JP2006240590A - Wiper blade - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車のウインドシールドガラス等を払拭するワイパ装置に適用されるワイパブレードに関するものである。 The present invention relates to a wiper blade applied to a wiper device for wiping a windshield glass of an automobile.
自動車のウインドシールドガラス等を払拭するワイパ装置では、ウインドシールドガラスが曲面ガラスであっても払拭性能が低下することなく確実に払拭できるようなワイパブレードが用いられている。具体的には、複数のレバーがそれぞれ回動可能に連結されたレバーアッセンブリを備え、このレバーアッセンブリによってバッキングと共にブレードラバーが保持されてワイパアームからの押圧力をブレードラバーの長手方向に分散させた、いわゆるトーナメント式のワイパブレードが一般的に用いられている。 In a wiper device for wiping a windshield glass or the like of an automobile, a wiper blade is used that can be wiped reliably without deteriorating wiping performance even if the windshield glass is a curved glass. Specifically, a lever assembly is provided in which a plurality of levers are rotatably connected, and the blade rubber is held together with the backing by the lever assembly, and the pressing force from the wiper arm is dispersed in the longitudinal direction of the blade rubber. A so-called tournament-type wiper blade is generally used.
また、そのトーナメント式のワイパブレードと異なり、所定の剛性を有したバッキング自体を所定形状に湾曲形成(ガラス曲率に応じた湾曲形状に形成)させ、ワイパアームの押圧力をレバーを介さずにこのバッキングによってブレードラバーの長手方向に分散させたワイパブレードがある。 Also, unlike the tournament-type wiper blade, the backing itself having a predetermined rigidity is curved into a predetermined shape (formed into a curved shape according to the glass curvature), and the pressing force of the wiper arm is not via a lever. There are wiper blades dispersed in the longitudinal direction of the blade rubber.
この種のワイパブレードは、トーナメント式のワイパブレードに比べてブレードラバーを保持するレバーがないため全体の高さを低くでき、高速走行性能(風切り音や浮き上がりの発生などを防止する性能)が優れている。また、この種のワイパブレードは、通常、フィンをさらに設けて、高速走行性能をさらに高めている。 This type of wiper blade has no lever to hold the blade rubber compared to the tournament-type wiper blade, so the overall height can be lowered, and high-speed running performance (performance to prevent wind noise and lifting) is excellent. ing. In addition, this type of wiper blade is usually further provided with fins to further enhance high-speed running performance.
ところで、近年のワイパブレードには、フィンのデザイン性が優れ、ブレードラバーなどの部品が交換しやすいワイパブレードがある(特許文献1参照)。
特許文献1の記載のワイパブレードは、ブレードラバー全体をほぼ覆うように一体形成されたフィンの爪片及びフィンに固定された保持部材の爪部をブレードラバーの保持溝に嵌入することで、ブレードラバーを保持している。これにより、フィンをブレードラバーに直接接着する必要がなくなり、ブレードラバーの取り付け及び取り外しが容易となる。また、フィンは、ブレードラバー全体を覆うように一体形成されているので、ワイパブレードの外観のデザイン性が良くなる。
The wiper blade described in
ところで、フィンはブレードラバー全体を覆うように形成されており、フィンとブレードラバーは直接接着されていないので、フィンとブレードラバーの間に隙間ができ、雨天時に使用すると、その隙間に水が溜まる可能性がある。そして、ワイパブレードが回動した際、溜まった水がその遠心力により一度にワイパブレードの長手方向先端から排出され、視界を遮る虞がある。 By the way, the fin is formed so as to cover the entire blade rubber, and since the fin and the blade rubber are not directly bonded, there is a gap between the fin and the blade rubber, and when used in the rain, water accumulates in the gap. there is a possibility. When the wiper blade is rotated, the accumulated water is discharged from the distal end in the longitudinal direction of the wiper blade at once due to the centrifugal force, and there is a possibility that the field of view is blocked.
この発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、内部に形成される隙間に入り込んだ水を適宜外部に排出できるワイパブレードを提供することにある。 The present invention has been made paying attention to such problems existing in the prior art, and is to provide a wiper blade that can appropriately discharge water that has entered a gap formed inside.
上記目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の剛性を有すると共に所定形状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成されたバッキング用溝に嵌入されるバッキングと、前記ブレードラバーの長手方向に沿って配置され、前記払拭面に対して傾斜する傾斜面が形成された弾性材料からなるフィンと、を備え、前記ブレードラバーより前記フィンが取り外し可能、且つ、前記ブレードラバーの少なくとも一部を前記フィンが覆うように、前記フィンに設けられた収容部に前記ブレードラバーを収容するワイパブレードにおいて、前記フィンには、前記ブレードラバーを収容する収容部を前記フィンの外部へと連通する連通穴が形成されたことを要旨とする。
In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記フィンの外部における前記連通穴の開口部は、前記ワイパブレードの払拭方向以外の方向に向かって開口していることを要旨とする。
The invention according to claim 2 is characterized in that, in the invention according to
請求項3に記載の発明は、請求項1又は請求項2に記載の発明において、前記ワイパブレードには、ワイパアームが回動可能に連結され、前記連通穴は、前記ワイパブレードの回転軸を中心として、前記ワイパアームの連結位置よりも径方向外側に設けられていることを要旨とする。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, a wiper arm is rotatably connected to the wiper blade, and the communication hole is centered on a rotation axis of the wiper blade. As a gist of the invention, the wiper arm is provided on the outer side in the radial direction than the connecting position.
請求項4に記載の発明は、請求項3に記載の発明において、前記連通穴は、前記フィン中央部から前記フィンの長手方向外側に向かう方向と前記収容部における前記連通穴の開口部から前記フィンの外部における前記連通穴の開口部へ向かう方向によって挟まれた角度が0度以上で、且つ、90度以下の範囲内となるように形成されていることを要旨とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the invention of the third aspect, the communication hole extends from the fin central portion toward the outside in the longitudinal direction of the fin and from the opening of the communication hole in the housing portion. The gist of the present invention is that the angle between the outside of the fin and the direction toward the opening of the communication hole is 0 ° or more and 90 ° or less.
請求項5に記載の発明は、請求項1〜請求項4のうちいずれか一項に記載の発明において、前記連通穴は、前記フィンの長手方向先端部に形成されていることを要旨とする。
請求項6に記載の発明は、請求項5に記載の発明において、前記連通穴は、前記フィンの長手方向から見て、前記ワイパブレードに対して対向する面に囲まれた範囲内に形成されていることを要旨とする。
The invention according to claim 5 is characterized in that, in the invention according to any one of
According to a sixth aspect of the present invention, in the fifth aspect of the present invention, the communication hole is formed within a range surrounded by a surface facing the wiper blade when viewed from the longitudinal direction of the fin. It is a summary.
請求項7に記載の発明は、請求項1〜請求項5のうちいずれか一項に記載の発明において、前記フィンの前記ブレードラバーと対向する面には、前記フィンの長手方向に沿って凹溝が形成されたことを要旨とする。 According to a seventh aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to fifth aspects, the surface of the fin facing the blade rubber is recessed along the longitudinal direction of the fin. The gist is that the groove is formed.
請求項8に記載の発明は、請求項7に記載の発明において、前記凹溝は、前記フィンの前記ブレードラバーの側面に対向する面に設けられており、前記凹溝の幅は、前記フィンの前記ブレードラバーの側面に対向する面の幅以下であることを要旨とする。
The invention according to claim 8 is the invention according to
請求項9に記載の発明は、請求項7に記載の発明において、前記凹溝は、前記フィンの前記払拭面に対向する面に設けられており、前記凹溝の幅は、前記フィンの前記払拭面に対向する面の幅以下であることを要旨とする。
The invention according to claim 9 is the invention according to
請求項10に記載の発明は、請求項7又は請求項9に記載の発明において、前記凹溝は、前記フィンの前記払拭面に対向する面に設けられており、前記凹溝の側面と前記フィンの前記払拭面に対向する面によってなされる角度が0度より大きく、且つ、90度以下となるように形成されていることを要旨とする。
(作用)
請求項1に記載の発明によれば、フィンに、ブレードラバーを収容する収容部とフィンの外部へと連通する連通穴を形成したため、フィンとブレードラバーの間にできる隙間に入り込んだ水を適宜排出することができる。このため、フィンとブレードラバーの間にできる隙間に水が溜まることなく、溜まった水が一度に飛び出し、自動車の乗員の視界を遮ることがない。
The invention according to claim 10 is the invention according to claim 7 or 9, wherein the groove is provided on a surface of the fin facing the wiping surface, and the side surface of the groove and the surface The gist is that the angle formed by the surface of the fin facing the wiping surface is larger than 0 degree and 90 degrees or less.
(Function)
According to the first aspect of the present invention, since the fin is formed with the accommodating portion that accommodates the blade rubber and the communication hole that communicates with the outside of the fin, the water that has entered the gap formed between the fin and the blade rubber is appropriately used. Can be discharged. For this reason, water does not accumulate in the gap formed between the fin and the blade rubber, and the accumulated water jumps out at a time and does not block the view of the vehicle occupant.
請求項2に記載の発明によれば、連通穴は、ワイパブレードの払拭方向以外の方向に向かって外部へ開口している。このため、水がワイパブレードの払拭方向に排出されることがなくなる。 According to the second aspect of the present invention, the communication hole opens outward in a direction other than the wiping direction of the wiper blade. For this reason, water is not discharged in the wiping direction of the wiper blade.
請求項3に記載の発明によれば、水は遠心力により回転軸から離れる方向へ集まる。このため、回転軸からより遠い場所、即ち、ワイパアームの連結位置よりも径方向外側に連通穴を設けることにより水を効率よく排出することができる。 According to invention of Claim 3, water gathers in the direction away from a rotating shaft by centrifugal force. For this reason, water can be efficiently discharged | emitted by providing a communicating hole in the place farther from a rotating shaft, ie, a radial direction outer side than the connection position of a wiper arm.
請求項4に記載の発明によれば、遠心力が掛かる方向と同じ方向に沿って連通穴が形成される。このため、ワイパブレードを回動させると、水を遠心力に従って連通穴を通らせてスムーズに外部へと排出させることができる。
According to invention of
請求項5に記載の発明によれば、フィンの長手方向先端部分は、ワイパブレードにおいて最も遠心力が掛かる位置であり、水が集まりやすい。このため、連通穴をフィンの長手方向先端部分に形成することにより効率よく水を排出することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the tip portion of the fin in the longitudinal direction is the position where the centrifugal force is most applied to the wiper blade, and water is likely to collect. For this reason, water can be efficiently discharged | emitted by forming a communicating hole in the longitudinal direction front-end | tip part of a fin.
請求項6に記載の発明によれば、隙間となる部分に連通穴を設けたので、水を確実に且つ容易に排出することができる。
請求項7に記載の発明によれば、フィンとブレードラバーの間に凹溝を形成して、意図的に隙間を作ることにより、隙間に入り込んだ水を連通穴に誘導しやすくなる。このため、隙間に水が溜まることを確実に防止できる。
According to the sixth aspect of the present invention, since the communication hole is provided in the gap portion, water can be discharged reliably and easily.
According to the seventh aspect of the present invention, by forming a concave groove between the fin and the blade rubber and intentionally creating a gap, water that has entered the gap is easily guided to the communication hole. For this reason, it can prevent reliably that water accumulates in a clearance gap.
請求項8に記載の発明によれば、アンダカット形状となる部分が少なくなり、フィンの製作が容易となる。
請求項9に記載の発明によれば、アンダカット形状となる部分が少なくなり、フィンの製作が容易となる。
According to the eighth aspect of the invention, the number of undercut shapes is reduced, and the manufacture of fins is facilitated.
According to the ninth aspect of the present invention, the number of undercut shapes is reduced, and the manufacture of fins is facilitated.
請求項10に記載の発明によれば、アンダカット形状となる部分が少なくなり、フィンの製作が容易となる。 According to the tenth aspect of the present invention, the number of undercut shapes is reduced, and the manufacture of fins is facilitated.
本発明によれば、内部に形成される隙間に入り込んだ水を適宜外部に排出できるワイパブレードを提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the wiper blade which can discharge | emit suitably the water which entered into the clearance gap formed inside can be provided outside.
(第一実施形態)
以下、本発明を具体化した第一実施形態を図面に従って説明する。
図1に示すように、ワイパブレード11は、ワイパアーム16と回動可能に連結されており、該ワイパアーム16により払拭面(自動車のウィンドガラス)26に向けて付勢されている。ワイパアーム16は、その基端16aがワイパ装置(図示せず)の駆動源と駆動連結されている。そして、その基端16aを回転軸中心としてワイパアーム16が回動することにより、払拭面26を払拭するように構成されている。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the
図2に示すように、ワイパブレード11には、払拭面26を払拭するブレードラバー12と、ブレードラバー12に嵌入されるバッキング13と、ブレードラバー12の一部を覆うように形成されたフィン14と、フィン14が取着されワイパアーム16に回動可能に連結されるホルダ部材15が備えられている。
As shown in FIG. 2, the
図3に示すようにワイパブレード11に連結するワイパアーム16の先端はU字状に形成され、その先端にホルダ部材15が連結されている。ホルダ部材15には、回動軸18により回動可能に支持された連結部材17が備えられている。該連結部材17に、ワイパアーム16の先端が固定され、ホルダ部材15がワイパアーム16に対して相対回動する。
As shown in FIG. 3, the tip of the
図4(a),(b)に示すように、ホルダ部材15は、略長方形の板部19と、該板部19の長手方向に沿って板部19の両端に取り付けられた壁部20a,20b(図3においては、片側の壁部20aのみを示す)が備えられている。前記回動軸18は、壁部20a,20bの長手方向略中央位置に固定されている。
4 (a) and 4 (b), the
ホルダ部材15の板部19の略中央には、長方形状の貫通孔21が形成されている。また、ホルダ部材15の板部19の長手方向両端に、一対の爪部22が対称的に形成されている。図5に示すように、爪部22は、ホルダ部材15がブレードラバー12を支持するために、一対の爪部22の先端が互いに対向するように、ホルダ部材15の幅方向内側に向かって屈曲形成されている。
A rectangular through
また、図3及び図4(a),(b)に示すように、ホルダ部材15の壁部20a,20bの長手方向両端には、フィン14に嵌合される一対の係止突起部23が形成されている。係止突起部23は、ホルダ部材15の長手方向に沿ってそれぞれ凸状に延出形成されている。フィン14は、この係止突起部23をホルダ部材15に嵌合(係止)することによりホルダ部材15に固定される。
Further, as shown in FIGS. 3 and 4A and 4B, a pair of locking
次に、フィン14について説明する。
フィン14は、ゴム等の弾性材料からなる。そして、図2(b)に示すように、フィン14は、ホルダ部材15の長手方向両側にそれぞれ配置されホルダ部材15の長手方向に沿って延びるように形成された一対のフィン部24と、対となるフィン部24を互いに連結し、前記ホルダ部材15の側面を被覆する被覆部25から構成されている。
Next, the
The
図6に示すように、フィン部24は、横断面形状が略三角形状をなしており、その傾斜面27は凹面状に形成されている。また、傾斜面27は、車両の走行風を受けることにより受ける抗力の分力をブレードラバー12に直接作用せしめて浮き上がりを防止するため、払拭面26に対して所定の角度αをなしている。
As shown in FIG. 6, the
フィン部24の長手方向において、フィン部24がホルダ部材15と対向する側の端部(つまり、被覆部25が形成されている側の端部)28には、図7に示すように、一対の係止突起部23が嵌合する係止部29がそれぞれ備えられている。係止部29は、係止突起部23に対応する位置に形成されている。即ち、係止部29は、フィン部24の幅方向においてはホルダ部材15の壁部20a,20bの長手方向端部と接触する箇所で、且つ、高さ方向においては壁部20a,20bに設けられた係止突起部23に対応する箇所に形成されている。係止部29は、フィン部24の長手方向に沿って、係止突起部23の形状に対応させて凹状に形成されている。従って、係止突起部23がフィン部24の長手方向に沿って係止部29に挿入され、係止突起部23と係止部29とがフィン14の高さ方向及び幅方向において係合する。
In the longitudinal direction of the
また、図8に示すように、フィン14の長手方向において、定常状態におけるフィン部24がホルダ部材15に対向する側の端部28間の距離L、つまり、弾性変形されていないときにおける被覆部25の距離Lは、ホルダ部材15に設けられた係止突起部23の先端間の距離Wよりも小さく形成されている。また、フィン14の長手方向において、弾性変形されていないときにおける被覆部25の距離Lは、ホルダ部材15の長手方向の距離Hと略一致、もしくは僅かに小さい距離となるように形成されている。
Further, as shown in FIG. 8, in the longitudinal direction of the
そして、図6及び図7に示すように、フィン部24の払拭面26側(図6,7の下側)の側面には、フィン部24の長手方向に沿って延びるように形成された収容部30が凹設されている。この収容部30には、少なくともブレードラバー12の一部、つまり取付部41の一部が収容される。換言すると、収容部30によりブレードラバー12における払拭面26と対向する面とは反対側(図6,7の上側)の上側側面41a及び幅方向(図6,7の左右方向)の両側面の一部が覆われることとなる。
6 and 7, the side surface of the
また、フィン14の長手方向両端部(即ち、フィン部24の反ホルダ部材15側端部)において、収容部30には、図8に示すようなブレードラバー12の長手方向端部32と係止するストッパ壁33が形成されている。ストッパ壁33は、フィン部24の端部から払拭面26側(図8の下方向)に向かって延出形成されている。このストッパ壁33がブレードラバー12の長手方向端部32とそれぞれ係止することにより、ブレードラバー12の長手方向の移動を規制する。また、ブレードラバー12が収容部30に収容されると、ストッパ壁33により、ブレードラバー12の長手方向端部32も略覆われる。
Further, at both ends in the longitudinal direction of the fin 14 (that is, the end on the side opposite to the
また、収容部30の開口部には、図6,7に示すように、その開口部からフィン部24の幅方向内側に延出する爪片34が形成されている。尚、フィン14の高さ方向において、爪片34が延出する位置は、ホルダ部材15の爪部22が屈曲する位置と略一致するように形成されている。図面において具体的に言えば、図6の寸法S(つまり、爪片34の延出位置からブレードラバー12の上側側面41aまでの距離)と図5の寸法Q(つまり、ホルダ部材15の爪部22の屈曲位置からブレードラバー12の側面41aまでの距離)が略一致するように爪片34が延出されている。
Further, as shown in FIGS. 6 and 7, a
そして、このフィン部24の収容部30内には、ブレードラバー12を保持する保持部材35が複数備えられている。尚、図2(b)では、ワイパブレード11の片側において、一箇所のみに保持部材35が図示されている。保持部材35は、樹脂又は金属材料にて形成され、接着又は一体成形により収容部30内に固定される。そして、図9に示すように、保持部材35は、略長方形の板状の基部36と、基部36の両端から払拭面26方向(図9の下方向)に向かって延出形成されている一対の爪部37から構成されている。
A plurality of holding
保持部材35の爪部37は、ブレードラバー12を保持するために、保持部材35の幅方向内側に向かって、互いの先端が対向するように屈曲形成されている。尚、保持部材35の爪部37は、屈曲する位置がホルダ部材15の爪部22が屈曲する位置と略一致するように形成されている。図面において具体的に言えば、図9の寸法R(保持部材35の爪部37の屈曲位置からブレードラバー12の上側側面41aまでの距離)と図5の寸法Q(ホルダ部材15の爪部22の屈曲位置からブレードラバー12の上側側面41aまでの距離)が略一致するように保持部材35の爪部37が屈曲形成されている。
In order to hold the
このように形成された保持部材35は、フィン14の長手方向に所定間隔空けて収容部30内に複数配置される。フィン部24の収容部30において、保持部材35が固定される箇所には、保持部材35を固定するために、保持部材35の形状に対応した空間が確保されている。詳しくは、収容部30の底部において、保持部材35の基部36が収容されるように基部36の形状(つまり、略長方形の板状)に対応させて保持部材用収容孔39が形成されている。これにより、保持部材35が収容部30に収容されても、収容部30及び保持部材35がブレードラバー12と接触する面(つまり、収容部30の底部と、基部36の払拭面26側の側面)の高さ方向の位置が略一致する。
A plurality of the holding
また、収容部30の側壁が保持部材35の爪部37と干渉しないように、保持部材35が固定されない箇所と比較して収容部30の側壁の幅方向の厚さが薄く形成されている。これにより、収容部30内に保持部材35を固定したときに収容部30の側壁と保持部材35の爪部37とが干渉することによるフィン14の弾性変形が無くなり、フィン14の外観形状に凹凸ができるようなことが無くなる。また、収容部30の側壁が保持部材35の爪部37と干渉しないように、保持部材35が固定される箇所においては、収容部30の開口部から延出する爪片34が形成されない。このため、収容部30の側壁と保持部材35の爪部37とが干渉することがないので、保持部材35を収容部30内に固定するのが容易となる。フィン14は、これらの複数の保持部材35を介してブレードラバー12を保持する。
In addition, the width of the side wall of the
次に、ブレードラバー12について説明する。
フィン14によって保持されるブレードラバー12は、ゴム等の弾性材料からなり、保持部材35等が取着される取付部41と払拭面26を払拭する払拭部42とから構成され、長尺状に形成されている。取付部41の幅方向両側面には、バッキング用溝43と保持溝44が形成されている。バッキング用溝43は、保持溝44よりも反払拭部42側(図5〜7において上側)に形成されている。即ち、図5〜7に示すように、取付部41の縦断面は、上下2箇所において括れている。また、払拭部42は、縦断面略三角形状に形成され、ネック部45によって取付部41に対して傾動反転自在に連結されている。
Next, the
The
図8に示すように、バッキング用溝43は、ブレードラバー12の長手方向に沿って形成されている。このバッキング用溝43に、バッキング13がそれぞれ完全に嵌入される。つまり、図5に示すように、バッキング13の幅寸法Xは、バッキング用溝43の溝深さ寸法Y以下に設定されている。尚、本実施形態では、バッキング13の幅寸法Xは、バッキング用溝43の溝深さ寸法Yと略一致する。
As shown in FIG. 8, the backing
バッキング用溝43に嵌入されるバッキング13は、バネ性を有する金属材料からなり、細長い板状に形成されている。また、バッキング13は、払拭面26のガラス曲面に応じて湾曲形状に形成されている。バッキング13は、ワイパブレード11の払拭面26の曲率よりも大きい曲率(湾曲半径の小さい)で湾曲形状に形成されている。このため、バッキング用溝43にバッキング13が嵌入されると、バッキング13の形状に合わせてワイパブレード11が湾曲変形する。また、バッキング13は、所定の剛性及びバネ性を有しているので、払拭時にワイパアーム16より付勢力が加えられると、ワイパブレード11を払拭面26の曲率に合わせて弾性変形させる。
The backing 13 inserted into the backing
また、図8に示すように、バッキング用溝43には、嵌入されるバッキング13の長手方向の移動を規制するために、その両端部に規制面46が設けられている。
保持溝44は、ブレードラバー12の長手方向に沿って延びるように形成されている。保持溝44は、フィン部24の爪片34、ホルダ部材15の爪部22及び保持部材35の爪部37が挿入可能なように、爪部22,37及び爪片34の形状に合わせて形成されている。詳しくは、図5,図6及び図9に示すように、保持溝44は取付部41の高さ方向において、保持部材35の爪部37が略直角に屈曲形成されている位置(図6においてはフィン部24の爪片34が延出する位置、図5においてはホルダ部材15の爪部22の屈曲位置)に対応して形成される。従って、ブレードラバー12をフィン14の長手方向に沿って移動させることで、フィン部24の爪片34、ホルダ部材15の爪部22及び保持部材35の爪部37を保持溝44に挿入することが可能である。
In addition, as shown in FIG. 8, in the
The holding
また、取付部41の両外側壁面間隔P(取付部41の幅方向の長さ)は、対向するホルダ部材の爪部22の先端間の距離T、保持部材35の爪部37の先端間の距離U、フィン14の爪片34の先端間の距離Gよりも大きくなるように形成される。従って、爪部22,37及び爪片34が保持溝44に挿入されると、爪部22,37及び爪片34は、保持溝44と少なくとも高さ方向及び幅方向において係合する。このため、ブレードラバー12は、フィン14に対して高さ方向及び幅方向の動きが規制される。尚、ブレードラバー12の長手方向の動きは、前述したようにフィン14に設けられたストッパ壁33により規制される。このとき、取付部41の長手方向両端部32は、ストッパ壁33によりそれぞれ略覆われることとなる。
Further, the distance P between the outer wall surfaces of the attachment portion 41 (the length in the width direction of the attachment portion 41) is the distance T between the tips of the
また、保持溝44は、取付部41の高さ方向において、バッキング用溝43と払拭部42との間に位置するように形成されるので、ブレードラバー12をフィン14に取り付けると、取付部41のバッキング用溝43もフィン14(より具体的には、収容部30の両側壁)により覆われる。従って、バッキング用溝43に嵌入されたバッキング13は、フィン14により覆われることで、バッキング用溝43から抜け出すことが防止され、バッキング13のエッジ部分がフィン14により保護される。
Further, since the holding
ところで、本実施形態のフィン14とブレードラバー12は直接接着されておらず、取り外し可能に構成されているので、図10に示すようにフィン14とブレードラバー12との間に隙間50が形成される場合があり、当該隙間50に水が入り込む場合がある。そこで、本実施形態のフィン14には、フィン14とブレードラバー12との間に形成される隙間50に入り込んだ水を外部に排出する連通穴51が形成されている。以下、連通穴51の構成について詳述する。
By the way, the
連通穴51は、ワイパブレード11の回転軸(ワイパアーム16の基端16a)を中心として、ワイパアーム16の連結位置(フィン14の中央部)よりも径方向外側(図1において自動車の屋根側)に設けられている。具体的には、連通穴51は、図11に示すように、フィン14の長手方向先端(図2において右側先端)に形成されている。そして、この連通穴51は、ワイパブレード11の払拭方向(図1における矢印方向)以外の方向、すなわち、短手方向以外の方向(本実施形態では、長手方向)に向かってフィン14の外部へ開口している。
The
この連通穴51は、図11(b)に示すように、ストッパ壁33を貫通するように形成されている。すなわち、連通穴51は、収容部30とフィン14の外部を連通するように形成されている。より詳しくは、ストッパ壁33のブレードラバー12と対向する面に、フィン14の外部へと連通する連通穴51が設けられている。そして、この連通穴51は、フィン14の長手方向に沿って真っ直ぐに形成されている。
This
このように連通穴51は、ワイパブレード11が作動しているときに最も遠心力が加わり、水が最も集まりやすい位置、すなわち、ワイパブレード11の長手方向先端(図2において右側先端)に設けられているため、フィン14とブレードラバー12の間の隙間に水が入り込んでも水が溜まることなく外部へ排出される。また、ワイパブレード11が作動しているときに水に加わる遠心力の方向(本実施形態では、ワイパブレード11の長手方向)に沿って連通穴51が形成されているため、水が外部へと円滑に排出される。
As described above, the
以上詳述したように、本実施形態は、以下の効果を有する。
(1)フィン14の外部へと連通する連通穴51を、ブレードラバー12と対向する面、即ち、収容部30に形成したため、フィン14とブレードラバー12の間にできる隙間50に入り込んだ水を適宜排出することができる。このため、フィン14とブレードラバー12の間にできる隙間に水が溜まることなく、溜まった水が一度に飛び出し、自動車の乗員の視界を遮ることがない。また、フィン14は、ブレードラバー12を覆うように取り付けられているので、ワイパブレード11の外観のデザイン性がよい。また、フィン14とブレードラバー12とを直接接着していないので、劣化しやすいブレードラバー12の交換を容易に行うことができる。
As described above in detail, the present embodiment has the following effects.
(1) Since the
(2)連通穴51が払拭方向に開口していると、ワイパブレード11の作動時に隙間50に入り込んだ水がその慣性力により払拭方向に排出されてしまう。そして、排出する水量によっては視界を悪くする虞がある。しかしながら、本実施形態の連通穴51のように、ワイパブレード11の払拭方向以外の方向(本実施形態では、ワイパブレード11の長手方向)に向かって外部へ開口させることにより、水がワイパブレード11の払拭方向に排出されることがなくなる。このため、良好な視界を確保することができる。
(2) If the
(3)水は遠心力により回転軸(本実施形態では、ワイパアーム16の基端部16a)から離れる方向へ集まる。このため、回転軸からより遠い場所、即ち、ワイパアーム16の連結位置よりも径方向外側に連通穴51を設けることにより水を効率よく排出することができる。
(3) Water collects in a direction away from the rotating shaft (in this embodiment, the
(4)連通穴51は、長手方向に沿って、即ち、遠心力が掛かる方向と同じ方向に沿って形成される。このため、ワイパブレード11を回動させると、水を遠心力に従って連通穴51を通らせてスムーズに外部へと排出させることができる。
(4) The
(5)フィン14の長手方向先端部は、ワイパブレード11において最も遠心力が掛かる位置であり、最も水が集まりやすい。このため、連通穴51をフィン14の長手方向先端部に形成することにより効率よく水を排出することができる。
(5) The tip end portion in the longitudinal direction of the
(6)フィン14とブレードラバー12との間にできる隙間は、収容部30内、すなわち、フィン14のブレードラバー12に対して対向する面に囲まれた範囲内においてできる。このため、連通穴51をブレードラバー12に対して対向する面に囲まれた範囲内において形成することにより、水を確実に且つ容易に排出することができる。
(6) A gap formed between the
(第二実施形態)
次に、第二実施形態について説明する。本実施形態におけるワイパブレード11の各部材構成については基本的に前記第一実施形態と同一であるため、各部材構成に関する説明は、同一符号を付すこととして重複した説明は省略し、第一実施形態と異なる箇所のみ記載する。
(Second embodiment)
Next, a second embodiment will be described. Since each member configuration of the
連通穴51は、図12に示すように、フィン14の長手方向先端付近に形成されている。そして、フィン14の内部における連通穴51の開口部52aは、収容部30の底部において開口している。その一方、フィン14の外部における連通穴51の開口部52bは、フィン14の上方(払拭面26の反対側)に向かって開口している。そして、連通穴51は、フィン14の内部における開口部52aからフィン14の外部における開口部52bへ向かって直線状に形成されている。また、フィン14の内部における開口部52aからフィン14の外部における開口部52bへ向かう方向と、フィン14の中心部からフィン14の長手方向外側へ向かう方向によってなす角度θ2(図12(b)参照)は、約30度の角度となっている。
As shown in FIG. 12, the
以上詳述したように、本実施形態は、第一実施形態における効果(1)〜(4)と同様の効果を有する。
(第三実施形態)
次に、第三実施形態について説明する。本実施形態におけるワイパブレード11の各部材構成については基本的に前記第一実施形態と同一であるため、各部材構成に関する説明は、同一符号を付すこととして重複した説明は省略し、第一実施形態と異なる箇所のみ記載する。
As described above in detail, the present embodiment has the same effects as the effects (1) to (4) in the first embodiment.
(Third embodiment)
Next, a third embodiment will be described. Since each member configuration of the
収容部30の底面には、図13に示すように、凹溝54が形成されている。この凹溝54は、フィン14の長手方向に沿って収容部30の全長に亘って形成されている。また、凹溝54の短手方向(図13において、左右方向)の幅B1は、収容部30の底面の幅A1よりも短く形成されている。また、凹溝54の短手方向の幅B1は、ブレードラバー12の幅よりも短く形成されている。そして、凹溝54の側面と収容部30の底面によりなされる角度θ(図13参照)は、90度となるように形成されている。
As shown in FIG. 13, a
このように、収容部30の底面に凹溝54を形成することにより、フィン14とブレードラバー12との間に、隙間60が形成される。この隙間60は、フィン14の長手方向全長に亘って形成されており、フィン14又はブレードラバー12が弾性変形したとしても、隙間が形成されている(閉鎖されない)。このため、ワイパブレード11が作動すると、隙間60に入り込んだ水は、確実にフィン14の長手方向先端に集まり、当該先端部に設けられた連通穴51から外部へと排出される。
Thus, by forming the
以上詳述したように、本実施形態は、第一実施形態と同様の効果に加えて、以下の効果を有する。
(7)フィン14とブレードラバー12の間に凹溝54を形成して、意図的に隙間60を作ることにより、隙間60に入り込んだ水を連通穴51に誘導しやすくなる。このため、フィン14とブレードラバー12との間に形成される隙間に水が溜まることを確実に防止できる。
As described above in detail, this embodiment has the following effects in addition to the same effects as those of the first embodiment.
(7) By forming the
(8)凹溝54の短手方向の幅B1を、収容部30の底面の幅A1よりも短く形成した。このため、収容部30の形状がアンダカット形状となること(つまり、フィン14を成形する金型が作りにくい形状となること)を防止でき、フィン14の製作が容易となる。また、フィン14の強度を確保できる。
(8) The width B <b> 1 in the short direction of the
(9)凹溝54の側面と収容部30の底面によりなされる角度θは、90度となるように形成されている。このため、凹溝54の形状がアンダカット形状となること(つまり、フィン14を成形する金型が作りにくい形状となること)を防止でき、フィン14の製作が容易となる。また、フィン14の強度を確保できる。
(9) The angle θ formed by the side surface of the recessed
尚、上記実施形態は、次のような別の実施形態(別例)にて具体化できる。
○上記第一実施形態において、ワイパブレード11を長手方向から見たとき、ブレードラバー12に対向する面に囲まれた範囲、すなわち、収容部30の範囲内(図14(a)の破線内)で連通穴51を形成するならば、連通穴51の位置、数、連通穴51の開口部52bの形状を変更しても良い。例えば。図14(b)のような細長い形状でも良く、また、図14(c)のように、ブレードラバー12に対向する面に囲まれた範囲を全て切り取った形状にしてもよい。また、図14(d)のように、複数形成しても良い。
In addition, the said embodiment can be embodied in another embodiment (another example) as follows.
In the first embodiment, when the
○上記第三実施形態において、凹溝54の幅B1が収容部30の底面の幅A1以下であり、凹溝54の側面と収容部30の底面によってなされる角度θが0度より大きく、且つ、90度以下であるならば、凹溝54の断面形状を任意に変更しても良い。また、凹溝54を複数設けてもよい。例えば、図15(a)に示すように、複数の凹溝54を設けても良い。また、図15(b)に示すように断面が三角形状の凹溝54を複数設けても良い。また、図15(c)に示すように、断面が台形形状の凹溝54を設けても良い。また、図15(d)に示すように、断面が台形形状の凹溝54を複数設けても良い。また、図15(e)に示すように、断面が略楕円形状の凹溝54を設けても良い。また、図15(f)に示すように、断面が略楕円形状の凹溝54を複数設けても良い。
In the third embodiment, the width B1 of the
○上記第三実施形態において、収容部30の側壁(ブレードラバー12を収容部30に収容したときにブレードラバー12の側面と対向する面)に凹溝54を形成しても良い(図16参照)。なお、図16に示すように、凹溝54の幅(図16において、上下方向の幅)C1は、側壁の幅D1よりも短くする必要がある。
In the third embodiment, the
○上記実施形態において、連通穴51を複数設けても良い。
○上記第二実施形態において、フィン14の内部における開口部52aからフィン14の外部における開口部52bへ向かう方向と、フィン14の中心部からフィン14の長手方向外側へ向かう方向によってなす角度θ2を0度以上で、且つ、90度以下の範囲内で変更しても良い。
In the above embodiment, a plurality of communication holes 51 may be provided.
In the second embodiment, the angle θ2 formed by the direction from the
○上記実施形態において、ワイパブレード11の回転軸(ワイパアーム16の基端16a)を中心として、ワイパアーム16の連結位置よりも径方向内側に連通穴51を設けても良い。
In the above embodiment, the
○上記第三実施形態において、凹溝54に沿ってフィン14の長手方向先端に連通穴51を設けても良い。凹溝54を通過した水がそのまま連通穴51を通過して外部に排出されるので、フィン14とブレードラバー12との間に形成される隙間に水が溜まることを確実に防止できる。
In the third embodiment, the
11…ワイパブレード、12…ブレードラバー、13…バッキング、14…フィン、15…ホルダ部材、16…ワイパアーム、23…係止突起部、24…フィン部、25…被覆部、26…払拭面、27…傾斜面、29…係止部、30…収容部、33…ストッパ壁、35…保持部材、41…取付部、42…払拭部、43…バッキング用溝、44…保持溝、51…連通穴、52a、52b…連通穴の開口部、54…凹溝。
DESCRIPTION OF
Claims (10)
所定の剛性を有すると共に所定形状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成されたバッキング用溝に嵌入されるバッキングと、
前記ブレードラバーの長手方向に沿って配置され、前記払拭面に対して傾斜する傾斜面が形成された弾性材料からなるフィンと、を備え、
前記ブレードラバーより前記フィンが取り外し可能、且つ、前記ブレードラバーの少なくとも一部を前記フィンが覆うように、前記フィンに設けられた収容部に前記ブレードラバーを収容するワイパブレードにおいて、
前記フィンには、前記ブレードラバーを収容する収容部を前記フィンの外部へと連通する連通穴が形成されたことを特徴とするワイパブレード。 Blade rubber to wipe the wiping surface;
A backing that has a predetermined rigidity and is curved in a predetermined shape, and is fitted into a backing groove formed in the longitudinal direction of the blade rubber;
A fin made of an elastic material disposed along the longitudinal direction of the blade rubber and formed with an inclined surface inclined with respect to the wiping surface;
In the wiper blade that accommodates the blade rubber in a housing portion provided in the fin so that the fin is removable from the blade rubber, and the fin covers at least a part of the blade rubber.
The wiper blade according to claim 1, wherein a communication hole is formed in the fin for communicating a housing portion for housing the blade rubber to the outside of the fin.
前記連通穴は、前記ワイパブレードの回転軸を中心として、前記ワイパアームの連結位置よりも径方向外側に設けられていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のワイパブレード。 A wiper arm is rotatably connected to the wiper blade,
3. The wiper blade according to claim 1, wherein the communication hole is provided on a radially outer side than a connection position of the wiper arm with the rotation axis of the wiper blade as a center.
前記凹溝の幅は、前記フィンの前記ブレードラバーの側面に対向する面の幅以下であることを特徴とする請求項7に記載のワイパブレード。 The concave groove is provided on a surface facing the side surface of the blade rubber of the fin,
The wiper blade according to claim 7, wherein a width of the concave groove is equal to or less than a width of a surface of the fin facing a side surface of the blade rubber.
前記凹溝の幅は、前記フィンの前記払拭面に対向する面の幅以下であることを特徴とする請求項7に記載のワイパブレード。 The concave groove is provided on a surface facing the wiping surface of the fin,
The wiper blade according to claim 7, wherein a width of the concave groove is equal to or less than a width of a surface of the fin facing the wiping surface.
前記凹溝の側面と前記フィンの前記払拭面に対向する面によってなされる角度が0度より大きく、且つ、90度以下となるように形成されていることを特徴とする請求項7又は請求項9に記載のワイパブレード。 The concave groove is provided on a surface facing the wiping surface of the fin,
The angle formed by the side surface of the concave groove and the surface of the fin facing the wiping surface is formed to be larger than 0 degree and equal to or smaller than 90 degrees. The wiper blade according to 9.
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JP2021041810A (en) * | 2019-09-11 | 2021-03-18 | 株式会社デンソーワイパシステムズ | Wiper blade |
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