JP2007091013A - 表示装置及びプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】 車両の運行に伴う情報を表示する表示装置において、特に配色の観点で優れた視認性の向上が図れる技術を提供する。
【解決手段】 昼から夜に変わることにより、車両の外部環境が暗くなったとする。そして、ナビゲーション装置の機能によって、ナビ表示領域３１ｂに表示されている地図が夜用のものに変わったとする。すると、表示部３１は図４（ａ）から図４（ｂ）に示すように変化する。すなわち、ナビ表示領域３１ｂだけでなく、左右のメータ表示領域３１ａも夜用の配色に変更される（具体的には、例えば、明度や彩度等が下がる）。この結果、ユーザは、メータ表示領域３１ａに表示された画像の影響（例えば、まぶしさ等）を受けることがなくなるため、ナビ表示領域３１ｂに表示された地図の視認性が向上する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の運行に伴う情報を表示する表示装置に関し、特に表示領域に関して少なくとも２つの領域に分けて配色を制御することができるものに関する。

従来、特許文献１に記載のような技術が知られている。この技術は、車両の走行状態や運転者の操作状態等から運転者が重視する情報を予測し、その重要視する情報を優先的に表示して視認性の向上を図るものである。具体的には、例えば、車速、操舵角変化、シフト変化等から山岳路を走行しているのか否かを推定し、山岳路を走行していると推定できる場合は、タコメータ、ブースト圧、ブレーキ等の表示を大きくする（∵山岳路走行では比較的エンジンやブレーキの状態が重要視されるため）。また、特許文献１では、色を変更することによって視認性の向上を図ることについても言及されている。
特開平７−１９８４２５号公報

しかしながら、特定のメータを大きく表示させたり目立つ色によって表示させたりしても、他のメータとのバランスを欠いている場合には、かえって視認性の悪化を招く場合も考えられる。また、ユーザの好みによって特定のメータ類の配色を変更した場合等にまで適切に視認性の向上が図れるかどうか疑わしい。

本発明はこのような問題にかんがみなされたものであり、車両の運行に伴う情報を表示する表示装置において、特に配色の観点で優れた視認性の向上が図れる技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決する表示装置は、第１及び第２の領域を有し、これらの領域に車両の運行に伴う情報をオブジェクトを用いて表示する表示手段と、第２の領域に表示されたオブジェクトの配色に基づいて、第１の領域に表示されたオブジェクトの配色を変更する配色変更手段と、を備える。なお、この「オブジェクト」というのは、具体的には、文字や図形（背景を含む）等を意味する。また、第１及び第２の領域は固定的な大きさや形状を有したものである必要はなく、動的に大きさや形状等が変化してもよい。

このような表示装置によれば、表示手段全体の配色バランスを保持しながら、例えばユーザに必要な情報を効果的に伝達することができる。また、ユーザの好みによって第２の領域の配色が変更されたとしても、それに合わせて第１の領域に表示されたオブジェクトの配色が自動的に変更されるため、ユーザの配色設定によって視認性の悪化を招くこともない。

ところで、第１の領域に表示される情報は、車速、エンジン回転数、エンジン冷却水温及び燃料残量の少なくとも何れか一つであり、第２の領域に表示される情報は、経路案内情報及び警告情報の少なくとも何れか一つであると特によい。通常、車両の表示装置には、速度メータ、タコメータ、燃料計及び水温計が配置され、車速、エンジン回転数、燃料残量、冷却水温が常時表示されていることが多いが、一時的な情報（例えば、経路案内情報や警告情報）は、情報の内容に応じて様々な配色となっている場合が多い。このため、例えば一時的な情報が、彩度の低い配色となっていたら、常時表示されている車速等についての彩度も低くすると全体としての配色バランスが保たれる。したがって、このように各領域に表示される情報が区分けされた表示装置であれば、より視認性が向上する。

なお、具体的な配色変更方法としては、第１の領域に表示されたオブジェクトの配色を、第２の領域に表示されたオブジェクトの配色に類似するものに変更するとよい。なお、ここで言う「類似するものに変更する」というのは、例えば、色相、明度、彩度等を、同じものあるいは、近いものに変更することを意味する。

このようになっていれば、表示装置全体としての配色バランスが保たれやすい。
しかしながら、第２の領域に表示された情報が特に重要度の高いもの（例えば、車両の異常を示す情報や、経路上で運転者が特に注意すべき情報等）である場合、第１の領域に表示されたオブジェクトの配色を、第２の領域に表示されたオブジェクトを目立たせることができる配色に変更するようになっているとよい。具体的な変更方法としては、例えば、第１の領域に表示されたオブジェクトの配色を、明度や彩度を下げるように変更したり、第２の領域に表示されたオブジェクトの色と補色関係にある色に変更したりするとよい。

このようになっていれば、通常時は表示装置全体の配色バランスを保たせながら、特に重要度の高い情報を表示する場合には、たとえ配色バランスが崩れたとしても、重要度の高い情報を効果的にユーザへ伝達することができる。

ところで、ユーザが第２の領域に表示された情報を確認したため、変更された配色を元に戻したいとユーザが考える場合も考えられる。そのため、ユーザからの操作指令を受け付ける指令受付手段を備えるように表示装置を構成し、配色変更手段が、第１の領域に表示されたオブジェクトの配色を変更した後、指令受付手段がユーザから特定の指令を受け付けると、第１の領域に表示されたオブジェクトの配色を元に戻すようになっているとよい。

このようになっていれば、何らかの理由でユーザが、変更された配色を戻したいと考えた場合にそれが可能となり、ユーザの使い勝手が向上する。また、表示装置の視認性向上にもつながる。

なお、上述した配色変更手段としての機能をプログラムによって実現してもよい。このようなプログラムを、表示装置が内蔵するコンピュータに実行させれば、上述した表示装置と同様の効果を奏する。また、プログラムはネットワーク等を用いて流通させることも可能である上、表示装置におけるプログラムの入れ替えは、部品の入れ替えに比較して容易である。したがって、表示装置の機能向上を容易に行うことができる。

以下、本発明が適用された実施形態について図面を用いて説明する。尚、本発明の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。

［構成の説明］
図１は、ナビゲーション装置２０及びそれに接続された表示装置３０の概略構成を示すブロック図である。

ナビゲーション装置２０は車両に搭載され、車両の現在位置を検出する位置検出器２１と、利用者からの各種指示を入力するための操作スイッチ群２２と、操作スイッチ群２２と同様に各種指示を入力可能であってナビゲーション装置２０とは別体となったリモートコントロール端末（以下、リモコンと称す）２３ａと、リモコン２３ａからの信号を入力するリモコンセンサ２３ｂと、表示装置３０との通信機能を担う通信部２４と、地図データや音声データ等が記録された地図記憶媒体からデータを入力する地図データ入力器２５と、各種のガイド音声等を出力するための音声出力部２７と、利用者が発話した音声に基づく電気信号を出力するマイクロフォン２８と、上述した位置検出器２１，操作スイッチ群２２，リモコンセンサ２３ｂ，通信部２４，地図データ入力器２５，マイクロフォン２８からの入力に応じて各種処理を実行し、通信部２４，音声出力部２７を制御する制御部２９とを備えている。

位置検出器２１は、ＧＰＳ（Global Positioning System）用の人工衛星からの電波を図示しないＧＰＳアンテナを介して受信してその受信信号を出力するＧＰＳ受信機２１ａと、車両に加えられる回転運動の大きさを検出するジャイロスコープ２１ｂと、車両の前後方向の加速度等から走行した距離を検出するための距離センサ２１ｃとを備えている。そして、これら各センサ等２１ａ〜２１ｃからの出力信号に基づいて制御部２９が、車両の位置，方位，速度等を算出する。なお、ＧＰＳ受信機２１ａからの出力信号に基づいて現在位置を求める方式は様々な方式があるが、単独測位方式、相対測位方式の何れであってもよい。

操作スイッチ群２２は、メカニカルなキースイッチ等から構成され、ユーザからの様々な指令を入力する。
通信部２４は、表示装置３０と接続され（具体的には表示装置３０の通信部３２と接続され）、表示装置３０との通信を担う。主に表示装置３０に表示させる画像の画像データを送信する。

地図データ入力器２５は、図示しない地図データ記憶媒体（例えばハードディスクやＤＶＤ−ＲＯＭ等）に記憶された各種データを入力するための装置である。地図データ記憶媒体には、地図データ（ノードデータ、リンクデータ、コストデータ、背景データ、道路データ、名称データ、マークデータ、交差点データ、施設のデータ等）、案内用の音声データ、音声認識データ等が記憶されている。なお、地図データ記憶媒体からこれらのデータを入力する代わりに、通信ネットワークを介してこれらのデータを入力するようになっていてもよい。

音声出力部２７は、地図データ入力器２５より入力した施設のガイドや各種案内の音声を出力することができる。
マイクロフォン２８は、利用者が音声を入力（発話）するとその入力した音声に基づく電気信号（音声信号）を制御部２９に出力するものである。利用者はこのマイクロフォン２８に様々な音声を入力することにより、ナビゲーション装置２０を操作することができる。

制御部２９は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＳＲＡＭ，Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスラインなどからなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成されており、ＲＯＭ及びＲＡＭに記憶されたプログラムに基づいて各種処理を実行する。例えば、位置検出器２１からの各検出信号に基づき座標及び進行方向の組として車両の現在位置を算出し、地図データ入力器２５を介して読み込んだ現在位置付近の地図等を表示装置３０に表示させる処理や、地図データ入力器２５に格納された地図データと、操作スイッチ群２２やリモコン２３ａ等の操作に従って設定された目的地とに基づいて現在位置から目的地までの最適な経路を算出する経路算出処理や、その算出した経路を表示装置３０に表示させたり音声出力部２７に音声として出力させることにより経路を案内する経路案内処理等を実行する。

一方、表示装置３０は、表示部３１と、通信部３２と、ハンドルスイッチ３４と、車内ＬＡＮ通信部３５と、制御部３６とを備える。
表示部３１は、カラー画像表示装置であり、液晶ディスプレイ，有機ＥＬディスプレイ等から構成され、表示領域はメータ表示領域３１ａとナビ表示領域３１ｂとに分けることができる。

メータ表示領域３１ａは、車内ＬＡＮ通信部３５を介して図示しない各種ＥＣＵから取得した速度情報、エンジン回転数、燃料残量及びエンジン冷却水温等をアナログメータ風に画像として表示するための表示領域である。

ナビ表示領域３１ｂは、通信部３２を介してナビゲーション装置２０から取得したナビゲーション画像（現在位置付近の地図や、現在位置を示すアイコンや、経路案内のための案内図等の画像）を表示するための表示領域である。

通信部３２は、ナビゲーション装置２０と接続され（具体的には、ナビゲーション装置２０の通信部２４と接続され）、ナビゲーション装置２０との通信を担う。主に表示部３１に表示される画像の画像データを受信する。

ハンドルスイッチ３４は、車両のハンドルに設けられたスイッチであり、変更された表示部３１の配色を元に戻す際に押下されるものである。
車内ＬＡＮ通信部３５は、図示しない車内ＬＡＮに接続された種々のＥＣＵ（例えば、エンジンＥＣＵ、ＡＴ−ＥＣＵ等）との通信を担う部位である。

制御部３６は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＳＲＡＭ，Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスラインなどからなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成されており、ＲＯＭ及びＲＡＭに記憶されたプログラムに基づいて各種処理を実行する。例えば、ナビゲーション装置２０から送られてきた画像データに基づいて表示部３１のナビ表示領域３１ｂに地図画像を表示させたりする処理や、車内ＬＡＮ通信部３５を介して各種ＥＣＵから受信したデータに基づいて車速、エンジン回転数、燃料残量及びエンジン冷却水温等をアナログ表示によって表示部３１のメータ表示領域３１ａに表示させる処理や、後述する配色変更処理等を実行する。

［動作の説明］
次に、表示装置３０の制御部３６が実行する処理のうち、本発明に特に関連する配色変更処理について図２のフローチャートを用いて説明する。配色変更処理は表示装置３０への電力供給が開始された際に実行が開始される。

制御部３６は配色変更処理の実行を開始すると、まず、ナビ表示領域３１ｂに表示されている画像に配色の変更があったか否かを判定する（Ｓ１１０）。ここで言う「画像に配色の変更があったか否か」というのは、例えば、ナビゲーション画像が昼間用画像から夜用画像に変わった場合に「配色の変更があった」と判定したり、ナビゲーション画像が地図から交差点拡大図に変わり、全体の配色傾向が変わった場合に「配色の変更があった」と判定することである。なお、ナビ表示領域３１ｂに表示されている画像のヒストグラムの変化量が所定の閾値を超えた場合に「配色の変更があった」と判定するようになっていてもよい。

このＳ１１０において、ナビ表示領域３１ｂに表示されている画像に配色の変更があったと判定した場合は（Ｓ１１０：Ｙｅｓ）、Ｓ１２０に処理を移行し、ナビ表示領域３１ｂに表示されている画像に配色の変更がなかったと判定した場合は（Ｓ１１０：Ｎｏ）、Ｓ１４０に処理を移行する。

Ｓ１２０では、ナビ表示領域３１ｂに表示されている画像の配色に適合する配色情報を配色テーブルを参照して取得する。この配色テーブルは、制御部３６のＳＲＡＭに記憶されたテーブルであり、ナビ表示領域３１ｂの配色に適したメータ表示領域３１ａの配色情報が登録されている。ここで、この配色テーブルについて図３の説明図を用いて説明する。

図３に示すように配色テーブルは、ナビ表示領域３１ｂの配色識別情報（地図配色（昼用），地図配色（夜用），交差点図配色（昼用），交差点図配色（夜用），ユーザカスタマイズ配色（昼用）等の識別コード）と、メータ表示領域３１ａの配色情報（配色１，配色２，配色３等のよって区分けされた配色パターン）とがそれぞれ対応づけられて登録されている。そして、例えば、ナビ表示領域３１ｂの配色が地図配色（夜用）に変更された場合は、メータ表示領域３１ａの配色として配色２が配色テーブルから読み出され、配色２という配色パターンが用いられるようになっている。なお、「地図配色」というのは、経路案内のための地図が表示された際の配色を意味し、「交差点図配色」というのは、交差点が拡大表示された際の配色を意味し、「警告配色」というのは、カーブや踏切の存在を知らせるための警告等を表示された際の配色を意味し、「ユーザカスタマイズ配色」というのは、ユーザによって任意に設定された配色によって構成された画面が表示された際の配色を意味する。また、メータ表示領域３１ａの配色情報は、ナビ表示領域の配色識別情報が示す配色との関係において、表示装置３０に情報が表示された際に全体として配色バランスが適した状態になるように登録されている。ただし、「警告配色」については、ナビ表示領域３１ｂに表示された画像が特に強調されるようなメータ表示領域３１ａの配色（例えば、ナビ表示領域３１ｂの配色と補色関係にある配色）が登録されている。

説明を図２のフローチャートに戻し、続くＳ１３０では、Ｓ１２０で取得した配色情報に基づいてメータ表示領域３１ａに表示されている画像の配色を変更し（Ｓ１３０）、Ｓ１４０へ処理を移行する。なお、変更する前に、変更前の配色情報を制御部３６のＲＡＭ内に記憶しておく。

Ｓ１４０では、変更した配色を元に戻すことを意味する入力があったか否かを判定する。ここで言う「入力」というのは、ハンドルスイッチ３４が受け付ける入力であり、ハンドルスイッチ３４が押下された場合に入力があったと判定し、ハンドルスイッチ３４が押下されなかった場合に入力がなかったと判定する。

このＳ１４０において、配色を元に戻すことを意味する入力があったと判定した場合は（Ｓ１４０：Ｙｅｓ）、Ｓ１５０に処理を移行し、配色を元に戻すことを意味する入力がなかったと判定した場合は（Ｓ１４０：Ｎｏ）、上述したＳ１１０に処理を戻す。

配色を元に戻すことを意味する入力があったと判定した場合に進むＳ１５０では、メータ表示領域３１ａに表示されている画像の配色を、制御部３６のＲＡＭ内に記憶しておいた配色情報に基づいて変更前の配色に戻す。そして、上述したＳ１１０へ処理を戻す。なお、一度も配色変更がなされていない場合は本ステップ（Ｓ１５０）では何も行わない。

次に、配色変更処理が実行されることによって変化する表示部３１の様子について、図４及び図５の説明図を用いて説明する。
図４（ａ）の表示部３１は、左側のメータ表示領域３１ａには車速及び燃料残量がアナログメータ風に表示され、右側のメータ表示領域３１ａにはエンジン回転数及びエンジン冷却水温がアナログメータ風に表示され、ナビ表示領域３１ｂには経路案内のための昼用の地図を表示されている。

ここで、昼から夜に変わることにより、車両の外部環境が暗くなったとする。そして、ナビゲーション装置２０の機能によって、ナビ表示領域３１ｂに表示されている地図が夜用のものに変わったとする（∵地図の視認性を向上させるため）。

すると、図４（ｂ）に示すように、ナビ表示領域３１ｂだけでなく、左右のメータ表示領域３１ａも、配色変更処理により、夜用の配色に変更される（具体的には、例えば、明度や彩度等が下がる）。

この結果、ユーザは、メータ表示領域３１ａに表示された画像の影響（例えば、まぶしさ等）を受けることがなくなるため、地図の視認性が向上する。なお、上述したように配色テーブルには、ナビ表示領域３１ｂに地図が表示されたときの配色（地図配色）や、交差点が拡大表示された場合の配色（交差点図配色）のように、様々な配色パターンに応じたメータ表示領域３１ａの配色情報が登録されているため、常に表示部３１の全体の配色バランスを保持される。このため、ユーザに必要な情報が効果的に伝達される。

また、図５の表示部３１は、図４（ｂ）の表示部３１と同様の構成及び状態に加え、ナビ表示領域３１ｂの地図上にポップアップする形で警告「８００ｍ先、踏切注意！」が表示されている。このように警告がポップアップすると、配色変更処理により、図５（ｂ）の表示部３１のように、メータ表示領域３１ａの配色が暗いものへ変更される。その結果、ナビ表示領域３１ｂ及びナビ表示領域３１ｂの警告メッセージが際だち、ユーザに警告の内容が伝わりやすくなる。

なお、ユーザがハンドルスイッチ３４を押下した場合には、配色変更を元に戻すようになっているため、例えば、図５（ｂ）の表示部３１の状態で、ハンドルスイッチ３４が押下されると、図５（ａ）の表示部３１の状態に戻る。

したがって、ユーザが警告を認識してハンドルスイッチ３４を押下すれば、配色が元に戻るため、再び表示部３１全体の配色バランスが保たれた状態になる。
［特許請求の範囲との対応］
実施形態の説明で用いた用語と特許請求の範囲に記載の用語との対応を示す。表示部３１が表示手段に相当し、ナビ表示領域３１ｂが第１の領域に相当し、メータ表示領域３１ａが第２の領域に相当する。ハンドルスイッチ３４が指令受付手段に相当する。また、制御部３６が実行する配色変更処理が配色変更手段としての機能に相当する。

ナビゲーション装置及び表示装置に概略構成を示すブロック図である。 配色変更処理を説明するためのフローチャートである。 配色テーブルを説明するための説明図である。 配色変更処理によって変更される配色の様子を説明するための説明図である。 配色変更処理によって変更される配色の様子を説明するための説明図である。

符号の説明

２０…ナビゲーション装置、２１…位置検出器、２１ａ…ＧＰＳ受信機、２１ｂ…ジャイロスコープ、２１ｃ…距離センサ、２２…操作スイッチ群、２３ａ…リモコン、２３ｂ…リモコンセンサ、２４…通信部、２５…地図データ入力器、２７…音声出力部、２８…マイクロフォン、２９…制御部、３０…表示装置、３１…表示部、３１ａ…メータ表示領域、３１ｂ…ナビ表示領域、３２…通信部、３４…ハンドルスイッチ、３５…車内ＬＡＮ通信部、３６…制御部。

Claims (6)

1. 第１及び第２の領域を有し、これらの領域に車両の運行に伴う情報をオブジェクトを用いて表示する表示手段と、
   前記第２の領域に表示された前記オブジェクトの配色に基づいて、前記第１の領域に表示された前記オブジェクトの配色を変更する配色変更手段と、
   を備えることを特徴とする表示装置。
2. 請求項１に記載の表示装置において、
   前記第１の領域に表示される情報は、車速、エンジン回転数、エンジン冷却水温及び燃料残量の少なくとも何れか一つであり、
   前記第２の領域に表示される情報は、経路案内情報及び警告情報の少なくとも何れか一つであること、
   を特徴とする表示装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の表示装置において、
   前記配色変更手段は、前記第１の領域に表示された前記オブジェクトの配色を、前記第２の領域に表示された前記オブジェクトの配色に類似するものに変更すること、
   を特徴とする表示装置。
4. 請求項３に記載の表示装置において、
   前記配色変更手段は、前記第２の領域に表示された情報が特に重要度の高いものである場合、前記第１の領域に表示された前記オブジェクトの配色を、前記第２の領域に表示された前記オブジェクトを目立たせることができる配色に変更すること、
   を特徴とする表示装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れかに記載の表示装置において、
   さらに、ユーザからの操作指令を受け付ける指令受付手段を備え、
   前記配色変更手段は、前記第１の領域に表示された前記オブジェクトの配色を変更した後、前記指令受付手段がユーザから特定の指令を受け付けると、前記第１の領域に表示された前記オブジェクトの配色を元に戻すこと、
   を特徴とする表示装置。
6. コンピュータを、請求項１〜請求項５の何れかに記載の表示装置における前記配色変更手段として機能させるためのプログラム。