JP2007016717A - Engine fuel piping structure - Google Patents

Engine fuel piping structure Download PDF

Info

Publication number
JP2007016717A
JP2007016717A JP2005200237A JP2005200237A JP2007016717A JP 2007016717 A JP2007016717 A JP 2007016717A JP 2005200237 A JP2005200237 A JP 2005200237A JP 2005200237 A JP2005200237 A JP 2005200237A JP 2007016717 A JP2007016717 A JP 2007016717A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
cylinder head
engine
return
head cover
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2005200237A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4333648B2 (en
Inventor
Takuji Sasada
卓司 笹田
Keiichi Asano
圭一 浅野
Daisuke Mori
大輔 森
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP2005200237A priority Critical patent/JP4333648B2/en
Publication of JP2007016717A publication Critical patent/JP2007016717A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4333648B2 publication Critical patent/JP4333648B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel piping structure having simple construction for collecting return fuel from a fuel injector and removing it to the outside of a cylinder head cover without applying a structural change to a cylinder head. <P>SOLUTION: A cam cap 60 at the rear end of an engine for bearing an exhaust cam shaft 52 consists of an inner portion 61 held between the cylinder head 1 and the cylinder head cover 30 and sealed at its outer peripheral face between the cylinder head cover 30 and itself, and an outer portion 62 located outward on the end wall of the cylinder head cover 30. The cam cap 60 has an internal passage through which the return fuel passes. The return fuel is removed from a return fuel removing pipe connection port 65 in the upper outer peripheral face of the outer portion 62 to the outside of the cylinder head cover 30. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンの燃料配管構造に関し、特に、エンジンの燃焼室に直接燃料を噴射するエンジンの、燃料インジェクタからのリターン燃料を回収する燃料配管構造に関する。   The present invention relates to a fuel piping structure for an engine, and more particularly to a fuel piping structure for recovering return fuel from a fuel injector of an engine that directly injects fuel into a combustion chamber of the engine.

燃焼室に直接燃料を噴射するディーゼルエンジンや直噴式ガソリンエンジンでは、各気筒の燃料インジェクタからリターン燃料を回収する燃料リターンパイプをシリンダヘッドカバーを貫通する配置とするのが普通である。しかし、そうした燃料リターンパイプの配置では、配管の取り回しが煩雑となる。そのため、例えば、一部のカムキャップに燃料リターンのための通路を形成し、各燃料インジェクタからの燃料リターンパイプをそのカムキャップに接続するとともに、カムキャップ内の通路をシリンダヘッドとの合わせ面を介し、シリンダヘッド内に追加加工した通路を通してシリンダヘッドカバー外へ取り出すようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−２３６８６５公報 In a diesel engine or a direct-injection gasoline engine that injects fuel directly into a combustion chamber, a fuel return pipe that recovers return fuel from a fuel injector of each cylinder is usually arranged to penetrate the cylinder head cover. However, with such a fuel return pipe arrangement, piping is complicated. For this reason, for example, a passage for fuel return is formed in some cam caps, fuel return pipes from each fuel injector are connected to the cam cap, and the passage in the cam cap has a mating surface with the cylinder head. Therefore, there has been proposed one that is taken out of the cylinder head cover through a passage additionally processed in the cylinder head (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 11-236865

しかし、上記従来の技術は、基幹部品の一つであるシリンダヘッドの構造の見直し、変更を必要とし、場合により製造プロセスの変更も必要になるもので、容易に採用できない。   However, the above-described conventional technique requires a review and change of the structure of the cylinder head, which is one of the basic parts, and also requires a change in the manufacturing process.

本発明は、基幹部品の一つであるシリンダヘッドの構造に変更を加えることなく、簡便な構成により燃料インジェクタからのリターン燃料を回収しシリンダヘッドカバー外へ取り出すことのできる燃料配管構造を提供することを目的としている。   The present invention provides a fuel piping structure capable of collecting return fuel from a fuel injector and taking it out of the cylinder head cover with a simple configuration without changing the structure of the cylinder head, which is one of the basic components. It is an object.

本発明のエンジンの燃料配管構造は、シリンダヘッドに燃料インジェクタを配設し、該燃料インジェクタからリターン燃料を回収する燃料リターンパイプをシリンダヘッド上部のシリンダヘッドカバー内に配設するエンジンの燃料配管構造であって、シリンダヘッドに配設するカムシャフトの一端をエンジンの一側端部においてシリンダヘッド端壁の外方に突出させ、該カムシャフトをシリンダヘッドとの間に支承するカムキャップのうちのエンジンの一側端部に位置するカムキャップを、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間に挟持されてシリンダヘッドカバーとの間で外周面がシールされるインナ部と、シリンダヘッドカバーの端壁の外方に位置するアウタ部とで構成し、インナ部に燃料リターンパイプを接続する燃料リターンパイプ接続口を設け、該燃料リターンパイプ接続口に連通する内部通路をインナ部からアウタ部にかけてカムキャップ内に設け、アウタ部に内部通路に連通するリターン燃料取出しパイプ接続口を設け、燃料インジェクタからのリターン燃料をカムキャップを介してシリンダヘッドカバー内から外部に取り出す構成としたことを特徴とする。   The fuel piping structure of the engine of the present invention is a fuel piping structure of an engine in which a fuel injector is disposed in a cylinder head, and a fuel return pipe for recovering return fuel from the fuel injector is disposed in a cylinder head cover above the cylinder head. An engine of a cam cap that has one end of a camshaft disposed on a cylinder head projecting outward from a cylinder head end wall at one end of the engine and supports the camshaft between the engine and the cylinder head. The cam cap located at one end of the cylinder is positioned between the inner part that is sandwiched between the cylinder head and the cylinder head cover and whose outer peripheral surface is sealed between the cylinder head cover and the end wall of the cylinder head cover. The fuel return consists of an outer part that connects the fuel return pipe to the inner part. An internal connection passage that communicates with the fuel return pipe connection port is provided in the cam cap from the inner portion to the outer portion, and a return fuel take-out pipe connection port that communicates with the internal passage is provided in the outer portion, from the fuel injector. The return fuel is taken out from the inside of the cylinder head cover via a cam cap.

この場合、基幹部品の一つであるシリンダヘッドの構造に変更を加えることなく、カムキャップの追加工のみで、簡便に、リターン燃料をシリンダヘッドカバー外へ取り出すことができる。   In this case, the return fuel can be easily taken out of the cylinder head cover by simply adding a cam cap without changing the structure of the cylinder head, which is one of the basic components.

本発明を適用するエンジンは直列多気筒エンジンであってよく、その場合、燃料リターンパイプは各燃料インジェクタのリターン燃料ポート間を直列接続するシングルパイプ構造とし、燃料リターンパイプの下流側をカムキャップのインナ部の側面の燃料リターンパイプ接続口に接続するのがよい。   The engine to which the present invention is applied may be an in-line multi-cylinder engine. In this case, the fuel return pipe has a single pipe structure in which the return fuel ports of the fuel injectors are connected in series, and the downstream side of the fuel return pipe has a cam cap. It is better to connect to the fuel return pipe connection port on the side of the inner part.

このように燃料リターンパイプを各燃料インジェクタのリターン燃料ポート間を直列接続するシングルパイプ構造とし、その下流側をカムキャップのインナ部の側面の燃料リターンパイプ接続口に接続することにより、気筒数に関係なくシリンダヘッドカバー内の燃料リターン配管系を簡素化できる。   In this way, the fuel return pipe has a single pipe structure in which the return fuel ports of each fuel injector are connected in series, and the downstream side thereof is connected to the fuel return pipe connection port on the side surface of the inner part of the cam cap, thereby increasing the number of cylinders. Regardless, the fuel return piping system in the cylinder head cover can be simplified.

また、本発明を適用するエンジンは、一側端部にカムシャフトにより駆動される機器を備え、該機器を収容するケーシングがカムキャップのアウタ部の外端面に連接されたエンジンであってよく、その場合、アウタ部の外周面にリターン燃料取出しパイプ接続口を形成するのがよい。   Further, the engine to which the present invention is applied may be an engine that includes a device driven by a camshaft at one side end, and a casing that houses the device is connected to the outer end surface of the outer portion of the cam cap, In that case, it is preferable to form a return fuel outlet pipe connection port on the outer peripheral surface of the outer portion.

カムシャフトにより駆動される機器のケーシングがカムキャップのアウタ部の外端面に連接されるエンジンの場合は、このようにアウタ部の外周面にリターン燃料取出しパイプ接続口を形成することで、簡便にリターン燃料をシリンダヘッドカバー外へ取り出すことができる。   In the case of an engine in which the casing of the device driven by the camshaft is connected to the outer end surface of the outer portion of the cam cap, the return fuel take-out pipe connection port is formed on the outer peripheral surface of the outer portion in this way, so that Return fuel can be taken out of the cylinder head cover.

また、本発明を適用するエンジンは、シリンダヘッドの側面に燃料ポンプから燃料が供給されるコモンレールをエンジン長手方向に沿って近接配設し、該コモンレールから各気筒の燃料インジェクタに燃料を供給する直噴ディーゼルエンジンであってよく、コモンレールからシリンダヘッドカバー内に配設した各燃料インジェクタに燃料を供給する各噴射燃料管がシリンダヘッドカバーを貫通する構成であってよい。   In addition, an engine to which the present invention is applied has a common rail that is provided close to the side surface of the cylinder head along the longitudinal direction of the engine so that fuel is supplied from the fuel pump, and fuel is supplied directly from the common rail to the fuel injectors of the respective cylinders. An injection diesel engine may be used, and each injection fuel pipe that supplies fuel to each fuel injector disposed in the cylinder head cover from the common rail may pass through the cylinder head cover.

コモンレール式のディーゼルエンジンの場合、このようにコモンレールから各燃料インジェクタに燃料を供給する各噴射燃料管をシリンダヘッドカバーを貫通する構成とすることで、シリンダヘッドカバー周囲の簡素化を図ることができる。   In the case of a common rail type diesel engine, the surroundings of the cylinder head cover can be simplified by adopting a configuration in which each injected fuel pipe that supplies fuel from the common rail to each fuel injector passes through the cylinder head cover.

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、燃料インジェクタからのリターン燃料をカムキャップ内部の通路を介してシリンダヘッドカバー外に取り出すよう構成することにより、基幹部品の一つであるシリンダヘッドの構造に変更を加えることなく、簡便に、リターン燃料をシリンダヘッドカバー外へ取り出すことができる。   As is clear from the above description, according to the present invention, the return fuel from the fuel injector is taken out of the cylinder head cover through the passage inside the cam cap, thereby being a cylinder head that is one of the basic components. The return fuel can be easily taken out of the cylinder head cover without changing the structure.

そして、特に直列多気筒エンジンの場合に、燃料リターンパイプを各燃料インジェクタのリターン燃料ポート間を直列接続するシングルパイプ構造とし、その下流側をカムキャップのインナ部の側面の燃料リターンパイプ接続口に接続することにより、気筒数に関係なくシリンダヘッドカバー内の燃料リターン配管系を簡素化できる。   In particular, in the case of an in-line multi-cylinder engine, the fuel return pipe has a single pipe structure in which the return fuel ports of each fuel injector are connected in series, and the downstream side serves as a fuel return pipe connection port on the side surface of the inner part of the cam cap. By connecting, the fuel return piping system in the cylinder head cover can be simplified regardless of the number of cylinders.

また、特に、カムシャフトにより駆動される機器のケーシングがカムキャップのアウタ部の外端面に連接されるエンジンの場合に、アウタ部の外周面にリターン燃料取出しパイプ接続口を形成することで、簡便にリターン燃料をシリンダヘッドカバー外へ取り出すことができる。   In particular, in the case of an engine in which the casing of the device driven by the camshaft is connected to the outer end surface of the outer portion of the cam cap, a return fuel take-out pipe connection port is formed on the outer peripheral surface of the outer portion, thereby simplifying the operation. Return fuel can be taken out of the cylinder head cover.

また、特に、コモンレール式のディーゼルエンジンの場合に、コモンレールから各燃料インジェクタに燃料を供給する各噴射燃料管をシリンダヘッドカバーを貫通する構成とすることで、シリンダヘッドカバー周囲の簡素化を図ることができる。   In particular, in the case of a common rail type diesel engine, it is possible to simplify the periphery of the cylinder head cover by configuring each injection fuel pipe that supplies fuel from the common rail to each fuel injector through the cylinder head cover. .

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図６は本発明の実施の形態の一例を示している。図１はエンジンの燃料配管構造をエンジン側方から見た図、図２はエンジンの燃料配管構造の特徴部分をエンジン上方から見た図、図３はエンジンの燃料配管構造の特徴部分をエンジン後方から見た図、図４はエンジン後端側のカムキャップ単体をエンジン後方側から見た図（ａ）、同エンジン上方側から見た図（ｂ）および同エンジン前方側から見た図（ｃ）、図５はエンジン後端のカムアングルセンサ連結部分を水平断面にて示す図、図６はエンジン後端のカムアングルセンサを収容するケーシングをエンジン本体側から見た図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 6 show an example of an embodiment of the present invention. 1 is a view of the fuel piping structure of the engine as viewed from the side of the engine, FIG. 2 is a view of the characteristic portion of the fuel piping structure of the engine as viewed from above the engine, and FIG. 3 is a characteristic portion of the fuel piping structure of the engine. FIG. 4 is a view of a cam cap unit on the rear end side of the engine as viewed from the rear side of the engine (a), a view from the upper side of the engine (b), and a view from the front side of the engine (c). FIG. 5 is a diagram showing a cam angle sensor connecting portion at the rear end of the engine in a horizontal cross section, and FIG. 6 is a view of the casing that houses the cam angle sensor at the rear end of the engine as viewed from the engine body side.

この実施の形態のエンジンは、シリンダヘッド１の各気筒の中央部位に鉛直向きに配設される燃料噴射用インジェクタ２（燃料インジェクタ）に、コモンレール３を介して高圧燃料ポンプであるサプライポンプ４からの高圧燃料を供給するコモンレール式の直列４気筒の直噴ディーゼルエンジンであり、吸気側（図１にて手前側）を車両前側にして気筒列方向が車幅方向に向き（エンジン出力軸であるクランクシャフトの軸方向が車幅方向に向き）、エンジン後側すなわちエンジン出力を取り出すクランクシャフトの後端側（図１にて右側）が、車両正面から見て右側に向き、エンジン前側（図１にて左側）が車両正面から見て左側に向く横置きの配置で車両前部のエンジンルームに搭載される。   The engine of this embodiment is connected to a fuel injection injector 2 (fuel injector) disposed vertically in a central portion of each cylinder of a cylinder head 1 from a supply pump 4 that is a high-pressure fuel pump via a common rail 3. Is a common rail in-line four-cylinder direct-injection diesel engine that supplies high-pressure fuel, with the intake side (front side in FIG. 1) facing the front of the vehicle and the cylinder row direction facing the vehicle width direction (engine output shaft) The axial direction of the crankshaft is directed in the vehicle width direction), and the rear end side of the engine, that is, the rear end side (right side in FIG. 1) for taking out the engine output, is directed to the right side when viewed from the front of the vehicle. Is mounted in the engine room at the front of the vehicle in a horizontal arrangement facing the left side when viewed from the front of the vehicle.

このエンジンのシリンダブロック５の前端面には、鋳造製のチェーンカバー６（裏面ケース）が取り付けられ、その前面に鋳造製のフロントケース７（表面カバー）が取り付けられて、それらチェーンカバー６とフロントケース７とでタイミングチェーン機構の収容空間が形成されている。   A cast chain cover 6 (back surface case) is attached to the front end surface of the cylinder block 5 of the engine, and a cast front case 7 (front surface cover) is attached to the front surface thereof. A housing space for the timing chain mechanism is formed by the case 7.

チェーンカバー６は、高さ方向にはシリンダブロック５の上端から下端までを覆っている。また、フロントケース７は、縦に長い形状で、シリンダヘッド１からオイルパン９の前端部までを覆っている。   The chain cover 6 covers the cylinder block 5 from the upper end to the lower end in the height direction. The front case 7 has a vertically long shape and covers from the cylinder head 1 to the front end of the oil pan 9.

そして、チェーンカバー６には、車両前方（エンジン吸気側の側方）に膨出する膨出部１１が設けられ、この膨出部１１のエンジン後方側の面にポンプ取付座部１２が形成されている。そして、このポンプ取付座部１２にチェーンカバー６に隣接してエンジン端部の車両前方側の側面に配設されたサプライポンプ４が取り付けられている。   The chain cover 6 is provided with a bulging portion 11 bulging forward of the vehicle (on the side of the engine intake side), and a pump mounting seat portion 12 is formed on the surface of the bulging portion 11 on the engine rear side. ing. A supply pump 4 is attached to the pump mounting seat 12 adjacent to the chain cover 6 and disposed on the side of the engine end on the vehicle front side.

チェーンカバー６とフロントカバー７とは相互にボルト締結されるとともに、アセンブリとしてシリンダブロック５にボルト締結される。   The chain cover 6 and the front cover 7 are bolted to each other and bolted to the cylinder block 5 as an assembly.

サプライポンプ４は、回転軸に略直交して対向配置された一対のプランジャユニットを有する２プランジャタイプの燃料ポンプであって、エンジン前面側に設けられたタイミングチェーン機構を利用してクランクシャフトによりチェーン駆動される。   The supply pump 4 is a two-plunger type fuel pump having a pair of plunger units disposed so as to face each other substantially orthogonally to the rotation shaft, and is chained by a crankshaft using a timing chain mechanism provided on the front side of the engine. Driven.

サプライポンプ４は、上端部および下端部に各プランジャユニットからの燃料をコモンレール３に供給するためのサプライパイプ２１，２２を連結するポンプ側連結部２３，２４を備え、中間部に燃料タンク（図示せず）からの燃料をサプライポンプ４に供給するためのインレットパイプ２５を連結するポンプ側連結部２６を備えている。   The supply pump 4 includes pump-side connecting portions 23 and 24 for connecting supply pipes 21 and 22 for supplying fuel from each plunger unit to the common rail 3 at an upper end portion and a lower end portion, and a fuel tank (see FIG. A pump-side connecting portion 26 for connecting an inlet pipe 25 for supplying fuel from a supply pump 4 to the supply pump 4 is provided.

コモンレール３は、エンジン上部の車両前面側に気筒列方向（エンジン長手方向）に沿って近接配設されたもので、各サプライパイプ２１，２２を接続するための接続コネクター３１，３２と、各気筒のインジェクタ２に噴射燃料を供給する噴射燃料パイプ３３〜３６（噴射燃料管）を接続するための接続コネクター３７〜４０とが、コモンレール３の長手方向から見てコモンレール軸芯を挟む略対称となる位置に設けられ、噴射燃料パイプ３３〜３６の接続コネクター３７〜４０がコモンレール軸芯を通る垂線に対し車両後方側になるようにエンジンに傾斜搭載されている。   The common rail 3 is disposed close to the front side of the vehicle in the upper part of the engine along the cylinder row direction (engine longitudinal direction). The connection rails 31 and 32 for connecting the supply pipes 21 and 22 and the cylinders are provided. The connection connectors 37 to 40 for connecting the injected fuel pipes 33 to 36 (injected fuel pipes) for supplying the injected fuel to the injector 2 are substantially symmetrical with respect to the common rail axis when viewed from the longitudinal direction of the common rail 3. The connecting connectors 37 to 40 of the injected fuel pipes 33 to 36 are mounted on the engine so as to be on the rear side of the vehicle with respect to the normal passing through the common rail axis.

シリンダヘッド１の上部には、吸気用および排気用の２本のカムシャフト５１，５２が配されている。そして、排気用のカムシャフト５２は、一端がエンジンの後端部（一側端部）においてシリンダヘッド１の後端壁の外方に突出している。   Two camshafts 51 and 52 for intake and exhaust are arranged on the upper part of the cylinder head 1. One end of the exhaust camshaft 52 projects outward from the rear end wall of the cylinder head 1 at the rear end portion (one side end portion) of the engine.

このエンジンは、シリンダヘッド１の後端側に、カムシャフトの回転角を検出するカムアングルセンサのロータ５３（カムシャフトにより駆動される機器）が配置され、後端にバキュームポンプ５４とパワステアリングポンプ（図示せず）が配置される。そして、排気用のカムシャフト５２により、カムアングルセンサのロータ５３およびバキュームポンプ５４が駆動され、さらにギヤ５５を介してパワステアリングポンプが駆動される。   In this engine, a rotor 53 (a device driven by the camshaft) of a cam angle sensor that detects the rotation angle of the camshaft is disposed on the rear end side of the cylinder head 1, and a vacuum pump 54 and a power steering pump are disposed on the rear end. (Not shown) is arranged. Then, the exhaust camshaft 52 drives the rotor 53 and the vacuum pump 54 of the cam angle sensor, and further drives the power steering pump via the gear 55.

排気用のカムシャフト５２をシリンダヘッド１との間に支承するカムキャップのうちのエンジンの後端に位置するカムキャップ６０は、シリンダヘッド１とシリンダヘッドカバー３０との間に挟持されてシリンダヘッドカバー３０との間で外周面がシールされる山形形状のインナ部６１と、シリンダヘッドカバー３０の端壁の外方に位置するアウタ部６２とが一体になったもので、シリンダヘッド１にボルト締結にて固定される。   Of the cam caps that support the exhaust camshaft 52 between the cylinder head 1 and the cam head 60, the cam cap 60 positioned at the rear end of the engine is sandwiched between the cylinder head 1 and the cylinder head cover 30. And an outer portion 62 located outside the end wall of the cylinder head cover 30 are integrated with each other. Fixed.

そして、この後端側のカムキャップ６０のインナ部６１の前端面に、各インジェクタ２からのリターン燃料を回収する燃料リターンパイプ４１を接続する燃料リターンパイプ接続口６３が設けられ、この燃料リターンパイプ接続口６３に連通する斜め通路部分と縦通路部分とからなる内部通路６４がインナ部６１からアウタ部６２にかけてカムキャップ６０内に設けられ、この内部通路６４の縦通路部分に連通するリターン燃料取出しパイプ接続口６５がアウタ部６２の上部外周面に形成されている。   A fuel return pipe connection port 63 for connecting a fuel return pipe 41 for collecting return fuel from each injector 2 is provided on the front end surface of the inner portion 61 of the cam cap 60 on the rear end side. An internal passage 64 composed of an oblique passage portion and a longitudinal passage portion communicating with the connection port 63 is provided in the cam cap 60 from the inner portion 61 to the outer portion 62, and a return fuel take-out communicating with the longitudinal passage portion of the internal passage 64 is provided. A pipe connection port 65 is formed on the upper outer peripheral surface of the outer portion 62.

燃料リターンパイプ４１は、各インジェクタ２のリターン燃料ポート間を直列接続するシングルパイプ構造のもので、シリンダヘッド１の上部を覆うシリンダヘッドカバー３０内に位置するよう配設され、下流側が、カムキャップ６０のインナ部６１の前端面の燃料リターンパイプ接続口６３に接続金具４２を介して接続される。そして、カムキャップ６０のアウタ部６２のリターン燃料取出しパイプ接続口６５に接続金具４３を介してリターン燃料取出しパイプ（図示せず）が接続される。こうしてリターン燃料回収のための配管系が構成され、各インジェクタ２からのリターン燃料がカムキャップ６０を介してシリンダヘッドカバー３０の外に取り出される。   The fuel return pipe 41 has a single pipe structure in which the return fuel ports of the injectors 2 are connected in series. The fuel return pipe 41 is disposed so as to be positioned in the cylinder head cover 30 that covers the upper part of the cylinder head 1. Is connected to a fuel return pipe connection port 63 on the front end surface of the inner portion 61 via a connection fitting 42. Then, a return fuel take-out pipe (not shown) is connected to the return fuel take-out pipe connection port 65 of the outer portion 62 of the cam cap 60 via the connection fitting 43. Thus, a piping system for collecting the return fuel is configured, and the return fuel from each injector 2 is taken out of the cylinder head cover 30 via the cam cap 60.

また、カムキャップ６０には、インナ部６１およびアウタ部６２を前後横向きに貫通する通気用の横穴６６が形成されている。   Further, the cam cap 60 is formed with a ventilation lateral hole 66 that penetrates the inner portion 61 and the outer portion 62 in the front-rear and lateral directions.

シリンダヘッド１の後端面には、カムアングルセンサのロータ５３を収容するためのケーシングであるタイミングケース７０がボルト固定され、このタイミングケース７０に、バキュームポンプ５４の駆動部を係止するバキュームポンプ取付部８１とパワステアリングポンプを取り付けるパワステアリングポンプ取付部８２を備えたリヤカバー８０がボルト固定される。タイミングケース７０は、カムキャップ６０のアウタ部６２の後端面に連接される。   A timing case 70, which is a casing for housing the cam angle sensor rotor 53, is bolted to the rear end surface of the cylinder head 1, and a vacuum pump is attached to the timing case 70 to lock the drive portion of the vacuum pump 54. A rear cover 80 having a power steering pump mounting portion 82 for mounting the portion 81 and the power steering pump is bolted. The timing case 70 is connected to the rear end surface of the outer portion 62 of the cam cap 60.

タイミングケース７０は、中央部にカムシャフト５２の端部を貫通させるシャフト穴７１を有し、エンジン側の端面には、シャフト穴７１に沿ってエンジン側に突出してシリンダヘッド１の端面凹部に嵌着する円筒端部７２が形成されるとともに、その周囲にシリンダヘッド１との合わせ面７３が形成されている。また、シャフト穴７１を挟む合わせ面７３の左右両側略対称位置の２箇所と、リヤカバー８０のパワステアリングポンプ取付部８２側に対応する張り出し部側の１箇所の、計３箇所に、シリンダヘッド１にボルト締結するための締結用ボルト穴７４，７５，７６が形成されている。   The timing case 70 has a shaft hole 71 that penetrates the end of the camshaft 52 at the center, and projects to the engine side along the shaft hole 71 on the end surface on the engine side and fits into the end surface recess of the cylinder head 1. A cylindrical end portion 72 to be worn is formed, and a mating surface 73 with the cylinder head 1 is formed around it. In addition, the cylinder head 1 is provided at a total of three locations, two locations at substantially symmetrical positions on both the left and right sides of the mating surface 73 sandwiching the shaft hole 71 and one location on the projecting portion side corresponding to the power steering pump mounting portion 82 side of the rear cover 80. Fastening bolt holes 74, 75, and 76 for fastening the bolts are formed.

また、タイミングケース７０には、カムキャップ６０の横穴６６に対向する位置に通気孔７７が形成され、リヤカバー８０のバキュームポンプ取付部８１側の下端近傍に、シリンダヘッド１の後端面に形成されたリターンオイル回収用の穴９０に連通するドレン孔７８が形成されている。そして、タイミングケース７０の合わせ面７３は、上部が通気孔７７の周囲にまで延設され、下部がドレン孔７８の周囲にまで延設されている。   Further, the timing case 70 is formed with a vent hole 77 at a position facing the lateral hole 66 of the cam cap 60, and is formed on the rear end surface of the cylinder head 1 near the lower end of the rear cover 80 on the vacuum pump mounting portion 81 side. A drain hole 78 communicating with the return oil collecting hole 90 is formed. The mating surface 73 of the timing case 70 has an upper portion extending to the periphery of the vent hole 77 and a lower portion extending to the periphery of the drain hole 78.

そして、タイミングケース７０の合わせ面７３には、円筒端部７２と、左右両側の締結用ボルト孔７４，７５と、通気孔７７と、ドレン孔７８とを内側に取り囲む配置で液体シール用のシール溝７９が形成され、カムシャフト５２軸端の軸受部からにじみ出る潤滑オイルがシリンダヘッド１の端面とタイミングケース７０の合わせ面７３との間を下方へ流れてドレン孔７８からシリンダヘッド１内へ回収され、また、シリンダヘッドカバー３０内に溜まるミスト状のオイルがカムキャップ６０の横穴６６を通ってシリンダヘッド１の端面とタイミングケース７０の合わせ面７３との間に入り、タイミングケース７０とリヤカバー８０とで形成される空間に溜まるミスト状のオイルがタイミングケース７０の通気孔７７を通ってシリンダヘッド１の端面とタイミングケース７０の合わせ面７３との間に入り、それらミスト状のオイルが潤滑オイルと共にドレン孔７８からシリンダヘッド１内へ回収されるようドレン系が構成されている。   Further, on the mating surface 73 of the timing case 70, a seal for liquid sealing is provided so as to surround the cylindrical end 72, the fastening bolt holes 74 and 75 on both the left and right sides, the vent hole 77, and the drain hole 78 on the inner side. A groove 79 is formed, and lubricating oil that oozes out from the bearing at the shaft end of the camshaft 52 flows downward between the end surface of the cylinder head 1 and the mating surface 73 of the timing case 70 and is collected into the cylinder head 1 from the drain hole 78. In addition, mist-like oil accumulated in the cylinder head cover 30 passes through the lateral hole 66 of the cam cap 60 and enters between the end surface of the cylinder head 1 and the mating surface 73 of the timing case 70, and the timing case 70, the rear cover 80, The mist-like oil accumulated in the space formed by the cylinder head passes through the vent hole 77 of the timing case 70 and is a cylinder head. It enters between the mating surfaces 73 of the end face of the timing case 70, drain systems as their oil mist is recovered from the drain hole 78 with lubricating oil to the cylinder head 1 is formed.

シリンダヘッドカバー３０は、排気用のカムシャフト５２の後端部のカムキャップ６０のアウタ部６２が外部に露出するよう構成され、また、コモンレール３からシリンダヘッドカバー３０内の各インジェクタ２に燃料を供給する各噴射燃料パイプ３３〜３６がシリンダヘッドカバー３０を貫通するよう構成されている。   The cylinder head cover 30 is configured such that the outer portion 62 of the cam cap 60 at the rear end of the exhaust camshaft 52 is exposed to the outside, and supplies fuel to each injector 2 in the cylinder head cover 30 from the common rail 3. Each of the injected fuel pipes 33 to 36 is configured to penetrate the cylinder head cover 30.

以上、実施の形態をコモンレール式のディーゼルエンジンの場合について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、その他のディーゼルエンジンおよび直噴式のガソリンエンジンにも適用することができる。   As mentioned above, although embodiment demonstrated the case of the common rail type diesel engine, this invention is not limited to this, It can apply also to another diesel engine and a direct injection type gasoline engine.

本発明の実施の形態のエンジンの燃料配管構造をエンジン側方から見た図である。It is the figure which looked at the fuel piping structure of the engine of embodiment of this invention from the engine side. 本発明の実施の形態のエンジンの燃料配管構造の特徴部分をエンジン上方から見た図である。It is the figure which looked at the characteristic part of the fuel piping structure of the engine of embodiment of this invention from the engine upper direction. 本発明の実施の形態のエンジンの燃料配管構造の特徴部分をエンジン後方から見た図である。It is the figure which looked at the characteristic part of the fuel piping structure of the engine of embodiment of this invention from the engine back. 本発明の実施の形態におけるエンジン後端側のカムキャップ単体をエンジン後方側から見た図（ａ）、同エンジン上方側から見た図（ｂ）および同エンジン前方側から見た図（ｃ）である。The figure which looked at the cam cap simple substance of the engine rear end side in the embodiment of the present invention from the engine rear side, the figure seen from the engine upper side (b), and the figure seen from the engine front side (c) It is. 本発明の実施の形態のエンジン後端のカムアングルセンサ連結部分を水平断面にて示す図である。It is a figure which shows the cam angle sensor connection part of the engine rear end of embodiment of this invention in a horizontal cross section. 本発明の実施の形態のエンジン後端のカムアングルセンサを収容するケーシングをエンジン本体側から見た図である。It is the figure which looked at the casing which accommodates the cam angle sensor of the engine rear end of embodiment of this invention from the engine main body side.

符号の説明Explanation of symbols

１ シリンダヘッド
２ インジェクタ（燃料インジェクタ）
３ コモンレール
５ シリンダブロック
３３、３４、３５、３６ 噴射燃料パイプ（噴射燃料管）
４１ 燃料リターンパイプ
５１ 吸気用のカムシャフト
５２ 排気用のカムシャフト
５３ カムアングルセンサのロータ
５４ バキュームポンプ
６０ カムキャップ
６１ インナ部
６２ アウタ部
６３ 燃料リターンパイプ接続口
６４ 内部通路
６５ リターン燃料取出しパイプ接続口
６６ 横穴
７０ タイミングケース
７１ シャフト穴
７２ 円筒端部
７４、７５、７６ 締結用ボルト穴
７７ 通気孔
７８ ドレン孔
７９ シール溝
８０ リヤカバー 1 Cylinder head 2 Injector (fuel injector)
3 Common rail 5 Cylinder block 33, 34, 35, 36 Injection fuel pipe (injection fuel pipe)
41 Fuel return pipe 51 Intake camshaft 52 Exhaust camshaft 53 Cam angle sensor rotor 54 Vacuum pump 60 Cam cap 61 Inner portion 62 Outer portion 63 Fuel return pipe connection port 64 Internal passage 65 Return fuel takeout pipe connection port 66 Horizontal hole 70 Timing case 71 Shaft hole 72 Cylindrical end 74, 75, 76 Fastening bolt hole 77 Vent hole 78 Drain hole 79 Seal groove 80 Rear cover

Claims (4)

シリンダヘッドに燃料インジェクタを配設し、該燃料インジェクタからリターン燃料を回収する燃料リターンパイプをシリンダヘッド上部のシリンダヘッドカバー内に配設するエンジンの燃料配管構造であって、前記シリンダヘッドに配設するカムシャフトの一端をエンジンの一側端部においてシリンダヘッド端壁の外方に突出させ、該カムシャフトを前記シリンダヘッドとの間に支承するカムキャップのうちの前記エンジンの一側端部に位置するカムキャップを、前記シリンダヘッドと前記シリンダヘッドカバーとの間に挟持されてシリンダヘッドカバーとの間で外周面がシールされるインナ部と、前記シリンダヘッドカバーの端壁の外方に位置するアウタ部とで構成し、前記インナ部に前記燃料リターンパイプを接続する燃料リターンパイプ接続口を設け、該燃料リターンパイプ接続口に連通する内部通路を前記インナ部から前記アウタ部にかけてカムキャップ内に設け、前記アウタ部に前記内部通路に連通するリターン燃料取出しパイプ接続口を設け、前記燃料インジェクタからのリターン燃料を前記カムキャップを介して前記シリンダヘッドカバー内から外部に取り出す構成としたことを特徴とするエンジンの燃料配管構造。 A fuel piping structure for an engine in which a fuel injector is disposed in a cylinder head, and a fuel return pipe for recovering return fuel from the fuel injector is disposed in a cylinder head cover above the cylinder head, and disposed in the cylinder head. One end of the camshaft protrudes outward from the cylinder head end wall at one end of the engine, and the camshaft is positioned at one end of the engine of the cam cap that supports the camshaft with the cylinder head. An inner portion that is sandwiched between the cylinder head and the cylinder head cover and the outer peripheral surface of which is sealed between the cylinder head cover and an outer portion that is located outside the end wall of the cylinder head cover. A fuel return pipe connecting the fuel return pipe to the inner portion. An internal passage communicating with the fuel return pipe connection port is provided in the cam cap from the inner portion to the outer portion, and a return fuel take-out pipe connection port communicating with the internal passage is provided in the outer portion. A fuel piping structure for an engine, wherein return fuel from the fuel injector is taken out from the cylinder head cover through the cam cap. 当該エンジンが直列多気筒エンジンで、前記燃料リターンパイプは各燃料インジェクタのリターン燃料ポート間を直列接続するシングルパイプ構造とされ、該燃料リターンパイプの下流側が前記カムキャップのインナ部の側面の燃料リターンパイプ接続口に接続されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの燃料配管構造。 The engine is an in-line multi-cylinder engine, and the fuel return pipe has a single pipe structure in which the return fuel ports of the fuel injectors are connected in series, and the fuel return pipe has a fuel return on the side surface of the inner portion of the cam cap. 2. The fuel piping structure for an engine according to claim 1, wherein the fuel piping structure is connected to a pipe connection port. 当該エンジンが前記一側端部に前記カムシャフトにより駆動される機器を備え、該機器を収容するケーシングが前記カムキャップのアウタ部の外端面に連接されたエンジンで、該アウタ部の外周面に前記リターン燃料取出しパイプ接続口を形成したことを特徴とする請求項１または２記載のエンジンの燃料配管構造。 The engine is equipped with a device driven by the camshaft at the one side end, and the casing that houses the device is connected to the outer end surface of the outer portion of the cam cap, on the outer peripheral surface of the outer portion. The engine fuel piping structure according to claim 1, wherein the return fuel take-out pipe connection port is formed. 当該エンジンが前記シリンダヘッドの側面に燃料ポンプから燃料が供給されるコモンレールをエンジン長手方向に沿って近接配設し、該コモンレールから各気筒の燃料インジェクタに燃料を供給する直噴ディーゼルエンジンで、前記コモンレールから前記シリンダヘッドカバー内に配設した各燃料インジェクタに燃料を供給する各噴射燃料管が前記シリンダヘッドカバーを貫通する構成としたことを特徴とする請求項１、２または３記載のエンジンの燃料配管構造。 A direct injection diesel engine in which a common rail to which fuel is supplied from a fuel pump is disposed close to the side of the cylinder head along the longitudinal direction of the engine, and fuel is supplied from the common rail to a fuel injector of each cylinder. 4. The fuel pipe for an engine according to claim 1, wherein each of the injected fuel pipes for supplying fuel from a common rail to each fuel injector disposed in the cylinder head cover penetrates the cylinder head cover. Construction.
JP2005200237A 2005-07-08 2005-07-08 Engine fuel piping structure Expired - Fee Related JP4333648B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005200237A JP4333648B2 (en) 2005-07-08 2005-07-08 Engine fuel piping structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005200237A JP4333648B2 (en) 2005-07-08 2005-07-08 Engine fuel piping structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2007016717A true JP2007016717A (en) 2007-01-25
JP4333648B2 JP4333648B2 (en) 2009-09-16

Family

ID=37754090

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005200237A Expired - Fee Related JP4333648B2 (en) 2005-07-08 2005-07-08 Engine fuel piping structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4333648B2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011047373A (en) * 2009-08-28 2011-03-10 Mazda Motor Corp Sensor rotor arranging structure of engine
JP2014227834A (en) * 2013-05-17 2014-12-08 本田技研工業株式会社 Auxiliary machine mounting structure for internal combustion engine
JP2015108343A (en) * 2013-12-05 2015-06-11 三菱自動車工業株式会社 Engine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011047373A (en) * 2009-08-28 2011-03-10 Mazda Motor Corp Sensor rotor arranging structure of engine
JP2014227834A (en) * 2013-05-17 2014-12-08 本田技研工業株式会社 Auxiliary machine mounting structure for internal combustion engine
JP2015108343A (en) * 2013-12-05 2015-06-11 三菱自動車工業株式会社 Engine

Also Published As

Publication number Publication date
JP4333648B2 (en) 2009-09-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4495211B2 (en) Dual fuel injection engine
JP4194002B2 (en) In-cylinder fuel injection engine
JP2008019842A (en) Fuel pump supporting structure of internal combustion engine and pump supporting bracket used in supporting structure
JP6490737B2 (en) Oil strainer support structure for internal combustion engine
JP4229152B2 (en) Assembly camshaft
US20110061630A1 (en) Multi-cylinder diesel engine
JP2007016716A (en) Engine collision protecting structure
JP4333648B2 (en) Engine fuel piping structure
JP5580107B2 (en) engine
JP3711700B2 (en) Cover device for internal combustion engine
JP5009271B2 (en) Internal combustion engine
US7325527B2 (en) Oil pump arrangement for an internal combustion engine
JPH11229991A (en) V-type engine equipped with common rail fuel injection system
JP2009215922A (en) Cylinder head structure of direct-injection internal combustion engine
EP3379064B1 (en) Cylinder head of internal combustion engine
JP5639276B2 (en) Internal combustion engine and method for manufacturing the internal combustion engine
JPH0988761A (en) Fuel injection device of internal combustion engine
JPH10212969A (en) Fuel supply device of outboard motor
JP6291973B2 (en) Fuel pump mounting structure
JP2009215923A (en) Oil passage seal structure of internal combustion engine
US8516803B2 (en) Mechanical vacuum pump integrated with coupled secondary air injection valve
JPH09158807A (en) Fit mounting structure of fuel injection pump
JP2001065430A (en) Installing device for fuel injection device in internal combustion engine
JP3700686B2 (en) Outboard motor fuel supply system
JP2009215920A (en) Cylinder head structure of internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20080310

TRDD Decision of grant or rejection written
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20090528

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20090602

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20090615

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120703

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130703

Year of fee payment: 4

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees