JP2007091034A - Power source device for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve safety by surely tilting a battery housing part by the impact due to a crash. <P>SOLUTION: In a power source device for a vehicle, a case 1 is divided into the battery housing part 1A and an impact absorbing part 1B, and the battery is housed in the battery housing part A. The battery housing part 1A and the impact absorbing part 1B are separated by the impact due to the crash of the vehicle, and connected to the vehicle so that the battery housing part 1A separated from the impact absorbing part 1B is tilted by the impact of the crash. The power source is equipped with a stopper 9 which stops the battery housing part 1A in a horizontal attitude, and release the halt when the impact of the crash is received, and a forced tilting mechanism 6 which tilts the battery housing part 1A by a gas pressure or a pressing force of an elastomer in the state that the stopper 9 releases the halt. When the vehicle receives the impact of the crash of the vehicle, the stopper 9 releases the halt of the battery housing part 1A in the horizontal attitude, and the forced tilting mechanism 6 tilts the battery housing part 1A. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載されて車両を走行させるモーターを駆動する電源装置に関する。   The present invention relates to a power supply device that drives a motor that is mounted on a hybrid vehicle or an electric vehicle to drive the vehicle.

モーターで走行する電気自動車、あるいはモーターとエンジンの両方で走行するハイブリッドカー等の自動車は、電池をケースに収納している電源装置を搭載する。この電源装置は、モーターで自動車を走行させるので出力を大きくするために、多数の電池を直列に接続して出力電圧を高くしている。たとえば、自動車に搭載される電装用のバッテリの電圧は、ほとんど例外なく１２Ｖであるが、走行用のモーターを駆動する電源装置の出力電圧は、一般的には２００Ｖ以上と極めて高電圧である。   An automobile such as an electric vehicle that runs on a motor or a hybrid car that runs on both a motor and an engine is equipped with a power supply device that houses a battery in a case. In this power supply device, since the motor vehicle is driven by a motor, in order to increase the output, a large number of batteries are connected in series to increase the output voltage. For example, the voltage of a battery for electrical equipment mounted on an automobile is almost 12V with no exceptions, but the output voltage of a power supply device that drives a motor for traveling is generally an extremely high voltage of 200V or more.

現在市販されているハイブリッドカーは、モーター出力を数十ｋＷ、電源装置の出力電圧を２００〜３００Ｖの範囲としている。電源装置は、大出力に耐えるように設計されるので、万一、自動車の衝突事故等で破損して内部でショートすると、極めて大きな電流が流れて車両火災等の原因となる。このような弊害を防止するために、クラッシュするときに破壊される状態をコントロールする電源装置が開発されている（特許文献１参照）。
特開２００３−４５３９２号公報 The hybrid car currently on the market has a motor output of several tens of kW and an output voltage of the power supply device in the range of 200 to 300V. Since the power supply device is designed to withstand a large output, if it is damaged due to an automobile collision accident or the like and shorted inside, an extremely large current flows, causing a vehicle fire or the like. In order to prevent such an adverse effect, a power supply device that controls a state of being destroyed when a crash occurs has been developed (see Patent Document 1).
JP 2003-45392 A

この公報に記載される電源装置は、ケースを、電池を収納する電池収納部と、その後方に配置する衝撃吸収部に分割している。後ろから追突されるときは、衝撃吸収部を前方の電池収納部の下に押し込んで、衝撃を吸収しながらクラッシュさせる。すなわち、電池収納部の下に押し込まれる衝撃吸収部で電池収納部の後部を押し上げて、水平な姿勢から垂直方向に傾動させて、安全性を確保しながらクラッシュさせる。   In the power supply device described in this publication, the case is divided into a battery housing part that houses the battery and an impact absorbing part that is arranged behind the battery housing part. When the rear impact is made from behind, the impact absorbing portion is pushed under the front battery housing portion to cause a crash while absorbing the impact. In other words, the rear part of the battery housing part is pushed up by an impact absorbing part that is pushed under the battery housing part, and is tilted in the vertical direction from the horizontal posture to cause a crash while ensuring safety.

以上の電源装置は、ケースを電池収納部と衝撃吸収部に分割して、クラッシュの衝撃を吸収させる。電池収納部と衝撃吸収部は、別々に分離できるように車両に搭載される。クラッシュの衝撃は衝撃吸収部を前方に移動させて、電池収納部を傾動させる。この構造の電源装置は、クラッシュの衝撃を受けると、衝撃吸収部が前進して電池収納部を下から押し上げて、電池収納部を傾動させる。ただ、この構造の電源装置は、クラッシュの状態によらず、常に電池収納部を傾動させるのが難しい。車両のクラッシュは種々の状態で発生するので、電池収納部を確実に傾動させるのが難しい。クラッシュの衝撃で電池収納部が傾動しないと、押し潰されて破壊される。電池収納部は、多数の電池を収納して電圧を高くしているので、クラッシュの衝撃で破壊されなくすることによって安全性を高くできる。   The above power supply device divides the case into a battery housing part and an impact absorbing part to absorb the impact of the crash. The battery storage part and the shock absorbing part are mounted on the vehicle so that they can be separated separately. The impact of the crash moves the shock absorbing part forward and tilts the battery storage part. When the power supply device having this structure receives a crash impact, the impact absorbing portion moves forward to push up the battery housing portion from below to tilt the battery housing portion. However, it is difficult for the power supply device with this structure to always tilt the battery storage unit regardless of the state of the crash. Since vehicle crashes occur in various states, it is difficult to reliably tilt the battery compartment. If the battery compartment does not tilt due to the impact of a crash, it will be crushed and destroyed. Since the battery storage unit stores a large number of batteries to increase the voltage, safety can be enhanced by preventing the battery storage unit from being destroyed by the impact of a crash.

本発明は、クラッシュの衝撃で電池収納部を確実に傾動させることを目的に開発されたもので、本発明の大切な目的は、クラッシュの衝撃を受けると、電池収納部を傾動させて安全性を向上する車両用の電源装置を提供することにある。   The present invention was developed for the purpose of surely tilting the battery housing part due to the impact of a crash, and an important object of the present invention is to tilt the battery housing part to ensure safety when subjected to a crash impact. An object of the present invention is to provide a power supply device for a vehicle that improves the above.

本発明の車両用の電源装置は、前述の目的を達成するために以下の構成を備える。
車両用の電源装置は、ケース１を電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂに分割して、電池収納部１Ａに電池を収納しており、電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂは車両がクラッシュする衝撃で分離されると共に、衝撃吸収部１Ｂから分離された電池収納部１Ａが、クラッシュの衝撃で傾動されるように車両に連結している。電源装置は、電池収納部１Ａを水平姿勢に停止し、かつ、クラッシュの衝撃を受けると停止状態を解除するストッパ９と、ストッパ９が停止状態を解除する状態で、電池収納部１Ａをガス圧又は弾性体の押圧力で傾動させる強制傾動機構６とを備える。電源装置は、車両がクラッシュする衝撃を受けると、ストッパ９が電池収納部１Ａを水平姿勢に停止する状態を解除して、強制傾動機構６が電池収納部１Ａを傾動させるようにしている。 The vehicle power supply device of the present invention has the following configuration in order to achieve the above-described object.
In the power supply device for a vehicle, the case 1 is divided into a battery housing portion 1A and an impact absorbing portion 1B, and the battery is housed in the battery housing portion 1A. The battery housing portion 1A and the impact absorbing portion 1B crash the vehicle. The battery housing portion 1A separated from the impact absorbing portion 1B is connected to the vehicle so as to be tilted by the impact of the crash. The power supply device stops the battery storage unit 1A in a horizontal posture, and when the impact of the crash is received, the stopper 9 releases the stopped state, and the stopper 9 releases the stop state. Or the forced tilting mechanism 6 tilted by the pressing force of the elastic body is provided. When receiving a shock that the vehicle crashes, the power supply device releases the state where the stopper 9 stops the battery housing portion 1A in the horizontal posture, and the forced tilting mechanism 6 tilts the battery housing portion 1A.

本発明の車両用の電源装置は、ストッパ９を、電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂを連結する衝撃破壊ピン９Ａとすることができる。このストッパ９は、クラッシュの衝撃で衝撃破壊ピン９Ａが破壊されて電池収納部１Ａを水平姿勢に停止するのを解除する。   In the vehicle power supply device of the present invention, the stopper 9 can be the impact breaking pin 9A that connects the battery housing portion 1A and the impact absorbing portion 1B. This stopper 9 cancels the impact destruction pin 9A being destroyed by the impact of a crash and stopping the battery housing portion 1A in a horizontal posture.

本発明の車両用の電源装置は、強制傾動機構６をエアバック機構６Ａとすることができる。このエアバック機構６Ａは、クラッシュの衝撃で膨張して、電池収納部１Ａを傾動させることができる。さらに、本発明の車両用の電源装置は、強制傾動機構６を弾性バネとすることができる。   In the vehicle power supply device of the present invention, the forced tilting mechanism 6 can be the airbag mechanism 6A. The airbag mechanism 6A can be expanded by the impact of a crash to tilt the battery housing portion 1A. Further, in the vehicle power supply device of the present invention, the forced tilting mechanism 6 can be an elastic spring.

本発明の車両用の電源装置は、電池収納部１Ａの後方に衝撃吸収部１Ｂを配設して、強制傾動機構６で電池収納部１Ａの後部を上方に押し上げて傾動させることができる。   The power supply device for a vehicle according to the present invention can be tilted by disposing the impact absorbing portion 1B behind the battery housing portion 1A and pushing the rear portion of the battery housing portion 1A upward by the forced tilting mechanism 6.

本発明の車両用の電源装置は、クラッシュの衝撃で、強制傾動機構６が電池収納部１Ａを下方に押圧して、電池収納部１Ａを車外に押し出すように傾動させることができる。   The power supply device for a vehicle according to the present invention can be tilted so that the forced tilting mechanism 6 pushes the battery housing portion 1A downward and pushes the battery housing portion 1A out of the vehicle due to the impact of the crash.

本発明の車両用の電源装置は、クラッシュの衝撃を受けると、電池収納部を確実に傾動させて、安全性を向上できる特長がある。それは、本発明の車両用の電源装置が、クラッシュの衝撃で衝撃吸収部から分離される電池収納部を、ストッパで水平姿勢に停止しており、車両がクラッシュする衝撃を受けると、ストッパが電池収納部を水平姿勢に停止する状態を解除すると共に、強制傾動機構がガス圧又は弾性体の押圧力で電池収納部を傾動させるからである。この構造の電源装置は、車両がクラッシュする衝撃を受けると、ストッパが電池収納部を水平姿勢に停止する状態を解除し、さらに、強制傾動機構が強制的に電池収納部を傾動させる。このため、電池収納部を、速やかに、しかも確実に傾動させて、クラッシュ時における安全性を向上できる。   The power supply device for a vehicle according to the present invention has a feature that when the impact of a crash is received, the battery housing portion can be reliably tilted to improve safety. That is, the power supply device for a vehicle of the present invention stops the battery housing part separated from the impact absorbing part by the impact of the crash in a horizontal posture by a stopper, and when the impact of the vehicle crashes, the stopper This is because the state in which the storage unit is stopped in the horizontal posture is released, and the forced tilting mechanism tilts the battery storage unit by the gas pressure or the pressing force of the elastic body. In the power supply device with this structure, when the vehicle receives an impact of crashing, the stopper releases the state where the battery storage unit is stopped in a horizontal posture, and the forced tilting mechanism forcibly tilts the battery storage unit. For this reason, the battery storage part can be tilted quickly and reliably, and the safety at the time of a crash can be improved.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための電源装置を例示するものであって、本発明は電源装置を以下のものに特定しない。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. However, the embodiments described below exemplify a power supply device for embodying the technical idea of the present invention, and the present invention does not specify the power supply device as follows.

さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。   Further, in this specification, in order to facilitate understanding of the scope of claims, numbers corresponding to the members shown in the examples are indicated in the “claims” and “means for solving problems” sections. It is added to the members. However, the members shown in the claims are not limited to the members in the embodiments.

図１に示す車両は、フロア３０に電源装置を搭載している。車両のフロア３０に搭載される電源装置は、たとえば、図１の実線で示すように後部座席の後方に設けている荷台３２に、あるいは鎖線で示すように後部座席と前部座席との間のフロア３０に搭載される。電源装置は、ケース１の上面を車両のフロアパネル３１と同一平面となるように搭載して、ケース１の上面に固定しているカバープレート４を車両のフロアパネル３１の一部に使用できる。この電源装置は、フロアパネル３１に凹部や開口部を設け、凹部や開口部に電源装置を搭載して、その上面をフロアパネル３１に匹敵する耐荷重床にできる。   The vehicle shown in FIG. 1 has a power supply device mounted on a floor 30. The power supply device mounted on the floor 30 of the vehicle is, for example, on the cargo bed 32 provided behind the rear seat as shown by the solid line in FIG. 1 or between the rear seat and the front seat as shown by the chain line. Mounted on the floor 30. The power supply device can use the cover plate 4 that is mounted on the upper surface of the case 1 so as to be flush with the floor panel 31 of the vehicle and is fixed to the upper surface of the case 1 as a part of the floor panel 31 of the vehicle. In this power supply device, a recess or an opening is provided in the floor panel 31, and the power supply device is mounted in the recess or the opening so that the upper surface thereof can be a load-bearing floor comparable to the floor panel 31.

車両のフロア３０に搭載される電源装置は、後方から追突されてクラッシュする。このとき、ケース１を複数のブロックに分割して安全性を向上できる。フロア３０に搭載される電源装置に限らず、車両に搭載される全ての電源装置はケース１を複数のブロックに分離するようにクラッシュさせて安全性を向上できる。   The power supply device mounted on the floor 30 of the vehicle is crashed by being rear-end collision from behind. At this time, the case 1 can be divided into a plurality of blocks to improve safety. Not only the power supply device mounted on the floor 30 but all power supply devices mounted on the vehicle can improve safety by causing the case 1 to crash into a plurality of blocks.

以下、車両のフロア３０に搭載されて、クラッシュのときに前後に分割される電源装置の具体例を示す。ただし、本発明の車両用の電源装置は、必ずしも以下に示す構造で分割する必要はない。車両に搭載される姿勢や位置により、クラッシュのときに最適に分割される状態が異なるからである。   Hereinafter, a specific example of the power supply device that is mounted on the floor 30 of the vehicle and divided forward and backward in the event of a crash will be described. However, the power supply device for a vehicle of the present invention does not necessarily need to be divided with the structure shown below. This is because the state that is optimally divided at the time of a crash differs depending on the posture and position mounted on the vehicle.

図２は、電源装置を車両の前後方向に切断した断面図である。この電源装置の、斜視図を図４に示し、上蓋のカバープレート４を外した斜視図を図３に示している。これらの図に示すように、電源装置は、ケース１に、電池と、この電池を冷却する送風機８と、電池の充放電を制御する制御回路（図示せず）を内蔵している。ケース１は、電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂに分割して、電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂを境界部分で連結している。   FIG. 2 is a cross-sectional view of the power supply device cut in the longitudinal direction of the vehicle. FIG. 4 shows a perspective view of the power supply apparatus, and FIG. 3 shows a perspective view of the power supply apparatus with the cover plate 4 of the upper lid removed. As shown in these drawings, the power supply device includes a case 1, a battery, a blower 8 that cools the battery, and a control circuit (not shown) that controls charging / discharging of the battery. The case 1 is divided into a battery housing portion 1A and a shock absorbing portion 1B, and the battery housing portion 1A and the shock absorbing portion 1B are connected at a boundary portion.

電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂは、車両のシャーシーやフロアパネルに固定される図５に示す金属製のベースプレート２と、このベースプレート２の上に固定している上方開口の図６に示すプラスチック製の絶縁ボックス３と、絶縁ボックス３の上方開口部を閉塞するように固定している図７の金属製のカバープレート４とを備える。   The battery housing portion 1A and the shock absorbing portion 1B are made of a metal base plate 2 shown in FIG. 5 fixed to a vehicle chassis or floor panel, and a plastic shown in FIG. 6 having an upper opening fixed on the base plate 2. An insulating box 3 made of metal and a metal cover plate 4 of FIG. 7 fixed so as to close the upper opening of the insulating box 3 are provided.

図２ないし図４の電源装置は、ケース１を電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂに分割して、衝撃吸収部１Ｂを電池収納部１Ａの後方に配設している。電池収納部１Ａは電池を収納している。衝撃吸収部１Ｂは電池を冷却する送風機８を収納している。   2 to 4, the case 1 is divided into a battery housing portion 1A and an impact absorbing portion 1B, and the impact absorbing portion 1B is disposed behind the battery housing portion 1A. The battery storage unit 1A stores a battery. The shock absorber 1B houses a blower 8 that cools the battery.

図２ないし図４のケース１は、電池収納部１Ａを、衝撃吸収部１Ｂよりも車両の前方に位置する姿勢、いいかえると衝撃吸収部１Ｂを電池収納部１Ａの後方とする姿勢で車両に搭載される。前方に位置する電池収納部１Ａは、図８に示すように、ホルダーケース５を介して複数本の電池モジュール２１を収納している。複数の電池モジュール２１はホルダーケース５に収納され、このホルダーケース５が電池収納部１Ａに配設される。衝撃吸収部１Ｂは、ホルダーケース５の電池モジュール２１を強制冷却する送風機８を収納している。送風機８は、ホルダーケース５に連結されて、ホルダーケース５に冷却空気を強制送風して電池モジュール２１を冷却する。   The case 1 of FIGS. 2 to 4 is mounted on the vehicle with the battery housing portion 1A positioned in front of the vehicle with respect to the shock absorbing portion 1B, in other words, with the shock absorbing portion 1B positioned behind the battery housing portion 1A. Is done. As shown in FIG. 8, the battery storage unit 1 </ b> A located in the front stores a plurality of battery modules 21 via the holder case 5. The plurality of battery modules 21 are accommodated in the holder case 5, and the holder case 5 is disposed in the battery accommodating portion 1A. The shock absorber 1B houses a blower 8 that forcibly cools the battery module 21 of the holder case 5. The blower 8 is connected to the holder case 5 and forcibly blows cooling air to the holder case 5 to cool the battery module 21.

さらに電源装置のケース１は、電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂに分割するために、ケース１を構成するベースプレート２と絶縁ボックス３とカバープレート４を、電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂの境界部分で前後に分割して連結している。このケース１は、追突事故のときに、電池収納部１Ａの下に衝撃吸収部１Ｂを押し込むようにして安全にクラッシュさせる。   Further, in order to divide the case 1 of the power supply device into the battery housing portion 1A and the shock absorbing portion 1B, the base plate 2, the insulating box 3 and the cover plate 4 constituting the case 1 are connected to the battery housing portion 1A and the shock absorbing portion 1B. It is divided and connected at the boundary part. In the case of a rear-end collision, the case 1 crashes safely by pushing the impact absorbing portion 1B under the battery housing portion 1A.

電池収納部１Ａは、分割されたベースプレート２と絶縁ボックス３とカバープレート４を備える。電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂは、ベースプレート２を金属板で分離して製作し、これを連結してひとつのベースプレート２としている。図２に示すケース１は、電池収納部１Ａのベースプレート２である前ベースプレート２Ａと、衝撃吸収部１Ｂのベースプレート２である後ベースプレート２Ｂをストッパ９で連結して、クラッシュのときにベースプレート２を分離する構造としている。   1 A of battery accommodating parts are provided with the base plate 2, the insulation box 3, and the cover plate 4 which were divided | segmented. The battery housing portion 1A and the shock absorbing portion 1B are manufactured by separating the base plate 2 with a metal plate and connecting them to form one base plate 2. The case 1 shown in FIG. 2 connects the front base plate 2A, which is the base plate 2 of the battery housing portion 1A, and the rear base plate 2B, which is the base plate 2 of the shock absorbing portion 1B, with a stopper 9 to separate the base plate 2 in the event of a crash. It has a structure to do.

ストッパ９は、電池収納部１Ａを水平姿勢に停止し、かつ、クラッシュの衝撃を受けると停止状態を解除し、ストッパ９が停止状態を解除する状態で、電池収納部１Ａを傾動させる。ストッパ９は、電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂを連結する衝撃破壊ピン９Ａで、クラッシュの衝撃で衝撃破壊ピン９Ａを破壊して、電池収納部１Ａを水平姿勢に停止するのを解除するようにしている。衝撃破壊ピン９Ａはアルミニウム製のリベットである。リベットはクラッシュの衝撃で破壊されて、電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂを分離して、電池収納部１Ａを傾動できる状態とする。ストッパ９の衝撃破壊ピン９Ａは、アルミニウム以外の金属、たとえば銅等の金属で製作でき、また硬質のプラスチック等で製作することもできる。プラスチック製のリベットは、端部を加熱押圧して変形させる。さらに、衝撃破壊ピン９Ａには、クラッシュの衝撃で破断されるネジ等も使用できる。衝撃破壊ピン９Ａをストッパ９とする電源装置は、ストッパ９を簡単な構造として、クラッシュの衝撃で確実に停止状態を解除できる。ただ、本発明はストッパを衝撃破壊ピンには特定しない。ストッパには、クラッシュの衝撃を受けるまでは電池収納部を水平な姿勢に停止し、クラッシュの衝撃を受けると、解除されて電池収納部を傾動できる状態とする全ての機構とすることができる。   The stopper 9 stops the battery storage unit 1A in a horizontal posture and releases the stopped state when the crash impact is received, and tilts the battery storage unit 1A in a state where the stopper 9 releases the stopped state. The stopper 9 is an impact destruction pin 9A that connects the battery housing portion 1A and the impact absorbing portion 1B. The stopper 9 breaks the impact destruction pin 9A due to the impact of a crash and releases the battery housing portion 1A from being stopped in a horizontal posture. I have to. The impact breaking pin 9A is an aluminum rivet. The rivet is broken by the impact of the crash, separates the battery housing portion 1A and the shock absorbing portion 1B, and allows the battery housing portion 1A to tilt. The impact breaking pin 9A of the stopper 9 can be made of a metal other than aluminum, for example, a metal such as copper, or can be made of a hard plastic or the like. The plastic rivet is deformed by heating and pressing the end. Furthermore, a screw or the like that is broken by the impact of a crash can be used for the impact breaking pin 9A. The power supply device using the impact breaking pin 9A as the stopper 9 can reliably release the stopped state by the impact of the crash, with the stopper 9 having a simple structure. However, the present invention does not specify the stopper as an impact breaking pin. The stopper can be any mechanism that stops the battery storage unit in a horizontal position until it receives the impact of the crash, and releases the battery storage unit when the impact of the crash is received.

絶縁ボックス３は、電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂでプラスチックで別々に成形して、境界で接着して連結している。カバープレート４は、電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂで別々に製作して、その境界でラップして防水構造に連結している。電池収納部１Ａの前カバープレート４Ａは、その前側と両側を部分的に下方に折曲して折曲部４ａを設け、この折曲部４ａを前ベースプレート２Ａにネジ止して連結している。後カバープレート４Ｂは、衝撃吸収ボックス３Ｂと後ベースプレート２Ｂのいずれかまたは両方に連結される。   The insulating box 3 is separately molded with plastic in the battery housing part 1A and the shock absorbing part 1B, and is bonded and connected at the boundary. The cover plate 4 is separately manufactured by the battery housing portion 1A and the shock absorbing portion 1B, and is wrapped at the boundary to be connected to the waterproof structure. The front cover plate 4A of the battery housing portion 1A is partially bent downward at the front side and both sides thereof to provide a bent portion 4a, and the bent portion 4a is connected to the front base plate 2A by screwing. . The rear cover plate 4B is connected to either or both of the shock absorbing box 3B and the rear base plate 2B.

図２に示すケース１は、前ベースプレート２Ａと後ベースプレート２Ｂをクラッシュの衝撃で分離して、電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂに分離する。絶縁ボックス３はベースプレート２に比較して強度が弱く、また境界を接着して連結しているので、ベースプレート２がクラッシュして分離されると、ベースプレート２と共に分離される。カバープレート４は、前カバープレート４Ａと後カバープレート４Ｂを直接には固定しないので、クラッシュの衝撃では、ベースプレート２と絶縁ボックス３と一緒に前後に分離される。   In the case 1 shown in FIG. 2, the front base plate 2A and the rear base plate 2B are separated by a crash impact and separated into a battery housing portion 1A and an impact absorbing portion 1B. The insulating box 3 has a lower strength than the base plate 2 and is connected by bonding the boundary. Therefore, when the base plate 2 crashes and is separated, it is separated together with the base plate 2. Since the cover plate 4 does not directly fix the front cover plate 4A and the rear cover plate 4B, the cover plate 4 is separated back and forth together with the base plate 2 and the insulating box 3 in a crash impact.

クラッシュの衝撃で分離されるベースプレート２を図５に示す。このベースプレート２は、前後に分割されて、境界部分より前方を電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａ、後方を衝撃吸収部１Ｂの後ベースプレート２Ｂとしている。前ベースプレート２Ａと後ベースプレート２Ｂは、境界部分を、車両がクラッシュするときの衝撃で破断されるストッパ９の衝撃破壊ピン９Ａで連結している。   The base plate 2 separated by the impact of the crash is shown in FIG. The base plate 2 is divided into front and rear, and the front base plate 2A of the battery housing portion 1A is formed in front of the boundary portion, and the rear base plate 2B of the shock absorbing portion 1B is formed in the rear. The front base plate 2 </ b> A and the rear base plate 2 </ b> B are connected at the boundary portion by an impact breaking pin 9 </ b> A of a stopper 9 that is broken by an impact when the vehicle crashes.

さらに、前ベースプレート２Ａは、車両の後方に向かって上り勾配の上面傾斜部２ａを設けている。後ベースプレート２Ｂは、前ベースプレート２Ａの上面傾斜部２ａの下面に沿う下面傾斜部２ｂを設けている。前ベースプレート２Ａと後ベースプレート２Ｂは、図９の拡大断面図に示すように、上面傾斜部２ａを下面傾斜部２ｂに積層して、ストッパ９の衝撃破壊ピン９Ａで連結している。前ベースプレート２Ａの上面傾斜部２ａと、後ベースプレート２Ｂの下面傾斜部２ｂは、クラッシュの衝撃で変形しない強度が要求される。このため、厚い金属板で製作して、ベースプレート２の本体部に溶接して固定している。ベースプレート２の本体部は、上面傾斜部２ａと下面傾斜部２ｂの金属板よりも薄い金属板をプレス加工して製作している。下面傾斜部２ｂは金属板を三角形の山形に成形して後ベースプレート２Ｂの本体部に固定している。   Further, the front base plate 2A is provided with a top inclined portion 2a that is inclined upward toward the rear of the vehicle. The rear base plate 2B is provided with a lower surface inclined portion 2b along the lower surface of the upper surface inclined portion 2a of the front base plate 2A. As shown in the enlarged sectional view of FIG. 9, the front base plate 2 </ b> A and the rear base plate 2 </ b> B have the upper surface inclined portion 2 a laminated on the lower surface inclined portion 2 b and are connected by the impact breaking pin 9 </ b> A of the stopper 9. The upper surface inclined portion 2a of the front base plate 2A and the lower surface inclined portion 2b of the rear base plate 2B are required to have a strength that does not deform due to the impact of a crash. For this reason, it is manufactured with a thick metal plate, and is welded and fixed to the main body of the base plate 2. The main body of the base plate 2 is manufactured by pressing a metal plate that is thinner than the metal plates of the upper surface inclined portion 2a and the lower surface inclined portion 2b. The lower inclined portion 2b is formed by forming a metal plate into a triangular mountain shape and fixing it to the main body of the rear base plate 2B.

ストッパ９の衝撃破壊ピン９Ａは、位置決プレート１４を介して上面傾斜部２ａと下面傾斜部２ｂを連結している。この構造のベースプレート２は、クラッシュの衝撃で衝撃破壊ピン９Ａが切れてストッパ９が解除されると、上面傾斜部２ａの下面を下面傾斜部２ｂが摺動しながら後ベースプレート２Ｂを前方に移動させる。   The impact breaking pin 9A of the stopper 9 connects the upper surface inclined portion 2a and the lower surface inclined portion 2b via the positioning plate 14. In the base plate 2 having this structure, when the impact breaking pin 9A is cut by the impact of the crash and the stopper 9 is released, the rear base plate 2B is moved forward while the lower surface inclined portion 2b slides on the lower surface of the upper surface inclined portion 2a. .

電源装置は、クラッシュの衝撃でストッパ９の停止状態が解除されると、電池収納部１Ａを、ガス圧又は弾性体の押圧力で傾動させる強制傾動機構６を備える。図２と図１０の電源装置は、強制傾動機構６をエアバック機構６Ａとする。エアバック機構６Ａは、クラッシュの衝撃で膨張して、電池収納部１Ａを強制的に傾動させる。   The power supply device includes a forced tilting mechanism 6 that tilts the battery housing portion 1A by gas pressure or pressing force of an elastic body when the stop state of the stopper 9 is released by the impact of a crash. 2 and 10 uses the forced tilting mechanism 6 as an airbag mechanism 6A. The air bag mechanism 6A expands due to the impact of the crash, and forcibly tilts the battery housing portion 1A.

エアバック機構６Ａは、図１１に示すように、車両がクラッシュする衝撃を検出する検出回路１０と、この検出回路１０からの信号でエアバック１１を膨張させるインフレータ１２とを備える。車両は、ドライバーの安全性を向上するために、クラッシュの衝撃を検出する検出回路１０を装備するので、電源装置に専用の検出回路を設けることなく、車両の検出回路１０から出力される信号で、インフレータ１２を制御する。   As shown in FIG. 11, the airbag mechanism 6 </ b> A includes a detection circuit 10 that detects an impact of crashing the vehicle, and an inflator 12 that inflates the airbag 11 with a signal from the detection circuit 10. Since the vehicle is equipped with a detection circuit 10 for detecting the impact of a crash in order to improve the safety of the driver, a signal output from the detection circuit 10 of the vehicle is provided without providing a dedicated detection circuit for the power supply device. The inflator 12 is controlled.

インフレータ１２は、検出回路１０からの衝撃信号を受けるときに、膨張用ガスをエアバック１１に噴出する。インフレータ１２は、エアバッグ１１の膨張用ガスとして、加圧ガスを噴射し、あるいは、ガス発生剤を燃焼させて燃焼ガスを噴射し、あるいは加圧ガスと燃焼ガスの両方を噴射する。加圧ガスを噴射するインフレータ１２は、高圧ボンベの排出側に、検出回路１０からの信号で破壊される破壊弁（図示せず）を介してエアバック１１を連結している。このインフレータ１２は、検出回路１０から衝撃信号が入力されると、破壊弁を破壊して高圧ボンベの加圧ガスをエアバック１１に噴射させる。高圧ボンベに蓄えられる加圧ガス、アルゴン、ヘリウム、ネオン等の不活性ガス、窒素ガス、空気等の気体である。   When the inflator 12 receives an impact signal from the detection circuit 10, the inflator 12 ejects inflation gas to the airbag 11. The inflator 12 injects pressurized gas as the inflation gas of the airbag 11, injects combustion gas by burning a gas generating agent, or injects both pressurized gas and combustion gas. The inflator 12 that injects the pressurized gas has an airbag 11 connected to the discharge side of the high-pressure cylinder through a destruction valve (not shown) that is destroyed by a signal from the detection circuit 10. When an impact signal is input from the detection circuit 10, the inflator 12 destroys the destruction valve and injects the pressurized gas from the high pressure cylinder onto the airbag 11. A pressurized gas stored in a high-pressure cylinder, an inert gas such as argon, helium or neon, a gas such as nitrogen gas or air.

燃焼ガスを噴射するインフレータは、燃焼されてガスを発生するガス発生剤と、検出回路からの信号で、ガス発生剤を点火して燃焼させる点火部とを備える。このインフレータは、検出回路からクラッシュの衝撃信号が入力されると、点火部がガス発生剤を点火し、ガス発生剤が爆発するように燃焼して発生する燃焼ガスをエアバックに基板して膨張させる。   An inflator that injects combustion gas includes a gas generating agent that generates gas by being burned, and an ignition unit that ignites and burns the gas generating agent with a signal from a detection circuit. When an impact signal of a crash is input from the detection circuit, the inflator ignites the gas generating agent, and the combustion gas generated by the combustion so that the gas generating agent explodes is expanded on the airbag. Let

エアバック機構６Ａの強制傾動機構６は、車両に装備される検出回路からの衝撃信号でエアバック１１を膨張して、電池収納部１Ａを速やかに傾動させる。とくに、エアバック機構６Ａは、車両に搭載される検出回路からの信号でエアバック１１を膨張させるので、クラッシュの衝撃を検出するために専用の回路を設ける必要がない。   The forced tilting mechanism 6 of the airbag mechanism 6A inflates the airbag 11 with an impact signal from a detection circuit mounted on the vehicle, and quickly tilts the battery housing portion 1A. In particular, since the airbag mechanism 6A inflates the airbag 11 with a signal from a detection circuit mounted on the vehicle, it is not necessary to provide a dedicated circuit for detecting the impact of a crash.

本発明の電源装置は、電池収納部を強制的に傾動させる強制傾動機構をエアバック機構には特定しない。強制傾動機構には、たとえば図示しないが、電池収納部を傾動方向に押圧する弾性バネも使用できる。この弾性バネは、ストッパが電池収納部を水平に停止させる状態を解除するときに、電池収納部を傾動方向に押圧して、強制的に傾動させる。   In the power supply device of the present invention, the forced tilting mechanism for forcibly tilting the battery housing portion is not specified as the airbag mechanism. Although not shown, for example, an elastic spring that presses the battery housing portion in the tilting direction can be used for the forced tilting mechanism. The elastic spring forcibly tilts by pressing the battery housing portion in the tilting direction when the stopper releases the state where the battery housing portion is stopped horizontally.

さらに、図に示す電源装置は、強制傾動機構６に加えて、ベースプレート２に設けている下面傾斜部２ｂで上面傾斜部２ａを押し上げて、電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａの後端を押し上げて傾動させる。後端が押し上げられる電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａを、水平な姿勢から垂直姿勢となる方向に傾動させる。後ベースプレート２Ｂは、垂直方向に傾動する前ベースプレート２Ａの下に押し込まれる。   Furthermore, in addition to the forced tilting mechanism 6, the power supply device shown in the figure pushes up the upper surface inclined portion 2a with the lower surface inclined portion 2b provided on the base plate 2, and pushes up the rear end of the front base plate 2A of the battery housing portion 1A. Tilt. The front base plate 2A of the battery housing portion 1A whose rear end is pushed up is tilted in a direction from a horizontal posture to a vertical posture. The rear base plate 2B is pushed under the front base plate 2A tilting in the vertical direction.

電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａと、衝撃吸収部１Ｂの後ベースプレート２Ｂを衝撃破壊ピン９Ａで連結する連結部分を図５、及び図１２ないし図２１に示す。これ等の図に示すベースプレート２は、両側部分の２カ所と、中間の３カ所をストッパ９である衝撃破壊ピン９Ａで連結している。   FIGS. 5 and 12 to 21 show a connecting portion for connecting the front base plate 2A of the battery housing portion 1A and the rear base plate 2B of the shock absorbing portion 1B with the impact breaking pin 9A. In the base plate 2 shown in these drawings, two places on both sides and the middle three places are connected by impact breaking pins 9A which are stoppers 9.

両側部分の連結部は、電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂを相対位置を調整しないで連結する位置決め部分である。この位置決め部分の積層部は、位置決プレートを介することなく、電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａと、衝撃吸収部１Ｂの後ベースプレート２Ｂを積層して衝撃破壊ピン９Ａで連結する。さらに、図のケース１は、位置決め部分の積層部に、車両に固定される固定プレート１５も積層して衝撃破壊ピン９Ａで連結している。したがって位置決め部分の積層部は、図１３ないし図１６に示すように、下から順番に、固定プレート１５、後ベースプレート２Ｂ、前ベースプレート２Ａを積層している。衝撃破壊ピン９Ａは、固定プレート１５と後ベースプレート２Ｂと前ベースプレート２Ａを貫通して、クラッシュの衝撃で分離するように連結している。この構造は、電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂを連結する衝撃破壊ピン９Ａを、ケース１を固定プレート１５に連結する衝撃破壊ピン９Ａに併用する。したがって、ケース１に固定プレート１５を連結するために、専用の衝撃破壊ピン９Ａを使用する必要がない。   The connecting portions on both side portions are positioning portions that connect the battery housing portion 1A and the impact absorbing portion 1B without adjusting the relative positions. The laminated portion of the positioning portion is formed by laminating the front base plate 2A of the battery housing portion 1A and the rear base plate 2B of the shock absorbing portion 1B without using a positioning plate and connecting them with the impact breaking pin 9A. Further, in the case 1 shown in the figure, a fixing plate 15 fixed to the vehicle is also laminated on the laminated portion of the positioning portion and connected by the impact breaking pin 9A. Therefore, as shown in FIGS. 13 to 16, the positioning portion stacking section is formed by stacking the fixing plate 15, the rear base plate 2B, and the front base plate 2A in order from the bottom. The impact breaking pin 9A passes through the fixed plate 15, the rear base plate 2B, and the front base plate 2A and is connected so as to be separated by the impact of the crash. In this structure, the impact destruction pin 9A for connecting the battery housing portion 1A and the impact absorption portion 1B is used in combination with the impact destruction pin 9A for connecting the case 1 to the fixed plate 15. Therefore, in order to connect the fixing plate 15 to the case 1, it is not necessary to use the dedicated impact destruction pin 9A.

固定プレート１５は、車両のシャーシーやフレーム等に、クラッシュの衝撃で外れない強度で連結される。したがって、固定プレート１５は、クラッシュの衝撃で破壊されない厚い金属板で製作している。固定プレート１５は、電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂの両側部分に衝撃破壊ピン９Ａを介して連結している。   The fixed plate 15 is connected to a vehicle chassis, frame, or the like with a strength that does not come off due to the impact of a crash. Therefore, the fixed plate 15 is made of a thick metal plate that is not destroyed by the impact of a crash. The fixed plate 15 is connected to both side portions of the battery housing portion 1A and the impact absorbing portion 1B via impact breaking pins 9A.

さらに、固定プレート１５は、図２２に示すように、ストッパ紐１６を介して電池収納部１Ａの後部に連結している。ストッパ紐１６は、クラッシュの衝撃で切れない可撓性のあるバンド、ワイヤー、チェーン等の紐体である。ストッパ紐１６は、一端を固定プレート１５に連結して、他端を電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａと前カバープレート４Ａの連結部に連結している。ただし、ストッパ紐は、前ベースプレートと前カバープレートの何れかに連結することもできる。前ベースプレートと前カバープレートが一緒に傾動するからである。ストッパ紐１６は、図２２に示すように、衝撃を受けて傾動する電池収納部１Ａの最大傾動角（α）を制限する。ストッパ紐１６で制限される電池収納部１Ａの最大傾動角（α）は、好ましくは６０〜９０度である。ただ、最大傾動角（α）は、４５〜１２０度の範囲とすることもできる。ストッパ紐１６で固定プレート１５に連結された電池収納部１Ａは、クラッシュの衝撃で電池収納部１Ａが傾動するとき、電池収納部１Ａが最大傾動角（α）よりも大きく傾動しないように停止させる。   Furthermore, as shown in FIG. 22, the fixing plate 15 is connected to the rear portion of the battery housing portion 1 </ b> A via the stopper string 16. The stopper string 16 is a flexible band, a wire, a chain, or the like that cannot be broken by the impact of a crash. The stopper string 16 has one end connected to the fixed plate 15 and the other end connected to the connecting portion between the front base plate 2A and the front cover plate 4A of the battery housing portion 1A. However, the stopper string can be connected to either the front base plate or the front cover plate. This is because the front base plate and the front cover plate tilt together. As shown in FIG. 22, the stopper string 16 limits the maximum tilt angle (α) of the battery housing portion 1 </ b> A that tilts in response to an impact. The maximum tilt angle (α) of the battery housing portion 1A restricted by the stopper string 16 is preferably 60 to 90 degrees. However, the maximum tilt angle (α) may be in the range of 45 to 120 degrees. The battery housing portion 1A connected to the fixed plate 15 by the stopper string 16 stops the battery housing portion 1A from tilting more than the maximum tilt angle (α) when the battery housing portion 1A tilts due to the impact of a crash. .

ケース１は、固定プレート１５のみでなく、電池収納部１Ａの前縁をクラッシュの衝撃で折曲される取付金具１７で車両に固定される。図のケース１は、取付金具１７を電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａの前縁に固定している。ただし、電池収納部１Ａの前縁は、取付金具に代わって、蝶番で車両に固定することもできる。この構造は、電池収納部の前ベースプレートの前縁に蝶番を固定し、この蝶番を介してケースを車両に固定する。蝶番を介して車両に固定される電池収納部は、クラッシュの衝撃で衝撃破壊ピンが破壊されると、無理なく傾動できる。   The case 1 is fixed to the vehicle not only by the fixing plate 15 but also by a mounting bracket 17 that is bent at the front edge of the battery housing portion 1A by the impact of a crash. In the case 1 shown in the figure, the mounting bracket 17 is fixed to the front edge of the front base plate 2A of the battery housing 1A. However, the front edge of the battery compartment 1A can be fixed to the vehicle with a hinge instead of the mounting bracket. In this structure, a hinge is fixed to the front edge of the front base plate of the battery storage unit, and the case is fixed to the vehicle via the hinge. The battery compartment fixed to the vehicle via the hinge can be tilted without difficulty when the impact destruction pin is destroyed by the impact of the crash.

電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂは、位置決め部分に組付穴１８を設けている。この組付穴１８に位置決めピン（図示せず）を挿入し、電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂを位置決めし、この状態で電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａと衝撃吸収部１Ｂの後ベースプレート２Ｂの貫通孔１９に衝撃破壊ピン９Ａを挿通して連結する。図のベースプレート２は、金属板をプレス加工して位置決め部分を成形している。このため、位置決め部分は加工精度を高くして、寸法や形状の誤差を少なくできる。正確に成形される部分は、位置決め部分として衝撃破壊ピン９Ａで正確に連結している。   1 A of battery accommodating parts and the impact-absorbing part 1B are provided with the assembly hole 18 in the positioning part. A positioning pin (not shown) is inserted into the assembly hole 18 to position the battery housing portion 1A and the shock absorbing portion 1B. In this state, the front base plate 2A of the battery housing portion 1A and the rear base plate 2B of the shock absorbing portion 1B. The impact breaking pin 9A is inserted into and connected to the through-hole 19. In the illustrated base plate 2, a metal plate is pressed to form a positioning portion. For this reason, the positioning portion can increase the processing accuracy and reduce errors in dimensions and shape. The parts to be accurately molded are accurately connected by impact breaking pins 9A as positioning parts.

中間の３カ所は、電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂの相対位置を調整できるように、連結部を位置調整部分として連結している。位置調整部分は、位置決プレート１４を介して電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａと衝撃吸収部１Ｂの後ベースプレート２Ｂを衝撃破壊ピン９Ａで連結している。   The middle three places connect the connecting portions as position adjusting portions so that the relative positions of the battery housing portion 1A and the shock absorbing portion 1B can be adjusted. The position adjusting portion connects the front base plate 2A of the battery housing portion 1A and the rear base plate 2B of the shock absorbing portion 1B via impact positioning pins 9A via the positioning plate 14.

中間３カ所の位置調整部分は、位置決プレート１４と衝撃破壊ピン９Ａを介して電池収納部１Ａと衝撃吸収部１Ｂを連結している。位置調整部分の積層部は、前ベースプレート２Ａの上面傾斜部２ａと後ベースプレート２Ｂの下面傾斜部２ｂである。図２１は、位置調整部分の断面図である。ただし、この図は、理解しやすいように、ネジ２２と衝撃破壊ピン９Ａの両方を通過するように切断した断面図である。この図に示すように、電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａは、衝撃破壊ピン９Ａよりも破断強度が大きく、衝撃吸収部１Ｂの後ベースプレート２Ｂを貫通しないネジ２２と、このネジ２２にねじ込んでいるナット２３を介して位置決プレート１４を連結している。位置決プレート１４のネジ２２を貫通させる貫通孔１４ａはバカ穴で、電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａに対して連結位置を調整できる構造としている。さらに、位置決プレート１４を衝撃吸収部１Ｂの後ベースプレート２Ｂに積層して、積層部に衝撃破壊ピン９Ａを貫通させて、電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａと衝撃吸収部１Ｂの後ベースプレート２Ｂを連結している。   The middle three position adjusting portions connect the battery housing portion 1A and the shock absorbing portion 1B via the positioning plate 14 and the impact breaking pin 9A. The stacked portions of the position adjustment portion are the upper surface inclined portion 2a of the front base plate 2A and the lower surface inclined portion 2b of the rear base plate 2B. FIG. 21 is a cross-sectional view of the position adjustment portion. However, this figure is a cross-sectional view cut so as to pass through both the screw 22 and the impact breaking pin 9A for easy understanding. As shown in this figure, the front base plate 2A of the battery housing portion 1A has a breaking strength greater than that of the impact breaker pin 9A, and is screwed into the screw 22 that does not penetrate the rear base plate 2B of the shock absorbing portion 1B. The positioning plate 14 is connected via a nut 23. The through hole 14a through which the screw 22 of the positioning plate 14 penetrates is a fool hole, and has a structure capable of adjusting the connection position with respect to the front base plate 2A of the battery housing portion 1A. Further, the positioning plate 14 is laminated on the rear base plate 2B of the shock absorbing portion 1B, and the impact destruction pin 9A is passed through the laminated portion, and the front base plate 2A of the battery housing portion 1A and the rear base plate 2B of the shock absorbing portion 1B are attached. It is connected.

この図において、ネジ２２は、電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａに、上面に突出するように溶接して固定している。ネジ２２は、位置決プレート１４を貫通するが、電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａと、衝撃吸収部１Ｂの後ベースプレート２Ｂは貫通しない。ネジ２２にねじ込むナット２３が、衝撃吸収部１Ｂの後ベースプレート２Ｂを挟着しないためである。この図の連結構造は、位置決プレート１４と衝撃吸収部１Ｂの後ベースプレート２Ｂの間に電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａを挟着している。前ベースプレート２Ａは、衝撃破壊ピン９Ａを挿通する貫通孔１９ａをバカ穴としている。衝撃吸収部１Ｂの後ベースプレート２Ｂに対する電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａの相対位置を調整するためである。すなわち、この図に示すように、位置決プレート１４に設けているネジ２２を挿通するための貫通孔１４ａ、電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａに衝撃破壊ピン９Ａを挿通させるための貫通孔１９ａはバカ穴としている。ただし、位置決プレート１４に衝撃破壊ピン９Ａを挿通させるための貫通孔１４ｂと、位置決プレート１４と衝撃吸収部１Ｂの後ベースプレート２Ｂに衝撃破壊ピン９Ａを挿通するために設けている貫通孔１９ｂはバカ穴ではなく、衝撃破壊ピン９Ａの軸部の外径にほぼ等しい内径、いいかえると、衝撃破壊ピン９Ａとの間に遊びがなく、あるいは遊びの極めて少ない内径の位置決穴としている。バカ穴は、内径をここに挿通するネジ２２や衝撃破壊ピン９Ａの軸の外径位置決穴に比較して遊びが大きい穴である。したがって、バカ穴と位置決穴とは、挿通する軸との隙間が異なり、バカ穴は位置決穴よりも隙間を大きくして、連結位置を相対的に調整できるようにしている。   In this figure, the screw 22 is welded and fixed to the front base plate 2A of the battery housing portion 1A so as to protrude upward. The screw 22 penetrates the positioning plate 14, but the front base plate 2A of the battery housing part 1A and the rear base plate 2B of the shock absorbing part 1B do not penetrate. This is because the nut 23 screwed into the screw 22 does not sandwich the rear base plate 2B of the shock absorbing portion 1B. In the connection structure shown in this figure, the front base plate 2A of the battery housing portion 1A is sandwiched between the positioning plate 14 and the rear base plate 2B of the shock absorbing portion 1B. The front base plate 2A has a through hole 19a through which the impact breaking pin 9A is inserted as a hole. This is for adjusting the relative position of the front base plate 2A of the battery housing part 1A with respect to the rear base plate 2B of the shock absorbing part 1B. That is, as shown in this figure, a through hole 14a for inserting the screw 22 provided in the positioning plate 14 and a through hole 19a for inserting the impact breaker pin 9A into the front base plate 2A of the battery housing portion 1A are provided. They are stupid holes. However, a through hole 14b for inserting the impact destruction pin 9A into the positioning plate 14 and a through hole 19b provided for inserting the impact destruction pin 9A into the rear base plate 2B of the positioning plate 14 and the impact absorbing portion 1B. Is a positioning hole having an inner diameter that is substantially equal to the outer diameter of the shaft portion of the impact breaking pin 9A, in other words, there is no play between the impact breaking pin 9A and an inner diameter with very little play. The fool hole is a hole having a large play compared to the outer diameter positioning hole of the shaft of the screw 22 or the impact breaking pin 9A through which the inner diameter is inserted. Therefore, the clearance hole and the positioning hole are different from each other in the gap between the shaft to be inserted, and the clearance hole is larger than the positioning hole so that the connection position can be relatively adjusted.

図のケース１は、電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａと、衝撃吸収部１Ｂの後ベースプレート２Ｂとを連結する傾斜面を位置調整部分としている。傾斜面は、強い衝撃で変形しない強靭な構造とするために、プレス成形して製作されるベースプレート２の本体部とは別の強い金属板で製作して、ベースプレート２の本体部に溶接して固定している。この構造のベースプレート２は、傾斜面の位置や形状の誤差が大きくなるので、傾斜面を位置調整部分として、位置決プレート１４を介して連結することで、電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａと衝撃吸収部１Ｂの後ベースプレート２Ｂをしっかりと確実に連結できる。   In the case 1 shown in the drawing, an inclined surface that connects the front base plate 2A of the battery housing portion 1A and the rear base plate 2B of the shock absorbing portion 1B is used as a position adjusting portion. The inclined surface is made of a strong metal plate different from the main body of the base plate 2 manufactured by press molding and welded to the main body of the base plate 2 so as to have a tough structure that does not deform due to a strong impact. It is fixed. Since the base plate 2 having this structure has a large error in the position and shape of the inclined surface, by connecting the inclined surface through the positioning plate 14 as a position adjustment portion, the base plate 2 is impacted with the front base plate 2A of the battery housing portion 1A. The rear base plate 2B can be securely and reliably connected to the absorber 1B.

さらに、図２１のベースプレート２は、電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａと衝撃吸収部１Ｂの後ベースプレート２Ｂとの間に、摩擦抵抗軽減シート２４を挟着している。摩擦抵抗軽減シート２４は、テフロン（登録商標）シート等の摩擦抵抗の小さいシートである。このベースプレート２は、衝撃を受けてクラッシュして衝撃破壊ピン９Ａが破壊される状態で、電池収納部１Ａの前ベースプレート２Ａの下に、衝撃吸収部１Ｂの後ベースプレート２Ｂをスムーズに摺動して移動できる特徴がある。   Further, in the base plate 2 of FIG. 21, a frictional resistance reducing sheet 24 is sandwiched between the front base plate 2A of the battery housing part 1A and the rear base plate 2B of the shock absorbing part 1B. The frictional resistance reducing sheet 24 is a sheet having a small frictional resistance such as a Teflon (registered trademark) sheet. The base plate 2 is smoothly slid on the rear base plate 2B of the shock absorbing portion 1B under the front base plate 2A of the battery housing portion 1A in a state where the impact breaking pin 9A is broken due to an impact. There is a feature that can be moved.

図２の絶縁ボックス３は、電池収納ボックス３Ａと衝撃吸収ボックス３Ｂに分割してプラスチックで成形している。電池収納ボックス３Ａと衝撃吸収ボックス３Ｂは、境界で連結してひとつの絶縁ボックス３としている。   The insulation box 3 in FIG. 2 is divided into a battery storage box 3A and an impact absorption box 3B and is molded of plastic. The battery storage box 3A and the shock absorption box 3B are connected at the boundary to form one insulating box 3.

絶縁ボックス３を前後に分離した斜視図を図６に示す。この絶縁ボックス３は、境界部分より前方にあって電池収納部１Ａとなる電池収納ボックス３Ａと、後方にあって衝撃吸収部１Ｂとなる衝撃吸収ボックス３Ｂに分割してプラスチックを成形して製作し、あるいはクラッシュの衝撃で分割されるようにプラスチックを成形している。クラッシュの衝撃で分離された衝撃吸収ボックス３Ｂは後ベースプレート２Ｂと一緒に前方に移動し、電池収納ボックス３Ａは前ベースプレート２Ａと一緒に傾動する。   FIG. 6 shows a perspective view of the insulating box 3 separated front and rear. The insulating box 3 is manufactured by dividing the battery into a battery storage box 3A which is the front of the boundary portion and serves as the battery storage portion 1A and a shock absorption box 3B which is the rear and is the shock absorption portion 1B. Or plastic is molded so that it can be divided by the impact of a crash. The shock absorbing box 3B separated by the impact of the crash moves forward together with the rear base plate 2B, and the battery storage box 3A tilts together with the front base plate 2A.

カバープレート４を前後に分離した斜視図を図７に示す。カバープレート４は、境界部分より前方にあって電池収納部１Ａの上面をカバーする前カバープレート４Ａと、後方にあって衝撃吸収部１Ｂの上面をカバーする後カバープレート４Ｂに分割している。前カバープレート４Ａと後カバープレート４Ｂは、耐荷重の優れた金属板で製作される。カバープレート４は、好ましくはアルミニウム合金で製作される。アルミニウム合金のカバープレート４は、軽くて強靭にできる。とくに、焼き入れできるアルミニウム合金が適している。このカバープレート４は、アルミニウム板をプレス成形した後、焼き入れしてさらに強度を向上する。後カバープレート４Ｂは、クラッシュの衝撃で前方に移動するとき、後ベースプレート２Ｂと一緒に移動するように、ワイヤー（図示せず）で後ベースプレート２Ｂに連結している。   A perspective view of the cover plate 4 separated front and rear is shown in FIG. The cover plate 4 is divided into a front cover plate 4A that is in front of the boundary portion and covers the upper surface of the battery housing portion 1A, and a rear cover plate 4B that is in the rear and covers the upper surface of the shock absorbing portion 1B. The front cover plate 4A and the rear cover plate 4B are made of a metal plate having an excellent load resistance. The cover plate 4 is preferably made of an aluminum alloy. The aluminum alloy cover plate 4 can be light and strong. In particular, an aluminum alloy that can be quenched is suitable. The cover plate 4 is formed by press-molding an aluminum plate and then quenched to further improve the strength. The rear cover plate 4B is connected to the rear base plate 2B with a wire (not shown) so as to move together with the rear base plate 2B when moving forward due to the impact of a crash.

前カバープレート４Ａと後カバープレート４Ｂは防水構造で連結されて１枚のカバープレート４とする。さらに、カバープレートは、リングパッキン（図示せず）を介して周縁部を絶縁ボックス３の上縁に防水構造で連結される。リングパッキンは、カバープレート４と絶縁ボックス３の上縁との間に挟着されて、カバープレート４と絶縁ボックス３の境界を防水構造とする。   The front cover plate 4 </ b> A and the rear cover plate 4 </ b> B are connected by a waterproof structure to form a single cover plate 4. Further, the cover plate is connected to the upper edge of the insulating box 3 with a waterproof structure through a ring packing (not shown). The ring packing is sandwiched between the cover plate 4 and the upper edge of the insulating box 3 so that the boundary between the cover plate 4 and the insulating box 3 has a waterproof structure.

電池は、ホルダーケース５に入れて絶縁ボックス３内に配設される。ホルダーケース５は、図２３の断面図に示すように、電池を電池モジュール２１として水平面内に並べて収納している。図のホルダーケース５は、上下２段に電池モジュール２１を並べている。各段のホルダーケース５は、図示しないが、内部に複数本の電池モジュール２１を平行な姿勢で水平に配設している。ただ、本発明の電源装置は、図示しないが、ホルダーケースを１段として、電池モジュールを１段に収納することもできる。   The battery is placed in the insulating box 3 in a holder case 5. As shown in the cross-sectional view of FIG. 23, the holder case 5 accommodates the batteries as battery modules 21 in a horizontal plane. The holder case 5 shown in the figure has battery modules 21 arranged in two upper and lower stages. Although not shown, the holder case 5 at each stage has a plurality of battery modules 21 arranged horizontally in a parallel posture. However, although not shown, the power supply device of the present invention can accommodate the battery module in one stage with the holder case as one stage.

電池モジュール２１を収納してなるホルダーケース５は、電池収納部１Ａ内の定位置に配置される。図２に示す電池収納部１Ａは、ホルダーケース５を定位置に配置するために、電池収納ボックス３Ａの底板から上方に突出して連結凸部４０を設けると共に、ホルダーケース５の下方に位置して、連結凸部４０を嵌入する連結凹部４１を設けている。ホルダーケース５は、連結凸部４０を連結凹部４１に入れて、電池収納ボックス３Ａの定位置に配置される。この構造は、連結凸部４０を連結凹部４１に入れる状態で、ホルダーケース５に作用する荷重を電池収納ボックス３Ａで支持しながらホルダーケース５を定位置に保持できるする。さらに、電池収納部１Ａは、図２４に示すように、絶縁ボックス３の下面から突出する嵌入凸部４２を設けて、この嵌入凸部４２を嵌入する嵌入凹部４３をベースプレート２の底面に設けることができる。この構造は、絶縁ボックス３の嵌入凸部４２をベースプレート２の嵌入凹部４３に入れて、絶縁ボックス３をベースプレート２の定位置に配置できる。ベースプレート２の嵌入凹部４３は、図に示すように底を閉塞することによって水の侵入を阻止できる。ただ、嵌入凹部は、底を閉塞することなく貫通穴とすることもできる。   The holder case 5 that houses the battery module 21 is arranged at a fixed position in the battery housing portion 1A. The battery storage portion 1A shown in FIG. 2 is provided with a connecting projection 40 that protrudes upward from the bottom plate of the battery storage box 3A and is positioned below the holder case 5 in order to place the holder case 5 in a fixed position. The connection recessed part 41 which inserts the connection convex part 40 is provided. The holder case 5 is disposed at a fixed position of the battery storage box 3 </ b> A with the connection convex portion 40 inserted in the connection recess 41. This structure can hold the holder case 5 in a fixed position while supporting the load acting on the holder case 5 with the battery storage box 3A in a state where the connecting convex portion 40 is put in the connecting concave portion 41. Furthermore, as shown in FIG. 24, the battery housing portion 1 </ b> A is provided with a fitting convex portion 42 protruding from the lower surface of the insulating box 3, and a fitting concave portion 43 into which the fitting convex portion 42 is fitted is provided on the bottom surface of the base plate 2. Can do. In this structure, the insertion convex portion 42 of the insulating box 3 can be put in the insertion concave portion 43 of the base plate 2, and the insulating box 3 can be disposed at a fixed position of the base plate 2. The insertion recess 43 of the base plate 2 can prevent water from entering by closing the bottom as shown in the figure. However, the insertion recess can be a through hole without closing the bottom.

ホルダーケース５に収納される電池モジュール２１は、複数の二次電池２０を直列接続して直線状に連結している。電池モジュール２１は、４〜８本の、たとえば５又は６本の二次電池２０を、直列接続して直線状に連結している。ただし、電池モジュールは、１本の二次電池で構成することもできる。電池モジュール２１は、円筒型あるいは角型の二次電池２０を、金属板の接続体を介して、あるいは接続体を介することなく電池端面を直接に直列接続して直線状に連結している。電池モジュール２１の両端には、正極端子と負極端子からなる電極端子を連結している。電極端子は、金属板のバスバー（図示せず）をネジ止して、隣接する電池モジュール２１を直列に、あるいは並列に連結する。   The battery module 21 housed in the holder case 5 has a plurality of secondary batteries 20 connected in series and connected linearly. The battery module 21 includes 4 to 8, for example, 5 or 6 secondary batteries 20 connected in series and connected in a straight line. However, a battery module can also be comprised with one secondary battery. The battery module 21 has a cylindrical or prismatic secondary battery 20 connected in a straight line by directly connecting battery end faces in series via a metal plate connector or without a connector. At both ends of the battery module 21, an electrode terminal composed of a positive terminal and a negative terminal is connected. The electrode terminal screws a metal bar bus bar (not shown) to connect adjacent battery modules 21 in series or in parallel.

電池モジュール１の二次電池２０は、ニッケル−水素電池である。ただ、電池モジュールの二次電池は、ニッケル−カドミウム電池やリチウムイオン二次電池等を使用することもできる。   The secondary battery 20 of the battery module 1 is a nickel-hydrogen battery. However, as the secondary battery of the battery module, a nickel-cadmium battery, a lithium ion secondary battery, or the like can be used.

以上の構造の電源装置は、後ろから追突してクラッシュすると、図１０に示すように、ストッパ９が電池収納部１Ａを水平に停止されるのを解除し、強制傾動機構６で、電池収納部１Ａの後部を上昇させる方向に傾動させる。本発明の電源装置は、図２５に示すように、クラッシュの衝撃で、強制傾動機構６が電池収納部１Ａを下方に押圧して、電池収納部１Ａを車外に押し出すように傾動させることもできる。この電源装置は、車両のシャーシーやフロアパネル３１に設けた貫通孔に固定される。さらに、強制傾動機構６のエアバック機構６Ａは、電池収納部１Ａの上であって、シャーシーやフロアパネル３１の下に配設される。ここに配設されるエアバック機構６Ａは、クラッシュの衝撃でエアバック１１が膨張されて、電池収納部１Ａの後部を下方に押圧する。後部が下方に押し下げられる電池収納部１Ａは、前縁を中心に車外に押し出されるように傾動される。この構造の電源装置は、クラッシュの衝撃で電池収納部１Ａを車外に押し出すので、電池収納部１Ａに起因する室内のドライバーの安全性をさらに向上できる特徴がある。   When the power supply device having the above structure crashes due to a rear end collision as shown in FIG. 10, the stopper 9 releases the battery housing portion 1A from being stopped horizontally, and the forced tilting mechanism 6 Tilt the rear part of 1A in the direction of raising. As shown in FIG. 25, the power supply device of the present invention can be tilted so that the forced tilting mechanism 6 presses the battery housing portion 1A downward and pushes the battery housing portion 1A out of the vehicle due to the impact of a crash. . This power supply device is fixed to a through hole provided in the chassis or floor panel 31 of the vehicle. Further, the airbag mechanism 6A of the forced tilting mechanism 6 is disposed above the battery housing portion 1A and below the chassis and the floor panel 31. In the air bag mechanism 6A disposed here, the air bag 11 is inflated by the impact of a crash, and presses the rear part of the battery storage unit 1A downward. The battery housing part 1A whose rear part is pushed downward is tilted so as to be pushed out of the vehicle with the front edge as the center. The power supply device having this structure pushes the battery housing part 1A out of the vehicle due to the impact of a crash, and thus has a feature that the safety of the driver in the room caused by the battery housing part 1A can be further improved.

本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置を車両に搭載する状態を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the state which mounts the power supply device for vehicles concerning one Example of this invention in a vehicle. 本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置を車両の前後方向に切断した断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnected the power supply device for vehicles concerning one Example of this invention in the front-back direction of the vehicle. 図２に示す車両用の電源装置の斜視図である。It is a perspective view of the power supply device for vehicles shown in FIG. 図３に示す車両用の電源装置の上蓋のカバープレートを外した斜視図である。It is the perspective view which removed the cover plate of the upper cover of the power supply device for vehicles shown in FIG. ベースプレートの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a base plate. 絶縁ボックスの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of an insulation box. カバープレートの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a cover plate. 図４に示す電源装置に電池モジュールを収納する状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which accommodates a battery module in the power supply device shown in FIG. 電池収納ボックスと衝撃吸収ボックスの連結部を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the connection part of a battery storage box and an impact absorption box. 図２に示す電源装置の電池収納部が傾動する状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state in which the battery accommodating part of the power supply device shown in FIG. 2 tilts. エアバック機構の概略構成図である。It is a schematic block diagram of an airbag mechanism. ベースプレートの斜視図である。It is a perspective view of a base plate. 図１２に示すベースプレートの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the base plate shown in FIG. 図１２に示すベースプレートを背面から見た分解斜視図である。It is the disassembled perspective view which looked at the base plate shown in FIG. 12 from the back surface. 図１２に示すベースプレートの右端部の連結構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the connection structure of the right end part of the base plate shown in FIG. 図１２に示すベースプレートの右端部の連結構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection structure of the right end part of the baseplate shown in FIG. 図１２に示すベースプレートの左端部の連結部の斜視図である。It is a perspective view of the connection part of the left end part of the base plate shown in FIG. 図１２に示すベースプレートの中央部の連結構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the connection structure of the center part of the baseplate shown in FIG. 図１２に示すベースプレートの中央左側部の連結構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the connection structure of the center left side part of the baseplate shown in FIG. 図１２に示すベースプレートの中央右側部の連結構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the connection structure of the center right side part of the baseplate shown in FIG. 図９に示す電池収納ボックスと衝撃吸収ボックスの連結構造を示す拡大断面図である。FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view illustrating a connection structure between the battery storage box and the shock absorption box illustrated in FIG. 9. 図２に示す電源装置の電池収納部が傾動する状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which the battery accommodating part of the power supply device shown in FIG. 2 tilts. ホルダーケースの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of a holder case. 電池収納部の要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of a battery accommodating part. 本発明の他の実施例にかかる車両用の電源装置を車両に搭載する状態を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the state which mounts the power supply device for vehicles concerning the other Example of this invention in a vehicle.

符号の説明Explanation of symbols

１…ケース １Ａ…電池収納部
１Ｂ…衝撃吸収部
２…ベースプレート ２Ａ…前ベースプレート ２ａ…上面傾斜部
２Ｂ…後ベースプレート ２ｂ…下面傾斜部
３…絶縁ボックス ３Ａ…電池収納ボックス
３Ｂ…衝撃吸収ボックス
４…カバープレート ４Ａ…前カバープレート ４ａ…折曲部
４Ｂ…後カバープレート
５…ホルダーケース
６…強制傾動機構 ６Ａ…エアバック機構
８…送風機
９…ストッパ ９Ａ…衝撃破壊ピン
１０…検出回路
１１…エアバック
１２…インフレータ
１４…位置決プレート １４ａ…貫通孔 １４ｂ…貫通孔
１５…固定プレート
１６…ストッパ紐
１７…取付金具
１８…組付穴
１９…貫通孔 １９ａ…貫通孔 １９ｂ…貫通孔
２０…二次電池
２１…電池モジュール
２２…ネジ
２３…ナット
２４…摩擦抵抗軽減シート
３０…フロア
３１…フロアパネル
３２…荷台
４０…連結凸部
４１…連結凹部
４２…嵌入凸部
４３…嵌入凹部 1 ... Case 1A ... Battery compartment
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1B ... Shock absorption part 2 ... Base plate 2A ... Front base plate 2a ... Top surface inclination part
2B ... Rear base plate 2b ... Lower surface inclined portion 3 ... Insulation box 3A ... Battery storage box
3B ... Shock absorption box 4 ... Cover plate 4A ... Front cover plate 4a ... Bent part
4B: Rear cover plate 5 ... Holder case 6 ... Forced tilt mechanism 6A ... Air bag mechanism 8 ... Blower 9 ... Stopper 9A ... Impact breaking pin 10 ... Detection circuit 11 ... Air bag 12 ... Inflator 14 ... Positioning plate 14a ... Through hole 14b ... Through hole 15 ... Fixed plate 16 ... Stopper string 17 ... Mounting bracket 18 ... Assembly hole 19 ... Through hole 19a ... Through hole 19b ... Through hole 20 ... Secondary battery 21 ... Battery module 22 ... Screw 23 ... Nut 24 ... Friction resistance reducing sheet 30 ... Floor 31 ... Floor panel 32 ... Load bed 40 ... Connecting convex part 41 ... Connecting concave part 42 ... Fitting convex part 43 ... Fitting concave part

Claims (6)

ケース(1)を電池収納部(1A)と衝撃吸収部(1B)に分割して、電池収納部(1A)に電池を収納しており、電池収納部(1A)と衝撃吸収部(1B)は車両がクラッシュする衝撃で分離されると共に、衝撃吸収部(1B)から分離された電池収納部(1A)が、クラッシュの衝撃で傾動されるように車両に連結している車両用の電源装置であって、
電池収納部(1A)を水平姿勢に停止し、かつ、クラッシュの衝撃を受けると停止状態を解除するストッパ(9)と、ストッパ(9)が停止状態を解除する状態で、電池収納部(1A)をガス圧又は弾性体の押圧力で傾動させる強制傾動機構(6)とを備え、
車両がクラッシュする衝撃を受けると、ストッパ(9)が電池収納部(1A)を水平姿勢に停止する状態を解除して、強制傾動機構(6)が電池収納部(1A)を傾動させるようにしてなる車両用の電源装置。 The case (1) is divided into the battery compartment (1A) and the shock absorber (1B), and the battery is housed in the battery compartment (1A) .The battery compartment (1A) and the shock absorber (1B) Is separated by the impact of crashing the vehicle, and the battery storage part (1A) separated from the impact absorbing part (1B) is connected to the vehicle so that it is tilted by the impact of the crash. Because
The battery compartment (1A) is stopped in a horizontal position, and when the impact of a crash is received, the stopper (9) that releases the stopped state, and the stopper (9) that releases the stopped state, the battery compartment (1A) Forcibly tilting mechanism (6) that tilts by gas pressure or pressing force of an elastic body,
When the vehicle crashes, the stopper (9) releases the state where the battery compartment (1A) stops in a horizontal position, and the forced tilt mechanism (6) tilts the battery compartment (1A). A power supply device for vehicles. ストッパ(9)が、電池収納部(1A)と衝撃吸収部(1B)を連結する衝撃破壊ピン(9A)で、クラッシュの衝撃で衝撃破壊ピン(9A)が破壊されて電池収納部(1A)を水平姿勢に停止するのを解除するようにしてなる請求項１に記載される車両用の電源装置。   The stopper (9) is an impact destruction pin (9A) that connects the battery compartment (1A) and the shock absorber (1B), and the impact destruction pin (9A) is destroyed by the impact of the crash, and the battery compartment (1A) The vehicle power supply device according to claim 1, wherein the vehicle is released from being stopped in a horizontal posture. 強制傾動機構(6)がエアバック機構(6A)で、このエアバック機構(6A)はクラッシュの衝撃で膨張して、電池収納部(1A)を傾動させる請求項１に記載される車両用の電源装置。   The forcible tilting mechanism (6) is an airbag mechanism (6A), and the airbag mechanism (6A) is expanded by the impact of a crash to tilt the battery housing (1A). Power supply. 強制傾動機構(6)が弾性バネである請求項１記載される車両用の電源装置。   2. The power supply device for a vehicle according to claim 1, wherein the forced tilting mechanism (6) is an elastic spring. 電池収納部(1A)の後方に衝撃吸収部(1B)を配設すると共に、強制傾動機構(6)が電池収納部(1A)の後部を上方に押し上げて傾動させる請求項１に記載される車両用の電源装置。   The shock absorbing portion (1B) is disposed behind the battery housing portion (1A), and the forced tilting mechanism (6) pushes the rear portion of the battery housing portion (1A) upward to tilt. Power supply device for vehicles. クラッシュの衝撃で、強制傾動機構(6)が電池収納部(1A)を下方に押圧して、電池収納部(1A)を車外に押し出すように傾動させる請求項１に記載される車両用の電源装置。
The vehicle power source according to claim 1, wherein the force tilting mechanism (6) presses the battery housing part (1A) downward and tilts the battery housing part (1A) so as to push it out of the vehicle by the impact of the crash. apparatus.
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