JP2007002740A - Engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は,一側面を開放面としたクランクケースの内周壁に,前記開放面側を向いて周方向に並ぶ複数の段部を形成し,これら段部に締結される軸受ブラケットと,クランクケースの他側壁とでクランク軸の両端部を支承し,クランクケースの開放面には,それを閉鎖するサイドカバーを接合したエンジンの改良に関する。 The present invention has a bearing bracket that is formed on the inner peripheral wall of a crankcase having an open side on one side and that is arranged in the circumferential direction facing the open side, and is fastened to the step, and the crankcase The present invention relates to an improvement in an engine in which both ends of a crankshaft are supported by the other side wall and a side cover for closing the crankcase is joined to an open surface of the crankcase.
かゝるエンジンは,特許文献1に開示されるように,既に知られている。
かゝるエンジンでは,クランクケースの形状が簡素となって鋳造性が向上すると共に,軸受ブラケットの使用により,クランク軸両端部の軸受間距離,即ち支持スパンを充分に短縮できて,クランクケースによるクランク軸の支持剛性を高め,クランク軸の作動騒音の低減を図ることができる,という利点がある。 In such an engine, the shape of the crankcase is simplified and the castability is improved, and the distance between the bearings at both ends of the crankshaft, that is, the support span can be sufficiently shortened by using the bearing bracket. There is an advantage that the crankshaft support rigidity can be increased and the operating noise of the crankshaft can be reduced.
本発明は,かゝるエンジンにおいて,クランクケースによるクランク軸の支持剛性を更に増強させて,クランクケースの薄肉軽量化を可能にすることを目的とする。 An object of the present invention is to further increase the support rigidity of the crankshaft by the crankcase in such an engine and to make the crankcase thinner and lighter.
上記目的を達成するために,本発明は,一側面を開放面としたクランクケースの内周壁に,前記開放面側を向いて周方向に並ぶ複数の段部を形成し,これら段部に締結される軸受ブラケットと,クランクケースの他側壁とでクランク軸の両端部をベアリングを介して支承し,クランクケースの開放面には,それを閉鎖するサイドカバーを接合したエンジンにおいて,クランクケースの外周面に,前記複数の段部を囲繞する補強リブを一体に形成したことを第1の特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a plurality of step portions arranged in the circumferential direction facing the open surface side are formed on the inner peripheral wall of the crankcase having one side as an open surface, and fastened to these step portions. In an engine in which both ends of the crankshaft are supported via bearings by a bearing bracket and the other side wall of the crankcase, and a side cover for closing the crankcase is joined to the open surface of the crankcase, It is a first feature that reinforcing ribs surrounding the plurality of step portions are integrally formed on the surface.
また本発明は,第1の特徴に加えて,クランクケースにシリンダブロックを一体に形成すると共に,前記補強リブの端部をシリンダブロックの外側壁に一体に接続したことを第2の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the first feature, a cylinder block is integrally formed on the crankcase, and an end of the reinforcing rib is integrally connected to an outer wall of the cylinder block. .
さらに本発明は,第1又は第2の特徴に加えて,前記軸受ブラケット及びサイドカバー間に,クランクケース内のクランク室と連通する伝動室を画成し,この伝動室に,動弁用タイミング伝動装置の,クランク軸に固着される駆動回転部材を配置したことを第3の特徴とする。 Furthermore, in addition to the first or second feature, the present invention defines a transmission chamber that communicates with a crank chamber in the crankcase between the bearing bracket and the side cover. A third feature is that a drive rotation member fixed to the crankshaft of the transmission is arranged.
さらにまた本発明は,第3の特徴に加えて,前記伝動室に,クランク軸により駆動されて伝動室の貯留潤滑オイルを飛散させるオイルスリンガを配置し,このオイルスリンガからの飛散オイルを前記タイミング伝動装置側に誘導するオイル誘導壁を前記軸受ブラケットに形成したことを第4の特徴とする。 Furthermore, in addition to the third feature of the present invention, an oil slinger driven by a crankshaft to disperse the lubricating oil stored in the transmission chamber is disposed in the transmission chamber, and the scattered oil from the oil slinger is disposed at the timing. According to a fourth aspect of the present invention, an oil guide wall for guiding the transmission device is formed on the bearing bracket.
尚,前記伝動室は,後述する本発明の実施例中のタイミング伝動室48の下部室48aに対応し,駆動回転部材は駆動プーリ45に対応する。
The transmission chamber corresponds to the
本発明の第1の特徴によれば,前記補強リブは,クランクケースの外周面で,その内側の複数の段部を相互に連結することになるから,これら段部により支持される軸受ブラケットの支持剛性,延いてはこの軸受ブラケットによるクランク軸の支持剛性を効果的に強化することができ,その結果,クランクケース2薄肉,軽量化を図ることができる。
According to the first feature of the present invention, the reinforcing rib connects the plurality of inner stepped portions to each other on the outer peripheral surface of the crankcase, so that the bearing bracket supported by these stepped portions is provided. The support rigidity and, in turn, the support rigidity of the crankshaft by this bearing bracket can be effectively strengthened. As a result, the
また本発明の第2の特徴によれば,補強リブの端部がシリンダブロックのが側壁に一体に連結することで,補強リブの補強機能が高まり,軸受ブラケットの支持剛性を,より強化することができる。 Further, according to the second feature of the present invention, the end of the reinforcing rib is integrally connected to the side wall of the cylinder block, so that the reinforcing function of the reinforcing rib is enhanced and the support rigidity of the bearing bracket is further strengthened. Can do.
さらに本発明の第3の特徴によれば,軸受ブラケット及びサイドカバー間のスペースを,動弁用タイミング伝動装置の設置に有効利用することができ,エンジンのコンパクト化に寄与し得る。 Further, according to the third feature of the present invention, the space between the bearing bracket and the side cover can be effectively used for installing the valve timing transmission, which can contribute to the downsizing of the engine.
さらにまた本発明の第4の特徴によれば,軸受ブラケットにオイル誘導壁を形成することで,オイルスリンガからの飛散オイルをタイミング伝動装置側に誘導することができ,しかも軸受ブラケットは比較的小部品であるから,これをオイル誘導壁と共に容易に鋳造することができる。 Furthermore, according to the fourth feature of the present invention, the oil guide wall is formed on the bearing bracket, so that the scattered oil from the oil slinger can be guided to the timing transmission device, and the bearing bracket is relatively small. Since it is a part, it can be easily cast with an oil guide wall.
本発明の実施の形態を,添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below on the basis of preferred embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
図1は本発明に係る汎用4サイクルエンジンの縦断平面図,図2は図1の2−2線断面図,図3は図1の3−3線断面図,図4は図1のクランク軸周辺部の拡大図,図5は図4の5矢視図,図6は図2の6−6線断面図,図7は図2の7−7線断面図,図8は図6の8−8線断面図,図9は図7の9−9線断面図,図10は図8の10矢視図,図11は従動プーリを取り外した状態で示す,図10との対応図,図12は従動プーリのカム軸への取り付け要領説明図である。
1 is a longitudinal plan view of a general-purpose four-cycle engine according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line 6-6 in FIG. 2, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line 7-7 in FIG. 2, and FIG. FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 7, FIG. 10 is a sectional view taken along
先ず,図1〜図4において,汎用4サイクルエンジンEのエンジン本体1は,下部に据え付け座2aを持つクランクケース2と,このクランクケース2に一体に連設され,上向き傾斜のシリンダボア3aを有するシリンダブロック3と,このシリンダブロック3の上端面にガスケット4を介して接合されるシリンダヘッド5とを構成要素しており,シリンダヘッド5のシリンダブロック3への接合,即ち締結には,シリンダボア3a周りの4箇所に配置される4本の主連結ボルト6,6…と,後述する2本の補助連結ボルト7,7が使用される。
First, in FIGS. 1 to 4, an engine body 1 of a general-purpose four-cycle engine E has a
クランクケース2は一側面を開放しており,その開放面からやゝ内方寄りの内周壁には,上記開放側面側を向いて周方向に並ぶ複数の段部8,8…が一体に形成され,これら段部8,8…に軸受ブラケット10が複数のボルト11,11…により固着される。この軸受ブラケット10とクランクケース2の他側壁とで水平姿勢のクランク軸12の両端部がベアリング13,13′を介して支承される。またクランク軸12と平行に隣接配置されるバランサ軸14の両端部が,同じく軸受ブラケット10とクランクケース2の他側壁とでベアリング15,15を介して支承される。
The
図4及び図5に示すように,クランクケース2の外周面には,前記複数の段部8,8…を囲繞するように連続した補強リブ16が一体に形成され,この補強リブ16の端部は,クランクケース2と一体のシリンダブロック3の外側壁に一体に接続される。
As shown in FIGS. 4 and 5, a continuous reinforcing
而して,上記補強リブ16は,クランクケース2の外周面で,その内側の複数の段部8,8…を相互に連結することになるから,これら段部8,8…により支持される軸受ブラケット10の支持剛性,延いてはこの軸受ブラケット10によるクランク軸12の支持剛性を効果的に強化することができ,その結果,クランクケース2薄肉,軽量化を図ることができる。特に,補強リブ16の端部をシリンダブロック3の外側壁に一体に接続したことにより,補強リブ16の補強機能が高まり,軸受ブラケット10の支持剛性を,より強化することができる。
Thus, the reinforcing
またクランクケース2には,その一側の開放面を閉鎖するサイドカバー17が複数のボルト24,24…により接合される。クランク軸12の一端部は,出力軸部として,このサイドカバー17を貫通して外方に突出し,この出力軸部の外周面に密接するオイルシール18がサイドカバー17に取り付けられる。
Further, a
再び図1において,クランク軸12の他端部は,クランクケース2の他側壁を貫通し,このクランク軸12の他端部に密接するオイルシール19が,前記ベアリング13′の外側に隣接してクランクケース2の他側壁に取り付けられる。クランク軸12の他端部には発電機20のロータを兼るフライホイール21が固着され,このフライホイール21の外側面には冷却ファン22が付設される。さらにクランク軸12の他端部には,クランクケース2に支持されるリコイル式スタータ23が対置される。
In FIG. 1 again, the other end portion of the
図1及び図3において,クランク軸12には,シリンダボア3aに嵌装されるピストン25がコンロッド26を介して連接される。シリンダヘッド5には,シリンダボア3aに連なる燃焼室27と,この燃焼室27にそれぞれ開口する吸気ポート28i及び排気ポート28eとが形成されると共に,これら吸気及び排気ポート28i,28eの燃焼室27への開口端をそれぞれ開閉する吸気弁ト29i及び排気弁29eが取り付けられる。またこれら吸気及び排気弁29i,29eには,これらを閉じ方向に付勢する弁ばね30i,30eがそれぞれ装着される。そして,これら弁ばね30i,30eと協働する動弁装置35によって吸気及び排気弁29i,29eは開閉駆動される。
1 and 3, a
その動弁装置35について,図3,図4,図6〜図12を参照しながら説明する。
The
先ず図3,図4,図6において,動弁装置35は,クランク軸12と平行にシリンダヘッド5に支承されて吸気カム36i及び排気カム36eを備えるカム軸36と,クランク軸12及びカム軸36間を連結するタイミング伝動装置37と,吸気カム36i及び吸気弁29i間を連動させる吸気ロッカアーム38iと,排気カム36e及び排気弁29e間を連動させる排気ロッカアーム38eとから構成される。
First, in FIG. 3, FIG. 4 and FIG. 6, the
カム軸36は,シリンダヘッド5の一側壁5aに形成された袋状の軸受孔39と,シリンダヘッド5中間部の隔壁5bのベアリング装着孔40に嵌装されたボールベアリング41とで両端部を支承される。また吸気及び排気ロッカアーム38i,38eを揺動自在に支承する共通一本のロッカ軸42は,上記一側壁5aと隔壁5bとにそれぞれ形成された第1及び第2支持孔43′,43により両端部が支持される。一側壁5aの第1支持孔43′は袋状,隔壁5bの第2支持43は透孔状になっており,第2支持孔43の外端部に,ロッカ軸42の外端に先端を当接させる固定ボルト44が隔壁5bに螺着される。而して,ロッカ軸42は,袋状第1支持孔43′と固定ボルト44とでスラスト方向の移動を阻止されることになる。
The
上記固定ボルト44は,カム軸36を支承するボールベアリング41のアウタレース41aの外端面に当接する比較的大径のフランジ座44aを頭部に一体に備えている。
The
ところで,ボールベアリング41のインナレース41bは,カム軸36に圧入されるされるものであり,したがって,固定ボルト44のフランジ座44aが上記のようにアウタレース41aの外端に当接すると,カム軸36は,袋状の軸受孔39とフランジ座44aとでスラスト方向の移動を阻止されることになる。
By the way, the
したがって,一本の固定ボルト44により,ロッカ軸42及びカム軸36の両方のスラスト方向の移動を阻止することが可能となり,動弁装置35の部品点数の削減及び構造の簡素化を図り,そのコンパクト化に寄与し,また同装置35の組立性の向上にも寄与し得る。
Therefore, the
上記タイミング伝動装置37は,クランク軸12に固着される歯付きの駆動プーリ45と,カム軸36に固着される歯付きで,その歯数が駆動プーリ45より1/2である従動プーリ46と,これら駆動及び従動プーリ45,46に巻き掛けられる無端のタイミングベルト47とで構成される。而して,クランク軸12の回転は,このタイミング伝動装置37により1/2に減速されてカム軸36に伝達される。そしてカム軸36の回転により,吸気及び排気カム36i,36eが吸気及び排気ロッカアーム38i,38eをそれぞれ弁ばね30i,30eの付勢力に抗して揺動させるので,吸気及び排気弁29i,29eをそれぞれ開閉することができる。
The
このタイミング伝動装置37は,軸受ブラケット10及びサイドカバー17間に画成される下部室48aと,シリンダボア3aの一側でシリンダブロック3に形成される中間室48bと,シリンダヘッド5の一側に形成される上部室48cとを順次連ねてなるタイミング伝動室48に収容される。即ち,駆動プーリ45は下部室48aに配置され,従動プーリ46は上部室48cに配置され,タイミングベルト47は中間室48bを通るように配置される。こうして,軸受ブラケット10及びサイドカバー17間のスペースを,タイミング伝動装置37の設置に有効利用することにより,エンジンEのコンパクト化を図ることができる。
The
一方,シリンダヘッド5には,その一側壁5aと隔壁5bとの間で,上面を開放した動弁室35が形成され,この動弁室35にカム軸36の吸気及び排気カム36i,36e,吸気及び排気ロッカアーム38i,38e等が収容される。この動弁室35の開放上面は,シリンダヘッド5にボルト53で接合されるヘッドカバー52によって閉鎖される。
On the other hand, the
タイミング伝動室48の上部室48cと動弁室35とは,隔壁5bに設けられた通油孔75(図8及び図11参照)と,前記ベアリング装着孔40の内周面に設けられた複数の通油溝76(図6及び図11参照)とを介して相互に連通される。
The
図6〜図9において,シリンダヘッド5の外端面5cには,従動プーリ46の外側面が臨むように上部室48cを開放する作業窓55が設けられ,この作業窓55を通して従動プーリ46のタイミングベルト47内への挿入,並びにカム軸36への従動プーリ46の取り付け作業が行われる。上記外端面5cには,作業窓55を閉鎖する蓋体57がシール部材56を介して複数のボルト58により接合される。
6 to 9, the
図6に明示するように,蓋体57が接合されるシリンダヘッド5の外端面5cは,従動プーリ46の少なくとも駆動プーリ45と反対側の外周の一部が前記作業窓55から露出するように,望ましく従動プーリ46の駆動プーリ45と反対側の半周以上に亙り前記作業窓55から露出するように傾斜した傾斜面5cに形成される。
As shown in FIG. 6, the
こゝで,カム軸36への従動プーリ46の取り付け構造について説明する。
Here, a structure for attaching the driven
図6に示すように,従動プーリ46は,有底円筒状のハブ46aと,このハブ46aから半径方向に広がるウェブ46bと,このウェブ46bの外周に形成された歯付きのリム46cとからなっており,ハブ46aは,上部室48c側に突出したカム軸36の外端部外周に嵌合するようになっている。このハブ46aの端壁には,その中心から偏心した位置を占めるボルト孔60と,このボルト孔60の一側から上記偏心方向と正反対側に延びる位置決め溝61とが設けられる。またリム46cの外側面には第1合印62aが刻設され,この第1合印62aに対応する第2合印62bがシリンダヘッド5の前記外端面5cに刻設される。またウェブ46bには,それを貫通する複数の透孔64,64が設けられる。
As shown in FIG. 6, the driven
一方,カム軸36の外端部には,図6及び図11に示すように,前記ボルト孔60に対応するねじ孔66と,位置決め溝61に対応する位置決めピン67とが設けられる。
On the other hand, as shown in FIGS. 6 and 11, a
而して,クランク軸12がピストン25の特定位置(例えば上死点)に対応した所定回転位置にあり,且つカム軸36が上記クランク軸12に対する所定の位相関係位置にあるとき,上記第1合印62aと第2合印62b,ボルト孔60とねじ孔66,位置決め溝61と位置決めピン67は,両軸12,36の中心を通る直線L上でそれぞれ合致するようになっている。
Thus, when the
そこで,カム軸36に従動プーリ46を取り付けるに当たっては,先ず,クランク軸12を,ピストン25の前記特定位置に対応する回転位置に固定する。次に図12(A)に示すように,リム46cの第1合印62aをシリンダヘッド5の第2合印62bに合わせながら従動プーリ46を,駆動プーリ45に既に掛けたタイミングベルト47内に挿入する。次に,図12(B)に示すように,従動プーリ46のボルト孔60にカム軸36の位置決めピン67を受け入れ,そしてこの位置決めピン67を位置決め溝61に誘導するように従動プーリ46をタイミングベルト47と共に動かすと,それに応じてカム軸36が回転し,位置決めピン67が位置決め溝61の先端部まで来ると,図12(C)に示すように,カム軸36とハブ46aとが同軸上に並ぶ同時に,ボルト孔60とねじ孔66とが相互に合致することになる。
Therefore, when attaching the driven
このようにボルト孔60に受け入れた位置決めピン67を位置決め溝61に誘導するという極めて簡単な操作により,クランク軸12及びカム軸36の中心を通る直線L上に第1及び第2合印62a,62b,ボルト孔60及びねじ孔66,並びに位置決め溝61及び位置決めピン67が一斉に配列されることになる。そしてこの状態を目視することにより,クランク軸12及びカム軸36が所定の位相関係にあることを容易に確認することができる。
As described above, the
そこで,図6に示すように,取り付けボルト68をボルト孔60に通してねじ孔66に螺合,緊締することにより,ハブ46aをカム軸36に固定する。こうして,予めクランクケース2及びシリンダヘッド5に装着されるクランク軸12及びカム軸36に,それらの所定の位相関係において,タイミング伝動装置37が取り付けられる。
Therefore, as shown in FIG. 6, the
この場合,ボルト孔60及びねじ孔66を,前記ハブ46a及びカム軸36のそれぞれの中心から偏心した位置に配置されているから,偏心した一本の取り付けボルト68を介して従動プーリ46の回転をカム軸36に確実に伝達することができると共に,この取り付けボルト68の緩みを防ぐことができる。
In this case, since the
また前記ねじ孔66及び位置決めピン67は,カム軸36の中心から互いに反対方向に偏心した位置に配置されるので,従動プーリ46のハブ46aの狭い端壁に形成されるボルト孔60及び位置決め溝61に,それぞれ充分な偏心量を与えることができ,これにより位置決め溝61の位置決めピンに対する位置決め効果と,取り付けボルト68のトルク容量を高めることができる。
Further, since the
ところで,前述のように,作業窓55が開口するシリンダヘッド5の外端面が傾斜面5cとなっていて,従動プーリ46の外周の一部が作業窓55から露出するようになっているので,作業窓55外に露出した従動プーリ46の一部を,シリンダヘッド5に邪魔されることなく,工具等で容易に把持することができ,これにより従動プーリ46のカム軸36への取り付け作業を容易に行うことができ,またその取り外しも容易となる。したがって組立性及びメンテナンス性の向上に寄与し得る。
By the way, as described above, the outer end surface of the
シリンダヘッド5の外端面5c,即ち傾斜面5cに接合される蓋体57の側壁73は,上記傾斜面5cに沿って傾斜するように形成される。こうすることで,エンジン本体1の頭部は,その横幅が先端側に向かって狭まる形状となり,エンジンEのコンパクト化を図ることができる。
The
図7〜及び図9に示すように,シリンダヘッド5には,作業窓55の下方で作業窓55の外方に張り出す一対の張り出し部70,70が形成されており,これら張り出し部70,70は,前記ガスケット4を介してシリンダブロック3の,前記中間室48b外側の上端面に重ねられ,補助連結ボルト7,7によりシリンダブロック3に締結される。
As shown in FIGS. 7 to 9, the
このような補助連結ボルト7,7の締結によれば,タイミングベルト47を収容する中間室48bの外側においても,シリンダブロック3及びシリンダヘッド5のガスケット4に対する面圧を充分に高めることができる。しかも補助連結ボルト7,7の上方には,前記傾斜面5cの存在により,補助連結ボルト7,7を操作する工具の受容スペースが充分に確保されるため,補助連結ボルト7,7の締めつけ作業を容易に行うことができる。またこうしたことは,前記張り出し部70,70の作業窓55外方への張り出し量を少なくし得ることを意味し,これもエンジンEのコンパクト化に寄与することになる。
By fastening the
尚,補助連結ボルト7,7の操作は,蓋体57の取り付け前に行うものである。
The auxiliary connecting
次に,上記動弁装置35の潤滑について説明する。
Next, the lubrication of the
図1〜図3,図6及び図8において,前記タイミング伝動室48の下部室48aは,前記軸受ブラケット10を支持する,クランクケース2内壁の複数の段部8,8…間を通してクランクケース2内部,即ちクランク室9と連通しており,これらクランク室9及び下部室48aには共通の潤滑オイル71が一定量貯留される。
1 to 3, 6, and 8, the
図3に示すように,下部室48aには,クランク軸12からギヤ74,74′を介して駆動される羽根車型のオイルスリンガ72が,その1部を下部室48aの貯留オイル71に浸漬させるようにして配設される。このオイルスリンガ72は,その回転によりオイル71を周囲に飛散させるものであって,その飛散オイルをタイミングベルト47側へ誘導するためのオイル誘導壁73が,オイルスリンガ72及び,駆動プーリ45側のタイミングベルト47の周囲を囲むようにして軸受ブラケット10の外側面に一体に形成される。軸受ブラケット10は比較的小部品であるから,これをオイル誘導壁73と共に容易に鋳造することができる。しかも,軸受ブラケット10は,このオイル誘導壁73を一体に有することにより,その剛性が強化され,クランク軸12の支持剛性を高める上でも有効となる。
As shown in FIG. 3, in the
而して,下部室48aでは,オイルスリンガ72からの飛散オイルがオイル誘導壁73によりタイミングベルト47側へ誘導され,そのタイミングベルト47に付着したオイルは,該ベルト47により上部室48cへと移送され,タイミングベルト47が従動プーリ46に巻きつくとき,遠心力により振り切られて周囲に飛散し,周囲の壁に衝突してオイルミストを生成し,このオイルミストが上部室48cを満たすことになるので,それによってタイミング伝動装置37全体のみならず,カム軸36のボールベアリング41を潤滑することができる。
Thus, in the
特に,上部室48cでは,タイミングベルト47から振り切られオイルの一部が,蓋体57の傾斜した内面に衝突すると,従動プーリ46のウェブ46b側に跳ね返る。そしてこのオイルは従動プーリ46の透孔64,64を通過して,上記ボールベアリング41に振りかかるので,これによっても上記ボールベアリング41を潤滑する。また上記ボールベアリング41に振りかかったオイルの一部は,該ベアリング41外周の通油溝76を通って動弁室35に移り,動弁室35側からも上記ボールベアリング41を潤滑することになる。したがってボールベアリング41の潤滑は極めて良好に行われる。
In particular, in the
図2に示すように,動弁室35の底部は,シリンダボア3aの一側に沿うようにシリンダヘッド5及びシリンダブロック3に形成された一連のオイル戻し通路77を介してクランク室9に連通される。そのオイル戻し通路77は,動弁室35からクランク室9にオイルが流下するよう,クランク室9に向かって下っている。
As shown in FIG. 2, the bottom of the
ところで,エンジンEの運転中,クランク室では,ピストン25の昇降に伴なう圧力の脈動が生じ,その脈動圧力がオイル戻し通路77,通油孔75及び通油溝76を通して動弁室49及びタイミング伝動室48に伝達するとき,動弁室49及びタイミング伝動室48間でオイルミストの行き来が起こるので,動弁装置35全体を効果的に潤滑することができる。
By the way, during the operation of the engine E, in the crank chamber, a pulsation of pressure accompanying the raising and lowering of the
そして潤滑後,動弁室35に溜まったオイルは,オイル戻し通路77を流下してクランク室9に戻る。またタイミング伝動室48の底面も下部室48aに向かって下っているので,上部室48cに溜まったオイルは,中間室48bを流下して下部室48aに戻る。
After lubrication, the oil accumulated in the
このようにオイルスリンガ72及びタイミング伝動装置37の作動,並びにクランク室9の脈動圧力を利用して,互いに仕切られるタイミング伝動室48及び動弁室49内をオイルミストにより潤滑することができるので,潤滑専用のオイルポンプが不要となり,エンジンEの構造の簡素化及びコンパクト化,並びにコストの低減に資することができる。しかもカム軸36は,吸気及び排気弁29i,29eに対する頭上配置を維持し得るので,エンジンの所望の出力性能を確保することができる。
As described above, the operation of the
尚,本発明は前記実施例に限定されるものではなく,その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば,ベルト式のタイミング伝動装置37をチェーン式のものに置き換えることもできる。
The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, the belt type timing
E・・・・・エンジン
2・・・・・クランクケース
3・・・・・シリンダブロック
8・・・・・段部
9・・・・・クランク室
10・・・・軸受ブラケット
13,13′・・・ベアリング
16・・・・補強リブ
17・・・・サイドカバー
37・・・・タイミング伝達装置
45・・・・駆動回転部材(駆動プーリ)
46・・・・従動回転部材(従動プーリ)
47・・・・無端伝動部材(タイミングベルト)
48a・・・伝動室(タイミング伝動室の下部室)
71・・・・オイル
72・・・・オイルスリンガ
73・・・・オイル誘導壁
E ...
46... Driven rotation member (driven pulley)
47 .... Endless transmission member (timing belt)
48a ... transmission chamber (lower chamber of timing transmission chamber)
71 ...
Claims (4)
クランクケース(2)の外周面に,前記複数の段部(8,8…)を囲繞する補強リブ(16)を一体に形成したことを特徴とするエンジン。 A plurality of step portions (8, 8,...) Are formed on the inner peripheral wall of the crankcase (2) having one side surface as an open surface, and are arranged in the circumferential direction facing the open surface side. ) And the other side wall of the crankcase (2), both ends of the crankshaft (12) are supported via bearings (13, 13 '), and the crankcase (2) In the engine where the side cover (17) that closes it is joined to the open surface,
An engine characterized by integrally forming reinforcing ribs (16) surrounding the plurality of stepped portions (8, 8, ...) on an outer peripheral surface of a crankcase (2).
クランクケース(2)にシリンダブロック(3)を一体に形成すると共に,前記補強リブ(16)の端部をシリンダブロック(3)の外側壁に一体に接続したことを特徴とするエンジン。 The engine according to claim 1,
An engine characterized in that a cylinder block (3) is integrally formed with a crankcase (2), and an end of the reinforcing rib (16) is integrally connected to an outer wall of the cylinder block (3).
前記軸受ブラケット(10)及びサイドカバー(17)間に,クランクケース(2)内のクランク室(9)と連通する伝動室(48a)を画成し,この伝動室(48a)に,動弁用タイミング伝動装置(37)の,クランク軸(12)に固着される駆動回転部材(45)を配置したことを特徴とするエンジン。 The engine according to claim 1 or 2,
A transmission chamber (48a) communicating with the crank chamber (9) in the crankcase (2) is defined between the bearing bracket (10) and the side cover (17). An engine comprising a drive rotation member (45) fixed to a crankshaft (12) of a timing transmission device (37) for use.
前記伝動室(48a)に,クランク軸(12)により駆動されて伝動室(48a)の貯留潤滑オイル(71)を飛散させるオイルスリンガ(72)を配置し,このオイルスリンガ(72)からの飛散オイルを前記タイミング伝動装置(37)側に誘導するオイル誘導壁(73)を前記軸受ブラケット(10)に形成したことを特徴とするエンジン。 The engine according to claim 3,
An oil slinger (72) that is driven by the crankshaft (12) and scatters the stored lubricating oil (71) in the transmission chamber (48a) is disposed in the transmission chamber (48a), and the oil slinger (72) scatters. An engine characterized in that an oil guide wall (73) for guiding oil to the timing transmission device (37) side is formed on the bearing bracket (10).
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