JP2007050739A - アイドリングストップ時の車両空調及び保温方法並びに車両空調及び保温システム - Google Patents
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Abstract
【課題】 アイドリングストップ時における車両空調及び保温方法並びに車両空調及び保温システムを提供することを目的とする。
【解決手段】 エンジン１で駆動される発電機２と、発電機２により充電可能なメインバッテリー３と、メインバッテリー３からアイソレータ４を介して充電可能としたサブバッテリー５と、サブバッテリー５からインバータ６を介し接続された空調機７とを備えた車両空調システムである。 また、サブバッテリー５とインバータ６とが出力制御手段８を介して接続されていることを特徴とする車両空調システムである。 アイドリングストップ時に前記車両空調システムにより空調を行うことを特徴とする車両空調方法である。 前記空調機は保温機とすることもできる。
【選択図】図２
【解決手段】 エンジン１で駆動される発電機２と、発電機２により充電可能なメインバッテリー３と、メインバッテリー３からアイソレータ４を介して充電可能としたサブバッテリー５と、サブバッテリー５からインバータ６を介し接続された空調機７とを備えた車両空調システムである。 また、サブバッテリー５とインバータ６とが出力制御手段８を介して接続されていることを特徴とする車両空調システムである。 アイドリングストップ時に前記車両空調システムにより空調を行うことを特徴とする車両空調方法である。 前記空調機は保温機とすることもできる。
【選択図】図２
Description
本発明は、アイドリングストップ時の車両空調及び保温方法並びに車両空調及び保温システムに関する。
地球温暖化の原因となる二酸化炭素の削減等、環境負荷の軽減や省資源を目的として車両のアイドリングストップが奨励されている。
しかし、通常、車両の空調機はエンジンにより駆動されているので、夏期や冬期にアイドリングストップを行うと、車内の空調ができなくなる問題がある。
この問題を解決する手段として、アイドリングストップ時に外部電源により、車両の空調機を駆動する方法が提案されている（例えば特許文献１参照）。
また、蓄冷剤により冷房することが試みられている。
しかし、外部電源を使用する方法は、外部電源設備のある場所以外では実施できず、蓄冷剤による方法は、冷房効率が悪いという問題があった。
しかし、通常、車両の空調機はエンジンにより駆動されているので、夏期や冬期にアイドリングストップを行うと、車内の空調ができなくなる問題がある。
この問題を解決する手段として、アイドリングストップ時に外部電源により、車両の空調機を駆動する方法が提案されている（例えば特許文献１参照）。
また、蓄冷剤により冷房することが試みられている。
しかし、外部電源を使用する方法は、外部電源設備のある場所以外では実施できず、蓄冷剤による方法は、冷房効率が悪いという問題があった。
したがって、本発明の目的は、アイドリングストップ時における車両空調及び保温方法並びに車両空調及び保温システムを提供することである。
本発明者らは上記の目的を達成するために鋭意研究を重ねた結果、サブバッテリーにより空調機又は保温機を駆動することによりアイドリングストップ時における車両の空調及び保温が可能であることを見出し本発明を完成するに至った。
従って、本発明は、
（１）エンジンで駆動される発電機と、前記発電機により充電可能なメインバッテリーと、前記メインバッテリーからアイソレータを介して充電可能としたサブバッテリーと、前記サブバッテリーからインバータを介し接続された空調機とを備えた車両空調システムである。
（２）前記サブバッテリーと前記インバータとが出力制御手段を介して接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両空調システムである。
（３）アイドリングストップ時に請求項１又は請求項２に記載の車両空調システムにより空調を行うことを特徴とする車両空調方法である。
（４）エンジンで駆動される発電機と、前記発電機により充電可能なメインバッテリーと、前記メインバッテリーからアイソレータを介して充電可能としたサブバッテリーと、前記サブバッテリーからインバータを介し接続された保温機とを備えた保温システムである。
（５）前記サブバッテリーと前記インバータとが出力制御手段を介して接続されていることを特徴とする請求項４に記載の保温システムである。
（６）アイドリングストップ時に請求項４又は請求項５に記載の保温システムにより保温を行うことを特徴とする保温方法である。
従って、本発明は、
（１）エンジンで駆動される発電機と、前記発電機により充電可能なメインバッテリーと、前記メインバッテリーからアイソレータを介して充電可能としたサブバッテリーと、前記サブバッテリーからインバータを介し接続された空調機とを備えた車両空調システムである。
（２）前記サブバッテリーと前記インバータとが出力制御手段を介して接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両空調システムである。
（３）アイドリングストップ時に請求項１又は請求項２に記載の車両空調システムにより空調を行うことを特徴とする車両空調方法である。
（４）エンジンで駆動される発電機と、前記発電機により充電可能なメインバッテリーと、前記メインバッテリーからアイソレータを介して充電可能としたサブバッテリーと、前記サブバッテリーからインバータを介し接続された保温機とを備えた保温システムである。
（５）前記サブバッテリーと前記インバータとが出力制御手段を介して接続されていることを特徴とする請求項４に記載の保温システムである。
（６）アイドリングストップ時に請求項４又は請求項５に記載の保温システムにより保温を行うことを特徴とする保温方法である。
アイドリングストップ時における車両の空調及び保温が可能である。
また、アイソレータを介してサブバッテリーを使用しているのでエンジン始動等車両運行に必要な電力を供給するメインバッテリーに負荷を与えることがない。
また、アイソレータを介してサブバッテリーを使用しているのでエンジン始動等車両運行に必要な電力を供給するメインバッテリーに負荷を与えることがない。
以下、本発明の第１実施形態について図１に基づいて説明する。
発電機２は、エンジン１により駆動されメインバッテリー３を充電する。
メインバッテリー３はエンジン始動や車両の一般電装品に供給するための電力を蓄えるためのバッテリーである。
発電機２は、エンジン１により駆動されメインバッテリー３を充電する。
メインバッテリー３はエンジン始動や車両の一般電装品に供給するための電力を蓄えるためのバッテリーである。
メインバッテリー３にアイソレータ４を介してサブバッテリー５が接続され、メインバッテリー３からサブバッテリー５に電力を供給している。
前記アイソレータ４は、メインバッテリー３の蓄電量が不足している場合は、サブバッテリー５に電力を供給しないように設けられている。
前記アイソレータ４は、メインバッテリー３の蓄電量が不足している場合は、サブバッテリー５に電力を供給しないように設けられている。
また、サブバッテリー５の蓄電量が減ってもメインバッテリー３から電力が供給されないように制御している。
これにより、メインバッテリー３はサブバッテリー５の蓄電量の影響を受けることがない。
そして、走行中、発電機２によりメインバッテリー３が充電され、余剰の電力がメインバッテリー３からアイソレータ４を介してサブバッテリー５に充電される。
これにより、メインバッテリー３はサブバッテリー５の蓄電量の影響を受けることがない。
そして、走行中、発電機２によりメインバッテリー３が充電され、余剰の電力がメインバッテリー３からアイソレータ４を介してサブバッテリー５に充電される。
本発明に使用できるアイソレータとしては、例えば、株式会社リガーマリンエンジニア製、ＳＢＣ−０１Ｒ（商品名）、定格電圧１２Ｖ/２４Ｖ、最大使用電圧 ３０Ｖ、を挙げることができる。
本発明のサブバッテリー５の容量は適宜選択することができる。
本発明に使用できるサブバッテリーとしては、例えば、ＡＣＤe Ｉ ＣＯ Ｍ２７ＭＦ（商品名）２４Ｖを挙げることができる。
本発明に使用できるサブバッテリーとしては、例えば、ＡＣＤe Ｉ ＣＯ Ｍ２７ＭＦ（商品名）２４Ｖを挙げることができる。
サブバッテリー５にインバータ６を介して空調機７が接続されている。
本発明のインバータ６はサブバッテリー５の直流電流を交流電流に変換し空調機等に必要な出力を得るために設けられている。
本発明に使用できるインバータとしては、例えば、セルスター工業株式会社製 パワーインバータミニ（商品名）、ＨＧ-５００/２４Ｖ、ＤＣ２４Ｖ→ＡＣ１００Ｖ、最大出力 ５００Ｗ、定格出力４００Ｗを挙げることができる。
本発明に使用できるインバータとしては、例えば、セルスター工業株式会社製 パワーインバータミニ（商品名）、ＨＧ-５００/２４Ｖ、ＤＣ２４Ｖ→ＡＣ１００Ｖ、最大出力 ５００Ｗ、定格出力４００Ｗを挙げることができる。
空調機７は、エンジンにより駆動する空調機（図示せず）とは、別に設けられている。
空調機７は、空調機７に設けられたスイッチにより、起動及び停止をすることができる。
本発明に使用できる空調機としては、例えば、コロナ冷風衣類乾燥除湿機 ＣＤＭ−１０５（商品名）、交流１００Ｖ、５０/６０Ｈｚ、消費電力２０５/２１５Ｖを挙げることができる。
空調機７は、空調機７に設けられたスイッチにより、起動及び停止をすることができる。
本発明に使用できる空調機としては、例えば、コロナ冷風衣類乾燥除湿機 ＣＤＭ−１０５（商品名）、交流１００Ｖ、５０/６０Ｈｚ、消費電力２０５/２１５Ｖを挙げることができる。
空調機が熱交換方式の場合は、車外に排熱するための排熱ダクトが必要である。
このような空調機は大型トラックの場合、座席後ろの仮眠シート部分に設けることができ、排熱ダクトは車両後部側壁に設けることができる。
このような空調機は大型トラックの場合、座席後ろの仮眠シート部分に設けることができ、排熱ダクトは車両後部側壁に設けることができる。
本発明のシステムにより、アイドリングストップ時に空調機を作動させ、車内の空調を行うことができる。
なお、本発明におけるアイドリングストップとは、車両の一時的な走行停止状態において、エンジンを停止することをいい、例えば、運送業務において荷物の搬入待ちにおける待機時のエンジン停止などが挙げられる。
なお、本発明におけるアイドリングストップとは、車両の一時的な走行停止状態において、エンジンを停止することをいい、例えば、運送業務において荷物の搬入待ちにおける待機時のエンジン停止などが挙げられる。
次に、本発明の第２実施形態について図２に基づいて説明する。
第２実施形態では、第１実施形態におけるサブバッテリー５とインバータ６の間に出力制御手段を設けている。
第２実施形態では、第１実施形態におけるサブバッテリー５とインバータ６の間に出力制御手段を設けている。
出力制御手段８はエンジン１の起動、稼動、停止状態を検出する。
出力制御手段８は検出したエンジン１の起動、稼動、停止状態により、エンジン１の停止状態では、サブバッテリー５からインバータ６に電流を流し、エンジン１の起動、稼動状態では、前記電流を停止するように設定され、アイドリングストップ時に空調機７が自動的に作動するようになっている。
本発明の出力制御手段８は、例えば、リレー回路を使用することができる。
出力制御手段８は検出したエンジン１の起動、稼動、停止状態により、エンジン１の停止状態では、サブバッテリー５からインバータ６に電流を流し、エンジン１の起動、稼動状態では、前記電流を停止するように設定され、アイドリングストップ時に空調機７が自動的に作動するようになっている。
本発明の出力制御手段８は、例えば、リレー回路を使用することができる。
出力制御手段８は、既存の車両空調機の制御部に組み込むこともできる。
この場合、アイドリングストップ時の空調機稼動モード等を設けておき、このモードを選択することによりアイドリングストップ時に自動的に本発明の車両空調システムが稼動するように設定しておくことができる。
この場合、アイドリングストップ時の空調機稼動モード等を設けておき、このモードを選択することによりアイドリングストップ時に自動的に本発明の車両空調システムが稼動するように設定しておくことができる。
次に、本発明の第３実施形態について図３に基づいて説明する。
第３実施形態では、第１実施形態における前記空調機７の代わりに保温機９を設けている。
第３実施形態では、第１実施形態における前記空調機７の代わりに保温機９を設けている。
冬期の寒さを防ぐため、アイドリングストップ時に車内全体を空調するのは効率的ではなく、運転手が保温できればよい。
本発明において、使用できる前記保温機として、例えば、電気毛布等を挙げることができる。
本発明において、使用できる前記保温機として、例えば、電気毛布等を挙げることができる。
本発明の保温機も第１実施例と同様に保温機自体のスイッチによりアイドリングストップ時に稼動することができる。
次に、本発明の第４実施形態について図４に基づいて説明する。
第４実施形態では、第２実施形態における前記空調機７の代わりに保温機９を設けている。
第４実施形態では、第２実施形態における前記空調機７の代わりに保温機９を設けている。
本発明の保温機も第２実施例と同様に出力制御手段によりアイドリングストップ時に自動的に稼動することができる。
１ エンジン
２ 発電機
３ メインバッテリー
４ アイソレータ
５ サブバッテリー
６ インバータ
７ 空調機
８ 出力制御手段
９ 保温機
２ 発電機
３ メインバッテリー
４ アイソレータ
５ サブバッテリー
６ インバータ
７ 空調機
８ 出力制御手段
９ 保温機
Claims (6)
- エンジンで駆動される発電機と、前記発電機により充電可能なメインバッテリーと、前記メインバッテリーからアイソレータを介して充電可能としたサブバッテリーと、前記サブバッテリーからインバータを介し接続された空調機とを備えた車両空調システム。
- 前記サブバッテリーと前記インバータとが出力制御手段を介して接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両空調システム。
- アイドリングストップ時に請求項１又は請求項２に記載の車両空調システムにより空調を行うことを特徴とする車両空調方法。
- エンジンで駆動される発電機と、前記発電機により充電可能なメインバッテリーと、前記メインバッテリーからアイソレータを介して充電可能としたサブバッテリーと、前記サブバッテリーからインバータを介し接続された保温機とを備えた保温システム。
- 前記サブバッテリーと前記インバータとが出力制御手段を介して接続されていることを特徴とする請求項４に記載の保温システム。
- アイドリングストップ時に請求項４又は請求項５に記載の保温システムにより保温を行うことを特徴とする保温方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005236473A JP2007050739A (ja) | 2005-08-17 | 2005-08-17 | アイドリングストップ時の車両空調及び保温方法並びに車両空調及び保温システム |
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| JP2007050739A true JP2007050739A (ja) | 2007-03-01 |
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|---|---|
| JP (1) | JP2007050739A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008228400A (ja) * | 2007-03-09 | 2008-09-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 電気機器用電力供給装置及び小型船舶 |
| US7797958B2 (en) | 2006-11-15 | 2010-09-21 | Glacier Bay, Inc. | HVAC system controlled by a battery management system |
| US8863540B2 (en) | 2006-11-15 | 2014-10-21 | Crosspoint Solutions, Llc | HVAC system controlled by a battery management system |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09107639A (ja) * | 1995-08-07 | 1997-04-22 | Sawafuji Electric Co Ltd | バッテリアイソレータ |
| JP2002162150A (ja) * | 2000-11-24 | 2002-06-07 | Sawafuji Electric Co Ltd | 車載用冷蔵庫の電源装置 |
| JP2003224999A (ja) * | 2002-01-25 | 2003-08-08 | Toshiba Kyaria Kk | 車両用電源装置 |
-
2005
- 2005-08-17 JP JP2005236473A patent/JP2007050739A/ja active Pending
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