JP2006219989A - 燃料消費量算出装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 燃料噴射を制御するエンジンコントローラ(10)と、エンジンコントローラが指示する指示燃料噴射量に基づいて燃料消費量を算出する燃料消費量算出手段(3)とを備え、燃料消費量算出手段は、指示燃料噴射量をサンプリング毎に第1の補正係数を用いて1次補正すると共に1次補正後の指示燃料噴射量に基づいて燃料消費量を算出し、第1の補正係数は、算出された燃料消費量が実燃料消費量に近似するようにサンプリング毎に設定される。第1の補正係数は、指示燃料噴射量の関数として設定される。燃料消費量算出手段は、1次補正後の指示燃料噴射量に対し第3の補正係数を用いて2次補正し、第3の補正係数は、2次補正後の指示燃料噴射量に基づいて算出された燃料消費量が実燃料消費量よりも少なくなるように設定される。
【選択図】 図1
Description
、燃料消費量算出手段は、エンジンコントローラから検出した指示燃料噴射量をサンプリング毎に第1の補正係数を用いて1次補正すると共に1次補正後の指示燃料噴射量に基づいて燃料消費量を算出し、第1の補正係数は、算出される燃料消費量が実燃料消費量に近似するようにサンプリング毎に設定されることにある。
一次式:RQ1=(a×QO )+b
QO :エンジンコントローラから検出した単位時間当たりの指示燃料噴射量
a,b:補正定数
からなると共にエンジンの略最大負荷時にRQ1=1となるように設定され、燃料消費量算出手段は、エンジンコントローラから検出した指示燃料噴射量をこの第1の補正係数により除して、上記1次補正することが望ましい。
料消費量が実燃料消費量よりも少なくなるように設定されることが望ましい。実燃料消費量は、実際のエンジンの燃焼により消費される燃料よりも多く計測されるのが一般的である。このため、特に実際のエンジンの燃焼に近い燃料消費量を求める必要がある場合等には、算出した燃料消費量が実燃料消費量よりも少なくなるように設定された第3の補正係数を用いて、1次補正後の指示燃料噴射量をさらに補正することが必要となる。
料噴射量等を適切に算出し、この燃料噴射量を信号として、図示しないエンジンの燃料噴射装置へ指示し、燃料噴射させる。また、上述の車載解析装置2のCPU3は、ECU10が燃料噴射ノズルへ指示した燃料噴射信号を、ECU10から検出することができる。
そして、指示単位噴射量QO を横軸に、燃費差異率RQ1を縦軸にとり、エンジンの単体試験で採取されたデータをプロットすると、図4に示すように、指示単位噴射量QO と燃費差異率RQ1との関係は、ほぼ1次直線として表すことができる。すなわち、各プロットデータは、例えば、図4において実線又は破線であらわされるように、次の1次式(2)として表すことができる。
a,b:補正定数
ここで、エンジンの略最大負荷時(QO =QMAX.)にRQ1=1となるように、補正定数a,bが設定される。また、燃費差異率RQ1は、指示単位噴射量QO が最大負荷時の単位噴射量QMAX.を超えると、ほぼRQ1=1の直線に収斂する。
る。
この1次補正後の指示単位噴射量QO1を積算して、その走行における燃量消費量や単位燃料当たりの走行距離を表す燃料消費率を算出する。ここで、車載解析装置2のCPU3は、ECU10から得られた指示単位噴射量QO が、エンジンの最小負荷時の指示単位噴射量QMIN.を下回るような場合には、図4の2点差線で示すように、上記(2)式の外挿線を用いて、上述の燃費差異率RQ1を求める。
したがって、上述のECU10から得た指示単位噴射量QO との関係は、次式(5)により与えられる。
このように、車載解析装置2のCPU3は、1次補正後の指示単位噴射量QO1に対し、燃費差異率RQ3を用いて2次補正し、この燃費差異率RQ3は、2次補正後の指示単位噴射量QO2を積載して算出された燃料消費量が、実燃料消費量よりも少なくなるように設定されている。また、実燃料消費量は、実際のエンジンの燃焼により消費される燃料よりも多く消費されるのが一般的である。このため、特に実際のエンジンの燃焼に近い燃料消費量を求める必要がある場合等には、算出した燃料消費量が実燃料消費量よりも少なくなるように、この燃費差異率RQ3を用いて、1次補正後の指示単位噴射量QO1をさらに補正することが必要になる。
2 車載解析装置
3 CPU
4 メモリ
5 スピーカ
6 プリンタ
7 アクセル表示器
10 ECU
11 車速センサ
12 エンジン回転数センサ
13 アクセル開度センサ
21 設定器
22 セレクタスイッチ
25 集計リポート
26 累積走行距離
27 燃料消費量
28 燃料消費率
31 メモリカード
32 事業所解析装置
41 エンジン
42 ECU
43 燃料流量センサ
QO ,QO1,QO2,QMAX.,QMIN. 指示単位噴射量
QE1,QE2 実単位噴射量
RQ1,RQ2,RQ3,RQL,RQL1 ,RQL2 ,RQL3 ,RQL4 ,RQLMAX. 燃費差異率
Claims (9)
- 車両のエンジンの燃料噴射を制御するエンジンコントローラ(10)と、前記エンジンコントローラが指示する指示燃料噴射量(QO )に基づいて燃料消費量を算出する燃料消費量算出手段(3)とを備えた燃料消費量算出装置(2)において、前記燃料消費量算出手段は、前記エンジンコントローラから検出した前記指示燃料噴射量をサンプリング毎に第1の補正係数(RQ1)を用いて1次補正すると共に前記1次補正後の指示燃料噴射量(QO1)に基づいて燃料消費量を算出し、前記第1の補正係数は、算出される前記燃料消費量が実燃料消費量に近似するように前記サンプリング毎に設定されることを特徴とする燃料消費量算出装置。
- 前記第1の補正係数(RQ1)は、前記エンジンコントローラ(10)から検出した前記指示燃料噴射量(QO )の関数として設定されることを特徴とする請求項1に記載の燃料消費量算出装置。
- 前記第1の補正係数(RQ1)は、
一次式:RQ1=(a×QO )+b
QO :前記エンジンコントローラ(10)から検出した単位時間当たりの前記指示燃料噴射量
a,b:補正定数
からなると共に前記エンジンの略最大負荷時にRQ1=1となるように設定され、前記燃料消費量算出手段(3)は、前記エンジンコントローラから検出した前記指示燃料噴射量を前記第1の補正係数により除して前記1次補正することを特徴とする請求項2に記載の燃料消費量算出装置。 - 前記補正定数a及びbは、エンジン単体試験により得られた前記指示燃料噴射量(QO )及び実燃料噴射量(QE1)に基づいて設定されることを特徴とする請求項3に記載の燃料消費量算出装置。
- 前記燃料消費量算出手段(3)は、前記エンジンのアイドリング時に前記第1の補正係数(RQ1)とは異なる第2の補正係数(RQ2)を用いて前記1次補正を行なうことを特徴とする請求項1ないし4のいずれか一つに記載の燃料消費量算出装置。
- 前記燃料消費量算出手段(3)は、前記1次補正後の燃料噴射量(QO1)に対し第3の補正係数(RQ3)を用いて2次補正し、前記第3の補正係数(RQ3)は、前記2次補正後の指示燃料噴射量(QO2)に基づいて算出された燃料消費量が前記実燃料消費量よりも少なくなるように設定されることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか一つに記載の燃料消費量算出装置。
- 前記第3の補正係数(RQ3)は、複数の異なる走行条件下で得られた前記1次補正後の指示燃料噴射量(QO1)と実燃料噴射量(QE2)とに基づいて設定されることを特徴とする請求項6に記載の燃料消費量算出装置。
- 前記第3の補正係数(RQ3)は、前記複数の異なる走行条件下で得られた前記実燃料噴射量(QE2)に対する前記1次補正後の前記指示燃料噴射量(QO1)の比の中の最大比からなり、前記燃料消費量算出手段(3)は、前記1次補正後の前記指示燃料噴射量を前記第3の補正係数により除して2次補正することを特徴とする請求項7に記載の燃料消費量算出装置。
- 前記実燃料消費量は、燃料タンク採取の実燃料消費量であることを特徴とする請求項1
ないし8のいずれか一つに記載の燃料消費量算出装置。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2478138A (en) * | 2010-02-25 | 2011-08-31 | Nissan Motor Mfg | Fuel economy generation using two measures |
JP2014029134A (ja) * | 2012-07-31 | 2014-02-13 | East Japan Railway Co | 燃費算定システム |
CN109313053A (zh) * | 2018-06-25 | 2019-02-05 | 株式会社小松制作所 | 作业车辆的油耗测算系统及作业车辆的油耗测算方法 |
-
2005
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US10545042B2 (en) | 2018-06-25 | 2020-01-28 | Komatsu Ltd. | Fuel consumption measurement system of work vehicle and fuel consumption measurement method of work vehicle |
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