JP2006306397A

JP2006306397A - Cabin for tractor

Info

Publication number: JP2006306397A
Application number: JP2006175727A
Authority: JP
Inventors: Noriyuki Miyamaru; 範之宮丸
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2006-06-26
Filing date: 2006-06-26
Publication date: 2006-11-09
Anticipated expiration: 2017-09-22
Also published as: JP4246219B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To easily manufacture a door frame from a metal sheet at low cost. SOLUTION: In the cabin for the tractor, a cabin skeleton body is constituted by connecting left and right fenders and a cabin ceiling part by a rear pillar and connecting the cabin ceiling part and left and right steps by a front pillar, and doors are provided on the left and right rear pillars, wherein the door frame of the door is integrally molded by the metal sheet. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、トラクタのキャビンに係り、より具体的には、キャビンの骨格体を板金製としたものに関する。 The present invention relates to a cabin of a tractor, and more specifically to a cabin skeleton made of sheet metal.

操縦運転装置を取囲んでトラクタ車体に搭載されているトラクタのキャビンは公知であり、例えば特開平８−１０８７４１号公報等で提案されている。
特開平８−１０８７４１号公報 A tractor cabin that surrounds a steering operation device and is mounted on a tractor vehicle body is known, and is proposed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 8-108741.
JP-A-8-108741

従来のキャビンにおける骨格体は、引抜き又は押出による鋼管、特に異形パイプ材（以下、単に支柱、ピラー等という）で構成されていた。
すなわち、左右一対の前支柱を左右ステップ部に立設させ、左右一対の後支柱を後車軸ケースに立設させ、この左右一対の前後支柱の上端部に平面視方形状の天井枠にて連結しており、各連結部分はアーク溶接にて接合されていた。
このアーク溶接による接合での骨格体の生産では、生産のライン化が困難であって生産効率が非常に悪く、これがコストアップになっていた。 A skeleton body in a conventional cabin is composed of a steel pipe obtained by drawing or extruding, particularly a deformed pipe material (hereinafter simply referred to as a column, a pillar, etc.).
That is, a pair of left and right front struts are erected on the left and right step parts, a pair of left and right rear struts are erected on the rear axle case, and are connected to the upper ends of the pair of left and right front and rear struts by a ceiling frame having a planar view shape Each connecting portion was joined by arc welding.
In the production of a skeleton body by joining by arc welding, it is difficult to make a production line, and the production efficiency is very bad, which increases the cost.

また、アーク溶接による接合では、溶接欠陥、特に溶接歪が発生しやすく、接合部での強度が低くなって信頼性に欠けるものであった。
そこで本発明は、キャビンの骨格体を板金製とすることによって、生産のライン化が可能で生産効率を向上できるとともに、各部の接合は歪の少ないスポット溶接が可能なトラクタのキャビンを提供することが目的である。 In addition, in welding by arc welding, welding defects, particularly welding distortion, are likely to occur, and the strength at the joint becomes low, resulting in lack of reliability.
Accordingly, the present invention provides a tractor cabin capable of making a production line and improving production efficiency by making the skeleton of the cabin made of sheet metal, and capable of spot welding with less distortion at each part joining. Is the purpose.

本発明における課題を解決するための具体的手段は、次の通りである。
第１に、左右のフェンダとキャビン天井部とを後ピラーで連結し、キャビン天井部と左右ステップとを前ピラーで連結してキャビン骨格体を構成し、前記左右後ピラーにドアが備えられているトラクタのキャビンにおいて、前記ドアのドア枠が板金製で一体成形されていることである。
第２に、前記ドア枠は天板枠部分を有し、この天板枠部分が後ピラーと一体成形されていることである。 Specific means for solving the problems in the present invention are as follows.
First, the left and right fenders and the cabin ceiling are connected by a rear pillar, the cabin ceiling and the left and right step are connected by a front pillar to form a cabin skeleton, and the left and right rear pillars are provided with doors. In the tractor cabin, the door frame of the door is integrally formed of sheet metal.
Secondly, the door frame has a top plate frame part, and this top plate frame part is integrally formed with the rear pillar.

第３に、前記ドア枠は天板枠部分を有し、この天板枠部分が前ピラーと一体成形されていることである。
第４に、前記左右のドア枠の天板枠部分はキャビン天井部を形成する板金製の天井部に接合され、左右のフェンダは板金製のフロアシートに接合されていることである。
また、トラクタのキャビンは次のことを特徴とする。
トラクタのキャビンは、板金製のキャビン天井部と板金製の左右フェンダとを板金製のピラーで連結しているとともに、前記キャビン天井部と左右のステップとを板金製のピラー又は鋼管製のピラーで連結している。 Third, the door frame has a top plate frame part, and this top plate frame part is integrally formed with the front pillar.
Fourth, the top plate frame portions of the left and right door frames are joined to a sheet metal ceiling portion forming a cabin ceiling portion, and the left and right fenders are joined to a sheet metal floor sheet.
The tractor cabin has the following characteristics.
The cabin of the tractor has a sheet metal cabin ceiling and sheet metal left and right fenders connected by sheet metal pillars, and the cabin ceiling and the left and right steps are connected by sheet metal pillars or steel pipe pillars. It is connected.

このような構成を採用したことにより、キャビン天井部と左右ステップとを連結している鋼管のピラーの接合部分を除き、各接合部分はスポット溶接が可能となって生産のライン化ができて生産効率が向上できる。
このことは、アーク溶接部分がほとんど必要でなく（キャビン天井部と左右ステップとを鋼管製ピラーで接合したときは、この部分のアーク溶接は予め実施していることができる）、これによって溶接歪も少なく信頼性に富んだキャビンとなるのである。
また、キャビンの骨格体を前述のように板金製で構成することにより、キャビン重量が大幅に軽減できてトラクタ車体に搭載する組立も容易になるだけでなく、トラクタ全体の重量も延いては軽減できることとなり、このことは燃費の無駄も少なくなるし、水田用トラクタにおいては圃場での過度な沈下も少なくなって走行性能、作業性能も向上できるのである。 By adopting such a configuration, each joint can be spot-welded, except for steel pipe pillar joints that connect the cabin ceiling and the left and right steps. Efficiency can be improved.
This means that almost no arc welding part is required (when the cabin ceiling and the left and right steps are joined with a steel pipe pillar, arc welding of this part can be carried out in advance), which results in welding distortion. It is a small and reliable cabin.
In addition, by constructing the cabin skeleton body from sheet metal as described above, the cabin weight can be significantly reduced and the assembly to the tractor body is facilitated, and the overall weight of the tractor is also reduced. As a result, the waste of fuel consumption is reduced, and in the tractor for paddy fields, excessive subsidence in the field is reduced and the running performance and work performance can be improved.

更に、トラクタのキャビンは、板金製のキャビン天井部と板金製の左右フェンダとを板金製のピラーで連結しており、この連結部がキャビン天井部および左右フェンダに向って末広がり形状とされており、前記キャビン天井部と左右のステップとを板金製のピラーで連結しており、この連結部がキャビン天井部に向って末広がり形状とされている。
このような構成を採用したことによって、キャビン骨格体を板金製として前述した作用効果を奏しながらも、接合部分における応力分散が末広がり形状にて確保されて信頼性に富んだキャビンとできる。 Furthermore, the cabin of the tractor has a sheet metal cabin ceiling part and sheet metal left and right fenders connected by sheet metal pillars, and this connection part is shaped to spread toward the cabin ceiling part and the left and right fenders. The cabin ceiling part and the left and right steps are connected by pillars made of sheet metal, and the connecting part is shaped to spread toward the cabin ceiling part.
By adopting such a configuration, the cabin skeleton body is made of sheet metal, and the above-described effects can be obtained. However, the stress dispersion at the joint portion is ensured in a divergent shape, and the cabin is highly reliable.

また、末広がり形状部分が、キャビンの前後方向に延伸するとともにキャビンの内外方向に弯曲する三次元構成とされている。
このような構成を採用したことにより、各接合部分においての応力分散を確保しながら、居住空間の拡大化が約束されたのである。
なお、キャビン天井部と左右フェンダとを連結する板金製ピラーについては、当該ピラーの長さ（高さ）を大中小のように用意しておくことにより、機種に大中小があってもこれに即応できて部品の共用化ができるのである。 In addition, the end-spreading shape portion has a three-dimensional configuration that extends in the front-rear direction of the cabin and curves in the inner and outer directions of the cabin.
By adopting such a configuration, expansion of the living space was promised while ensuring stress dispersion at each joint.
For sheet metal pillars that connect the cabin ceiling and the left and right fenders, prepare the pillar length (height) as large, medium, or small so that even if the model is large, medium, or small They can respond quickly and share parts.

また、キャビン天井部、ピラー、フェンダを板金製としたとき、プレス成形時にリブを形成しておくことにより、キャビン骨格体としての強度は確保できるのであり、ピラーを板金製としたときは最中構造の中空部を形成しておくことによって、キャビンに空調装置を具備するときにおいてのドレン通路、空調流のダクトとしても利用可能である。 In addition, when the cabin ceiling, pillars, and fenders are made of sheet metal, the strength of the cabin skeleton can be secured by forming ribs during press molding. When the pillars are made of sheet metal, By forming the hollow portion of the structure, it can be used as a drain passage and a duct for air conditioning flow when the cabin is provided with an air conditioning device.

本発明によれば、生産のライン化が可能で軽量にして強固なトラクタのキャビンを提供できる。ドアのドア枠が板金製で一体成形されていることにより、ドア枠の成形が容易となり、より一層の生産効率を向上できる。
また、ドア枠の左右を板金製のフロアシートで互いに接合しているとともに、左右のドア枠における天井枠部分を板金製のキャビン天井部で互いに接合したことにより、キャビンの全体が板金製にできて生産のライン化が約束できる。
この場合、フロアシートについては、座席を支持する後半部分とウォークスルーとなる前半部分とを段差部を介してそれぞれ板金にて個別に形成しておいて段差部をスポット溶接等にて接合することが可能となる。 According to the present invention, it is possible to provide a tractor cabin that can be produced in a line and is lightweight and strong. Since the door frame of the door is made of sheet metal and is integrally formed, the door frame can be easily formed, and the production efficiency can be further improved.
In addition, the left and right sides of the door frame are joined to each other by sheet metal floor sheets, and the ceiling frame portions of the left and right door frames are joined to each other by the sheet metal cabin ceiling, so that the entire cabin can be made of sheet metal. Production line can be promised.
In this case, for the floor seat, the latter half part supporting the seat and the first half part that becomes the walk-through are individually formed with sheet metal through the step part, and the step part is joined by spot welding or the like. Is possible.

以下、図を参照して本発明の実施の形態について説明する。
本発明に係るトラクタのキャビン１の全体側面を示している図１および全体正面（前面）を示している図２並びに全体背面（後面）を示している図３において、キャビン１はトラクタ車体２に図示省略した前後左右に備えた防振支持体を介して搭載されており、該キャビン１は、操縦ハンドル３と運転席４とを前後に配置して構成されている操縦運転装置５を取囲んでいる。
トラクタ車体２は実質的にミッションケースで構成されていて、その後部上面には左右一対のリフトアーム６を有する作業機昇降用の油圧装置７が備えられており、符号８は左右の後輪を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
In FIG. 1 showing the entire side of the cabin 1 of the tractor according to the present invention, FIG. 2 showing the entire front (front), and FIG. 3 showing the entire back (rear), the cabin 1 is attached to the tractor vehicle body 2. The cabin 1 is mounted via an anti-vibration support provided on the front, rear, left, and right, not shown, and the cabin 1 surrounds the steering operation device 5 configured by arranging the steering handle 3 and the driver's seat 4 in the front and rear. It is out.
The tractor vehicle body 2 is substantially constituted by a transmission case, and is provided with a hydraulic device 7 for raising and lowering a work machine having a pair of left and right lift arms 6 on the upper surface of the rear part thereof. Show.

キャビン１は、板金製のキャビン天井部９と板金製の左右フェンダ１０とを板金製のピラー１１で連結しているとともに板金製のキャビン天井部９と左右のステップ１２とを板金製のピラー又は鋼管製のピラー１３で連結することでキャビン骨格体を構成しており、左右ステップ１２は実質的に操縦運転装置５に対する乗降口とされていて、この乗降口にはヒンジ金具１４を介してドア１５が開閉自在として備えられている。
なお、左右のドア１５はピラー１１に対して上下のヒンジ金具１４によって後下り状の傾斜軸Ｘ−Ｘ廻りに開閉されることによって、その開放時においてステップ１２部分においてドア前下部が後上り状となることで乗降空間を拡大して乗降し易いようにされている。 The cabin 1 connects a sheet metal cabin ceiling 9 and a sheet metal left and right fender 10 with sheet metal pillars 11, and connects the sheet metal cabin ceiling 9 and the left and right steps 12 to a sheet metal pillar or A cabin skeleton body is configured by being connected by a steel pipe pillar 13, and the left and right steps 12 are substantially used as entrances / exits for the steering operation device 5. 15 is provided as freely openable and closable.
The left and right doors 15 are opened and closed around the inclined axis XX in the rearward and downward direction by the upper and lower hinge fittings 14 with respect to the pillar 11, so that the front lower part of the door is in the rearwardly upward shape in the step 12 portion when opened. This makes it easier to get on and off by expanding the boarding space.

左右のフェンダ１０は、立面部１０Ａとこの上部で後輪８を覆う円弧状で前下り状とされている天板部１０Ｂとで構成されており、立面部１０Ａにはリブ１０Ｃが形成（プレス成形時に成形）されることでその剛性向上がなされている。
左右のフェンダ１０における立面部１０Ａは板金製のフロアシート１６の左右端板がスポット溶接又はフランジボルト結合等で接合されており、該フロアシート１６は後半部の座席装着部１７と前半部のウォークスルー部１８とが段差部１９を介して高低差を有して形成されており、図５で示すように座席装着部１７には点検窓１７Ａが形成されており、該窓１７Ａを着脱自在なカバー（図示せず）で閉塞した状態でシート支持体を介して座席４が装着されており、ウォークスルー部１８には図５で示すように切欠部１８Ａが形成されており、この切欠部１８Ａの周縁を利用して操縦ハンドル３、ペダル等を有する操縦ボックスが立設されている。 The left and right fenders 10 are composed of an elevation surface portion 10A and a top plate portion 10B having an arcuate front and downward shape covering the rear wheel 8 at the upper portion, and ribs 10C are formed on the elevation surface portion 10A. The rigidity is improved by being (formed at the time of press molding).
In the left and right fenders 10, the left and right end plates of the sheet metal floor sheet 16 are joined to each other by spot welding, flange bolt connection, or the like, and the floor sheet 16 is connected to the seat mounting part 17 in the rear half part and the front half part. The walk-through portion 18 is formed with a level difference through a step portion 19, and an inspection window 17A is formed in the seat mounting portion 17 as shown in FIG. 5, and the window 17A is detachable. A seat 4 is mounted via a seat support in a state of being closed by a cover (not shown), and a notch 18A is formed in the walk-through portion 18 as shown in FIG. A steering box having a steering handle 3, a pedal, and the like is erected using the periphery of 18A.

更に、フロアシート１６の座席装着部１７に背面板２０が連接されて該背面板２０は座席４の背もたれの後方にて立設されており、該背面板２０の左右端面が左右フェンダ１０における立面部１０Ａの後方にスポット溶接、フランジボルト手段等で接合されている。
ここで、フロアシート１６はウォークスルー部１８、座席装着部１７および背面板２０を板金のプレス成形にて一体に形成されており、図７〜９で示すように補強リブ２１およびチェンジレバー案内孔２２等が形成されている。
但し、フロアシート１６は、ウォークスルー部１８、座席装着部１７および背面板２０を個別にプレス成形してこれらを接合したものであってもかまわないし、補強リブ２１の形態も任意である。 Further, the back plate 20 is connected to the seat mounting portion 17 of the floor seat 16, and the back plate 20 is erected on the rear side of the backrest of the seat 4, and the left and right end surfaces of the back plate 20 stand on the left and right fenders 10. It is joined to the rear of the surface portion 10A by spot welding, flange bolt means, or the like.
Here, the floor sheet 16 is formed by integrally forming the walk-through portion 18, the seat mounting portion 17, and the back plate 20 by press molding of sheet metal, and as shown in FIGS. 7 to 9, the reinforcing rib 21 and the change lever guide hole. 22 etc. are formed.
However, the floor sheet 16 may be formed by individually press-molding the walk-through part 18, the seat mounting part 17, and the back plate 20 and joining them, and the form of the reinforcing rib 21 is also arbitrary.

図１〜図３で示しているキャビン１は天井部９と左右フェンダ１０とはいずれも板金製であり、天井部９の後方側寄りと左右フェンダ１０の後方側寄りとを板金製のピラー１１が連結部２３を介して連結されており、該連結部２３は実質的にスポット溶接であり、該連結部２３は天井部９およびフェンダ１０に向って前後に弯曲して延伸する末広がり形状とされることで応力分散して外力が作用しても座屈するのが防止されており、実質的に左右フェンダ１０が板金製であることから、その弾性変形を介して外力を担持した状態でトラクタ車体２にマウントされている。 In the cabin 1 shown in FIGS. 1 to 3, the ceiling portion 9 and the left and right fenders 10 are both made of sheet metal, and the rear side of the ceiling portion 9 and the rear side of the left and right fenders 10 are made of sheet metal pillars 11. Are connected via a connecting portion 23, and the connecting portion 23 is substantially spot-welded, and the connecting portion 23 is bent toward the ceiling 9 and the fender 10 so as to be bent back and forth. Thus, even if an external force is applied due to stress dispersion, buckling is prevented, and the left and right fenders 10 are substantially made of sheet metal, so that the tractor vehicle body is supported in the state where the external force is supported through its elastic deformation. 2 is mounted.

天井部９の前端部と左右ステップ１２の前端部とを連結するピラー１３は、図１〜図３の実施形態においては鋼製、具体的には略ひょうたん形の異形鋼管とされていて、このピラー１３によってキャビン１の剛性を増強するようにされている。
この場合、図９で示すように上取付金具２４はピラー１３の孔１３Ａに適合する挿嵌部２４Ａと天井下面に対するスポット溶接部２４Ｂとを有し、挿嵌部２４Ａをピラー１３の孔１３Ａに挿嵌してアーク溶接しているとともに、内張金具２５はピラー１３の外周にアーク溶接しており、一方、下取付金具２６はその凹部２６Ａをピラー１３の内側外周に当接させてアーク溶接しており、このように、ピラー１３の上下にそれぞれ取付金具２４，２５，２６を予め固着した状態にしておいて、スポット溶接部２４Ｂ，２５Ａは組立（生産）ラインにおいて天井部１９にスポット溶接し、スポット溶接部２６Ｂはステップ１２にスポット溶接しているのである。 The pillar 13 that connects the front end portion of the ceiling portion 9 and the front end portions of the left and right steps 12 is made of steel in the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, specifically a substantially gourd-shaped deformed steel pipe. The pillar 13 enhances the rigidity of the cabin 1.
In this case, as shown in FIG. 9, the upper mounting bracket 24 has an insertion portion 24 A that fits the hole 13 A of the pillar 13 and a spot weld portion 24 B with respect to the lower surface of the ceiling, and the insertion portion 24 A is formed in the hole 13 A of the pillar 13. The inner metal fitting 25 is arc welded to the outer periphery of the pillar 13 while being inserted and arc welded. On the other hand, the lower mounting metal fitting 26 has its recess 26A in contact with the inner outer periphery of the pillar 13 for arc welding. In this way, the mounting brackets 24, 25, and 26 are respectively fixed in advance on the upper and lower sides of the pillar 13, and the spot welds 24B and 25A are spot welded to the ceiling 19 in the assembly (production) line. The spot weld 26B is spot welded in step 12.

ここにおいて、取付金具２４，２５，２６等は連結部を構成しているとともに、キャビン１の前面部は天井部９の前縁、左右のピラー１３等によって枠組みされており、該枠組みの下方中央部にボンネット２７の外嵌凹部を形成して該ボンネット２７の左右両脇（スカート部）を含む全面にはウェザーストリップ等を介して前面ガラスが張設されていて、この前面ガラスには図示省略しているがワイパー等が備えられる。
なお、ピラー１３はこれを板金製で構成することも可能であり、この場合、ピラー１３の上端部に天井部９の左右前端に末広り状の連結部２３を介して接合され、いずれにしても図２で示すようにピラー１３をキャビン外方に弯曲突出させることにより、前面ガラスを介しての前方視界を良好にしているとともにキャビン１の居住空間の拡大を図っている。 Here, the mounting brackets 24, 25, 26 and the like constitute a connecting portion, and the front portion of the cabin 1 is framed by the front edge of the ceiling portion 9, the left and right pillars 13 and the like. A front glass is stretched over the entire surface including the left and right sides (skirt portions) of the bonnet 27 through a weather strip or the like, and the front glass is not shown. However, a wiper or the like is provided.
The pillar 13 may be made of sheet metal. In this case, the pillar 13 is joined to the upper end portion of the pillar 13 via the divergent connecting portion 23 at the left and right front ends of the ceiling portion 9. As shown in FIG. 2, the pillar 13 is bent outwardly from the cabin so that the front view through the front glass is improved and the living space of the cabin 1 is expanded.

図１〜３に示しているキャビン１は、ピラー１１が座席４の真横ではなくやや後方側寄りに配置（立設）されており、該ピラー１１の上下端部が連結部２３を介して後方に延伸されることでリヤガラス２８の装着部２９が構成されている。
装着部２９は、左右のピラー１１における下端部間若しくは左右フェンダ１０の上端部間を互いに連結する平面視にてＵ字状若しくはコ字形状とされている下リヤ連結体３０と、左右のピラー１１における上端部間を互いに連結する平面視にてＵ字形若しくはコ字形状とされている上リヤ連結体３１と左右のピラー１１における後縁部とによって構成されており、下リヤ連結体３０は実質的にフロアシート１６における背面板２０の上縁を形成し、一方、上リヤ連結体３１は実質的に天井部９の後縁を形成している。 In the cabin 1 shown in FIGS. 1 to 3, the pillar 11 is arranged (standing) slightly not on the side of the seat 4 but slightly on the rear side, and the upper and lower ends of the pillar 11 are located behind the connecting portion 23. The mounting portion 29 of the rear glass 28 is configured by being stretched to the rear.
The mounting portion 29 includes a lower rear connecting body 30 that is U-shaped or U-shaped in a plan view connecting the lower end portions of the left and right pillars 11 or the upper end portions of the left and right fenders 10 to each other, and the left and right pillars. 11 is constituted by an upper rear coupling body 31 which is U-shaped or U-shaped in a plan view connecting the upper end portions to each other, and rear edge portions of the left and right pillars 11. Substantially the upper edge of the back plate 20 in the floor sheet 16 is formed, while the upper rear connector 31 substantially forms the rear edge of the ceiling portion 9.

上下リヤ連結体３０，３１の左右コーナー部３０Ａ，３１Ａは実質的に丸味形状とされていて該連結体３０，３１がキャビン外方に弯曲突出されていることから後方視界性が拡大されているとともにキャビン空間を増大しており、左右ピラー１１が座席４のやや後方にあり、かつ、左右コーナ部３０Ａ，３１Ａの前方に位置することから、後方両側の視界性が向上されているのである。
上記装着部２９には、球面状で外方に拡大したリヤガラス２８の上端部がヒンジ金具２８Ａを介して図１０および図１１で示すように開閉自在に装着されており、該リヤガラス２８の開閉動作は把手３２をオペレータが後方に押込むことにより、左右対のガスダンパー部材３３を介してゆっくりと開動作され、一方、把手３２をガスダンパー部材３３のガス圧等に抗して前方に引込むことによりゆっくりと閉動作され、図示省略した施錠具によって閉姿勢を保持可能である。 The left and right corner portions 30A and 31A of the upper and lower rear coupling bodies 30 and 31 are substantially rounded, and the coupling bodies 30 and 31 are bent outwardly from the cabin, thereby increasing the rear visibility. In addition, the cabin space is increased, and the left and right pillars 11 are slightly behind the seat 4 and located in front of the left and right corner portions 30A and 31A, so the visibility on both sides of the rear is improved.
The upper portion of the rear glass 28 that is spherical and expands outward is attached to the mounting portion 29 through a hinge fitting 28A so as to be freely opened and closed as shown in FIGS. 10 and 11, and the rear glass 28 is opened and closed. When the handle 32 is pushed backward by the operator, the handle 32 is slowly opened through the pair of left and right gas damper members 33, while the handle 32 is pulled forward against the gas pressure of the gas damper member 33. Is closed slowly, and the closed posture can be maintained by a locking device (not shown).

ここに、リヤガラス２８はその周縁にウェザーストリップ等の弾性縁取材２８Ｂが添接されていて平面視でＵ字形のリアハッチバックを構成しているのである。リヤガラス２８にはワイパー３４が設けられているとともに、上リヤ連結体３１の左右方向中間部位には後方に向って突出する空調装置（空気調和装置をいい、冷房、暖房、冷・暖房、送風、換気等の機能をもっている）のための外気導入体３５が備えられており、該外気導入体３５における外気導入面３５Ａには面状フィルタが着脱自在（交換自在）として備えられている。 Here, the rear glass 28 is provided with an elastic rim material 28B such as a weather strip on the periphery thereof to constitute a U-shaped rear hatchback in plan view. The rear glass 28 is provided with a wiper 34, and an air conditioner (referred to as an air conditioner, such as cooling, heating, cooling / heating, air blow, The outside air introduction body 35 is provided with a function such as ventilation, and the outside air introduction surface 35A of the outside air introduction body 35 is provided with a planar filter as detachable (replaceable).

外気導入面３５Ａは後上り傾斜面とされることでリヤガラス２８の開度を拡大可能であるとともにフィルタ面を拡大可能とされている。
この実施例では外気導入体３５を有することから、上リヤ連結体３１は外気導入路のダクトを構成するため中空構造とされており、該上リヤ連結体３１に連結されている左右ピラー１１も外気導入路のダクトを構成するために中空構造とされており、図１２の矢示Ａで示すように左右ピラー１１の下部およびフェンダ１０に形成した図示省略のダクトを介してフロアシート１６における背面板２０部分に形成したダクト３６を介して内外気導入切換ダンパ装置に導入可能である。 The outside air introduction surface 35A is a rear-upward inclined surface, so that the opening degree of the rear glass 28 can be enlarged and the filter surface can be enlarged.
In this embodiment, since the outside air introduction body 35 is provided, the upper rear connection body 31 has a hollow structure to form a duct of the outside air introduction path, and the left and right pillars 11 connected to the upper rear connection body 31 are also included. A hollow structure is used to configure the duct of the outside air introduction path, and as shown by an arrow A in FIG. 12, the back of the floor seat 16 is formed through a duct (not shown) formed in the lower part of the left and right pillars 11 and the fender 10. It can be introduced into the inside / outside air introduction switching damper device through a duct 36 formed in the face plate 20 portion.

ダクト３６には内気導入口３７が形成されてダクト３６には連絡ダクト３８を介してエアコン本体（空調装置の本体をいい、蒸発器、ブロアー等を有する）３９に接続されている。
図１２を参照すると、エアコン本体３９は左右フェンダ１０における一方の立面部１０Ａとトラクタ車体２の側面との間でキャビン１の下部に着脱自在に装着されており、実質的にフロアシート１６でその上方が覆われており、ここに、エアコン本体３９を座席４側方に近接配置することによって該エアコン本体３９を天井部９に配置したものに比べキャビン１の居住空間特に、ヘッドクリアランスを拡大できるとともに熱損（熱エネルギーの損失）および圧損（圧力損失）を防止しているとともに、エアコンホース（図示せず）を取外さなくとも取り外せるようになっている。 An inside air inlet 37 is formed in the duct 36, and the duct 36 is connected to an air conditioner main body (referred to as an air conditioner main body, having an evaporator, a blower, etc.) 39 via a connection duct 38.
Referring to FIG. 12, the air conditioner main body 39 is detachably attached to the lower portion of the cabin 1 between one elevation surface portion 10 A of the left and right fenders 10 and the side surface of the tractor vehicle body 2. The upper part is covered, and the living space of the cabin 1, in particular, the head clearance is enlarged by arranging the air conditioner main body 39 close to the side of the seat 4 compared to the air conditioner main body 39 arranged on the ceiling portion 9. In addition to being able to prevent heat loss (heat energy loss) and pressure loss (pressure loss), the air conditioner hose (not shown) can be removed without being removed.

エアコン本体３９の出口は、実質的にフロアシート１６の段差部（立面部）１９の一側方（図では右側）に形出した開口４０であり、この開口４０に分岐ダクト４１が連通して接続されている。
図１２で示すように、分岐ダクト４１は分岐主ダクト１４１と、これの一側方（図では右フェンダ側）に連通接続されていて一方（右側）のフェンダ１０における天板部１０Ｂの円弧面に沿って添接されている一方の分岐側ダクト２４１と、フロアシート１６の立面部１９の前面にあって分岐主ダクト１４１に連通接続されていて他側方（左フェンダ）に向って延伸されている連絡ダクト３４１と、該連絡ダクト３４１に連通接続されていて他方（左側）のフェンダ１０における天板部１０Ｂの円弧面に沿って添接されている他方の分岐側ダクト４４１と、左右の分岐側ダクト２４１，４４１の下部に連通接続されていて左右ステップ１２の上面で前方に延伸する左右の連絡ダクト５４１と、ボンネットの外郭を形造っており、操縦パネルの取付板４２の左右で立上っていて左右の連絡ダクト５４１に連通接続されているデフロスタダクト６４１とで構成されている。 The outlet of the air conditioner main body 39 is an opening 40 formed substantially on one side (right side in the figure) of the stepped portion (elevated portion) 19 of the floor sheet 16, and the branch duct 41 communicates with the opening 40. Connected.
As shown in FIG. 12, the branch duct 41 is connected to the branch main duct 141 in one side (right fender side in the drawing), and the arcuate surface of the top plate portion 10 B in one (right side) fender 10. Is connected to the branch main duct 141 in front of the upright portion 19 of the floor sheet 16 and extends toward the other side (left fender). A connecting duct 341 that is connected to the connecting duct 341 and is connected along the arc surface of the top plate portion 10B of the other (left) fender 10; The left and right connecting ducts 541 are connected to the lower portions of the branch side ducts 241 and 441 and extend forward on the upper surfaces of the left and right steps 12, and the outer hood of the bonnet is formed. Is composed of a defroster duct 641 is communicatively connected to the communication duct 541 of the left and right are standing up at left and right with board 42.

前記分岐ダクト４１は硬質樹脂成形品で構成することが望ましいが、金属製であっても良く、左右の分岐側ダクト２４１，４４１については左右フェンダ１０における天板部１０Ｂと一体形成したものでもよく、また、デフロスタダクト６４１についても取付板４２と一体形成したものでもよく、更には左右のデフロスタダクト６４１については取付板４２の上縁に沿う横ダクトで連通連絡しても良い。
左右の分岐側ダクト２４１，４４１には、座席４におけるオペレータの胴廻り（太もも、臀部、腰部、腹部、肩部等の上半身を含む）に対する吹出口４３Ａ，４３Ｂが上下に間隔をおいて形成されているとともに、足元部分すなわちステップ１２のやや上方に対する吹出口４４Ａ，４４Ｂが上下に間隔をおいてかつ内外に形成されていて、該吹出口４４Ａ，４４Ｂの下段吹出口４４Ｂが外側にあってステップ１２の上面における砂等をキャビン外に放出可能とされている。 The branch duct 41 is preferably made of a hard resin molded product, but may be made of metal, and the left and right branch side ducts 241 and 441 may be integrally formed with the top plate portion 10B of the left and right fenders 10. In addition, the defroster duct 641 may be integrally formed with the mounting plate 42, and the left and right defroster ducts 641 may be communicated with each other by a horizontal duct along the upper edge of the mounting plate 42.
The left and right branch side ducts 241 and 441 are formed with air outlets 43A and 43B at intervals in the vertical direction for the operator's trunk around the seat 4 (including the upper body of the thigh, buttocks, waist, abdomen, and shoulders). In addition, the air outlets 44A and 44B with respect to the foot portion, that is, slightly above step 12 are formed on the inside and outside at intervals in the vertical direction, and the lower air outlet 44B on the air outlet 44A and 44B is on the outside. It is possible to release sand or the like on the upper surface of the cabin out of the cabin.

なお、図１２においては、吹出口４４Ａ，４４Ｂは左側のみを図示しているが分岐側ダクト２４１にも同様に形成されている。
連絡ダクト３４１にも、その左右、左右と中間部に吹出口４５が形成されており、また、ダクト５４１とダクト６４１との接合部にも後方に向う吹出口４６が形成されているとともに、ダクト６４１には前面ガラスの左右スカート部４７Ａ，４７Ｂに対する吹出口４８Ａ，４８Ｂが上下に間隔をおいて設けられている。
なお、左右のダクト６４１を横ダクトで連通連絡したときには、該横ダクトについても吹出口が形成されることが望ましい。 In FIG. 12, the outlets 44A and 44B are shown only on the left side, but are formed in the branch side duct 241 in the same manner.
The connecting duct 341 is also formed with air outlets 45 at the left, right, left, and middle portions thereof, and the air outlet 46 facing rearward is formed at the joint between the duct 541 and the duct 641. 641 is provided with air outlets 48A and 48B with respect to the left and right skirt portions 47A and 47B of the front glass at intervals in the vertical direction.
In addition, when the left and right ducts 641 are communicated with each other through a horizontal duct, it is desirable that an air outlet be formed for the horizontal duct.

また、前記した吹出口は（図１２では４３Ａ，４３Ｂについて代表して示している）、風向を変更可能な羽板が付設されていて、温風（暖房用）、冷風（冷房用）、排風（換気用）等の送気方向（風向）をオペレータの希望する部位に変更可能としている。
更に、図示していないが吹出口に付設した羽板とともに吹出口の開口面積を大中小に調整可能なシャッタを付設することにより、送気量、送気圧を調節可能にすることが望ましい。
図１４を参照して各吹出口からの送気方向Ｂおよび送気流Ｃを示しているように、内気導入口３７に対して循環流となってエアコン本体３９に送気流が起ることにより、内気導入口３７において室内気の短絡（ショートカット）が防止できて熱交換効率を向上している。 Further, the above-described air outlets (represented by 43A and 43B in FIG. 12) are provided with slats capable of changing the air direction, warm air (for heating), cool air (for cooling), exhaust The air supply direction (wind direction) such as wind (for ventilation) can be changed to a part desired by the operator.
Further, although not shown, it is desirable to make it possible to adjust the air supply amount and the air supply pressure by attaching a shutter capable of adjusting the opening area of the air outlet to large, medium and small together with the blades attached to the air outlet.
As shown in FIG. 14, the air supply direction B and the air flow C from the respective outlets are circulated with respect to the inside air introduction port 37, and the air flow occurs in the air conditioner main body 39. Short circuit (shortcut) of room air can be prevented at the room air introduction port 37, and the heat exchange efficiency is improved.

図６〜図８を参照してキャビン１の骨格体の他の有用な実施形態のいくつかを説明する。
図６は天井部９の主体部１１９と、フロアシート１６とを板金製として分離構成し、天井部９の左右側縁２１９、ピラー１１および１３並びに左右フェンダ１０をスポット溶接等によって枠組みしたものである。
図７はドア１５のためのドア枠１１５が板金製で一体成形されており、該ドア枠１１５を板金製左右フェンダ１０の天板部１０Ｂを介して板金製フロアシート１６で互いにスポット溶接などで接合しているとともに、左右のドア枠１１５における天板枠部分１１５Ａを板金製の天井部９で互いにスポット溶接にし接合したものである。 Several other useful embodiments of the cabin 1 skeleton will be described with reference to FIGS.
FIG. 6 shows a structure in which the main body 119 of the ceiling portion 9 and the floor sheet 16 are separated from each other as a sheet metal, and the left and right side edges 219, the pillars 11 and 13 and the left and right fenders 10 of the ceiling portion 9 are framed by spot welding or the like. is there.
In FIG. 7, the door frame 115 for the door 15 is made of sheet metal and is integrally formed. The door frame 115 is spot welded to the sheet metal floor sheet 16 via the top plate portion 10B of the left and right fenders 10 made of sheet metal. The top plate frame portions 115A of the left and right door frames 115 are spot-welded to each other at the ceiling portion 9 made of sheet metal.

図８は、板金製フロアシート１６の左右側縁に板金製の左右フェンダ１０をスポット溶接又はボルトナット等で接合してユニットにしているとともに、板金製の天井部９の前側左右に末広り状の連結部２３を介して左右の鋼製ピラー１３の上端をスポット溶接又はアーク溶接で固着し、左右の鋼製ピラー１３の下端はステップ１２のコーナ部にスポット又はアーク溶接で固着し、更に、天井部９の後側寄りの左右と左右フェンダ１０の天板部１０Ｂとを板金製のピラー１１で連結部２３を介して連結したものであり、ピラー１１は末広り形状部を有しており、その下端の連結部２３はフェンダの天板部１０Ｂにスポット溶接することで構成されている。 FIG. 8 shows a sheet metal left and right fender 10 joined to the left and right side edges of the sheet metal floor sheet 16 by spot welding or bolts and nuts to form a unit, and a divergent shape at the front left and right of the sheet metal ceiling portion 9. The upper ends of the left and right steel pillars 13 are fixed by spot welding or arc welding via the connecting portion 23, and the lower ends of the left and right steel pillars 13 are fixed to the corner portion of step 12 by spot or arc welding. The left and right sides closer to the rear side of the ceiling part 9 and the top plate part 10B of the left and right fenders 10 are connected by a sheet metal pillar 11 via a connecting part 23, and the pillar 11 has a divergent shape part. The connecting portion 23 at its lower end is configured by spot welding to the top plate portion 10B of the fender.

図６〜図８で明らかなように、板金製のピラー１１はその上下端部が前後方向に弯曲部を介して延伸した末広り形状であるとともに、その上下端部はキャビン外方に突出して弯曲し、ここに、三次元構成とされていてキャビンの居住空間を拡大しているとともにプレス成形による成形容易化を図っている。
なお、ピラー（前後左右のものを含む）を板金製としたときは、その断面は長方形（偏平形）で内部に中空部を有するものとされる。
キャビン天井部９にはその前側で左右方向中央部にルームランプ５０が、また、後側の左右にスピーカ５１が装着されており、図１５および図１６ではルームランプ５０の装着構成を、図１７ではスピーカ５１の装着構成を示している。 As apparent from FIGS. 6 to 8, the sheet metal pillar 11 has a divergent shape in which the upper and lower ends extend in the front-rear direction through the bent portion, and the upper and lower ends project outward from the cabin. It is bent and has a three-dimensional structure to expand the cabin living space and facilitate molding by press molding.
When the pillar (including front, back, left and right) is made of sheet metal, the cross section is rectangular (flat) and has a hollow portion inside.
The cabin ceiling portion 9 is provided with a room lamp 50 at the center in the left-right direction on the front side and speakers 51 on the left and right sides at the rear side. FIGS. 15 and 16 show the configuration of the room lamp 50 as shown in FIG. FIG. 4 shows the mounting configuration of the speaker 51.

図１５〜１７において、天井部９は板金製のアウタルーフ５２と発砲樹脂材（発砲ＰＰＯ材）等よりなるインナールーフ５３とからなり、アウタールーフ５２にはそれぞれランプ取付ブラケット５４、スピーカ取付ブラケット５５がボルト等で固着されており、これらをインナールーフ５３で覆って見栄えを良くしているとともに、ルーフ５２，５３の端縁５２Ａ，５３Ａは断面Ｓ字形で弾性を有するトリム（縁取り部材）５６に形成した溝５６Ａに嵌装することで接合してインナールーフ５３をアウタールール５２に向ってトリム５６の弾性力で押付けるようにされており、このトリム５６を備えることによって、ドア１５の開閉時にもバタ付くのが防止されているのである。 15 to 17, the ceiling portion 9 is composed of an outer roof 52 made of sheet metal and an inner roof 53 made of a foamed resin material (foamed PPO material), and the outer roof 52 has a lamp mounting bracket 54 and a speaker mounting bracket 55 respectively. These are fixed with bolts or the like, and these are covered with an inner roof 53 to improve the appearance, and the edges 52A and 53A of the roofs 52 and 53 are formed in a trim (border member) 56 having an S-shaped cross section and having elasticity. The inner roof 53 is pressed against the outer rule 52 by the elastic force of the trim 56 by being fitted in the groove 56A, and the trim 56 is provided so that the door 15 can be opened and closed. It is prevented from fluttering.

本発明に係るキャビンの側面図である。It is a side view of the cabin concerning the present invention. 本発明に係るキャビンの正面図である。It is a front view of the cabin concerning the present invention. 本発明に係るキャビンの背面図である。It is a rear view of the cabin concerning the present invention. 本発明に係るキャビンの天井部の左半分を示す平面図である。It is a top view which shows the left half of the ceiling part of the cabin which concerns on this invention. 本発明に係るキャビンのフロアシートの左半分の平面図である。It is a top view of the left half of the floor sheet of the cabin concerning the present invention. 本発明に係るキャビンの第１例を示す斜視図である。It is a perspective view showing the 1st example of the cabin concerning the present invention. 本発明に係るキャビンの第２例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the 2nd example of the cabin which concerns on this invention. 本発明に係るキャビンの第３例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the 3rd example of the cabin which concerns on this invention. 前ピラーの接合（連結）状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the joining (connection) state of a front pillar. キャビンの後方から見た斜視図であり、リヤドアー閉じ状態を示している。It is the perspective view seen from the back of a cabin, and the rear door closed state is shown. キャビンの後方から見た斜視図であり、リヤドアー開き状態を示している。It is the perspective view seen from the back of a cabin, and the rear door opened state is shown. キャビンのダクト構成を示し天井部を省略した斜視図である。It is the perspective view which abbreviate | omitted the ceiling part which showed the duct structure of the cabin. 図１２の天井部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the ceiling part of FIG. 空調流の説明図である。It is explanatory drawing of an air-conditioning flow. ルームランプ取付部の断面図である。It is sectional drawing of a room lamp attaching part. 図１５の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. スピーカ取付部の断面図である。It is sectional drawing of a speaker attachment part.

Explanation of symbols

１キャビン
９天井部
１０フェンダ
１１ピラー（後）
１２ステップ
１３ピラー（前）
１５ドア
１６フロアシート 1 Cabin 9 Ceiling 10 Fender 11 Pillar (Rear)
12 Step 13 Pillar (front)
15 door 16 floor sheet

Claims

The left and right fenders and the cabin ceiling are connected by a rear pillar, the cabin ceiling and the left and right steps are connected by a front pillar to form a cabin skeleton, and the left and right rear pillars are provided with doors. In
A tractor cabin, wherein a door frame of the door is made of sheet metal and is integrally formed.

2. The tractor cabin according to claim 1, wherein the door frame has a top plate frame portion, and the top plate frame portion is integrally formed with the rear pillar. 3.

The tractor cabin according to claim 1 or 2, wherein the door frame has a top plate frame portion, and the top plate frame portion is formed integrally with the front pillar.

The top plate frame portion of the left and right door frames is joined to a sheet metal ceiling portion forming a cabin ceiling portion, and the left and right fenders are joined to a sheet metal floor sheet. The tractor cabin described in 1.