JP2007009701A - Exhaust emission control device for engine - Google Patents

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Mitsuru Hosoya
満 細谷
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To regenerate a filter by increasing the temperature of exhaust emission even when the temperature is rather low. <P>SOLUTION: This exhaust emission control device for an engine comprises a particulate filter 22 installed in an exhaust pipe 16, a catalyst 21 installed in an exhaust pipe on the upstream side thereof, a combustible material jetting nozzle 24 capable of jetting a combustible material toward the catalyst, a light oil feed means 32 feeding a light oil to the combustible material jetting nozzle, a thermal sensor 26 detecting the temperature of exhaust emission, and a controller 27 controlling the light oil feed means based on an output detected by the thermal sensor. A light oil reforming means 30 reforming the light oil fed from the light oil feed means to gases formed mainly of H<SB>2</SB>and CO and jetting it from the combustible material jetting nozzle toward the nozzle is installed between the light oil feed means and the combustible material jetting nozzle. The light oil reforming means comprises an air feed device 33, a burner 34 generating the gases formed mainly of HC and CO<SB>2</SB>by reacting the light oil with the air, and a reforming catalyst 36 reforming the gases generated from the burner into the gases formed mainly of H<SB>2</SB>and CO. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、ディーゼルエンジンの排ガスに含まれるパティキュレートを捕集して消却する排ガス浄化装置に関するものである。   The present invention relates to an exhaust gas purification apparatus that collects and cancels particulates contained in exhaust gas of a diesel engine.

従来、この種の排ガス浄化装置として、ディーゼルエンジンの排気通路の途中にパティキュレートフィルタを設けたディーゼルエンジンの排ガス浄化装置が知られている。この排ガス浄化装置では、排ガス中のパティキュレートをフィルタにより捕集してそのパティキュレートが大気に放出されることを防止するようになっている。一方、このフィルタにパティキュレートが堆積すると排ガスの流通が阻害され、背圧が上昇することからそのフィルタを再生させる必要がある。このため、パティキュレートフィル上流側の排気通路に酸化触媒を設けたディーゼルエンジンの排ガス浄化装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。そして、前段に設けられた酸化触媒により排ガス中に存在するＮＯを酸化することにより排ガスの温度を上昇させ、その温度が上昇した排ガスによりパティキュレートフィルタに堆積したパティキュレートを燃焼させてそのフィルタを再生させるようになっている。   Conventionally, as this type of exhaust gas purification device, an exhaust gas purification device for a diesel engine in which a particulate filter is provided in the middle of an exhaust passage of the diesel engine is known. In this exhaust gas purifying apparatus, particulates in the exhaust gas are collected by a filter, and the particulates are prevented from being released to the atmosphere. On the other hand, if particulates accumulate on this filter, the flow of exhaust gas is hindered and the back pressure rises, so it is necessary to regenerate the filter. For this reason, an exhaust gas purification device for a diesel engine in which an oxidation catalyst is provided in the exhaust passage upstream of the particulate fill is known (see, for example, Patent Document 1). Then, the temperature of the exhaust gas is increased by oxidizing NO present in the exhaust gas by the oxidation catalyst provided in the previous stage, and the particulates accumulated on the particulate filter are burned by the exhaust gas whose temperature has increased, and the filter is used. It is supposed to be played.

一方、排ガス中に含まれるＮＯの量には限りがあるため、近年では酸化触媒に向けて可燃剤を噴射可能な可燃剤噴射ノズルを設け、可燃剤噴射ノズルに軽油を供給する軽油供給手段を設け、排気管にはその排気管内の排ガス温度を検出する温度センサを設け、その温度センサの検出出力に基づいてコントローラが軽油供給手段を制御するように構成されたエンジンの排ガス浄化装置が知られている。この装置では、排ガスの温度が低いときにコントローラが軽油供給手段を制御し、噴射ノズルからエンジンの燃料である軽油を酸化触媒に向けて直接噴射させ、その軽油を酸化触媒において燃焼させることにより排ガスの温度を強制的に上昇させてパティキュレートを効果的に燃焼させている。
特開平１−３１８７１５号公報（特許請求の範囲、図１） On the other hand, since the amount of NO contained in the exhaust gas is limited, in recent years there has been provided a combustor injection nozzle capable of injecting a combustible toward the oxidation catalyst, and a light oil supply means for supplying light oil to the combustible injection nozzle. An engine exhaust gas purification device is provided in which an exhaust pipe is provided with a temperature sensor for detecting the exhaust gas temperature in the exhaust pipe, and the controller controls the light oil supply means based on the detection output of the temperature sensor. ing. In this device, when the temperature of the exhaust gas is low, the controller controls the light oil supply means, directly injects light oil, which is engine fuel, from the injection nozzle toward the oxidation catalyst, and burns the light oil in the oxidation catalyst. The temperature is forcibly increased, and the particulates are effectively burned.
JP-A-1-318715 (Claims, FIG. 1)

しかし、軽油の酸化触媒において燃焼する温度は約２２０℃であり、排ガスの温度がそれを下回る場合には、噴射ノズルから軽油を噴射しても、その軽油を酸化触媒において燃焼させることができずに、排ガスの温度を上昇させることができない不具合があった。
本発明の目的は、排ガスの温度が２２０℃未満の比較的低温時であっても排ガスの温度を上昇させてフィルタを再生させることができるエンジンの排ガス浄化装置を提供することにある。 However, the temperature at which the light oil oxidation catalyst burns is about 220 ° C., and if the temperature of the exhaust gas is lower than that, even if light oil is injected from the injection nozzle, the light oil cannot be burned in the oxidation catalyst. However, there was a problem that the temperature of the exhaust gas could not be raised.
An object of the present invention is to provide an exhaust gas purification device for an engine that can regenerate a filter by raising the temperature of exhaust gas even when the temperature of the exhaust gas is at a relatively low temperature of less than 220 ° C.

請求項１に係る発明は、図１に示すように、エンジン１１の排気管１６に設けられたパティキュレートフィルタ２２と、フィルタ２２より排ガス上流側の排気管１６に設けられた触媒２１と、触媒２１に向けて可燃剤を噴射可能な可燃剤噴射ノズル２４と、可燃剤噴射ノズル２４に軽油を供給する軽油供給手段３２と、排気管１６内の排ガス温度を検出する温度センサ２６と、温度センサ２６の検出出力に基づいて軽油供給手段３２を制御するコントローラ２７とを備えたエンジンの排ガス浄化装置の改良である。
その特徴ある構成は、軽油供給手段３２から供給された軽油３２ａをＨ2及びＣＯを主成分とする気体に改質して可燃剤噴射ノズル２４から触媒２１に向けて噴射させる軽油改質手段３０が軽油供給手段３２と可燃剤噴射ノズル２４の間に設けられたところにある。 1, the particulate filter 22 provided in the exhaust pipe 16 of the engine 11, the catalyst 21 provided in the exhaust pipe 16 upstream of the exhaust gas from the filter 22, and the catalyst A flammable agent injection nozzle 24 capable of injecting a flammable agent 21, a light oil supply means 32 for supplying light oil to the flammable agent injection nozzle 24, a temperature sensor 26 for detecting an exhaust gas temperature in the exhaust pipe 16, and a temperature sensor This is an improvement of the exhaust gas purification apparatus for an engine, which includes a controller 27 for controlling the light oil supply means 32 based on the detected output of 26.
The characteristic configuration is that the light oil 32a supplied from the light oil supply means 32 is reformed into a gas mainly composed of H 2 and CO, and the light oil reforming means 30 is injected from the combustor injection nozzle 24 toward the catalyst 21. Is provided between the light oil supply means 32 and the combustible injection nozzle 24.

この請求項１に記載されたエンジンの排ガス浄化装置では、パティキュレートフィルタ２２の再生時に、Ｈ2及びＣＯを主成分とする気体が可燃剤噴射ノズル２４から触媒２１に向けて噴射されることになる。ここで、軽油３２ａが触媒２１において燃焼する温度は約２２０℃であるけれども、Ｈ2が触媒２１において燃焼して発熱を開始する温度は約１２０℃であり、ＣＯが還元して発熱を開始する温度は約２００℃である。従って、可燃剤噴射ノズル２４から触媒２１に向けて噴射されたＨ2及びＣＯを主成分とする気体は、排ガスの温度が１２０℃を越えていれば触媒２１において排ガスの温度を上昇させることができる。よって、この請求項１に記載されたエンジンの排ガス浄化装置では、軽油３２ａを可燃剤噴射ノズル２４から直接噴射していた従来に比較して排ガスの温度が２２０℃未満の比較的低温時であっても、その排ガスの温度を上昇させてフィルタ２２を再生させることができる。 In the engine exhaust gas purifying apparatus described in claim 1, when the particulate filter 22 is regenerated, a gas mainly composed of H 2 and CO is injected from the combustor injection nozzle 24 toward the catalyst 21. Become. Here, although the temperature at which the light oil 32a burns in the catalyst 21 is about 220 ° C., the temperature at which H 2 burns in the catalyst 21 and starts to generate heat is about 120 ° C., and CO is reduced and starts to generate heat. The temperature is about 200 ° C. Therefore, the gas mainly composed of H 2 and CO injected toward the catalyst 21 from the combustor injection nozzle 24 can raise the temperature of the exhaust gas in the catalyst 21 if the temperature of the exhaust gas exceeds 120 ° C. it can. Therefore, in the exhaust gas purification apparatus for an engine described in claim 1, the temperature of the exhaust gas is less than 220 ° C. at a relatively low temperature as compared with the conventional case where the light oil 32a is directly injected from the combustor injection nozzle 24. However, the filter 22 can be regenerated by raising the temperature of the exhaust gas.

請求項２に係る発明は、請求項1に係る発明であって、触媒２１が酸化触媒又はＮＯｘ吸蔵還元触媒のいずれかであることを特徴とする。
この請求項２に記載されたエンジンの排ガス浄化装置では、触媒２１が酸化触媒である場合には、可燃剤噴射ノズル２４から触媒２１に向けて噴射されたＨ2及びＣＯを主成分とする気体がその酸化触媒２１において排ガス中の酸素と反応することにより排ガスの温度を上昇させ、触媒２１がＮＯｘ吸蔵還元触媒である場合には、可燃剤噴射ノズル２４から触媒２１に向けて噴射されたＨ2及びＣＯを主成分とする気体がそのＮＯｘ吸蔵還元触媒において吸蔵されていたＮＯｘと反応することにより排ガスの温度を上昇させる。 The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, characterized in that the catalyst 21 is either an oxidation catalyst or a NOx storage reduction catalyst.
In the engine exhaust gas purification apparatus according to claim 2, when the catalyst 21 is an oxidation catalyst, the gas mainly composed of H 2 and CO injected from the combustor injection nozzle 24 toward the catalyst 21. Reacts with oxygen in the exhaust gas in the oxidation catalyst 21 to increase the temperature of the exhaust gas. When the catalyst 21 is a NOx storage reduction catalyst, H injected from the combustor injection nozzle 24 toward the catalyst 21. The gas mainly composed of 2 and CO reacts with NOx stored in the NOx storage reduction catalyst to raise the temperature of the exhaust gas.

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、軽油改質手段３０が、空気供給装置３３と、軽油供給手段３２により供給された軽油３２ａをイグニッション装置３４ａにより着火して空気供給装置３３から供給された空気と反応させてＨＣ及びＣＯ2を主成分とする気体を発生させるバーナ３４と、バーナ３４で発生した気体をＨ2及びＣＯを主成分とする気体に改質して可燃剤噴射ノズル２４に供給する改質触媒３６とを備えたことを特徴とする。
この請求項３に記載されたエンジンの排ガス浄化装置では、軽油供給手段３２から供給された軽油３２ａを着火してバーナ３４においてＨＣ及びＣＯ2を主成分とする気体を発生させ、この気体を改質触媒３６において改質することによりＨ2及びＣＯを主成分とする気体を得ることができ、その改質して得られたＨ2及びＣＯを主成分とする気体を可燃剤噴射ノズル２４から触媒２１に向けて噴射させることができる。 The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the light oil reforming means 30 ignites the air supply device 33 and the light oil 32a supplied by the light oil supply means 32 by the ignition device 34a. The burner 34 reacts with the air supplied from the air supply device 33 to generate gas mainly composed of HC and CO 2 , and the gas generated in the burner 34 is changed to gas mainly composed of H 2 and CO 2. And a reforming catalyst 36 that is supplied to the combustible spray nozzle 24.
In the exhaust gas purification apparatus for an engine according to claim 3, the gas oil 32a supplied from the light oil supply means 32 is ignited to generate a gas mainly composed of HC and CO 2 in the burner 34, and the gas is modified. in quality catalyst 36 can be obtained a gas composed mainly of H 2 and CO by reforming a gas composed mainly of H 2 and CO obtained by reforming the reforming from combustible agent injection nozzle 24 It can be injected toward the catalyst 21.

請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明であって、図２に詳しく示すように、軽油改質手段３０が、バーナ３４で発生した気体にＨＣを主成分とする液体を追加して改質触媒３６に供給するＨＣ増加手段４１を更に備えたことを特徴とする。
この請求項４に記載されたエンジンの排ガス浄化装置では、パティキュレートフィルタ２２を再生させる際に、バーナ３４で発生した気体にＨＣを主成分とする液体である軽油３２ａを追加して改質触媒３６に供給する。ＨＣを主成分とする液体が追加されて改質触媒３６に供給されると、改質触媒３６を通過した段階で改質してＨ2、ＣＯ及びＨＣを主成分とする気体となる。そして、このＨ2、ＣＯ及びＨＣを主成分とする気体が可燃剤噴射ノズル２４から触媒２１に向けて噴射される。そして、このＨＣは触媒２１においてＣＯ2、ＣＯ、Ｈ2となり、その排ガスの温度を更に上昇させてパティキュレートを効果的に燃焼させ、その結果フィルタ２２を確実に再生させることができる。 The invention according to claim 4 is the invention according to claim 3, wherein the light oil reforming means 30 adds a liquid mainly composed of HC to the gas generated by the burner 34, as shown in detail in FIG. And an HC increasing means 41 for supplying the reforming catalyst 36.
In the exhaust gas purifying apparatus for an engine according to claim 4, when the particulate filter 22 is regenerated, a gas oil 32a which is a liquid mainly composed of HC is added to the gas generated in the burner 34, and the reforming catalyst is added. 36. When a liquid containing HC as a main component is added and supplied to the reforming catalyst 36, the liquid is reformed when it passes through the reforming catalyst 36, and becomes a gas containing H 2 , CO, and HC as main components. The gas mainly composed of H 2 , CO, and HC is injected from the combustible agent injection nozzle 24 toward the catalyst 21. This HC becomes CO 2 , CO, and H 2 in the catalyst 21, and the temperature of the exhaust gas is further raised to effectively burn the particulates. As a result, the filter 22 can be reliably regenerated.

本発明のエンジンの排ガス浄化装置では、軽油供給手段から供給された軽油をＨ2及びＣＯを主成分とする気体に改質して可燃剤噴射ノズルから酸化触媒に向けて噴射させる軽油改質手段を設けたので、パティキュレートフィルタの再生時に、Ｈ2及びＣＯを主成分とする気体が可燃剤噴射ノズルから触媒に向けて噴射される。Ｈ2が触媒において燃焼して発熱を開始する温度は約１２０℃であり、ＣＯが還元して発熱を開始する温度は約２００℃である。従って、排ガスの温度が１２０℃を越えていれば触媒において排ガスの温度を上昇させることができ、軽油を可燃剤噴射ノズルから直接噴射していた従来に比較して排ガスの温度が２２０℃未満の比較的低温時であっても、その排ガスの温度を上昇させてフィルタを再生させることができる。 In the engine exhaust gas purification apparatus of the present invention, the light oil reforming means for reforming the light oil supplied from the light oil supply means into a gas mainly composed of H 2 and CO and injecting the gas oil from the combustor injection nozzle toward the oxidation catalyst. Therefore, during regeneration of the particulate filter, a gas containing H 2 and CO as main components is injected toward the catalyst from the combustor injection nozzle. The temperature at which H 2 burns in the catalyst and starts to generate heat is about 120 ° C., and the temperature at which CO reduces and starts to generate heat is about 200 ° C. Therefore, if the temperature of the exhaust gas exceeds 120 ° C., the temperature of the exhaust gas can be increased in the catalyst, and the temperature of the exhaust gas is less than 220 ° C. as compared with the conventional case where light oil is directly injected from the combustor injection nozzle. Even at a relatively low temperature, the filter can be regenerated by raising the temperature of the exhaust gas.

この場合、軽油改質手段が、空気供給装置と、軽油を燃焼させてＨＣ及びＣＯ2を主成分とする気体を発生させるバーナと、バーナで発生した気体をＨ2及びＣＯを主成分とする気体に改質して可燃剤噴射ノズルに供給する改質触媒とを備えれば、Ｈ2及びＣＯを主成分とする気体を可燃剤噴射ノズルから触媒に向けて噴射させることができる。
また、軽油改質手段が、バーナで発生した気体にＨＣを主成分とする液体を追加して改質触媒に供給するＨＣ増加手段を更に備えれば、Ｈ2、ＣＯ及びＨＣを主成分とする気体を可燃剤噴射ノズルから触媒に向けて噴射することができ、その排ガスの温度を更に上昇させてパティキュレートを効果的に燃焼させ、その結果フィルタを確実に再生させることができる。 In this case, the light oil reforming means includes an air supply device, a burner that burns light oil to generate a gas mainly composed of HC and CO 2 , and a gas generated in the burner is mainly composed of H 2 and CO. By providing a reforming catalyst that is reformed into gas and supplied to the combustor injection nozzle, a gas mainly composed of H 2 and CO can be injected from the combustor injection nozzle toward the catalyst.
Further, if the light oil reforming means further comprises HC increasing means for adding a liquid mainly composed of HC to the gas generated in the burner and supplying the liquid to the reforming catalyst, H 2 , CO and HC are mainly composed. The gas to be discharged can be injected from the combustor injection nozzle toward the catalyst, and the temperature of the exhaust gas can be further increased to effectively burn the particulates. As a result, the filter can be reliably regenerated.

次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、ディーゼルエンジン１１の吸気ポートには吸気マニホルド１２を介して吸気管１３が接続され、排気ポートには排気マニホルド１４を介して排気管１６が接続される。吸気管１３には、ターボ過給機１７のコンプレッサ１７ａと、ターボ過給機１７により圧縮された吸気を冷却するインタクーラ１８とがそれぞれ設けられ、排気管１６にはターボ過給機１７のタービン１７ｂが設けられる。図示しないがコンプレッサ１７ａの回転翼とタービン１７ｂの回転翼とはシャフトにより連結される。エンジン１１から排出される排ガスのエネルギによりタービン１７ｂ及びシャフトを介してコンプレッサ１７ａが回転し、このコンプレッサ１７ａの回転により吸気管１３内の吸入空気が圧縮されるように構成される。また排気管１６の途中にはエンジン側（排ガス上流側）から順に、触媒２１とパティキュレートフィルタ２２とが設けられる。この実施の形態では、触媒として酸化触媒２１が用いられる例を示し、その酸化触媒２１とパティキュレートフィルタ２２は排気管１６の直径を拡大した筒状のコンバータ２３に並んで収容される。 Next, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, an intake pipe 13 is connected to an intake port of a diesel engine 11 via an intake manifold 12, and an exhaust pipe 16 is connected to an exhaust port via an exhaust manifold 14. The intake pipe 13 is provided with a compressor 17a of the turbocharger 17 and an intercooler 18 for cooling the intake air compressed by the turbocharger 17, and the exhaust pipe 16 is provided with a turbine 17b of the turbocharger 17. Is provided. Although not shown, the rotor blades of the compressor 17a and the rotor blades of the turbine 17b are connected by a shaft. The compressor 17a is rotated by the energy of the exhaust gas discharged from the engine 11 through the turbine 17b and the shaft, and the intake air in the intake pipe 13 is compressed by the rotation of the compressor 17a. A catalyst 21 and a particulate filter 22 are provided in the exhaust pipe 16 in order from the engine side (exhaust gas upstream side). In this embodiment, an example in which an oxidation catalyst 21 is used as a catalyst is shown. The oxidation catalyst 21 and the particulate filter 22 are accommodated side by side in a cylindrical converter 23 in which the diameter of the exhaust pipe 16 is enlarged.

フィルタ２２はハニカムフィルタであって、コージェライトのようなセラミックスからなる多孔質の隔壁で仕切られた多角形断面を有するものである。図示しないが、このフィルタ２２はこれらの隔壁により多数の互いに平行に形成された貫通孔の相隣接する入口部と出口部を交互に実質的に封止することにより構成される。そして、その隔壁に白金−セリア触媒又は白金−セリア−アルミナ触媒がコーティングされ、触媒機能が担持される。このフィルタ２２では、フィルタ２２の入口側から導入されたエンジン１１の排ガスが多孔質の隔壁を通過する際に、この排ガスに含まれる微粒子からなるパティキュレートがろ過されて、パティキュレートが除去された排ガスが出口側から排出されるように構成される。   The filter 22 is a honeycomb filter having a polygonal cross section partitioned by porous partition walls made of ceramics such as cordierite. Although not shown, the filter 22 is constituted by substantially sealing the adjacent inlet portions and outlet portions of a plurality of through holes formed in parallel with each other by these partition walls. The partition wall is coated with a platinum-ceria catalyst or a platinum-ceria-alumina catalyst to carry a catalytic function. In this filter 22, when the exhaust gas of the engine 11 introduced from the inlet side of the filter 22 passes through the porous partition wall, the particulates contained in the exhaust gas are filtered and the particulates are removed. The exhaust gas is configured to be discharged from the outlet side.

酸化触媒２１は、排ガスの流れる方向に格子状（ハニカム状）の通路が形成された図示しないモノリス担体（材質：コージェライト）を有し、このモノリス担体上に白金−アルミナ触媒又は白金−セリア−アルミナ触媒がコーティングされる。白金−アルミナ触媒はモノリス担体にアルミナ（Ａｌ2Ｏ3）の粉末を含むスラリーをコーティングした後、白金（活性金属）を担持させて構成される。また白金−セリア−アルミナ触媒は、モノリス担体にアルミナ（Ａｌ2Ｏ3）の粉末及びセリア（ＣｅＯ2）の粉末を含むスラリーをコーティングした後、白金（活性金属）を担持させて構成される。このようなコーティングにより、酸化触媒２１にＣＯや炭化水素（ＨＣなど）の酸化力が付与される。ここで、貴金属としてパラジウムを使用する場合もある。 The oxidation catalyst 21 has a monolithic carrier (material: cordierite) (not shown) in which lattice-like (honeycomb-like) passages are formed in the flow direction of exhaust gas, and a platinum-alumina catalyst or platinum-ceria- on the monolithic carrier. An alumina catalyst is coated. The platinum-alumina catalyst is formed by coating a monolith support with a slurry containing alumina (Al 2 O 3 ) powder and then supporting platinum (active metal). The platinum-ceria-alumina catalyst is formed by coating a monolith support with a slurry containing alumina (Al 2 O 3 ) powder and ceria (CeO 2 ) powder, and then supporting platinum (active metal). Such a coating imparts oxidation power of CO or hydrocarbon (HC, etc.) to the oxidation catalyst 21. Here, palladium may be used as a noble metal.

一方、酸化触媒２１の排ガス上流側の排気管１６、即ちその触媒２１の入口には、可燃剤噴射ノズル２４が触媒２１に向けて設けられ、その可燃剤噴射ノズル２４にはその可燃剤噴射ノズル２４に軽油を供給する軽油供給手段３２が接続される。この実施の形態における軽油供給手段３２は、軽油３２ａが貯留された液体タンク３２ｂと、この液体タンク３２ｂに一端が接続され他端が可燃剤噴射ノズル２４に接続された液体供給管３２ｃを備える。また液体供給管３２ｃには可燃剤噴射ノズル２４への軽油３２ａの供給量を調整する液体調整弁３２ｄが設けられ、液体調整弁３２ｄと液体タンク３２ｂとの間の液体供給管３２ｃには液体タンク３２ｂ内の軽油３２ａを可燃剤噴射ノズル２４に供給可能なポンプ３２ｅが設けられる。ここで、液体調整弁３２ｄは第１〜第３ポートを有する三方弁であり、第１ポートはポンプ３２ｅの吐出口に接続され、第２ポートは可燃剤噴射ノズル２４に接続され、更に第３ポートは戻り管３２ｆを介して液体タンク３２ｂに接続される。上記軽油３２ａはエンジン１１の燃料として用いられる軽油である。なお、ポンプ３２ｅを駆動した状態で液体調整弁３２ｄが開放されると第１及び第２ポートが連通して液体タンク３２ｂ内の軽油３２ａを可燃剤噴射ノズル２４に供給し、閉止されると第１及び第３ポートが連通して軽油３２ａのバーナ３４への供給を停止するように構成される。   On the other hand, at the exhaust pipe 16 on the exhaust gas upstream side of the oxidation catalyst 21, that is, at the inlet of the catalyst 21, a combustible spray nozzle 24 is provided toward the catalyst 21, and the combustible spray nozzle 24 includes the combustible spray nozzle. A light oil supply means 32 for supplying light oil to 24 is connected. The light oil supply means 32 in this embodiment includes a liquid tank 32b in which light oil 32a is stored, and a liquid supply pipe 32c having one end connected to the liquid tank 32b and the other end connected to the combustible spray nozzle 24. The liquid supply pipe 32c is provided with a liquid adjustment valve 32d for adjusting the amount of light oil 32a supplied to the combustible spray nozzle 24. The liquid supply pipe 32c between the liquid adjustment valve 32d and the liquid tank 32b has a liquid tank. A pump 32e capable of supplying the light oil 32a in 32b to the combustible spray nozzle 24 is provided. Here, the liquid regulating valve 32d is a three-way valve having first to third ports, the first port is connected to the discharge port of the pump 32e, the second port is connected to the combustible injection nozzle 24, and the third port The port is connected to the liquid tank 32b through a return pipe 32f. The light oil 32 a is light oil used as fuel for the engine 11. When the liquid regulating valve 32d is opened while the pump 32e is driven, the first and second ports are connected to supply the light oil 32a in the liquid tank 32b to the combustible spray nozzle 24, and when the liquid regulating valve 32d is closed, the first and second ports communicate. The 1st and 3rd ports are connected, and it is comprised so that supply to the burner 34 of the light oil 32a may be stopped.

可燃剤噴射ノズル２４及び酸化触媒２１間の排気管１６に設けられた酸化触媒２１の入口には排気管１６内の排ガス温度を検出する温度センサ２６が設けられる。この温度センサ２６の検出出力はマイクロコンピュータからなるコントローラ２７の制御入力に接続される。その他コントローラ２７の制御入力には、アクセルペダルの踏み込み量を検出する負荷センサ２８と、エンジン１１の回転速度を検出する回転センサ２９の各検出出力が接続される。コントローラ２７の制御出力は液体調整弁３２ｄ及びポンプ３２ｅにそれぞれ接続される。コントローラ２７はメモリ２７ａを備える。メモリ２７ａには、温度センサ２６、負荷センサ２８及び回転センサ２９の各検出出力に応じたパティキュレートフィルタ２２の再生時期と、そのフィルタ２２を再生させる際の液体調整弁３２ｄの開放時間及びその間隔や、ポンプ３２ｅの作動の有無が予め記憶される。   A temperature sensor 26 for detecting the exhaust gas temperature in the exhaust pipe 16 is provided at the inlet of the oxidation catalyst 21 provided in the exhaust pipe 16 between the combustible agent injection nozzle 24 and the oxidation catalyst 21. A detection output of the temperature sensor 26 is connected to a control input of a controller 27 formed of a microcomputer. Other control outputs of the controller 27 are connected to detection outputs of a load sensor 28 that detects the amount of depression of the accelerator pedal and a rotation sensor 29 that detects the rotational speed of the engine 11. The control output of the controller 27 is connected to the liquid regulating valve 32d and the pump 32e, respectively. The controller 27 includes a memory 27a. In the memory 27a, the regeneration timing of the particulate filter 22 according to the detection outputs of the temperature sensor 26, the load sensor 28, and the rotation sensor 29, the opening time of the liquid regulating valve 32d when the filter 22 is regenerated, and the interval between them. In addition, the presence or absence of operation of the pump 32e is stored in advance.

本発明の特徴ある構成は、上述した軽油供給手段３２と可燃剤噴射ノズル２４の間に軽油改質手段３０が設けられたところにある。この軽油改質手段３０は、軽油供給手段３２から供給された軽油３２ａをＨ2及びＣＯを主成分とする気体に改質して可燃剤噴射ノズル２４から酸化触媒２１に向けて噴射させるものであって、この実施の形態における軽油改質手段３０は、空気供給装置３３と、バーナ３４と、改質触媒３６とを備える。図１における空気供給装置３３は図示しない電動モータによりファンを回転させて空気をバーナ３４に供給するいわゆる電動ブロアである。バーナ３４は、難燃剤からなる箱体３４ｂとイグニッション装置３４ａを有し、前述した軽油供給手段３２から供給された軽油３２ａをイグニッション装置３４ａにより着火して箱体３４ｂの内部でその軽油３２ａを空気供給装置３３から供給された空気と反応させてＨＣ及びＣＯ2を主成分とする気体を発生させるように構成される。 A characteristic configuration of the present invention is that a light oil reforming means 30 is provided between the light oil supply means 32 and the combustible agent injection nozzle 24 described above. This light oil reforming means 30 reforms the light oil 32a supplied from the light oil supply means 32 into a gas mainly composed of H 2 and CO, and injects it toward the oxidation catalyst 21 from the combustor injection nozzle 24. In this embodiment, the light oil reforming means 30 includes an air supply device 33, a burner 34, and a reforming catalyst 36. The air supply device 33 in FIG. 1 is a so-called electric blower that supplies air to the burner 34 by rotating a fan by an electric motor (not shown). The burner 34 has a box body 34b made of a flame retardant and an ignition device 34a. The light oil 32a supplied from the light oil supply means 32 is ignited by the ignition device 34a, and the light oil 32a is aired inside the box body 34b. It composed reacted with air supplied from the supply device 33 to generate a gas consisting mainly of HC and CO 2.

改質触媒３６は、ＨＣ及びＣＯ2を主成分とする気体が流れる方向に格子状（ハニカム状）の通路が形成された図示しないモノリス担体（材質：コージェライト）を有し、このモノリス担体上に白金系の酸化触媒又はパラジウム系の酸化触媒がコーティングされる。この改質触媒３６はモノリス担体にアルミナを含むスラリーをコーティングした後、白金又はパラジウム（活性金属）を担持させて構成される。このようなコーティングにより、改質触媒３６はバーナ３４で発生した気体を改質してＨ2及びＣＯを主成分とする気体とする酸化力が付与され、この改質触媒３６は改質して得られた気体はその後可燃剤噴射ノズル２４に供給されるように構成される。 The reforming catalyst 36 has a monolithic carrier (material: cordierite) (not shown) in which lattice-like (honeycomb-like) passages are formed in the direction in which the gas mainly composed of HC and CO 2 flows. This is coated with a platinum-based oxidation catalyst or a palladium-based oxidation catalyst. The reforming catalyst 36 is configured by coating a monolith support with a slurry containing alumina and then supporting platinum or palladium (active metal). By such coating, the reforming catalyst 36 is imparted with an oxidizing power that reforms the gas generated in the burner 34 to make the gas mainly composed of H 2 and CO, and the reforming catalyst 36 is reformed. The obtained gas is then configured to be supplied to the combustible spray nozzle 24.

コントローラ２７の制御出力はバーナ３４におけるイグニッション装置３４ａと空気供給装置３３にそれぞれ接続される。コントローラ２７はパティキュレートフィルタ２２を再生させるために軽油を噴射する場合には、その空気供給装置３３とイグニッション装置３４ａをともに制御し、軽油供給手段３２から供給された軽油３２ａを着火してバーナ３４においてＨＣ及びＣＯ2を主成分とする気体を発生させ、この気体を改質触媒３６において改質してＨ2及びＣＯを主成分とする気体とし、その改質して得られた気体を可燃剤噴射ノズル２４から酸化触媒２１に向けて噴射するように構成される。 The control output of the controller 27 is connected to the ignition device 34a and the air supply device 33 in the burner 34, respectively. When injecting light oil to regenerate the particulate filter 22, the controller 27 controls both the air supply device 33 and the ignition device 34 a, ignites the light oil 32 a supplied from the light oil supply means 32, and burners 34. Gas is generated mainly in HC and CO 2 , and this gas is reformed in the reforming catalyst 36 to be a gas mainly composed of H 2 and CO, and the gas obtained by the reforming is acceptable. The fuel spray nozzle 24 is configured to inject toward the oxidation catalyst 21.

このように構成されたエンジンの排ガス浄化装置の動作を説明する。
エンジン１１を始動するとエンジン１１から排ガスが排出され、その排ガスは排気管１６を通って酸化触媒２１及びパティキュレートフィルタ２２を通過し、大気に排出される。このとき排ガスに含まれるパティキュレートはフィルタ２２により捕集され、そのパティキュレートが排ガスとともに大気に放出されることが防止される。
一方、パティキュレートフィルタ２２にパティキュレートが堆積すると排ガスの流通が阻害されるので、コントローラ２７はメモリ２７ａに記憶された再生時期に従ってそのフィルタ２２を再生させる。フィルタ２２を再生させる際には、コントローラ２７は軽油供給手段３２におけるポンプ３２ｅを駆動するととも液体調整弁３２ｄを開放し軽油をバーナ３４に供給する。また、コントローラ２７はイグニッション装置３４ａを制御し、軽油供給手段３２から供給された軽油３２ａを着火してバーナ３４においてＨＣ及びＣＯ2を主成分とする気体を発生させ、この気体を改質触媒３６において改質してＨ2及びＣＯを主成分とする気体とする。そして、その改質して得られたＨ2及びＣＯを主成分とする気体を可燃剤噴射ノズル２４から酸化触媒２１に向けて噴射させる。 The operation of the exhaust gas purification apparatus for an engine configured as described above will be described.
When the engine 11 is started, exhaust gas is discharged from the engine 11, and the exhaust gas passes through the exhaust pipe 16, passes through the oxidation catalyst 21 and the particulate filter 22, and is discharged to the atmosphere. At this time, the particulates contained in the exhaust gas are collected by the filter 22, and the particulates are prevented from being released into the atmosphere together with the exhaust gas.
On the other hand, if particulates accumulate on the particulate filter 22, the flow of the exhaust gas is hindered. Therefore, the controller 27 regenerates the filter 22 in accordance with the regeneration timing stored in the memory 27a. When regenerating the filter 22, the controller 27 drives the pump 32 e in the light oil supply means 32 and opens the liquid adjustment valve 32 d to supply light oil to the burner 34. Further, the controller 27 controls the ignition device 34 a to ignite the light oil 32 a supplied from the light oil supply means 32 to generate a gas mainly composed of HC and CO 2 in the burner 34, and this gas is used as the reforming catalyst 36. The gas is mainly modified with H 2 and CO. Then, a gas mainly composed of H 2 and CO obtained by the reforming is injected from the combustor injection nozzle 24 toward the oxidation catalyst 21.

ここで、軽油３２ａが酸化触媒２１において燃焼する温度は約２２０℃であるけれども、Ｈ2が酸化触媒２１において燃焼して発熱を開始する温度は約１２０℃であり、ＣＯが還元して発熱を開始する温度は約２００℃である。従って、可燃剤噴射ノズル２４から酸化触媒２１に向けて噴射されたＨ2及びＣＯを主成分とする気体は、排ガスの温度が１２０℃を越えていれば酸化触媒２１において排ガスの温度を上昇させることができる。従って、本発明では、軽油３２ａを可燃剤噴射ノズル２４から直接噴射していた従来に比較して排ガスの温度が２２０℃未満の比較的低温時であっても、その排ガスの温度を上昇させてパティキュレートを燃焼させフィルタ２２を再生させることができることになる。 Here, although the temperature at which the light oil 32a burns in the oxidation catalyst 21 is about 220 ° C., the temperature at which H 2 burns in the oxidation catalyst 21 and starts to generate heat is about 120 ° C., and CO is reduced to generate heat. The starting temperature is about 200 ° C. Therefore, the gas mainly composed of H 2 and CO injected from the flammable agent injection nozzle 24 toward the oxidation catalyst 21 raises the temperature of the exhaust gas in the oxidation catalyst 21 if the temperature of the exhaust gas exceeds 120 ° C. be able to. Therefore, in the present invention, even if the temperature of the exhaust gas is relatively low, that is, less than 220 ° C. compared to the conventional case where the light oil 32a is directly injected from the combustible agent injection nozzle 24, the temperature of the exhaust gas is increased. The filter 22 can be regenerated by burning the particulates.

図２に本発明の別の実施の形態を示す。図面中上述した実施の形態と同一符号は同一部品を示し、繰り返しての説明を省力する。
この実施の形態における排ガス浄化装置は上述した実施の形態における排ガス浄化装置を前提とし、その軽油改質手段３０が、バーナ３４で発生した気体にＨＣを主成分とする液体を追加して改質触媒３６に供給するＨＣ増加手段４１を更に備えたことを特徴とする。このＨＣを主成分とする液体はエンジン１１の燃料である軽油３２ａが用いられ、このＨＣ増加手段４１は、軽油３２ａが貯留された液体タンク３２ｂに一端が接続され他端がバーナ３４と改質触媒３６との間の液体供給管３２ｃに接続された液体追加管４２と、その液体追加管４２に設けられ軽油３２ａの供給量を調整する追加液体調整弁４３と、追加液体調整弁４３と液体タンク３２ｂとの間の液体追加管４２に設けられ液体タンク３２ｂ内の軽油３２ａをバーナ３４と改質触媒３６との間の液体供給管３２ｃに供給可能な追加ポンプ４４とを備える。ここで、追加液体調整弁４３は前述した液体調整弁３２ｄと同一であり、追加ポンプ４４は前述したポンプ３２ｅと同一であるので繰り返しての説明を省略する。そして、コントローラ２７の制御出力は追加液体調整弁４３及び追加ポンプ４４にそれぞれ接続され、コントローラ２７は、パティキュレートフィルタ２２の再生時に追加液体調整弁４３を開放するとともに追加ポンプ４４を駆動して、バーナ３４で発生した気体にＨＣを主成分とする液体である軽油３２ａを追加して改質触媒３６に供給するように構成される。 FIG. 2 shows another embodiment of the present invention. In the drawings, the same reference numerals as those of the above-described embodiment denote the same parts, and repeated description is saved.
The exhaust gas purifying apparatus in this embodiment is premised on the exhaust gas purifying apparatus in the above-described embodiment, and its light oil reforming means 30 reforms the gas generated in the burner 34 by adding a liquid mainly composed of HC. Further, HC increasing means 41 for supplying the catalyst 36 is further provided. The liquid mainly composed of HC uses light oil 32a which is fuel of the engine 11. This HC increasing means 41 has one end connected to the liquid tank 32b in which the light oil 32a is stored and the other end modified with the burner 34. A liquid addition pipe 42 connected to the liquid supply pipe 32c between the catalyst 36, an additional liquid adjustment valve 43 provided in the liquid addition pipe 42 for adjusting the supply amount of the light oil 32a, the additional liquid adjustment valve 43 and the liquid An additional pump 44 is provided in the liquid addition pipe 42 between the tank 32 b and capable of supplying the light oil 32 a in the liquid tank 32 b to the liquid supply pipe 32 c between the burner 34 and the reforming catalyst 36. Here, the additional liquid regulating valve 43 is the same as the liquid regulating valve 32d described above, and the additional pump 44 is the same as the above-described pump 32e, so that repeated description is omitted. The control output of the controller 27 is connected to the additional liquid regulating valve 43 and the additional pump 44, respectively, and the controller 27 opens the additional liquid regulating valve 43 and drives the additional pump 44 when the particulate filter 22 is regenerated. A gas oil 32a, which is a liquid mainly composed of HC, is added to the gas generated in the burner 34 and supplied to the reforming catalyst 36.

このように構成された排ガス浄化装置では、フィルタ２２を再生させる際に、コントローラ２７は追加液体調整弁４３を開放するとともに追加ポンプ４４を駆動して、バーナ３４で発生した気体にＨＣを主成分とする液体である軽油３２ａを追加して改質触媒３６に供給する。ここで、バーナ３４で発生した気体はＨＣ及びＣＯ2を主成分とするものであり、これにＨＣを主成分とする液体が追加されて改質触媒３６に供給されると、改質触媒３６を通過した段階で改質してＨ2、ＣＯ及びＨＣを主成分とする気体となる。そして、このＨ2、ＣＯ及びＨＣを主成分とする気体が可燃剤噴射ノズル２４から酸化触媒２１に向けて噴射される。そして、このＨＣは酸化触媒２１においてＣＯ2、ＣＯ、Ｈ2となり、その排ガスの温度を更に上昇させてパティキュレートを効果的に燃焼させ、その結果フィルタ２２を確実に再生させることができる。 In the exhaust gas purification apparatus configured as described above, when the filter 22 is regenerated, the controller 27 opens the additional liquid regulating valve 43 and drives the additional pump 44 so that HC is a main component in the gas generated by the burner 34. The light oil 32a which is a liquid is added and supplied to the reforming catalyst 36. Here, the gas generated in the burner 34 is mainly composed of HC and CO 2. When a liquid mainly composed of HC is added to the gas and supplied to the reforming catalyst 36, the reforming catalyst 36. The gas is reformed at the stage of passing through and becomes a gas mainly composed of H 2 , CO and HC. The gas mainly composed of H 2 , CO, and HC is injected from the combustible agent injection nozzle 24 toward the oxidation catalyst 21. This HC becomes CO 2 , CO, and H 2 in the oxidation catalyst 21, and the temperature of the exhaust gas is further increased to effectively burn the particulates. As a result, the filter 22 can be reliably regenerated.

なお、上述した実施の形態では、触媒２１が酸化触媒である場合を説明したが、触媒としてＮＯｘ吸蔵還元触媒を用いても良い。図示しないが、ＮＯｘ吸蔵還元触媒は排気管に流入する排ガス中のＮＯｘを吸蔵し、かつ排ガス中の炭化水素（ＨＣ）濃度が増加したときに上記吸蔵したＮＯｘを放出して再生処理される白金−バリウム−アルミナ触媒である。一般的なＮＯｘ吸蔵還元触媒は、排ガスの流れる方向に格子状（ハニカム状）の通路が形成されたモノリス担体（材質：コージェライト）上に貴金属（活性金属）及びＮＯｘ吸収剤が担持されたコート層を形成することにより作られるものである。
触媒２１としてＮＯｘ吸蔵還元触媒を用いた場合には、低温時に可燃剤噴射ノズル２４から触媒２１に向けて噴射されたＨ2及びＣＯを主成分とする気体は、そのＮＯｘ吸蔵還元触媒において吸蔵されていたＮＯｘと反応することによりそのＮＯｘ吸蔵還元触媒に吸蔵されたＮＯｘを放出させてそのＮＯｘ吸蔵還元触媒を再生させるとともに、排ガスの温度を上昇させる。そして、その排ガスの温度が上昇することにより、その下流側に存在するさせてパティキュレートフィルタに堆積したパティキュレートを温度が上昇した排ガスにより燃焼させてそのフィルタを再生させることになる。
また、上述した実施の形態では、エンジンとしてターボ過給機付ディーゼルエンジンを挙げたが、自然吸気型ディーゼルエンジンに本発明の排ガスを浄化する装置を用いてもよい。 In the above-described embodiment, the case where the catalyst 21 is an oxidation catalyst has been described. However, a NOx storage reduction catalyst may be used as the catalyst. Although not shown in the drawings, the NOx occlusion reduction catalyst occludes NOx in the exhaust gas flowing into the exhaust pipe, and releases the occluded NOx when the hydrocarbon (HC) concentration in the exhaust gas increases and is regenerated. A barium-alumina catalyst. A typical NOx storage-reduction catalyst is a coating in which a noble metal (active metal) and a NOx absorbent are supported on a monolith support (material: cordierite) in which lattice-like (honeycomb-like) passages are formed in the flow direction of exhaust gas. It is made by forming a layer.
When a NOx occlusion reduction catalyst is used as the catalyst 21, the gas mainly composed of H 2 and CO injected from the combustor injection nozzle 24 toward the catalyst 21 at a low temperature is occluded in the NOx occlusion reduction catalyst. The NOx occluded in the NOx occlusion reduction catalyst is released by reacting with the NOx that has been regenerated, the NOx occlusion reduction catalyst is regenerated, and the temperature of the exhaust gas is raised. Then, when the temperature of the exhaust gas rises, the particulates existing on the downstream side and deposited on the particulate filter are burned with the exhaust gas whose temperature has risen to regenerate the filter.
In the above-described embodiment, a diesel engine with a turbocharger is used as the engine. However, the apparatus for purifying exhaust gas of the present invention may be used for a naturally aspirated diesel engine.

本発明実施形態のエンジンの排ガス浄化装置を示す構成図である。It is a block diagram which shows the exhaust gas purification apparatus of the engine of this invention embodiment. 本発明の別の実施形態のエンジンの排ガス浄化装置を示す構成図である。It is a block diagram which shows the exhaust gas purification apparatus of the engine of another embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１１ エンジン
１６ 排気管
２１ 酸化触媒（触媒）
２２ パティキュレートフィルタ
２４ 可燃剤噴射ノズル
２６ 温度センサ
２７ コントローラ
３０ 軽油改質手段
３２ 軽油供給手段
３２ａ 軽油
３３ 空気供給装置
３４ バーナ
３４ａ イグニッション装置
３６ 改質触媒
４１ ＨＣ増加手段
11 Engine 16 Exhaust pipe 21 Oxidation catalyst (catalyst)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 22 Particulate filter 24 Flammable agent injection nozzle 26 Temperature sensor 27 Controller 30 Light oil reforming means 32 Light oil supply means 32a Light oil 33 Air supply device 34 Burner 34a Ignition device 36 Reforming catalyst 41 HC increase means

Claims (4)

エンジン(11)の排気管(16)に設けられたパティキュレートフィルタ(22)と、前記フィルタ(22)より排ガス上流側の前記排気管(16)に設けられた触媒(21)と、前記触媒(21)に向けて可燃剤を噴射可能な可燃剤噴射ノズル(24)と、前記可燃剤噴射ノズル(24)に軽油(32a)を供給する軽油供給手段(32)と、前記排気管(16)内の排ガス温度を検出する温度センサ(26)と、前記温度センサ(26)の検出出力に基づいて前記軽油供給手段(32)を制御するコントローラ(27)とを備えたエンジンの排ガス浄化装置において、
前記軽油供給手段(32)から供給された前記軽油(32a)をＨ2及びＣＯを主成分とする気体に改質して前記可燃剤噴射ノズル(24)から前記触媒(21)に向けて噴射させる軽油改質手段(30)が前記軽油供給手段(32)と前記可燃剤噴射ノズル(24)の間に設けられたことを特徴とするエンジンの排ガス浄化装置。 A particulate filter (22) provided in the exhaust pipe (16) of the engine (11), a catalyst (21) provided in the exhaust pipe (16) upstream of the exhaust gas from the filter (22), and the catalyst A combustible spray nozzle (24) capable of injecting combustible toward (21), a light oil supply means (32) for supplying light oil (32a) to the combustible spray nozzle (24), and the exhaust pipe (16 ), And a controller (27) for controlling the light oil supply means (32) based on the detection output of the temperature sensor (26). In
The light oil (32a) supplied from the light oil supply means (32) is reformed into a gas mainly composed of H 2 and CO and injected from the combustible injection nozzle (24) toward the catalyst (21). An engine exhaust gas purifying apparatus, characterized in that a light oil reforming means (30) is provided between the light oil supply means (32) and the combustible injection nozzle (24). 触媒(21)が酸化触媒又はＮＯｘ吸蔵還元触媒のいずれかである請求項１記載のエンジンの排ガス浄化装置。   The exhaust gas purification device for an engine according to claim 1, wherein the catalyst (21) is either an oxidation catalyst or a NOx storage reduction catalyst. 軽油改質手段(30)が、空気供給装置(33)と、軽油供給手段(32)により供給された軽油(32a)をイグニッション装置(34a)により着火して前記空気供給装置(33)から供給された空気と反応させてＨＣ及びＣＯ2を主成分とする気体を発生させるバーナ(34)と、前記バーナ(34)で発生した気体をＨ2及びＣＯを主成分とする気体に改質して可燃剤噴射ノズル(24)に供給する改質触媒(36)とを備えた請求項１又は２記載のエンジンの排ガス浄化装置。 The light oil reforming means (30) ignites the light oil (32a) supplied from the air supply device (33) and the light oil supply means (32) by the ignition device (34a) and supplies the light oil from the air supply device (33). A burner (34) that reacts with the generated air to generate a gas mainly composed of HC and CO 2 , and the gas generated in the burner (34) is reformed to a gas mainly composed of H 2 and CO. The engine exhaust gas purifying device according to claim 1 or 2, further comprising a reforming catalyst (36) for supplying to the combustible spray nozzle (24). 軽油改質手段(30)が、バーナ(34)で発生した気体にＨＣを主成分とする液体を追加して改質触媒(36)に供給するＨＣ増加手段(41)を更に備えた請求項３記載のエンジンの排ガス浄化装置。
The light oil reforming means (30) further comprises HC increasing means (41) for adding a liquid mainly composed of HC to the gas generated in the burner (34) and supplying the liquid to the reforming catalyst (36). 3. The engine exhaust gas purification apparatus according to 3.
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