JP2007015625A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 水の凍結に起因する内外気切替ドアの作動不良を防止できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】 ケース２内に送風路３が設けられ、送風路３に開口する外気導入口６と内気導入口７がそれぞれ設けられ、外気導入口６と内気導入口７を開閉する内外気切替ドア８が設けられ、内外気切替ドア８より下流の送風路３の位置にファン１１が配置され、ファン１１の吸引力により内外気切替ドア８の開閉位置に応じて外気や内気が送風路３に吸引される車両用空調装置１において、ケース２には、外気導入口６より上流位置で送風路３に一端側が開口し、フィルタ９の下流位置で送風路３に他端側が開口する排水路１３が設けられた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、外気導入口より送風路に入り込む水対策が施された車両用空気調和装置に関する。

この種の従来の車両用空気調和装置としては、特許文献１や特許文献２に開示されたものがある。

特許文献１の車両用空調装置１００は、図５に示すように、内外気切替ケース１０１と、この下流に接続された送風機ケース１０２と、この更に下流に接続された空調ケース１０３とを有し、これらケース１０１，１０２，１０３内に送風路１０４が形成されている。内外気切替ケース１０１には、送風路１０４に開口する外気導入口１０５と内気導入口１０６がそれぞれ設けられ、この外気導入口１０５と内気導入口１０６は内外気切替ドア１０７によって開閉される。外気導入口１０５の周壁にはシールリブ１０８が突設されており、内外気切替ドア１０７が外気導入口１０５を完全に閉じる全閉位置では、内外気切替ドア１０７が外気導入口１０５の周辺のシールリブ１０８に当接する。シールリブ１０８の底面側は、シールリブ１０８の先端より水が滴下することなく底面に沿って流れ落ちるように傾斜面として形成されている。

送風機ケース１０２内には送風機１１０のファン１１１が設けられ、ファン１１１は送風機１１０のモータ１１２によって回転駆動される。空調ケース１０３内にはエバポレータ１１３が配置されている。又、空調ケース１０３の下方位置には排水口１１４が設けられている。

上記構成において、ファン１１１の吸引力により内外気切替ドア１０７の開閉位置に応じて外気や内気が送風路１０４に吸引される。そして、外気導入時には外気と共に水Ｗが浸入する場合がある。外気導入口１０５より浸入した水Ｗは、自重によって送風路１０４の下方の内壁面を流れてシールリブ１０８に達する。シールリブ１０８の先端に達した水Ｗは、下方に落下することなくその傾斜面を伝って送風機ケース１０２に達する。送風機ケース１０２に達した水Ｗは、その後も同様にして、自重によって送風機ケース１０２、空調ケース１０３の内壁面を伝って排水口１１４より外に排出される。つまり、シールリブ１０８の先端より水Ｗが落下すると、落下した水Ｗが送風機ケース１０２の吸引口１０２ａとファン１１１の間に溜まる恐れがある。ここで溜まった水Ｗが凍結すると、送風機１１０の動作不良を引き起こすことになるが、このような事態の発生を防止したものである。

また、特許文献２の車両用空調装置１２０は、図６に示すように、ケース１２１を有し、このケース１２１内に送風路１２２が形成されている。ケース１２１には、送風路１２２に開口する外気導入口１２３と内気導入口１２４がそれぞれ設けられ、この外気導入口１２３と内気導入口１２４は内外気切替ドア１２５によって開閉される。この内外気切替ドア１２５が外気導入口１２３を完全に閉じる全閉位置では、内外気切替ドア１２５が外気導入口１２３の周壁１２６に当接する。この周壁１２６には、送風路１２２の外気導入口１２３の上流側とドア当接面との間を連通する排水路１２７が設けられている。排水路１２７は、送風路１２２の下流側より上流側に向かって徐々に下方に傾斜されている。

内外気切替ドア１２５より下流の送風路１２２の位置には送風機１３０のファン１３１が配置されている。ファン１３１は、送風機１３０のモータ１３２によって回転駆動される。

上記構成において、ファン１３１の吸引力により内外気切替ドア１２５の開閉位置に応じて外気や内気が送風路１２１に吸引される。そして、外気導入時には外気と共に水が浸入する場合がある。外気導入口１２３より浸入した水Ｗは、自重によって送風路１２２の下方の内壁面に溜まり、溜まった水Ｗは排水路１２７を通って外に排水される。
特開２０００−４３５３２号公報 実開平２−１０３８０９号公報

しかしながら、上記した各従来例では、水Ｗが外気導入口１０５，１２３を通って浸入するため、水Ｗが外気導入口１０５，１２３のシールリブ１０８や周壁１２６に付着し、この箇所で凍結する事態を防止できない。シールリブ１０８や周壁１２６に付着した水が凍結すると、内外気切替ドア１０７，１２５が全閉位置より開かなくなったり、内外気切替ドア１０７，１２５が全閉位置まで完全に閉じなくなったりという作動不良が発生する。

そこで、本発明は、水の凍結に起因する内外気切替ドアの作動不良を防止できる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成する請求項１の発明は、ケース内に送風路が設けられ、この送風路に開口する外気導入口と内気導入口がそれぞれ設けられ、この外気導入口と内気導入口を開閉する内外気切替ドアが設けられ、この内外気切替ドアより下流の送風路の位置にファンが配置され、このファンの吸引力により前記内外気切替ドアの開閉位置に応じて外気や内気が前記送風路に吸引される車両用空気調和装置において、前記ケースには、前記外気導入口より上流位置で前記送風路に一端側が開口し、前記外気導入口より下流位置で前記送風路に他端側が開口する排水路が設けられたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の車両用空気調和装置であって、前記排水路の他端側は、前記外気導入口と前記ファンの間の前記送風路に配置されるフィルタより下流位置で開口されたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用空気調和装置であって、前記外気導入口を開閉する前記内外気切替ドアは、前記外気導入口より上流側への移動によって前記外気導入口を開くことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ファンの吸引力により内外気切替ドアの開閉位置に応じて外気や内気を前記送風路に吸引する。そして、外気導入時にはファンの吸引力によって排水路に吸引力が作用し、内気導入時にはラム圧によって排水路に吸引力が作用する。この排水路に作用する吸引力によって、送風路の外気導入口の上流まで浸入した水は排水路に引き込まれ、排水路を通ってファンの近傍に達するため、外気導入口の周辺に水がたまらない。従って、水の凍結に起因する内外気切替ドアの作動不良を防止できる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、フィルタへの被水を極力防止できる。従って、フィルタに水が付着することに起因する異臭の発生を防止できる。

請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、所謂外はね式の内外気切替ドアは、全閉時には外気の送風圧を受け、開口時には送風路の上流に向かって開口動作を行うために水の凍結による作動不良が発生し易いが、内外気切替ドアが外はね式であっても水の凍結による作動不良を防止できる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明の一実施形態を示し、図１は車両用空調装置１の要部断面図、図２は排水路１３及びその取水口１４ａ，１４ｂを示す要部拡大図、図３は外気導入時における車両用空調装置１の要部断面図、図４は内気導入時における車両用空調装置１の要部断面図である。

図１に示すように、車両用空調装置１はケース２を有し、このケース２内に送風路３が形成されている。ケース２は、上流側の内外気切替ケース４と、内外気切替ケース４の下流側に接続された送風機ケース５とを備えている。

内外気切替ケース４には、送風路３に開口する外気導入口６と内気導入口７がそれぞれ設けられていると共に、この外気導入口６と内気導入口７を開閉する内外気切替ドア８が設けられている。外気導入口６は、上部導入口６ａと下部導入口６ｂの２つに分割されている。内外気切替ドア８は、第１切替ドア８ａと第２切替ドア８ｂとから構成されている。第１切替ドア８ａは、上部導入口６ａと内気導入口７とを選択的に開閉する。第２切替ドア８ｂは、下部導入口６ｂのみを開閉する。第２切替ドア８ｂは、所謂外はね式のドアであり、下部導入口６ｂより上流側に回転移動することによって下部導入口６ｂを開口する。

内外気切替ケース４と送風機ケース５の間の送風路３には、フィルタ９が配置されている。フィルタ９は、送風路３を通過する送風内の異物（ゴミ、ほこり等）を除去する。

送風機ケース５は、上部ケース部材５ａと下部ケース部材５ｂとから構成されている。送風機ケース５内には、送風機１０のファン１１が配置されている。送風機１０は、スクロール式のファン１１とこれを回転させるモータ１２とから構成されている。送風機ケース５内の送風路３はスクロール状に形成されている。又、送風機ケース５の下流には空調ケース（図示せず）が接続され、空調ケース内に送風された空気はここで所望の温度に調整されて車室内に吹き出される。

又、内外気切替ケース４と送風機ケース５には、排水路１３が設けられている。排水路１３は、外気導入口６の下部導入口６ｂより上流位置で送風路３に開口する取水口１４ａ，１４ｂと、ファン１１の近傍位置で送風路３に開口する吐出口１５との間を連通するよう構成されている。つまり、排水路１３は、送風路３の外気導入口６とフィルタ９を迂回する。取水口１４ａ，１４ｂは、図２に詳しく示すように、外気導入口６の下部導入口６ｂより上流側で、且つ、外気導入口６の下部導入口６ｂに向かうに従って徐々に下方傾斜する傾斜壁１６の途中位置と最下方位置の２箇所に形成されている。吐出口１５は、送風機ケース５の上部ケース部材５ａに形成され、落下する水がファン１１に被水しない位置に設定されている。

上記構成において、ファン１１の吸引力により内外気切替ドア８の第１切替ドア８ａ及び第２切替ドア８ｂの開閉位置に応じて外気や内気が送風路３に吸引される。図３に示すように、外気導入モードが選択されると、第１切替ドア８ａが内気導入口７を閉じ、第２切替ドア８ｂが外気導入口６の下部導入口６ｂを開放する位置に位置する。この外気導入時にはファン１１の吸引力によって送風路３の外気導入口６より上流側が高圧に、送風路３のファン１１の近傍位置が低圧になるため、この圧力差によって排水路１３に吸引力が作用する。この吸引力によって、送風路３の外気導入口６の上流まで浸入した水は排水路１３に引き込まれ、排水路１３を通ってファン１１の近傍に達し、外気導入口６の周辺に水が溜まらない。

また、図４に示すように、内気導入モードが選択されると、第１切替ドア８ａが外気導入口６の上部導入口６ａを閉じ、第２切替ドア８ｂが外気導入口６の下部導入口６ｂを閉じる位置に位置する。この内気導入時にはラム圧によって送風路３の外気導入口６より上流側が高圧に、送風路３のファン１１の近傍位置が低圧になるため、この圧力差によって排水路１３に吸引力が作用する。この吸引力によって、送風路３の外気導入口６の上流まで浸入した水は排水路１３に引き込まれ、排水路１３を通ってファン１１の近傍に達し、外気導入口６の周辺に水が溜まらない。以上より、水の凍結に起因する内外気切替ドア８の第１切替ドア８ａ及び第２切替ドア８ｂの作動不良を防止できる。

この実施形態では、排水路１３の吐出口１５は、フィルタ９より下流位置で開口されたので、排水路１３は送風路３の外気導入口６のみならずフィルタ９をも迂回するため、フィルタ９への被水を極力防止できる。従って、フィルタ９に水が付着することに起因する異臭の発生を防止できる。

この実施形態では、内外気切替ドア８の第２切替ドア８ｂは、所謂外はね式に構成されている。外はね式の第２切替ドア８ｂは、全閉時には外気の送風圧を受け、開口動作時には送風路３の上流に向かって回転移動を行うために水の凍結による作動不良が発生し易いが、本発明では上述したように外気導入口６の周辺に水が溜まらないため、外はね式であっても水の凍結による作動不良を防止できる。

この実施形態では、内外気切替ドア８は、第１切替ドア８ａと第２切替ドア８ｂの２枚にて構成されているため、ドア取り付けスペースをコンパクト化できる。本発明は、内外気切替ドア８が１枚にて構成される場合でも同様に適用できることはもちろんである。

本発明の一実施形態を示し、図１は車両用空調装置の要部断面図、 本発明の一実施形態を示し、排水路及びその取水口を示す要部拡大図である。 本発明の一実施形態を示し、外気導入時における車両用空調装置の要部断面図である。 本発明の一実施形態を示し、内気導入時における車両用空調装置の要部断面図である。 従来例の車両用空調装置の要部断面図である。 他の従来例の車両用空調装置の要部断面図である。

符号の説明

１ 車両用空気調和装置
２ ケース
３ 送風路
６ 外気導入口
６ａ 上部導入口
６ｂ 下部導入口
７ 内気導入口
８ 内外気切替ドア
８ａ 第１切替ドア
８ｂ 第２切替ドア
９ フィルタ
１１ フィン
１３ 排水路

Claims (3)

1. ケース（２）内に送風路（３）が設けられ、この送風路（３）に開口する外気導入口（６）と内気導入口（７）がそれぞれ設けられ、この外気導入口（６）と内気導入口（７）を開閉する内外気切替ドア（８）が設けられ、この内外気切替ドア（８）より下流の送風路（３）の位置にファン（１１）が配置され、このファン（１１）の吸引力により前記内外気切替ドア（８）の開閉位置に応じて外気や内気が前記送風路（３）に吸引される車両用空気調和装置（１）において、
   前記ケース（２）には、前記外気導入口（６）より上流位置で前記送風路（３）に一端側が開口し、前記外気導入口（６）より下流位置で前記送風路（３）に他端側が開口する排水路（１３）が設けられたことを特徴とする車両用空気調和装置（１）。
2. 請求項１記載の車両用空気調和装置（１）であって、
   前記排水路（１３）の他端側は、前記外気導入口（６）と前記ファン（１１）の間の前記送風路（３）に配置されるフィルタ（９）より下流位置で開口されたことを特徴とする車両用空気調和装置（１）。
3. 請求項１又は請求項２記載の車両用空気調和装置（１）であって、
   前記外気導入口（６ｂ）を開閉する前記内外気切替ドア（８ｂ）は、前記外気導入口（６）より上流側への移動によって前記外気導入口（６ｂ）を開くことを特徴とする車両用空気調和装置（１）。
   

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