JP2006264447A - 燃料ポンプ支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
部品点数の削減、製造の手間・時間の削減を図ることができる燃料ポンプ支持構造を提供すること。
【解決手段】
燃料ポンプ１をサイドフレーム２１に支持する支持部材３と、燃料ポンプ１とサイドフレーム２１との間に介在されて、支持部材３による支持機能が損なわれたときに、車体側に固定された車体側受部材４１と燃料ポンプ１側に固定されたポンプ側係合部材４２とが係合して燃料ポンプ１をサイドフレーム２１に繋ぎ止める脱落防止機構４と、を備えた燃料ポンプ支持構造であって、脱落防止機構４は、ポンプ側係合部材４２を車体側受部材４１に対して車体後方から挿入して、この水平挿入方向と異なる下方向へ回動させることによって、挿抜方向への抜け止めを行うよう構成した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車の燃料ポンプを車体に支持する燃料ポンプ支持構造に関し、特に、燃料ポンプが支持部材から脱落するのを防止する脱落防止機構の組付作業の簡便化を図るとともに、コスト低減を図ることのできる燃料ポンプ支持構造に関するものである。

従来、燃料ポンプを車体に支持する支持部材が、路面入力などにより破損するなどして支持部材の支持機能が損なわれたときに、燃料ポンプを車体に繋ぎ止める脱落防止機構が、支持部材と並列に設けられている燃料ポンプ支持構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この従来の脱落防止機構は、燃料ポンプの外周に装着された保持部材と、車体に固定されて孔を有したプレートと、このプレートの孔に差し込まれて前記保持部材にナットで締結されたボルトと、から構成されている。
実公平８−５３４７号公報

しかしながら、このような従来の燃料ポンプ支持構造では、脱落防止機構が、燃料ポンプの外周に装着される保持部材と、車体に固定されるプレートと、このプレートに開口された孔に差し込み前記保持部材に締結するボルトおよびナットとを有した構造であるため、構成部品が多く、コストが嵩むという問題があった。

そこで、本発明は、部品点数の削減を図ることができる燃料ポンプ支持構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、燃料ポンプを車体に支持する支持部材と、前記燃料ポンプと車体との間に介在されて、前記支持部材による支持機能が損なわれた状態では、前記車体側に固定された車体側受部材と前記燃料ポンプ側に固定されたポンプ側係合部材とが係合して燃料ポンプを車体に繋ぎ止める脱落防止機構と、を備えた燃料ポンプ支持構造であって、
前記脱落防止機構は、前記ポンプ側係合部材を前記車体側受部材に対して所定の水平方向から挿入して、この水平挿入方向と異なる下方向へ回動させることによって、挿抜方向への抜け止めを行うよう構成したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、燃料ポンプの組付時には、脱落防止機構にあっては、燃料ポンプ側に固定されたポンプ側係合部材を、車体側に固定された車体側受部材に対して、所定の方向から水平に挿入し、さらに、挿入方向と異なる方向であるとともに燃料ポンプの荷重が作用する方向である下方向へ回動させることによって、挿抜方向への抜け止めが成された状態とする。これにより、脱落防止機構は、支持部材の支持機能が損なわれたときに車体側受部材とポンプ側係合部材とが係合可能な状態となり、かつ、係合時において路面入力などがあっても、ポンプ側係合部材が車体側受部材から挿抜方向へ抜け落ちることがない。

このように、本発明では、脱落防止機構を、車体側受部材とポンプ側係合部材とで構成したため、部品点数を少なくでき、コストダウンを図ることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

この実施の形態の燃料ポンプ支持構造は、燃料ポンプ１を車体２に支持する支持部材３と、前記燃料ポンプ１と車体２との間に介在されて、前記支持部材３による支持機能が損なわれたときに、前記車体２側に固定された車体側受部材４１と前記燃料ポンプ１側に固定されたポンプ側係合部材４２とが係合して燃料ポンプ１を車体に繋ぎ止める脱落防止機構４と、を備えた構造となっている。

前記脱落防止機構４は、前記ポンプ側係合部材４２を前記車体側受部材４１に対して所定の水平方向から挿入して、この挿入方向と異なる下方向へ回動させることによって、挿抜方向への抜け止めを行うよう構成されている。

図１〜図５は、この発明の最良の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造を示しているもので、この実施例１の燃料ポンプ支持構造は、請求項１〜５に記載の技術思想を全て含んでいる。

まず、全体の概略の構成を説明する。

図２の全体図に示すように、自動車の車体２の下面に燃料タンク５が取り付けられている。また、燃料タンク５から図示を省略したエンジンへ燃料を導く燃料配管６が車体２の下面に設けられている。さらに、燃料配管６の途中に燃料ポンプ１が設けられている。

図１に示すように、車体２の下面左右には、中空角柱状のサイドフレーム２１，２１が車両前後方向に延設されている。なお、図１では車体２の右側に設けられたサイドフレーム２１を示して、図において矢印Ｆが車両前方を示し、矢印ＵＰが車両上方を示し、矢印Ｌが車両左方向を示している。

このサイドフレーム２１の車両中央側を向いた側面２１ａに沿って燃料ポンプ支持用空間２２が車両前後方向に形成されている。そして、この燃料ポンプ支持用空間２２には、燃料ポンプ１が、支持部材３を介してサイドフレーム２１の側面２１ａに支持されている。

ここで、支持部材３による燃料ポンプ１の支持構造について説明する。

燃料ポンプ１は、この燃料ポンプ１に装着したポンプホルダ１１を、車体２に固定された支持部材３に取り付けることで、車体２に支持されている
支持部材３は、略直角の角度を成すＬ字断面形状の金属板材で形成されており、サイドフレーム２１の側面２１ａに３本のボルト３３，３３，３３で固定され車両上方に延びる取付板３１と、燃料ポンプ１を支持する略水平の支持板３２とを備えている。なお、前記ボルト３３，３３，３３は、前記サイドフレーム２１に溶接されたウエルドナット２３，２３，２３に締結されている。

一方、ポンプホルダ１１は、金属板材より形成され、燃料ポンプ１を車両下方から支持するポンプ支持板１１ａと、このポンプ支持板１１ａの左右両側から車両上方に逆Ω字状に延びて燃料ポンプ１の外側面を囲む前側保持環部１１ｂ，１１ｂ、後側保持環部１１ｃ，１１ｃと、各保持環部１１ｂ，１１ｃの間に形成された谷部１１ｄと、を備えている。なお、各保持環部１１ｂ，１１ｃは、上端部が開いており、この開き部分をボルト１１ｅ，１１ｅで締めることで燃料ポンプ１の外周に装着されている。

そして、ポンプホルダ１１は、図１に示すように燃料ポンプ１の外周に装着された状態で、ポンプ支持板１１ａを取付板３１にリジッドにあるいは弾性的に支持させ、この状態でボルト１２およびナットにより支持部材３に取り付けられている。

次に、前記燃料ポンプ１と車体２との間に設けられている脱落防止機構４について、図３〜図６を交えて説明する。

この脱落防止機構４は、図１のＡ部および図３に示すように、車体２に固定された支持部材３の取付板３１に一体に形成された車体側受部材４１と、燃料ポンプ１に装着されたポンプホルダ１１の谷部１１ｄに一体に形成されたポンプ側係合部材４２と、を備えている。

まず、ポンプ側係合部材４２について説明する。
このポンプ側係合部材４２は、図３に示すように、谷部１１ｄを延設して形成されたもので、図４に示すように、前後方向に長い短冊状に形成された係合部４２ａと、同様に短冊状に形成されて前記係合部４２ａの中間部と谷部１１ｄとを連結した連結部４２ｂと、により略Ｔ字形状に形成されている。

また、ポンプ側係合部材４２は、図６に示すように連結部４２ｂの長手方向に対して係合部４２ａが斜めを向くように折り曲げられており、正面視で逆への字形状に形成されている。

次に、車体側受部材４１について説明する。

車体側受部材４１は、取付板３１を切り起こして形成されたもので、図５に示すように、係合部４２ａを車両前後方向から挿入可能な挿入用空間４３を車両上下方向から挟む上側の上側規制片４１ａと、下側規制片としての下側の第１規制片４１ｂおよび第２規制片４１ｃとにより、略コの字断面形状に形成されている。

また、取付板３１には、各規制片４１ａ，４１ｂ，４１ｃを切り起こした穴３１ｂが形成され、この穴３１ｂの背面には、サイドフレーム２１の側面２１ａが配置されている。

さらに、上側規制片４１ａの先端には、挿入用空間４３を側方から囲むように車両下方に延びる上側爪４１ｄが形成されている。

一方、第１規制片４１ｂならびに第２規制片４１ｃにも、同様に挿入用空間４３を側方から囲むように車両上方に延びる下側爪４１ｅ，４１ｆが形成されている。
すなわち、車体側受部材４１は、各規制片４１ａ，４１ｂ，４１ｃおよびその先端の各爪４１ｄ，４１ｅ，４１ｆにより、係合部４２ａを前後方向からの挿入可能であるとともに、車両前後方向に直交する向きである上下左右方向に変位した場合に係合するよう構成されている。

さらに、車体側受部材４１には、係合部４２ａを所定の水平挿入方向である車両後方から前方に向けて挿入させたときに連結部４２ｂを通過させる挿入時通過用空間４４と、この挿入時通過用空間４４に連続して形成されて、ポンプ側係合部材４２を車両下方向へ回動させたときに連結部４２ｂが通過する回動時通過用空間４５とが形成されている。

すなわち、上側爪４１ｄおよび各下側爪４１ｅ，４１ｆの長さの関係は、図３に示すように、車両後方の下側爪４１ｆの上端の高さが、上側爪４１ｄの下端の高さよりも低く（この高さの差は、連結部４２ｂの厚み寸法よりも大きな差である）形成され、両爪４１ｄ，４１ｆの間には、連結部４２ｂを矢印Ｂで示す軌跡で通過させることのできる挿入時通過用空間４４が形成されている。一方、車両前方の下側爪４１ｅの上端の高さは、上側爪４１ｄの下端の高さよりも高く形成され、連結部４２ｂが両爪４１ｅ，４１ｄの間を通過できないように構成されている。

また、回動時通過用空間４５は、第１規制片４１ｂと第２規制片４１ｃとの間に形成され、連結部４２ｂが車両下方向に移動可能なように連結部４２ｂよりも幅広く形成されているとともに、前記挿入時通過用空間４４の前端から車両下方に連続するようになっている。

（実施例１の作用）
次に、実施例１の燃料ポンプ支持構造の作用について説明する。

まず、組付手順について説明する。

サイドフレーム２１に支持部材３を固定しておくとともに、ポンプホルダ１１は燃料ポンプ１に装着しておく。

この状態で、燃料ポンプ１を、支持部材３のポンプ支持板１１ａの上面に取り付けるが、このとき、脱落防止機構４の組付作業を行う。すなわち、前側保持環部１１ｂに一体に設けられているポンプ側係合部材４２を、支持部材３に一体に設けられている車体側受部材４１に係合させる作業を行う。

この組付作業は、挿入ステップＳＴＥＰ１と回動ステップＳＴＥＰ２の２つの作業を順に行うことで成り立つ。

最初に行う挿入ステップＳＴＥＰ１は、ポンプ側係合部材４２の係合部４２ａを車体側受部材４１の挿入用空間４３に車両後方から前方に向かって水平に挿し込む作業である。この挿入ステップＳＴＥＰ１の際には、図５に示すように、ポンプ側係合部材４２の連結部４２ｂが上側規制片４１ａの上側爪４１ｄと第２規制片４１ｃの下側爪４１ｆとに引っかからないように、同図においてＳＴＥＰ１で示す位置まで持ち上げる。さらに、この状態で連結部４２ｂを両爪４１ｄ，４１ｆの上下間に設けられている挿入時通過用空間４４を図３の矢印Ｂで示す軌跡で通過させ、係合部４２ａを挿入用空間４３に配置させる。

次の回動ステップＳＴＥＰ２は、燃料ポンプ１と共にポンプ側係合部材４２を、図５に示すＳＴＥＰ１からＳＴＥＰ２の位置まで車両下方に回動させる作業である。この作業は燃料ポンプ１の荷重が作用する方向にポンプ側係合部材４２を回動させるから作業が楽である。

この回動ステップＳＴＥＰ２を終えた状態では、係合部４２ａの挿し抜き方向である車両後方への移動は、連結部４２ｂが第２規制片４１ｃに係合することで規制される。また、この状態において、係合部４２ａは、車体側受部材４１に対して車両上下左右方向に変位するときに係合可能であり、また、係合部４２ａが車両前後方向に変位するときには、連結部４２ｂと第１・第２規制片４１ｂ，４１ｃとが係合可能となる。
以上で脱落防止機構４の組付作業を終了する。
その後、ポンプホルダ１１を支持部材３にボルト１２で取り付け、燃料ポンプ１の組付作業を終了する。

次に、走行時には、燃料ポンプ１で発生する振動、あるいは路面からの入力により、支持部材３とポンプホルダ１１とが相対変位することがあるが、この場合、車体側受部材４１とポンプ側係合部材４２との間には隙間が設けられており、両者４１，４２が干渉して異音が発生することがない。

しかしながら、悪路走行などで路面から強い負荷荷重および振動を受けて、支持部材３が破損するなどして、支持部材３による支持機能が損なわれることがある。

この場合、実施例１では、燃料ポンプ１側のポンプ側係合部材４２が車体側受部材４１に係合され、燃料ポンプ１が脱落することがない。
さらに、実施例１では、車体側受部材４１の第１規制片４１ｂの下側爪４１ｅの高さを上側爪４１ｄの下端位置よりも高くしている。このため、支持機能が損なわれた場合において、乗員が急ブレーキを踏むなどして、燃料ポンプ１に対して車両前方に大きな重力加速度が作用した場合でも、ポンプ側係合部材４２の連結部４２ｂが車体側受部材４１から前方に抜けることがなく、燃料ポンプ１の脱落防止を確実に行うことができる。

また、ポンプ側係合部材４２が車体側受部材４１から外れるのは、連結部４２ｂが図３に示す矢印Ｂと逆方向に挿入時通過用空間４４を通過する場合だけであるが、車両の走行中においては、車両前後方向に作用する加速度よりも車両上下方向に作用する加速度が大きいので、連結部４２ｂが回動時通過用空間４５内を挿入時通過用空間４４の高さまで上がって、かつ、この瞬間に同時に連結部４２ｂが挿入時通過用空間４４を後方に移動するだけの重力加速度が作用する可能性は小さい。したがって、このように連結部４２ｂが回動時通過用空間４５を上昇した瞬間に、挿入時通過用空間４４を後方に移動する可能性は、非常に小さく、より確実に抜け止めが成される。

（実施例１の効果）
ａ）本実施例１では、脱落防止機構４を構成する車体側受部材４１とポンプ側係合部材４２との組付作業が、係合部４２ａを車体側受部材４１の挿入用空間４３に所定の水平方向である車体後方から挿入する挿入ステップＳＴＥＰ１と、ポンプ側係合部材４２を下方に回動させる回動ステップＳＴＥＰ２の２つの作業を順に行うだけで完了するため、作業が簡単であるとともに、作業時間の短縮を図ることができる。

ｂ）上記組付作業が、人間の手で容易に行えるため、専用の組付設備を必要とせず、生産ラインの簡便化を図ることができる。

ｃ）燃料ポンプ１の脱落防止を図る脱落防止機構４を、金属板により形成して相互に係合する車体側受部材４１とポンプ側係合部材４２とにより構成したため、構成部品数が少なく、より安価に脱落防止機構を提供することができる。

また、悪路走行などで路面から強い負荷荷重および振動を受けて、支持部材３が破損した場合には、ポンプ側係合部材４２が、車体側受部材４１に係合されるだけでなく、両部材が接触することにより異音が発生するため、支持部材３の破損を運転者などに知らしめることができる。

加えて、脱落防止機構４の車体側受部材４１とポンプ側係合部材４２を、それぞれ燃料ポンプ１の支持を行う支持部材３と、ポンプホルダ１１の前側保持環部１１ｂとに一体に形成したため、さらに、部品点数を削減してコストダウンを図ることができるとともに、部品組立時間をより大幅に削減することができる。

しかも、車体側受部材４１とポンプ側係合部材４２を、支持部材３と前側保持環部１１ｂとに一体に形成するにあたり、それぞれ、支持部材３の一部を切り起こし、また、谷部１１ｄを延設して形成しているため、よりいっそう部品点数を減らして製造コストの低減を図ることができるとともに、部品組立時間をより大幅に削減することができる。

ｄ）車体側受部材４１の第１規制片４１ｂの下側爪４１ｅの高さを上側爪４１ｄの下端位置よりも高くしたため、連結部４２ｂが車体側受部材４１から前方に抜けることがなく、燃料ポンプ１の脱落防止を確実に行うことができる。

図６〜図８は、この発明の実施の形態の実施例２の燃料ポンプ支持構造を説明するものである。なお、前記実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明を省略し、実施例１と相違する部分を中心として説明する。

この実施例２における実施例１との相違点は、下側の第１規制片２４１ｂと第２規制片２４１ｃならびに両者に形成された下側爪２４１ｅ，２４１ｆが、それぞれ前後で同じ形状に形成され、連結部４２ｂが通過可能な挿入時通過用空間２４４，２４４が前後の下側爪２４１ｅ，２４１ｆの上側に形成されている点である。

したがって、実施例２にあっては、組付時に車体側受部材４１の挿入用空間４３に対し、係合部４２ａを車体前方と車体後方のいずれからも挿入することができる。

なお、この組付時において、図７および図８に示すように、連結部４２ｂは、挿入ステップＳＴＥＰ１において、挿入時通過用空間２４４を通過させ、次の回動ステップＳＴＥＰ２において、回動時通過用空間４５を通過させる点は、実施例１と同様である。
他の構成及び作用効果については、前記実施例１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および各実施例１，２を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び各実施例１，２に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

すなわち、実施例１，２では、車体側受部材４１を支持部材３に形成したが、この車体側受部材４１を、車体２側に設けるのであれば、その設置箇所は支持部材３に限られない。同様に、ポンプ側係合部材４２をポンプホルダ１１に設けた例を示したが、燃料ポンプ１側に設けるのであれば、その設置箇所はポンプホルダ１１に限られるものではない。

また、実施例１，２の燃料ポンプ支持構造では、車体側受部材４１を、１本の上側規制片４１ａと２本の第１・第２規制片４１ｂ，４１ｃを有した構造のものを示したが、これに限らず、上側規制片を２本に分けた構成や、下側規制片を１本にして、その中間に回動時通過用空間用の溝を一部に形成した構成としてもよい。また、円筒形状や半円筒形状として、その前後端部の一方から挿入時通過用空間と回動時通過用空間とをＬ字形状に形成してもよい。

また、実施例１，２では、ポンプ側係合部材４２をＴ字形状に形成した例を示したが、このポンプ側係合部材４２は、車体側受部材に係合可能な係合部と、この係合部をポンプ側に連結する連結部とを備えたものであれば、その形状はＴ字形状に限られるものではなく、例えば、係合部を球状や楕円形状などに形成して、これに連結部を連結した形状にしてもよい。

本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造を示す斜視図である。 本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造を適用した車両の斜視図である。 本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造に係るポンプホルダを示す斜視図である。 本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造の図１においてＡで示す部分を拡大した側面図である。 本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造の図１においてＡで示す部分の一部を示す斜視図である。 本発明の実施の形態の実施例１の燃料ポンプ支持構造の組付作業手順を示す説明図である。 本発明の実施の形態の実施例２の燃料ポンプ支持構造の要部を示す側面図である。 本発明の実施の形態の実施例２の燃料ポンプ支持構造の組付手順を示す説明図である。 本発明の実施の形態の実施例２の燃料ポンプ支持構造の組付手順を示す説明図である。

符号の説明

１ 燃料ポンプ
２ 車体
３ 支持部材
４ 脱落防止機構
４１ 車体側受部材
４１ａ 上側規制片
４１ｂ 第１規制片（下側規制片）
４１ｃ 第２規制片（下側規制片）
４１ｄ 上側爪
４１ｅ 下側爪
４１ｆ 下側爪
４２ ポンプ側係合部材
４２ａ 係合部
４２ｂ 連結部
４３ 挿入用空間
４４ 挿入時通過用空間
４５ 回動時通過用空間

Claims (5)

1. 燃料ポンプを車体に支持する支持部材と、
   前記燃料ポンプと車体との間に介在されて、前記支持部材による支持機能が損なわれた状態では、前記車体側に固定された車体側受部材と前記燃料ポンプ側に固定されたポンプ側係合部材とが係合して燃料ポンプを車体に繋ぎ止める脱落防止機構と、
   を備えた燃料ポンプ支持構造であって、
   前記脱落防止機構は、前記ポンプ側係合部材を前記車体側受部材に対して所定の水平方向から挿入して、この水平挿入方向と異なる車両下方向へ回動させることによって、挿抜方向への抜け止めを行うよう構成したことを特徴とする燃料ポンプ支持構造。
2. 前記ポンプ側係合部材は、前記車体側受部材に係合する係合部と、この係合部を前記燃料ポンプ側に連結する連結部とを有し、
   前記車体側受部材は、前記係合部を前記所定の水平方向から挿入可能に形成され、
   前記車体側受部材には、前記係合部を前記所定の水平挿入方向から挿入させたときに前記連結部を通過させる挿入時通過用空間と、この挿入時通過用空間に連続して形成されて、前記ポンプ側係合部材を車両下方向へ回動させたときに前記連結部が通過する回動時通過用空間と、が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ支持構造。
3. 前記ポンプ側係合部材は、前記連結部が前記係合部の中間部に連結されて略Ｔ字形状に形成され、
   前記車体側受部材は、前記係合部が挿入される挿入用空間を車両上方および下方から挟む上側規制片および下側規制片を有し、略コの字断面形状に形成されているとともに、前記上側規制片の先端から車両下方に上側爪が延在され、かつ、前記下側規制片の先端から下側爪が車両上方に延在され、
   前記挿入時通過用空間が、前記下側爪の上端と前記上側爪の下端との間に形成され、
   前記下側規制片が、回動時通過用空間を挟んで第１規制片と第２規制片とに分割されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料ポンプ支持構造。
4. 前記第１規制片の下側爪の高さが前記上側爪の下端よりも高く形成され、
   前記第２規制片の下側爪と前記上側爪との間のみに、前記挿入時通過用空間が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の燃料ポンプ支持構造。
5. 前記車体側受部材が、前記車体に固定された前記支持部材に一体に形成され、
   前記ポンプ側係合部材が、前記燃料ポンプの外周に装着されて前記支持部材に連結されたポンプホルダに一体に形成されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の燃料ポンプ支持構造。

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