JP2006256681A - エンジンの潤滑油取り換え装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 潤滑油の回収時および給油時において、準備時間や後片付けなどの作業時間を短縮し、容器への満油または規定量を監視する作業員を不要とする。
【解決手段】 ディーゼルエンジン１ｃおよび潤滑油補助タンク２ａに繋がる管路の途中に設けた流路切換手段１６ｂと、回収ポンプ１６ａ（または給油ポンプ）と、回収容器７（あるいは補助タンク２ａおよびディーゼルエンジン１ｃ）に設けた液面検出センサ２０と、液面検出センサの信号によってポンプを制御する制御手段１６ｆとで回路を形成し、流路切換手段１６ｂと回収ポンプ１６ａと制御手段１６ｆとを一体にしてユニット化した回収装置１６（あるいは給油装置）を備えたもの。
【選択図】 図４

Description

この発明は、例えば、電気・熱源供給システム（コ・ジェネレーションシステム）に使用するディーゼル発電装置などのエンジンの潤滑油取り換え装置に関するものである。

近年、エネルギーの有効活用やエネルギーコスト削減の観点から、分散型エネルギー利用が提唱されるようになってきた。特にその中においても、発電と同時に発生する熱エネルギーを有効に利用する電気・熱源供給システムの設置は年々増加の傾向にあり、特に中小規模の工場における産業用エネルギー供給の中心として注目されている。
このような工場で使用される電気・熱源供給システムは比較的大容量、例えば１０００〜２０００ｋＷ級の定置型のシステムとなっており、またエンジンには複数台のディーゼルエンジンが使用されることが多く、大容量化の傾向とともにエンジン本体も大型となっている。
このようなエンジンには、エンジン内部の回転機構部の潤滑と、さらにエンジン自体の冷却のため所定の潤滑油が封入されている。これらのエンジンにおいては、運転時間の経過と共に潤滑油が燃焼ガスとの接触によって酸化したり、また水分などの不純物が混入し劣化することから、周知のごとく潤滑油の交換は必須条件とされ、潤滑油の取り換え作業は当該システム全体の機能維持のためにも重要な保守要件となっている。
以下、図１〜図３を参照して、従来のエンジンの潤滑油取り換え装置について説明する。

図１は、本願の発明の対象とする電気・熱源供給システムのディーゼル発電装置の概略を示す構成図である。
図１において、１はディーゼル発電装置であり、当該発電装置１は、共通ベース１ａと、共通ベース１ａ上に載架された発電機１ｂ、および、ディーゼルエンジン（以下単にエンジンともいう。）１ｃと、エンジン１ｃの下方に設けられた潤滑油を溜めるオイルパン１ｄと、このディーゼル発電装置１の制御盤１ｅとで構成されている。さらにエンジン１ｃには、潤滑油を給油するための給油口１ｆと、板状型の検油棒１ｇが挿入される挿入口１ｈと、エンジン１ｃ内の潤滑油を排油するドレン弁１ｉとが付属されている。
２は、エンジン１ｃの潤滑油を増量し交換時期を延長するための潤滑油補助タンク装置であり、この補助タンク装置２は、補助タンク２ａと、補助タンク２ａの上方コーナーに設けられた給油口２ｂと、補助タンク２ａの潤滑油を排油するドレン弁２ｃとで構成されている。補助タンク２ａの容積は保守のことを鑑み標準的に１基あたり概ね２００リットルとされ、このような潤滑油補助タンク装置２が複数器設置されている場合が多い。
また、発電装置１と潤滑油補助タンク装置２の間には、潤滑油を循環させる循環ポンプ３が配管４、５および６を介して接続されており、さらにそれぞれの配管にはバルブＶ１〜Ｖ４が設けられている。
なお、ディーゼル発電装置１の周辺には、エンジン１ｃから発生する熱を取り出すための熱交換装置（図示しない）が、また、潤滑油補助タンク装置２の上方にはエンジン１ｃの燃料を補給するための燃料槽（図示しない）が設けられているが、本願とは直接関係ないことから説明を省略している。

図２は、以上のような発電システムにおいて、エンジン１ｃおよび補助タンク２ａから潤滑油を回収する場合の、従来の回収要領を示す回路図で、その回収要領は以下のとおりである。
（１） 回収容器となる空のドラム缶７および回収ポンプ８を準備する。
（２） ドラム缶７と回収ポンプ８とを透明のホース９で接続する。
（３） 回収ポンプ８とオイルパン１ｄ下方のドレン弁１ｉとを、ホース金具１０を介して回収ホース１１で接続する。
（４） ドレン弁１ｉを開き回収ポンプ８を運転し、ドラム缶７に潤滑油を回収する。
（５） 目視にてドラム缶７の満油を確認し、満油であれば回収ポンプ８を停止する。
（６） さらに、エンジン１ｃおよびオイルパン１ｄの残量の有無を透明のホース９にて目視確認し、残油がある場合は、別のドラム缶７を用意し回収作業を継続する。
（７） 潤滑油の全量を透明のホース９にて抜き取ったことを目視確認し、回収ポンプ８を停止する。その後ドレン弁１ｉを閉じる。
（８） 次に、回収ホース１１をいったん取り外し、“ア”の矢印に示す方向に回収ホース１１を移動し、補助タンク２ａのドレン弁２ｃにホース金具１０を介して接続する。
（９） ドレン弁２ｃを開き回収ポンプ８を運転し、さらに別のドラム缶７に潤滑油を回収する。
（１０） 目視にてドラム缶７の満油を確認し、満油であれば回収ポンプ８を停止する。
（１１） 潤滑油の全量を透明のホース９にて抜き取ったことを目視確認し、回収ポンプ８を停止する。その後ドレン弁２ｃを閉じる。

図３は、エンジン１ｃおよび補助タンク２ａに潤滑油を給油する場合の、従来の給油要領を示す回路図で、その給油要領は以下のとおりである。
（１） 新油入りの給油容器であるドラム缶１２および給油ポンプ１３を準備する。
（２） ドラム缶１２と給油ポンプ１３とをホース１４で接続する。
（３） 給油ポンプ１３に給油ホース１５を接続する。
（４） 給油ポンプ１３を運転し、エンジン１ｃの給油口１ｆから潤滑油を給油する。
（５） エンジン１ｃ付属の検油棒１ｇにて規定量を目視確認し、給油ポンプ１３を停止する。
（６） 次に、給油ホース１５をいったん取り外し、“イ”の矢印に示す方向に給油ホース１５を移動し、補助タンク２ａの給油口２ｂから給油を行う。
（７） 目視にて規定量を確認し、給油ポンプ１３を停止する。
従来の潤滑油の取換えにおいては、以上のような手順で潤滑油の回収および給油が行われており、特に、それぞれ容器への回収時または給油時における規定量の確認は、前述したように目視確認で行われるのが一般的であった。

なお、図２および図３に示した従来回路は、たとえば、社団法人 日本内燃力発電設備協会発行「非常用発電設備保全マニュアル」自家用発電設備保全基準（ＮＥＧＡ Ｇ７０１−１９９５）１０３ページ記載の、潤滑油量等の点検の項や、同設備協会発行「自家用発電設備専門技術者テキスト（学科編）」７−１２３ページ記載の、潤滑油の取替えの項に示されている公知の記述を基に回路を構成したものである。

社団法人 日本内燃力発電設備協会「非常用発電設備保全マニュアル」自家用発電設備保全基準（ＮＥＧＡ Ｇ７０１−１９９５）１０３ページ。 社団法人 日本内燃力発電設備協会「自家用発電設備専門技術者テキスト（学科編）」７−１２３ページ。

従来の潤滑油の取り換え方法や装置には下記のような問題点があった。即ち、
（１） 潤滑油の回収・給油時において、回収や給油に使用するホースは現地にてその都度回路を構成することから、余分な準備時間や後片付けなどの作業時間が必要なこと。
（２） また、回収・給油時には、作業員Ａが常に満油または規定量を監視しておく必要があり、作業員Ａから各々の容器のそれらの状態の指令を受けてポンプを運転・停止する別の作業員Ｂを必要とし、止むを得ず２人作業となっていること。
（３） このため連絡の不徹底が生じ、回収容器や補助タンクから潤滑油をオーバーフローさせ、周囲を汚損する不具合が生じたり、エンジンの内部に規定量を超える潤滑油を給油することがあった。

この発明は、上記のような従来装置の問題点を解消するためになされたもので、潤滑油の回収装置あるいは給油装置をユニット化することにより、準備時間や片付けに要する作業時間を大幅に短縮することができ、あわせて設備費用の低減を図ることのできるエンジンの潤滑油取り換え装置を提供することを目的とする。

また、潤滑油の回収あるいは給油時おいて、作業員が常に満油または規定量を監視しておく必要がなく、回収容器や補助タンクから潤滑油をオーバーフローさせたり、エンジンの内部に規定量を超える潤滑油を給油する恐れのないエンジンの潤滑油取り換え装置を提供することを目的とする。

この発明に係わるエンジンの潤滑油取り換え装置は、オイルパンを含むエンジンおよび補助タンクの潤滑油を回収容器に回収するエンジンの潤滑油取り換え装置において、エンジン側管路との第１の連結部、補助タンク側管路との第２の連結部、回収容器側管路との第３の連結部、前記第１の連結部と第２の連結部とを接続する接続管路、この接続管路中に配設された流路切換手段、この流路切換手段と前記第３の連結部とを接続する接続管路中に配設されたポンプ、前記回収容器の液面を検出する液面検出手段、前記液面検出手段の検出信号に応じて、上記ポンプを制御する制御手段を備え、前記第１の連結部、第２の連結部、第３の連結部、流路切換手段、ポンプ、および、制御手段によって、ユニット化された回収装置を構成し、この回収装置の前記各連結部を対応するエンジン、補助タンク、回収容器の各管路に接続し、前記流路切換手段により、前記ポンプと、エンジン側管路または補助タンク側管路との接続を切換えて、エンジンおよび補助タンクの潤滑油を回収容器に回収するようにしたものである。

また、オイルパンを含むエンジンおよび補助タンクに潤滑油を給油容器から給油するエンジンの潤滑油取り換え装置において、エンジンの給油口側管路との第１の連結部、補助タンクの給油口側管路との第２の連結部、給油容器側管路との第３の連結部、前記第１の連結部と第２の連結部とを接続する接続管路、この接続管路中に配設された流路切換手段、この流路切換手段と前記第３の連結部とを接続する接続管路中に配設されたポンプ、前記エンジンの液面を検出する第１の液面検出手段、前記補助タンクの液面を検出する第２の液面検出手段、前記液面検出手段の検出信号に応じて、上記ポンプを制御する制御手段を備え、前記第１の連結部、第２の連結部、第３の連結部、流路切換手段、ポンプ、および、制御手段によって、ユニット化された給油装置を構成し、この給油装置の前記各連結部を対応するエンジン、補助タンク、給油容器の各管路に接続し、前記流路切換手段により、前記ポンプと、エンジン給油口側管路または補助タンク給油口側管路との接続を切換えて、給油容器からエンジンおよび補助タンクに潤滑油を給油するようにしたものである。

この発明によれば、潤滑油の回収装置あるいは給油装置をユニット化することにより、作業時間を大幅に短縮することができ、あわせて設備費用の低減を図ることのできるエンジンの潤滑油取り換え装置を得ることができる。

また、液面センサにより液面を自動感知し、ポンプを自動停止させるので、潤滑油の回収あるいは給油時において、作業員が常に満油または規定量を監視しておく必要がなく、回収容器や補助タンクから潤滑油をオーバーフローさせたり、エンジンの内部に規定量を超える潤滑油を給油する恐れのないエンジンの潤滑油取り換え装置を得ることができる。

実施の形態１．
図４は、この発明の実施の形態１の潤滑油の取り換え装置における潤滑油の回収回路を示す構成図である。なお、図中、前記図１〜図３との同一符号は、同一または相当部分を示すもので、詳細説明は省略する。
図４において、１６はこの発明におけるユニット化した回収装置である。
Ｃ１〜Ｃ５は着脱自在のカプラを示し、１７はカプラＣ１を経由してエンジン１ｃと回収装置１６とを接続する回収ホース、１８はカプラＣ２を経由して補助タンク２ａと回収装置１６とを接続する回収ホース、１９はカプラＣ３を経由してドラム缶７と回収装置１６とを接続する回収ホースである。
なお、２０はドラム缶７の上方の口金に設けた液面検出センサで、詳細構造については後述する。

１６ａは潤滑油を回収するための回収ポンプ、１６ｂは、エンジン１ｃ側または補助タンク２ａ側のいずれかに回収ポンプ１６ａを接続し回収ポンプとで流路を形成する切換部、１６ｃは回収ポンプ１６ａと切換部１６ｂとを繋ぐ管路、１６ｄはカプラＣ４を経由してエンジン１ｃ側のホース１７に連通する管路、１６eはカプラＣ５を経由して補助タンク２ａ側のホース１８に連通する管路、１６ｆは、液面検出センサ２０のＯＮ・ＯＦＦ信号に従い回収ポンプ１６ａを制御する制御部である。
また、ユニット化した回収装置１６は、回収ポンプ（１６ａ）および切換部（１６ｂ）、管路（１６ｃ、１６ｄ、１６ｅ）、カプラ（Ｃ３ａ、Ｃ４a、Ｃ５ａ）、制御部（１６ｆ）とで構成されている。
さらに、カプラＣ１〜Ｃ５の記号ａ、ｂは、カプラを分離した場合のそれぞれのカプラの一片を示し、Ｃ１ａ、Ｃ２ａはドレン弁１ｉおよびドレン弁２ｃに予め装着したカプラＣ１、Ｃ２の他の一片を示したものである。当然ながら回収ホース１７の端部にはＣ１ｂとＣ４ｂが、回収ホース１８の端部にはＣ２ｂとＣ５ｂが、回収ホース１９の端部にはＣ３ｂが装着されている。

図５は液面検出センサ２０の詳細図である。
図５において、２０ａはドラム缶７の口金７ａに取り付けたセンサ取り付け座、２０ｂはセンサ取り付け座２０ａに固着された軸、２０ｃは軸２０ｂに遊嵌され電磁接点を有する第１のフロート、２０ｄは、第１のフロート２０ｃの不動作をバックアップするための前記と同様な接点を有する第２のフロート、２０ｅは各々のフロートの電気接点を取り出す信号線、２０ｆはセンサ取り付け座２０ａに設けたエア抜きである。

次に、実施の形態１における潤滑油の回収動作について、図４、図５を参照して説明する。
（１） 液面検出センサ２０を備えた空のドラム缶７とユニット化した回収装置１６、回収ホース１７、１８、１９を配置する。
（２） 制御部１６ｆに液面検出センサ２０の信号線２０ｅを取り込む。
（３） 回収ホース１７をカプラＣ１ａとＣ４ａに、回収ホース１８をカプラＣ２ａとＣ５ａに、回収ホース１９をカプラＣ３ａにそれぞれ繋ぎ込む。
（４） ドレン弁１ｉおよびドレン弁２ｃを開ける。
（５） 切換部１６ｂを手動操作してエンジン１ｃ側の回路に切り換える。
（６） 回収ポンプ１６ａを運転し、エンジン１ｃの潤滑油をドラム缶７に全量回収する。（ドラム缶７が満油になれば、液面検出センサ２０が感知して回収ポンプ１６ａは自動停止する。）
（７） 次に、切換部１６ｂを手動操作して補助タンク２ａ側の回路に切り換える。
（８） 同様に回収ポンプ１６ａを運転し、補助タンク２ａの潤滑油をドラム缶７に全量回収する。（ドラム缶７が満油になれば液面検出センサ２０が感知して回収ポンプ１６ａは自動停止する。）
（９） ドレン弁１ｉ、２ｃを閉じる。

次に、この発明の潤滑油の取り換え装置における給油機能について説明する。
図６は、この発明の実施の形態１の潤滑油の取り換え装置における潤滑油の給油回路を示す構成図である。なお、図中、前記図１〜図３との同一符号は、同一または相当部分を示すもので、詳細説明は省略する。
図６において、２１はこの発明におけるユニット化した給油装置である。
Ｃ６〜Ｃ９は着脱自在のカプラを示し、２２はエンジン１ｃと給油装置２１とを接続する給油ホース、２３はカプラＣ６を経由して補助タンク２ａと給油装置２１とを接続する給油ホース、２４はカプラＣ７を経由して新油入りのドラム缶１２と給油装置２１とを接続する給油管路である。
なお、２５は補助タンク２ａの給油口２ｂに設けた液面検出センサで、その詳細構造については後述する。

２１ａは潤滑油を給油するための給油ポンプ、２１ｂは、エンジン１ｃ側または補助タンク２ａ側のいずれかに給油ポンプ２１ａを接続し給油ポンプとで流路を形成する切換部、２１ｃは給油ポンプ２１ａと切換部２１ｂとを繋ぐ管路、２１ｄはカプラＣ８を経由してエンジン１ｃ側の給油口１ｅに連通する管路、２１eはカプラＣ９を経由して補助タンク２ａ側のホース２３に連通する管路、２１ｆは、補助タンク給油口２ｂに備えた液面検出センサ２５のＯＮ・ＯＦＦ信号に従い給油ポンプ２１ａを制御する制御部である。
また、ユニット化した給油装置２１は、給油ポンプ（２１ａ）および切換部（２１ｂ）、管路（２１ｃ、２１ｄ、２１ｅ）、カプラ（Ｃ７a、Ｃ８a、Ｃ９ａ）、制御部（２１ｆ）とで構成されている。
また、２６はエンジン１ｃの検油棒１ｇの挿入口１ｈに設けた潤滑油の液面検出センサで、その詳細構造については後述する。
さらに、カプラＣ６〜Ｃ９の記号ａ、ｂは、カプラを分離した場合のそれぞれのカプラの一片を示し、当然ながら給油ホース２２の端部にはＣ８ｂが、給油ホース２３の端部にはＣ６ｂとＣ９ｂが、給油ホース２４の端部にはＣ７ｂが装着されている。

図７は液面検出センサ２５を備えた補助タンク給油口２ｂ近辺の詳細図である。
図７において、２５ａは補助タンク２ａの給油口２ｂ部に取り付けた取り付け座、２５ｂは取り付け座２５ａに固着された給油先端部、２５ｃは取り付け座２５ａに固着され先端部が垂直になるように屈曲した軸、２５ｄは軸２５ｃに遊嵌され電磁接点を有する第１のフロート、２５ｅは、第１のフロート２５ｄの不動作をバックアップするための前記と同様な接点を有する第２のフロート、２５ｆは、給油先端部２５ｂから噴出する潤滑油の流れを遮断し第１のフロート２５ｄと第２のフロート２５ｅの誤動作を防止する笠状のカバー、２５ｇは各々のフロートの電気接点を取り出す信号線、２５ｈはセンサ取り付け座２５ａに設けたエア抜きである。

図８は、光学式の液面検出センサ２６を備えたエンジン１ｃの検油棒１ｇの挿入口１ｈ近辺の詳細図である。
図８において、２６ａは透明状の樹脂棒状本体、２６ｂは樹脂棒状本体２６ａの先端部の矢印状のプリズム部、２６ｃは光を送るための光ファイバー線である。
この液面検出センサ２６は光の屈折率の変化を利用したもので、プリズム部２６ｂに送られた光が液体の有無によって光がプリズム部２６ｂで直進または屈折するかによって給油した潤滑油の油面２６ｅを感知するものである。

次に、実施の形態１における潤滑油の給油動作について、図６〜図８を参照して説明する。
（１） 新油入りのドラム缶１２、ユニット化した給油装置２１、給油ホース２２、２３、２４を配置する。
（２） 制御部２１ｆに補助タンク２ａの液面検出センサ２５の信号線２５ｇと、エンジン１ｃの液面検出センサ２６の光ファイバー線２６ｃを取り込む。
（３） 給油ホース２２をカプラＣ８ａに、給油ホース２３をカプラＣ６ａとＣ９ａに、給油ホース２４をカプラＣ７ａにそれぞれ繋ぎ込む。
（４） 制御部２１ｆを起動し、切換部２１ｂを手動操作しエンジン１ｃ側の回路に切り換える。
（５） 給油ポンプ２１ａを運転し、新油入りのドラム缶１２の潤滑油をエンジン１ｃに規定量給油する。（規定量になれば、液面検出センサ２６が感知して給油ポンプ２１ａは自動停止する。）
（６） 次に切換部２１ｂを手動操作し、補助タンク２ａ側の回路に切り換える。
（７） 同様に給油ポンプ２１ａを運転し、新油入りのドラム缶１２の潤滑油を補助タンク２ａに規定量給油する。（規定量になれば、液面検出センサ２５が感知して給油ポンプ２１ａは自動停止する。）

以上のようにこの発明の実施の形態１によれば、ユニット化した回収装置および給油装置を使用するので、準備時間や片付けに要する作業時間を大幅に短縮することができる。発明者らの経験によれば従来方法よりは４０〜５０％の作業時間の低減が可能となる。

また、液面センサにより液面を自動感知し、ポンプを自動停止させるよう構成しているので、潤滑油の回収あるいは給油時おいて、回収容器や補助タンクから潤滑油をオーバーフローさせたり、エンジンの内部に規定量を超える潤滑油を給油するといった不具合を解消することができる。
また、このため、回収時の回収容器であるドラム缶近辺と、給油時でのエンジンの給油口や潤滑油補助タンクの給油口近辺での作業員の監視の必要がなくなり、作業員の１人作業が可能となる。

実施の形態２．
図９は、この発明の実施の形態２の潤滑油の取り換え装置における回収・給油装置ユニットの構成図である。
上述の実施の形態１においては、回収ポンプと給油ポンプを別々のポンプを使用し、回収装置と給油装置それぞれをユニット化するものについて説明したが、図９に示すように、例えば正逆回転可能な１台の共通ポンプを使用し全体をユニット化することもできる。
図９において、３０は回収・給油装置ユニットの全体を示し、３０ａは回収給油ポンプ、３０ｂは切換部、３０ｃは制御部である。なお、エンジンや補助タンクを含む詳細回路については、図４や図６に示す実施の形態１と同様に構成することができる。

この実施の形態２によれば、正逆回転可能な１台の共通ポンプを使用し全体をユニット化することで、回収時と給油時との管路の入れ替え作業が不要となり、準備や片付けに要する時間の短縮がより図れるとともに、あわせて設備費用が低減する。

実施の形態３．
また、上記の実施の形態１では、回収装置および給油装置ごとに、接続する管路となるホース類を設けるようにしたが、図１０、図１１に示すように、回収時と給油時との管路群を共通にすることで、回収時と給油時での外段取りを容易にし、回収や給油に要する作業時間のより短縮が図れ、あわせて設備費用が低減できる。

図１０は潤滑油を回収する場合を示し、２７は、回収ポンプ２７ａと装置内の回収管路２７ｂと制御部２７ｃとを備えた実施の形態３の回収装置、２８は、切換部２８ａを介してドレン弁１ｉおよび２ｃに接続されるホース２８ｂ（第１の管路）、２８ｃ（第２の管路）、および回収ポンプ２７ａに接続されるホース２８ｄ（第３の管路）で構成される管路ユニットである。
なお、その他の構成は、図４と同一であり、同一部分には同一符号を付している。
また、図１１は潤滑油を給油する場合を示し、２９は、給油ポンプ２９ａと装置内の給油管路２９ｂと制御部２９ｃとを備えたこの実施の形態３での給油装置、管路ユニット２８は、回収時の管路ユニット２８と共通にした管路群である。
なお、その他の構成は、図６と同一であり、同一部分には同一符号を付している。
また、図１０、１１において管路端部にはそれぞれ着脱自在なカプラを装着している。

実施の形態４．
上記実施の形態１〜実施の形態３では、エンジン側と補助タンク側の回路の切り換えに手動式の切換部を使用したが、手動式に変えて電磁式の切換部とすることで同様な切り換え機能を確保することができ、制御部からの遠隔操作が容易となり、回収および給油の作業がより迅速となり、作業時間が短縮できる。

この発明は、常時運転する電気・熱源供給システム（コ・ジェネレーションシステム）に使用するディーゼルエンジンの潤滑油取り換え装置の他、非常用の発電装置に使用されるディーゼルエンジンや、常時運転する舶用ディーゼルエンジンにおいても同様に適用可能である。

本願発明の対象とする電気・熱源供給システムのディーゼル発電装置を示す構成図である。 従来のエンジンおよび補助タンクの潤滑油の回収要領を示す回路図である。 従来のエンジンおよび補助タンクに潤滑油を給油する場合の給油要領を示す回路図である。 この発明の実施の形態１における潤滑油の回収回路を示す構成図である。 この発明の実施の形態１における液面検出センサの詳細図である。 この発明の実施の形態１における潤滑油の給油回路を示す構成図である。 この発明の実施の形態１における液面検出センサを備えた補助タンク給油口の詳細図である。 この発明の実施の形態１における液面検出センサを備えたエンジンの検油棒の挿入口近辺の詳細図である。 この発明の実施の形態２における潤滑油の回収および給油を可能とする回収・給油装置の構成図である。 この発明の実施の形態３における潤滑油の他の回収回路を示す構成図である。 この発明の実施の形態３における潤滑油の他の給油回路を示す構成図である。

符号の説明

１ ディーゼル発電装置
１ｃ エンジン
１ｄ オイルパン
１ｆ エンジンの給油口
１ｉ オイルパンのドレン弁
２ 補助タンク装置
２ａ 補助タンク
２ｂ 補助タンクの給油口
２ｃ 補助タンクのドレン弁
７ 回収容器
１２ 給油容器
１６ 回収装置
１６ａ 回収ポンプ
１６ｂ 切換部
１６ｆ 制御部
２０ 液面検出センサ
２１ 給油装置
２１ｂ 切換部
２１ｆ 制御部
２５、２６ 液面検出センサ
２７ 回収装置
２８ 管路ユニット
２８ａ 切換部
２８ｂ 第１の管路
２８ｃ 第２の管路
２８ｄ 第３の管路
３０ 回収・給油装置
３０ａ 回収給油ポンプ
３０ｂ 切換部
３０ｃ 制御部

Claims (5)

1. オイルパンを含むエンジンおよび補助タンクの潤滑油を回収容器に回収するエンジンの潤滑油取り換え装置において、エンジン側管路との第１の連結部、補助タンク側管路との第２の連結部、回収容器側管路との第３の連結部、前記第１の連結部と第２の連結部とを接続する接続管路、この接続管路中に配設された流路切換手段、この流路切換手段と前記第３の連結部とを接続する接続管路中に配設されたポンプ、前記回収容器の液面を検出する液面検出手段、前記液面検出手段の検出信号に応じて、上記ポンプを制御する制御手段を備え、前記第１の連結部、第２の連結部、第３の連結部、流路切換手段、ポンプ、および、制御手段によって、ユニット化された回収装置を構成し、この回収装置の前記各連結部を対応するエンジン、補助タンク、回収容器の各管路に接続し、前記流路切換手段により、前記ポンプと、エンジン側管路または補助タンク側管路との接続を切換えて、エンジンおよび補助タンクの潤滑油を回収容器に回収するようにしたことを特徴とするエンジンの潤滑油取り換え装置
2. オイルパンを含むエンジンおよび補助タンクに潤滑油を給油容器から給油するエンジンの潤滑油取り換え装置において、エンジンの給油口側管路との第１の連結部、補助タンクの給油口側管路との第２の連結部、給油容器側管路との第３の連結部、前記第１の連結部と第２の連結部とを接続する接続管路、この接続管路中に配設された流路切換手段、この流路切換手段と前記第３の連結部とを接続する接続管路中に配設されたポンプ、前記エンジンの液面を検出する第１の液面検出手段、前記補助タンクの液面を検出する第２の液面検出手段、前記液面検出手段の検出信号に応じて、上記ポンプを制御する制御手段を備え、前記第１の連結部、第２の連結部、第３の連結部、流路切換手段、ポンプ、および、制御手段によって、ユニット化された給油装置を構成し、この給油装置の前記各連結部を対応するエンジン、補助タンク、給油容器の各管路に接続し、前記流路切換手段により、前記ポンプと、エンジン給油口側管路または補助タンク給油口側管路との接続を切換えて、給油容器からエンジンおよび補助タンクに潤滑油を給油するようにしたことを特徴とするエンジンの潤滑油取り換え装置
3. 前記ポンプを、正逆回転可能な回収・給油兼用ポンプを用いて構成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの潤滑油取り換え装置。
4. 流路切換手段の一方に接続されエンジン側に繋がる第１の管路と、前記流路切換手段の他の一方に接続され補助タンク側に繋がる第２の管路と、前記流路切換手段と接続されポンプ側に繋がる第３の管路とでユニット化した回収および給油の共通管路を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のエンジンの潤滑油取り換え装置。
5. 前記流路切換手段を電磁弁によって構成し、遠隔操作で流路の切換えを行なうようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のエンジンの潤滑油取り換え装置。

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