JP2006320854A - Selective reduction type catalyst and exhaust gas purifier of engine for use therein - Google Patents

Selective reduction type catalyst and exhaust gas purifier of engine for use therein Download PDF

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To effectively prevent NOx from releasing to the atmosphere even at relatively low temperatures relating to a selective reduction type catalyst making NOx contained in an exhaust gas of a diesel engine react with a urea liquid to decompose, and an exhaust gas purifier of an engine for use therein. <P>SOLUTION: The selective reduction type catalyst is equipped with a carrier 26 partitioned by porous partition walls and mutually and parallely formed with a plurality of through holes, and active ingredients having a catalyst action and supported by the partition walls. The mutually adjucent inlets and outlets of the plurality of through holes are alternatively sealed, and the partition walls supported with the active ingredients are composed so as to impermiate ammonium nitrate of particulate solids. The exhaust gas purifier is equipped with the selective reduction type catalyst 24, a liquid injection nozzle 29 capable of injecting the urea liquid 32 to the catalyst, a diesel particulate filter 51 provided on the upstream thereof, and a filter temperature increasing means capable of increasing the temperature of the filter. In order to regenerate the selective reduction type catalyst wherein the ammonium nitrate of particulate solids are accumulated, the particulates accumulated on the filter 51 are combusted, thereby combusting the ammonium nitrate of particulate solids accumulated on the catalyst 24 by the heat of waste gas with increased temperatures to decompose. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、ディーゼルエンジンの排ガス中に含まれる窒素酸化物を尿素系液体と反応させて分解する選択還元型触媒及びそれを用いたエンジンの排ガス浄化装置に関するものである。   The present invention relates to a selective reduction catalyst that decomposes nitrogen oxides contained in exhaust gas of a diesel engine by reacting with a urea-based liquid and an exhaust gas purification device for an engine using the same.

従来、ディーゼルエンジンの排ガス中に含まれる窒素酸化物（以下、「ＮＯｘ」という。）を低減させる排ガス浄化装置として、ディーゼルエンジンの排気通路の途中に選択還元型触媒を設け、その選択還元型触媒より排ガス上流側の排気管に、その選択還元型触媒に向けて尿素系液体を噴射可能な液体噴射ノズルを設けたディーゼルエンジンの排ガス浄化装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。従来の選択還元型触媒は、貫通孔が互いに平行に複数形成された担体と、触媒作用を有しその隔壁に担持された活性成分とを備える。そしてこの選択還元型触媒を備える従来のディーゼルエンジンの排ガス浄化装置では、液体噴射ノズルから噴射された尿素系液体が排ガスの熱により加熱されて加水分解し、アンモニアが生じる。そしてこのアンモニアは排ガス中のＮＯｘを選択還元型触媒によって浄化する還元剤として機能し、大気に排出されるＮＯｘの量を低減できるようになっている。
特開２００４−２３９１０９号公報（段落番号［００１２］〜［００１５］、図２〜図４） Conventionally, as an exhaust gas purification device for reducing nitrogen oxides (hereinafter referred to as “NOx”) contained in exhaust gas of a diesel engine, a selective reduction catalyst is provided in the middle of an exhaust passage of the diesel engine, and the selective reduction catalyst An exhaust gas purification device for a diesel engine is known in which a liquid injection nozzle capable of injecting a urea-based liquid toward the selective reduction catalyst is provided in an exhaust pipe upstream of the exhaust gas (see, for example, Patent Document 1). . A conventional selective catalytic reduction catalyst includes a support having a plurality of through-holes formed in parallel to each other, and an active component having a catalytic action and supported on its partition walls. And in the exhaust gas purification apparatus of the conventional diesel engine provided with this selective reduction-type catalyst, the urea-type liquid injected from the liquid injection nozzle is heated with the heat | fever of exhaust gas, it hydrolyzes, and ammonia is produced. This ammonia functions as a reducing agent that purifies NOx in the exhaust gas by the selective reduction catalyst, and can reduce the amount of NOx discharged to the atmosphere.
JP 2004-239109 A (paragraph numbers [0012] to [0015], FIGS. 2 to 4)

しかし、選択還元型触媒における温度が８０〜２００℃程度の比較的低温である場合には、その選択還元型触媒におけるＮＯｘの分解が有効に行われず、選択還元型触媒を設けていても低温時には分解されないＮＯｘがそのまま大気に排出されてしまう未だ解決すべき課題が残存していた。
本発明の目的は、比較的低温であってもＮＯｘの大気放出を有効に防止し得る選択還元型触媒及びそれを用いたエンジンの排ガス浄化装置を提供することにある。 However, when the temperature of the selective catalytic reduction catalyst is a relatively low temperature of about 80 to 200 ° C., NOx decomposition in the selective catalytic reduction catalyst is not effectively performed, and even when the selective catalytic reduction catalyst is provided, The problem to be solved still remains that NOx which is not decomposed is discharged into the atmosphere as it is.
An object of the present invention is to provide a selective reduction catalyst that can effectively prevent NOx from being released into the atmosphere even at a relatively low temperature, and an exhaust gas purification device for an engine using the same.

請求項１に係る発明は、図２に示すように、多孔質の隔壁２６ａで仕切られた貫通孔２６ｂが互いに平行に複数形成された担体２６と、触媒作用を有し隔壁２６ａに担持された活性成分とを備え、エンジン１１の排ガス中の窒素酸化物を尿素系液体と反応させて分解するように構成された選択還元型触媒の改良である。
その特徴ある構成は、隔壁２６ａで仕切られた複数の貫通孔２６ｂの相隣接する入口部２６ｃと出口部２６ｄが交互に封止され、活性成分が担持された隔壁２６ａが通気性を有し一の貫通孔２６ｂの入口部２６ｃから流入した排ガスが隔壁２６ａを通過して一の貫通孔２６ｂに隣接する他の貫通孔２６ｂの出口部２６ｄから排出されるように構成され、かつ活性成分が担持された隔壁２６ａは粒子状固形物の硝酸アンモニウムを通過不能に構成されたところにある。
排ガスの温度が比較的低温である場合には、その排ガス中のＮＯｘはアンモニアと反応して硝酸アンモニウムが生成されることが分かっており、この硝酸アンモニウムは、融点である２１０℃より低温では粒子状固形物となる。このため、この請求項1に記載された選択還元型触媒では、排ガスの温度が比較的低温時に生成される硝酸アンモニウムを担体２６の隔壁２６ａに堆積させることにより捕集して、排ガスが比較的低温の時にＮＯｘがその状態で大気にそのまま排出されることを有効に防止することができる。 In the invention according to claim 1, as shown in FIG. 2, a carrier 26 in which a plurality of through-holes 26b partitioned by a porous partition wall 26a are formed in parallel with each other and a catalytic action carried on the partition wall 26a. This is an improvement of a selective catalytic reduction catalyst comprising an active component and configured to decompose nitrogen oxides in exhaust gas of the engine 11 by reacting with a urea-based liquid.
The characteristic configuration is that the inlet portions 26c and the outlet portions 26d adjacent to each other of the plurality of through holes 26b partitioned by the partition walls 26a are alternately sealed, and the partition walls 26a carrying the active ingredient have air permeability. The exhaust gas flowing in from the inlet portion 26c of the through hole 26b passes through the partition wall 26a and is discharged from the outlet portion 26d of the other through hole 26b adjacent to the one through hole 26b, and carries the active ingredient. The partition wall 26a is formed so as to be impermeable to particulate solid ammonium nitrate.
It has been found that when the temperature of the exhaust gas is relatively low, NOx in the exhaust gas reacts with ammonia to produce ammonium nitrate. This ammonium nitrate is a particulate solid at a temperature lower than the melting point of 210 ° C. It becomes a thing. Therefore, in the selective catalytic reduction catalyst described in claim 1, the ammonium nitrate produced when the temperature of the exhaust gas is relatively low is collected by being deposited on the partition walls 26a of the carrier 26, so that the exhaust gas is relatively low in temperature. At this time, NOx can be effectively prevented from being discharged into the atmosphere as it is.

請求項２に係る発明は、図１に示すように、ディーゼルエンジン１１の排気管１６に設けられた請求項１記載の選択還元型触媒２４と、選択還元型触媒２４より排ガス上流側の排気管１６に設けられ選択還元型触媒２４に向けて尿素系液体３２を噴射可能な液体噴射ノズル２９と、選択還元型触媒２４より排ガス上流側の排気管１６に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタ５１と、ディーゼルパティキュレートフィルタ５１の温度を所定値以上に上昇可能に構成されたフィルタ温度上昇手段とを備えたエンジンの排ガス浄化装置である。
この請求項２に記載されたエンジンの排ガス浄化装置では、ディーゼルエンジン１１の排ガス中におけるパティキュレートをパティキュレートフィルタ５１により捕集して、そのパティキュレートが外部に排出されることを有効に防止することができる。また、液体噴射ノズルから尿素系液体を噴射すると、その尿素系液体は加水分解してアンモニアが生じ、排ガスが比較的高温時には、そのアンモニアは排ガス中のＮＯｘを選択還元型触媒によって浄化する還元剤として機能し、大気に排出されるＮＯｘの量を低減することができる。一方、排ガスが比較的低温時には、その排ガス中のＮＯｘがアンモニアと反応して生成される粒子状固形物の硝酸アンモニウムを選択還元型触媒における担体２６の隔壁２６ａに堆積させることにより捕集して、排ガスが比較的低温の時にＮＯｘがその状態で大気にそのまま排出されることを有効に防止することができる。 As shown in FIG. 1, the invention according to claim 2 is the selective reduction catalyst 24 according to claim 1 provided in the exhaust pipe 16 of the diesel engine 11 and the exhaust pipe upstream of the selective reduction catalyst 24 from the selective reduction catalyst 24. 16, a liquid injection nozzle 29 capable of injecting the urea-based liquid 32 toward the selective reduction catalyst 24, a diesel particulate filter 51 provided in the exhaust pipe 16 on the exhaust gas upstream side of the selective reduction catalyst 24, The engine exhaust gas purification device includes a filter temperature increasing means configured to increase the temperature of the diesel particulate filter 51 to a predetermined value or more.
In the exhaust gas purification apparatus for an engine according to claim 2, particulates in the exhaust gas of the diesel engine 11 are collected by the particulate filter 51, and the particulates are effectively prevented from being discharged to the outside. be able to. Further, when the urea-based liquid is injected from the liquid injection nozzle, the urea-based liquid is hydrolyzed to generate ammonia, and when the exhaust gas is at a relatively high temperature, the ammonia purifies NOx in the exhaust gas by the selective reduction catalyst. And the amount of NOx discharged to the atmosphere can be reduced. On the other hand, when the exhaust gas is relatively low in temperature, NOx in the exhaust gas is collected by depositing particulate ammonium nitrate produced by reaction with ammonia on the partition walls 26a of the carrier 26 in the selective reduction catalyst, When the exhaust gas is at a relatively low temperature, NOx can be effectively prevented from being discharged into the atmosphere as it is.

請求項３に係る発明は、ディーゼルエンジン１１の排気管１６に設けられ粒子状固形物の硝酸アンモニウムが堆積した請求項１記載の選択還元型触媒２４を再生させる方法である。
その特徴ある点は、選択還元型触媒２４より排ガス上流側の排気管１６に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタ５１の温度を上昇させてディーゼルパティキュレートフィルタ５１に堆積させたパティキュレートを燃焼させ、パティキュレートの燃焼によりディーゼルパティキュレートフィルタ５１を通過する排ガスの温度を上昇させ、温度が上昇した排ガスの熱により選択還元型触媒２４に堆積した粒子状固形物の硝酸アンモニウムを燃焼して分解させるところにある。
選択還元型触媒２４に粒子状固形物の硝酸アンモニウムが堆積するとその隔壁２６ａにおける細孔を詰まらせたり、その隔壁２６ａの表面を覆ってしまうことにより、ＮＯｘ浄化反応を阻害するおそれがある。また、ディーゼルパティキュレートフィルタ５１に捕集されたパティキュレートの量が増大すると、パティキュレートフィルタ５１を通る排気の流路抵抗が増大する。このため、選択還元型触媒２４やディーゼルパティキュレートフィルタ５１は定期的に再生させる必要がある。この請求項３に記載された触媒の再生方法では、パティキュレートフィルタ５１の温度を上昇させてパティキュレート燃焼させることによりパティキュレートフィルタ５１を再生するとともに、選択還元型触媒２４も同時に再生させることができ、選択還元型触媒２４を独自に再生させる再生装置等が不要となり、その構造を比較的単純にすることができる。 The invention according to claim 3 is a method for regenerating the selective catalytic reduction catalyst 24 according to claim 1 provided in the exhaust pipe 16 of the diesel engine 11 and depositing particulate ammonium nitrate.
The characteristic point is that the temperature of the diesel particulate filter 51 provided in the exhaust pipe 16 on the exhaust gas upstream side of the selective catalytic reduction catalyst 24 is raised to burn the particulates deposited on the diesel particulate filter 51, and the particulates. The temperature of the exhaust gas passing through the diesel particulate filter 51 is increased by the combustion of the curate, and the particulate solid ammonium nitrate deposited on the selective catalytic reduction catalyst 24 is burned and decomposed by the heat of the exhaust gas whose temperature has increased. .
If the particulate solid ammonium nitrate is deposited on the selective catalytic reduction catalyst 24, the pores in the partition walls 26a may be clogged or the surface of the partition walls 26a may be blocked, thereby inhibiting the NOx purification reaction. Further, when the amount of particulates collected by the diesel particulate filter 51 increases, the flow passage resistance of the exhaust gas passing through the particulate filter 51 increases. For this reason, the selective catalytic reduction catalyst 24 and the diesel particulate filter 51 need to be regenerated periodically. In the catalyst regeneration method according to the third aspect, the particulate filter 51 is regenerated by raising the temperature of the particulate filter 51 to cause particulate combustion, and the selective reduction catalyst 24 can also be regenerated at the same time. This eliminates the need for a regenerator that independently regenerates the selective catalytic reduction catalyst 24, and makes the structure relatively simple.

本発明の選択還元型触媒では、隔壁で仕切られた複数の貫通孔の相隣接する入口部と出口部を交互に封止し、一の貫通孔の入口部から流入した排ガスが隔壁を通過して一の貫通孔に隣接する他の貫通孔の出口部から排出されるように構成し、かつ活性成分が担持された隔壁は粒子状固形物の硝酸アンモニウムを通過不能に構成したので、排ガスの温度が比較的低温時に、排ガス中のＮＯｘを固形物である硝酸アンモニウムに変化させて担体の隔壁に堆積させることにより捕集して、排ガスが比較的低温の時にＮＯｘがその状態で大気にそのまま排出されることを有効に防止する。   In the selective catalytic reduction catalyst of the present invention, adjacent inlet portions and outlet portions of a plurality of through holes partitioned by the partition walls are alternately sealed, and exhaust gas flowing from the inlet portion of one through hole passes through the partition walls. Since the partition wall in which the active component is supported is configured to be unable to pass through the particulate ammonium nitrate, the temperature of the exhaust gas is configured to be discharged from the outlet portion of the other through hole adjacent to the one through hole. Is collected by changing NOx in the exhaust gas to solid ammonium nitrate and depositing on the partition walls of the carrier when the temperature is relatively low, and when the exhaust gas is at a relatively low temperature, NOx is discharged into the atmosphere as it is To effectively prevent that.

この選択還元型触媒と、選択還元型触媒より排ガス上流側の排気管に設けられ選択還元型触媒に向けて尿素系液体を噴射可能な液体噴射ノズルと、選択還元型触媒より排ガス上流側の排気管に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタと、ディーゼルパティキュレートフィルタの温度を所定値以上に上昇可能に構成されたフィルタ温度上昇手段とを備えたエンジンの排ガス浄化装置では、ディーゼルエンジンの排ガス中におけるパティキュレートをパティキュレートフィルタにより捕集して、そのパティキュレートが外部に排出されることを有効に防止することができる。また、液体噴射ノズルから尿素系液体を噴射すると、その尿素系液体は加水分解してアンモニアが生じ、排ガスが比較的高温時には、そのアンモニアは排ガス中のＮＯｘを選択還元型触媒によって浄化する還元剤として機能し、大気に排出されるＮＯｘの量を低減することができる。一方、排ガスが比較的低温時には、その排ガス中のＮＯｘがアンモニアと反応して生成される硝酸アンモニウムを選択還元型触媒における担体の隔壁に堆積させることにより捕集して、排ガスが比較的低温の時にＮＯｘがその状態で大気にそのまま排出されることを有効に防止することができる。   The selective reduction catalyst, a liquid injection nozzle provided in an exhaust pipe upstream of the selective reduction catalyst and capable of injecting urea-based liquid toward the selective reduction catalyst, and an exhaust gas upstream of the selective reduction catalyst In an exhaust gas purification apparatus for an engine comprising a diesel particulate filter provided in a pipe and a filter temperature increasing means configured to increase the temperature of the diesel particulate filter to a predetermined value or higher, the particulate matter in the exhaust gas of the diesel engine The curate is collected by the particulate filter, and the particulate can be effectively prevented from being discharged to the outside. Further, when the urea-based liquid is injected from the liquid injection nozzle, the urea-based liquid is hydrolyzed to generate ammonia, and when the exhaust gas is relatively high in temperature, the ammonia purifies NOx in the exhaust gas by the selective reduction catalyst. And the amount of NOx discharged to the atmosphere can be reduced. On the other hand, when the exhaust gas is at a relatively low temperature, the ammonium nitrate produced by the reaction of NOx in the exhaust gas with ammonia is collected by being deposited on the partition walls of the carrier in the selective catalytic reduction catalyst. It is possible to effectively prevent NOx from being discharged into the atmosphere as it is.

粒子状固形物の硝酸アンモニウムが堆積した選択還元型触媒は定期的に再生させる必要があるけれども、選択還元型触媒より排ガス上流側の排気管に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタの温度を上昇させてディーゼルパティキュレートフィルタに堆積させたパティキュレートを燃焼させ、パティキュレートの燃焼によりディーゼルパティキュレートフィルタを通過する排ガスの温度を上昇させ、温度が上昇した排ガスの熱により選択還元型触媒に堆積した粒子状固形物の硝酸アンモニウムを燃焼して分解させれば、パティキュレートフィルタを再生するとともに、選択還元型触媒も同時に再生させることができ、選択還元型触媒を独自に再生させる再生装置等が不要となり、その構造を比較的単純にすることができる。   Although the selective catalytic reduction catalyst on which particulate ammonium nitrate is deposited needs to be regenerated regularly, the temperature of the diesel particulate filter provided in the exhaust pipe upstream of the selective catalytic reduction catalyst is raised to increase the diesel Particulate solid deposited on the selective catalytic reduction catalyst by burning the particulates deposited on the particulate filter, increasing the temperature of the exhaust gas that passes through the diesel particulate filter due to the combustion of the particulates, and the heat of the exhaust gas whose temperature has increased If the ammonium nitrate is burned and decomposed, the particulate filter can be regenerated and the selective catalytic reduction catalyst can be regenerated at the same time, eliminating the need for a regenerator that independently regenerates the selective catalytic reduction catalyst. Can be made relatively simple.

次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、ディーゼルエンジン１１の吸気ポートには吸気マニホルド１２を介して吸気管１３が接続され、排気ポートには排気マニホルド１４を介して排気管１６が接続される。吸気管１３には、ターボ過給機１７のコンプレッサ１７ａと、ターボ過給機１７により圧縮された吸気を冷却するインタクーラ１８とがそれぞれ設けられ、排気管１６にはターボ過給機１７のタービン１７ｂが設けられる。図示しないがコンプレッサ１７ａの回転翼とタービン１７ｂの回転翼とはシャフトにより連結される。エンジン１１から排出される排ガスのエネルギによりタービン１７ｂ及びシャフトを介してコンプレッサ１７ａが回転し、このコンプレッサ１７ａの回転により吸気管１３内の吸入空気が圧縮されるように構成される。 Next, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, an intake pipe 13 is connected to an intake port of a diesel engine 11 via an intake manifold 12, and an exhaust pipe 16 is connected to an exhaust port via an exhaust manifold 14. The intake pipe 13 is provided with a compressor 17a of the turbocharger 17 and an intercooler 18 for cooling the intake air compressed by the turbocharger 17, and the exhaust pipe 16 is provided with a turbine 17b of the turbocharger 17. Is provided. Although not shown, the rotor blades of the compressor 17a and the rotor blades of the turbine 17b are connected by a shaft. The compressor 17a is rotated by the energy of the exhaust gas discharged from the engine 11 through the turbine 17b and the shaft, and the intake air in the intake pipe 13 is compressed by the rotation of the compressor 17a.

図示しないが、エンジン１１には燃料噴射装置が設けられる。この実施の形態における燃料噴射装置は先端部がシリンダに臨みシリンダに燃料である軽油を噴射可能な筒内インジェクタと、内部に軽油を蓄圧し上記インジェクタに軽油を圧送するコモンレールと、このコモンレールに軽油を供給するフィードポンプとを有する。筒内インジェクタはこのインジェクタに内蔵された電磁弁により軽油の噴射量及び噴射時期が調整可能に構成される。この燃料噴射装置は、ピストンの上死点の後に燃料である軽油をシリンダに噴射するポスト噴射が可能に構成され、このポスト噴射の有無により、エンジン１１から排気管１６に供給される炭化水素を増減可能に構成される。排気管１６の途中には選択還元型触媒２４が設けられる。選択還元型触媒２４は排気管１６の直径を拡大した筒状のコンバータ２７に収容される。   Although not shown, the engine 11 is provided with a fuel injection device. The fuel injection device according to this embodiment includes a cylinder injector capable of injecting light oil as fuel into the cylinder with the tip portion facing the cylinder, a common rail for accumulating light oil inside and pumping light oil to the injector, and light oil to the common rail. A feed pump. The in-cylinder injector is configured such that the injection amount and the injection timing of the light oil can be adjusted by a solenoid valve built in the injector. This fuel injection device is configured to be capable of post injection in which light oil as fuel is injected into the cylinder after the top dead center of the piston, and hydrocarbons supplied from the engine 11 to the exhaust pipe 16 depending on the presence or absence of this post injection. Can be increased or decreased. A selective catalytic reduction catalyst 24 is provided in the middle of the exhaust pipe 16. The selective catalytic reduction catalyst 24 is accommodated in a cylindrical converter 27 in which the diameter of the exhaust pipe 16 is enlarged.

図２に詳しく示すように、選択還元型触媒２４は、担体２６とこの担体２６に担持された触媒作用を有する図示しない活性成分からなる。担体２６は例えばコージェライト、炭化ケイ素のようなセラミックからなる多孔質体からなり、多孔質の隔壁２６ａで仕切られた貫通孔２６ｂが互いに平行に複数形成される。この担体２６は、隔壁２６ａで仕切られた複数の貫通孔２６ｂの相隣接する入口部２６ｃと出口部２６ｄが交互に封止され、その多孔質体の隔壁２６ａにゼオライト、アルミナのような活性成分がコーティングされることによりその隔壁２６ａに担持される。即ち、この選択還元型触媒２４は、上記担体２６を金属ゼオライト、金属アルミナなどをスラリー化した液体中に浸漬した後、脱液し、乾燥焼成することにより活性成分を担体２６に担持させることにより作られる。そして、隔壁２６ａは活性成分が担持された状態で通気性を有するように構成され、一の貫通孔２６ｂの入口部２６ｃから流入した排ガスが図の実線矢印で示すようにその隔壁２６ａを通過して一の貫通孔２６ｂに隣接する他の貫通孔２６ｂに流入し、その他の貫通孔２６ｂの出口部２６ｄから排出されるように構成される。そしてその隔壁２６ａに担持された活性成分はエンジン１１の排ガス中のＮＯｘを尿素系液体と反応させて分解するように構成され、この例における活性成分は排気管１６に流入する排ガス中のＮＯｘを比較的低温で、例えば２００〜３００℃で還元するようなゼオライト、アルミナのようなものが用いられる。   As shown in detail in FIG. 2, the selective catalytic reduction catalyst 24 includes a carrier 26 and an active component (not shown) having a catalytic action supported on the carrier 26. The carrier 26 is made of a porous body made of ceramic such as cordierite or silicon carbide, and a plurality of through holes 26b partitioned by the porous partition walls 26a are formed in parallel to each other. In this carrier 26, adjacent inlet portions 26c and outlet portions 26d of a plurality of through holes 26b partitioned by a partition wall 26a are alternately sealed, and an active component such as zeolite or alumina is sealed in the partition wall 26a of the porous body. Is coated on the partition wall 26a. That is, the selective catalytic reduction catalyst 24 is formed by immersing the carrier 26 in a liquid in which metal zeolite, metal alumina or the like is slurried, and then draining and drying and firing the active component on the carrier 26. Made. The partition wall 26a is configured to have air permeability in a state where the active component is supported, and the exhaust gas flowing in from the inlet portion 26c of one through hole 26b passes through the partition wall 26a as shown by the solid line arrow in the figure. It is configured to flow into the other through hole 26b adjacent to the one through hole 26b and to be discharged from the outlet portion 26d of the other through hole 26b. The active component carried on the partition wall 26a is configured to decompose NOx in the exhaust gas of the engine 11 by reacting with the urea-based liquid, and the active component in this example converts the NOx in the exhaust gas flowing into the exhaust pipe 16 into the exhaust gas. A zeolite or alumina that is reduced at a relatively low temperature, for example, 200 to 300 ° C., is used.

図１に戻って、この選択還元型触媒２４の排ガス上流側の排気管１６、即ち選択還元型触媒２４の入口には、液体噴射ノズル２９が選択還元型触媒２４に向けて設けられる。この液体噴射ノズル２９には液体供給管３１の一端が接続され、この液体供給管３１の他端は尿素系液体３２が貯留された液体タンク３３に接続される。また液体供給管３１には液体噴射ノズル２９への液体３２の供給量を調整する液体調整弁３４が設けられ、液体調整弁３４と液体タンク３３との間の液体供給管３１には液体タンク３３内の液体３２を液体噴射ノズル２９に供給可能なポンプ３６が設けられる。液体調整弁３４は第１〜第３ポート３４ａ〜３４ｃを有する三方弁であり、第１ポート３４ａはポンプ３６の吐出口に接続され、第２ポート３４ｂは液体噴射ノズル２９に接続され、更に第３ポート３４ｃは戻り管３７を介して液体タンク３３に接続される。そして、液体調整弁３４がオンすると第１及び第２ポート３４ａ，３４ｂが連通し、オフすると第１及び第３ポート３４ａ，３４ｃが連通するように構成される。   Returning to FIG. 1, a liquid injection nozzle 29 is provided toward the selective reduction catalyst 24 at the exhaust pipe 16 on the exhaust gas upstream side of the selective reduction catalyst 24, that is, at the inlet of the selective reduction catalyst 24. One end of a liquid supply pipe 31 is connected to the liquid ejection nozzle 29, and the other end of the liquid supply pipe 31 is connected to a liquid tank 33 in which a urea-based liquid 32 is stored. The liquid supply pipe 31 is provided with a liquid adjustment valve 34 that adjusts the supply amount of the liquid 32 to the liquid ejection nozzle 29. The liquid supply pipe 31 between the liquid adjustment valve 34 and the liquid tank 33 is provided with the liquid tank 33. A pump 36 capable of supplying the liquid 32 in the liquid jet nozzle 29 is provided. The liquid regulating valve 34 is a three-way valve having first to third ports 34a to 34c, the first port 34a is connected to the discharge port of the pump 36, the second port 34b is connected to the liquid jet nozzle 29, and the first The 3 port 34 c is connected to the liquid tank 33 through a return pipe 37. The first and second ports 34a and 34b communicate with each other when the liquid regulating valve 34 is turned on, and the first and third ports 34a and 34c communicate with each other when the liquid adjustment valve 34 is turned off.

一方、排気管１６にはその排気管１６内の排ガス温度を検出する第１及び第２温度センサ４３ａ，４３ｂが設けられる。即ち、液体噴射ノズル２９及び選択還元型触媒２４間である選択還元型触媒２４の入口には、その入口における排気管１６内の排ガス温度を検出する第１温度センサ４３ａが設けられる。一方、選択還元型触媒２４の出口には、その出口における排気管１６内の排ガス温度を検出する第２温度センサ４３ｂが設けられる。これらの第１及び第２温度センサ４３ａ，４３ｂの検出出力はマイクロコンピュータからなるコントローラ４４の制御入力にそれぞれ接続される。その他コントローラ４４の制御入力には、エンジン１１の回転速度を検出する回転センサ４６と、エンジン１１の負荷を検出する負荷センサ４７などの各検出出力が接続される。上記負荷センサ４７はこの実施の形態では燃料噴射ポンプ（図示せず）のロードレバーの変位量を検出する。コントローラ４４の制御出力は液体調整弁３４及びポンプ３６にそれぞれ接続される。コントローラ４４はメモリ４４ａを備える。メモリ４４ａには、選択還元型触媒２４の入口及び出口の排ガス温度、エンジン回転、エンジン負荷等に応じた液体調整弁３４のオン又はオフ並びにオン時における開度、更にポンプ３６の作動の有無が予め記憶される。   On the other hand, the exhaust pipe 16 is provided with first and second temperature sensors 43 a and 43 b for detecting the exhaust gas temperature in the exhaust pipe 16. That is, a first temperature sensor 43 a that detects the exhaust gas temperature in the exhaust pipe 16 at the inlet is provided at the inlet of the selective reduction catalyst 24 between the liquid injection nozzle 29 and the selective reduction catalyst 24. On the other hand, a second temperature sensor 43b for detecting the exhaust gas temperature in the exhaust pipe 16 at the outlet is provided at the outlet of the selective catalytic reduction catalyst 24. The detection outputs of the first and second temperature sensors 43a and 43b are respectively connected to control inputs of a controller 44 composed of a microcomputer. Other detection outputs such as a rotation sensor 46 that detects the rotation speed of the engine 11 and a load sensor 47 that detects a load of the engine 11 are connected to the control input of the controller 44. In this embodiment, the load sensor 47 detects a displacement amount of a load lever of a fuel injection pump (not shown). The control output of the controller 44 is connected to the liquid regulating valve 34 and the pump 36, respectively. The controller 44 includes a memory 44a. In the memory 44a, the exhaust gas temperature at the inlet and outlet of the selective catalytic reduction catalyst 24, the on / off state of the liquid regulating valve 34 according to the engine rotation, the engine load, etc. Stored in advance.

また、選択還元型触媒２４より排ガス上流側の排気管１６には多孔質セラミックから成るディーゼルパティキュレートフィルタ５１が設けられ、このフィルタ５１の上流側には酸化触媒５３が更に設けられる。このディーゼルパティキュレートフィルタ５１及び酸化触媒５３は、選択還元型触媒２４より上流側の排気管１６の直径を拡大した筒状のコンバータ５２に並べられて収容される。図示しないが、パティキュレートフィルタ５１は、上流側に栓が施された第１通路と下流側に栓が施された第２通路とが交互に配置されたハニカム状をなし、排ガスは第２通路から多孔質セラミックの流路壁面を通過して第１通路に流入して下流側に流れるように構成される。そして、排ガス中のパティキュレートは多孔質セラミックによって捕集され、パティキュレートの大気への放出を防止するように構成される。一方、酸化触媒５３は、排ガスの流れる方向に格子状（ハニカム状）の通路が形成された図示しないモノリス担体（材質：コージェライト）を有し、このモノリス担体上に白金−ゼオライト触媒又は白金−アルミナ触媒がコーティングされる。このコーティングにより、酸化触媒５３に煤や炭化水素（ＨＣなど）の酸化力が付与される。   In addition, a diesel particulate filter 51 made of porous ceramics is provided in the exhaust pipe 16 upstream of the exhaust gas from the selective reduction catalyst 24, and an oxidation catalyst 53 is further provided upstream of the filter 51. The diesel particulate filter 51 and the oxidation catalyst 53 are accommodated side by side in a cylindrical converter 52 in which the diameter of the exhaust pipe 16 upstream of the selective reduction catalyst 24 is enlarged. Although not shown, the particulate filter 51 has a honeycomb shape in which a first passage with a plug on the upstream side and a second passage with a plug on the downstream side are alternately arranged, and the exhaust gas passes through the second passage. From the flow path wall surface of the porous ceramic to the first passage and to the downstream side. The particulates in the exhaust gas are collected by the porous ceramic, and are configured to prevent the particulates from being released into the atmosphere. On the other hand, the oxidation catalyst 53 has a monolithic carrier (material: cordierite) (not shown) in which lattice-like (honeycomb-like) passages are formed in the flow direction of the exhaust gas, and a platinum-zeolite catalyst or platinum-on the monolithic carrier. An alumina catalyst is coated. This coating imparts oxidizing power of soot and hydrocarbons (HC, etc.) to the oxidation catalyst 53.

そして、このディーゼルパティキュレートフィルタ５１の温度を所定値に上昇可能に構成されたフィルタ温度上昇手段が設けられる。この実施の形態におけるフィルタ温度上昇手段は、前述した酸化触媒５３と図示しない燃料噴射装置からなる。即ち、燃料噴射装置により軽油をシリンダ内にポスト噴射することにより、炭化水素を排ガス中に増加させてエンジン１１から排ガスとともに排気管１６に供給させる。排ガス中に炭化水素が増加すると、その増加した炭化水素は酸化触媒５３において酸化反応して排ガス自体の温度が上昇し、その下流側に存在するディーゼルパティキュレートフィルタ５１の温度を所定値に上昇させる。   And the filter temperature raising means comprised so that the temperature of this diesel particulate filter 51 can be raised to a predetermined value is provided. The filter temperature raising means in this embodiment includes the above-described oxidation catalyst 53 and a fuel injection device (not shown). That is, light oil is post-injected into the cylinder by the fuel injection device, whereby hydrocarbons are increased in the exhaust gas and supplied from the engine 11 to the exhaust pipe 16 together with the exhaust gas. When the hydrocarbons increase in the exhaust gas, the increased hydrocarbons undergo an oxidation reaction in the oxidation catalyst 53 to increase the temperature of the exhaust gas itself, and increase the temperature of the diesel particulate filter 51 existing downstream thereof to a predetermined value. .

このように構成されたエンジンの排ガスを浄化する装置の動作を説明する。
エンジン１１を始動すると、その排ガスは排気マニホルド１４から排気管１６に至り、その排気管１６を介してディーゼルパティキュレートフィルタ５１に至る。ディーゼルエンジン１１の排ガス中におけるパティキュレートはこのディーゼルパティキュレートフィルタ５１により捕集される。そして、パティキュレートが捕集されてそれが除去された排ガスはそのパティキュレートフィルタ５１を通過し、その下流側に存在する選択還元型触媒２４に至る。そして、排ガス中のＮＯｘはこの選択還元型触媒２４において浄化される。 The operation of the apparatus for purifying exhaust gas of the engine configured as described above will be described.
When the engine 11 is started, the exhaust gas reaches the exhaust pipe 16 from the exhaust manifold 14, and reaches the diesel particulate filter 51 through the exhaust pipe 16. Particulates in the exhaust gas of the diesel engine 11 are collected by the diesel particulate filter 51. The exhaust gas from which the particulates have been collected and removed passes through the particulate filter 51 and reaches the selective catalytic reduction catalyst 24 existing on the downstream side thereof. The NOx in the exhaust gas is purified by the selective reduction catalyst 24.

即ち、排ガスの温度が比較的高温であることを第１及び第２温度センサ４３ａ，４３ｂの検出出力から判断したコントローラ４４は液体調整弁３４をオンして液体調整弁３４における第１及び第２ポート３４ａ，３４ｂを連通させ、液体噴射ノズル２９から尿素系液体３２を噴射する。これは、排ガス中のＮＯｘを選択還元型触媒２４によって浄化するのに還元剤が必要だからであり、尿素系液体３２は予め所定の濃度に調整されたものが液体タンク３３に貯留される。コントローラ４４は回転センサ４６及び負荷センサ４７の各検出出力に基づいて求められるディーゼルエンジン１１の運転状態から排ガス中のＮＯｘ濃度を推定し、このＮＯｘを浄化するのに必要な還元剤としての尿素量を求める。そして、コントローラ４４は、求められた還元剤として必要な尿素量から具体的な尿素系液体３２の噴射量を決定し、液体調整弁３４をオンして噴射ノズル２９から最適な量の尿素系液体３２を噴射する。噴射された尿素系液体は、排ガスによって加熱されて加水分解しアンモニアを生じる。このアンモニアが選択還元型触媒２４に流入すると、排ガス中のＮＯ、ＮＯ2は還元されてＮ2 やＨ2Ｏに変化し、ＮＯｘが大気にそのまま排出される量を低減する。 That is, the controller 44 that has determined from the detection outputs of the first and second temperature sensors 43a and 43b that the temperature of the exhaust gas is relatively high turns on the liquid regulating valve 34 to turn the first and second in the liquid regulating valve 34 on. The ports 34 a and 34 b are communicated, and the urea-based liquid 32 is ejected from the liquid ejection nozzle 29. This is because a reducing agent is required to purify NOx in the exhaust gas by the selective reduction catalyst 24, and the urea-based liquid 32 that has been adjusted to a predetermined concentration in advance is stored in the liquid tank 33. The controller 44 estimates the NOx concentration in the exhaust gas from the operating state of the diesel engine 11 obtained based on the detection outputs of the rotation sensor 46 and the load sensor 47, and the amount of urea as a reducing agent necessary for purifying this NOx. Ask for. Then, the controller 44 determines a specific injection amount of the urea-based liquid 32 from the obtained urea amount necessary as the reducing agent, turns on the liquid adjustment valve 34, and optimizes the urea-based liquid from the injection nozzle 29. 32 is injected. The injected urea-based liquid is heated by the exhaust gas and hydrolyzed to produce ammonia. When this ammonia flows into the selective reduction catalyst 24, NO and NO 2 in the exhaust gas are reduced and changed to N 2 and H 2 O, and the amount of NOx discharged into the atmosphere as it is is reduced.

ここで、排ガスの温度が比較的低温である場合には、ＮＯｘは還元剤として供給されるアンモニアとの反応により、硝酸アンモニウムを生成することが分かっている。この硝酸アンモニウムは、融点である２１０℃より低温では固形物となり、選択還元型触媒２４における担体２６の隔壁２６ａを通過することができずに、その隔壁２６ａに堆積する。選択還元型触媒２４はＮＯｘがアンモニアと反応して生成された硝酸アンモニウムをその隔壁に堆積させることにより捕集して、排ガスが比較的低温の時にＮＯｘがその状態で大気にそのまま排出されることを有効に防止する。このため排ガスが比較的低温であることを第１及び第２温度センサ４３ａ，４３ｂの検出出力から判断したコントローラ４４は、必要に応じて液体調整弁３４をオンして液体調整弁３４における第１及び第２ポート３４ａ，３４ｂを連通させ、液体噴射ノズル２９から尿素系液体３２を噴射する。コントローラ４４は、第１及び第２温度センサ４３ａ，４３ｂ、回転センサ４６及び負荷センサ４７の各検出出力に基づいて求められるディーゼルエンジン１１の運転状態から排ガス中のＮＯｘを硝酸アンモニウムに変化させるのに必要な尿素量を求める。そして、コントローラ４４は必要な尿素量から液体調整弁３４をオンして噴射ノズル２９から最適な量の尿素系液体３２を噴射し、ＮＯｘを硝酸アンモニウムに変化させて触媒２４における隔壁２６ａに堆積させることにより捕集して、排ガスが比較的低温時におけるＮＯｘの排出量を低減させる。   Here, it is known that when the temperature of the exhaust gas is relatively low, NOx generates ammonium nitrate by a reaction with ammonia supplied as a reducing agent. This ammonium nitrate becomes a solid at a temperature lower than 210 ° C., which is the melting point, and cannot pass through the partition walls 26a of the carrier 26 in the selective catalytic reduction catalyst 24, and is deposited on the partition walls 26a. The selective catalytic reduction catalyst 24 collects ammonium nitrate produced by the reaction of NOx with ammonia by depositing it on the partition wall, so that when the exhaust gas is at a relatively low temperature, NOx is discharged into the atmosphere as it is. Effectively prevent. For this reason, the controller 44 that has judged that the exhaust gas is relatively low temperature from the detection outputs of the first and second temperature sensors 43a and 43b turns on the liquid regulating valve 34 as necessary, and the first in the liquid regulating valve 34. In addition, the second ports 34 a and 34 b are communicated, and the urea-based liquid 32 is ejected from the liquid ejecting nozzle 29. The controller 44 is necessary for changing NOx in the exhaust gas to ammonium nitrate from the operation state of the diesel engine 11 obtained based on the detection outputs of the first and second temperature sensors 43a and 43b, the rotation sensor 46, and the load sensor 47. Find the correct amount of urea. Then, the controller 44 turns on the liquid regulating valve 34 from the necessary amount of urea and injects the optimal amount of urea-based liquid 32 from the injection nozzle 29, changes NOx to ammonium nitrate, and deposits it on the partition wall 26a in the catalyst 24. To reduce NOx emissions when the exhaust gas is at a relatively low temperature.

一方、選択還元型触媒２４に粒子状固形物である硝酸アンモニウムが過度に堆積すると、その触媒２４の隔壁２６ａにおける細孔を詰まらせたり、その隔壁２６ａの表面を覆ってしまうことにより、ＮＯｘ浄化反応を阻害するおそれがある。また、選択還元型触媒２４の上流側に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタ５１にあっても、このディーゼルパティキュレートフィルタ５１に捕集されたパティキュレートの量が増大すると、パティキュレートフィルタ５１を通る排気の流路抵抗が増大する。このため、選択還元型触媒２４や、そのの上流側に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタ５１は定期的に再生させる必要がある。この再生方法を以下に説明する。   On the other hand, if ammonium nitrate which is a particulate solid is excessively deposited on the selective catalytic reduction catalyst 24, the pores in the partition walls 26a of the catalyst 24 are clogged or the surface of the partition walls 26a is covered. May be disturbed. Further, even in the diesel particulate filter 51 provided on the upstream side of the selective catalytic reduction catalyst 24, if the amount of particulate collected by the diesel particulate filter 51 increases, the exhaust gas passing through the particulate filter 51 is exhausted. The flow path resistance increases. For this reason, it is necessary to periodically regenerate the selective catalytic reduction catalyst 24 and the diesel particulate filter 51 provided on the upstream side thereof. This reproducing method will be described below.

選択還元型触媒２４の再生はパティキュレートフィルタ５１の再生とともに行われる。そして、パティキュレートフィルタ５１の再生は、フィルタ温度上昇手段である図示しない燃料噴射装置により燃料である軽油をシリンダ内にポスト噴射させることにより行われる。このポスト噴射により、炭化水素を排ガス中に増加させてエンジン１１から排ガスとともに排気管１６に供給させる。排ガス中に炭化水素が増加すると、その増加した炭化水素は酸化触媒５３において酸化反応して排ガス自体の温度が上昇し、その下流側に存在するディーゼルパティキュレートフィルタ５１の温度を上昇させる。パティキュレートフィルタ５１の温度が上昇してパティキュレートが燃焼可能な温度、例えば６００℃を越えると、パティキュレートフィルタ５１に捕集されたパティキュレートはその熱により燃焼し、これによりパティキュレートフィルタ５１は再生する。   The regeneration of the selective catalytic reduction catalyst 24 is performed together with the regeneration of the particulate filter 51. The regeneration of the particulate filter 51 is performed by post-injecting light oil, which is fuel, into the cylinder by a fuel injection device (not shown) that is a filter temperature raising means. By this post injection, hydrocarbons are increased in the exhaust gas and supplied from the engine 11 to the exhaust pipe 16 together with the exhaust gas. When the hydrocarbons increase in the exhaust gas, the increased hydrocarbons undergo an oxidation reaction in the oxidation catalyst 53 to increase the temperature of the exhaust gas itself, thereby increasing the temperature of the diesel particulate filter 51 existing downstream thereof. When the temperature of the particulate filter 51 rises and exceeds a temperature at which the particulates can be combusted, for example, 600 ° C., the particulates collected by the particulate filter 51 are combusted by the heat, and the particulate filter 51 is thereby heated. Reproduce.

パティキュレートフィルタ５１の温度が上昇してパティキュレートが燃焼すると、そのパティキュレートフィルタ５１を通過した排ガスの温度は著しく上昇し、温度が上昇した排ガスはその下流側に設けられた選択還元型触媒２４に達する。一方、選択還元型触媒２４に堆積した硝酸アンモニウムは２１０℃以上で燃焼し、温度が上昇した排ガスの熱により選択還元型触媒２４に堆積した粒子状固形物である硝酸アンモニウムは燃焼して分解し、これにより選択還元型触媒２４を再生することができる。
なお、上述した実施の形態では、エンジンとしてターボ過給機付ディーゼルエンジンを挙げたが、自然吸気型ディーゼルエンジンに本発明の排ガスを浄化する装置を用いてもよい。 When the temperature of the particulate filter 51 rises and the particulates burn, the temperature of the exhaust gas that has passed through the particulate filter 51 rises remarkably, and the exhaust gas whose temperature has increased is the selective catalytic reduction catalyst 24 provided downstream thereof. To reach. On the other hand, ammonium nitrate deposited on the selective catalytic reduction catalyst 24 burns at 210 ° C. or higher, and ammonium nitrate, which is a particulate solid deposited on the selective catalytic reduction catalyst 24 by the heat of exhaust gas whose temperature has risen, burns and decomposes. Thus, the selective catalytic reduction catalyst 24 can be regenerated.
In the embodiment described above, the turbocharged diesel engine is used as the engine. However, the apparatus for purifying exhaust gas of the present invention may be used for a naturally aspirated diesel engine.

また、上述した実施の形態では、フィルタ温度上昇手段としてポスト噴射可能な燃料噴射装置を用いて説明したが、フィルタ温度上昇手段は、排ガスの温度を上昇させる等してフィルタの温度を上昇させることができるものであれば、例えば、ＥＧＲ制御弁、吸気スロットル弁又は排気ブレーキ弁を閉じる、ＶＧ（Variable Geometry）ターボのノズルベーン開度を大きくする等してエンジン負荷を大きくしたりしても良く、フィルタの直前に炭化水素を直接そのフィルタに向かって噴射可能なノズルを設けても良い。   In the above-described embodiment, the post-injectable fuel injection device is used as the filter temperature increasing means. However, the filter temperature increasing means increases the temperature of the filter by increasing the temperature of the exhaust gas. For example, the engine load may be increased by closing the EGR control valve, the intake throttle valve or the exhaust brake valve, or increasing the nozzle vane opening of the VG (Variable Geometry) turbo, A nozzle capable of injecting hydrocarbons directly toward the filter may be provided immediately before the filter.

本発明の実施形態の排ガス浄化装置の構成を示す構成図である。It is a block diagram which shows the structure of the exhaust gas purification apparatus of embodiment of this invention. その選択還元型触媒の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the selective reduction catalyst.

符号の説明Explanation of symbols

１１ ディーゼルエンジン
１６ 排気管
２４ 選択還元型触媒
２６ 担体
２６ａ 隔壁
２６ｂ 貫通孔
２６ｃ 入口部
２６ｄ 出口部
２９ 液体噴射ノズル
３２ 尿素系液体
５１ ディーゼルパティキュレートフィルタ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Diesel engine 16 Exhaust pipe 24 Selective reduction type catalyst 26 Carrier 26a Partition wall 26b Through hole 26c Inlet part 26d Outlet part 29 Liquid injection nozzle 32 Urea system liquid 51 Diesel particulate filter

Claims (3)

多孔質の隔壁(26a)で仕切られた貫通孔(26b)が互いに平行に複数形成された担体(26)と、触媒作用を有し前記隔壁(26a)に担持された活性成分とを備え、エンジン(11)の排ガス中の窒素酸化物を尿素系液体と反応させて分解するように構成された選択還元型触媒において、
前記隔壁(26a)で仕切られた複数の前記貫通孔(26b)の相隣接する入口部(26c)と出口部(26d)が交互に封止され、
前記活性成分が担持された前記隔壁(26a)が通気性を有し一の貫通孔(26b)の入口部(26c)から流入した前記排ガスが前記隔壁(26a)を通過して前記一の貫通孔(26b)に隣接する他の貫通孔(26b)の出口部(26d)から排出されるように構成され、
かつ前記活性成分が担持された前記隔壁(26a)は粒子状固形物の硝酸アンモニウムを通過不能に構成された
ことを特徴とする選択還元型触媒。 A carrier (26) in which a plurality of through-holes (26b) partitioned by a porous partition wall (26a) are formed in parallel with each other, and an active ingredient supported by the partition wall (26a) having a catalytic action, In the selective catalytic reduction catalyst configured to decompose nitrogen oxide in exhaust gas of the engine (11) by reacting with urea-based liquid,
The adjacent inlet portions (26c) and outlet portions (26d) of the plurality of through holes (26b) partitioned by the partition walls (26a) are alternately sealed,
The partition wall (26a) carrying the active ingredient has air permeability, and the exhaust gas flowing in from the inlet portion (26c) of one through hole (26b) passes through the partition wall (26a) and passes through the one through hole. It is configured to be discharged from the outlet portion (26d) of another through hole (26b) adjacent to the hole (26b),
In addition, the selective reduction catalyst, wherein the partition wall (26a) on which the active component is supported is configured not to pass particulate ammonium nitrate. ディーゼルエンジン(11)の排気管(16)に設けられた請求項1記載の選択還元型触媒(24)と、
前記選択還元型触媒(24)より排ガス上流側の前記排気管(16)に設けられ前記選択還元型触媒(24)に向けて尿素系液体(32)を噴射可能な液体噴射ノズル(29)と、
前記選択還元型触媒(24)より排ガス上流側の前記排気管(16)に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタ(51)と、
前記ディーゼルパティキュレートフィルタ(51)の温度を所定値以上に上昇可能に構成されたフィルタ温度上昇手段と
を備えたエンジンの排ガス浄化装置。 The selective catalytic reduction catalyst (24) according to claim 1, provided in an exhaust pipe (16) of a diesel engine (11),
A liquid injection nozzle (29) provided in the exhaust pipe (16) upstream of the exhaust gas from the selective reduction catalyst (24) and capable of injecting a urea-based liquid (32) toward the selective reduction catalyst (24); ,
A diesel particulate filter (51) provided in the exhaust pipe (16) upstream of the exhaust gas from the selective catalytic reduction catalyst (24);
An exhaust gas purifying apparatus for an engine, comprising: a filter temperature increasing means configured to increase a temperature of the diesel particulate filter (51) to a predetermined value or more. ディーゼルエンジン(11)の排気管(16)に設けられ粒子状固形物の硝酸アンモニウムが堆積した請求項1記載の選択還元型触媒(24)を再生させる方法であって、
前記選択還元型触媒(24)より排ガス上流側の前記排気管(16)に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタ(51)の温度を上昇させて前記ディーゼルパティキュレートフィルタ(51)に堆積させたパティキュレートを燃焼させ、
前記パティキュレートの燃焼により前記ディーゼルパティキュレートフィルタ(51)を通過する排ガスの温度を上昇させ、
温度が上昇した排ガスの熱により前記選択還元型触媒(24)に堆積した前記粒子状固形物の硝酸アンモニウムを燃焼して分解させる
ことを特徴とする触媒の再生方法。
A method for regenerating the selective catalytic reduction catalyst (24) according to claim 1, wherein the particulate solid ammonium nitrate is deposited on an exhaust pipe (16) of a diesel engine (11),
Particulates accumulated in the diesel particulate filter (51) by raising the temperature of the diesel particulate filter (51) provided in the exhaust pipe (16) on the exhaust gas upstream side of the selective catalytic reduction catalyst (24) Burn
Increasing the temperature of exhaust gas passing through the diesel particulate filter (51) by burning the particulates,
A method for regenerating a catalyst, comprising burning and decomposing ammonium nitrate of the particulate solid deposited on the selective catalytic reduction catalyst (24) by heat of exhaust gas whose temperature has increased.
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