JP2006264599A - Seat structure for straddling type vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat structure for a straddling type vehicle capable of reducing a wide range of vibration without giving incompatible feeling to a driver at seating and ensuring good ride quality. <P>SOLUTION: A front seat 21 is attached onto a seat rail 18 constituting a vehicle body frame of a motorcycle. The front seat 21 is provided with a cushion material 62 on an upper part of a bottom plate 61 and a cover 63 covering the upper part thereof. The bottom plate 61 of the front seat 21 forms a downwardly swelled projection surface part 69 and a dynamic damper 68 is mounted to the projection surface part 69. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、鞍乗型車両のシート構造に関する。   The present invention relates to a seat structure for a saddle riding type vehicle.

自動二輪車に取り付けられるシートには、エンジン等からの振動の伝達を抑えるためにダイナミックダンパーを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。   As a seat attached to a motorcycle, there is known a seat provided with a dynamic damper in order to suppress transmission of vibration from an engine or the like (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載の防振構造は、シートの底部を構成する平板からなる底板に、ゴム片を介してウェイトを取り付けることでダイナミックダンパーを構成し、固有振動数の振動を減衰させている。
実開平３−８６８９３号公報 In the vibration-proof structure described in Patent Document 1, a dynamic damper is configured by attaching a weight to a bottom plate made of a flat plate that constitutes the bottom portion of a seat via a rubber piece, and a vibration at a natural frequency is attenuated.
Japanese Utility Model Publication No. 3-86893

しかしながら、上記ダイナミックダンパーは、平板からなる底板にウェイトを取り付けた構造であるので、底板が撓んで大きな振幅の低周波振動が残る場合がある。また、ウェイトの重さによって底板が撓むことにより、着座時に運転者が違和感を持つ場合がある。さらに、底板にウェイトを取り付けるための締結部材がシート内に突出して配置されるため、シートのウレタン等のクッション材が少なくなり、着座時に運転者へ違和感を与えてしまう場合もある。   However, since the dynamic damper has a structure in which a weight is attached to a bottom plate made of a flat plate, the bottom plate may bend and a low-frequency vibration with a large amplitude may remain. In addition, the bottom plate bends due to the weight of the weight, so that the driver may feel uncomfortable when sitting. Further, since the fastening member for attaching the weight to the bottom plate is disposed so as to protrude into the seat, the cushion material such as urethane of the seat is reduced, and the driver may feel uncomfortable when seated.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、着座時に運転者へ違和感を与えることなく、広い範囲の振幅の振動を低減し、良好な乗り心地を確保することが可能な鞍乗型車両のシート構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and is a straddle-type vehicle capable of reducing vibrations in a wide range and ensuring good riding comfort without giving the driver a sense of incongruity when sitting. An object of the present invention is to provide a sheet structure.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、シートの底板外側にダイナミックダンパーを有する鞍乗型車両のシート構造において、シートの底板が、外方に膨出して突面部を形成し、突面部にダイナミックダンパーが取り付けられることを特徴とする。   In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, there is provided a seat structure of a saddle-ride type vehicle having a dynamic damper outside the bottom plate of the seat, wherein the bottom plate of the seat bulges outward to form a projecting surface portion. The dynamic damper is attached to the projecting surface portion.

請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、シートは、車体幅方向に間隔をあけて配置される一対のシートレールに載置され、突面部は、シートレール間に配置されることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the seat is placed on a pair of seat rails arranged at intervals in the vehicle body width direction, and the projecting surface portion is arranged between the seat rails. It is characterized by that.

請求項３に係る発明は、請求項１の構成に加えて、シートの底板は、シートの後部で後方へ向かって斜め上方に傾斜する立ち上がり部を有し、立ち上がり部に突面部が形成されていることを特徴とする。   According to a third aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect, the bottom plate of the sheet has a rising portion that is inclined obliquely upward toward the rear at the rear portion of the sheet, and a protruding surface portion is formed on the rising portion. It is characterized by being.

請求項４に係る発明は、請求項１の構成に加えて、シートの底板は、突面部が位置する車体幅方向断面視において、シートレールに支持され、突面部より外側、且つ、上方に位置するシート支持部と、シート支持部の外側で、シート支持部と高さが異なる段違い面と、を有することを特徴とする。   In the invention according to claim 4, in addition to the structure of claim 1, the bottom plate of the seat is supported by the seat rail in the vehicle body width direction sectional view where the projecting surface portion is located, and is positioned outside and above the projecting surface portion. And a stepped surface having a height different from that of the seat support portion outside the seat support portion.

請求項５に係る発明は、請求項４の構成に加えて、シート支持部と高さが異なる段違い面は、シート支持部より上方に形成されていることを特徴とする。   The invention according to claim 5 is characterized in that, in addition to the configuration of claim 4, the stepped surface having a height different from that of the seat support portion is formed above the seat support portion.

請求項１の発明によれば、ダイナミックダンパーは、シートの底板に形成される外方へ膨出する突面部に設けられているので、シートの振動振幅の増幅を抑えることができ、フレームを介してシートに伝達されるエンジンからの振動を、ダイナミックダンパーによって減衰させることができ、シートに着座する運転者へのエンジンからの振動の伝達を極力抑えることができる。また、突面部が外方へ膨出することで、シートに取り付けられるクッション材の十分な厚さを確保することができる。さらに、底板は、突面部を形成することにより剛性が高められ、底板の撓みを小さくすることができ、撓みによるシートの沈み込みを小さくすることができる。これにより、シートへの着座時に、運転者へ違和感を与えないようにすることができ、広い範囲の振幅の振動を低減し、良好な乗り心地を確保することができる。   According to the first aspect of the present invention, since the dynamic damper is provided on the projecting surface portion that bulges outwardly formed on the bottom plate of the seat, amplification of the vibration amplitude of the seat can be suppressed, and Therefore, the vibration from the engine transmitted to the seat can be attenuated by the dynamic damper, and the transmission of the vibration from the engine to the driver seated on the seat can be suppressed as much as possible. Moreover, sufficient thickness of the cushion material attached to a sheet | seat can be ensured because a protrusion part bulges outward. Further, the bottom plate can be increased in rigidity by forming the projecting surface portion, the bending of the bottom plate can be reduced, and the sinking of the sheet due to the bending can be reduced. As a result, it is possible to prevent the driver from feeling uncomfortable when sitting on the seat, to reduce vibrations in a wide range of amplitudes, and to ensure good riding comfort.

請求項２の発明によれば、ダイナミックダンパーが取り付けられる突面部は、一対のシートレール間に配置されるので、シート中央にて効果的に振動を減衰させることができる。また、底板はシートレールと突面部の配置形状によりさらに剛性が高められ、ダイナミックダンパーをより確実に支持し、底板の撓みをより小さくできる。   According to the invention of claim 2, since the projecting surface portion to which the dynamic damper is attached is disposed between the pair of seat rails, vibration can be effectively damped at the seat center. Further, the rigidity of the bottom plate is further enhanced by the arrangement shape of the seat rail and the projecting surface portion, the dynamic damper can be supported more reliably, and the bending of the bottom plate can be further reduced.

請求項３の発明によれば、ダイナミックダンパーが取り付けられる突面部が、シートの後部で後方へ向かって斜め上方に傾斜する立ち上がり部に形成されるので、下方への底板の撓みをさらに抑えることができるとともに、シートの後部に位置する、運転者が振動を感じやすい着座部直後の部位の振動を効率良く低減させることができる。   According to the invention of claim 3, since the projecting surface portion to which the dynamic damper is attached is formed at the rising portion that is inclined obliquely upward toward the rear at the rear portion of the seat, the downward bending of the bottom plate can be further suppressed. In addition, it is possible to efficiently reduce the vibration of the portion located immediately behind the seating portion, which is located at the rear portion of the seat and is easily felt by the driver.

請求項４の発明によれば、シートの底板は、突面部が位置する車体幅方向断面視において、シートレールに支持され、突面部より外側、且つ、上方に位置するシート支持部と、シート支持部の外側で、シート支持部と高さが異なる段違い面と、を有するので、底板の剛性をより高めることができ、ダイナミックダンパーが取り付けられることによる剛性変化をさらに運転者に感じさせないようにすることができる。   According to the invention of claim 4, the seat bottom plate is supported by the seat rail in the vehicle width direction sectional view where the projecting surface portion is located, and the seat support portion positioned outside and above the projecting surface portion, and the seat support Since it has a stepped surface with a different height from the seat support part on the outside of the part, the rigidity of the bottom plate can be further increased and the change in rigidity due to the installation of the dynamic damper is further prevented from being felt by the driver. be able to.

請求項５の発明によれば、シート支持部と高さが異なる段違い面は、シート支持部より上方に形成されているので、運転者が着座するシートの中央部分のクッション材の容量を確保して良好な乗り心地を与えつつ、シート側方における厚さを薄く見せて良好な外観を確保することができる。   According to the fifth aspect of the present invention, since the uneven surface having a height different from that of the seat support portion is formed above the seat support portion, the capacity of the cushion material in the central portion of the seat on which the driver is seated is secured. In addition, while providing a good ride comfort, the thickness at the side of the seat can be made thin to ensure a good appearance.

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.

図１は、本発明に係る自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１０は、ダイヤモンド型車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１４並びにフロントフェンダ１５と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１６と、車体フレーム１１の上部に取付られる燃料タンク１７と、車体フレーム１１から後方へ延した左右一対のシートレール１８及び左右一対のロアパイプ２９と、シートレール１８に取付けられる前部シート２１と、前部シート２１の後方でシートレール１８に取付けられる後部シート２２と、車体フレーム１１の下部に取付けられるエンジン２３と、エンジン２３の排気口に排気管２４を介して接続した消音器２５と、車体フレーム１１の後部にリヤクッションユニット２６で懸架されるスイングアーム２７と、スイングアーム２７に取付けられる後輪２８と、車体フレーム１１の前部を覆うフロントカウル３１と、シートレール１８の周りを覆うリヤカウル３２と、後輪２８の後上方に配置してシートレール１８の後部に取付けられるリヤフェンダ３３と、を主要な構成部材とする。   FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention. The motorcycle 10 includes a diamond-type body frame 11, a front fork 13 attached to a head pipe 12 of the body frame 11, a front wheel 14 and a front fender 15 attached to the front fork 13, and a handle 16 connected to the front fork 13. A fuel tank 17 attached to the upper part of the body frame 11, a pair of left and right seat rails 18 and a pair of left and right lower pipes 29 extending rearward from the body frame 11, a front seat 21 attached to the seat rail 18, A rear seat 22 attached to the seat rail 18 behind the part seat 21, an engine 23 attached to the lower portion of the vehicle body frame 11, a silencer 25 connected to an exhaust port of the engine 23 via an exhaust pipe 24, and a vehicle body frame 11 with rear cushion unit 26 A swing arm 27, a rear wheel 28 attached to the swing arm 27, a front cowl 31 covering the front portion of the vehicle body frame 11, a rear cowl 32 covering the periphery of the seat rail 18, and a rear upper portion of the rear wheel 28. The rear fender 33 attached to the rear portion of the seat rail 18 is a main component.

前部シート２１には運転者が座ることができ、後部シート２２には同乗者が座ることができる。図中、４１はウインドスクリーン、４２はラジエータ、４３はエアクリーナ、４４はスロットルボディ、４５は伝動チェーン、４６はメインスタンド、４７はグラブレール、４８はテールランプ、４９はライセンスプレートランプ、５０はライセンスプレートである。   A driver can sit on the front seat 21, and a passenger can sit on the rear seat 22. In the figure, 41 is a wind screen, 42 is a radiator, 43 is an air cleaner, 44 is a throttle body, 45 is a transmission chain, 46 is a main stand, 47 is a grab rail, 48 is a tail lamp, 49 is a license plate lamp, and 50 is a license plate. It is.

本発明のシート構造を備える前部シート２１は、図２に示されるように、合成樹脂等によって形成される底板６１を有しており、この底板６１の上面側に、ウレタン等からなるクッション材６２を設け、その上面側を、柔軟なカバー６３によって覆った構造とされる。この前部シート２１は、車体幅方向に間隔をあけて配置される一対のシートレール１８に載置されている。   As shown in FIG. 2, the front seat 21 having the seat structure of the present invention has a bottom plate 61 formed of synthetic resin or the like, and a cushion material made of urethane or the like on the upper surface side of the bottom plate 61. 62 is provided, and the upper surface side thereof is covered with a flexible cover 63. The front seat 21 is placed on a pair of seat rails 18 that are spaced apart in the vehicle body width direction.

図２及び図３に示されるように、前部シート２１の底板６１は、車体幅方向両側に、燃料タンク１７の後端とリヤカウル３２の前端間に延びる一対の側部６４を有している。また、前部シート２１の底板６１は、車体幅方向中間部では、燃料タンク１７との上部結合部分から下方に傾斜して延び、底板６１の車体前後方向中央部にて係合爪６５を有し、さらに、前部シート２１の車体前後方向後部、具体的には、運転者の着座部直後から後方に延びる範囲ａに亘って、後方へ向かって斜め上方に傾斜する立ち上がり部６６を有する。   2 and 3, the bottom plate 61 of the front seat 21 has a pair of side portions 64 extending between the rear end of the fuel tank 17 and the front end of the rear cowl 32 on both sides in the vehicle body width direction. . In addition, the bottom plate 61 of the front seat 21 extends downwardly from the upper coupling portion with the fuel tank 17 at the middle portion in the vehicle body width direction, and has an engaging claw 65 at the vehicle body longitudinal center portion of the bottom plate 61. In addition, it has a rising portion 66 that is inclined obliquely upward toward the rear over the rear portion of the front seat 21 in the longitudinal direction of the vehicle body, specifically, the range a extending rearward from immediately after the seating portion of the driver.

係合爪６５は、下方に延出して、且つ、前方側へ屈曲するように形成され、一対のシートレール１８間に設けられるクロスパイプ５１と係合可能である。また、底板６１の立ち上がり部６６の後端側には、ラバーグロメット５１及びフランジ付きカラー５２を介して車体側にボルト５３にて締結される一対の取付部６７がシートレール１８を配置する位置より幅方向外側に設けられている。   The engaging claw 65 extends downward and bends forward, and can engage with the cross pipe 51 provided between the pair of seat rails 18. Further, on the rear end side of the rising portion 66 of the bottom plate 61, a pair of mounting portions 67 fastened with bolts 53 to the vehicle body side via the rubber grommet 51 and the flanged collar 52 from a position where the seat rail 18 is disposed. It is provided outside in the width direction.

範囲ａに亘る底板６１の立ち上がり部６６には、車体幅方向中央部にて、ダイナミックダンパー６８が取付けられる突面部６９が形成される。さらに、立ち上がり部６６には、図３及び図４に示されるように、突面部６９が位置する車体幅方向断面視において、シートレール１８に支持され、突面部６９より外側、且つ、上方に位置するシート支持部７０と、シート支持部７０の外側で、シート支持部７０より上方に形成される段違い面７１が形成されている。なお、段違い面７１は、外観上、シート支持部７０より上方に形成されることが好ましいが、シート支持部７０より下方に形成されてもよく、剛性を確保するためシート支持部７０と高さが異なっていればよい。また、各シート支持部７０には、シートマウントラバー７９が取り付けられており、シート支持部７０は、シートマウントラバー７９を介してシートレール１８に支持される。   A protruding surface portion 69 to which the dynamic damper 68 is attached is formed at the rising portion 66 of the bottom plate 61 over the range a at the center in the vehicle body width direction. Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the rising portion 66 is supported by the seat rail 18 and is positioned outside and above the projecting surface portion 69 in a cross-sectional view in the vehicle width direction where the projecting surface portion 69 is located. And a stepped surface 71 formed above the sheet support unit 70 on the outside of the sheet support unit 70. The stepped surface 71 is preferably formed above the sheet support portion 70 in terms of appearance, but may be formed below the sheet support portion 70, and the height of the step support surface 70 and the sheet support portion 70 is ensured to ensure rigidity. Should be different. Further, a seat mount rubber 79 is attached to each seat support portion 70, and the seat support portion 70 is supported by the seat rail 18 via the seat mount rubber 79.

突面部６９は、後述するダイナミックダンパー６８のウェイト７２の面積と略同一面積を有して、その周囲の底板６１の部分から外方へ膨出するように形成されており、前部シート２１を装着した際に、シートレール１８、１８間に配置される。   The projecting surface portion 69 has substantially the same area as the area of the weight 72 of the dynamic damper 68 to be described later, and is formed so as to bulge outward from the portion of the bottom plate 61 around it. When mounted, the seat rails 18 and 18 are disposed.

ダイナミックダンパー６８は、板状に形成されるウェイト７２を備える。このウェイト７２には、一対の貫通孔７２ａ，７２ａが所定の距離Ｌ離れて形成されており、これら貫通孔７２ａ、７２ａには、円筒状に形成された鍔付きの弾性部材であるラバー７３，７３が嵌め込まれている。また、ラバー７３，７３の内部には、フランジ付きカラー７４，７４が挿入される。さらに、底板６１の突面部６９には、上記距離Ｌと等しい距離離れた一対の貫通孔６９ａ，６９ａが形成され、これら貫通孔６９ａ，６９ａ内には、ナット７５，７５が樹脂製の底板６１にインサート成形により固定されている。   The dynamic damper 68 includes a weight 72 formed in a plate shape. The weight 72 is formed with a pair of through holes 72a and 72a separated by a predetermined distance L. The through holes 72a and 72a have rubber 73, which is an elastic member with a hook formed in a cylindrical shape. 73 is fitted. Further, flanged collars 74 and 74 are inserted into the rubbers 73 and 73. Further, a pair of through holes 69a and 69a separated by a distance equal to the distance L is formed in the projecting surface portion 69 of the bottom plate 61, and nuts 75 and 75 are formed in the through holes 69a and 69a with the bottom plate 61 made of resin. It is fixed by insert molding.

そして、ラバー７３，７３をフランジ付きカラー７４，７４及びワッシャー７７，７７で挟み込むようにして、フランジ付きカラー７４，７４及びワッシャー７７，７７を貫通する取付けボルト７８，７８を所定の距離Ｌ離れてナット７５，７５に締結することで、ウェイト７２はラバー７３，７３を介して底板６１の突面部６９に固定される。   Then, the rubber bolts 73, 73 are sandwiched between the flanged collars 74, 74 and the washers 77, 77, and the mounting bolts 78, 78 passing through the flanged collars 74, 74 and the washers 77, 77 are separated by a predetermined distance L. By fastening to the nuts 75, 75, the weight 72 is fixed to the projecting surface 69 of the bottom plate 61 via the rubbers 73, 73.

このように構成されるダイナミックダンパー６８は、前部シート２１の底板６１に形成される外方へ膨出する突面部６９に設けられているので、前部シート２１の振動振幅の増幅を抑えることができ、車体フレーム１１を介して前部シート２１に伝達されるエンジン２３からの振動を減衰することができ、前部シート２１に着座した運転者がエンジン２３から受ける振動を極力抑えることができる。   Since the dynamic damper 68 configured in this manner is provided on the projecting surface portion 69 bulging outwardly formed on the bottom plate 61 of the front seat 21, it suppresses amplification of vibration amplitude of the front seat 21. The vibration from the engine 23 transmitted to the front seat 21 via the vehicle body frame 11 can be attenuated, and the vibration received by the driver seated on the front seat 21 from the engine 23 can be suppressed as much as possible. .

また、ダイナミックダンパー６８が設けられる位置における底板６１は、突面部６９を形成することにより剛性が高められているので、底板６１の撓みが抑えられ、これにより、底板６１が撓むことによる大きな振幅の低周波振動の発生を防止することが可能となる。なお、一対のボルト７８，７８間の距離Ｌ、ラバー７３，７３の形状や硬度、或いは、ウェイト７２の重量を変更して、前部シート２１の振動の共振領域に合わせたセッティングを施すことで、適当な振動低減を可能とする。   Further, since the rigidity of the bottom plate 61 at the position where the dynamic damper 68 is provided is enhanced by forming the projecting surface portion 69, the bending of the bottom plate 61 is suppressed, and thereby the large amplitude due to the bending of the bottom plate 61. It is possible to prevent the occurrence of low frequency vibration. By changing the distance L between the pair of bolts 78, the shape and hardness of the rubbers 73, 73, or the weight 72, the setting is made according to the vibration resonance region of the front seat 21. This makes it possible to reduce vibrations appropriately.

以上、説明したように、本発明の鞍乗型車両のシート構造によれば、ダイナミックダンパー６８は、前部シート２１の底板６１に形成された外方へ膨出する突面部６９に設けられているので、前部シート２１の振動振幅の増幅を抑えることができ、車体フレーム１１を介して前部シート２１に伝達されるエンジン２３からの振動を、ダイナミックダンパー６８によって減衰させることができ、前部シート２１に着座した運転者へのエンジン２３からの振動の伝達を極力抑えることができる。   As described above, according to the seat structure of the saddle-ride type vehicle of the present invention, the dynamic damper 68 is provided on the protruding surface portion 69 bulging outwardly formed on the bottom plate 61 of the front seat 21. Therefore, the amplification of the vibration amplitude of the front seat 21 can be suppressed, and the vibration from the engine 23 transmitted to the front seat 21 via the vehicle body frame 11 can be attenuated by the dynamic damper 68. Transmission of vibration from the engine 23 to the driver seated on the seat 21 can be suppressed as much as possible.

また、突面部６９が外方へ膨出することで、前部シート２１に取り付けられるクッション材６２の十分な厚さを確保することができる。さらに、底板６１は、突面部６９を形成することにより剛性が高められ、底板６１の撓みを小さくすることができ、撓みによる前部シート２１の沈み込みを小さくすることができる。これにより、前部シート２１への着座時に、運転者へ違和感を与えないようにすることができ、広い範囲の振幅の振動を低減し、良好な乗り心地を確保することができる。   In addition, since the protruding portion 69 bulges outward, a sufficient thickness of the cushion material 62 attached to the front seat 21 can be ensured. Further, the bottom plate 61 is provided with a projecting surface portion 69 so that the rigidity is increased, the bending of the bottom plate 61 can be reduced, and the sinking of the front sheet 21 due to the bending can be reduced. As a result, it is possible to prevent the driver from feeling uncomfortable when sitting on the front seat 21, thereby reducing vibrations in a wide range of amplitudes and ensuring good riding comfort.

ダイナミックダンパー６８が取り付けられる突面部６９は、一対のシートレール１８，１８間に配置されるので、前部シート２１の中央にて効果的に振動を減衰させることができる。また、底板６１はシートレール１８，１８と突面部６９の配置形状によりさらに剛性が高められ、ダイナミックダンパー６８をより確実に支持し、底板６１の撓みをより小さくできる。   Since the projecting surface 69 to which the dynamic damper 68 is attached is disposed between the pair of seat rails 18, 18, vibration can be effectively damped at the center of the front seat 21. Further, the rigidity of the bottom plate 61 is further increased by the arrangement shape of the seat rails 18 and 18 and the projecting surface portion 69, and the dynamic damper 68 can be supported more reliably and the bending of the bottom plate 61 can be further reduced.

ダイナミックダンパー６８が取り付けられる突面部６９が、前部シート２１の後部で後方へ向かって斜め上方に傾斜する立ち上がり部６６に形成されるので、下方への底板６１の撓みをさらに抑えることができるとともに、前部シート２１の後部に位置する、運転者が振動を感じやすい着座部直後の部位の振動を効率良く低減させることができる。   Since the projecting surface portion 69 to which the dynamic damper 68 is attached is formed in the rising portion 66 that is inclined obliquely upward toward the rear at the rear portion of the front seat 21, it is possible to further suppress the bending of the bottom plate 61 downward. And the vibration of the site | part immediately after the seating part which is located in the rear part of the front seat 21, and a driver | operator tends to feel a vibration can be reduced efficiently.

前部シート２１の底板６１は、突面部６９が位置する車体幅方向断面視において、シートレール１８，１８に支持され、突面部６９より外側、且つ、上方に位置するシート支持部７０，７０と、シート支持部７０，７０の外側で、シート支持部７０，７０と高さが異なる段違い面７１，７１と、を有するので、底板６１の剛性をより高めることができ、ダイナミックダンパー６８が取り付けられることによる剛性変化をさらに運転者に感じさせないようにすることができる。   The bottom plate 61 of the front seat 21 is supported by the seat rails 18 and 18 in a cross-sectional view in the vehicle body width direction where the projecting surface portion 69 is located, and the seat support portions 70 and 70 positioned outside and above the projecting surface portion 69. In addition, since the sheet support portions 70 and 70 have stepped surfaces 71 and 71 having different heights from the sheet support portions 70 and 70, the rigidity of the bottom plate 61 can be further increased, and the dynamic damper 68 is attached. It is possible to further prevent the driver from feeling the change in rigidity.

また、シート支持部７０，７０と高さが異なる段違い面７１，７１は、シート支持部７０，７０より上方に形成されているので、運転者が着座する前部シート２１の中央部分のクッション材６２の容量を確保して良好な乗り心地を与えつつ、前部シート２１の側方における厚さを薄く見せて良好な外観を確保することができる。   Moreover, since the uneven surfaces 71 and 71 different in height from the seat support portions 70 and 70 are formed above the seat support portions 70 and 70, the cushion material of the center portion of the front seat 21 on which the driver is seated. While securing the capacity of 62 to give a good ride comfort, the thickness of the side of the front seat 21 can be made thin to ensure a good appearance.

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜変形、改良等が可能である。
本発明のシートの底板の形状は、本実施形態のものに限定されるものでなく、少なくともダイナミックダンパーが取付けられる、外方へ膨出する突面部を有するものであればよい。
又、本発明は、自動二輪車以外の例えば、不整地走行用の三輪、四輪等の鞍乗型車両に用いられてもよい。 In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A deformation | transformation, improvement, etc. are possible suitably.
The shape of the bottom plate of the seat of the present invention is not limited to that of the present embodiment, and may be any as long as it has a projecting surface portion that bulges outward to which at least a dynamic damper is attached.
Further, the present invention may be used for a straddle-type vehicle such as a three-wheel or four-wheel for traveling on rough terrain other than a motorcycle.

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention. 本発明に係る自動二輪車の前部シート付近の断面図である。1 is a cross-sectional view of the vicinity of a front seat of a motorcycle according to the present invention. 前部シートを裏面側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front sheet from the back side. 図２におけるIV−IV断面図である。It is IV-IV sectional drawing in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１８ シートレール
２１ 前部シート（シート）
６１ 底板
６６ 立ち上がり部
６８ ダイナミックダンパー
６９ 突面部
７０ シート支持部
７１ 段違い面
７２ ウェイト
７３ ラバー
18 Seat rail 21 Front seat (seat)
61 Bottom plate 66 Rising portion 68 Dynamic damper 69 Projecting surface portion 70 Seat support portion 71 Stepped surface 72 Weight 73 Rubber

Claims (5)

シートの底板外側にダイナミックダンパーを有する鞍乗型車両のシート構造において、
前記シートの底板が、外方へ膨出して突面部を形成し、
該突面部に、前記ダイナミックダンパーが取り付けられることを特徴とする鞍乗型車両のシート構造。 In the seat structure of a saddle-ride type vehicle having a dynamic damper on the outside of the bottom plate of the seat,
The bottom plate of the sheet bulges outward to form a projecting surface,
A seat structure of a saddle-ride type vehicle, wherein the dynamic damper is attached to the projecting surface portion. 前記シートは、車体幅方向に間隔をあけて配置される一対のシートレールに載置され、前記突面部は、前記シートレール間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のシート構造。   2. The saddle riding according to claim 1, wherein the seat is placed on a pair of seat rails arranged at intervals in a vehicle body width direction, and the projecting surface portion is arranged between the seat rails. Type vehicle seat structure. 前記シートの底板は、前記シートの後部で後方へ向かって斜め上方に傾斜する立ち上がり部を有し、該立ち上がり部に前記突面部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のシート構造。   2. The ridge according to claim 1, wherein the bottom plate of the sheet has a rising portion that is inclined obliquely upward toward the rear at a rear portion of the sheet, and the protruding surface portion is formed on the rising portion. Seat structure for riding type vehicles. 前記シートの底板は、前記突面部が位置する車体幅方向断面視において、前記シートレールに支持され、前記突面部より外側、且つ、上方に位置するシート支持部と、該シート支持部の外側で、該シート支持部と高さが異なる段違い面と、を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のシート構造。   The bottom plate of the seat is supported by the seat rail in a cross-sectional view in the vehicle body width direction where the projecting surface portion is located, and a seat support portion located outside and above the projecting surface portion, and outside the seat support portion. The seat structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, further comprising: a stepped surface having a height different from that of the seat support portion. 前記シート支持部と高さが異なる段違い面は、前記シート支持部より上方に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のシート構造。   The seat structure of the saddle riding type vehicle according to claim 4, wherein the stepped surface having a height different from that of the seat support portion is formed above the seat support portion.
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