JP6291973B2 - Fuel pump mounting structure - Google Patents

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    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads

Description

本発明は、燃料ポンプの取付構造に関し、特に、自動車などの車両に搭載される内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプの取付構造に関する。   The present invention relates to a fuel pump mounting structure, and more particularly to a fuel pump mounting structure for supplying fuel to an internal combustion engine mounted on a vehicle such as an automobile.

従来、この種の燃料ポンプの取付構造として、例えば、特許文献１に記載のように、燃料ポンプがカム軸の軸線方向と垂直で、シリンダヘッドの上面に対して略水平になるよう、燃料ポンプをシリンダヘッドの側面部に支持部材で支持したものが知られている。   Conventionally, as a mounting structure of this type of fuel pump, for example, as described in Patent Document 1, the fuel pump is arranged so that the fuel pump is perpendicular to the axial direction of the cam shaft and substantially horizontal to the upper surface of the cylinder head Is supported by a support member on a side surface of a cylinder head.

この燃料ポンプは、シリンダヘッドの外側面部に形成された半円状の切欠きと、支持部材の壁部に形成された半円状の切欠きとにより挟み込まれてシリンダヘッドに取付けられており、カム軸のポンプ駆動カムによって駆動される。   The fuel pump is attached to the cylinder head by being sandwiched between a semicircular cutout formed in the outer surface portion of the cylinder head and a semicircular cutout formed in the wall portion of the support member. It is driven by a pump drive cam on the camshaft.

この構成により、燃料ポンプは水平なカム軸の軸線方向と垂直で略水平に配置されるので、エンジンの全長を大きくすることが抑制される。また、支持部材が複数のカムキャップを有しているので、燃料ポンプがシリンダヘッドに強固に支持される。   With this configuration, since the fuel pump is arranged substantially horizontally and perpendicular to the axial direction of the horizontal cam shaft, it is possible to suppress an increase in the overall length of the engine. Further, since the support member has a plurality of cam caps, the fuel pump is firmly supported by the cylinder head.

特許第３８２６６９１号Japanese Patent No. 3826691

しかしながら、このような特許文献１に記載の燃料ポンプの取付構造にあっては、シリンダヘッドの外側面部に燃料ポンプを取付けるための切欠きが形成されているので、外側面部の剛性が低くなってしまうという問題がある。   However, in the fuel pump mounting structure described in Patent Document 1, since the notch for mounting the fuel pump is formed in the outer surface portion of the cylinder head, the rigidity of the outer surface portion is reduced. There is a problem of end.

また、支持部材の壁部にも燃料ポンプを取付けるための切欠きが形成されているので、壁部の剛性が低くなってしまうという問題がある。このように、燃料ポンプの取付構造の剛性が低くなってしまうと、燃料ポンプがカム軸のポンプ駆動カムによって駆動される際に、燃料ポンプやその取付構造を構成する要素に振動が生じ易くなってしまう。   Moreover, since the notch for attaching a fuel pump is formed also in the wall part of a supporting member, there exists a problem that the rigidity of a wall part will become low. As described above, if the rigidity of the fuel pump mounting structure is lowered, when the fuel pump is driven by the pump drive cam of the cam shaft, the fuel pump and the components constituting the mounting structure are likely to vibrate. End up.

このような振動により騒音が発生したり、車両の乗り心地が悪化したりしてしまうという問題がある。このような振動を抑制するよう取付構造に補強部材を設けたり、燃料ポンプの剛性を高めようとすると、取付構造や燃料ポンプの重量が増大したり、製造コストが高くなってしまうという問題がある。   There is a problem that noise is generated by such vibrations and the ride comfort of the vehicle is deteriorated. If a reinforcing member is provided in the mounting structure to suppress such vibration or the rigidity of the fuel pump is increased, there is a problem that the weight of the mounting structure or the fuel pump increases or the manufacturing cost increases. .

また、燃料ポンプがシリンダヘッドの側面部に支持部材で支持され、シリンダヘッドの上面に対して略水平になるよう配置されているので、シリンダヘッドの側面部に配置される吸気マニホールドの配管などの構成要素の配置の自由度が小さくなってしまうという問題がある。   Further, since the fuel pump is supported on the side surface portion of the cylinder head by the support member and is disposed so as to be substantially horizontal with respect to the upper surface of the cylinder head, the piping of the intake manifold disposed on the side surface portion of the cylinder head, etc. There exists a problem that the freedom degree of arrangement | positioning of a component will become small.

本発明は、上記のような問題を解決するためになされたものであり、従来のものと比較して、重量や製造コストが増加することなく、高い剛性を有するとともに、シリンダヘッドの側面部の配置の自由度を高めることができる燃料ポンプの取付構造を提供することを課題とする。   The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and has high rigidity without increasing the weight and manufacturing cost as compared with the conventional one, and the side surface portion of the cylinder head. It is an object of the present invention to provide a fuel pump mounting structure capable of increasing the degree of freedom in arrangement.


上記課題を解決するための、本発明は、シリンダヘッドにカム軸が回転自在に支持され、前記シリンダヘッドは、前記カム軸に沿って延び、かつ前記シリンダヘッドの後部に配置される後側壁部と、前記後側壁部から前方へ延びる左側壁部と、を有し、前記カム軸によって駆動される燃料ポンプが、燃料ポンプ取付ブラケットによって前記シリンダヘッドに取付けられ、前記燃料ポンプが前記シリンダヘッドから後方に突出する燃料ポンプの取付構造において、前記燃料ポンプ取付ブラケットは、前記後側壁部の上面に当接される第１側壁部と、前記左側壁部の上面に当接される第２側壁部と、前記第１側壁部と前記第２側壁部を連結する連結壁部と、前記燃料ポンプを取付ける燃料ポンプ取付ボス部とを有し、前記連結壁部は、三角形の板状体にて構成され、その外縁部が前記第１側壁部と前記第２側壁部とに連結されるよう前記第１側壁部と前記第２側壁部との交差部に配置され、前記燃料ポンプ取付ボス部は、前記カム軸に向かって開口していて前記燃料ポンプが取付けられる取付穴を有し、前記取付穴は、前記第１側壁部と前記連結壁部とに亘って開口するよう前記燃料ポンプ取付ブラケットに位置決めされ、前記燃料ポンプ取付ボス部が、前記第１側壁部、前記第２側壁部および前記連結壁部に連結されるものから構成されている。
In order to solve the above-described problems, the present invention provides a rear side wall portion that is supported by a cylinder head so that the cam shaft is rotatable, and that the cylinder head extends along the cam shaft and is disposed at a rear portion of the cylinder head. And a left side wall portion extending forward from the rear side wall portion, and a fuel pump driven by the camshaft is attached to the cylinder head by a fuel pump mounting bracket, and the fuel pump is separated from the cylinder head In the fuel pump mounting structure that protrudes rearward, the fuel pump mounting bracket includes a first side wall that is in contact with the upper surface of the rear side wall, and a second side wall that is in contact with the upper surface of the left side wall. When the a connecting wall portion connecting said second side wall portion and the first side wall, and a fuel pump mounting boss for mounting the fuel pump, the connecting wall, the plate of the triangle The fuel pump is mounted at the intersection of the first side wall and the second side wall so that the outer edge is connected to the first side wall and the second side wall. The boss has an attachment hole that opens toward the camshaft and to which the fuel pump is attached, and the attachment hole opens over the first side wall and the connecting wall. The fuel pump mounting boss is positioned on a pump mounting bracket, and the fuel pump mounting boss is connected to the first side wall, the second side wall, and the connecting wall.

このように本発明によれば、従来のものと比較して、重量や製造コストが増加することなく、高い剛性を有するとともに、シリンダヘッドの側面部の配置の自由度を高めることができる。 As described above, according to the present invention , compared with the conventional one, the rigidity and the degree of freedom of the arrangement of the side surface portion of the cylinder head can be increased without increasing the weight and the manufacturing cost.

図１は、本発明の燃料ポンプの取付構造の一実施形態を示す図であり、車両のエンジンの平面図である。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of a fuel pump mounting structure according to the present invention, and is a plan view of a vehicle engine. 図２は、本発明の燃料ポンプの取付構造の一実施形態を示す図であり、車両の左側から見たエンジンの側面図である。FIG. 2 is a view showing an embodiment of the fuel pump mounting structure of the present invention, and is a side view of the engine as viewed from the left side of the vehicle. 図３は、本発明の燃料ポンプの取付構造の一実施形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態で、車両の左側から見たエンジン上部の斜視図である。FIG. 3 is a view showing an embodiment of the fuel pump mounting structure of the present invention, and is a perspective view of the upper part of the engine as viewed from the left side of the vehicle with the cylinder head cover removed. 図４は、本発明の燃料ポンプの取付構造の一実施形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態で、車両の前側から見たエンジン上部の斜視図である。FIG. 4 is a view showing an embodiment of the fuel pump mounting structure of the present invention, and is a perspective view of the upper part of the engine as viewed from the front side of the vehicle with the cylinder head cover removed. 図５は、本発明の燃料ポンプの取付構造の一実施形態を示す図であり、図２のＶ−Ｖ断面図である。FIG. 5 is a view showing an embodiment of the fuel pump mounting structure of the present invention, and is a cross-sectional view taken along the line V-V in FIG. 2. 図６は、本発明の燃料ポンプの取付構造の一実施形態を示す図であり、車両の左側から見た燃料ポンプ取付ブラケットの斜視図である。FIG. 6 is a view showing an embodiment of the fuel pump mounting structure of the present invention, and is a perspective view of the fuel pump mounting bracket as viewed from the left side of the vehicle. 図７は、本発明の燃料ポンプの取付構造の一実施形態を示す図であり、車両の前側から見た燃料ポンプ取付ブラケットの斜視図である。FIG. 7 is a view showing an embodiment of the fuel pump mounting structure of the present invention, and is a perspective view of the fuel pump mounting bracket as viewed from the front side of the vehicle.

以下、本発明に係る燃料ポンプの取付構造を車両に搭載されるエンジンに適用したエンジンの実施形態について、図面を参照して説明する。図１ないし図５は、本発明に係る燃料ポンプの取付構造を備えたエンジンを示し、図６、図７は燃料ポンプ取付ブラケットを示す。   Hereinafter, an embodiment of an engine in which a fuel pump mounting structure according to the present invention is applied to an engine mounted on a vehicle will be described with reference to the drawings. FIGS. 1 to 5 show an engine having a fuel pump mounting structure according to the present invention, and FIGS. 6 and 7 show a fuel pump mounting bracket.

まず、構成を説明する。
エンジン１は、図示しないピストンが気筒を２往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程からなる一連の４行程を行う横置きの４サイクルエンジンによって構成されている。図１ないし図３に示すように、本実施形態に係るエンジン１は、シリンダヘッド１１と、吸気カムシャフト１２と、排気カムシャフト１３と、燃料ポンプ１４と、燃料ポンプ取付ブラケット１５と、ボルト１６と、シリンダヘッドカバー１７とを含んで構成されている。 First, the configuration will be described.
The engine 1 is composed of a horizontal 4-cycle engine that performs a series of four strokes including an intake stroke, a compression stroke, an expansion stroke, and an exhaust stroke while a piston (not shown) reciprocates two cylinders. As shown in FIGS. 1 to 3, the engine 1 according to this embodiment includes a cylinder head 11, an intake camshaft 12, an exhaust camshaft 13, a fuel pump 14, a fuel pump mounting bracket 15, and a bolt 16. And a cylinder head cover 17.

なお、本実施形態のシリンダヘッド１１、吸気カムシャフト１２、燃料ポンプ取付ブラケット１５およびボルト１６は、本発明の燃料ポンプの取付構造を構成しており、本実施形態の吸気カムシャフト１２および排気カムシャフト１３は、本発明のカム軸を構成している。   The cylinder head 11, the intake camshaft 12, the fuel pump mounting bracket 15, and the bolt 16 of the present embodiment constitute the fuel pump mounting structure of the present invention, and the intake camshaft 12 and the exhaust cam of the present embodiment. The shaft 13 constitutes the cam shaft of the present invention.

また、エンジン１は、燃料ポンプ１４に燃料を供給する低圧燃料供給パイプ１９と、燃料ポンプ１４から調圧された燃料を吐出する燃料供給パイプ２１と、吐出された燃料を図示しない燃料噴射ユニットに供給するデリバリパイプ２２と、バキュームポンプ２３とを含んで構成されている。   Further, the engine 1 includes a low-pressure fuel supply pipe 19 that supplies fuel to the fuel pump 14, a fuel supply pipe 21 that discharges the pressure-regulated fuel from the fuel pump 14, and a discharged fuel to a fuel injection unit (not shown). A delivery pipe 22 to be supplied and a vacuum pump 23 are included.

さらに、エンジン１は、吸気マニホールド２４、排気マニホールド２５と、ピストンを収容する図示しないシリンダブロックと、図示しないクランクシャフトを収容する図示しないクランクケースとを備えており、ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換して動力を出力する。   The engine 1 further includes an intake manifold 24, an exhaust manifold 25, a cylinder block (not shown) that houses a piston, and a crankcase (not shown) that houses a crankshaft (not shown). Converts to rotary motion and outputs power.

シリンダヘッド１１は、図１、図３に示すように、後側壁部３１と、前側壁部３２と、左側壁部３３と、右側壁部３４と、上方開口部３５と、底側壁部とを有し、各部が一体的に形成された直方体形状のケースで構成されている。ケースの内部には複数の気筒に対応するそれぞれ図示しない燃焼室、吸気ポート、排気ポート、吸気バルブや排気バルブの収容部、ウオータジャケットなどが形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 3, the cylinder head 11 includes a rear side wall part 31, a front side wall part 32, a left side wall part 33, a right side wall part 34, an upper opening part 35, and a bottom side wall part. It has a rectangular parallelepiped case in which each part is integrally formed. Inside the case are formed combustion chambers, intake ports, exhaust ports, intake valves and exhaust valve housings, water jackets, etc., not shown, corresponding to a plurality of cylinders.

ここで、前後、左右および上下の各方向は、エンジン１が搭載された車両の運転席から見た方向を表しており、各図面に矢印で示される。   Here, the front and rear, left and right, and up and down directions represent directions viewed from the driver's seat of the vehicle on which the engine 1 is mounted, and are indicated by arrows in each drawing.

後側壁部３１には、各吸気ポートと接続される吸気マニホールド２４が取付けられ、図示しないエアクリーナを流通した空気が各吸気ポートから各燃焼室に吸入される。   An intake manifold 24 connected to each intake port is attached to the rear side wall portion 31, and air flowing through an air cleaner (not shown) is drawn into each combustion chamber from each intake port.

また、後側壁部３１の左側壁部３３近傍の上方には、ねじ孔が形成された図示しない取付ボスが設けられており、燃料ポンプ取付ブラケット１５がボルト１６でシリンダヘッド１１に固定される。   A mounting boss (not shown) with a screw hole is provided above the vicinity of the left side wall 33 of the rear side wall 31, and the fuel pump mounting bracket 15 is fixed to the cylinder head 11 with a bolt 16.

前側壁部３２には、各排気ポートと接続される排気マニホールド２５が取付けられ、各燃焼室から排気され、各排気ポートを流通した排気ガスが、下流側の図示しない排気ガス浄化装置に流通する。   An exhaust manifold 25 connected to each exhaust port is attached to the front side wall 32, and exhaust gas exhausted from each combustion chamber and circulated through each exhaust port circulates to an exhaust gas purification device (not shown) on the downstream side. .

左側壁部３３には、バキュームポンプ２３が取付けられる。また、左側壁部３３の前後方向の中央部上方には、ねじ孔が形成された図示しない取付ボスが設けられており、燃料ポンプ取付ブラケット１５がボルト１６でシリンダヘッド１１に固定される。   A vacuum pump 23 is attached to the left side wall 33. A mounting boss (not shown) having a screw hole is provided above the central portion in the front-rear direction of the left side wall 33, and the fuel pump mounting bracket 15 is fixed to the cylinder head 11 with a bolt 16.

図４に示すように、後側壁部３１、前側壁部３２および左側壁部３３の各上方には、ねじ孔が形成された複数の取付ボス３１ａ、３２ａおよび３３ａが設けられており、シリンダヘッドカバー１７の取付孔にボルトが挿通され取付ボス３１ａ、３２ａおよび３３ａのねじ孔にねじ込まれてシリンダヘッドカバー１７がシリンダヘッド１１に固定される。   As shown in FIG. 4, a plurality of mounting bosses 31a, 32a and 33a formed with screw holes are provided above the rear side wall portion 31, the front side wall portion 32 and the left side wall portion 33. The cylinder head cover 17 is fixed to the cylinder head 11 by inserting bolts into the mounting holes 17 and screwed into the screw holes of the mounting bosses 31 a, 32 a and 33 a.

図３において、上方開口部３５の中央部分には、吸気カムシャフト１２を図示しないカムベアリングを介して回転自在に支持する複数のベアリング支持部３５ａと、排気カムシャフト１３を図示しないカムベアリングを介して回転自在に支持する複数のベアリング支持部３５ｂとが形成されている。各ベアリング支持部３５ａ、３５ｂを挟んで前側および後側には、各ベアリングを固定する一対のねじ孔がそれぞれ形成されている。   In FIG. 3, a central portion of the upper opening 35 has a plurality of bearing support portions 35a for rotatably supporting the intake camshaft 12 via a cam bearing (not shown) and an exhaust camshaft 13 via a cam bearing (not shown). And a plurality of bearing support portions 35b that are rotatably supported. A pair of screw holes for fixing the bearings are respectively formed on the front side and the rear side across the bearing support portions 35a and 35b.

吸気カムシャフト１２は、図４、図５に示すように、シリンダヘッド１１の上方開口部３５の後側で後側壁部３１に並行するように配置され、シャフト１２ａと、吸気バルブを開閉させるよう各気筒に対応して設けられた複数のカム１２ｂと、燃料ポンプ１４を駆動させるポンプ駆動カム１２ｃと、バキュームポンプ２３を駆動するよう軸線方向の左側部分に形成された駆動部１２ｄとを有している。   As shown in FIGS. 4 and 5, the intake camshaft 12 is arranged on the rear side of the upper opening 35 of the cylinder head 11 so as to be parallel to the rear side wall 31 so as to open and close the shaft 12a and the intake valve. A plurality of cams 12b provided for each cylinder, a pump drive cam 12c for driving the fuel pump 14, and a drive unit 12d formed on the left side in the axial direction so as to drive the vacuum pump 23 ing.

また、吸気カムシャフト１２は、シリンダヘッド１１の上方開口部３５のベアリング支持部３５ａに対応して各カムベアリングを固定する複数のカムキャップ１２ｅと、各カムキャップ１２ｅを各ベアリング支持部３５ａのねじ穴に固定する複数のボルト１２ｆと、吸気カムシャフト１２の回転動力が入力される図示しない吸気カムスプロケットとを有している。   The intake camshaft 12 has a plurality of cam caps 12e for fixing the respective cam bearings corresponding to the bearing support portions 35a of the upper opening 35 of the cylinder head 11, and each cam cap 12e is screwed to each bearing support portion 35a. It has a plurality of bolts 12f fixed to the holes and an intake cam sprocket (not shown) to which the rotational power of the intake camshaft 12 is input.

排気カムシャフト１３は、シリンダヘッド１１の上方開口部３５の前側で前側壁部３２に並行するように配置され、吸気カムシャフト１２と同様、シャフト１３ａと、排気バルブを開閉させるよう各気筒に対応して設けられた複数のカム１３ｂとを有している。   The exhaust camshaft 13 is disposed in front of the upper opening 35 of the cylinder head 11 so as to be parallel to the front side wall 32, and similarly to the intake camshaft 12, it corresponds to each cylinder so as to open and close the shaft 13a and the exhaust valve. And a plurality of cams 13b provided.

また、排気カムシャフト１３は、シリンダヘッド１１の上方開口部３５のベアリング支持部３５ａに対応して各カムベアリングを固定する複数のカムキャップ１３ｃと、各カムキャップ１３ｃを各ベアリング支持部３５ａのねじ穴に固定する複数のボルト１３ｄと、排気カムシャフト１３の回転動力が入力される図示しない排気カムスプロケットとを有している。   The exhaust camshaft 13 includes a plurality of cam caps 13c for fixing the cam bearings corresponding to the bearing support portions 35a of the upper opening 35 of the cylinder head 11, and the cam caps 13c screwed to the bearing support portions 35a. It has a plurality of bolts 13d fixed to the holes and an exhaust cam sprocket (not shown) to which the rotational power of the exhaust camshaft 13 is input.

吸気カムスプロケット、排気カムスプロケットおよびクランクシャフトに設けられた図示しないタイミングスプロケットに、図示しないタイミングチェーンが巻き掛けられており、クランクシャフトの回転動力がタイミングチェーンを介して吸気カムシャフト１２および排気カムシャフト１３に伝達される。   A timing chain (not shown) is wound around a timing sprocket (not shown) provided on the intake cam sprocket, the exhaust cam sprocket and the crankshaft, and the rotational power of the crankshaft is supplied to the intake camshaft 12 and the exhaust camshaft via the timing chain. 13 is transmitted.

燃料ポンプ１４は、図１、図５に示すように、ポンプ本体４１と、プランジャ４２と、電磁バルブ４３と、スプリング４４と、電磁バルブ４３と図示しないコントローラとを電気的に接続するコネクタ４５と、図示しないチェックバルブとを有している。   As shown in FIGS. 1 and 5, the fuel pump 14 includes a pump body 41, a plunger 42, an electromagnetic valve 43, a spring 44, and a connector 45 that electrically connects the electromagnetic valve 43 and a controller (not shown). And a check valve (not shown).

ポンプ本体４１は、燃料を吸入する吸入ポート４１ａと、燃料を吐出する吐出ポート４１ｂと、吸入ポート４１ａおよび吐出ポート４１ｂに連通する圧力室４１ｃと、電磁バルブ４３により吸入ポート４１ａを開閉するシート部４１ｄとを有している。ポンプ本体４１は、プランジャ４２を摺動自在に収容するシリンダ４１ｅと、ポンプ本体４１を燃料ポンプ取付ブラケット１５に取付けるフランジ４１ｆとを有している。   The pump body 41 includes a suction port 41a for sucking fuel, a discharge port 41b for discharging fuel, a pressure chamber 41c communicating with the suction port 41a and the discharge port 41b, and a seat portion that opens and closes the suction port 41a by an electromagnetic valve 43. 41d. The pump body 41 includes a cylinder 41e that slidably accommodates the plunger 42, and a flange 41f that attaches the pump body 41 to the fuel pump mounting bracket 15.

吸入ポート４１ａは、低圧燃料供給パイプ１９と接続され、吐出ポート４１ｂは、燃料供給パイプ２１と接続されている。吐出ポート４１ｂには、図示しないチェックバルブが設けられており、圧力室４１ｃ内の燃料の圧力が所定値を超えると開弁し、吐出ポート４１ｂから燃料供給パイプ２１内に燃料が吐出される。   The suction port 41 a is connected to the low pressure fuel supply pipe 19, and the discharge port 41 b is connected to the fuel supply pipe 21. The discharge port 41b is provided with a check valve (not shown). When the fuel pressure in the pressure chamber 41c exceeds a predetermined value, the valve is opened, and fuel is discharged from the discharge port 41b into the fuel supply pipe 21.

プランジャ４２は、ポンプ駆動カム１２ｃに当接するローラ４２ａと、ローラ４２ａを回転自在に支持するリフタ部材４２ｂとを有している。リフタ部材４２ｂは、スプリング４４によりポンプ駆動カム１２ｃ側に押圧されており、ローラ４２ａは所定の押圧力でポンプ駆動カム１２ｃに当接している。このプランジャ４２は、ポンプ駆動カム１２ｃの回転運動によって往復運動する。   The plunger 42 has a roller 42a that contacts the pump drive cam 12c, and a lifter member 42b that rotatably supports the roller 42a. The lifter member 42b is pressed toward the pump drive cam 12c by a spring 44, and the roller 42a is in contact with the pump drive cam 12c with a predetermined pressing force. The plunger 42 reciprocates by the rotational movement of the pump drive cam 12c.

この燃料ポンプ１４は、ポンプ駆動カム１２ｃの回転により、プランジャ４２が下降すると吸入ポート４１ａが開き、容積が大きくなる圧力室４１ｃ内に燃料が吸入され、ポンプ駆動カム１２ｃの回転により、プランジャ４２が上昇すると、吸入ポート４１ａが閉じられ圧力室４１ｃ内に吸入された燃料の圧力が高められる。   In the fuel pump 14, when the plunger 42 is lowered by the rotation of the pump drive cam 12c, the suction port 41a is opened, and the fuel is sucked into the pressure chamber 41c whose volume is increased, and the plunger 42 is moved by the rotation of the pump drive cam 12c. When it rises, the suction port 41a is closed, and the pressure of the fuel sucked into the pressure chamber 41c is increased.

電磁バルブ４３は、コントローラにより制御されるソレノイドを有しており、吸入ポート４１ａから燃料を吸入する際にシート部４１ｄを開き、燃料の圧力を高める際にシート部４１ｄを閉じる。   The electromagnetic valve 43 has a solenoid controlled by a controller, and opens the seat portion 41d when sucking fuel from the suction port 41a, and closes the seat portion 41d when increasing the fuel pressure.

燃料ポンプ取付ブラケット１５は、図６、図７に示すように、吸気カムシャフト１２の軸線方向に延在する第１側壁部５１と、第１側壁部５１の側面と略垂直に交わる第２側壁部５２と、連結壁部５３と、燃料ポンプ取付ボス部５４と、締結部５５とを有しており、各部が一体的に形成されている。   As shown in FIGS. 6 and 7, the fuel pump mounting bracket 15 includes a first side wall 51 extending in the axial direction of the intake camshaft 12 and a second side wall that intersects the side surface of the first side wall 51 substantially perpendicularly. It has the part 52, the connection wall part 53, the fuel pump attachment boss | hub part 54, and the fastening part 55, and each part is integrally formed.

第１側壁部５１は、シリンダヘッド１１の後側壁部３１の上面に当接する底面５１ａと、底面５１ａと反対側の上面５１ｂと、上方開口部３５に固定する固定ボス５１ｃとを有しており、固定ボス５１ｃには、上面５１ｂと底面５１ａとを貫通する貫通孔５１ｄが形成されている。この貫通孔５１ｄにはボルト１６が挿通される。   The first side wall 51 has a bottom surface 51 a that contacts the upper surface of the rear side wall 31 of the cylinder head 11, an upper surface 51 b opposite to the bottom surface 51 a, and a fixed boss 51 c that is fixed to the upper opening 35. The fixed boss 51c is formed with a through hole 51d that penetrates the upper surface 51b and the bottom surface 51a. Bolts 16 are inserted through the through holes 51d.

第２側壁部５２は、第１側壁部５１と同様に、シリンダヘッド１１の左側壁部３３の上面に当接する底面５２ａと、底面５２ａと反対側の上面５２ｂと、上方開口部３５に固定する固定ボス５２ｃ、５２ｄとを有している。これらの固定ボス５２ｃ、５２ｄには、上面５２ｂと底面５２ａとを貫通する貫通孔５２ｇが形成されており、この貫通孔５２ｇにそれぞれボルト１６が挿通される。   Similarly to the first side wall 51, the second side wall 52 is fixed to the bottom surface 52 a that contacts the top surface of the left side wall 33 of the cylinder head 11, the upper surface 52 b opposite to the bottom surface 52 a, and the upper opening 35. It has fixed bosses 52c and 52d. The fixed bosses 52c and 52d are formed with through holes 52g that penetrate the upper surface 52b and the bottom surface 52a, and the bolts 16 are inserted into the through holes 52g, respectively.

また、第２側壁部５２は、吸気カムシャフト１２の軸受を上方から支持するよう、底面５２ａから半円状に凹んで形成された軸受支持部５２ｈを有している。本実施形態の固定ボス５２ｃ、５２ｄの各貫通孔５２ｇは、吸気カムシャフト１２の軸線と直交する方向で軸受支持部５２ｈの両側にそれぞれ形成されており、本発明の締結孔を構成している。   Further, the second side wall portion 52 has a bearing support portion 52h formed so as to be recessed in a semicircular shape from the bottom surface 52a so as to support the bearing of the intake camshaft 12 from above. The through holes 52g of the fixed bosses 52c and 52d of the present embodiment are respectively formed on both sides of the bearing support portion 52h in the direction orthogonal to the axis of the intake camshaft 12, and constitute the fastening holes of the present invention. .

連結壁部５３は、第１側壁部５１の上面５１ｂ近傍と第２側壁部５２の上面５２ｂ近傍とを連結しており、所定の厚みを有する板状体で構成されている。この板状体の上面側が平坦状に形成され、シリンダヘッドカバー１７とシリンダヘッド１１とをシールする図示しないシール部材を取付けるシール部材取付面５３ａを有している。   The connection wall portion 53 connects the vicinity of the upper surface 51b of the first side wall portion 51 and the vicinity of the upper surface 52b of the second side wall portion 52, and is formed of a plate-like body having a predetermined thickness. An upper surface side of the plate-like body is formed in a flat shape, and has a seal member attachment surface 53 a for attaching a seal member (not shown) that seals the cylinder head cover 17 and the cylinder head 11.

この連結壁部５３は、第１側壁部５１の上面５１ｂ近傍と第２側壁部５２の上面５２ｂ近傍とが交わる交点をＰ１とし、連結壁部５３の右端部分と第１側壁部５１の上面５１ｂ近傍とが連結される第１連結点をＰ２とし、連結壁部５３の左端部分と第２側壁部５２の上面５２ｂ近傍とが連結される第２連結点をＰ３として、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３の各点を直線で結ぶと、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３により三角形が形成される。   The connecting wall 53 has an intersection point where the vicinity of the upper surface 51b of the first side wall 51 and the vicinity of the upper surface 52b of the second side wall 52 as P1, and the right end portion of the connecting wall 53 and the upper surface 51b of the first side wall 51. The first connection point where the vicinity is connected is P2, and the second connection point where the left end portion of the connection wall portion 53 and the vicinity of the upper surface 52b of the second side wall portion 52 are connected is P3, and P1, P2, and P3 When each point is connected by a straight line, a triangle is formed by P1, P2, and P3.

燃料ポンプ取付ボス部５４は、本体５４ａと、燃料ポンプ１４を固定するフランジ５４ｂとを有しており、本体５４ａには、吸気カムシャフト１２に向かって開口し、燃料ポンプ１４を取付ける取付穴５４ｃが形成されている。   The fuel pump mounting boss portion 54 has a main body 54a and a flange 54b for fixing the fuel pump 14, and the main body 54a opens toward the intake camshaft 12 to mount the fuel pump 14. Is formed.

本体５４ａは、第１側壁部５１の前側部分、すなわち内側部分と一体的に結合され、第２側壁部５２の右側部分、すなわち内側部分と一体的に結合され、連結壁部５３の交点Ｐ１近傍の部分と一体的に結合されている。本体５４ａの取付穴５４ｃを囲む壁部分の厚みは、第１側壁部５１や第２側壁部５２の厚みよりも厚く形成される。   The main body 54a is integrally coupled to the front side portion of the first side wall portion 51, that is, the inner portion, and is integrally coupled to the right side portion of the second side wall portion 52, that is, the inner portion, and near the intersection P1 of the connecting wall portion 53. It is combined with the part. The wall portion surrounding the attachment hole 54c of the main body 54a is formed to be thicker than the first sidewall portion 51 and the second sidewall portion 52.

フランジ５４ｂは、本体５４ａの開口とは反対側の吸気カムシャフト１２と離隔する側に形成されており平坦な取付面と一対のねじ孔を有している。フランジ５４ｂの取付面に、燃料ポンプ１４が当接し、ボルトがねじ孔にねじ込まれて燃料ポンプ１４が燃料ポンプ取付ブラケット１５に固定される。   The flange 54b is formed on the side away from the intake camshaft 12 opposite to the opening of the main body 54a, and has a flat mounting surface and a pair of screw holes. The fuel pump 14 comes into contact with the mounting surface of the flange 54b, and a bolt is screwed into the screw hole to fix the fuel pump 14 to the fuel pump mounting bracket 15.

締結部５５は、連結壁部５３の上面部分よりもさらに上方に突出して形成された突起５５ａと、バキュームポンプ２３を締結するよう平坦に形成された平坦面５５ｂとを有している。突起５５ａには左右方向に形成されたねじ孔５５ｃが設けられている。このねじ孔５５ｃにボルトがねじ込まれて燃料ポンプ取付ブラケット１５に固定される。   The fastening portion 55 has a protrusion 55 a formed so as to protrude further upward than the upper surface portion of the connecting wall portion 53, and a flat surface 55 b formed flat so as to fasten the vacuum pump 23. The protrusion 55a is provided with a screw hole 55c formed in the left-right direction. Bolts are screwed into the screw holes 55 c and fixed to the fuel pump mounting bracket 15.

シリンダヘッドカバー１７は、図１に示すように、シリンダヘッド１１の上方開口部３５を覆うカバーで構成され、上方開口部３５に取付けるヘッド取付部１７ａと、燃料ポンプ取付ブラケット１５に取付けるブラケット取付部１７ｂとを有している。   As shown in FIG. 1, the cylinder head cover 17 is configured by a cover that covers the upper opening 35 of the cylinder head 11. And have.

ヘッド取付部１７ａには、シリンダヘッド１１の後側壁部３１、前側壁部３２および左側壁部３３の取付ボス３１ａ、３２ａおよび３３ａに対応して形成された複数のボルト貫通孔を有している。また、ブラケット取付部１７ｂには、燃料ポンプ取付ブラケット１５のねじ孔に対応して形成されたボルト貫通孔を有している。各ボルト貫通孔に、ボルトが挿通されシリンダヘッドカバー１７がシリンダヘッド１１に固定される。   The head mounting portion 17a has a plurality of bolt through holes formed corresponding to the mounting bosses 31a, 32a and 33a of the rear side wall portion 31, the front side wall portion 32 and the left side wall portion 33 of the cylinder head 11. . Further, the bracket mounting portion 17b has a bolt through hole formed corresponding to the screw hole of the fuel pump mounting bracket 15. Bolts are inserted into the respective bolt through holes, and the cylinder head cover 17 is fixed to the cylinder head 11.

低圧燃料供給パイプ１９は、車両に搭載された図示しない燃料タンク内の燃料をフィードポンプによって燃料ポンプ１４の吸入ポート４１ａに供給するようフィードポンプと吸入ポート４１ａとを接続している。   The low-pressure fuel supply pipe 19 connects the feed pump and the suction port 41a so that fuel in a fuel tank (not shown) mounted on the vehicle is supplied to the suction port 41a of the fuel pump 14 by a feed pump.

燃料供給パイプ２１は、燃料ポンプ１４の吐出ポート４１ｂとデリバリパイプ２２とを接続しており、燃料ポンプ１４の圧力室４１ｃで圧力が高められた燃料をデリバリパイプ２２に供給する。   The fuel supply pipe 21 connects the discharge port 41 b of the fuel pump 14 and the delivery pipe 22, and supplies the fuel whose pressure is increased in the pressure chamber 41 c of the fuel pump 14 to the delivery pipe 22.

デリバリパイプ２２は、燃料供給パイプ２１と、燃料を図示しない各気筒の燃焼室内に噴射する複数のインジェクタとに接続されている。このデリバリパイプ２２には、燃料の連続噴射を可能とするため、燃圧を基準値に保つことができるよう、燃圧センサーやリリーフバルブが設けられている。   The delivery pipe 22 is connected to the fuel supply pipe 21 and a plurality of injectors that inject fuel into a combustion chamber of each cylinder (not shown). The delivery pipe 22 is provided with a fuel pressure sensor and a relief valve so that the fuel pressure can be maintained at a reference value in order to enable continuous fuel injection.

バキュームポンプ２３は、吸気カムシャフト１２の駆動部１２ｄに連結され、吸気カムシャフト１２により駆動される公知のポンプからなり、ポンプ本体２３ａと、シリンダヘッド１１の左側壁部３３および燃料ポンプ取付ブラケット１５に連結する連結ハウジング２３ｂとを有している。このバキュームポンプ２３は、負圧を発生させ、ブレーキブースタなどの負圧の必要な要素に負圧を供給する。   The vacuum pump 23 is connected to the drive portion 12d of the intake camshaft 12 and is a known pump driven by the intake camshaft 12. The pump body 23a, the left side wall portion 33 of the cylinder head 11 and the fuel pump mounting bracket 15 are provided. And a connecting housing 23b to be connected. The vacuum pump 23 generates a negative pressure and supplies the negative pressure to an element requiring a negative pressure such as a brake booster.

吸気マニホールド２４は、シリンダヘッド１１の後側壁部３１に連結する図示しないフランジと、各吸気ポートに接続され吸気ポートに空気を導入させる多岐管と、多岐管を集合させ上流側の吸気管に接続する集合管を有している。   The intake manifold 24 is connected to the rear side wall 31 of the cylinder head 11, a manifold that is connected to each intake port and introduces air into the intake port, and collects manifolds and is connected to an upstream intake pipe It has a collecting pipe.

排気マニホールド２５は、シリンダヘッド１１の前側壁部３２に連結する図示しないフランジと、各排気ポートに接続され排気ポートから排気される排気ガスを通す多岐管と、多岐管を集合させ下流側の排気管や排気ガス浄化装置に接続する集合管を有している。   The exhaust manifold 25 includes a flange (not shown) connected to the front side wall portion 32 of the cylinder head 11, a manifold that is connected to each exhaust port and allows exhaust gas exhausted from the exhaust port, and an exhaust on the downstream side by collecting the manifolds. It has a collecting pipe connected to the pipe and the exhaust gas purification device.

次に、本実施形態の燃料ポンプ１４の動作について簡単に説明する。
エンジン１が始動すると、クランクシャフトの回転によりタイミングスプロケット、タイミングチェーンを介して吸気スプロケットおよび排気スプロケットが回転する。これらの回転に伴って吸気カムシャフト１２および排気カムシャフト１３が回転する。吸気カムシャフト１２が回転すると、ポンプ駆動カム１２ｃが回転し、燃料ポンプ１４のプランジャ４２が往復摺動する。 Next, operation | movement of the fuel pump 14 of this embodiment is demonstrated easily.
When the engine 1 is started, the intake sprocket and the exhaust sprocket are rotated via the timing sprocket and the timing chain by the rotation of the crankshaft. With these rotations, the intake camshaft 12 and the exhaust camshaft 13 rotate. When the intake camshaft 12 rotates, the pump drive cam 12c rotates and the plunger 42 of the fuel pump 14 reciprocates.

プランジャ４２がポンプ駆動カム１２ｃの方向に摺動すると吸入ポート４１ａが開き、燃料が圧力室４１ｃ内に吸入され、ロッド４２ｃが圧力室４１ｃの方向に摺動すると吸入ポート４１ａが閉じられ圧力室４１ｃ内に吸入された燃料の圧力が高められる。圧力室４１ｃ内の燃圧が所定値を超えると吐出ポート４１ｂから燃料が吐出され、燃料供給パイプ２１をとおってデリバリパイプ２２に供給される。そして、デリバリパイプ２２から各インジェクションに燃料が供給され適合するタイミングで燃焼室内に噴射される。   When the plunger 42 slides in the direction of the pump drive cam 12c, the suction port 41a opens and fuel is sucked into the pressure chamber 41c. When the rod 42c slides in the direction of the pressure chamber 41c, the suction port 41a is closed and the pressure chamber 41c. The pressure of the fuel sucked in is increased. When the fuel pressure in the pressure chamber 41 c exceeds a predetermined value, fuel is discharged from the discharge port 41 b and supplied to the delivery pipe 22 through the fuel supply pipe 21. Then, fuel is supplied from the delivery pipe 22 to each injection and injected into the combustion chamber at a suitable timing.

以上の構成を有する本実施形態の燃料ポンプ１４の取付構造によれば、燃料ポンプ取付ボス部５４が、燃料ポンプ取付ブラケット１５の第１側壁部５１、第２側壁部５２および連結壁部５３の３つの壁部で支持されるので、従来のものと比較して、重量や製造コストが増加することなく、燃料ポンプ取付ボス部の剛性が高まるという効果が得られる。   According to the mounting structure of the fuel pump 14 of the present embodiment having the above-described configuration, the fuel pump mounting boss portion 54 has the first side wall portion 51, the second side wall portion 52, and the connecting wall portion 53 of the fuel pump mounting bracket 15. Since it is supported by the three wall portions, the effect of increasing the rigidity of the fuel pump mounting boss portion can be obtained without increasing the weight and the manufacturing cost as compared with the conventional one.

その結果、燃料ポンプ１４が吸気カムシャフト１２のポンプ駆動カム１２ｃによって駆動される際に、燃料ポンプ１４やその取付構造を構成する要素の振動が低減され、振動により発生する騒音の問題や、車両の乗り心地の悪化の問題が解消されるという効果が得られる。   As a result, when the fuel pump 14 is driven by the pump drive cam 12c of the intake camshaft 12, the vibration of the fuel pump 14 and the elements constituting the mounting structure is reduced, and the problem of noise generated by the vibration, the vehicle The effect that the problem of deterioration of ride comfort is solved.

また、本実施形態の燃料ポンプ１４の取付構造によれば、燃料ポンプ取付ボス部５４が、シリンダヘッド１１より上方に位置し、吸気カムシャフト１２に向かって開口するので、燃料ポンプ取付ブラケット１５をシリンダヘッド１１の側壁部に設ける必要がなくなる。   Further, according to the mounting structure of the fuel pump 14 of the present embodiment, the fuel pump mounting boss portion 54 is located above the cylinder head 11 and opens toward the intake camshaft 12, so that the fuel pump mounting bracket 15 is attached to the fuel pump mounting bracket 15. There is no need to provide the side wall of the cylinder head 11.

その結果、シリンダヘッド１１の側壁部に燃料ポンプ１４を取り付ける切欠きを形成する必要がなくなり、切欠き部分でシリンダヘッド１１の剛性が低下することがなくなり、側壁部を補強する必要がなくなるという効果が得られる。   As a result, it is not necessary to form a notch for attaching the fuel pump 14 to the side wall portion of the cylinder head 11, the rigidity of the cylinder head 11 is not lowered at the notch portion, and the side wall portion need not be reinforced. Is obtained.

また、従来の特許文献１に記載のものには、本実施形態の燃料ポンプ１４の取付構造の燃料ポンプ取付ボス部５４のような取付ボス部が形成されていないので、取付構造の剛性が確保でないという問題があった。しかしながら、本実施形態の燃料ポンプ１４の取付構造によれば、燃料ポンプ取付ボス部５４が設けられるとともに、燃料ポンプ取付ボス部５４の本体５４ａの取付穴５４ｃを囲む壁部分の厚みは、第１側壁部５１や第２側壁部５２の厚みよりも厚く形成され、剛性が高められている。その結果、従来の取付構造の剛性の問題が解消されるという効果が得られる。   Moreover, since the attachment boss | hub part like the fuel pump attachment boss | hub part 54 of the attachment structure of the fuel pump 14 of this embodiment is not formed in the thing of the conventional patent document 1, the rigidity of an attachment structure is ensured. There was a problem of not. However, according to the mounting structure of the fuel pump 14 of the present embodiment, the fuel pump mounting boss portion 54 is provided, and the thickness of the wall portion surrounding the mounting hole 54c of the main body 54a of the fuel pump mounting boss portion 54 is the first. It is formed thicker than the thickness of the side wall 51 and the second side wall 52, and the rigidity is increased. As a result, an effect that the problem of rigidity of the conventional mounting structure is solved can be obtained.

また、燃料ポンプ取付ボス部５４が、燃料ポンプ取付ブラケット１５の第１側壁部５１、第２側壁部５２および連結壁部５３の３つの壁部で支持されるとともに、シリンダヘッド１１より上方に位置し、吸気カムシャフト１２に向かって開口するので、燃料ポンプ取付ボス部５４をシリンダヘッド１１の上部に配置することが可能となる。その結果、吸気マニホールドの配管の設置の自由度が大きくなるという効果が得られる。   The fuel pump mounting boss portion 54 is supported by three wall portions of the first side wall portion 51, the second side wall portion 52 and the connecting wall portion 53 of the fuel pump mounting bracket 15, and is positioned above the cylinder head 11. In addition, since it opens toward the intake camshaft 12, the fuel pump mounting boss portion 54 can be disposed on the cylinder head 11. As a result, there is an effect that the degree of freedom of installation of the intake manifold piping is increased.

また、本実施形態の燃料ポンプ１４の取付構造によれば、連結壁部５３より上方に位置し、燃料ポンプ取付ボス部５４の吸気カムシャフト１２から離隔する側に位置する締結部５５で、燃料ポンプ取付ブラケット１５にバキュームポンプ２３が締結されるので、燃料ポンプ取付ブラケットと１５バキュームポンプ２３とにより、取付構造の剛性が高められる。   Further, according to the mounting structure of the fuel pump 14 of the present embodiment, the fastening portion 55 positioned above the connecting wall portion 53 and located on the side away from the intake camshaft 12 of the fuel pump mounting boss portion 54 has the fuel. Since the vacuum pump 23 is fastened to the pump mounting bracket 15, the rigidity of the mounting structure is enhanced by the fuel pump mounting bracket and the 15 vacuum pump 23.

このバキュームポンプ２３の締結により、燃料ポンプ取付ボス部５４の吸気カムシャフト１２から離隔する側がシリンダヘッド１１の内側方向に倒れ込むように変形することが抑制されるという効果が得られる。   By fastening the vacuum pump 23, it is possible to obtain an effect that the side of the fuel pump mounting boss portion 54 that is separated from the intake camshaft 12 is prevented from being deformed so as to fall inwardly of the cylinder head 11.

また、本実施形態の燃料ポンプ１４の取付構造によれば、第２側壁部５２の軸受支持部５２ｈが吸気カムシャフト１２の軸線と直交する方向で軸受支持部５２ｈの両側に貫通孔５２ｇを有するので、軸受支持部５２ｈが吸気カムシャフト１２を跨いで両側でシリンダヘッド１１と貫通孔５２ｇを介して締結される。その結果、軸受支持部５２ｈが倒れ込むように変形することが抑制されるという効果が得られる。   Further, according to the mounting structure of the fuel pump 14 of the present embodiment, the bearing support portion 52h of the second side wall portion 52 has the through holes 52g on both sides of the bearing support portion 52h in the direction perpendicular to the axis of the intake camshaft 12. Therefore, the bearing support portion 52h is fastened on both sides across the intake camshaft 12 via the cylinder head 11 and the through hole 52g. As a result, it is possible to obtain an effect that the bearing support portion 52h is prevented from being deformed to fall down.

また、本実施形態の燃料ポンプ１４の取付構造によれば、燃料ポンプ１４が駆動されると、ポンプ駆動カム１２ｃによって燃料ポンプ取付ブラケット１５の第１側壁部５１には、吸気カムシャフト１２から離隔する方向に荷重が加わるが、連結壁部５３が、交点Ｐ１と第１連結点Ｐ２と第２連結点Ｐ３とにより三角形を形成するので、加わる荷重を第１側壁部５１から第２側壁部５２に効果的に伝えることが可能となり、第１側壁部５１の変形が抑制されるという効果が得られる。   Further, according to the mounting structure of the fuel pump 14 of the present embodiment, when the fuel pump 14 is driven, the first side wall 51 of the fuel pump mounting bracket 15 is separated from the intake camshaft 12 by the pump driving cam 12c. However, the connecting wall 53 forms a triangle by the intersection point P1, the first connecting point P2, and the second connecting point P3, so that the applied load is applied from the first side wall 51 to the second side wall 52. Therefore, it is possible to effectively transmit the pressure to the first side wall portion 51 and the deformation of the first side wall portion 51 is suppressed.

なお、本実施形態の燃料ポンプ１４の取付構造によれば、シール部材を介して連結壁部５３にシリンダヘッドカバー１７の一部を取り付けることができるので、連結壁部５３の剛性が高められ、第２側壁部５２の軸受支持部５２ｈが倒れ込むように変形することが抑制されるという効果が得られる。   In addition, according to the attachment structure of the fuel pump 14 of this embodiment, since a part of cylinder head cover 17 can be attached to the connection wall part 53 via a sealing member, the rigidity of the connection wall part 53 is improved, and the first The effect that it suppresses that the bearing support part 52h of the 2 side wall part 52 falls so that it may fall down is acquired.

なお、本実施形態における燃料ポンプ１４の取付構造では、燃料ポンプ取付ブラケット１５が単一構造で構成した場合について説明したが、本発明に係る燃料ポンプの取付構造においては、燃料ポンプ取付ブラケットを単一構造以外の構造で構成するようにしてもよい。
例えば、燃料ポンプ取付ブラケットが、シリンダヘッドの上部に配置されるシリンダヘッドカバーと一体に形成される一体構造で構成するようにしてもよい。 In the fuel pump 14 mounting structure according to the present embodiment, the fuel pump mounting bracket 15 is configured as a single structure. However, in the fuel pump mounting structure according to the present invention, the fuel pump mounting bracket is a single unit. You may make it comprise by structures other than one structure.
For example, the fuel pump mounting bracket may be configured as an integral structure formed integrally with a cylinder head cover disposed on the upper portion of the cylinder head.

この場合、燃料ポンプ取付ブラケットが、シリンダヘッドの上部に配置されるシリンダヘッドカバーと一体に形成されるので、燃料ポンプ取付ブラケットをシリンダヘッドカバーと別体で設ける必要がなく、部品点数が削減され、製造コストの増大が抑制されるという効果が得られる。   In this case, since the fuel pump mounting bracket is formed integrally with the cylinder head cover arranged on the upper part of the cylinder head, it is not necessary to provide the fuel pump mounting bracket separately from the cylinder head cover, and the number of parts is reduced and the manufacturing is performed. The effect that the increase in cost is suppressed is acquired.

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。   While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１１…シリンダヘッド、１２…吸気カムシャフト（カム軸）、１２ｃ…ポンプ駆動カム、１３…排気カムシャフト（カム軸）、１４…燃料ポンプ、１５…燃料ポンプ取付ブラケット、１７…シリンダヘッドカバー、２３…バキュームポンプ、５１…第１側壁部、５２…第２側壁部、５２ｇ…貫通孔（締結孔）、５３…連結壁部、５３ａ…シール部材取付面、５４…燃料ポンプ取付ボス部、５５…締結部、Ｐ１…交点、Ｐ２…第１連結点、Ｐ３…第２連結点   DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Cylinder head, 12 ... Intake cam shaft (cam shaft), 12c ... Pump drive cam, 13 ... Exhaust cam shaft (cam shaft), 14 ... Fuel pump, 15 ... Fuel pump mounting bracket, 17 ... Cylinder head cover, 23 ... Vacuum pump, 51 ... first side wall, 52 ... second side wall, 52g ... through hole (fastening hole), 53 ... connecting wall, 53a ... sealing member mounting surface, 54 ... fuel pump mounting boss, 55 ... fastening Part, P1 ... intersection, P2 ... first connection point, P3 ... second connection point

Claims (4)

シリンダヘッドにカム軸が回転自在に支持され、
前記シリンダヘッドは、前記カム軸に沿って延び、かつ前記シリンダヘッドの後部に配置される後側壁部と、前記後側壁部から前方へ延びる左側壁部と、を有し、
前記カム軸によって駆動される燃料ポンプが、燃料ポンプ取付ブラケットによって前記シリンダヘッドに取付けられ、
前記燃料ポンプが前記シリンダヘッドから後方に突出する燃料ポンプの取付構造において、
前記燃料ポンプ取付ブラケットは、前記後側壁部の上面に当接される第１側壁部と、前記左側壁部の上面に当接される第２側壁部と、前記第１側壁部と前記第２側壁部を連結する連結壁部と、前記燃料ポンプを取付ける燃料ポンプ取付ボス部とを有し、
前記連結壁部は、三角形の板状体にて構成され、その外縁部が前記第１側壁部と前記第２側壁部とに連結されるよう前記第１側壁部と前記第２側壁部との交差部に配置され、
前記燃料ポンプ取付ボス部は、前記カム軸に向かって開口していて前記燃料ポンプが取付けられる取付穴を有し、
前記取付穴は、前記第１側壁部と前記連結壁部とに亘って開口するよう前記燃料ポンプ取付ブラケットに位置決めされ、
前記燃料ポンプ取付ボス部が、前記第１側壁部、前記第２側壁部および前記連結壁部に連結されることを特徴とする燃料ポンプの取付構造。 The camshaft is rotatably supported by the cylinder head,
The cylinder head includes a rear side wall portion that extends along the cam shaft and is disposed at a rear portion of the cylinder head, and a left side wall portion that extends forward from the rear side wall portion,
A fuel pump driven by the camshaft is attached to the cylinder head by a fuel pump mounting bracket;
In the fuel pump mounting structure in which the fuel pump projects rearward from the cylinder head ,
The fuel pump mounting bracket includes a first side wall that is in contact with an upper surface of the rear side wall, a second side wall that is in contact with an upper surface of the left side wall , the first side wall, and the second side. A connecting wall for connecting the side wall, and a fuel pump mounting boss for mounting the fuel pump;
The connection wall portion is formed of a triangular plate-shaped body, and the outer edge portion of the first side wall portion and the second side wall portion is connected to the first side wall portion and the second side wall portion. Placed at the intersection,
The fuel pump mounting boss portion has a mounting hole that is open toward the camshaft and to which the fuel pump is mounted;
The mounting hole is positioned in the fuel pump mounting bracket so as to open across the first side wall and the connecting wall.
The fuel pump mounting boss is connected to the first side wall, the second side wall, and the connection wall. 前記取付穴は、前記第１側壁部に対する開口面積が前記連結壁部に対する開口面積より大きくなるよう前記第１側壁部および前記連結壁部に対して位置決めされていることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプの取付構造。 2. The mounting hole is positioned with respect to the first side wall and the connecting wall so that an opening area with respect to the first side wall is larger than an opening area with respect to the connecting wall. The fuel pump mounting structure described in 1. 前記燃料ポンプ取付ボス部は、その外側端に前記燃料ポンプを固定するフランジを有し、
前記燃料ポンプ取付ブラケットが、前記第２側壁部の上面より上方に突出していて前記カム軸により駆動されるバキュームポンプを締結する締結部を有しており、
前記締結部が、前記第２側壁に沿う方向で前記フランジと隣接する位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプの取付構造。 The fuel pump mounting boss has a flange for fixing the fuel pump to an outer end thereof,
The fuel pump mounting bracket has a fastening portion for fastening the vacuum pump driven by the cam shaft protrude upward from the upper surface of the second side wall portion,
Wherein the fastening portion, the mounting structure of a fuel pump according to claim 1, wherein in the direction along the second side wall being located adjacent to the flange. 前記第２側壁部が、前記カム軸の軸受を上方から支持する軸受支持部と、前記カム軸の軸線と直交する方向で前記軸受支持部の両側に配置される２つの締結孔とを有し、
前記第２側壁部は、前記締結孔を貫通するボルトにより前記シリンダヘッドの左側壁部に固定され、
前記２つの締結孔のうち前記カム軸の軸線と直交する方向で相対的に前記第１側壁部の近くに配置される締結孔を一方の締結孔とし、残りを他方の締結孔とした場合、前記カム軸の軸線に沿う方向で一方の締結孔が他方の締結孔より前記シリンダヘッドの左側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプの取付構造。 A second side wall portion, and a bearing support portion for supporting the bearing of the cam shaft from above, two and fastening holes disposed on both sides of the bearing support portion in a direction perpendicular to the axis of the camshaft ,
The second side wall portion is fixed to the left side wall portion of the cylinder head by a bolt penetrating the fastening hole,
When the fastening hole disposed near the first side wall portion in the direction orthogonal to the axis of the cam shaft among the two fastening holes is one fastening hole and the rest is the other fastening hole, 2. The fuel pump mounting structure according to claim 1 , wherein one fastening hole is disposed on the left side of the cylinder head with respect to the other fastening hole in a direction along the axis of the cam shaft .
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