JP2013096389A - Monoblock engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両などに用いられるモノブロックエンジンに関し、シリンダヘッド、シリンダ、及びクランクケースの上半部が一体化されたモノブロックエンジンに関するものである。 The present invention relates to a monoblock engine used in a vehicle or the like, and relates to a monoblock engine in which a cylinder head, a cylinder, and an upper half of a crankcase are integrated.
このようなモノブロックエンジンとしては、例えば下記特許文献1に記載されるものがある。特許文献1に記載のモノブロックエンジンでは、クランク軸端に取付けたギヤによって中間プーリを駆動し、この中間プーリからカム軸側のプーリにベルトを介して駆動力を伝達している。このため、ギヤやプーリを覆う外壁に組付けやメンテナンス用の開口部を形成し、この開口部を覆うカバーやカバーとエンジンブロックとの間をシールするシール材などが必要になり、エンジンブロックの構造が複雑化していた。一方、下記特許文献2では、クランク軸でカム軸を駆動するためのカム軸駆動機構としてベベルギヤを用いている。具体的には、エンジンブロックとは別体の収納部に収納された中間軸の軸線をクランク軸の軸線及びカム軸の軸線と直交方向に配置し、中間軸の両端部にベベルギヤを取付けると共に、クランク軸と同期回転するベベルギヤ及びカム軸と同期回転するベベルギヤを設け、クランク軸のベベルギヤと中間軸のクランク軸側ベベルギヤを噛み合わせ、カム軸のベベルギヤと中間軸のカム軸側ベベルギヤを噛み合わせる。このようなカム軸の駆動機構を使用すれば、チェーンやベルトでカム軸を駆動するエンジンに比べ、エンジンの小型化が図れる。
An example of such a monoblock engine is described in Patent Document 1 below. In the monoblock engine described in Patent Document 1, an intermediate pulley is driven by a gear attached to a crankshaft end, and a driving force is transmitted from the intermediate pulley to a pulley on the camshaft side via a belt. For this reason, an opening for assembly and maintenance is formed on the outer wall that covers the gears and pulleys, and a cover that covers this opening and a sealing material that seals between the cover and the engine block are required. The structure was complicated. On the other hand, in the following
しかしながら、前記特許文献2のエンジンでは、中間軸を収納する収納部がエンジンブロックと別体のため、特許文献1と同様にエンジンの部品点数が増加し、エンジンの製造性が悪化するという問題が生じる。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、部品点数を削減し、エンジンの製造性を向上することが可能なモノブロックエンジンを提供することを目的とするものである。
However, in the engine of
The present invention has been made paying attention to the problems as described above, and an object thereof is to provide a monoblock engine capable of reducing the number of parts and improving the manufacturability of the engine. is there.
上記課題を解決するために、発明の実施態様は、シリンダヘッド及びシリンダ及びクランクケースの上半部を一体化したエンジンブロック主要部を有し、前記シリンダヘッドに配置されるカム軸にクランク軸から駆動力を伝達するカム軸駆動機構を前記クランク軸の軸線方向の何れか一方の前記エンジンブロックの端部に配置したモノブロックエンジンにおいて、前記カム軸駆動機構は、軸線が前記クランク軸の軸線及びカム軸の軸線と直交する中間軸と、前記クランク軸と同期回転する第1ベベルギヤと、前記中間軸の軸線方向の一方の端部に配置されて前記第1ベベルギヤと噛み合う第2ベベルギヤと、前記中間軸の軸線方向の他方の端部に配置された第3ベベルギヤと、前記カム軸と同期回転して前記第3ベベルギヤと噛み合う第4ベベルギヤとを備えて構成され、前記中間軸及び当該中間軸を支持する軸受を収納する収納部を前記エンジンブロック主要部と一体形成したことを特徴とするモノブロックエンジンである。 In order to solve the above-described problems, an embodiment of the invention has a main part of an engine block in which a cylinder head and a cylinder and an upper half of a crankcase are integrated, and a camshaft disposed in the cylinder head is connected to a camshaft. In a monoblock engine in which a camshaft drive mechanism for transmitting a driving force is arranged at an end of any one of the engine blocks in the axial direction of the crankshaft, the camshaft drive mechanism has an axis that is the axis of the crankshaft and An intermediate shaft orthogonal to the axis of the camshaft, a first bevel gear that rotates synchronously with the crankshaft, a second bevel gear that is disposed at one end in the axial direction of the intermediate shaft and meshes with the first bevel gear, A third bevel gear disposed at the other end of the intermediate shaft in the axial direction and a fourth bevel gear that rotates in synchronization with the cam shaft and meshes with the third bevel gear. It is constituted by a Rugiya a monobloc engine, wherein a housing portion for housing the bearings supporting the intermediate shaft and the intermediate shaft is formed integrally with said engine block main portion.
また、前記収納部内に前記中間軸で駆動されるオイルポンプを配置したことを特徴とするモノブロックエンジンである。
また、前記オイルポンプの構成部材を収納するオイルポンプケースを前記収納部に一体形成したことを特徴とするモノブロックエンジンである。
In the monoblock engine, an oil pump driven by the intermediate shaft is disposed in the storage portion.
In the monoblock engine, an oil pump case for housing the constituent members of the oil pump is integrally formed in the housing portion.
また、前記軸受のうちの少なくとも一つを前記中間軸の軸線方向で前記オイルポンプと前記第2ベベルギヤとの間に配置したことを特徴とするモノブロックエンジンである。
また、前記オイルポンプケースの軸線方向端部の開口を閉塞する閉塞部材を前記収納部に形成された凹部の内周に取付け、前記オイルポンプと前記第2ベベルギヤとの間に配置される軸受を前記閉塞部材に取付けたことを特徴とするモノブロックエンジンである。
In the monoblock engine, at least one of the bearings may be disposed between the oil pump and the second bevel gear in the axial direction of the intermediate shaft.
A bearing member disposed between the oil pump and the second bevel gear, wherein a closing member that closes an opening at an axial end of the oil pump case is attached to an inner periphery of a recess formed in the housing portion; A monoblock engine attached to the closing member.
而して、発明の実施態様によれば、シリンダヘッド及びシリンダ及びクランクケースの上半部を一体化したエンジンブロック主要部を有し、シリンダヘッドに配置されるカム軸にクランク軸から駆動力を伝達するカム軸駆動機構をクランク軸の軸線方向の何れか一方のエンジンブロックの端部に配置する場合に、クランク軸の軸線及びカム軸の軸線と直交する中間軸と、クランク軸と同期回転する第1ベベルギヤと、中間軸の軸線方向の一方の端部に配置されて第1ベベルギヤと噛み合う第2ベベルギヤと、中間軸の軸線方向の他方の端部に配置された第3ベベルギヤと、カム軸と同期回転して第3ベベルギヤと噛み合う第4ベベルギヤとを備えてカム軸駆動機構を構成し、中間軸及び当該中間軸を支持する軸受を収納する収納部をエンジンブロック主要部と一体形成した。この構成により、部品点数を削減し、エンジンの製造性を向上することが可能となる。 Thus, according to the embodiment of the invention, the main part of the engine block in which the cylinder head and the upper half of the cylinder and the crankcase are integrated is provided, and the driving force is applied from the crankshaft to the camshaft disposed in the cylinder head. When the transmitting camshaft drive mechanism is disposed at the end of one of the engine blocks in the axial direction of the crankshaft, the crankshaft and the intermediate shaft orthogonal to the camshaft axis and the crankshaft rotate synchronously. A first bevel gear; a second bevel gear disposed at one end in the axial direction of the intermediate shaft and meshing with the first bevel gear; a third bevel gear disposed at the other end in the axial direction of the intermediate shaft; and a camshaft And a fourth bevel gear that rotates in synchronization with the third bevel gear to form a camshaft drive mechanism, and a storage portion that stores an intermediate shaft and a bearing that supports the intermediate shaft is an engine. It was formed integrally with the lock main part. With this configuration, the number of parts can be reduced and the manufacturability of the engine can be improved.
また、中間軸で駆動されるオイルポンプを収納部内に配置したことにより、オイルポンプをエンジンブロック主要部と一体化することができ、更に部品点数を削減し、エンジンの製造性をより一層向上することが可能となる。
また、オイルポンプの構成部材を収納するオイルポンプケースを収納部に一体形成したことにより、更に部品点数を削減し、エンジンの製造性をより一層向上することが可能となる。
In addition, the oil pump driven by the intermediate shaft is arranged in the storage part, so that the oil pump can be integrated with the main part of the engine block, further reducing the number of parts and further improving the manufacturability of the engine. It becomes possible.
Further, by integrally forming the oil pump case for housing the components of the oil pump in the housing portion, it is possible to further reduce the number of parts and further improve the manufacturability of the engine.
また、軸受のうちの少なくとも一つを中間軸の軸線方向でオイルポンプと第2ベベルギヤとの間に配置したことにより、中間軸が第2ベベルギヤから受ける力とオイルポンプから受ける力を軸受によってバランスよく支持することができると共に、軸受に邪魔されずにオイルポンプの構成部材を組み付けることができ、エンジンの製造性をより一層向上することが可能となる。 Also, by arranging at least one of the bearings between the oil pump and the second bevel gear in the axial direction of the intermediate shaft, the bearing receives a balance between the force received by the intermediate shaft from the second bevel gear and the force received from the oil pump by the bearing. While being able to support well, the components of the oil pump can be assembled without being obstructed by the bearing, and the manufacturability of the engine can be further improved.
また、オイルポンプケースの軸線方向端部の開口を閉塞する閉塞部材を収納部に形成された凹部の内周に取付け、オイルポンプと第2ベベルギヤとの間に配置される軸受を閉塞部材に取付けたことにより、オイルポンプの外径よりも外径の小さい軸受を使用することができ、軸受の小型化を図ることができる。 In addition, a closing member that closes the opening at the axial end of the oil pump case is attached to the inner periphery of the recess formed in the housing portion, and a bearing disposed between the oil pump and the second bevel gear is attached to the closing member. As a result, a bearing having an outer diameter smaller than the outer diameter of the oil pump can be used, and the bearing can be downsized.
次に、本発明のモノブロックエンジン一実施形態について図面を参照しながら説明する。
図1は、本実施形態のモノブロックエンジンの外観を示す斜視図、図2は、図1のモノブロックエンジンの内部構造図、図3は、図1のモノブロックエンジンの縦断面図である。本実施形態のモノブロックエンジンは、例えば自動二輪車や四輪自動車といった車両や、発電機などの機器に搭載される並列2気筒エンジンであり、種々の向きに搭載される場合があるが、凡そ図1のように搭載されるので、この図1の上方をエンジンの上方と定義する。
Next, an embodiment of a monoblock engine of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing an external appearance of the monoblock engine of the present embodiment, FIG. 2 is an internal structure diagram of the monoblock engine of FIG. 1, and FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the monoblock engine of FIG. The monoblock engine of the present embodiment is a parallel two-cylinder engine mounted on a vehicle such as a motorcycle or a four-wheeled vehicle, or a device such as a generator, and may be mounted in various directions. The upper part of FIG. 1 is defined as the upper part of the engine.
本実施形態のモノブロックエンジンは、モノブロックであるから、一般的に称呼されるシリンダヘッド2、シリンダ3、アッパクランクケース(クランクケース上半部)4が一体化されてエンジンブロック主要部1となっている。このエンジンブロック主要部1は、例えばアルミニウムのダイカスト製部品である。エンジンブロック主要部1のシリンダ3にはシリンダボア5が形成され、シリンダヘッド2にはカム軸6を始めとする動弁機構が配置され、アッパクランクケース4にはクランク軸7が配置される。シリンダヘッド2の上方にはヘッドカバー8が取付けられ、アッパクランクケース4の下方にはロアクランクケース(クランクケース下半部)9が取付けられ、全体でモノブロックエンジンが構成される。なお、図1中の符号Aはシリンダヘッド2とヘッドカバー8の接合面、符号Bはアッパクランクケース4とロアクランクケース9の接合面を示す。
Since the monoblock engine of the present embodiment is a monoblock, a
シリンダボア5の上端部に相当するシリンダヘッド2の下端部には燃焼室10が形成されている。燃焼室10には吸気ポート11及び排気ポート12が接続され、吸気ポート11及び排気ポート12の燃焼室10端部に夫々バルブシート13が設けられている。また、吸気ポート11及び排気ポート12の夫々にはバルブステムガイド14が取付けられ、夫々のバルブステムガイド14に吸気バルブ15及び排気バルブ16のバルブステムが差し込まれている。また、吸気バルブ15及び排気バルブ16のバルブフェースと反対側の端部、つまりバルブステムエンド側には、リテーナ及びコッターを介してバルブスプリング17が取付けられている。なお、燃焼室10には図示しない点火プラグが取付けられている。
A
カム軸6は、カムジャーナル18がベアリング19を介してシリンダヘッド2とヘッドカバー8に回転自在に支持されている。カムジャーナル18は、2つの燃焼室10の夫々の中央部の真上に位置し、夫々のカムジャーナル18の両側には吸気カム20及び排気カム21が設けられている。吸気カム20と吸気バルブ15のバルブステムエンドの間、及び排気カム21と排気バルブ16のバルブステムエンドの間の夫々にはローラ付きロッカアーム22が介装され、各ローラ付きロッカアーム22とシリンダヘッド2の間には油圧ラッシュアジャスタ23が介装されている。
A
本実施形態では、後段に詳述するように、吸気バルブ15の軸線及び排気バルブ16の軸線が、図3の鉛直線、つまりシリンダボア5の軸線(中心線)に対して、バルブステムエンド側が開くように、放射状に角度θだけ傾斜している。これは、バルブシート13のシート面加工を容易にするためである。なお、吸気カム20及び排気カム21の夫々のカム面やローラ付きロッカアーム22のカム接触面及びバルブステムエンド接触面は、全て吸気バルブ15の軸線及び排気バルブ16の軸線と直交するように、つまり接触面同士が平面接触するように形成されている。
In the present embodiment, as will be described in detail later, the valve stem end side opens with respect to the vertical line of FIG. 3, that is, the axis line (center line) of the
各シリンダボア5内にはピストン24が収納されている。ピストン24は、クランク軸7のクランクピン25とコネクティングロッド(コンロッド)26で連結されている。クランク軸7は、クランクジャーナル27がベアリングメタル28を介してアッパクランクケース4及びロアクランクケース9に回転自在に支持されている。周知のように、燃焼室10内の混合気の燃焼・爆発に伴ってピストン24がシリンダボア5内を往復すると、その往復運動がクランク軸7の回転運動として取り出される。
A
周知のように、4サイクルエンジンでは、カム軸6は、クランク軸7の回転速度の1/2の回転速度比で且つクランク軸7の回転角度に対して所定の位相で回転する必要がある。そのため、クランク軸7の駆動力をカム軸6に伝達するカム軸駆動機構が必要となる。本実施形態では、このカム軸駆動機構に、ベベルギヤと中間軸を用いる。中間軸29は、軸線がカム軸6の軸線及びクランク軸7の軸線と直交するように、つまり軸線を上下方向に向けて配置され、その上端部及び下端部を回転自在に支持するベアリング(軸受)19と共に、エンジンブロック主要部1と一体形成された円筒状の収納部31内に収納される。収納部31は、内部が中空の凡そ半円筒状であるが、シリンダヘッド2側の上端部及びアッパクランクケース4側の下端部は中実となっており、その中実部に円孔状の凹部30を形成し、その凹部30にベアリング19や後述する閉塞部材が収納されている。
As is well known, in a four-cycle engine, the
例えば、図2、図3に示すように、クランク軸7の図示左方端部には当該クランク軸7と一体に第1ベベルギヤ32が形成され、従って当該クランク軸7と第1ベベルギヤ32は同期回転する。また、中間軸29の下端部には、前記第1ベベルギヤ32と噛み合う第2ベベルギヤ33が当該中間軸29と一体に形成されている。また、中間軸29の上端部には、中間軸29と個別の第3ベベルギヤ34が図示しないボルトなどの固定具によって当該中間軸29に取付けられている。また、カム軸6の図示左方端部には、前記第3ベベルギヤ34と噛み合う第4ベベルギヤ35が当該カム軸6と一体に形成され、従って当該カム軸6と第4ベベルギヤ35は同期回転する。なお、第1ベベルギヤ32と第2ベベルギヤ33のギヤ比は1であり、第3ベベルギヤ34と第4ベベルギヤ35のギヤ比は2であり、その結果、カム軸6はクランク軸7の回転速度の1/2の回転速度比で回転する。
For example, as shown in FIGS. 2 and 3, a
前述した収納部31の下方の中実部には、前記凹部30の上方に円筒室状のオイルポンプケース36が当該凹部30に連続して形成されている。オイルポンプケース36内には、オイルポンプの構成部材であるアウタロータ37及びインナロータ38が収納され、インナロータ38は中間軸29で回転され、これらにより例えばトロコイド型のオイルポンプ39が構成される。また、オイルポンプケース36の下方の凹部30の内周には、上端部が閉塞された有蓋円筒状のスペーサと呼ばれる閉塞部材40が緊密に取付けられ、この閉塞部材40の上蓋部でオイルポンプケース36が閉塞されると共に、その閉塞部材40の内周に中間軸29の下端部を支持するベアリング19が圧入されている。
A cylindrical chamber-like
このカム軸駆動機構を組立てる場合には、例えばカム軸6やクランク軸7を組付ける前に、エンジンブロック主要部1の図示下方からオイルポンプケース36内にアウタロータ37及びインナロータ38を収納し、然る後、下側の凹部30の内周に閉塞部材40を組付け、当該閉塞部材40の内周に下側のベアリング19を圧入する。次に、エンジンブロック主要部1の図示下方から、第2ベベルギヤ33を下向きにして中間軸29を下側のベアリング19の内輪に差し込み、圧入する。その後、上側の凹部30の内周及び中間軸29の上端部外周に上側のベアリング19を圧入し、然る後、第3ベベルギヤ34を中間軸29の上端部に固定具で取付ける。その後、クランク軸7を組付ければ第1ベベルギヤ32と第2ベベルギヤ33が噛み合い、カム軸6を組付ければ第3ベベルギヤ34と第4ベベルギヤ35が噛み合ってカム軸駆動機構が完成する。
When assembling this camshaft drive mechanism, for example, before assembling the
ちなみに、本実施形態では、前述したように、吸気バルブ15の軸線及び排気バルブ16の軸線が、シリンダボア5の軸線(中心線)に対して、バルブステムエンド側が開くように、放射状に角度θだけ傾斜している。従って、バルブシート13のシート面も同じように傾斜している。図4の上半部は本実施形態のバルブシート加工具100を前記角度θだけシリンダボア5の軸線に対して傾斜させてシリンダボア5の下端部から差し込んだ状態を示している。このようにバルブシート加工具100をシリンダボア5の軸線に対して傾斜させることで、バルブシート加工具100がシリンダボア5と干渉することがない。また、吸気バルブ15の軸線及び排気バルブ16の軸線を放射状に傾斜させることで、動弁系が放射状に配置されるので、燃焼室10を半球状とすることができ、燃焼性能を向上させることができる。なお、図4の下半部は、従来のバルブシート加工部101を用いた場合であって、シリンダボア5の軸線に対してバルブシート加工具101を傾斜させていないため、バルブシート加工具101がシリンダボア5と干渉してしまう。
Incidentally, in this embodiment, as described above, the axis of the
このように本実施形態のモノブロックエンジンでは、シリンダヘッド2及びシリンダ3及びアッパクランクケース4を一体化したエンジンブロック主要部1を有し、シリンダヘッド2に配置されるカム軸6にクランク軸7から駆動力を伝達するカム軸駆動機構をクランク軸7の軸線方向の何れか一方のエンジンブロックの端部に配置する場合に、クランク軸7の軸線及びカム軸6の軸線と直交する中間軸29と、クランク軸7と同期回転する第1ベベルギヤ32と、中間軸29の軸線方向の一方の端部、即ち下端部に配置されて第1ベベルギヤ32と噛み合う第2ベベルギヤ33と、中間軸29の軸線方向の他方の端部、即ち上端部に配置された第3ベベルギヤ34と、カム軸6と同期回転して第3ベベルギヤ34と噛み合う第4ベベルギヤ35とを備えてカム軸駆動機構を構成し、中間軸29及び当該中間軸29を支持するベアリング19を収納する収納部31をエンジンブロック主要部1と一体形成した。この構成により、部品点数を削減し、エンジンの製造性を向上することが可能となる。また、ベベルギヤ32〜35や中間軸29のベアリング19にはオイルを供給する必要があるが、収納部31をエンジンブロック主要部1と一体形成することで、オイルをシールするシール箇所を減少することができ、オイル漏れに対する信頼性を向上させることができる。
As described above, the monoblock engine of the present embodiment has the engine block main portion 1 in which the
また、中間軸29で駆動されるオイルポンプ39を収納部31内に配置したことにより、オイルポンプ39をエンジンブロック主要部1と一体化することができ、更に部品点数を削減し、エンジンの製造性をより一層向上することが可能となる。また、オイルポンプ39中のオイルのダンピング作用によりベベルギヤ32〜35の噛み合い時の騒音を低減することができる。
Further, since the
また、オイルポンプ39の構成部材、即ちアウタロータ37及びインナロータ38を収納するオイルポンプケース36を収納部31に一体形成したことにより、更に部品点数を削減し、エンジンの製造性をより一層向上することが可能となる。
また、下側のベアリング19を中間軸29の軸線方向でオイルポンプ39と第2ベベルギヤ33との間に配置したことにより、中間軸29が第2ベベルギヤ33から受ける力とオイルポンプ39から受ける力をベアリング19によってバランスよく支持することができると共に、ベアリング19に邪魔されずにオイルポンプ39の構成部材、即ちアウタロータ37やインナロータ38を組み付けることができ、エンジンの製造性をより一層向上することが可能となる。
Further, the
Further, since the
また、オイルポンプケース36の軸線方向端部の開口を閉塞する閉塞部材40を収納部31に形成された凹部30の内周に取付け、オイルポンプ39と第2ベベルギヤ33との間に配置されるベアリング19を閉塞部材40に取付けたことにより、オイルポンプ39の外径よりも外径の小さいベアリング19を使用することができ、ベアリング19の小型化を図ることができる。また、オイルポンプ39の構成部材、即ちアウタロータ37やインナロータ38を装入するための凹部30の内径を小さくすることもできる。
Further, a closing
1はエンジンブロック主要部
2はシリンダヘッド
3はシリンダ
4はアッパクランクケース(クランクケース上半部)
5はシリンダボア
6はカム軸
7はクランク軸
8はヘッドカバー
9はロアケース
10は燃焼室
11は吸気ポート
12は排気ポート
13はバルブシート
14はバルブステムガイド
15は吸気バルブ
16は排気バルブ
17はバルブスプリング
18はカムジャーナル
19はベアリング
20は吸気カム
21は排気カム
22はローラ付きロッカアーム
23は油圧ラッシュアジャスタ
24はピストン
25はクランクピン
26はコネクティングロッド
27はクランクジャーナル
28はベアリングメタル
29は中間軸
30は凹部
31は収納部
32は第1ベベルギヤ
33は第2ベベルギヤ
34は第3ベベルギヤ
35は第4ベベルギヤ
36はオイルポンプケース
37はアウタロータ
38はインナロータ
39はオイルポンプ
40は閉塞部材
1 is an engine block
5 is
Claims (5)
前記カム軸駆動機構は、
軸線が前記クランク軸の軸線及びカム軸の軸線と直交する中間軸と、
前記クランク軸と同期回転する第1ベベルギヤと、
前記中間軸の軸線方向の一方の端部に配置されて前記第1ベベルギヤと噛み合う第2ベベルギヤと、
前記中間軸の軸線方向の他方の端部に配置された第3ベベルギヤと、
前記カム軸と同期回転して前記第3ベベルギヤと噛み合う第4ベベルギヤとを備えて構成され、
前記中間軸及び当該中間軸を支持する軸受を収納する収納部を前記エンジンブロック主要部と一体形成したことを特徴とするモノブロックエンジン。 A camshaft drive mechanism having an engine block main part in which the cylinder head and the upper half of the cylinder and the crankcase are integrated, and transmitting a driving force from the crankshaft to a camshaft disposed in the cylinder head, In the monoblock engine disposed at the end of the engine block in one of the axial directions,
The camshaft drive mechanism is
An intermediate shaft whose axis is perpendicular to the axis of the crankshaft and the axis of the camshaft;
A first bevel gear that rotates synchronously with the crankshaft;
A second bevel gear disposed at one end in the axial direction of the intermediate shaft and meshing with the first bevel gear;
A third bevel gear disposed at the other end in the axial direction of the intermediate shaft;
A fourth bevel gear configured to rotate synchronously with the camshaft and mesh with the third bevel gear;
A monoblock engine characterized in that a housing portion for housing the intermediate shaft and a bearing that supports the intermediate shaft is formed integrally with the main portion of the engine block.
前記オイルポンプと前記第2ベベルギヤとの間に配置される軸受を前記閉塞部材に取付けたことを特徴とする請求項4に記載のモノブロックエンジン。 A closing member that closes the opening at the axial end of the oil pump case is attached to the inner periphery of the recess formed in the storage portion,
The monoblock engine according to claim 4, wherein a bearing disposed between the oil pump and the second bevel gear is attached to the closing member.
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Cited By (2)
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JP2015094246A (en) * | 2013-11-11 | 2015-05-18 | 日産自動車株式会社 | Cylinder block of internal combustion engine |
JP2022158889A (en) * | 2021-03-31 | 2022-10-17 | 本田技研工業株式会社 | Power transmission member and compression ratio variable device |
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