JP2007015562A

JP2007015562A - 車両用照明装置

Info

Publication number: JP2007015562A
Application number: JP2005199232A
Authority: JP
Inventors: Jun Yajima; 純矢嶋
Original assignee: Harison Toshiba Lighting Corp
Current assignee: Toshiba Lighting and Technology Corp
Priority date: 2005-07-07
Filing date: 2005-07-07
Publication date: 2007-01-25

Abstract

【課題】簡単な構成で、機能性に富んだ照明を実現することができる車両用照明装置を提供する。
【解決手段】光源ユニット３０からの入射光を底面で反射してスカッフプレート７の上面に開口する第１の出射口１０に導く第１の導光部３６に、光源ユニット３０からの入射光を壁面３７ｂで反射してスカッフプレート７の車幅方向内側面に開口する第２の出射口１１に導く第２の導光部３７を一体に連結して導光板３５を構成する。これにより、部品点数を増加させることなく簡単な構成で、機能性に富んだ照明装置を実現することができる。すなわち、スカッフプレート７に内蔵される単一の導光板３５を用いて、スカッフ照明と足元照明とを同時に実現することができる。その際、第１，第２の導光部３６，３７を連結する連結部３８を括れ形状とすることにより、各導光部３６，３７間の光学的な干渉を抑制することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体のドア開口部に配設されるサイドシルを覆うスカッフプレートに内蔵する車両用照明装置に関する。

近年、車両に搭載される照明装置としては、車体のドア開口部の底縁に配設されるスカッフプレートから照明光を上方に出射する、所謂スカッフ照明のための照明装置が提案されている。この車両用照明装置においては、例えば特許文献１に開示されているように、照明時に文字や記号やマーク等を光表示により浮かび上がらせることにより、乗降時の安全性確保とともに、車両の装飾性を向上させるものがある。
特開２００３−６８１０６公報

ところで、この種の照明装置では、構成を複雑化させることなく、機能面等において、より高い付加価値を持たせることが望まれている。

本発明は、簡単な構成で、機能性に富んだ照明を実現することができる車両用照明装置を提供することを目的とする。

本発明は、第１の出射口が開口する上面と第２の出射口が開口する車幅方向内側面とを有し、車体のサイドシルに冠設するスカッフプレートと、前記サイドシルと前記スカッフプレートとの間隙に介在する光源ユニットと、前記光源ユニットに対向する第１の入射面からの入射光を底面で反射して前記第１の出射口に導く第１の導光部と、前記光源ユニットに対向する第２の入射面からの入射光を壁面で反射して前記第２の出射口に導く第２の導光部とが括れ形状の連結部を介して一体に連結された導光板と、を具備したことを特徴とする。

本発明の車両用照明装置によれば、簡単な構成で、機能性に富んだ照明を実現することができる。

以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係わり、図１は車両の運転席側のドア開口部を示す斜視図、図２はスカッフの要部を車室側から見た斜視図、図３は照明装置の要部を示す分解斜視図、図４は図３のＩ−Ｉ線に沿う要部断面図、図５は図３のII−II線に沿う要部断面図、図６は図３のIII−III線に沿う要部断面図、図７は光源ユニットの点灯回路図、図８〜図１１は図６の変形例を示す要部断面図である。

図１において符号１は自動車等の車体を示し、符号２は、例えば車体１の運転席側の側部に開口するドア開口部を示す。このドア開口部２の底縁には車体骨格を構成するサイドシル５（図４，５参照）が配設され、このサイドシル５には、スカッフプレート７が冠設している。

本実施形態において、スカッフプレート７は、主としてサイドシル５の上面と車幅方向内側面を覆う細長の樹脂成型プレートで構成され、図４，５に示すように、サイドシル５との間に、後述する照明装置本体２０を収容可能な間隙１５を形成する。

図１〜３に示すように、スカッフプレート７は、ドア閉成時に図示しないドアパネルの下端が対向するアウタ面部８ａと、このアウタ面部８ａよりも車幅方向内側で上方に位置するインナ面部８ｂとが段部８ｃを介して一体形成された上面８を有する。さらに、スカッフプレート７は、インナ面部８ｂの内縁に沿って一体形成された側面９を有する。そして、このスカッフプレート７のアウタ面部８ａには、例えば、車室内に配設されたシート３の前部に略対応する位置に、矩形形状をなす第１の出射口１０が開口している（図１，３参照）。また、車幅方向内側の側面９には、例えば、シート３よりも前方位置に、矩形形状をなす第２の出射口１１が開口している（図２，３参照）。

図３に示すように、照明装置本体２０は、サイドシル５とスカッフプレート７との間に介在するケース２１を有する。このケース２１は、例えば、上面が開口した扁平な樹脂成型品で構成され、内部に、ＬＥＤ収容室２２と、第１，第２の導光室２３，２４とを一体的に有する。

具体的に説明すると、本実施形態において、ケース２１内の前部には、ＬＥＤ収容室２２が形成されている。このＬＥＤ収容室２２は、例えば、車幅方向に長尺な平面視略矩形形状をなし、長手方向両端部の内壁面には互いに対向する一対の基板保持溝２２ａが凹設している。そして、基板保持溝２２ａは、例えば、複数（例えば、５個）の表面実装型の発光ダイオード（以下、ＬＥＤと称す）３１ａ〜３１ｅがＬＥＤ基板３２上に実装された光源ユニット３０を、ＬＥＤ収容室２２内に保持する。

また、ケース２１内の後部には、車幅方向外側に偏倚した位置に第１の導光室２３が形成され、内側に偏倚した位置に第２の導光室２４が形成されている。第１の導光室２３は、例えば、車体前後方向に長尺な平面視略矩形形状をなし、その上部にスカッフプレート７の第１の出射口１０が対向している（図４参照）。一方、第２の導光室２４は、例えば、平面視略扇形状をなし、その車幅方向内側の壁部に開口部２４ａが凹設している（図６参照）。そして、第２の導光室２４には、開口部２４ａを介して、スカッフプレート７の第２の出射口１１が対向している。

図４〜６に示すように、これら第１，第２の導光室２３，２４の底面及び側面には、反射シート３４が貼着され、さらに、反射シート３４の内側に、それぞれ第１，第２の導光部３６，３７が収容されている。なお、例えば、ケース２１を光反射材料で成型することにより、反射シート３４を省略することも可能である。

第１の導光部３６は、例えば、第１の導光室２３と略同様の平面視略矩形形状をなす扁平な透明アクリル板で構成されている。この第１の導光部３６の前端面は、第１の入射面３６ａとして設定され、第１の導光室２３内で光源ユニット３０に対向する。具体的には、第１の入射面３６ａには、例えば、光源ユニット３０の車幅方向外側の３個のＬＥＤ３１ａ〜３１ｃが第１の光源として対向し、これら各ＬＥＤ３１ａ〜３１ｃからの出射光が入射する。また、第１の導光部３６の底面には、スカッフプレート７の第１の出射口１０に対応する位置に、複数の光反射凹部３６ｂが形成されている（図４参照）。そして、第１の導光部３６は、第１の入射面３６ａからの入射光を光反射凹部３６ｂで反射することにより、第１の出射口１０に対向する上面側の領域を、第１の出光面３６ｃとして機能させる。

第２の導光部３７は、例えば、第２の導光室２４と略同様な平面視略扇形状をなす扁平な透明アクリル板で構成されている。この第２の導光部３７の前端面は第２の入射面３７ａとして設定され、第２の導光室２４内で光源ユニット３０に対向する。具体的には、第２の入射面３７ａには、例えば、光源ユニット３０の車幅方向内側の２個のＬＥＤ３１ｄ，３１ｅが第２の光源として対向し、これら各ＬＥＤ３１ｄ，３１ｅからの出射光が入射する。そして、第２の導光部３７は、第２の入射面３７ａからの入射光を当該第２の入射面３７ａに対向する曲面（壁面）３７ｂで反射することにより、第２の出射口１１に対向する車幅方向内側の側面を、第２の出光面３７ｃとして機能させる。なお、第２の出光面３７ｃには、出射光の配光特性を調整するための微細な凹凸が形成されている（図６参照）。

ここで、図３に示すように、第１，第２の導光部３６，３７は一体形成されている。具体的に説明すると、第１，第２の導光部３６，３７は、連結部３８を介して一体に連結され、これにより、第１，第２の入射面３６ａ，３７ａが同一面上に配置された一体の導光板３５が構成されている。その際、連結部３８は、第１，第２の導光部３６，３７に対して相対的に括れた形状をなし、これにより、第１，第２の導光部３６，３７間の光学的な干渉が抑制されている。また、図６に示すように、連結部３８とＬＥＤ基板３２との間には、連結部３８に対応する位置にスペーサ２１ａが介装され、これにより、光源ユニット３０と導光板３５との位置決めが行われるとともに、第１，第２の入射面３６ａ，３７ａ間が光学的に遮断されている。

次に、光源ユニット３０の各ＬＥＤ３１ａ〜３１ｅを点灯する点灯回路の一例について説明する。図７に示すように、本実施形態において、第１の光源として第１の入射面３６ａに対向する３個のＬＥＤ３１ａ〜３１ｃには、図示しないドアの開閉に連動してＯＮ／ＯＦＦするドアスイッチ５１及び、第１のリレースイッチ５２のリレーコイル５２ａを介して、バッテリ端子５０が接続されている。また、バッテリ端子５０には、第１のリレースイッチ５２の接点５２ｂを介してコンデンサ５３が接続され、さらに、接点５２ｂとコンデンサ５３との間には、ＮＰＮトランジスタ５４のベースが接続されている。また、ＮＰＮトランジスタ５４のカソードには、第２のリレースイッチ５５のリレーコイル５５ａを介してバッテリ端子５０が接続されている。さらに、第２の光源として第２の入射面３７ａに対向する２個のＬＥＤ３１ｄ，３１ｅには、第２のリレースイッチ５５の接点５５ｂを介してバッテリ端子５０が接続されている。

このような構成において、図示しないドアが開成されてドアスイッチ５１がＯＮすると、ＬＥＤ３１ａ〜３１ｃにバッテリ電圧が供給され、これらＬＥＤ３１ａ〜３１ｃが点灯する。そして、ＬＥＤ３１ａ〜３１ｃからの出射光が第１の導光部３６を介して第１の出射口１０に導光され、ドア開成時のスカッフ照明が実現する。

同時に、リレーコイル５２ａの通電によって接点５２ｂがＯＮし、コンデンサ５３が充電されるとともにＮＰＮトランジスタ５４にベース電流が流れてＯＮする。ＮＰＮトランジスタ５４がＯＮすると、リレーコイル５５ａが通電し、接点５５ｂがＯＮすることにより、ＬＥＤ３１ｄ，３１ｅにバッテリ電圧が供給されてこれらが点灯する。そして、ＬＥＤ３１ｄ，３１ｅからの出射光が第２の導光部３６を介して第２の出射口１１に導光され、ドア開成時の足元照明が実現する。

一方、図示しないドアが閉成されてドアスイッチ５１がＯＦＦすると、ＬＥＤ３１ａ〜３１ｃへのバッテリ電圧の供給が停止し、これらＬＥＤ３１ａ〜３１ｃが消灯する。同時に、第１のリレースイッチ５２の接点５２ｂがＯＦＦし、バッテリ端子５０からＮＰＮトランジスタ５４に対するベース電流の供給が遮断するが、コンデンサ５３の放電により、ＮＰＮトランジスタ５４のＯＮ状態が保持される。これにより、ドア閉成後の所定時間の間、接点５５ｂのＯＮ状態が維持され、足元照明が継続される。すなわち、本実施形態では、第１，第２のリレースイッチ５２，５５、コンデンサ５３、及び、ＮＰＮトランジスタ５４によってＬＥＤ３１ｄ，３１ｅのオフディレイ回路が実現され、足元照明のオフディレイが実現する。

このような実施形態によれば、光源ユニット３０からの入射光を底面で反射してスカッフプレート７の上面に開口する第１の出射口１０に導く第１の導光部３６に、光源ユニット３０からの入射光を壁面３７ｂで反射してスカッフプレート７の車幅方向内側面に開口する第２の出射口１１に導く第２の導光部３７を一体に連結して導光板３５を構成することにより、部品点数を増加させることなく簡単な構成で、機能性に富んだ照明装置を実現することができる。すなわち、スカッフプレート７に内蔵される単一の導光板３５を用いて、スカッフ照明と足元照明とを同時に実現することができる。その際、第１，第２の導光部３６，３７を連結する連結部３８を括れ形状とすることにより、各導光部３６，３７間の光学的な干渉を抑制することができる。

そして、例えば、第１の導光部３６への光源として機能するＬＥＤ３１ａ〜３１ｃと、第２の導光部３７への光源として機能するＬＥＤ３１ｄ，３１ｅを個別に点灯制御すれば、スカッフ照明と足元照明とをより機能的に実現することができる。

ここで、上述の実施形態においては、第２の導光部３７を平面視略扇形状に形成した一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、足元照明に要求される配光特性等に応じて、例えば図８に示すように、第２の導光部３７を平面視略三角形形状に形成することも可能である。また、足元照明に要求される配光特性等に応じて、例えば図９に示すように、第２の出光面３７ｃを車幅方向に対して所定角度傾斜させることも可能である。また、足元照明に要求される配光特性等に応じて、例えば図１０に示すように、第２の出光面３７ｃに、フライアイレンズ４０を対向配置することも可能である。さらに、例えば図１１に示すように、第２の出光面３７ｃに、レンズカット部品４１を対向配置することも可能である。

また、上述の実施形態においては、第１，第２のリレースイッチ５２，５５等を用いてＬＥＤ３１ｄ，３１ｅの消灯にオフディレイ機能を持たせた点灯回路の一例について説明したが、本発明に適用される点灯回路はこれに限定されるものではなく、例えば、ドアスイッチ５１のＯＮ／ＯＦＦに連動してＬＥＤ３１ａ〜３１ｅを一律に点灯制御してもよい。また、メカニカルスイッチ等を用いて各ＬＥＤ３１ａ〜３１ｅを所定のＬＥＤ毎に個別に点灯制御してもよい。なお、本発明で適用が可能な光源はＬＥＤに限定されるものではなく、その個数も上述のものに限定されないことは勿論である。

車両の運転席側のドア開口部を示す斜視図スカッフの要部を車室側から見た斜視図照明装置の要部を示す分解斜視図図３のＩ−Ｉ線に沿う要部断面図図３のII−II線に沿う要部断面図図３のIII−III線に沿う要部断面図光源ユニットの点灯回路図図６の変形例を示す要部断面図図６の変形例を示す要部断面図図６の変形例を示す要部断面図図６の変形例を示す要部断面図

符号の説明

１…車体、２…ドア開口部、５…サイドシル、７…スカッフプレート、８…上面、９…側面（車幅方向内側面）、１０…第１の出射口、１１…第２の出射口、１５…間隙、２０…照明装置本体、２１…ケース、２２…ＬＥＤ収容室、２３…第１の導光室、２４…第２の導光室、３０…光源ユニット、３１ａ〜３１ｃ…発光ダイオード（第１の光源）、３１ｄ，３１ｅ…発光ダイオード（第２の光源）、３５…導光板、３６…第１の導光部、３６ａ…第１の入射面、３６ｂ…光反射凹部、３６ｃ…第１の出光面、３７…第２の導光部、３７ａ…第２の入射面、３７ｂ…壁面、３７ｃ…第２の出光面、３８…連結部

Claims

第１の出射口が開口する上面と第２の出射口が開口する車幅方向内側面とを有し、車体のサイドシルに冠設するスカッフプレートと、
前記サイドシルと前記スカッフプレートとの間隙に介在する光源ユニットと、
前記光源ユニットに対向する第１の入射面からの入射光を底面で反射して前記第１の出射口に導く第１の導光部と、前記光源ユニットに対向する第２の入射面からの入射光を壁面で反射して前記第２の出射口に導く第２の導光部とが括れ形状の連結部を介して一体に連結された導光板と、を具備したことを特徴とする車両用照明装置。
前記光源ユニットは、前記第１の入射面に対応する第１の光源と、前記段２の入射面に対応する第２の光源とを具備し、
前記第１の光源と、前記第２の光源とは個別に点灯制御されることを特徴とする請求項１記載の車両用照明装置。