JP2006333326A - 携帯型電子装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 移動体に搭乗した際に、所持する携帯型電子装置が移動体の電子装置に悪影響を及ぼすことがないようにする。
【解決手段】 携帯型電子装置１のバッテリ１５から電源が供給されると、加速度センサ１６で自装置に掛かる加速度を検出し、記憶部１２に記憶した所定の閾値と比較してその大小を判定する。閾値以上の加速度を所定の時間連続して検出した場合に、制御部１１の指示のもとに装置用電源制御部１４がバッテリ１５から携帯型電子装置１の各デバイスに供給される電源を遮断する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、移動体に搭乗した際に、自動的に電源の供給を遮断して、移動体の電子装置に悪影響を及ぼすことを防止することのできる携帯型電子装置に関する。

携帯電話やＰＤＡ（携帯情報端末）、音楽プレーヤ、ゲーム機、ノートパソコン等の携帯型電子装置から放射される電波や電磁ノイズは、航空機等の移動体の電子装置に悪影響を及ぼす虞があり、運航の妨げになる懸念すらあることが知られている。

このため、これらの携帯型電子装置を所持しながら移動体に搭乗すると、アナウンスや表示によって携帯型電子装置の電源を切るよう求められる。しかし、使用者がこれに応えて速やかに電源をオフにしなければ、移動体の電子装置に悪影響を及ぼす懸念を払拭することはできない。

また、昨今の携帯型電子装置には時限タイマ機能を備えたものがあり、設定時刻になると自動的に電源が投入されて動作を開始するものがある。このような携帯型電子装置を所持して移動体に搭乗すると、機内においてタイマ機能が作動して不意に電源が投入されることがある。このような場合、使用者がこれに気付いて電源を遮断する操作をできるとは限らない。

これらの課題に対して、従来、移動体に搭載された無線機に移動速度又は移動加速度を検出するセンサを備え、検出信号に基づいて無線機への電源供給を制御する例がある（例えば、特許文献１参照）。しかし、この例は、無線機について電源制御を行うものであって、電波を放射する携帯電話やＰＤＡ等の携帯型電子装置に対しては有効であるが、電磁ノイズを放射する音楽プレーヤ、ゲーム機、ノートパソコン等の他の携帯型電子装置に対しては効果的でない。また、比較的速度が遅く、加速度も小さいヘリコプタや飛行船等の場合には、極めて高精度のセンサを必要とし、低価格が求められる携帯型電子装置に適用するには困難が伴う。

また、ＧＰＳ衛星から送信される航法メッセージを受信して、自己位置における現在の高度又は速度を検出し、検出値が所定値以上であると判定された場合に機器電源を切断する技術が開示されている（例えば、特許文献２参照）。これは、全ての携帯型電子装置について電源制御を行うことができるが、そのために常時ＧＰＳによる測位を行う必要があり、電力消費が増大してバッテリを早く消耗し、長時間の動作が求められる携帯型電子装置の稼働時間が短くなるという問題がある。また、航空機の離陸時などのように、高度がなく速度も遅い状態では、検出値が所定値以下となって電源を切断することができず、移動体の電子装置に対する影響を防止できない虞がある。

さらに、ＧＰＳ信号を受信することにより取得した現在位置情報から自装置が発信制限区域内にあるか否かを判定し、発信制限区域内にある場合に無線送信部への電源供給を遮断することで無線送信部を不動作状態に制御する携帯無線装置の例がある（例えば、特許文献３参照）。しかしながら、この例では、無線受信部及び非通信機能の部分は常時動作状態にあるので、前述した電磁ノイズの放射を完全に防ぐことができないと共に、自装置の位置を検出するＧＰＳユニットを常時稼動させておく必要があり、前述の例と同じように、バッテリが早く消耗して装置の稼働時間が短くなる。また、電源供給を制御するための判定を位置情報のみを用いて行うため、空港のように予め規制を特定できる場所以外では、電源供給の制御ができない。また、自装置の位置と比較する発信制限区域の情報を装置内に多く蓄積しておく必要があり、情報の更新も困難である。この発信制限区域情報を無線ネットワークを介してサーバから取得する方法も考えられるが、利用に際してはネットワークのサービスエリア内にいる必要があり、利用範囲が限定されるという問題がある。
特開平８−７９１６５号公報 特開平１１−２９８９４７号公報 特開２００４−１７９９７３号公報

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、移動体に搭乗した際に、自動的に電源の供給を遮断し、それによって移動体の電子装置に悪影響を及ぼすことを防止することのできる携帯型電子装置を提供することを目的とする。

本発明の携帯型電子装置は、電源の供給を受けて所定の機能を実行する携帯型電子装置であって、前記電源の供給を制御する電源制御部と、自装置の加速度を検出する加速度センサと、を備え、前記電源制御部は、前記加速度センサにより検出した加速度が所定の時間連続して所定の閾値を超えた際に、前記電源の供給を遮断するものである。

この構成により、携帯型電子装置を所持して移動体に乗った際に、移動体の電子装置に悪影響を与えることを防止できる。

また、本発明の携帯型電子装置は、電源の供給を受けて所定の機能を実行する携帯型電子装置であって、前記電源の供給を制御する電源制御部と、ＧＰＳ信号を受信して自装置の少なくとも一つの移動パラメータを測定するＧＰＳ測位部と、を備え、前記電源制御部は、前記ＧＰＳ測位部により測定した移動パラメータが所定の閾値を超えた際に、前記電源の供給を遮断するものである。

この構成により、携帯型電子装置を所持して移動体に乗った際に、移動体のいずれの状態においても、また、移動体の種類によることなく、移動体の電子装置に悪影響を与えることを防止できる。

さらに、本発明の携帯型電子装置は、電源の供給を受けて所定の機能を実行する携帯型電子装置であって、前記電源の供給を制御する電源制御部と、自装置の加速度を検出する加速度センサと、ＧＰＳ信号を受信して少なくとも一つの移動パラメータを測定するＧＰＳ測位部と、を備え、前記電源制御部は、前記加速度センサにより検出した加速度が所定の時間連続して所定の閾値を超えた際に、前記ＧＰＳ測位部に前記電源の供給を開始し、前記ＧＰＳ測位部により測定した移動パラメータが所定の閾値を超えた際に、前記電源の供給を遮断するものである。

この構成により、携帯型電子装置を所持して移動体に乗った際に、移動体のいずれの状態においても、また、移動体の種類によることなく移動体の電子装置に悪影響を与えることを防止できる。また、携帯型電子装置が時限タイマにより起動した際に、ＧＰＳ測位部に自動的に電源を供給して、自装置の移動パラメータを測定することにより、自装置が移動体内にあるか否かを判定できる。そして、自装置が移動体内にある場合には、自動的に電源を遮断し、移動体の電子装置に悪影響を与えることを防止できる。

また、本発明の一態様として、上記の携帯型電子装置において、前記ＧＰＳ測位部により測定された前記移動パラメータが、高度、高度変化量、移動速度及び加速度のうち少なくともいずれか一つであり、前記高度、高度変化量、移動速度及び加速度の少なくともいずれかがそれぞれに定めた閾値を超えた際に、前記電源の供給を遮断するものも含まれる。

この構成により、携帯型電子装置を所持して航空機に搭乗した際に、航空機の離陸時及び運航時等のいずれの状態においても、また、航空機の種類によることなく航空機の電子装置に悪影響を与えることを防止できる。また、携帯型電子装置が時限タイマにより起動した際に、ＧＰＳ測位部に自動的に電源を供給して、自装置の高度、高度変化量、移動速度及び加速度を測定することにより、自装置が航空機内にあるか否かを判定できる。そして、自装置が航空機内にある場合には、自動的に電源を遮断し、航空機の電子装置に悪影響を与えることを防止できる。

また、本発明の一態様として、上記の携帯型電子装置において、前記電源制御部は、前記加速度センサにより検出した加速度が所定の時間連続して所定の閾値を超えた際に、所定の時間遅延して前記ＧＰＳ測位部に前記電源の供給を開始するものも含まれる。

この構成により、携帯型電子装置を所持して移動体に乗った際に、出発時における移動体の電子装置に悪影響を与えることを効果的に防止することができる。

さらに、本発明の一態様として、上記の携帯型電子装置において、さらに、前記ＧＰＳ測位部の動作時間を計測するタイマを備え、前記電源制御部は、前記タイマにより所定の時間を計測した際に、前記ＧＰＳ測位部に対する電源の供給を遮断するものも含まれる。

この構成により、携帯型電子装置を所持して移動体に乗った際に、電力消費を節減しながら移動体の電子装置に悪影響を与えることを効果的に防止することができる。

本発明によれば、移動体に搭乗した際に、自動的に電源の供給を遮断し、それによって移動体の電子装置に悪影響を及ぼすことを防止することのできる携帯型電子装置を提供できる。

以下、本発明に係る携帯型電子装置の実施形態について、図面を用いて説明する。なお、本発明に係る携帯型電子装置は、航空機等の移動体に持ち込み可能な携帯端末やデジタル機器を指し、例えば、携帯電話やＰＤＡ（携帯情報端末）、ゲーム機、音楽プレーヤ、デジタルカメラ、ビデオカメラ等をいう。

（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態に係る携帯型電子装置の概略構成を示す図である。同図において、携帯型電子装置１は、制御部１１、記憶部１２、タイマ１３、装置用電源制御部１４、バッテリ１５及び加速度センサ１６を有する構成である。

制御部１１は、携帯型電子装置１における所定の機能をＣＰＵのアプリケーションソフトウエアの実行によって実現すると共に、電源としてのバッテリ１５から各デバイスに供給される電源のオンオフ制御判定を行う。また、記憶部１２は、携帯型電子装置１を航空機に持ち込んだ際に、検出又は測定される加速度、高度、高度変化量、速度と比較する閾値や、携帯型電子装置１の起動時刻等を予め記憶している半導体メモリ等である。

タイマ１３は、携帯型電子装置１の起動時刻及び起動後に検出した閾値以上の加速度が連続する時間を計測するものである。また、装置用電源制御部１４は、バッテリ１５から携帯型電子装置１の各デバイスに供給される電源を、制御部１１の指示に基づいてオンオフ制御するものである。なお、この装置用電源制御部１４は、常時はオフしている携帯型電子装置１がタイマ１３の時限機能により指定時刻にオンするような場合のために、タイマ１３及び制御部１１に対してのみは、常時通電するものであってもよい。

バッテリ１５は、携帯型電子装置１に着脱可能な一次電池、又は充電可能な二次電池である。また、加速度センサ１６は、電源がオンの状態にある携帯型電子装置１を航空機に持ち込んだ際に、装置自体に掛かる３軸の加速度を検出するためのセンサであり、３軸方向に配置した３個の１軸加速度センサや、シリコンオンチップで構成されるピエゾ抵抗型３軸加速度センサ等が好適に使用可能である。

次に、以上のように構成された携帯型電子装置１の電源制御動作について説明する。図２は、携帯型電子装置１が航空機に持ち込まれた際に、携帯型電子装置１に供給する電源を自動的に遮断する場合の動作手順を説明するためのフローチャートである。

まず、ステップＳ１０１において、使用者による操作、或いは、航空機に搭乗後にタイマ１３の時限機能によって携帯型電子装置１に自動的に電源が入ると、制御部１１は予め定められた手順に従って携帯型電子装置１の起動処理を行う（ステップＳ１０２）。この起動処理は、全ての電子装置が起動時に一般的に行う処理であって、特定の動作を規定するものではない。

起動処理が終わると、加速度センサ１６が動作状態になり、加速度の検出を開始して検出値を制御部１１に送る（ステップＳ１０３）。なお、加速度センサ１６が検出した加速度値を制御部１１に伝える手段については、加速度センサ１６のデバイスにより異なるため、ここでは特定しない。また、このとき携帯型電子装置１は、通常の動作状態となっているので、制御部１１は使用者の操作等を受け付け可能な状態にある。

ステップＳ１０４において、制御部１１は記憶部１２から加速度の閾値を読み出し、検出した加速度値が閾値を超えているか否かを判定する。判定の結果、検出した加速度値が閾値を超えていない場合は、ステップＳ１０３の手順に戻り、加速度センサ１６による加速度検出を繰り返す。

一方、ステップＳ１０４の手順で、例えば、航空機が滑走中や離陸中等の状況にあったために、センサ１６により検出した加速度値が閾値を超えていた場合、タイマ１３は制御部１１の指示のもとに閾値以上の加速度値が連続して検出される時間の計測を開始する（ステップＳ１０５）。

続いて、制御部１１は、タイマ１３で計測した時間を記憶部１２に記憶してある所定の設定時間と比較し、その大小を判定する（ステップＳ１０６）。その結果、閾値以上の加速度値が設定時間以上連続して検出された場合は、装置用電源制御部１４に指示してバッテリ１５から携帯型電子装置１の各デバイスに供給される電源を強制的に遮断する（ステップＳ１０８）。これにより、携帯型電子装置１は動作を停止し、電波やノイズ等を放射することがなくなるので、航空機の電子装置に対する悪影響を防ぐことができる。

一方、ステップＳ１０６の手順において、閾値以上の加速度値が設定時間を超えて連続しないと判定された場合は、計測した連続時間をクリアして（ステップＳ１０７）ステップＳ１０３の手順に戻り、加速度センサ１６によって加速度の検出を繰り返す。

以上説明したように、このような本発明の第１の実施形態に係る携帯型電子装置によれば、加速度センサ１６を備えて自装置に掛かる加速度を検出し、記憶部１２に記憶された所定の閾値と比較してその大小を判定する。そして、閾値以上の加速度が所定の時間連続して検出された場合に、バッテリ１５から携帯型電子装置１の各デバイスに供給される電源を強制的に遮断する。

これにより、携帯型電子装置１を所持しながら航空機に搭乗した際に、自動的に携帯型電子装置１の電源を遮断することが可能になり、航空機の電子装置にノイズ等の悪影響を及ぼすことを未然に防止できる。

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態に係る携帯型電子装置は、第１の実施形態に係る携帯型電子装置の加速度センサに代えて、移動体の高度、高度変化量、移動速度及び加速度、すなわち、自装置の高度、高度変化量、移動速度及び加速度（移動パラメータ）を検出するためのＧＰＳ測位部を備える構成である。図３は、本発明の第２の実施形態に係る携帯型電子装置の概略構成を示す図である。なお、図１に示した第１の実施形態と同一の構成要素については、同じ符号を付して説明を省略する。

図３において、携帯型電子装置２は、制御部１１、記憶部１２、タイマ１３、装置用電源制御部１４、バッテリ１５、ＧＰＳ測位部２７、ＧＰＳ受信アンテナ２８及びＧＰＳ用電源制御部２９を有する構成である。

ＧＰＳ測位部２７は、ＧＰＳ受信アンテナ２８を介して受信したＧＰＳ通信衛星からの航法メッセージに基づいて測位計算を行い、航空機の高度、高度変化量、移動速度及び加速度、すなわち、自装置の高度、高度変化量、移動速度及び加速度等の如き移動パラメータを出力するものである。また、記憶部１２は、第１の実施形態における機能に加えて、ＧＰＳ測位部２７によって取得される高度、高度変化量、移動速度及び加速度と比較する各閾値と、ＧＰＳ測位部２７の動作時間を規定するための設定時間を記憶する。

ＧＰＳ用電源制御部２９は、バッテリ１５からＧＰＳ測位部２７に供給される電源を、制御部１１の指示に基づいてオンオフ制御するものである。なお、ＧＰＳ測位部２７は動作時の消費電力が比較的大きく、常時電源を供給するとバッテリ１５の寿命が短くなるので、通常は電源の供給をオフにしておき、必要時に使用者の操作によって通電したり、或いは制御部１１の指示でＧＰＳ用電源制御部２９を制御して通電を行う。

次に、以上のように構成された携帯型電子装置の電源制御動作について説明する。図４は、携帯型電子装置２が航空機に持ち込まれた際に、携帯型電子装置への電源供給を制御する場合の動作手順を説明するためのフローチャートである。

まず、装置用電源制御部１４によりバッテリ１５からの電源供給がオフ状態にあった場合に、タイマ１３の時限機能による設定時刻になると、制御部１１の指示により装置用電源制御部１４がバッテリ１５からの電源をオンし（ステップＳ２０１）、制御部１１は予め定められた手順に従って携帯型電子装置２の起動処理を行う（ステップＳ２０２）。

次いで、制御部１１はＧＰＳ用電源制御部２９を制御してＧＰＳ測位部２７にバッテリ１５から電源を供給する。これによって、ＧＰＳ測位部２７が起動する（ステップＳ２０３）とともに、タイマ１３によってＧＰＳ測位部２７の動作時間の計測を開始する（ステップＳ２０４）。そして、ＧＰＳ測位部２７は、ＧＰＳ通信衛星から送られる航法メッセージに基づいて測位計算を行い、自装置の高度、高度変化量、移動速度及び加速度を測定する（ステップＳ２０５）。

ステップＳ２０６では、タイマ１３で計測中の動作時間が記憶部１２に記憶してある設定時間に達したか否かを判定する。その結果、計測した時間が設定時間に達していない場合は、ステップＳ２０５の手順に戻り、自装置の高度、高度変化量、移動速度及び加速度の測定を繰り返す。

一方、ステップＳ２０６の手順で計測時間が設定時間に達したと判定された場合は、制御部１１からＧＰＳ用電源制御部２９に指示を送り、バッテリ１５からＧＰＳ測位部２７に供給する電源を遮断してＧＰＳ測位部２７の動作を停止させる（ステップＳ２０７）。これにより、携帯型電子装置２の電力消費を低減することができ、バッテリ１５の長寿命化が可能となる。

ステップＳ２０８において、制御部１１は、記憶部１２から高度、高度変化量、移動速度及び加速度の閾値を読み出し、測定した自装置の高度、高度変化量、移動速度及び加速度の各値がそれぞれの閾値を超えているか否かを判定する。判定の結果、閾値を超える測定値が一つでもあれば、制御部１１は装置用電源制御部１４に指示してバッテリ１５から携帯型電子装置２の各デバイスに供給される電源を遮断し（ステップＳ２０９）、動作を停止させる。これにより、携帯型電子装置２からノイズ等を放射することがなくなり、航空機の電子装置に対する悪影響を防ぐことができる。

一方、ステップＳ２０８の手順において、閾値以上の測定値が一つもなかったと判定された場合は、携帯型電子装置２への電源供給を遮断することなく、通常の動作を継続する。この状態は、使用者が航空機にまだ搭乗していないことを示すものである。

以上説明したように、このような本発明の第２の実施形態に係る携帯型電子装置によれば、ＧＰＳ測位部２７を備えて自装置の高度、高度変化量、移動速度及び加速度を測定し、記憶部１２に記憶されたそれぞれの閾値と比較してその大小を判定する。そして、閾値以上の測定値が一つでもあれば、バッテリ１５から携帯型電子装置２に供給される電源を遮断する。

これにより、電源を切った携帯型電子装置２を所持して航空機に搭乗したものの、タイマ１３の時限機能により携帯型電子装置２の電源がオンしてしまった場合に、ＧＰＳ測位部２７を自動的に動作させ、航空機の離陸中又は飛行中において携帯型電子装置２の電源を自動的に遮断することが可能になり、航空機の電子装置にノイズ等の悪影響を及ぼすことを防止できる。

また、ＧＰＳ測位部２７の動作時間を計測し、予め設定した動作時間に達した時点でバッテリ１５からＧＰＳ測位部２７に供給される電源を遮断することにより、ＧＰＳ測位部２７を所定の時間だけ動作させることができ、電力消費を低減してバッテリ１５の長寿命化を図ることが可能となる。

（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態に係る携帯型電子装置は、第１の実施形態に係る携帯型電子装置の加速度センサに加え、自装置の高度、高度変化量、速度及び加速度を検出するためのＧＰＳ測位部を備える構成である。図５は、本発明の第３の実施形態に係る携帯型電子装置の概略構成を示す図である。なお、図１及び図３にそれぞれ示した第１及び第２の実施形態と同一の構成要素については、同じ符号を付して説明を省略する。

図５において、携帯型電子装置３は、制御部１１、記憶部１２、タイマ１３、装置用電源制御部１４、バッテリ１５、加速度センサ１６、ＧＰＳ測位部２７、ＧＰＳ受信アンテナ２８及びＧＰＳ用電源制御部２９を有する構成である。

次に、第３の実施形態に係る携帯型電子装置の電源制御動作について説明する。図６は、携帯型電子装置２が航空機に持ち込まれた際に、携帯型電子装置への電源供給を制御する場合の動作手順を説明するためのフローチャートである。

図６において、ステップＳ３０１〜Ｓ３０７の処理手順は、第１の実施形態に係る図２に基づいて説明したステップＳ１０１〜Ｓ１０７の処理手順と同じであり、説明を省略する。

ステップＳ３０８では、加速度センサ１６により閾値以上の加速度が所定時間連続して検出された場合に、ＧＰＳ測位部２７を起動するまでの遅延時間をタイマ１３により計測する。この遅延時間は、航空機が滑走を始めた場合に加速度センサ１６により加速度を検出し、航空機がまさに離陸しようとする瞬間にＧＰＳ測位部２７を起動することを避けるために設けるもので、これにより離陸時における航空機の電子装置に悪影響を与えることを防止することができる。

続いて、ステップＳ３０９において、計測中の遅延時間が予め設定した時間に達したか否かを判定する。その結果、計測した遅延時間が設定した時間に達していなければ、ステップＳ３０９に戻り、処理を繰り返す。

続くステップＳ３１０〜Ｓ３１６の処理手順は、第２の実施形態に係る図４に基づいて説明したステップＳ２０３〜Ｓ２０９の処理手順と同じであり、説明を省略する。

ステップＳ３１５における判定の結果、閾値を超える測定値が一つもないと判定された場合は、ステップＳ３０３の手順に戻り、加速度センサ１６により加速度の検出を行って以降の手順を実行する。

以上説明したように、このような本発明の第３の実施形態に係る携帯型電子装置によれば、加速度センサ１６及びＧＰＳ測位部２７を備え、加速度センサ１６により自装置に掛かる加速度を検出し、記憶部１２に記憶された所定の閾値と比較してその大小を判定する。そして、閾値以上の加速度が所定の時間連続して検出された場合に、所定の時間遅れをもってＧＰＳ測位部２７を起動して自装置の高度、高度変化量、移動速度及び加速度を測定する。そして、閾値を超えるものが一つでもあればバッテリ１５から携帯型電子装置２の各デバイスに供給される電源を遮断する。

これにより、加速度センサ１６によって検出した加速度に加えて、ＧＰＳ測位部２７によって測定した高度、高度変化量、移動速度及び加速度を用いて携帯型電子装置３の電源制御を行うので、第１及び第２の実施形態の効果に加え、エレベータ等の運搬装置やジェットコースタ等の遊戯装置において誤作動を防止することができる。

上述の実施形態では、携帯型電子装置が持ち込まれる移動体の例として、航空機が挙げられている。航空機は、その電子装置に対する妨害がもっとも防がれるべき典型的な移動体だからである。しかしながら、本発明が対象とする移動体は航空機には限定されない。その電子機器への悪影響が妨げられるべき他の移動体内でも、本発明の効果は発揮され得る。

また、上述の実施形態では、移動パラメータの例としての高度、高度変化量、移動速度及び加速度を挙げている。しかしながら、移動パラメータの種類及び数は特に限定されない。携帯型電子装置が何らかの移動体の内部に持ち込まれたことを検知するのに基礎となる、移動に関するパラメータであれば、他のものを採用することができる。

以上、本発明の各種実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態において示された事項に限定されず、明細書の記載、並びに周知の技術に基づいて、当業者がその変更・応用することも本発明の予定するところであり、保護を求める範囲に含まれる。

本発明は、移動体に搭乗した際に、自動的に電源の供給を遮断し、それによって移動体の電子装置に悪影響を及ぼすことを防止することのできる携帯型電子装置を提供することができ、携帯電話等の携帯型電子装置に有用である。

本発明の第１の実施形態に係る携帯型電子装置の概略構成を示す図 本発明の第１の実施形態に係る携帯型電子装置の動作手順を説明するためのフローチャート 本発明の第２の実施形態に係る携帯型電子装置の概略構成を示す図 本発明の第２の実施形態に係る携帯型電子装置の動作手順を説明するためのフローチャート 本発明の第３の実施形態に係る携帯型電子装置の概略構成を示す図 本発明の第３の実施形態に係る携帯型電子装置の動作手順を説明するためのフローチャート

符号の説明

１，２，３ 携帯型電子装置
１１ 制御部
１２ 記憶部
１３ タイマ
１４ 装置用電源制御部
１５ バッテリ
１６ 加速度センサ
２７ ＧＰＳ測位部
２８ ＧＰＳ受信アンテナ
２９ ＧＰＳ測位部用電源制御部

Claims (6)

1. 電源の供給を受けて所定の機能を実行する携帯型電子装置であって、
   前記電源の供給を制御する電源制御部と、
   自装置に掛かる加速度を検出する加速度センサと、を備え、
   前記電源制御部は、前記加速度センサにより検出した加速度が所定の時間連続して所定の閾値を超えた際に、前記電源の供給を遮断する携帯型電子装置。
2. 電源の供給を受けて所定の機能を実行する携帯型電子装置であって、
   前記電源の供給を制御する電源制御部と、
   ＧＰＳ信号を受信して自装置の少なくとも一つの移動パラメータを測定するＧＰＳ測位部と、を備え、
   前記電源制御部は、前記ＧＰＳ測位部により測定した移動パラメータが所定の閾値を超えた際に、前記電源の供給を遮断する携帯型電子装置。
3. 電源の供給を受けて所定の機能を実行する携帯型電子装置であって、
   前記電源の供給を制御する電源制御部と、
   自装置の加速度を検出する加速度センサと、
   ＧＰＳ信号を受信して自装置の少なくとも一つの移動パラメータを測定するＧＰＳ測位部と、を備え、
   前記電源制御部は、前記加速度センサにより検出した加速度が所定の時間連続して所定の閾値を超えた際に、前記ＧＰＳ測位部に前記電源の供給を開始し、
   前記ＧＰＳ測位部により測定した移動パラメータが所定の閾値を超えた際に、前記電源の供給を遮断する携帯型電子装置。
4. 請求項２または３に記載の携帯型電子装置であって、
   前記ＧＰＳ測位部により測定された前記移動パラメータが、高度、高度変化量、移動速度及び加速度のうち少なくともいずれか一つであり、
   前記高度、高度変化量、移動速度及び加速度の少なくともいずれかがそれぞれに定めた閾値を超えた際に、前記電源の供給を遮断する携帯型電子装置。
5. 請求項３に記載の携帯型電子装置であって、
   前記電源制御部は、前記加速度センサにより検出した加速度が所定の時間連続して所定の閾値を超えた際に、所定の時間遅延して前記ＧＰＳ測位部に前記電源の供給を開始する携帯型電子装置。
6. 請求項２ないし５のいずれか１項に記載の携帯型電子装置であって、
   さらに、前記ＧＰＳ測位部の動作時間を計測するタイマを備え、
   前記電源制御部は、前記タイマにより所定の時間を計測した際に、前記ＧＰＳ測位部に対する電源の供給を遮断する携帯型電子装置。

Images