JP2006328704A

JP2006328704A - Door latch device

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Publication number: JP2006328704A
Application number: JP2005151072A
Authority: JP
Inventors: Etsuo Yamamoto; 悦生山本; Michio Ohashi; 道夫大橋; Kentaro Yamagishi; 健太郎山岸; Tetsuya Nagasaki; 哲也長崎; Yuko Nomura; 祐幸野村
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-05-24
Filing date: 2005-05-24
Publication date: 2006-12-07
Anticipated expiration: 2025-05-24
Also published as: JP4555731B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To surely keep a door in a closed state when the door is operated for closing. <P>SOLUTION: When a striker S intruding into a striker storage groove 11 of a base plate 10 is put into an imperfectly latched state between the striker S and a latch 120, a door latch device makes the striker S and the latch 120 shifted to a fully latched state by driving a latch actuator 201 so as to keep a trunk lid D in a closed state with respect to a vehicle body B. The door latch device is equipped with a door opening/closing switch 140 for outputting a detection signal when the striker S intrudes into the striker storage groove 11. When the detection signal is outputted from the door opening/closing switch 140 and the striker S and the latch 120 are put into the imperfectly latched state, the door latch device drives the latch actuator 201. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、ドアラッチ装置に関するものである。 The present invention relates to a door latch device.

四輪自動車等の車両には、車両本体とドアとの間にドアラッチ装置が設けてあり、車両本体に対するドアの開閉制御が行われている。この種のドアラッチ装置としては、例えばストライカがラッチの噛合溝に侵入した状態でラッチが噛合動作した場合に車両本体に対するドアの開成移動を規制する一方、ラッチが解除動作して噛合溝が開放された場合に車両本体に対するドアの開成移動を許容するように構成したものが提供されている（例えば、特許文献１参照）。 A vehicle such as a four-wheeled vehicle is provided with a door latch device between the vehicle main body and the door, and door opening / closing control with respect to the vehicle main body is performed. In this type of door latch device, for example, when the latch engages with the striker entering the latch engagement groove, the opening movement of the door with respect to the vehicle body is restricted, while the latch is released to release the engagement groove. In such a case, a door is configured to allow the opening movement of the door relative to the vehicle body (see, for example, Patent Document 1).

特開２００１−１８２４０７号公報JP 2001-182407 A

ところで、昨今の車両においては操作の容易化が種々図られており、ドアラッチ装置に対する操作の容易化も要望されている。このため、上述した特許文献１に記載のドアラッチ装置においても、車両本体に対するドアの閉成移動をアクチュエータの駆動力によって行うようにしたクローズ機構を備えるようにしている。つまり、ラッチがオープン位置からハーフラッチ位置に移動した場合にアクチュエータを駆動し、以降フルラッチ位置に至までのドアの閉成移動を自動化することにより、ドア閉成操作の容易化を図るようにしている。 By the way, in recent vehicles, various ease of operation has been achieved, and there has been a demand for easy operation of the door latch device. For this reason, the door latch device described in Patent Document 1 described above is also provided with a closing mechanism that performs the closing movement of the door with respect to the vehicle body by the driving force of the actuator. In other words, when the latch moves from the open position to the half latch position, the actuator is driven, and the door closing movement to the full latch position is automated to facilitate the door closing operation. Yes.

しかしながら、上記のようなドアラッチ装置では、例えばラッチがハーフラッチ位置に移動したことを検出するための検出手段が誤検出した場合、ドアが閉成されていないにも関わらずラッチのみがフルラッチ位置に移動することになる。この結果、実際にドアを閉成操作した場合には、ラッチとストライカとが噛み合うことなく衝突し、ドアを閉成状態に保持することが困難となる等の問題を招来する虞れがある。 However, in the door latch device as described above, for example, when the detection means for detecting that the latch has moved to the half latch position is erroneously detected, only the latch is in the full latch position even though the door is not closed. Will move. As a result, when the door is actually closed, the latch and the striker may collide with each other without being engaged with each other, which may cause problems such as difficulty in holding the door in a closed state.

本発明は、上記実情に鑑みて、ドアを閉成操作した場合にこれを確実に閉成状態に保持することのできるドアラッチ装置を提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a door latch device that can reliably hold a door in a closed state when the door is closed.

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアラッチ装置は、装置本体のストライカ収容溝に侵入したストライカがラッチとの間において所定の第１噛合状態となった場合に車両本体に対してドアを閉成状態に維持すべくラッチアクチュエータを駆動することによりストライカとラッチとを第２噛合状態に移行させるようにしたドアラッチ装置において、ストライカがストライカ収容溝に侵入した場合に検出信号を出力するストライカ検出手段を備えて成り、ストライカ検出手段から検出信号が出力され、かつストライカとラッチとが第１噛合状態となった場合にラッチアクチュエータを駆動することを特徴とする。 In order to achieve the above object, a door latch device according to claim 1 of the present invention provides a vehicle main body when a striker that has entered the striker receiving groove of the device main body enters a predetermined first meshing state with the latch. In the door latch device that shifts the striker and the latch to the second meshing state by driving the latch actuator to keep the door closed, a detection signal when the striker enters the striker receiving groove And a striker detection means for outputting the detection signal, and when the detection signal is outputted from the striker detection means and the striker and the latch are in the first meshing state, the latch actuator is driven.

本発明によれば、ストライカ検出手段によって実際にストライカがストライカ収容溝に侵入したことを検出することができ、さらにこのストライカ検出手段から検出信号が出力されたことを条件にラッチアクチュエータを駆動するようにしているため、第１噛合位置に移動したことを誤検出した場合にはラッチアクチュエータが駆動することはなく、ドアを閉成操作した場合にこれを確実に閉成状態に保持することが可能となる。 According to the present invention, it is possible to detect that the striker has actually entered the striker receiving groove by the striker detection means, and to drive the latch actuator on condition that a detection signal is output from the striker detection means. Therefore, if it is erroneously detected that it has moved to the first meshing position, the latch actuator will not be driven, and this can be reliably held in the closed state when the door is closed. It becomes.

以下、添付図面を参照しながら本発明に係るドアラッチ装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of a door latch device according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１〜図３は、本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示したものである。ここで例示するドアラッチ装置は、図４に示すように、車両本体Ｂに設けたトランクルームＴＲの開口を開閉するためのドア（以下、「トランクリッドＤ」という）を適用対象とし、トランクリッドＤを閉成した状態に保持するためのものである。本実施の形態では、車両本体ＢにストライカＳを固定配置する一方、トランクリッドＤにドアラッチ装置１を設けたセダンタイプの四輪自動車を例示している。また、図には明示していないが、トランクリッドＤと車両本体Ｂとの間には、オープンアクチュエータＯＡの駆動によってトランクリッドＤを自動開閉動作させるパワートランクユニットが設けてある。さらに、トランクリッドＤの周囲と車両本体Ｂとの間には、弾性材料によって成形したウェザストリップが設けてある。 1 to 3 show a door latch device according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 4, the door latch device exemplified here applies to a door (hereinafter referred to as “trunk lid D”) for opening and closing an opening of a trunk room TR provided in the vehicle body B, and the trunk lid D is applied to the door latch device. It is for holding in a closed state. In the present embodiment, a sedan type four-wheeled vehicle in which the striker S is fixedly disposed on the vehicle body B and the door latch device 1 is provided on the trunk lid D is illustrated. Although not shown in the figure, a power trunk unit that automatically opens and closes the trunk lid D by driving the open actuator OA is provided between the trunk lid D and the vehicle body B. Further, a weather strip formed of an elastic material is provided between the periphery of the trunk lid D and the vehicle body B.

図１〜図３に示すように、ドアラッチ装置１は、ベースプレート（装置本体）１０にラッチ機構部１００、アクチュエータ駆動機構部２００及びマニュアル操作部３００を設けて構成したものである。 As shown in FIGS. 1 to 3, the door latch device 1 is configured by providing a base plate (device main body) 10 with a latch mechanism portion 100, an actuator drive mechanism portion 200, and a manual operation portion 300.

ベースプレート１０は、ドアラッチ装置１をトランクリッドＤに取り付ける場合の基準となるもので、車両本体ＢのストライカＳに対応する部位、具体的にはベースプレート１０の下端部にストライカ収容溝１１を有している。ストライカ収容溝１１は、ベースプレート１０の下端部から上方に向けて延在した溝状の切欠であり、車両本体Ｂに対してトランクリッドＤを閉成させた場合にストライカＳを収容することのできる位置及び大きさに形成してある。 The base plate 10 serves as a reference when the door latch device 1 is attached to the trunk lid D. The base plate 10 has a striker receiving groove 11 at a portion corresponding to the striker S of the vehicle body B, specifically, at the lower end of the base plate 10. Yes. The striker accommodating groove 11 is a groove-shaped notch extending upward from the lower end of the base plate 10, and can accommodate the striker S when the trunk lid D is closed with respect to the vehicle body B. It is formed in position and size.

ラッチ機構部１００は、車両本体Ｂに対してトランクリッドＤを閉成させた場合にストライカＳを噛合保持するためのもので、ストライカ収容溝１１を挟んで右左となる部位にラチェット軸１０１及びラッチ軸１０２を備えている。ラチェット軸１０１は、ベースプレート１０に対してラチェット１１０を揺動可能に支承するためのもので、ストライカ収容溝１１の開口端部近傍に設けてある。ラッチ軸１０２は、ベースプレート１０に対してラッチ１２０を回転可能に配設するためのもので、ストライカ収容溝１１の奥側端部近傍に設けてある。 The latch mechanism 100 is for holding the striker S in mesh when the trunk lid D is closed with respect to the vehicle body B, and the ratchet shaft 101 and the latch are located on the left and right sides of the striker receiving groove 11. A shaft 102 is provided. The ratchet shaft 101 is for pivotally supporting the ratchet 110 with respect to the base plate 10, and is provided in the vicinity of the opening end of the striker housing groove 11. The latch shaft 102 is provided to rotatably dispose the latch 120 with respect to the base plate 10, and is provided in the vicinity of the rear end portion of the striker housing groove 11.

ラッチ機構部１００のラチェット１１０は、ラチェット軸１０１からストライカ収容溝１１の奥側端部方向に向けて延在してあり、ラッチ係止部１１１及びラチェット操作部１１２を有している。 The ratchet 110 of the latch mechanism unit 100 extends from the ratchet shaft 101 toward the inner side end of the striker receiving groove 11, and includes a latch locking part 111 and a ratchet operation part 112.

ラッチ係止部１１１は、ストライカ収容溝１１の奥側端部近傍においてラチェット１１０の側面からストライカ収容溝１１に向けて突設した凸状部である。 The latch locking portion 111 is a convex portion projecting from the side surface of the ratchet 110 toward the striker housing groove 11 in the vicinity of the rear end portion of the striker housing groove 11.

ラチェット操作部１１２は、ストライカ収容溝１１の奥側端部を超えてさらに延在した部分であり、屈曲縁部１１３及びスイッチ操作部１１４を有している。屈曲縁部１１３は、ベースプレート１０から離隔する方向に向けて略直角に屈曲した部分であり、ラチェット操作部１１２の外側縁部に設けてある。スイッチ操作部１１４は、ラチェット操作部１１２の内側縁部からベースプレート１０の表面に沿って突設した部分である。 The ratchet operation portion 112 is a portion further extending beyond the inner end of the striker housing groove 11, and has a bent edge portion 113 and a switch operation portion 114. The bent edge portion 113 is a portion bent at a substantially right angle in a direction away from the base plate 10, and is provided on the outer edge portion of the ratchet operation portion 112. The switch operation unit 114 is a portion protruding from the inner edge of the ratchet operation unit 112 along the surface of the base plate 10.

ラッチ機構部１００のラッチ１２０は、噛合溝１２１、フック部１２２、第１係合部１２３、第２係合部１２４及びラッチ操作部１２５を有している。 The latch 120 of the latch mechanism unit 100 includes an engagement groove 121, a hook portion 122, a first engagement portion 123, a second engagement portion 124, and a latch operation portion 125.

噛合溝１２１は、ラッチ１２０の外周面からラッチ軸１０２に近接する方向に向けて形成した切欠であり、ストライカＳを収容することのできる幅を有している。この噛合溝１２１は、図１においてラッチ軸１０２を中心としてラッチ１２０を反時計回りに回転させた場合にストライカ収容溝１１の開口端部から奥側端部に向けて順次交差するように構成してある。 The engagement groove 121 is a notch formed from the outer peripheral surface of the latch 120 toward the direction close to the latch shaft 102, and has a width that can accommodate the striker S. The engagement groove 121 is configured to sequentially cross from the opening end of the striker housing groove 11 toward the back end when the latch 120 is rotated counterclockwise around the latch shaft 102 in FIG. It is.

フック部１２２は、噛合溝１２１がストライカ収容溝１１と交差した場合にストライカ収容溝１１の開口端部側に位置する部分である。 The hook portion 122 is a portion located on the opening end side of the striker housing groove 11 when the meshing groove 121 intersects the striker housing groove 11.

第１係合部１２３及び第２係合部１２４は、それぞれラチェット１１０のラッチ係止部１１１に当接した場合に、図１においてラッチ１２０の時計回りの回転を規制するものである。第１係合部１２３は、ラッチ係止部１１１に当接した場合にラッチ１２０のフック部１２２がストライカ収容溝１１の開口端部に位置するように構成してある。第２係合部１２４は、ラッチ係止部１１１に当接した場合にラッチ１２０のフック部１２２がストライカ収容溝１１の奥側端部に位置するように構成してある。ラッチ係止部１１１が第１係合部１２３及び第２係合部１２４のいずれに当接した場合にも、ストライカ収容溝１１に対してフック部１２２は、ストライカ収容溝１１に対するストライカＳの通過を阻止することができる位置まで突出している。 The first engagement portion 123 and the second engagement portion 124 are configured to restrict the clockwise rotation of the latch 120 in FIG. 1 when abutting against the latch locking portion 111 of the ratchet 110, respectively. The first engaging portion 123 is configured such that the hook portion 122 of the latch 120 is positioned at the opening end portion of the striker receiving groove 11 when the first engaging portion 123 comes into contact with the latch locking portion 111. The second engagement portion 124 is configured such that the hook portion 122 of the latch 120 is positioned at the back end portion of the striker housing groove 11 when contacting the latch locking portion 111. Even when the latch locking portion 111 is in contact with either the first engaging portion 123 or the second engaging portion 124, the hook portion 122 passes through the striker housing groove 11 with respect to the striker housing groove 11. It protrudes to a position where it can be prevented.

ラッチ操作部１２５は、ラチェット１１０のラチェット操作部１１２に対応する態様でラッチ軸１０２に近接した部位から延在した部分である。このラッチ操作部１２５には、ラチェット操作部１１２との間に両者を互いに近接する方向に付勢するリターンスプリング１０３が設けてある。 The latch operation portion 125 is a portion extending from a portion close to the latch shaft 102 in a manner corresponding to the ratchet operation portion 112 of the ratchet 110. The latch operation portion 125 is provided with a return spring 103 that urges both in the direction of approaching each other with the ratchet operation portion 112.

尚、図には明示していないが、ベースプレート１０の表面においてラチェット１１０及びラッチ１２０を覆う位置には、ラッチカバーが設けてある。このラッチカバーにも、車両本体Ｂに対してトランクリッドＤを閉成させた場合にストライカＳを収容することのできるストライカ収容溝が形成してある。 Although not explicitly shown in the drawing, a latch cover is provided at a position covering the ratchet 110 and the latch 120 on the surface of the base plate 10. The latch cover is also provided with a striker receiving groove that can receive the striker S when the trunk lid D is closed with respect to the vehicle body B.

また、上記ラッチ機構部１００には、開閉スイッチレバー１３０、ドア開閉スイッチ（ストライカ検出手段）１４０、ラッチスイッチ１５０及びラチェットスイッチ１６０が設けてある。 The latch mechanism 100 is provided with an opening / closing switch lever 130, a door opening / closing switch (striker detection means) 140, a latch switch 150, and a ratchet switch 160.

開閉スイッチレバー１３０は、ラッチカバーの表面側に突出するラチェット軸１０１の延長端部から径外方向に向けて延在したもので、ラチェット１１０とは独立してラチェット軸１０１を中心に揺動することにより、進出位置から退避位置までの間を連続的に変位することが可能である。進出位置に配置された開閉スイッチレバー１３０は、図５に示すように、ベースプレート１０から突設したストッパ１０ａに当接することによってその位置が規定されており、ベースプレート１０に形成したストライカ収容溝１１の開口端部を閉塞する態様でほぼ直角方向に延在した状態となる。退避位置に配置された開閉スイッチレバー１３０は、図７に示すように、その先端部がストライカ収容溝１１の奥側端部を覆う態様で傾斜延在し、ストライカ収容溝１１の開口端部を開放した状態となる。 The open / close switch lever 130 extends radially outward from the extended end of the ratchet shaft 101 protruding to the surface side of the latch cover, and swings about the ratchet shaft 101 independently of the ratchet 110. Thus, it is possible to continuously displace between the advance position and the retracted position. As shown in FIG. 5, the opening / closing switch lever 130 arranged at the advanced position is defined by contacting the stopper 10 a protruding from the base plate 10, and the position of the striker receiving groove 11 formed in the base plate 10 is determined. It will be in the state extended in the substantially right angle direction in the aspect which obstruct | occludes an opening edge part. As shown in FIG. 7, the open / close switch lever 130 disposed in the retracted position extends in an inclined manner so that its tip end covers the back end of the striker receiving groove 11, and the opening end of the striker receiving groove 11 is formed. It will be in an open state.

図には明示していないが、この開閉スイッチレバー１３０には、ベースプレート１０との間にスイッチレバースプリングが設けてある。スイッチレバースプリングは、開閉スイッチレバー１３０を常時ストッパ１０ａ方向に付勢するものである。 Although not explicitly shown in the drawing, the open / close switch lever 130 is provided with a switch lever spring between the base plate 10. The switch lever spring constantly biases the open / close switch lever 130 toward the stopper 10a.

ドア開閉スイッチ１４０は、開閉スイッチレバー１３０が進出位置に配置されたことを検出するためのもので、ストライカ収容溝１１を挟んで開閉スイッチレバー１３０と反対側となるラッチカバーの表面に配設してある。 The door opening / closing switch 140 is for detecting that the opening / closing switch lever 130 is disposed at the advanced position, and is disposed on the surface of the latch cover opposite to the opening / closing switch lever 130 with the striker receiving groove 11 interposed therebetween. It is.

ラッチスイッチ１５０は、ベースプレート１０に対するラッチ１２０の回転位置を検出するロータリスイッチであり、回転軸心をラッチ軸１０２の軸心に合致させる態様でラッチカバーの表面に設けてある。 The latch switch 150 is a rotary switch that detects the rotational position of the latch 120 with respect to the base plate 10, and is provided on the surface of the latch cover so that the rotational axis coincides with the axis of the latch shaft 102.

ラチェットスイッチ１６０は、ラッチ係止部１１１がラッチ１２０の第１係合部１２３もしくは第２係合部１２４に当接した場合にそれぞれ検出信号を出力するもので、ラチェット１１０のスイッチ操作部１１４によって操作される位置に設けてある。 The ratchet switch 160 outputs a detection signal when the latch locking portion 111 comes into contact with the first engagement portion 123 or the second engagement portion 124 of the latch 120. The ratchet switch 160 is operated by the switch operation portion 114 of the ratchet 110. It is provided at the position to be operated.

一方、ドアラッチ装置１のアクチュエータ駆動機構部２００は、ラッチアクチュエータ２０１の駆動によってラチェット１１０及びラッチ１２０を操作するためのもので第１レバーである出力レバー２１０と、カム駆動歯車２２０とを備えている。 On the other hand, the actuator driving mechanism 200 of the door latch device 1 is for operating the ratchet 110 and the latch 120 by driving the latch actuator 201 and includes an output lever 210 as a first lever and a cam driving gear 220. .

出力レバー２１０は、基端部にレバー軸２１１を備えたもので、レバー軸２１１をベースプレート１０のスライド溝１２に収容させることにより、レバー軸２１１の軸心回りに揺動可能、かつスライド溝１２に沿ってレバー軸２１１をスライド移動させることが可能である。スライド溝１２は、ベースプレート１０の上縁部に形成したもので、ベースプレート１０の外方に向けて凸となる円弧状に形成してある。 The output lever 210 is provided with a lever shaft 211 at the base end, and can be swung around the axis of the lever shaft 211 by accommodating the lever shaft 211 in the slide groove 12 of the base plate 10, and the slide groove 12. It is possible to slide the lever shaft 211 along The slide groove 12 is formed at the upper edge of the base plate 10 and is formed in an arc shape that protrudes outward from the base plate 10.

出力レバー２１０の基端部とベースプレート１０との間には、レバースプリング２１２及びキャンセルレバー２３０が設けてある。レバースプリング２１２は、出力レバー２１０の基端部とベースプレート１０との間に介在し、出力レバー２１０のレバー軸２１１を常時スライド溝１２の右側端部に配置させるように付勢するものである。 A lever spring 212 and a cancel lever 230 are provided between the base end portion of the output lever 210 and the base plate 10. The lever spring 212 is interposed between the base end portion of the output lever 210 and the base plate 10 and urges the lever shaft 211 of the output lever 210 to be always disposed at the right end portion of the slide groove 12.

キャンセルレバー２３０は、スライド溝１２の右側端部近傍に設けたキャンセル軸２３１を介してベースプレート１０に揺動可能に配設したもので、湾曲部２３０ａと押圧操作部２３０ｂとを一体に形成してある。湾曲部２３０ａは、キャンセル軸２３１からベースプレート１０のスライド溝１２に沿うように湾曲状に延在した部分であり、湾曲内面においてスライド溝１２の右側端部に対応する部位に支持突部２３３を有している。支持突部２３３は、出力レバー２１０のレバー軸２１１がスライド溝１２の右側端部に位置している場合にその左側周面に当接し、レバー軸２１１の左側へのスライド移動を規制するものである。押圧操作部２３０ｂは、キャンセル軸２３１から下方に向けて延在したもので、延在端部の外側縁に受圧部２３０ｃを有している。受圧部２３０ｃは、押圧操作部２３０ｂの延在端部からベースプレート１０の表面に対して直角方向に延在する態様で屈曲した部分である。このキャンセルレバー２３０には、湾曲部２３０ａの先端とベースプレート１０との間にキャンセルスプリング２３２が設けてある。キャンセルスプリング２３２は、キャンセルレバー２３０の湾曲内面がレバー軸２１１の周面を圧接するように付勢するものである。このキャンセルスプリング２３２は、上述のレバースプリング２１２よりも十分に大きなバネ定数を有したものである。 The cancel lever 230 is swingably disposed on the base plate 10 via a cancel shaft 231 provided in the vicinity of the right end portion of the slide groove 12. The cancel lever 230 is integrally formed with a bending portion 230 a and a pressing operation portion 230 b. is there. The curved portion 230a is a portion extending in a curved shape from the cancel shaft 231 along the slide groove 12 of the base plate 10, and has a support protrusion 233 at a portion corresponding to the right end of the slide groove 12 on the curved inner surface. is doing. When the lever shaft 211 of the output lever 210 is located at the right end of the slide groove 12, the support protrusion 233 abuts on the left peripheral surface thereof, and restricts the sliding movement of the lever shaft 211 to the left. is there. The pressing operation portion 230b extends downward from the cancel shaft 231 and has a pressure receiving portion 230c on the outer edge of the extending end portion. The pressure receiving portion 230c is a portion bent in such a manner that it extends in a direction perpendicular to the surface of the base plate 10 from the extending end portion of the pressing operation portion 230b. The cancel lever 230 is provided with a cancel spring 232 between the tip of the bending portion 230 a and the base plate 10. The cancel spring 232 biases the curved inner surface of the cancel lever 230 so as to press the peripheral surface of the lever shaft 211. The cancel spring 232 has a spring constant sufficiently larger than the lever spring 212 described above.

また、出力レバー２１０には、ラチェット操作部１１２とラッチ操作部１２５との間に位置する先端部分に解除レバー部２１３及びラッチピン２１４が設けてある。 In addition, the output lever 210 is provided with a release lever portion 213 and a latch pin 214 at a tip portion located between the ratchet operation portion 112 and the latch operation portion 125.

解除レバー部２１３は、出力レバー２１０の先端部からラチェット操作部１１２の屈曲縁部１１３に対向する態様で設けたレバー状部分であり、出力レバー２１０がレバー軸２１１の軸心回りに揺動した場合に屈曲縁部１１３及びラチェット操作部１１２を介してラチェット１１０を押圧操作することが可能である。 The release lever portion 213 is a lever-like portion provided in a manner facing the bent edge portion 113 of the ratchet operation portion 112 from the tip portion of the output lever 210, and the output lever 210 swings around the axis of the lever shaft 211. In this case, the ratchet 110 can be pressed through the bent edge portion 113 and the ratchet operation portion 112.

ラッチピン２１４は、出力レバー２１０の先端部から突設した柱状部分であり、出力レバー２１０がレバー軸２１１の軸心回りに揺動した場合にラッチ操作部１２５を介してラッチ１２０を押圧操作することが可能である。 The latch pin 214 is a columnar portion protruding from the tip of the output lever 210, and when the output lever 210 swings around the axis of the lever shaft 211, the latch 120 is pressed through the latch operation portion 125. Is possible.

カム駆動歯車２２０は、ベースプレート１０において出力レバー２１０の中間部に対応する部位に回転可能に配設してあり、ラッチアクチュエータ２０１が駆動した場合に歯車列２４０を介して一方方向、本実施の形態では図１において時計回りに回転するものである。 The cam drive gear 220 is rotatably disposed at a portion of the base plate 10 corresponding to the intermediate portion of the output lever 210. When the latch actuator 201 is driven, the cam drive gear 220 is rotated in one direction via the gear train 240. Then, it rotates clockwise in FIG.

このカム駆動歯車２２０には、出力レバー２１０に対向する端面にカムピン２２１が設けてある。カムピン２２１は、カム駆動歯車２２０の端面から突出し、出力レバー２１０の中間部に形成したカム溝２１５に連係している。カム溝２１５は、カム駆動歯車２２０が時計回りに回転した場合にカムピン２２１を介して出力レバー２１０を適宜揺動させ、解除レバー部２１３及びラッチピン２１４を介してラチェット１１０及びラッチ１２０に、後述する一連の動作を順次行わせるように構成したものである。 The cam drive gear 220 is provided with a cam pin 221 on an end surface facing the output lever 210. The cam pin 221 protrudes from the end surface of the cam drive gear 220 and is linked to a cam groove 215 formed in the intermediate portion of the output lever 210. The cam groove 215 oscillates the output lever 210 as appropriate via the cam pin 221 when the cam driving gear 220 rotates clockwise, and will be described later in the ratchet 110 and the latch 120 via the release lever portion 213 and the latch pin 214. A series of operations are sequentially performed.

尚、図には明示していないが、本実施の形態では、ラッチアクチュエータ２０１として出力軸にウォームギアを備えた電動モータを適用する一方、歯車列２４０としてこのウォームギアに歯合するウォームホイールを備えたものを適用している。また、図２中の符号２５０は、カム駆動歯車２２０の回転に伴うカムピン２２１の位置変化を検出するためのカムピン位置検出スイッチである。 Although not shown in the figure, in the present embodiment, an electric motor having a worm gear on the output shaft is applied as the latch actuator 201, while a worm wheel meshing with the worm gear is provided as the gear train 240. Applying things. A reference numeral 250 in FIG. 2 denotes a cam pin position detection switch for detecting a change in the position of the cam pin 221 accompanying the rotation of the cam drive gear 220.

上記ドアラッチ装置１のマニュアル操作部３００は、ベースプレート１０に第２レバーであるオープンレバー３１０を備えている。オープンレバー３１０は、図１においてカム駆動歯車２２０の右方側となる部位にオープンレバー軸３１１を介して回転可能に配設したもので、初期位置規定部３１２、ラッチ解除操作部３１３、レバー操作部３１４及びキャンセル操作部３１５を有している。 The manual operation unit 300 of the door latch device 1 includes a base plate 10 and an open lever 310 that is a second lever. The open lever 310 is rotatably disposed at a position on the right side of the cam drive gear 220 in FIG. 1 via an open lever shaft 311, and includes an initial position defining portion 312, a latch release operation portion 313, lever operation A unit 314 and a cancel operation unit 315.

初期位置規定部３１２は、図１においてオープンレバー３１０が時計回りに回転した場合にベースプレート１０の規定面１０ｂに当接し、オープンレバー３１０を初期位置に規定するためのものである。オープンレバー３１０が初期位置に規定された状態においては、図１において反時計回りにのみ回転することが可能である。ラッチ解除操作部３１３は、オープンレバー３１０が初期位置に規定されている場合にオープンレバー軸３１１から下方に向けて延在し、その延在端部がラチェット１１０の屈曲縁部１１３に対向される部分である。レバー操作部３１４は、初期位置規定部３１２からさらに径外方向に向けて延在した部分である。このレバー操作部３１４には、ワイヤケーブルＷの一端部が連結してある。ワイヤケーブルＷは、図には明示していないが、その他端部がトランクリッドＤのキーシリンダＫＣに連結されており、キー操作により図１において上方に引張操作することが可能である。キャンセル操作部３１５は、オープンレバー３１０が初期位置に規定されている場合にオープンレバー軸３１１から上方に向けて延在し、その延在端部がキャンセルレバー２３０の受圧部２３０ｃに対向される部分である。 The initial position defining portion 312 is for abutting the defining surface 10b of the base plate 10 when the open lever 310 rotates clockwise in FIG. 1, and for defining the open lever 310 at the initial position. In a state where the open lever 310 is defined at the initial position, it can be rotated only counterclockwise in FIG. The latch release operation portion 313 extends downward from the open lever shaft 311 when the open lever 310 is defined at the initial position, and the extended end portion thereof faces the bent edge 113 of the ratchet 110. Part. The lever operating portion 314 is a portion that extends further outward from the initial position defining portion 312. One end of a wire cable W is connected to the lever operation unit 314. Although not shown in the drawing, the other end of the wire cable W is connected to the key cylinder KC of the trunk lid D, and can be pulled upward in FIG. 1 by key operation. The cancel operation unit 315 extends upward from the open lever shaft 311 when the open lever 310 is defined at the initial position, and the extended end of the cancel operation unit 315 faces the pressure receiving unit 230c of the cancel lever 230. It is.

図には明示していないが、このオープンレバー３１０には、ベースプレート１０との間に初期位置規定スプリングが設けてある。初期位置規定スプリングは、オープンレバー３１０の初期位置規定部３１２をベースプレート１０の規定面１０ｂに常時押圧する方向に付勢するものである。 Although not shown in the drawing, an initial position defining spring is provided between the open lever 310 and the base plate 10. The initial position defining spring urges the initial position defining portion 312 of the open lever 310 in a direction in which the initial position defining portion 312 is always pressed against the defining surface 10 b of the base plate 10.

上記のように構成したオープンレバー３１０は、図１において反時計回りに回転させた場合、ラッチ解除操作部３１３とラチェット１１０の屈曲縁部１１３とが当接し、ラチェット１１０を時計回りに揺動させることができる一方、キャンセル操作部３１５とキャンセルレバー２３０の受圧部２３０ｃとが当接し、キャンセルレバー２３０を時計回りに揺動させることができる。本実施の形態では、オープンレバー３１０を回転させた場合にまずラチェット１１０を揺動させ、その後にキャンセルレバー２３０が揺動するように、キャンセル操作部３１５とキャンセルレバー２３０の受圧部２３０ｃとの間隔を、ラッチ解除操作部３１３とラチェット１１０の屈曲縁部１１３との間隔よりも大きく設定してある。より具体的には、オープンレバー３１０の反時計回りの回転によりラッチ解除操作部３１３を介してラチェット１１０のラッチ係止部１１１がラッチ１２０の第１係合部１２３もしくは第２係合部１２４と対向しない状態となるまで時計回りに揺動した後、さらにオープンレバー３１０を反時計回りに回転させた場合にキャンセル操作部３１５を介してキャンセルレバー２３０の支持突部２３３が出力レバー２１０のレバー軸２１１から離隔するまで揺動するように設定してある。 When the open lever 310 configured as described above is rotated counterclockwise in FIG. 1, the latch release operation portion 313 and the bent edge portion 113 of the ratchet 110 come into contact with each other, and the ratchet 110 is swung clockwise. On the other hand, the cancel operation portion 315 and the pressure receiving portion 230c of the cancel lever 230 are in contact with each other, and the cancel lever 230 can be swung clockwise. In the present embodiment, when the open lever 310 is rotated, the ratchet 110 is first swung, and then the cancel lever 230 is swung so that the distance between the cancel operation unit 315 and the pressure receiving unit 230c of the cancel lever 230. Is set larger than the distance between the latch release operation portion 313 and the bent edge portion 113 of the ratchet 110. More specifically, the latch locking portion 111 of the ratchet 110 is connected to the first engagement portion 123 or the second engagement portion 124 of the latch 120 via the latch release operation portion 313 by the counterclockwise rotation of the open lever 310. When the open lever 310 is further rotated counterclockwise after swinging clockwise until it is not opposed, the support protrusion 233 of the cancel lever 230 is moved through the lever shaft of the output lever 210 when the open lever 310 is further rotated counterclockwise. It is set to swing until it is separated from 211.

図８は、上述したドアラッチ装置１の制御系を示すブロック図である。図８に示す開閉制御部４００は、ドア開閉スイッチ１４０、ラッチスイッチ１５０、ラチェットスイッチ１６０及びカムピン位置検出スイッチ２５０の出力結果、並びにトランクオープンスイッチからの指令に基づいてラッチアクチュエータ２０１及びパワートランクユニットのオープンアクチュエータＯＡを適宜駆動することにより、トランクリッドＤを開閉動作させるものである。図には明示していないが、トランクオープンスイッチとは、トランクリッドＤを開成させる際にＯＮ操作するものであり、例えば車両本体ＢにおいてトランクリッドＤの近傍、もしくはトランクリッドＤに設けてある。 FIG. 8 is a block diagram showing a control system of the door latch device 1 described above. The opening / closing control unit 400 shown in FIG. 8 includes the latch actuator 201 and the power trunk unit based on the output results of the door opening / closing switch 140, the latch switch 150, the ratchet switch 160 and the cam pin position detection switch 250, and the command from the trunk open switch. The trunk lid D is opened and closed by appropriately driving the open actuator OA. Although not explicitly shown in the figure, the trunk open switch is an ON operation when the trunk lid D is opened. For example, the trunk open switch is provided in the vicinity of the trunk lid D or in the trunk lid D in the vehicle main body B.

図９〜図１５は、ドアラッチ装置１の動作を順に示した概念図である。以下、これらの図を参照しながら開閉制御部４００によるトランクリッドＤの開閉動作について説明する。 9 to 15 are conceptual diagrams sequentially showing the operation of the door latch device 1. Hereinafter, the opening / closing operation of the trunk lid D by the opening / closing control unit 400 will be described with reference to these drawings.

このドアラッチ装置１では、トランクリッドＤが開成された状態にある場合、図９に示すオープン側中立状態にある。すなわち、ラッチ１２０が最も時計回りに回転した位置にあり、かつラッチ１２０の第１係合部１２３とラチェット１１０のラッチ係止部１１１とが対向する以前の状態にある。ラッチ１２０に設けた噛合溝１２１は、その開口端部がベースプレート１０に設けたストライカ収容溝１１の開口端部に開放した状態で配置され、かつストライカ収容溝１１に対して傾斜した姿勢にある。出力レバー２１０は、レバー軸２１１がスライド溝１２の右側端部に配置されているとともに、先端部に設けた解除レバー部２１３及びラッチピン２１４がそれぞれラチェット操作部１１２及びラッチ操作部１２５から離隔した状態に配置されている。開閉スイッチレバー１３０は、進出位置に配置されており、ストライカ収容溝１１の開口端部を閉塞する態様でほぼ直角方向に延在した状態となっている。 The door latch device 1 is in the open-side neutral state shown in FIG. 9 when the trunk lid D is in the opened state. That is, the latch 120 is in the most clockwise position, and is in a state before the first engagement portion 123 of the latch 120 and the latch locking portion 111 of the ratchet 110 face each other. The engagement groove 121 provided in the latch 120 is disposed in a state in which an opening end portion thereof is open to an opening end portion of the striker receiving groove 11 provided in the base plate 10 and is inclined with respect to the striker receiving groove 11. In the output lever 210, the lever shaft 211 is disposed at the right end portion of the slide groove 12, and the release lever portion 213 and the latch pin 214 provided at the tip portion are separated from the ratchet operation portion 112 and the latch operation portion 125, respectively. Is arranged. The open / close switch lever 130 is disposed at the advanced position, and is in a state of extending in a substantially right angle direction so as to close the opening end of the striker receiving groove 11.

図９に示すオープン側中立状態からトランクリッドＤを閉成操作すると、車両本体Ｂに設けたストライカＳがベースプレート１０のストライカ収容溝１１に侵入し、さらにラッチ１２０の噛合溝１２１に侵入することになる。この場合、ストライカＳのストライカ収容溝１１への侵入に伴って開閉スイッチレバー１３０が図９において時計回りに揺動するため、ドア開閉スイッチ１４０によってこれを検出することが可能となる。 When the trunk lid D is closed from the open side neutral state shown in FIG. 9, the striker S provided in the vehicle body B enters the striker receiving groove 11 of the base plate 10 and further enters the engagement groove 121 of the latch 120. Become. In this case, the opening / closing switch lever 130 swings clockwise in FIG. 9 as the striker S enters the striker receiving groove 11, so that the door opening / closing switch 140 can detect this.

トランクリッドＤの閉成操作によりストライカ収容溝１１に沿ってストライカＳが順次奥側端部に侵入すると、ストライカ収容溝１１に対して噛合溝１２１が傾斜した状態にあるラッチ１２０がストライカＳに押され、ラッチ軸１０２の軸心を中心として反時計回りに回転する。この間、ラチェット１１０は、その側面がリターンスプリング１０３の弾性力によってラッチ１２０の周面に圧接しており、やがてラッチ１２０の第１係合部１２３に対してラッチ係止部１１１が当接した状態に保持される。 When the striker S sequentially enters the rear end along the striker receiving groove 11 by the closing operation of the trunk lid D, the latch 120 in a state where the engagement groove 121 is inclined with respect to the striker receiving groove 11 is pushed to the striker S. Then, it rotates counterclockwise around the axis of the latch shaft 102. During this time, the side surface of the ratchet 110 is in pressure contact with the peripheral surface of the latch 120 by the elastic force of the return spring 103, and the latch locking portion 111 is in contact with the first engagement portion 123 of the latch 120 before long. Retained.

ラッチ１２０の第１係合部１２３に対してラチェット１１０のラッチ係止部１１１が当接した状態においては、図１０に示すように、リターンスプリング１０３の弾性復元力に抗してラッチ１２０のラッチ軸１０２を中心とした時計回りの回転が規制され、ラッチ１２０のフック部１２２がストライカＳに係合することにより、ラッチ１２０の噛合溝１２１からのストライカＳの逸脱を阻止する。この結果、ドアラッチ装置１及びストライカＳは、車両本体Ｂに対してトランクリッドＤを完全に閉成した状態とはしないが、開成方向への移動を規制したハーフラッチ状態（第１噛合状態）となる。 When the latch engaging portion 111 of the ratchet 110 is in contact with the first engaging portion 123 of the latch 120, the latch of the latch 120 is resisted against the elastic restoring force of the return spring 103 as shown in FIG. The clockwise rotation around the shaft 102 is restricted, and the hook portion 122 of the latch 120 engages with the striker S, thereby preventing the striker S from deviating from the engagement groove 121 of the latch 120. As a result, the door latch device 1 and the striker S are not in a state in which the trunk lid D is completely closed with respect to the vehicle body B, but in a half latch state (first meshing state) in which movement in the opening direction is restricted. Become.

開閉制御部４００は、ドアラッチ装置１が図１０に示すハーフラッチ状態であると判断した場合、つまりドア開閉スイッチ１４０によってストライカ収容溝１１に対するストライカＳの侵入を検出した後、ラチェットスイッチ１６０によって検出したラチェット１１０の反時計回りの揺動と、ラッチスイッチ１５０によって検出したラッチ１２０の回転位置とに基づいてドアラッチ装置１がハーフラッチ状態であると判断した場合、ラッチアクチュエータ２０１を駆動することにより、カム駆動歯車２２０を時計回りに回転させ、カムピン２２１とカム溝２１５との作用により、スライド溝１２の右側端部に配置されたレバー軸２１１の軸心を中心として出力レバー２１０を順次時計回りに揺動させる動作を開始する。この結果、出力レバー２１０のラッチピン２１４がラッチ１２０のラッチ操作部１２５を押圧することにより、ラッチ１２０がラッチ軸１０２を中心として反時計回りに回転を開始する。この場合、ラチェット１１０のラッチ係止部１１１がラッチ１２０の第１係合部１２３に当接した状態ではあるが、ラッチ１２０の外周形状に従ってラチェット１１０が適宜揺動するためラッチ係止部１１１がラッチ１２０の反時計回りの回転を妨げることはない。 When the door control device 400 determines that the door latch device 1 is in the half latch state shown in FIG. 10, that is, after detecting the intrusion of the striker S into the striker housing groove 11 by the door opening / closing switch 140, the opening / closing control unit 400 detects it by the ratchet switch 160. When it is determined that the door latch device 1 is in the half-latch state based on the counterclockwise swing of the ratchet 110 and the rotational position of the latch 120 detected by the latch switch 150, the latch actuator 201 is driven to drive the cam The drive gear 220 is rotated clockwise, and the output lever 210 is sequentially swung clockwise around the axis of the lever shaft 211 disposed at the right end of the slide groove 12 by the action of the cam pin 221 and the cam groove 215. Start the action to be moved. As a result, the latch pin 214 of the output lever 210 presses the latch operation part 125 of the latch 120, whereby the latch 120 starts to rotate counterclockwise about the latch shaft 102. In this case, although the latch locking portion 111 of the ratchet 110 is in contact with the first engagement portion 123 of the latch 120, the ratchet 110 appropriately swings according to the outer peripheral shape of the latch 120, so that the latch locking portion 111 is The counterclockwise rotation of the latch 120 is not hindered.

図１０に示すハーフラッチ状態からラッチ１２０が反時計回りに回転すると、やがてラッチ１２０の第２係合部１２４に対してラッチ係止部１１１が当接した状態に保持される。ラッチ１２０の第２係合部１２４に対してラチェット１１０のラッチ係止部１１１が当接した状態においては、図１１に示すように、リターンスプリング１０３の弾性復元力に抗してラッチ１２０のラッチ軸１０２を中心とした時計回りの回転が規制され、ラッチ１２０のフック部１２２がストライカＳに係合することにより、ラッチ１２０の噛合溝１２１からのストライカＳの逸脱を阻止する。しかも、図１０に示すハーフラッチ状態から図１１に示す状態に至るまでの間においては、ラッチ１２０がストライカＳをストライカ収容溝１１の奥側端部に引き込むように動作している。この結果、ドアラッチ装置１及びストライカＳは、車両本体Ｂに対してトランクリッドＤを完全に閉成させ、かつウェザストリップの弾性力に抗して開成方向への移動を規制したフルラッチ状態（第２噛合状態）となる。尚、ストライカＳの侵入に伴って開閉スイッチレバー１３０は、順次退避位置に向けて揺動することになり、ハーフラッチ状態からフルラッチ状態への移行を妨げることはない。 When the latch 120 rotates counterclockwise from the half latch state shown in FIG. 10, the latch locking portion 111 is held in contact with the second engagement portion 124 of the latch 120 in due course. When the latch engaging portion 111 of the ratchet 110 is in contact with the second engaging portion 124 of the latch 120, the latch of the latch 120 is resisted against the elastic restoring force of the return spring 103 as shown in FIG. The clockwise rotation around the shaft 102 is restricted, and the hook portion 122 of the latch 120 engages with the striker S, thereby preventing the striker S from deviating from the engagement groove 121 of the latch 120. In addition, during the period from the half-latch state shown in FIG. 10 to the state shown in FIG. 11, the latch 120 operates so as to draw the striker S into the inner end of the striker receiving groove 11. As a result, the door latch device 1 and the striker S fully close the trunk lid D with respect to the vehicle body B, and restrict the movement in the opening direction against the elastic force of the weather strip (second latch) Meshing state). As the striker S enters, the open / close switch lever 130 sequentially swings toward the retracted position, and does not hinder the transition from the half latch state to the full latch state.

開閉制御部４００は、ドアラッチ装置１が図１１に示すフルラッチ状態に移行した判断した場合、つまりラチェットスイッチ１６０によって検出したラチェット１１０の反時計回りの揺動と、ラッチスイッチ１５０によって検出したラッチ１２０の回転位置とに基づいてドアラッチ装置１がフルラッチ状態であると判断した場合、ラッチアクチュエータ２０１を継続駆動して出力レバー２１０を同方向に揺動させ、図１２に示すラッチ側オーバストローク状態に移行する。これにより、ラッチ１２０の第２係合部１２４に対してラチェット１１０のラッチ係止部１１１を確実に当接させることが可能となる。 When the door control device 400 determines that the door latch device 1 has shifted to the fully latched state shown in FIG. 11, that is, the counterclockwise swing of the ratchet 110 detected by the ratchet switch 160 and the latch 120 detected by the latch switch 150. If it is determined that the door latch device 1 is in the fully latched state based on the rotation position, the latch actuator 201 is continuously driven to swing the output lever 210 in the same direction, and the latch side overstroke state shown in FIG. 12 is entered. . As a result, the latch locking portion 111 of the ratchet 110 can be reliably brought into contact with the second engagement portion 124 of the latch 120.

図１２に示すラッチ側オーバストローク状態に移行した後、開閉制御部４００は、ラッチアクチュエータ２０１を継続駆動して出力レバー２１０を反時計回りに揺動させる。その後、カムピン位置検出スイッチ２５０の検出結果により、ドアラッチ装置１が図１３に示すクローズ側中立状態となった時点でラッチアクチュエータ２０１の駆動を停止する。図１３に示すクローズ側中立状態では、ストライカＳと噛み合ったラッチ１２０の第１係合部１２３に対してラチェット１１０のラッチ係止部１１１が当接し、かつ出力レバー２１０のレバー軸２１１がスライド溝１２の右側端部に配置された状態で解除レバー部２１３及びラッチピン２１４がそれぞれラチェット操作部１１２及びラッチ操作部１２５から離隔した状態に配置されている。この結果、車両本体Ｂに対してトランクリッドＤが閉成した状態に保持されることになる。 After the transition to the latch-side overstroke state shown in FIG. 12, the opening / closing control unit 400 continuously drives the latch actuator 201 to swing the output lever 210 counterclockwise. Thereafter, the drive of the latch actuator 201 is stopped when the door latch device 1 enters the closed neutral state shown in FIG. 13 according to the detection result of the cam pin position detection switch 250. In the closed-side neutral state shown in FIG. 13, the latch engaging portion 111 of the ratchet 110 abuts against the first engaging portion 123 of the latch 120 engaged with the striker S, and the lever shaft 211 of the output lever 210 is in the slide groove. 12, the release lever portion 213 and the latch pin 214 are spaced apart from the ratchet operation portion 112 and the latch operation portion 125, respectively. As a result, the trunk lid D is kept closed with respect to the vehicle body B.

これらの動作の間、上述したドアラッチ装置１によれば、ドア開閉スイッチ１４０によってストライカ収容溝１１に対するストライカＳの侵入を検出した後、ラチェットスイッチ１６０によって検出したラチェット１１０の反時計回りの揺動と、ラッチスイッチ１５０によって検出したラッチ１２０の回転位置とに基づいてドアラッチ装置１がハーフラッチ状態であると判断した場合にのみラッチアクチュエータ２０１を駆動するようにしているため、例えばラチェットスイッチ１６０がラチェット１１０の揺動を誤検出した場合にもラッチ１２０がラッチ軸１０２の軸心を中心として時計回りに回転することがない。従って、トランクリッドＤを閉成操作すれば、常にストライカＳがラッチ１２０の噛合溝１２１に侵入することとなり、車両本体Ｂに対してこれを確実に閉成することが可能となる。 During these operations, according to the door latch device 1 described above, after the intrusion of the striker S into the striker receiving groove 11 is detected by the door opening / closing switch 140, the ratchet 110 detected by the ratchet switch 160 is rotated counterclockwise. The latch actuator 201 is driven only when it is determined that the door latch device 1 is in the half latch state based on the rotational position of the latch 120 detected by the latch switch 150. For example, the ratchet switch 160 has the ratchet 110. The latch 120 does not rotate clockwise about the axis of the latch shaft 102 even if the swing of the shaft is erroneously detected. Therefore, if the trunk lid D is closed, the striker S always enters the meshing groove 121 of the latch 120, so that the vehicle body B can be reliably closed.

一方、図１３に示したクローズ側中立状態において、運転者がトランクオープンスイッチをＯＮ操作すると、これを検出した開閉制御部４００は、ドアラッチ装置１のラッチアクチュエータ２０１を駆動させることにより、カム駆動歯車２２０を時計回りに回転させ、カムピン２２１とカム溝２１５との作用により、レバー軸２１１の軸心を中心として出力レバー２１０を順次反時計回りに揺動させる動作を開始する。 On the other hand, when the driver turns on the trunk open switch in the closed-side neutral state shown in FIG. 13, the opening / closing control unit 400 that detects this operation drives the latch actuator 201 of the door latch device 1 to drive the cam drive gear. 220 is rotated clockwise, and the operation of the cam pin 221 and the cam groove 215 starts the operation of sequentially swinging the output lever 210 counterclockwise around the axis of the lever shaft 211.

出力レバー２１０がスライド溝１２の右側端部に配置されたレバー軸２１１の軸心を中心として反時計回りに揺動すると、出力レバー２１０の解除レバー部２１３がラチェット１１０のラチェット操作部１１２を押圧することにより、ラチェット１１０がリターンスプリング１０３の弾性力に抗してラチェット軸１０１を中心に時計回りに揺動し、図１４に示すように、ラッチ１２０の第２係合部１２４とラッチ係止部１１１との当接状態が解除されることになる。この結果、ラッチ１２０がリターンスプリング１０３の弾性復元力によってラッチ軸１０２を中心に時計回りに回転するため、ラッチ１２０の噛合溝１２１が開放されることとなり、ストライカＳがラッチ１２０の噛合溝１２１及びベースプレート１０のストライカ収容溝１１から逸脱可能状態となる。 When the output lever 210 swings counterclockwise about the axis of the lever shaft 211 arranged at the right end of the slide groove 12, the release lever portion 213 of the output lever 210 presses the ratchet operation portion 112 of the ratchet 110. As a result, the ratchet 110 swings clockwise around the ratchet shaft 101 against the elastic force of the return spring 103, and as shown in FIG. The contact state with the portion 111 is released. As a result, the latch 120 is rotated clockwise around the latch shaft 102 by the elastic restoring force of the return spring 103, so that the engagement groove 121 of the latch 120 is opened, and the striker S is engaged with the engagement groove 121 of the latch 120 and The base plate 10 is allowed to deviate from the striker receiving groove 11.

開閉制御部４００は、ドアラッチ装置１が図１４に示す状態に移行した場合、ラッチアクチュエータ２０１を継続駆動して出力レバー２１０を同方向に揺動させ、図１５に示すオープン側オーバストローク状態に移行する。これにより、ラッチ１２０の第２係合部１２４とラチェット１１０のラッチ係止部１１１との当接状態を確実に解除することが可能となる。 When the door latch device 1 shifts to the state shown in FIG. 14, the opening / closing controller 400 continuously drives the latch actuator 201 to swing the output lever 210 in the same direction, and shifts to the open side overstroke state shown in FIG. To do. Thereby, the contact state between the second engagement portion 124 of the latch 120 and the latch locking portion 111 of the ratchet 110 can be reliably released.

図１５に示すオープン側オーバストローク状態に移行した後、開閉制御部４００は、ラッチアクチュエータ２０１を継続駆動して出力レバー２１０を時計回りに揺動させる。その後、カムピン位置検出スイッチ２５０の検出結果により、ドアラッチ装置１が図９に示すオープン側中立状態となった時点でラッチアクチュエータ２０１の駆動を停止する。 After shifting to the open side overstroke state shown in FIG. 15, the opening / closing control unit 400 continuously drives the latch actuator 201 to swing the output lever 210 clockwise. Thereafter, when the door latch device 1 is in the open-side neutral state shown in FIG. 9 according to the detection result of the cam pin position detection switch 250, the driving of the latch actuator 201 is stopped.

一方、開閉制御部４００は、図１４に示す状態においてリターンスプリング１０３やウェザストリップの弾性復元力によって実際にラッチ１２０の噛合溝１２１及びベースプレート１０のストライカ収容溝１１からストライカＳが逸脱し、ドア開閉スイッチ１４０によって開閉スイッチレバー１３０が進出位置に復帰したことを検出すると、パワートランクユニットが備えるオープンアクチュエータＯＡの駆動を開始する。これにより、車両本体Ｂに対してトランクリッドＤを全開状態とすることができる。 On the other hand, in the state shown in FIG. 14, the opening / closing control unit 400 actually causes the striker S to deviate from the engagement groove 121 of the latch 120 and the striker receiving groove 11 of the base plate 10 due to the elastic restoring force of the return spring 103 and the weather strip. When the switch 140 detects that the open / close switch lever 130 has returned to the advanced position, the driving of the open actuator OA included in the power trunk unit is started. As a result, the trunk lid D can be fully opened with respect to the vehicle body B.

ここで、本実施の形態においては、パワートランクユニットのオープンアクチュエータＯＡを駆動する条件として開閉スイッチレバー１３０が進出位置に配置され、ドア開閉スイッチ１４０を介してこれを検出した場合としてある。つまり、ラッチ１２０の噛合溝１２１が開放された後、この噛合溝１２１から実際にストライカＳが完全に逸脱し、さらにベースプレート１０のストライカ収容溝１１から逸脱したことを条件としてパワートランクユニットのオープンアクチュエータＯＡを駆動するようにしている。これにより、例えばトランクオープンスイッチをＯＮ操作してラッチ１２０の噛合溝１２１が開放されているにも関わらず噛合溝１２１からストライカＳが逸脱していない状態においてはパワートランクユニットのオープンアクチュエータＯＡが駆動することはない。従って、仮に上述したように、開放されているラッチ１２０の噛合溝１２１にストライカＳが位置した状態からトランクリッドＤに荷重が加わり、ラッチ１２０が噛合動作してハーフラッチ状態となった場合にも、オープンアクチュエータＯＡとラッチアクチュエータ２０１とが互いに異なる方向に動作して不具合を来す事態を確実に防止することができる。 Here, in the present embodiment, as a condition for driving the open actuator OA of the power trunk unit, the open / close switch lever 130 is disposed at the advanced position, and this is detected through the door open / close switch 140. That is, after the engagement groove 121 of the latch 120 is opened, the striker S actually deviates completely from the engagement groove 121 and further deviates from the striker receiving groove 11 of the base plate 10. The OA is driven. Thus, for example, when the striker S does not deviate from the meshing groove 121 even though the trunk open switch is turned on to open the meshing groove 121 of the latch 120, the open actuator OA of the power trunk unit is driven. Never do. Therefore, as described above, even when a load is applied to the trunk lid D from the state where the striker S is positioned in the engagement groove 121 of the opened latch 120, the latch 120 is engaged and the half latch state is achieved. Thus, it is possible to reliably prevent a situation in which the open actuator OA and the latch actuator 201 operate in different directions to cause a malfunction.

以降、上述した図９〜図１５に示す動作が繰り返し行われ、車両本体Ｂに対するトランクリッドＤの開閉を制御することが可能となる。 Thereafter, the above-described operations shown in FIGS. 9 to 15 are repeatedly performed, and the opening / closing of the trunk lid D with respect to the vehicle main body B can be controlled.

ところで、上述したドアラッチ装置１では、例えば車両本体ＢとトランクリッドＤとの間に異物が挟み込まれた場合、ラッチ１２０をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に移行させることができず、最早、スライド溝１２の右側端部に配置されたレバー軸２１１の軸心を中心として出力レバー２１０を時計回りに揺動させることが困難となる。 By the way, in the door latch device 1 described above, for example, when a foreign object is sandwiched between the vehicle body B and the trunk lid D, the latch 120 cannot be shifted from the half-latch state to the full-latch state. It is difficult to swing the output lever 210 clockwise around the axis of the lever shaft 211 arranged at the right end of the lever.

しかしながら、本実施の形態のドアラッチ装置１では、ラッチ１２０が不動状態となった後にカム駆動歯車２２０が時計回りに回転すると、出力レバー２１０の中間部が図中において左方に押圧されることになり、やがて出力レバー２１０のレバー軸２１１がキャンセルスプリング２３２の弾性力及びレバースプリング２１２の弾性力に抗して支持突部２３３を乗り越え、図１６及び図１７に示すように、ラッチピン２１４の軸心を中心としてベースプレート１０のスライド溝１２を左側端部に向けてスライド移動するようになる。この結果、ラッチ１２０が不動状態となった場合にも、ラッチアクチュエータ２０１からの動力をラッチ１２０に伝達する動力伝達系、つまり歯車列２４０、カム駆動歯車２２０及び出力レバー２１０のいずれもが動作するため、これらに過負荷が加わることがなく、損傷を来す虞れもまったくない。 However, in the door latch device 1 according to the present embodiment, when the cam drive gear 220 rotates clockwise after the latch 120 becomes immobile, the intermediate portion of the output lever 210 is pressed to the left in the drawing. Eventually, the lever shaft 211 of the output lever 210 climbs over the support protrusion 233 against the elastic force of the cancel spring 232 and the elastic force of the lever spring 212, and as shown in FIGS. And the slide groove 12 of the base plate 10 is slid toward the left end. As a result, even when the latch 120 is stationary, all of the power transmission system that transmits the power from the latch actuator 201 to the latch 120, that is, the gear train 240, the cam drive gear 220, and the output lever 210 operate. Therefore, no overload is applied to them, and there is no possibility of causing damage.

スライド溝１２をスライド移動したレバー軸２１１は、その後、カム駆動歯車２２０が回転した場合にカムピン２２１とカム溝２１５との協働により、図１８及び図１９に示すように、再びスライド溝１２の右側端部に復帰した状態に保持される。従って、この状態からトランクオープンスイッチをＯＮすれば、図１４及び図１５に示すように、ラッチ１２０の第２係合部１２４とラッチ係止部１１１との当接状態が解除され、トランクリッドＤを開成移動させることが可能となるため、車両本体ＢとトランクリッドＤとの間に挟み込んだ異物を除去することが可能となる。 As shown in FIGS. 18 and 19, the lever shaft 211 slidably moved in the slide groove 12 is rotated again by the cooperation of the cam pin 221 and the cam groove 215 when the cam drive gear 220 rotates. It is held in a state returned to the right end. Therefore, if the trunk open switch is turned on from this state, as shown in FIGS. 14 and 15, the contact state between the second engagement portion 124 of the latch 120 and the latch locking portion 111 is released, and the trunk lid D Therefore, the foreign matter sandwiched between the vehicle body B and the trunk lid D can be removed.

図２０は、図１３に示したクローズ側中立状態から手動操作によってトランクリッドＤを開成させる場合の動作を示すものである。すなわち、図１３に示したクローズ側中立状態からトランクリッドＤのキーシリンダＫＣにキーを挿入し、キーシリンダＫＣを例えば時計回りに回転操作すると、キーシリンダＫＣの回転がワイヤケーブルＷ及びレバー操作部３１４を介してオープンレバー３１０に伝達され、初期位置に規定されたオープンレバー３１０が図１３において反時計回りに回転することになる。これにより、図２０に示すように、オープンレバー３１０のラッチ解除操作部３１３がラチェット１１０の屈曲縁部１１３に当接し、ラチェット１１０が時計回りに揺動することになり、ラッチ１２０の第２係合部１２４とラッチ係止部１１１との当接状態が解除されることになる。この結果、ラッチ１２０がリターンスプリング１０３の弾性復元力によってラッチ軸１０２を中心に時計回りに回転するため、ラッチ１２０の噛合溝１２１が開放されることとなり、ラッチ１２０の噛合溝１２１及びベースプレート１０のストライカ収容溝１１からストライカＳが逸脱可能状態となる。 FIG. 20 shows an operation when the trunk lid D is opened by manual operation from the closed-side neutral state shown in FIG. That is, when a key is inserted into the key cylinder KC of the trunk lid D from the closed-side neutral state shown in FIG. 13 and the key cylinder KC is rotated, for example, clockwise, the rotation of the key cylinder KC causes the wire cable W and the lever operating portion to rotate. The open lever 310 transmitted to the open lever 310 via 314 and defined at the initial position rotates counterclockwise in FIG. As a result, as shown in FIG. 20, the latch release operation portion 313 of the open lever 310 comes into contact with the bent edge portion 113 of the ratchet 110, and the ratchet 110 swings clockwise, and the second engagement of the latch 120. The contact state between the joining portion 124 and the latch locking portion 111 is released. As a result, the latch 120 rotates clockwise around the latch shaft 102 by the elastic restoring force of the return spring 103, so that the engagement groove 121 of the latch 120 is opened, and the engagement groove 121 of the latch 120 and the base plate 10 are The striker S is ready to deviate from the striker receiving groove 11.

その後、リターンスプリング１０３やウェザストリップの弾性復元力によって実際にストライカＳがラッチ１２０の噛合溝１２１から逸脱し、さらにベースプレート１０のストライカ収容溝１１からストライカＳが逸脱し、ドア開閉スイッチ１４０によって開閉スイッチレバー１３０が進出位置に復帰したことを検出すると、開閉制御部４００はパワートランクユニットのオープンアクチュエータＯＡを駆動する。これにより、車両本体Ｂに対してトランクリッドＤを全開状態とすることができる。 Thereafter, the striker S actually deviates from the engagement groove 121 of the latch 120 due to the elastic restoring force of the return spring 103 and the weather strip, and further, the striker S deviates from the striker receiving groove 11 of the base plate 10. When it is detected that the lever 130 has returned to the advanced position, the opening / closing control unit 400 drives the open actuator OA of the power trunk unit. As a result, the trunk lid D can be fully opened with respect to the vehicle body B.

上述したように、上記ドアラッチ装置１では、オープンレバー３１０を回転させた場合にまずラチェット１１０を揺動させ、その後にキャンセルレバー２３０が揺動するように、キャンセル操作部３１５とキャンセルレバー２３０の受圧部２３０ｃとの間隔を、ラッチ解除操作部３１３とラチェット１１０の屈曲縁部１１３との間隔よりも大きく設定してある。従って、図２０に明示するように、ラッチ解除操作部３１３を介してラチェット１１０のラッチ係止部１１１がラッチ１２０の第１係合部１２３もしくは第２係合部１２４と対向しない状態となるまで時計回りに揺動した状態においても、キャンセル操作部３１５によってはキャンセルレバー２３０は揺動せず、支持突部２３３が当接することによって出力レバー２１０のレバー軸２１１がスライド溝１２の右側端部に維持されている。 As described above, in the door latch device 1, when the open lever 310 is rotated, the ratchet 110 is first swung, and then the cancel lever 230 is swung so that the pressure received by the cancel operation unit 315 and the cancel lever 230 is received. The interval with the portion 230 c is set larger than the interval between the latch release operation portion 313 and the bent edge portion 113 of the ratchet 110. Therefore, as clearly shown in FIG. 20, until the latch locking portion 111 of the ratchet 110 does not face the first engagement portion 123 or the second engagement portion 124 of the latch 120 via the latch release operation portion 313. Even in the state of swinging clockwise, the cancel lever 230 does not swing depending on the cancel operation portion 315, and the lever shaft 211 of the output lever 210 is brought into contact with the right end portion of the slide groove 12 by the contact of the support protrusion 233. Maintained.

これにより、キーシリンダＫＣによってトランクリッドＤを開成させる場合には、オープンレバー３１０を回転させる場合に必要となる初期位置規定スプリングの弾性力、並びにラチェット１１０を揺動させる場合に必要となるリターンスプリング１０３の弾性力に抗するだけの操作力を加えれば良い。 As a result, when the trunk lid D is opened by the key cylinder KC, the elastic force of the initial position defining spring required when the open lever 310 is rotated, and the return spring required when the ratchet 110 is swung. An operation force that resists the elastic force 103 may be applied.

図２１は、図２０に示した状態からさらにキーシリンダＫＣを時計回りに回転操作した場合の動作を示したものである。すなわち、図２０に示した状態からキーシリンダＫＣを時計回りにさらに回転操作すると、キーシリンダＫＣの回転がワイヤケーブルＷ及びレバー操作部３１４を介してオープンレバー３１０に伝達され、オープンレバー３１０のキャンセル操作部３１５を介してキャンセルレバー２３０がキャンセル軸２３１の軸心回りに揺動する。キャンセルレバー２３０が揺動すると、キャンセルレバー２３０の支持突部２３３が出力レバー２１０のレバー軸２１１から離隔することになり、レバー軸２１１のスライド溝１２に沿ったスライド移動が可能となる。この結果、図２１に示す状態においては、ラッチアクチュエータ２０１からの動力をラッチ１２０に伝達する動力伝達系２１０，２２０，２４０から出力レバー２１０が解放されることになり、カム駆動歯車２２０を回転させた場合にも出力レバー２１０のラッチピン２１４によってラッチ１２０を回転させることができない。逆に、図２１に示す状態においては、カム駆動歯車２２０のカムピン２２１を中心として出力レバー２１０を図において反時計回りに回転させることができる。 FIG. 21 shows the operation when the key cylinder KC is further rotated clockwise from the state shown in FIG. That is, when the key cylinder KC is further rotated clockwise from the state shown in FIG. 20, the rotation of the key cylinder KC is transmitted to the open lever 310 via the wire cable W and the lever operation unit 314, and the open lever 310 is canceled. The cancel lever 230 swings around the axis of the cancel shaft 231 via the operation unit 315. When the cancel lever 230 swings, the support protrusion 233 of the cancel lever 230 is separated from the lever shaft 211 of the output lever 210, and the slide movement of the lever shaft 211 along the slide groove 12 becomes possible. As a result, in the state shown in FIG. 21, the output lever 210 is released from the power transmission systems 210, 220, and 240 that transmit the power from the latch actuator 201 to the latch 120, and the cam driving gear 220 is rotated. In this case, the latch 120 cannot be rotated by the latch pin 214 of the output lever 210. Conversely, in the state shown in FIG. 21, the output lever 210 can be rotated counterclockwise in the drawing around the cam pin 221 of the cam drive gear 220.

従って、例えば図１０に示すハーフラッチ状態から図１１及び図１２に示すフルラッチ状態へ移行する途中においてラッチアクチュエータ２０１が不動状態となった場合には、上述のようにキー操作によりキーシリンダＫＣを回転操作すれば、カム駆動歯車２２０のカムピン２２１を中心として出力レバー２１０を図中の反時計回りに回転させることが可能となり、ラッチ１２０の噛合状態を解除してトランクリッドＤを開成することができるようになる。しかも、キーシリンダＫＣはトランクリッドＤを開成操作するためのものであるため、その存在が不明確になる虞れはなく、ラッチアクチュエータ２０１が不動状態となった場合の問題を確実に解決することが可能になる。さらに、キャンセルレバー２３０を揺動させるには、キャンセルスプリング２３２の弾性力に抗しなければならず、通常よりも大きな操作力が必要となるものの、逆に不要時に誤って操作する事態を防止することができるという効果を奏する。 Therefore, for example, when the latch actuator 201 becomes immobile during the transition from the half latch state shown in FIG. 10 to the full latch state shown in FIGS. 11 and 12, the key cylinder KC is rotated by the key operation as described above. When operated, the output lever 210 can be rotated counterclockwise around the cam pin 221 of the cam drive gear 220, and the engagement state of the latch 120 can be released to open the trunk lid D. It becomes like this. In addition, since the key cylinder KC is for opening the trunk lid D, there is no possibility that the presence of the key cylinder KC will be unclear, and the problem in the case where the latch actuator 201 is in a stationary state is surely solved. Is possible. Further, in order to swing the cancel lever 230, it is necessary to resist the elastic force of the cancel spring 232, and an operation force larger than usual is required. There is an effect that can be.

以上説明したように、上記ドアラッチ装置１によれば、ドア開閉スイッチ１４０によってストライカ収容溝１１に対するストライカＳの侵入を検出した後、ラチェットスイッチ１６０によって検出したラチェット１１０の反時計回りの揺動と、ラッチスイッチ１５０によって検出したラッチ１２０の回転位置とに基づいてドアラッチ装置１がハーフラッチ状態であると判断した場合にのみラッチアクチュエータ２０１を駆動するようにしているため、例えばラチェットスイッチ１６０がラチェット１１０の揺動を誤検出した場合にもラッチ１２０がラッチ軸１０２の軸心を中心として時計回りに回転することがない。従って、トランクリッドＤを閉成操作すれば、常にストライカＳがラッチ１２０の噛合溝１２１に侵入することとなり、車両本体Ｂに対してこれを確実に閉成することが可能となる。 As described above, according to the door latch device 1, after detecting the intrusion of the striker S into the striker receiving groove 11 by the door opening / closing switch 140, the ratchet 110 swinging counterclockwise detected by the ratchet switch 160, Since the latch actuator 201 is driven only when it is determined that the door latch device 1 is in the half latch state based on the rotational position of the latch 120 detected by the latch switch 150, for example, the ratchet switch 160 is connected to the ratchet 110. Even when the swing is erroneously detected, the latch 120 does not rotate clockwise around the axis of the latch shaft 102. Therefore, when the trunk lid D is closed, the striker S always enters the meshing groove 121 of the latch 120, so that the vehicle body B can be reliably closed.

尚、上述した実施の形態では、車両本体とトランクリッドとの間に設けられるドアラッチ装置１を例示しているが、その他のドアを閉成状態に保持するドアラッチ装置にも同様に適用することが可能である。 In the above-described embodiment, the door latch device 1 provided between the vehicle main body and the trunk lid is illustrated, but the present invention can be similarly applied to a door latch device that holds other doors in a closed state. Is possible.

また、上述した実施の形態では、ラッチアクチュエータの駆動によってフルラッチ状態の解除をも行うようにしているが、必ずしもアクチュエータによってフルラッチ状態を解除するものである必要はない。 In the above-described embodiment, the full latch state is also released by driving the latch actuator, but it is not always necessary to release the full latch state by the actuator.

さらに、上述した実施の形態では、車両本体にストライカを設ける一方、ドアにドアラッチ装置を設けるようにしているが、逆の態様で設けるようにしても構わない。 Furthermore, in the above-described embodiment, the striker is provided on the vehicle body, while the door latch device is provided on the door. However, it may be provided in the opposite manner.

本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示した正面図である。It is the front view which showed the door latch apparatus which is embodiment of this invention. 図１に示したドアラッチ装置の背面図である。It is a rear view of the door latch apparatus shown in FIG. 図１における III−III 線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line in FIG. 図１に示したドアラッチ装置を適用した車両の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a vehicle to which the door latch device shown in FIG. 1 is applied. 図１に示したドアラッチ装置の要部を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the principal part of the door latch apparatus shown in FIG. 図１に示したドアラッチ装置の要部を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the principal part of the door latch apparatus shown in FIG. 図１に示したドアラッチ装置の要部を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the principal part of the door latch apparatus shown in FIG. 図１に示したドアラッチ装置の制御系を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the control system of the door latch apparatus shown in FIG. 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows operation | movement of the door latch apparatus shown in FIG. 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows operation | movement of the door latch apparatus shown in FIG. 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows operation | movement of the door latch apparatus shown in FIG. 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows operation | movement of the door latch apparatus shown in FIG. 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows operation | movement of the door latch apparatus shown in FIG. 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows operation | movement of the door latch apparatus shown in FIG. 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows operation | movement of the door latch apparatus shown in FIG. 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows operation | movement of the door latch apparatus shown in FIG. 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows operation | movement of the door latch apparatus shown in FIG. 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows operation | movement of the door latch apparatus shown in FIG. 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows operation | movement of the door latch apparatus shown in FIG. 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows operation | movement of the door latch apparatus shown in FIG. 図１に示したドアラッチ装置の動作を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows operation | movement of the door latch apparatus shown in FIG.

Explanation of symbols

１ドアラッチ装置
１０ベースプレート
１１ストライカ収容溝
１２０ラッチ
１２１噛合溝
１２２フック部
１２３第１係合部
１２４第２係合部
１２５ラッチ操作部
１３０開閉スイッチレバー
１４０ドア開閉スイッチ
２０１ラッチアクチュエータ
Ｂ車両本体
Ｄトランクリッド
Ｓストライカ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Door latch apparatus 10 Base plate 11 Striker accommodation groove 120 Latch 121 Engagement groove 122 Hook part 123 1st engagement part 124 2nd engagement part 125 Latch operation part 130 Opening / closing switch lever 140 Door opening / closing switch 201 Latch actuator B Vehicle body D Trunk lid S striker

Claims

When the striker that has entered the striker receiving groove of the apparatus main body enters a predetermined first engagement state with the latch, the striker is driven by driving the latch actuator to maintain the door closed with respect to the vehicle main body. In the door latch device adapted to shift the latch to the second meshing state,
A striker detecting means for outputting a detection signal when the striker enters the striker receiving groove, the latch actuator when the detection signal is output from the striker detecting means and the striker and the latch are in the first meshing state. The door latch device characterized by driving.