JP2007097973A - 静電気除去クッション - Google Patents

Abstract

【課題】十分な静電気の放電性能を確保でき、シート全体を交換することがなく、設置が非常に容易で、取り扱い性に優れる静電気除去クッションを提供する。
【解決手段】静電気を除去するクッション本体を備えた静電気除去クッションにおいて、前記クッション本体１は、表面に有機導電性繊維からなるミシン糸の縫製ライン１２を備えたことを特徴とする静電気除去クッション。
【選択図】図１

Description

本発明は、着座時に、人体に対する静電気による衝撃を防止すべく、静電気を除去するためのクッション（以下、静電気除去クッションという。）に関する。

従来、自動車の運転時等での着座時に、静電気が体に溜まり、ドア等に触れることで強い衝撃を受けることがある。この静電気は着用する衣料の摩擦等によって引き起こされることが多い。この静電気による強い衝撃は非常に不快であり、数多くの発明によって静電気を除去してこの衝撃の発生を防止する試みがなされている。

例えば、ポリウレタンフォームのクッション基材にセラミックス粉末を練り込むか若しくは担持させ、更に導電性粉末を混入し、綿製の抱布で被覆してなることを特徴とするクッション材が公知である（例えば特許文献１参照。）。

更に、アース用のコードを備えた椅子等に使用するシートカバーとして、炭素繊維を織り込み又は縫込み導電性を有した座席に設置するためのシート上敷きならびに背もたれ部を覆うネット構造からなるシートカバーにしてカバーの一端に設置した電極、静電気放出用コード、静電気アース用端子を備え着衣繊維とシート表面の摩擦により発生する静電気を外部にアース放出する構造のシートカバーが公知である（例えば特許文献２参照。）。

特開２００５−５８６０８号公報 特開平０９−３９６９２号公報

上記特許文献１に係る発明は、クッション基材に導電性を持たせたものであり、クッション基材から放電させることで静電気除去を行う構成である。また綿製の抱布で被覆することで、化学繊維製の抱布で被覆するよりは放電量を減少させないものである。しかしながら、当該構成によれば、全て抱布内のクッション基材で放電させる構成であることから、基本的に、放電量は低減されるものであった。また、長期間の使用により、クッション基材が消耗し、クッション性が大幅に低減すると、クッションとしての継続使用が困難となる欠点があった。

次に特許文献２に係る発明は、炭素繊維を導電手段として使用し、外部に静電気放出用コードとアース用端子を有するシートカバーである。段落０００５には、「シート表面に発生する静電気はシート表面から電極、静電気放出コードを通して外部アースに放出される。」との記載がある。また、段落０００６には、「カバー一端に設置した電極、静電気放出用コードを通りアース用端子より外部へ放出させる」との記載がある。これらから、静電気放出用コードはアース用端子への静電気の伝達手段にすぎないことが開示されている。そして、アース用コードは一本の紐状で所定長さに形成されている。このため、車内でアース用端子によって導通させる際に、静電気放出用コードの長さの範囲内に適当なアース接続箇所が見つからない場合、アース接続を諦める使用者も多く、結局静電気の除去が行えないことにつながる。

また、段落０００３の座席シート内部から静電気を常時放出する方法としては、段落０００５に、上記シート表面より内部の導電性クッションを通して座席シート金属構造部へと放出される旨の開示がある。この場合、車両のシート全体の構造を前提としており、既存の車両に対してシート全体を交換するか、新規な車両に取付ける制限があった。

本発明は以上の事情に鑑みてなされたものであり、静電気の放電性能を確保して電撃によるショックを生じず、シート全体を交換することなく設置が非常に容易で、取扱い性に優れる静電気除去クッションの提供を、発明が解決しようとする課題とする。

本発明は、静電気を除去するクッション本体を備えた静電気除去クッションにおいて、前記クッション本体は、表面に有機導電性繊維からなるミシン糸の縫製ラインを備え、前記有機導電性繊維は、アクリル繊維及びナイロン繊維に対して硫化銅を結合した組成を含むことを特徴とする静電気除去クッションを、課題を解決するための手段とする。

本発明によれば、静電気を除去するクッション本体を備えた静電気除去クッションにおいて、前記クッション本体は、表面に有機導電性繊維からなるミシン糸の縫製ラインを備えたことによって、ミシン糸の縫製ライン上へ使用者が着座することで、使用者の体にたまった静電気がミシン糸の縫製ライン上へ導電して、縫製ラインから直接外部へ静電気を放電することができ、静電気除去効果を得ることができる。

また、請求項２に係る発明によれば、静電気を除去するクッション本体と、該クッション本体に接続されるアース線とを備える静電気除去クッションにおいて、前記クッション本体は、表面に有機導電性繊維からなるミシン糸の縫製ラインを備え、前記アース線は、有機導電性繊維を含有する線材を備えたことによって、線材中の有機導電性繊維により線材自体の除電効果を発揮し、効率よく静電気を除去することができる。

更に、請求項３に係る発明によれば、請求項２に係る発明の構成に加えて、アース線の線材に掛止金具を取付けることによって、通常のアース手段による除電効果と、線材中の有機導電性繊維による線材自体で放電する除電効果を併せ持つことによって、非常に効率よく静電気を除去することができる。

請求項４に係る発明によれば、上記請求項１又は請求項２の構成に加えて、クッション本体は、導電性を有しないクッション基材と、該クッション基材を被覆生地で被覆収納する収納袋体とを備え、収納袋体内には前記クッション基材の収納部とは別に中綿収納部を形成し、前記中綿が有機導電性繊維を含有する構成としたことから、導電性を有しないクッション基材を用いることで、クッション本来の機能として最も重要であるクッションの弾力性が最適なものとし、クッションの上側に、有機導電性繊維を含有する中綿が配置され、縫製ラインと接触することにより、確実に静電気を放電除去することができる。

請求項５に係る発明によれば、上記請求項４の構成に加えて、クッション基材の収納部に対して開閉自在となる袋口部を形成したことから、クッション基材が消耗した場合であっても、当該袋口部から消耗したクッション基材を取り出してクッション基材のみを新たなものに交換することにより、容易に継続して当該静電気除去クッションを使用することができる。

請求項６に係る発明によれば、請求項１乃至請求項５の構成に加えて、前記有機導電性繊維は、アクリル繊維及びナイロン繊維に対して硫化銅を結合した組成を含む構成としたことによって、放電効率を高め、より優れた静電気除去クッションを得ることができる。

本発明は、静電気を除去するクッション本体と、該クッション本体に接続されるアース線とを備える静電気除去クッションにおいて、前記クッション本体は、表面に有機導電性繊維からなるミシン糸の縫製ラインを備え、前記有機導電性繊維は、アクリル繊維及びナイロン繊維に対して硫化銅を結合した組成を含み、前記アース線は、伸縮性紐と有機導電性繊維とを絡めてなる線材をループ状に形成して該線材の一部に掛止金具を取付けてなり、クッション本体は、導電性を有しないクッション基材と、該クッション基材を被覆生地で被覆収納する収納袋体とを備え、収納袋体内には前記クッション基材の収納部とは別に中綿収納部を形成し、前記中綿が有機導電性繊維を含有し、クッション基材の収納部に対して開閉自在となる袋口部を形成した構成によって、静電気の一部を、縫製ラインを形成するミシン糸と、アース線の線材から夫々直接静電気を放出し、また静電気の他の一部をアース線の掛止金具から除去する静電気除去クッションを実現した。

（実施例１）
図１は本発明の実施例１に係る静電気除去クッションの斜視図、図２は同実施例１に係る静電気除去クッションのＡ−Ａ断面図、図３は本発明の実施例２に係る静電気除去クッションの斜視図、図４は本発明の実施例３に係る静電気除去クッションの斜視図、図５は他の実施例にかかる静電気除去クッションを車のシートに取り付けた状態を示す説明斜視図である。

本発明の実施例１に係る静電気除去クッションＣは、図１及び図２に示すように、平面視矩形となる外形を有するクッション本体１と、該クッション本体１の対向する二辺に、両端を固着した取付帯１１を二箇所ずつ設け、計４つの取付帯１１の一つにループ状としたアース線２を取付けた構成である。以下各構成について説明する。

実施例１に係る静電気除去クッションＣにおけるクッション本体１は、図２に示すように、ウレタンフォームからなるクッション基材１５と、該クッション基材１５を被覆する被覆材１０を有する。

被覆材１０は上側被覆生地１０Ａと下側被覆生地１０Ｂとを袋状に導電性糸で縫合した基本構成である。そして、上側被覆生地１０Ａには、アクリル繊維及びナイロン繊維に対して硫化銅を化学結合してなる有機導電性繊維を使用した導電性糸で、縫製ラインを形成している。この縫製ラインは上側被覆生地の表裏面に露出して左右各二列で縫製されている。

また取付帯１１は、上側被覆生地１０Ａと下側被覆生地１０Ｂとの間に両端を挟み込んで前記縫合によって固着されている。取付帯１１は導電性糸で形成された縫製ラインを備えている。上側被覆生地１０Ａの縫製ラインと取付帯１１の縫製ラインは前記縫合によって接触している。

上側被覆生地１０Ａの内面側には中綿収納部形成生地１４を配置し、中綿収納部形成生地１４と上側被覆生地１０Ａとの間に中綿１６を配置している。前記中綿収納部形成生地１４と上側被覆生地１０Ａとを縫合して中綿収納空間１４０を形成し、中綿１６を収納している。中綿１６は、導電性糸と同一の素材である有機導電性繊維を素材としている。そして、当該構成によって、有機導電性繊維の中綿１６と、上側被覆生地１０Ａに設けた縫製ライン１２（１２Ａ）は接触している。

また、下側被覆生地１０Ｂと中綿収納部形成生地１４との間にはクッション基体収納空間１４１が形成されている。クッション基体収納空間１４１には、ウレタンフォームからなるクッション基体１５が収納される。クッション基体１５は導電性を有さず、専らその弾力性によって、クッションとしての機能を確保するためのものである。クッション基体１５は消耗によって弾力性が劣化すると、袋口部から取り出して、他のクッション基体と交換することができる。

被覆材１０の一辺には開閉自在となる袋口部１７を形成している。袋口部１７の開閉手段としてはスライドファスナー１３を用いている。当該袋口部１７を形成することによって、クッション基体１５の出し入れが可能となる。

前記取付帯１１にはアース線２が取付けられている。アース線２は、合成ゴム製の伸縮性紐２０と上記有機導電性繊維からなる導電糸２１とを組紐として形成した線材２２をループ状に形成し、ループ状の線材２２の一部に金属製の掛止金具２３を取付けてなるものである。

以上の構成から、取付帯１１の有機導電性繊維からなる縫製ライン１２とループ状の線材２２の有機導電性繊維とが接触し、該ループ状の線材２２の有機導電性繊維と金属製の掛止金具２３とが接触することで、クッション本体１から取付帯１１、ループ状の線材２２、掛止金具２３までが導通することとなる。

ここで、被覆材１０の上側被覆生地１０Ａの表裏面に露出して縫製した左右各二列の縫着ライン１２（１２Ａ）は放電効果に著しい効果を発揮する。これは、使用者が着座することで、アース線２までの導電手段として機能すること、及び、中綿１６と前記左右各二列の縫着ライン１２（１２Ａ）との接触によって、上側被覆生地１０Ａに放電が全て遮断されるということが無く、外部に直接放電できることが、相乗的に作用することによる。

そして、これらはいずれも、アクリル繊維及びナイロン繊維に対して硫化銅を化学結合してなる有機導電性繊維からなることで、繊維の先端から外部に対して放電することができる。

また本実施例１に係るアース線２は合成ゴム製の伸縮性紐２０と上記有機導電性繊維からなる糸とを組紐として形成した線材２２を有する構成であることから、万一掛止金具２３を接続するアース接続箇所が見当たらない場合であっても、当該アース線２を十分に伸張し、広範囲でアース線自体から放電効果を得ることができるため、常に静電気の除去を行うことが可能となる。

また、ループ状で且つ伸縮性を有することから、例えば座席シートの背もたれの根元全周に掛けることによって、アース線を固定することができ、使用者がアース線に足を引っ掛ける等のトラブルを生じないものとすることができる。

尚、本実施例に係るアース線２の通常の取付箇所としては、車内で使用する際には、車種に有無の相違があるが、シート裏に設けられる金属製コイルスプリングや、シートを前後にスライドさせるべく床に設置される金属製スライドバーや、シートベルト自体に露出する金属部分、ヘッドレストの金属製支持棒に取付けることができる。また、例えばオフィスで使用する際には、事務机や事務椅子の金属製部分等、身の周りの金属製物品等に取付けることができる。

また、アース線２は、線材をループ状とすると、ループによって取付対象物に掛けることができるが、ループとしない場合には、取付対象物に対して結びつけることによって行うことができる。この一例としては、図５に示すように、車内においてシート３のヘッドレスト３０を支持する金属製支持棒３１に結びつけることが挙げられる。

本実施例１に係る静電気除去クッションを用いた帯電性試験（人体帯電圧測定）について以下に示す。

（試験方法１）
ＪＩＳ Ｌ １０２３．１０（帯電性）に規定の標準試料（ナイロンレベルカーペット）上を同ＪＩＳの方法に従って歩行し、人体帯電圧が約−６０００Ｖに達したときに座面に試料（実施例１に係る静電気除去クッション）を置いた事務椅子に座り、着座直後の人体帯電圧を測定した。尚、試料に付属したアース線は金属製パイプスタンド（直径２０ｍｍ、長さ１ｍ、高さ１．７ｍ）に接続して行った。試験は３回行い、試験結果は平均値で表した。但し、試験室の温湿度は２０℃、２０％ＲＨとした。

（試験結果１）
実施例１に係る静電気除去クッションを用いた試験において、着座直後の人体帯電圧は−１８００Ｖ、着座時の静電気放電植の官能テストでは電撃ショックを感じなかった。

（試験方法２）
試料（実施例１に係る静電気除去クッション）を事務椅子の座面に置き、ナイロン製ジャージを着用した試験者が着座した後、大腿部を動かし試料表面を約６０秒間摩擦し、人体に発生する帯電圧を測定した。測定には、ＪＩＳ Ｌ １０２３．１０（帯電性）に規定された装置を用いた。尚、試験方法１と同様に、試料に付属したアース線は金属製パイプスタンド（直径２０ｍｍ、長さ１ｍ、高さ１．７ｍ）に接続して行った。試験は３回行い、試験結果は平均値で表した。また、試験室の温湿度は２０℃、２０％ＲＨとした。

（試験結果２）
摩擦後の人体に発生する帯電圧は、−５３０Ｖであった。

以上の結果に示すように、本実施例１に係る静電気除去クッションは、極めて優れた静電気除去効果を発揮することが明らかとなった。

（実施例２）
本実施例２に係る静電気除去クッションは、図３に示すように、実施例１に係る静電気除去クッションＣのアース線２を備えないものである。即ち、クッション本体１における被覆材１０、中綿１６、クッション基体収納空間１４１、クッション基体１５、袋口部１７において、実施例１と共通の構成を有する。

当該構成によって、衣服等の摩擦で生じる静電気を、静電気除去クッションＣの表面、具体的には繊維先端から放出することができる。

当該実施例２に係る静電気除去クッションＣの構成によれば、アース線２を有しないことで外観体裁を良好とするとともに、より安価に製造できる点で実施例１よりも優れる。

また、実施例２に係る静電気除去クッションＣについても、実施例１に係る静電気除去クッションＣと同様の帯電性試験を行った。試験方法１、２とも実施例１と同様に行った。但し、実施例２に係る静電気除去クッションＣは、アース線２を有しないため、金属製パイプスタンドにアース線を接続しない点でのみ、上記実施例１の試験方法１、２と相違する。以下に結果を示す。

（試験結果１）
実施例２に係る静電気除去クッションＣを用いた試験において、着座直後の人体帯電圧は−５３００Ｖ、着座時の静電気放電植の官能テストでは電撃ショックを感じなかった。
（試験結果２）
摩擦後の人体に発生する帯電圧は、−１５００Ｖであった。

以上から、実施例２に係る静電気除去クッションＣは、アース線２を備えないことから、実施例１に係る静電気除去クッションＣほどの除電効果は得られないものの、実施例２に係る静電気除去クッションＣの試験結果１に示すように、着座直後の帯電圧を確実に減少しており、官能テストでも電気ショックを感じない結果を得ることができ、同試験結果２ではおよそ人体帯電圧を半減できる効果を発揮することが明らかとなった。

尚、本実施例においては、アクリル繊維及びナイロン繊維に対して硫化銅を化学結合してなる有機導電性繊維として、サンダーロン（登録商標：日本蚕毛染色株式会社製）を使用している。

本実施例２に係る静電気除去クッションは、アース線２を備えないにもかかわらず、アクリル繊維及びナイロン繊維に対して硫化銅を化学結合してなる有機導電性繊維を用いることによって、電撃ショックを生じない除電性能と、優れた取扱性を両立することができる。

尚、上記実施例１、２においては、いずれも袋口部の開閉構造はスライドファスナー１３を使用したが、本発明は上記構成に限定するものではなく、例えば、雌雄面ファスナーやスナップボタン等といった種々の開閉可能な係止手段を使用することができる。

また本発明においては、上記実施例１及び実施例２の形状に限定するものではなく、例えば、背凭れを備えたものとすることもできる。この場合に、例えば図４に示すように、背凭れの構成を上記実施例１若しくは実施例２の静電気除去クッションＣと同様の構成として、静電気除去クッションと連続した構成とすることもできる。

また、上記実施例では、アース線は伸縮性紐と有機導電性繊維とを絡めてなる線材を備えるが、本発明におけるアース線は上記したものに限らず、伸縮性紐と有機導電性繊維とを連結したテープを線材とするものであってもよい。

本発明の実施例１に係る静電気除去クッションの斜視図である。 本発明の実施例１に係る静電気除去クッションのＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施例２に係る静電気除去クッションの斜視図である。 本発明の実施例３に係る静電気除去クッションの斜視図である。 本発明の他の実施例に係る静電気除去クッションの斜視図である。

符号の説明

１ クッション本体
１０ 被覆材
１０Ａ 上側被覆生地
１０Ｂ 下側被覆生地
１１ 取付帯
１２ 縫製ライン
１３ スライドファスナー
１３０ ファスナー引き手
１４ 中綿収納部形成生地
１４０ 中綿収納部
１４１ クッション基体収納空間
１５ クッション基材
１６ 中綿
１７ 袋口部
２ アース線
２０ 伸縮性紐
２１ 導電糸
２２ 線材
２３ 掛止金具
３ シート
３０ ヘッドレスト
３１ 金属製支持棒
Ｃ 静電気除去クッション

Claims (6)

1. 静電気を除去するクッション本体を備えた静電気除去クッションにおいて、
   前記クッション本体は、表面に有機導電性繊維からなるミシン糸の縫製ラインを備えたことを特徴とする静電気除去クッション。
2. 静電気を除去するクッション本体と、該クッション本体に接続されるアース線とを備える静電気除去クッションにおいて、
   前記クッション本体は、表面に有機導電性繊維からなるミシン糸の縫製ラインを備え、前記アース線は、有機導電性繊維を含有する線材を備えたことを特徴とする静電気除去クッション。
3. アース線は、有機導電性繊維を有する線材の一部に掛止金具を取付けたことを特徴とする請求項２記載の静電気除去クッション。
4. クッション本体は導電性を有しないクッション基材と、該クッション基材を被覆生地で被覆収納する収納袋体とを備え、収納袋体には前記クッション基材の収納部とは別に中綿収納部を形成し、前記中綿が有機導電性繊維を含有することを特徴とする請求項１、２又は３記載の静電気除去クッション。
5. クッション基材の収納部に対して開閉自在となる袋口部を形成したことを特徴とする請求項４記載の静電気除去クッション。
6. 有機導電性繊維は、アクリル繊維及びナイロン繊維に対して硫化銅を結合した組成を含むことを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の静電気除去クッション。

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