断面高さ寸法の約半分程度の位置である。 The piping of the fuel cell 42 is routed so as to connect the rear surface of the inverter 45 for the traveling motor and the front surface of the fuel cell 42 substantially horizontally and along the lower surface of the front connecting portion 28. . The lower surface of the front connecting portion 28 is higher than the lower surface that is the lowest height of the intermediate frame 17, and is a position that is about half the cross-sectional height dimension of the intermediate frame 17.

図１、図３に示すように、中間フレーム１７の前後方向の中間部位には、車両幅方向に掛け渡して設けられるクロスメンバ５１を備える。このクロスメンバ５１は、側方から荷重に対する変形防止に寄与するが、その前方に搭載する燃料電池４２と、その後方の水素タンク４３との間を区画する隔壁としての役割もある。 As shown in FIGS. 1 and 3, an intermediate portion in the front-rear direction of the intermediate frame 17 is provided with a cross member 51 provided so as to extend in the vehicle width direction. The cross member 51 contributes to prevention of deformation due to the load from the side, but also serves as a partition wall that partitions the fuel cell 42 mounted in front of the cross member 51 and the hydrogen tank 43 behind the fuel cell 42.

次いで、エンジンをベースにした車両としてのガソリン車両（Ｇ／Ｅ車）やハイブリッド車両（ＨＶ車）の内燃機関類車両について、図６〜図１１に基づいて説明する。 Next, an internal combustion engine vehicle such as a gasoline vehicle (G / E vehicle) or a hybrid vehicle (HV vehicle) as a vehicle based on an engine will be described with reference to FIGS.

図８に示すように、内燃機関類車両５２においては、上述の電動用車両１と略同様な構成であり、車両前部が電動用車両１よりも長さＧだけ大きく且つ車両後部が電動用車両１よりも長さＧだけ小さく設定されて、その全長Ｘが電動用車両１の全長Ｘと同一に設定されている。 As shown in FIG. 8, the internal combustion engine vehicle 52 has substantially the same configuration as that of the above-described electric vehicle 1, and the vehicle front portion is larger than the electric vehicle 1 by the length G and the vehicle rear portion is electric. It is set smaller than the vehicle 1 by a length G, and its full length X is set to be the same as the full length X of the electric vehicle 1.

この内燃機関類車両５２の説明においては、図９に示すガソリン車両５３と図１１に示すハイブリッド車両５４とに分けて述べ、また、電動用車両１と同様な構成であることから、共通部分の説明をある程度省略するとともに、電動用車両１と同一機能を果たす箇所には同一符号を付し、そして、その配置等での特徴部分を追加的且つ補足的に述べる。 In the description of the internal combustion engine vehicle 52, the gasoline vehicle 53 shown in FIG. 9 and the hybrid vehicle 54 shown in FIG. 11 are separately described. While omitting the description to some extent, the portions having the same functions as those of the electric vehicle 1 are denoted by the same reference numerals, and the characteristic portions in the arrangement and the like are additionally and supplementarily described.

図６、図７に示すように、内燃機関類車両５２において、フレーム５５は、ガソリン車両５３とハイブリッド車両５４とで同一構成のものが用いられる。 As shown in FIGS. 6 and 7, in the internal combustion engine vehicle 52, the same structure is used for the gasoline vehicle 53 and the hybrid vehicle 54 as the frame 55.

この場合、内燃機関類車両５２の全長Ｘが電動用車両１の全長Ｘと同一であることから、図６、図９に示すように、フレーム５５においては、パワーユニット５６を搭載する前フレーム１６が電動用車両１の前フレーム１６よりも長さＧだけ大きく、前フレーム１６の前左サイドフレーム部１９Ｌの先端・前右サイドフレーム部１９Ｒの先端に、長さＧの左一定部５７Ｌ・右一定部５７Ｒが設けられる一方、後フレーム１８では、電動用車両１における後フレーム１８の左一定部・中央一定部・右一定部が省略されている。よって、この内燃機関類車両５２のフレーム５５の長さＫは、電動用車両１のフレーム３の長さＫと同一である。後フレーム１８は、前フレーム１６の前側のオーバハングが長くなった分と同等長さ分だけ短く形成される。 In this case, since the total length X of the internal combustion engine vehicle 52 is the same as the total length X of the electric vehicle 1, the front frame 16 on which the power unit 56 is mounted is provided in the frame 55 as shown in FIGS. The length G is larger than the front frame 16 of the electric vehicle 1, and the left constant portion 57L of the length G is fixed at the front end of the front left side frame portion 19L and the front right side frame portion 19R of the front frame 16. While the portion 57R is provided, in the rear frame 18, the left constant portion, the central constant portion, and the right constant portion of the rear frame 18 in the electric vehicle 1 are omitted. Therefore, the length K of the frame 55 of the internal combustion engine vehicle 52 is the same as the length K of the frame 3 of the electric vehicle 1. The rear frame 18 is formed shorter by the same length as the front overhang of the front frame 16 becomes longer.

図６に示すように、フレーム５５において、前フレーム１６は、平面視で、略Ｃ字状あるいは略Ｕ字状といったフォーク状に形成されている。この内部には、外形形状に沿って、連続する閉断面空間が形成される。この前フレーム１６は、側面視で、水平より後方がやや低くなるように略直線状に形成され、その前後方向に延びる左右で一対の内側且つ下方寄りに、前方より順に、熱交換器５８、パワーユニット５６、前左懸架装置１２Ｌ・前右懸架装置１２Ｒを収容している。 As shown in FIG. 6, in the frame 55, the front frame 16 is formed in a fork shape such as a substantially C shape or a substantially U shape in plan view. In this interior, a continuous closed cross-sectional space is formed along the outer shape. The front frame 16 is formed in a substantially linear shape so that the rear side is slightly lower than the horizontal in a side view, and a pair of inner and lower sides extending in the front-rear direction, in order from the front, the heat exchanger 58, The power unit 56, the front left suspension device 12L, and the front right suspension device 12R are accommodated.

図９に示すように、ガソリン車両５３のパワーユニット５６は、エンジン５９とトランスミッション６０とからなり、各部品中で最も重く、前輪１０の前車軸中心１０Ｃよりも車両前方に位置し、車両後側が軽く、重心が前方寄りとなる。また、車体２には、パワーユニット５６よりも車両幅方向の左側で前左サイドフレーム部２３Ｌの内側にパワーユニット５６のバッテリ６１が配設される。 As shown in FIG. 9, the power unit 56 of the gasoline vehicle 53 includes an engine 59 and a transmission 60, is heaviest among the components, is positioned in front of the front axle center 10 C of the front wheel 10, and has a light rear side. The center of gravity is closer to the front. In the vehicle body 2, a battery 61 of the power unit 56 is disposed on the left side in the vehicle width direction from the power unit 56 and inside the front left side frame portion 23 L.

パワーユニット５６は、図８、図９に示すように、側面視で、電動用車両１の走行モータのみの場合よりも車両前後方向に大きくなるので、前フレーム１６の前半部（特に、ダッシュパネル８よりも前側の直線部分）で、走行モータのみの場合よりも長く延出する。しかし、この延出部分は、パワーユニット５６の前後長さの相違分を吸収するのが主目的であり、その一様な形状により外部エネルギの伝達に寄与し、前エネルギ伝達吸収構造３３Ｆを形成する。 As shown in FIGS. 8 and 9, the power unit 56 is larger in the vehicle front-rear direction than in the case of only the traveling motor of the electric vehicle 1 in a side view, and therefore the front half of the front frame 16 (particularly, the dash panel 8 It extends longer than the case of the traveling motor alone. However, the main purpose of the extended portion is to absorb the difference in the front and rear lengths of the power unit 56, and the uniform shape contributes to the transmission of external energy to form the front energy transmission absorption structure 33F. .

熱交換器５８は、ラジエータとして、パワーユニット用（補機用も含む）のものであり、走行風が効率良く当たるように、車両前部に設けられる。また、この熱交換器５８は、温度等パワーユニット５６の運転可能な環境が幅広いので、容量が電動用車両１のパワーユニット３６よりも充分小さいものである。そして、この熱交換器５８は、エアコン用のコンデンサと重ねて搭載される。 The heat exchanger 58 is a radiator for a power unit (including an auxiliary machine), and is provided at the front of the vehicle so that the traveling wind can be efficiently applied. Further, the heat exchanger 58 has a capacity that is sufficiently smaller than that of the power unit 36 of the electric vehicle 1 because the environment in which the power unit 56 such as temperature can be operated is wide. The heat exchanger 58 is mounted so as to overlap with a condenser for an air conditioner.

図１０に示すように、前左懸架装置１２Ｌ・前右懸架装置１２Ｒは、サブフレーム４８を有している。このサブフレーム４８には、ロアアームやステアリング機構４９が載置される。サブフレーム４８は、前フレーム１６の左右に掛け渡すように下から取り付けられる。前輪１０の前車軸中心１０Ｃは、サブフレーム４８の前側で、前フレーム１６よりも下方且つサブフレーム４８の上方の高さに位置する。 As shown in FIG. 10, the front left suspension device 12 L and the front right suspension device 12 R have subframes 48. A lower arm and a steering mechanism 49 are placed on the subframe 48. The sub frame 48 is attached from below so as to span the left and right of the front frame 16. The front axle center 10 C of the front wheel 10 is located at a height below the front frame 16 and above the subframe 48 on the front side of the subframe 48.

サブフレーム４８の上方には、前左懸架装置１２Ｌ・前右懸架装置１２Ｒが上下に配設され、その後方近くには、ダッシュパネル８が上下に延びて設けられる。このダッシュパネル８から前方に、左右で一対のフェンダエプロンパネル９が設けられ、このフェンダエプロンパネル９は、前フレーム１６と一体化される。これら各パネルで囲まれた空間は、図１０に示すように、エンジンルーム６２である。このエンジンルーム６２は、走行モータの場合と比べて、前輪車軸中心１０Ｃよりも前側となり、いわゆるオーバハングとなる長さが大きくなる。 Above the subframe 48, the front left suspension device 12L and the front right suspension device 12R are vertically arranged, and near the rear thereof, the dash panel 8 extends vertically. A pair of left and right fender apron panels 9 are provided in front of the dash panel 8, and the fender apron panel 9 is integrated with the front frame 16. A space surrounded by these panels is an engine room 62 as shown in FIG. The engine room 62 is on the front side of the front wheel axle center 10C as compared with the case of the traveling motor, and has a length that is a so-called overhang.

また、中間フレーム１７の前後方向の中間部位には、図６に示すように、車両幅方向に掛け渡して設けられるクロスメンバ５１を備える。車幅方向の剛性を高めて、ねじれ剛性も高めるだけでなく、前後左右上下に大きく確保されたフロア下空間を仕切り、搭載する補機を取り付け支持する。 Further, as shown in FIG. 6, a cross member 51 is provided at an intermediate portion in the front-rear direction of the intermediate frame 17 so as to extend in the vehicle width direction. In addition to increasing the rigidity in the vehicle width direction and increasing the torsional rigidity, it also partitions the space below the floor that is largely secured in the front, rear, left, and right, and attaches and supports the auxiliary equipment to be mounted.

中間フレーム１７の内部では、クロスメンバ５１の前後にわたって配索される排気管６３と、クロスメンバ５１の後方に収容される燃料タンク（ガソリンタンク）６４とが設けられる。このとき、排気管６３と燃料タンク６４とは、中間フレーム１７の高さ寸法に収まるように設けられる。 Inside the intermediate frame 17, there are provided an exhaust pipe 63 arranged over the cross member 51 and a fuel tank (gasoline tank) 64 accommodated behind the cross member 51. At this time, the exhaust pipe 63 and the fuel tank 64 are provided to fit within the height dimension of the intermediate frame 17.

一方、ハイブリッド車両５４の場合には、図１１に示すように、パワーユニット６５として、エンジン６６に発電動モータ６７を併設している。 On the other hand, in the case of the hybrid vehicle 54, as shown in FIG. 11, a power generation motor 67 is provided in the engine 66 as a power unit 65.

図１１に示すように、ハイブリッド車両５４のキャパシタやバッテリ６８及びインバータ４５等は、クロスメンバ５１の前方の中央空間２１に搭載可能であり、車両中心線２Ｃに沿うように配設される排気管６３の左右両側に分配して搭載される。バッテリ６８等は、排気管６３と燃料タンク６４と同様に、中間フレーム１７の高さ寸法に収まるように設けられる。 As shown in FIG. 11, the capacitor, the battery 68, the inverter 45, and the like of the hybrid vehicle 54 can be mounted in the central space 21 in front of the cross member 51 and are arranged along the vehicle center line 2C. It is distributed and mounted on both left and right sides of 63. Like the exhaust pipe 63 and the fuel tank 64, the battery 68 and the like are provided to fit within the height of the intermediate frame 17.

この実施例においては、図１２に示すように、電動用車両１と内燃機関類車両５２とは、内燃機関類車両５２が車両前部で電動用車両１よりも長さＧで長いが、内燃機関類車両５２が車両後部で電動用車両１よりも長さＧで短く設定され、その全長Ｘが同一である。 In this embodiment, as shown in FIG. 12, the electric vehicle 1 and the internal combustion engine vehicle 52 are longer in the length G than the electric vehicle 1 in the vehicle front portion. The engine vehicle 52 is set to have a length G shorter than that of the electric vehicle 1 at the rear of the vehicle, and the overall length X is the same.

また、図１３に示すように、電動用車両１のフレーム３と内燃機関類車両５２とのフレーム５５は、ハイドロフォーム成形により、共通に形成される。そして、例えば、生産量の多い内燃機関類車両５２のフレーム５５をメインにしてハイドロフォーム成形した場合に、電動用車両１においては、前フレーム１６の一定部を除去する一方、後フレーム１８では、中央フレーム１７の中間後クロスメンバ部２７と後左サイドフレーム部２６Ｌ・後補強部材３４・後右サイドフレーム部２６Ｒとの端部開放側に左一定部３５Ｌ・中央一定部３５Ｍ・右一定部３５Ｒを設ける。 As shown in FIG. 13, the frame 3 of the electric vehicle 1 and the frame 55 of the internal combustion engine vehicle 52 are formed in common by hydroforming. For example, when hydroforming is performed mainly using the frame 55 of the internal combustion engine vehicle 52 having a large production volume, the electric vehicle 1 removes a certain portion of the front frame 16, while the rear frame 18 The left fixed portion 35L, the central fixed portion 35M, and the right fixed portion 35R are disposed on the open side of the middle rear cross member portion 27 and the rear left side frame portion 26L, the rear reinforcing member 34, and the rear right side frame portion 26R of the central frame 17. Is provided.

この結果、この実施例によれば、車両の全長に渡って延出して左右で対をなすフレームを前部の前フレーム１６と中間部の中間フレーム１７と後部の後フレーム１８とで一体化して構成し、前フレーム１６又は後フレーム１８の一方にパワーユニットを搭載し、前フレーム１６又は後フレーム１８の一方に所定の長さを有する一定部を左右一対形成し、搭載するパワーユニットに応じてこの一定部の長さを選択的に変更可能とし、前フレーム１６又は後フレーム１８の他方では、前記一方で選択された前記一定部の長さに応じて伸縮するように所定の長さを有する一定部を左右一対形成している。特に、前フレーム１６又は後フレーム１８の一つ以上を、左右で対をなすサイドフレーム部と車両幅方向に延出するクロスメンバ部とを一体化して閉断面が連続するように形成するとともに、左右のサイドフレーム部のクロスメンバ部との接続側とは反対側の端部近傍を、水平且つ延出方向に沿って断面周囲長が略水平となるように一定部として形成した。これにより、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続側と一定部との間には、前エネルギ伝達吸収構造３３Ｆ・後エネルギ伝達吸収構造３３Ｂを形成することができ、車両前後方向からの外的荷重を十分に吸収させることができる。また、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続側とは反対側の端部近傍では、車両前後方向の延長や短縮を容易に行わせることができる。 As a result, according to this embodiment, a frame extending over the entire length of the vehicle and paired on the left and right is integrated with the front frame 16 at the front, the intermediate frame 17 at the middle and the rear frame 18 at the rear. The power unit is mounted on one of the front frame 16 or the rear frame 18, and a pair of left and right fixed portions having a predetermined length is formed on one of the front frame 16 or the rear frame 18, and this constant is determined according to the power unit to be mounted. The length of the portion can be selectively changed, and the other portion of the front frame 16 or the rear frame 18 has a predetermined length so as to expand and contract according to the length of the predetermined portion selected on the one side A pair of left and right are formed. In particular, one or more of the front frame 16 or the rear frame 18 are formed such that the side frames that form a pair on the left and right sides and the cross member that extends in the vehicle width direction are integrated so that the closed cross section is continuous. The vicinity of the end of the left and right side frame portions opposite to the connection side with the cross member portion was formed as a fixed portion so that the peripheral length of the cross section was substantially horizontal along the extending direction. As a result, the front energy transmission absorption structure 33F and the rear energy transmission absorption structure 33B can be formed between the connection side of the side frame portion with the cross member portion and the fixed portion. The load can be absorbed sufficiently. Further, in the vicinity of the end portion of the side frame portion opposite to the connection side with the cross member portion, the vehicle longitudinal direction can be easily extended or shortened.

また、前フレーム１６又は後フレーム１８の一方のうち、一方とする前フレーム１６にパワーユニットを搭載し、前フレーム１６又は後フレーム１８のうち一方に設ける一定部を、延出方向に沿って断面周囲長が略一定とし、この一定部の長さＧを搭載するパワーユニットに応じて選択的に変更するように設定するとともに、前フレーム１６又は後フレーム１８の他方の長さは、前記一方で延長するように選択された一定部の長さＧに応じて短縮するように設定される。そして、前フレーム１６の概形で前端側を開放して、パワーユニットの搭載性を高め、前フレーム１６の左右対をなす部分の断面形状で高さの高い形状として、さらに閉断面の２軸の変形によって前後方向に沿って緩やかに拡開並びに縮減するよう線形的にテーパさせた形状として、上下方向の荷重に対し、高い剛性としている。また、縦断するサイドフレームとして機能する補強部材たる前左（右）補強部材３２Ｌ（Ｒ）を、夫々前左（右）サイドフレーム部２３Ｌ（Ｒ）と中間左（右）サイドフレーム部１９Ｌ（Ｒ）といった前後に並ぶサイドフレーム部同士を直接的に連結し、クロスメンバ部たる前クロスメンバ部２４及び中間前クロスメンバ部２０Ｆと並列にエネルギ伝達する構造としている。これにより、電動用車両１と内燃機関類車両５２とにおいて車両の全長Ｘにかかわるフレームの長さＫを揃え、電動用車両１と内燃機関類車両５２とに共通したフレームを用いることができ、単一のフレームの製造により、製造工程を簡略し、また、製造費・材料費を低減して廉価とすることができる。 In addition, the power unit is mounted on one of the front frame 16 and the rear frame 18, and a fixed portion provided on one of the front frame 16 or the rear frame 18 is arranged around the cross section along the extending direction. The length is set to be substantially constant, and the length G of the constant portion is set to be selectively changed according to the power unit on which the length is mounted, and the other length of the front frame 16 or the rear frame 18 is extended on the one side. It is set so as to be shortened according to the length G of the constant part selected as described above. Then, the front end side is opened in the general shape of the front frame 16 to enhance the mountability of the power unit, and the cross-sectional shape of the portion of the front frame 16 that forms a pair of left and right has a high height, and further has a biaxial closed cross section. The shape is linearly tapered so as to gently expand and contract along the front-rear direction by deformation, and has high rigidity against the load in the vertical direction. Also, the front left (right) reinforcing member 32L (R), which is a reinforcing member functioning as a longitudinal side frame, is divided into a front left (right) side frame portion 23L (R) and an intermediate left (right) side frame portion 19L (R). ) And the side frame portions arranged in the front-rear direction are directly connected to transmit energy in parallel with the front cross member portion 24 and the intermediate front cross member portion 20F, which are cross member portions. Thereby, in the electric vehicle 1 and the internal combustion engine vehicle 52, the length K of the frame relating to the overall length X of the vehicle can be made uniform, and a frame common to the electric vehicle 1 and the internal combustion engine vehicle 52 can be used. By manufacturing a single frame, the manufacturing process can be simplified, and the manufacturing cost and material cost can be reduced and the cost can be reduced.

更に、前フレーム１６又は後フレーム１８のうち、他方とする後フレーム１８では、中間フレーム１７と後クロスメンバ部２７との間に各一定部３５を位置するようにする。そして、後フレーム１８の概形で後端側を、左右対をなす部分が連続するよう閉塞する。中間フレーム１７と共に客室１５を搭載するため、上下方向の荷重に対し、後フレーム１８の全体を、断面形状で高さの低い扁平形状として、客室１５内の容量確保と前後方向の荷重に対し高い剛性としている。縦断する補強部材たる後補強部材３４を、中間後クロスメンバ部２０Bと後クロスメンバ部２７といったクロスメンバ同士を直接的に連結し、サイドフレーム部たる後左（右）サイドフレーム部２６Ｌ（Ｒ）と並列にエネルギ伝達する構造としている。これにより、クラッシャブルな後エネルギ伝達吸収構造３３Ｂを、車両の最も後側に配置することができ、外的荷重が作用したときの衝撃を緩和させることができる。 Furthermore, in the rear frame 18 that is the other of the front frame 16 and the rear frame 18, the fixed portions 35 are positioned between the intermediate frame 17 and the rear cross member portion 27. Then, the rear end side of the rear frame 18 is closed so that the left and right portions are continuous. Since the passenger compartment 15 is mounted together with the intermediate frame 17, the entire rear frame 18 has a flat cross-sectional shape with a low height with respect to the load in the vertical direction, so that the capacity in the passenger compartment 15 is secured and the load in the front and rear direction is high. It is rigid. The rear reinforcing member 34, which is a longitudinally extending reinforcing member, directly connects the cross members such as the intermediate rear cross member portion 20B and the rear cross member portion 27, and the rear left (right) side frame portion 26L (R) as the side frame portion. Energy transmission in parallel. Thereby, the crushable rear energy transmission absorbing structure 33B can be disposed on the rearmost side of the vehicle, and the impact when an external load is applied can be reduced.

更にまた、前フレーム１６又は後フレーム１８には、左右で対をなして車両中心線２Ｃから等距離に位置する部位を、車両前後方向に沿って離間する複数の位置に断面形状が略同じ且つ断面積が略同じように形成している。これにより、同じフレーム断面を形成するので、寸法を変えても部品の接続を維持することができ、製造工程における煩雑化を回避させることができる。ここで対をなすとは、車両前後方向に沿って、延出する長さが同等であることや、断面積に関連する幅や高さが同等であるということであり、局所的なクラッシャブル構造や逃げ構造、部分的な板厚変更や膨出加工などによる左右間の強度分布の違いや表面形状の違いを許容するものである。 Furthermore, the front frame 16 or the rear frame 18 has a pair of left and right parts that are equidistant from the vehicle center line 2C, and the cross-sectional shapes are substantially the same at a plurality of positions that are separated along the vehicle front-rear direction. The cross-sectional areas are formed approximately the same. Thereby, since the same frame cross section is formed, connection of components can be maintained even if the dimensions are changed, and complication in the manufacturing process can be avoided. Pairing here means that the extending lengths are equal in the longitudinal direction of the vehicle and that the width and height related to the cross-sectional area are equal, which is a local crushable. Differences in strength distribution and surface shape between the left and right due to structure, relief structure, partial plate thickness change, bulging, etc. are allowed.

また、閉断面の内部空間を左右両側部およびクロスメンバ部に渡って連続させている前フレーム１６又は後フレーム１８のいずれか一方を、その延長部位で中間フレーム１７に繋げている。これにより、フレームの多くを共通にしているにもかかわらず、フレームのオーバハングを同等に維持することができ、軸間距離を変更することができ（この実施例では、後フレーム１８）、車体のバランスを確保させることができる。閉断面が途切れる部分を設けず、あらゆる方向の外方からの加重に対して強固なフレームを、車両前側後側それぞれに形成でき、補強部材を強度分布や残留応力を考慮して設けることによって、フレーム全体としても軽量かつ非常に強固とできる。 In addition, either the front frame 16 or the rear frame 18 that continues the internal space of the closed cross section across the left and right side portions and the cross member portion is connected to the intermediate frame 17 at the extended portion. Thereby, despite the fact that many of the frames are common, the frame overhang can be maintained equally, the distance between the axes can be changed (in this embodiment, the rear frame 18), and the vehicle body Balance can be secured. Without providing a portion where the closed cross section is interrupted, it is possible to form a strong frame against the load from the outside in any direction on each of the front and rear sides of the vehicle, and by providing a reinforcing member considering the strength distribution and residual stress, The entire frame can be lightweight and very strong.

更に、車両前後方向に沿って離間する複数の位置の離間寸法を、フレームのオーバハングとなる車軸中心より端部側の寸法から車輪径を除した寸法よりも小さく設定し、これにより、変更箇所を必要最小限として、中間フレーム１７を前後に長く大きく形成することができ、全長Ｘに対する車軸間距離を比較的長くすることができる。 Furthermore, the separation dimension of the plurality of positions separated along the vehicle front-rear direction is set smaller than the dimension obtained by dividing the wheel diameter from the dimension on the end side from the axle center that causes the overhang of the frame. As a necessary minimum, the intermediate frame 17 can be formed longer and longer, and the distance between the axles relative to the full length X can be made relatively long.

更にまた、前フレーム１６又は後フレーム１８は、パワーユニットを搭載する側では端部を開放端とし、パワーユニットを搭載しない側では端部を連続させる。これにより、パワーユニットの種類が変わってもそれぞれで補機を含めた搭載性を損なわず、パワーユニットを搭載しない側では、バンパ等の部品の取り付け等をそのまま行わせることができる。 Furthermore, the front frame 16 or the rear frame 18 has an open end on the side where the power unit is mounted, and a continuous end on the side where the power unit is not mounted. As a result, even if the type of the power unit is changed, the mounting ability including the auxiliary machine is not impaired, and the parts such as the bumper can be attached as they are on the side where the power unit is not mounted.

なお、この実施例において、車体は、フレームを、フロアパネルやフェンダエプロンパネル等と一体化したビルトインフレームとし、いわゆるモノコックボディとして説明したが、セパレートフレームとすることも可能である。部分的に板厚が異なるテーラードブランク材を併用することも可能である。中空管として、材質が均一な鋼管を使用したが、これに替えて、例えば、材質や厚みの異なる部材同士をレーザー溶接等により略連続して突合せ溶接して形成した管材を用いても良い。 In this embodiment, the vehicle body has been described as a so-called monocoque body in which the frame is a built-in frame integrated with a floor panel, a fender apron panel, or the like, but it may be a separate frame. It is also possible to use tailored blanks having partially different plate thicknesses. As the hollow pipe, a steel pipe having a uniform material is used, but instead, for example, a pipe formed by butt welding substantially continuously by laser welding or the like between members having different materials and thicknesses may be used. .

前フレーム又は後フレームの一つ以上を、左右で対をなすサイドフレーム部と車両幅方向に延出するクロスメンバ部とを一体化して閉断面が連続するように形成するとともに、左右のサイドフレーム部のクロスメンバ部との接続側とは反対側の端部近傍を、水平且つ延出方向に沿って断面周囲長が略一定となるように一定部として形成することを、他の構造にも適用することができる。 One or more of the front frame or the rear frame is formed by integrating a side frame portion that forms a pair on the left and right sides and a cross member portion that extends in the vehicle width direction so that the closed cross section is continuous, and the left and right side frames In other structures, the vicinity of the end of the part opposite to the connection side with the cross member part is formed as a constant part so that the circumferential length of the cross section is substantially constant along the horizontal and extending direction. Can be applied.

電動用車両のフレームの平面図である。It is a top view of the flame | frame of an electric vehicle. 電動用車両のフレームの斜視図である。It is a perspective view of the frame of an electric vehicle. 電動用車両の概略側面図である。It is a schematic side view of an electric vehicle. 電動用車両の斜視図である。It is a perspective view of an electric vehicle. 電動用車両の前部の側面図である。It is a side view of the front part of an electric vehicle. ガソリン車両のフレームの平面図である。It is a top view of the flame | frame of a gasoline vehicle. ガソリン車両のフレームの斜視図である。It is a perspective view of the flame | frame of a gasoline vehicle. ガソリン車両の概略側面図である。It is a schematic side view of a gasoline vehicle. ガソリン車両の斜視図である。It is a perspective view of a gasoline vehicle. ガソリン車両の前部の側面図である。It is a side view of the front part of a gasoline vehicle. ハイブリッド車両の斜視図である。It is a perspective view of a hybrid vehicle. 電動用車両と内燃機関類車両との長さを比較した側面図である。It is the side view which compared the length of an electric vehicle and internal combustion engine vehicles. 電動用車両のフレームと内燃機関類車両のフレームとの長さを比較した平面図である。It is the top view which compared the length of the flame | frame of an electric vehicle and the flame | frame of internal combustion engine vehicles.

Explanation of symbols

１電動用車両
２車体
３電動用車両のフレーム
１６前フレーム
１７中間フレーム
１８後フレーム
１９Ｌ中間左サイドフレーム部
１９Ｒ中間右サイドフレーム部
２０Ｆ中間前クロスメンバ部
２０Ｂ中間後クロスメンバ部
２１中央空間
２２Ｌ左開口
２２Ｒ右開口
２３Ｌ前左サイドフレーム部
２３Ｒ前右サイドフレーム部
２４前クロスメンバ部
２５前空間
２６Ｌ後左サイドフレーム部
２６Ｒ後右サイドフレーム部
２７後クロスメンバ部
２８前連結部
２９前段部
３０後連結部
３１後段部
３２Ｌ前左補強部材
３２Ｒ前右補強部材
３３Ｆ前エネルギ伝達吸収構造
３３Ｂ後エネルギ伝達吸収構造
３４後補強部材
３５Ｌ電動用車両のフレームの左一定部
３５Ｍ電動用車両のフレームの中央一定部
３５Ｒ電動用車両のフレームの右一定部
３６電動用車両のパワーユニット
３７走行用モータ
４２燃料電池
４３水素タンク
４４熱交換器
４５走行モータ用インバータ
５１クロスメンバ
５２内燃機関類車両
５３ガソリン車両
５４ハイブリッド車両
５５内燃機関類車両のフレーム
５６ガソリン車両のパワーユニット
５７Ｌ内燃機関類車両のフレームの左一定部
５７Ｒ内燃機関類車両のフレームの右一定部
６１ガソリン車両のバッテリ
６５ハイブリッド車両のパワーユニット
６８ハイブリッド車両のバッテリ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electric vehicle 2 Car body 3 Electric vehicle frame 16 Front frame 17 Intermediate frame 18 Rear frame 19L Intermediate left side frame portion 19R Intermediate right side frame portion 20F Intermediate front cross member portion 20B Intermediate rear cross member portion 21 Central space 22L Left Opening 22R Right opening 23L Front left side frame part 23R Front right side frame part 24 Front cross member part 25 Front space 26L Rear left side frame part 26R Rear right side frame part 27 Rear cross member part 28 Front connecting part 29 Front stage part 30 Rear Connecting portion 31 Rear stage portion 32L Front left reinforcing member 32R Front right reinforcing member 33F Front energy transmission absorption structure 33B Rear energy transmission absorption structure 34 Rear reinforcement member 35L Constant left portion of frame of electric vehicle 35M Constant center of frame of electric vehicle Part 35R of electric vehicle Rame right part 36 Power unit of electric vehicle 37 Traveling motor 42 Fuel cell 43 Hydrogen tank 44 Heat exchanger 45 Traveling motor inverter 51 Cross member 52 Internal combustion engine vehicle 53 Gasoline vehicle 54 Hybrid vehicle 55 Internal combustion engine vehicle Frame 56 Gasoline vehicle power unit 57L Internal combustion engine vehicle frame left constant portion 57R Internal combustion engine vehicle frame right constant portion 61 Gasoline vehicle battery 65 Hybrid vehicle power unit 68 Hybrid vehicle battery

Claims

A frame that extends over the entire length of the vehicle and forms a pair on the left and right is formed by integrating a front frame at the front, an intermediate frame at the middle, and a rear frame at the rear, and is formed on one of the front frame and the rear frame. A power unit is mounted, and a pair of left and right fixed portions having a predetermined length is formed on one of the front frame or the rear frame, and the length of the fixed portion can be selectively changed according to the power unit to be mounted, A vehicle frame characterized in that, on the other of the front frame and the rear frame, a pair of fixed portions having a predetermined length is formed so as to expand and contract in accordance with the length of the fixed portion selected on the one side. Construction.

A frame that extends over the entire length of the vehicle and forms a pair on the left and right is formed by integrating a front frame at the front, an intermediate frame at the middle, and a rear frame at the rear, and the intermediate frame and the front frame or the rear frame. In a frame structure of a vehicle in which a step portion is provided in a connecting portion that is connected to a frame so that a separation width of the intermediate frame is wider than a separation width of the front frame or the rear frame, the front frame or the rear frame One or more side frames that form a pair on the left and right sides and a cross member that extends in the vehicle width direction are integrated to form a closed cross section, and the cross members of the left and right side frames are formed. A vehicle frame structure characterized in that a part near the end opposite to the side connected to the part is formed as a fixed part so as to be substantially horizontal.

A power unit is mounted on one of the front frame or the rear frame, and the constant portion provided on one of the front frame or the rear frame has a substantially constant cross-sectional perimeter along the extending direction. The length is set to be selectively changed according to the power unit on which it is mounted, and the other of the front frame or the rear frame is shortened according to the length of the fixed portion selected to extend on the one side. The vehicle frame structure according to claim 2, wherein the vehicle frame structure is set as follows.

4. The vehicle frame structure according to claim 3, wherein the fixed portion is disposed between the intermediate frame and the cross member portion on the other of the front frame or the rear frame.

A frame that extends over the entire length of the vehicle and forms a pair on the left and right is formed by integrating a front frame at the front, an intermediate frame at the middle, and a rear frame at the rear, and the front frame or the rear frame includes The parts located at the same distance from the vehicle center line in pairs on the left and right sides are formed in substantially the same cross-sectional area and substantially the same cross-sectional area at a plurality of positions separated along the vehicle front-rear direction. Vehicle frame structure.

The vehicle frame structure according to claim 5, wherein either the front frame or the rear frame is connected to the intermediate frame at an extension portion thereof.

The separation dimension of a plurality of positions separated along the vehicle front-rear direction is set smaller than a dimension obtained by dividing a wheel diameter from a dimension on an end side with respect to an axle center that is an overhang of the frame. 6. The vehicle frame structure according to 6.

8. The vehicle frame according to claim 7, wherein the front frame and the rear frame have an open end on a side where the power unit is mounted and a continuous end on a side where the power unit is not mounted. Construction.