JP2006316815A - 油流動系 - Google Patents
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Abstract
【課題】 大掛りな設備を必要とせずかつ油の機能を失わせることなく、油のコーキングの発生による不具合を抑止する。
【解決手段】 200℃以上に高温化された金属材1の表面11を油Yが流れる油流動系であって、上記金属材1の表面11が、当該金属材1の表面11より上記油Yに対する疎液性が高いコーティング材2によってコーティングされている。
【選択図】 図1
【解決手段】 200℃以上に高温化された金属材1の表面11を油Yが流れる油流動系であって、上記金属材1の表面11が、当該金属材1の表面11より上記油Yに対する疎液性が高いコーティング材2によってコーティングされている。
【選択図】 図1
Description
本発明は、油流動系に関するものである。
潤滑油や燃料油等の油が、200℃以上に高温化された金属材(例えば配管)の表面を流れる油流動系においては、油のコーキングが発生し、金属材の表面にデポジットが付着することが知られている。
このようなデポジットが長時間の間堆積し続けた場合には、堆積したデポジットによって油の流れが塞き止められ、油流動系に不具合が生じることとなる。このため、このような油流動系においては、所定期間毎に金属材の表面に付着したデポジットを除去するためのメンテナンスを行う必要がある。ところが、油のコーキングによって生成されたデポジットは、非常に強固に金属材の表面に固着しているため、デポジットを金属材の表面から除去するのには、多大な労力を必要とする。
このようなデポジットが長時間の間堆積し続けた場合には、堆積したデポジットによって油の流れが塞き止められ、油流動系に不具合が生じることとなる。このため、このような油流動系においては、所定期間毎に金属材の表面に付着したデポジットを除去するためのメンテナンスを行う必要がある。ところが、油のコーキングによって生成されたデポジットは、非常に強固に金属材の表面に固着しているため、デポジットを金属材の表面から除去するのには、多大な労力を必要とする。
そこで、特許文献1には、油のコーキングが油の流動が停止した場合に発生し易いことに着目し、金属材が200℃以下に冷却されるまで、循環ポンプ等によって油を流動させ続けることによって、油のコーキングの発生を抑止する技術が開示されている。
また、特許文献2には、油劣化が油のコーキング発生を促進させるものとして、ヘッドタンクを増設し、予め用いられていた油の流動が停止した場合に、ヘッドタンクから新たに油を供給することによって、油のコーキングの発生を抑止する技術が開示されている。
特開昭62−237036号公報
特開昭48−59207号公報
特開昭52−129706号公報
また、特許文献2には、油劣化が油のコーキング発生を促進させるものとして、ヘッドタンクを増設し、予め用いられていた油の流動が停止した場合に、ヘッドタンクから新たに油を供給することによって、油のコーキングの発生を抑止する技術が開示されている。
しかしながら、特許文献1及び特許文献2に記載された技術を用いるためには、従来の油流動系に対して大掛りな設備を付加する必要が生じる。また、特許文献1及び特許文献2に記載された技術は、油の流動が停止した場合における油のコーキングの発生を抑止するためのものであり、断続的に油が流動されているにもかかわらず、油のコーキングが発生する場合には、適用ができない。
また、特許文献3には、金属材の表面の温度を450℃以上にまで上昇させ、これによって、油中に生成されたカーボンを金属材の表面に触れた際に灰化させることによって、デポジットが金属材の表面に付着することを抑止する技術が開示されている。しかしながら、油として潤滑油を用いた場合には、450℃以上で潤滑油の酸化によって、潤滑油の本来の機能(潤滑性)が失われる。よって、油として潤滑油を用いるような場合には、特許文献3の技術を用いることはできない。
また、特許文献3には、金属材の表面の温度を450℃以上にまで上昇させ、これによって、油中に生成されたカーボンを金属材の表面に触れた際に灰化させることによって、デポジットが金属材の表面に付着することを抑止する技術が開示されている。しかしながら、油として潤滑油を用いた場合には、450℃以上で潤滑油の酸化によって、潤滑油の本来の機能(潤滑性)が失われる。よって、油として潤滑油を用いるような場合には、特許文献3の技術を用いることはできない。
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、大掛りな設備を必要とせずかつ油の機能を失わせることなく、油のコーキングの発生を抑止することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明の油流動系では、第1の手段として、200℃以上に高温化された金属材の表面を油が流れる油流動系であって、上記金属材の表面が、当該金属材の表面より上記油に対する疎液性が高いコーティング材によってコーティングされているという構成を採用する。
このような構成を採用する本発明の油流動系によれば、金属材の表面が、金属材の表面より油に対する疎液性が高いコーティング材によってコーティングされているため、油が金属材の表面の同一箇所に滞留することを抑止することができ、油のコーキングの発生そのものを抑止することができる。
このような構成を採用する本発明の油流動系によれば、金属材の表面が、金属材の表面より油に対する疎液性が高いコーティング材によってコーティングされているため、油が金属材の表面の同一箇所に滞留することを抑止することができ、油のコーキングの発生そのものを抑止することができる。
また、第2の手段として、上記第1の手段において、上記コーティング材は、グラファイトであるという構成を採用することができる。
次に、第3の手段として、200℃以上に高温化された金属材の表面を油が流れる油流動系であって、上記金属材の表面が、当該金属材の表面より低い摩擦係数のコーティング材によってコーティングされているという構成を採用する。
このような構成を採用する本発明の油流動系によれば、金属材の表面が、金属材の表面より低い摩擦係数のコーティング材によってコーティングされているため、金属材の表面に、油のコーキングの発生によるデポジットが固着した場合であっても、容易にデポジットを剥離することができる。
このような構成を採用する本発明の油流動系によれば、金属材の表面が、金属材の表面より低い摩擦係数のコーティング材によってコーティングされているため、金属材の表面に、油のコーキングの発生によるデポジットが固着した場合であっても、容易にデポジットを剥離することができる。
また、第4の手段として、上記第3の手段として、上記コーティング材は、ポリ4フッ化エチレンあるいはグラファイトであるという構成を採用することができる。
また、第5の手段として、上記第1〜第4いずれかの手段において、上記油が潤滑油あるいは燃料油であるという構成を採用することができる。
なお、特表2002−527572号公報には、金属材の表面にコーティング処理を施す技術が開示されているが、これは、コークスの堆積を抑止するためのコーティングであり、本発明のコーティングとは、その性質が全く異なるものである。
本発明の油流動系によれば、コーティング材を金属材の表面にコーティングするのみで、油のコーキングの発生そのものを抑止することができる、あるいは、油のコーキングの発生によるデポジットが固着した場合であっても容易にデポジットを剥離することができるため、大掛りな設備を必要とせずかつ油の機能を失わせることなく、油のコーキングの発生による不具合を抑止することが可能となる。
以下、図面を参照して、本発明に係る油流動系の一実施形態について説明する。
(第1実施形態)
本実施形態の油流動系は、高温化された金属材の表面を油が流れる構造を有するものであり、例えば、ガスタービンエンジンに潤滑油を供給するための潤滑油系やガスタービンエンジンに燃料を供給するための燃料供給系として用いられる。
図1は、本実施形態の油流動系の一部を模式的に示した断面図である。この図に示すように、本実施形態の油流動系は、金属材1と、その金属材1の表面11にコーティングされるコーティング材2とを備えており、金属材1の表面を油Yが流れる構成とされている。
本実施形態の油流動系は、高温化された金属材の表面を油が流れる構造を有するものであり、例えば、ガスタービンエンジンに潤滑油を供給するための潤滑油系やガスタービンエンジンに燃料を供給するための燃料供給系として用いられる。
図1は、本実施形態の油流動系の一部を模式的に示した断面図である。この図に示すように、本実施形態の油流動系は、金属材1と、その金属材1の表面11にコーティングされるコーティング材2とを備えており、金属材1の表面を油Yが流れる構成とされている。
金属材1としては、ガスタービンエンジンの配管等に用いられる一般的な金属材を用いることができ、200℃以上で400℃程度までの間の温度に高温化される環境に配置されている。
そして、本実施形態の油流動系においては、コーティング材2として、金属材1の表面11より油Yに対する疎液性が高い材料が用いられている。なお、具体的には、グラファイトを用いることができる。
そして、本実施形態の油流動系においては、コーティング材2として、金属材1の表面11より油Yに対する疎液性が高い材料が用いられている。なお、具体的には、グラファイトを用いることができる。
このような構成を有する本実施形態の油流動系によれば、コーティング材2として、金属材1の表面11より油Yに対する疎液性が高い材料が用いられているため、油Yが金属材1の表面11で濡れ拡がることを抑止することができる。すなわち、油Yが金属材1の表面11からはじかれる。このため、油Yが金属材1の表面11によって加温され、これによって油Yのコーキングが発生することを抑止することができる。また、油Yのコーキングが発生する場合であっても、その発生領域を最小限に留めることができ、デポジットXが固着する領域を最小限にすることができる。なお、ここで言う油Yのコーキングとは、油Yを高温環境にさらした場合に、油Yの酸化及び燃焼によって生成される酸化劣化生成物(主にカルボン酸)及びカーボン(煤)が金属材1の表面11に付着する現象のことであり、デポジットXとは、油Yのコーキングによって金属材1の表面11に実際に固着する残留物質のことである。
また、グラファイトは、金属材1の表面11より摩擦係数が低いため、コーティング材2として、グラファイトを用いた場合には、油Yのコーキングが発生し、デポジットXが金属材1の表面11に固着した場合であっても、容易にデポジットXを剥離することが可能となる。
また、グラファイトは、耐熱性に優れた材料であるため、例えば、ガスタービンエンジンの潤滑油系や燃料供給系として、本実施形態の油流動系を用いた場合であっても、問題なく使用することが可能である。
また、グラファイトは、耐熱性に優れた材料であるため、例えば、ガスタービンエンジンの潤滑油系や燃料供給系として、本実施形態の油流動系を用いた場合であっても、問題なく使用することが可能である。
このような本実施形態の油流動系によれば、金属材1の表面11にコーティング材2をコーティングすることのみで、油のコーキングの発生そのものを抑止することができるため、大掛りな設備を必要とせずかつ油Yの機能(例えば潤滑性)を失わせることなく、油Yのコーキングの発生を抑止することが可能となる。
(第2実施形態)
次に、本発明の第2実施形態について説明する。なお、本第2実施形態の説明において、上記第1実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。
次に、本発明の第2実施形態について説明する。なお、本第2実施形態の説明において、上記第1実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。
図2は、本実施形態の油流動系の一部を模式的に示した断面図である。本実施形態の油流動系は、上記第1実施形態の油流動系が備えるコーティング材2と異なる性質のコーティング材3を備えている。具体的には、本実施形態では、コーティング材3として金属材1の表面11より低い摩擦係数のものがコーティングされている。上記実施形態において示したグラファイトも、金属材1の表面11より低い摩擦係数のコーティング材であるが、本実施形態のコーティング材3は、油Yに対する疎液性を有している必要はなく、例えば、ポリ4フッ化エチレンを用いることができる。
このような構成を有する本実施形態の油流動系によれば、コーティング材3として金属材1の表面11より低い摩擦係数のものが用いられているため、油Yのコーキングが発生し、金属材1の表面11にデポジットXが固着した場合であっても、デポジットXを容易に金属材1の表面11から剥離することができる。
このような本実施形態の油流動系によれば、金属材1の表面11にコーティング材2をコーティングすることのみで、油Yのコーキングの発生によるデポジットXが固着した場合であっても容易にデポジットXを剥離することができるため、大掛りな設備を必要とせずかつ油Yの機能(例えば潤滑性)を失わせることなく、デポジットXの除去を容易化することが可能となる。
なお、ポリ4フッ化エチレンは、300℃以上で溶融してしまうため、コーティング材3として、ポリ4フッ化エチレンを用いた場合には、本実施形態の油流動系の使用温度環境が300℃以下とする必要がある。
以上、添付図面を参照しながら本発明に係る油流動系の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
(実施例)
次に、本発明の実施例について説明する。本実施例においては、アルミニウムからなる金属材に対して、グラファイトを薄くコーティングしたもの、グラファイトを厚くコーティングしたもの、ポリ4フッ化エチレンをコーティングしたもの、何もコーティングしないものの4つの試験片を用意し、各試験片を230℃に加熱した状態において、実際のガスタービンエンジンから回収した潤滑油の跳ねかけを24時間断続的に(はねかけ15秒、停止45秒が1サイクル)行った。
次に、本発明の実施例について説明する。本実施例においては、アルミニウムからなる金属材に対して、グラファイトを薄くコーティングしたもの、グラファイトを厚くコーティングしたもの、ポリ4フッ化エチレンをコーティングしたもの、何もコーティングしないものの4つの試験片を用意し、各試験片を230℃に加熱した状態において、実際のガスタービンエンジンから回収した潤滑油の跳ねかけを24時間断続的に(はねかけ15秒、停止45秒が1サイクル)行った。
この結果、グラファイトをコーティングした試験片においては、デポジットXの固着が殆ど見られず、油のコーキングの発生が抑止されていることが確認できた。また、厚くグラファイトをコーティングした試験片の方が薄くグラファイトをコーティングした試験片よりもデポジットXの固着がより少なかった。よって、グラファイトのコーティングが厚い方が、より効果的に油のコーキングの発生を抑止できるものと推測できる。
一方、ポリ4フッ化エチレンをコーティングした試験片には、何もコーティングしない試験片と、同程度のデポジットXが固着した。しかしながら、ポリ4フッ化エチレンをコーティングした試験片に対して石油エーテルを用いて洗浄を行ったところ、容易にデポジットXが試験片から剥離した。このため、ポリ4フッ化エチレンをコーティングすることによって、デポジットXの除去を容易化することができると分かった。
1……金属材
11……表面
2,3……コーティング材
Y……油
X……デポジット
11……表面
2,3……コーティング材
Y……油
X……デポジット
Claims (5)
- 200℃以上に高温化された金属材の表面を油が流れる油流動系であって、
前記金属材の表面が、当該金属材の表面より前記油に対する疎液性が高いコーティング材によってコーティングされていることを特徴とする油流動系。 - 前記コーティング材は、グラファイトであることを特徴とする請求項2記載の油流動系。
- 200℃以上に高温化された金属材の表面を油が流れる油流動系であって、
前記金属材の表面が、当該金属材の表面より低い摩擦係数のコーティング材によってコーティングされていることを特徴とする油流動系。 - 前記コーティング材は、ポリ4フッ化エチレンあるいはグラファイトであることを特徴とする請求項3記載の油流動系。
- 前記油が潤滑油あるいは燃料油であることを特徴とする請求項1〜4いずれかに記載の油流動系。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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- 2005-05-10 JP JP2005137338A patent/JP2006316815A/ja active Pending
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