JP2006273236A - キャスタ用緩衝器及びその取付構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 キャスタから本体に伝わる衝撃を和らげるためのキャスタ用緩衝器100を、コイルスプリング111と、コイルスプリング111の内側に挿入された棒状ゴム112とからなる、複合弾性材110を用いたものとした。キャスタ用緩衝器100は、キャスタ用緩衝器100をキャスタ側に連結するためのキャスタ側ケース(キャスタ連結部)121と、キャスタ用緩衝器100を本体側に連結するための本体側ケース(本体側連結部)122とを備えたものとすると好ましい。この場合、複合弾性材110は、キャスタ側ケース121と本体側ケース122とで構成される伸縮可能な筒状ケース120の内部に収容される。
【選択図】 図3
Description
本発明のキャスタ用緩衝器について、図面を用いてより具体的に説明する。図1は、本発明のキャスタ用緩衝器を分解した状態を示した右側面図である。図2は、図1における棒状ゴムをY−Y面で切断した状態を示した断面図である。図3は、本発明のキャスタ用緩衝器をその中心軸を通る平面で切断した状態を示した断面図である。本発明のキャスタ用緩衝器100は、図1と図3に示すように、コイルスプリング111と棒状ゴム112とからなる複合弾性材110を用いたものとなっている。
複合弾性材110は、図1と図3に示すように、コイルスプリング111と、コイルスプリング111の内部に挿入された棒状ゴム112とからなっている。本例の複合弾性材110では、棒状ゴム112として高減衰ゴムを採用している。棒状ゴム112は、図1と図2に示すように、略円柱状に形成されており、その外周部には、棒状ゴム112の長手方向に沿って延びる複数本の凸条112aが設けられている。このため、コイルスプリング111と棒状ゴム112との間に生じる摩擦を軽減するだけでなく、複合弾性材110が圧縮されたときに径方向に膨張する棒状ゴム112が逃げる空間をコイルスプリング111と棒状ゴム112との間に確保することができるようになっている。また、棒状ゴム112の両端部には、図1に示すように、コイルスプリング111の各端部をそれぞれ係止するためのフランジ112bが設けられている。このため、複合弾性材110が伸長する際に、棒状ゴム112をコイルスプリング111に追従させることができるようになっている。本例の複合弾性材110において、フランジ112bは、高減衰ゴムからなっており、棒状ゴム112の本体と一体的に形成したものとなっている。フランジ112bは、図3に示すように、一方がキャスタ側ケース121の内底部に密着して、他方が本体側ケース122の内底部に密着するように配される。
また、本例のキャスタ用緩衝器100は、図1と図3に示すように、複合弾性材110の各端部を保持するためのキャスタ側連結部121と本体側連結部122とが備えられたものとなっている。キャスタ側連結部121は、図4に示すようにキャスタ側に連結され、本体側連結部122は、本体側に連結される。キャスタ側連結部121と本体側連結部122は、複合弾性材110の各端部のみを保持するものであってもよいが、本例のキャスタ用緩衝器100においては、図1と図3に示すように、キャスタ側連結部と本体側連結部とを筒状に形成し、キャスタ側連結部(キャスタ側ケース)121と本体側連結部(本体側ケース)122とで伸縮可能な筒状ケース120が構成されるようにしている。このため、複合弾性材110は、キャスタ側ケース121と本体側ケース122とで完全に覆われるようになっている。上方に配されるキャスタ側ケース121の下端部(開口端部)の内径D1は、図1に示すように、下方に配される本体側ケース122の上端部(開口端部)の外径D2よりも僅かに大きく形成されている。このため、図3に示すように、キャスタ側ケース121の開口端部に本体側ケース122の開口端部を挿入することができるようになっている。筒状ケース120は、キャスタ側ケース121と本体側ケース122とが互いに中心軸方向にスライドすることによって、その中心軸方向に伸縮することができるようになっている。本体側ケース122の下端部には、図1に示すように、拡径部が形成されており、キャスタ側ケース121の下端部を係止することができるようになっている。このため、複合弾性材110に加えられる圧縮応力が許容範囲を超えないように、キャスタ側ケース121のストローク量を拘束することができるようになっている。また、本体側ケース122の外周面には溝が設けられており、該溝にはゴム製のOリング500が嵌め込まれている。このため、キャスタ側ケース121と本体側ケース122とのシール性を良好にして、筒状ケース120の外部から内部に埃などが侵入したり、筒状ケース120の内部から外部に錆や揮発性物質などが漏れたりするのを防止することができるようになっている。
続いて、キャスタ用緩衝器100の取付構造について、図面を用いてより具体的に説明する。図4は、キャスタ用緩衝器をキャスタと本体との間に取り付けた状態を示した右側面図である。図5は、キャスタ用緩衝器をキャスタと本体との間に取り付けた状態を示した正面図である。図6は、キャスタ用緩衝器をキャスタと本体との間に取り付けた状態を示した平面図である。図7は、図4におけるキャスタ用緩衝器が圧縮されたときの状態を示した右側面図である。
本発明のキャスタ用緩衝器とその取付構造は、台車にキャスタを取り付ける場合だけでなく、各種機器や各種家具にキャスタを取り付ける場合など、様々な場合において好適に採用することができる。
110 複合弾性材
111 コイルスプリング
112 棒状ゴム
112a 凸条
112b フランジ
120 筒状ケース
121 キャスタ側ケース(キャスタ側連結部)
122 本体側ケース(本体側連結部)
200 キャスタ
300 キャスタ支持アーム
310,320 側板
400 本体連結アーム
410,420 側板
500 Oリング
600 本体
A キャスタ支持アームとキャスタ側ケースとの連結点
B 本体連結アームと本体側ケースとの連結点
C キャスタ支持アームと本体連結アームとの連結点
D1 キャスタ側ケースの開口端部の内径
D2 本体側ケースの開口端部の外径
L1 キャスタ支持アームと本体連結アームとの連結軸
L2 キャスタ側ケースとキャスタ支持アームとの連結軸
L3 本体側ケースと本体連結アームとの連結軸
L4 連結点Bを通る鉛直線
Claims (9)
- キャスタから本体に伝わる衝撃を和らげるためのキャスタ用緩衝器であって、コイルスプリングと該コイルスプリングの内側に挿入された棒状ゴムとからなる複合弾性材を用いてなることを特徴とするキャスタ用緩衝器。
- 前記棒状ゴムが、温度23℃における損失正接が0.2以上のゴムからなる請求項1記載のキャスタ用緩衝器。
- 前記棒状ゴムの両端部に前記コイルスプリングの各端部をそれぞれ係止するためのフランジが設けられてなる請求項1又は2記載のキャスタ用緩衝器。
- 前記棒状ゴムの外周部に長手方向に沿って延びる複数本の凸条が設けられてなる請求項1〜3いずれか記載のキャスタ用緩衝器。
- 前記複合弾性材の各端部を保持しながらキャスタ側と本体側とに連結するキャスタ側連結部と本体側連結部とが備えられてなる請求項1〜4いずれか記載のキャスタ用緩衝器。
- キャスタ側連結部と本体側連結部とがそれぞれ筒状に形成されてなり、前記複合弾性材がキャスタ側連結部と本体側連結部とで完全に覆われてなる請求項5記載のキャスタ用緩衝器。
- キャスタ側連結部と本体側連結部のうち、一方の連結部よりも上方に配される他方の連結部の内径を前記一方の連結部の外径よりも大きく形成し、前記一方の連結部の上端部を前記他方の連結部の下端部から挿入してなる請求項6記載のキャスタ用緩衝器。
- 請求項5〜7いずれか記載のキャスタ用緩衝器の取付構造であって、下端部でキャスタを軸支するキャスタ支持アームと、上端部を本体に連結される本体連結アームとが設けられ、キャスタ支持アーム及び本体連結アームの略中間部が互いの交差角度が可変な状態で連結され、キャスタ側連結部の上端部がキャスタ支持アームの上端部に連結され、本体側連結部の下端部が本体連結アームの下端部に連結されてなるキャスタ用緩衝器の取付構造。
- キャスタ支持アームとキャスタ側連結部との連結点を点A、本体連結アームと本体側連結部との連結点を点B、キャスタ支持アームと本体連結アームとの連結点を点Cとしたときの∠BACの大きさが、常に45〜135°の範囲に収まる請求項8記載のキャスタ用緩衝器の取付構造。
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