JP2006213227A - Rear body structure of vehicle with slide door - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide the rear body structure of a vehicle with a slide door which structure supports a center rail more firmly in a simple structure. <P>SOLUTION: According to the rear body structure 15 of the vehicle with the slide door, the lower end of an outside panel 16 is bent outward near the lower side of the center rail 20 to form a first lower flange 31, and the lower end of a wheel arch panel 28 is bent along the first lower flange 31 to form a second lower flange. The first and second lower flanges 31, 32 are joined together, and a rear fender panel 24, which covers the upper outer surface 12a of a rear wheel 12, is disposed at the outside of the joined flanges 31, 32. The upper part of the rear fender panel 24 serves as an arch portion 33 that covers the first and second lower flanges 31, 32. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明はスライドドア付き車両の後部ボディ構造に係り、特に、車両外側部となるアウトサイドパネルに、スライドドアを開閉自在に支えるセンターレールを備えたスライドドア付き車両の後部ボディ構造に関する。   The present invention relates to a rear body structure of a vehicle with a sliding door, and more particularly to a rear body structure of a vehicle with a sliding door provided with an outer panel that serves as an outer side of the vehicle and a center rail that supports the sliding door in an openable and closable manner.

自動車の後部ボディ構造は、後輪近傍において、車両の外側部となるアウトサイドパネルを備え、このアウトサイドパネルの内側にクオータパネルが備えられている。
アウトサイドパネルは、後輪の上部外側にホイールアーチが湾曲状に形成され、このホイールアーチにおいて、第1フランジが車体内側に折り曲げられている。
さらに、第1フランジに沿って、クオータパネルの第2フランジが折り曲げられ、折り曲げられた第2フランジが第1フランジにスポット溶接で接合されている(例えば、特許文献1参照。)。
特開平7−81622号公報
The rear body structure of an automobile includes an outside panel that is an outer portion of the vehicle near the rear wheel, and a quarter panel is provided inside the outside panel.
In the outside panel, a wheel arch is formed in a curved shape on the outer side of the upper portion of the rear wheel, and the first flange is bent inward of the vehicle body in this wheel arch.
Further, the second flange of the quarter panel is bent along the first flange, and the bent second flange is joined to the first flange by spot welding (see, for example, Patent Document 1).
JP 7-81622 A

この後部ボディ構造を、スライドドア付き車両に適用した例を次図に基づいて説明する。
図7は従来のスライドドア付き車両の後部ボディ構造を示す断面図である。
スライドドア付き車両の後部ボディ構造100は、後輪101近傍において車両の外側部となるアウトサイドパネル102を備え、このアウトサイドパネル102の車体内側にクオータパネル103を備える。
An example in which the rear body structure is applied to a vehicle with a sliding door will be described with reference to the following diagram.
FIG. 7 is a sectional view showing a rear body structure of a conventional vehicle with a sliding door.
A rear body structure 100 of a vehicle with a sliding door includes an outside panel 102 that is an outer side portion of the vehicle near the rear wheel 101, and a quarter panel 103 is provided inside the vehicle body of the outside panel 102.

アウトサイドパネル102は、後輪101の上部外側にリヤフェンダー104が設けられている。リヤフェンダー104は、下端104aにおいて、第1下フランジ105が車体内側に折り曲げられている。
さらに、クオータパネル103の第2下フランジ106が第1下フランジ105に沿って折り曲げられ、第2下フランジ106が第1下フランジ105にスポット溶接で接合されている。
第1下フランジ105および第2下フランジ106で接合部107を構成する。
The outside panel 102 is provided with a rear fender 104 on the upper outer side of the rear wheel 101. The rear fender 104 has a first lower flange 105 bent at the inner side of the vehicle body at a lower end 104a.
Further, the second lower flange 106 of the quarter panel 103 is bent along the first lower flange 105, and the second lower flange 106 is joined to the first lower flange 105 by spot welding.
The first lower flange 105 and the second lower flange 106 constitute a joint portion 107.

アウトサイドパネル102には、車体前後方向に延びる収納凹部108が形成されている。この収納凹部108の底面109にセンターレール110をボルト止めし、センターレール110をカバー111で覆う。
このセンターレール110で、スライドドア112を開閉自在に支える。
The outside panel 102 is formed with a storage recess 108 extending in the longitudinal direction of the vehicle body. The center rail 110 is bolted to the bottom surface 109 of the storage recess 108, and the center rail 110 is covered with a cover 111.
The center door 110 supports the sliding door 112 so that it can be opened and closed.

ところで、クオータパネル103と後輪101との間隔D1を確保するために、クオータパネル103をアウトサイドパネル102のリヤフェンダー104側に寄せる必要がある。
このため、クオータパネル103とリヤフェンダー104との間の間隔D2が狭くなる。
加えて、センターレール110は、第1、第2の下フランジ105,106を接合した接合部107から比較的離れた上方位置に設けられている。
By the way, in order to secure the distance D1 between the quarter panel 103 and the rear wheel 101, it is necessary to bring the quarter panel 103 close to the rear fender 104 side of the outside panel 102.
For this reason, the space | interval D2 between the quarter panel 103 and the rear fender 104 becomes narrow.
In addition, the center rail 110 is provided at an upper position relatively distant from the joint portion 107 where the first and second lower flanges 105 and 106 are joined.

このため、センターレール110を、より一層強固に支えるためには工夫が必要となる。
そこで、センターレール110を簡単な構成で、より一層強固に支えることができる技術の実用化が望まれていた。
For this reason, ingenuity is required to support the center rail 110 more firmly.
Therefore, it has been desired to put into practical use a technique that can support the center rail 110 more firmly with a simple configuration.

本発明は、センターレールを簡単な構成で、より一層強固に支えることができるスライドドア付き車両の後部ボディ構造を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a rear body structure of a vehicle with a sliding door that can support the center rail more firmly with a simple configuration.

請求項1に係る発明は、車両の外側部となるアウトサイドパネルを備え、このアウトサイドパネルの車体内側に後輪の上方を覆うホイールアーチパネルを備え、前記アウトサイドパネルに、スライドドアを開閉自在に支えるセンターレールを取り付けたスライドドア付き車両の後部ボディ構造において、前記アウトサイドパネルの下端部を前記センターレールの下側近傍で外側に折り曲げて第1フランジとし、この第1フランジに倣わせて、前記ホイールアーチパネルの下端部を折り曲げて第2フランジとし、この第2フランジを第1フランジに接合し、接合した第1、第2のフランジの外側に、後輪の上部外面を覆うリヤフェンダーパネルを備え、リヤフェンダーパネルの上部を、第1、第2のフランジを覆うアーチ部としたことを特徴とする。   The invention according to claim 1 includes an outside panel serving as an outer portion of the vehicle, a wheel arch panel that covers an upper portion of a rear wheel inside the outside panel, and opens and closes a sliding door on the outside panel. In a rear body structure of a vehicle with a sliding door to which a freely-supported center rail is attached, a lower end portion of the outside panel is bent outward near the lower side of the center rail to form a first flange, and this first flange is followed. The lower end of the wheel arch panel is bent into a second flange, the second flange is joined to the first flange, and the rear outer wheel covers the upper outer surface of the rear wheel outside the joined first and second flanges. Featuring a fender panel, the upper part of the rear fender panel is an arch that covers the first and second flanges. That.

アウトサイドパネルの第1フランジをセンターレールの下側近傍に設け、第1フランジに、ホイールアーチパネルの第2フランジを接合した。
センターレールの下側近傍で第1、第2のフランジを接合するという簡単な構成で、センターレールを取り付ける部位の剛性をより一層高めることができる。
これにより、センターレールをより一層強固に支えることができる。
The first flange of the outside panel was provided near the lower side of the center rail, and the second flange of the wheel arch panel was joined to the first flange.
With a simple configuration in which the first and second flanges are joined in the vicinity of the lower side of the center rail, the rigidity of the portion to which the center rail is attached can be further increased.
Thereby, a center rail can be supported still more firmly.

さらに、第1、第2のフランジの外側にリヤフェンダーパネルを備え、リヤフェンダーパネルの上部をアーチ部とした。
そして、このアーチ部で第1、第2のフランジを覆うことで、第1、第2のフランジを車体の外側から見えないようにした。
これにより、第1、第2のフランジをアーチ部で隠して、車両の外観性を好適に確保することができる。
Further, a rear fender panel is provided outside the first and second flanges, and the upper part of the rear fender panel is an arch portion.
By covering the first and second flanges with this arch portion, the first and second flanges are made invisible from the outside of the vehicle body.
Thereby, the 1st and 2nd flange can be concealed by the arch part, and the external appearance property of a vehicle can be secured suitably.

加えて、第1、第2のフランジの外側にリヤフェンダーパネルを備え、リヤフェンダーパネルで第1、第2のフランジを隠すことで、車両の外観性を従来と同様に確保することが可能になる。これにより、車両のデザインを変更する必要がない。   In addition, a rear fender panel is provided outside the first and second flanges, and the first and second flanges are concealed by the rear fender panel, thereby making it possible to ensure the appearance of the vehicle as in the conventional case. Become. This eliminates the need to change the vehicle design.

また、センターレールの下側近傍で第1、第2の下フランジを接合するだけでセンターレールをより一層強固に支えることが可能になるので、剛性を確保するために、補強部材を新たに追加する必要はない。   In addition, it is possible to support the center rail more firmly just by joining the first and second lower flanges near the lower side of the center rail, so a new reinforcing member has been added to ensure rigidity do not have to.

請求項1に係る発明では、センターレールの下側近傍で第1、第2のフランジを接合するだけの簡単な構成で、センターレールをより一層強固に支えることができるという利点がある。   The invention according to claim 1 is advantageous in that the center rail can be supported more firmly with a simple configuration in which the first and second flanges are simply joined in the vicinity of the lower side of the center rail.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図1は本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造を示す斜視図である。
スライドドア付き車両10は、車両中央にスライドドア11を開閉自在に備え、スライドドア11の後方で、かつ後輪12の上方に後部ボディ構造(すなわち、スライドドア付き車両の後部ボディ構造)15を備える。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a rear body structure of a vehicle with a sliding door according to the present invention.
A vehicle 10 with a sliding door includes a sliding door 11 that can be opened and closed at the center of the vehicle, and a rear body structure (that is, a rear body structure of the vehicle with a sliding door) 15 behind the sliding door 11 and above a rear wheel 12. Prepare.

後部ボディ構造15は、スライドドア付き車両10の外側部となるアウトサイドパネル16を備え、このアウトサイドパネル16に、車体前後方向に延びる収納凹部17を形成し、この収納凹部17の底面18に、スライドドア11を開閉自在に支えるセンターレール20を取り付け、センターレール20を覆うためにカバー22を取り付けたものである。
以下、後部ボディ構造15の構成を図2において詳しく説明する。
The rear body structure 15 includes an outside panel 16 serving as an outer portion of the vehicle 10 with a sliding door. The outside panel 16 is formed with a storage recess 17 extending in the vehicle body front-rear direction, and a bottom surface 18 of the storage recess 17 is formed. A center rail 20 that supports the slide door 11 so as to be freely opened and closed is attached, and a cover 22 is attached to cover the center rail 20.
Hereinafter, the configuration of the rear body structure 15 will be described in detail with reference to FIG.

図2は図1の2−2線断面図、図3は本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造を示す分解図である。
後部ボディ構造15は、アウトサイドパネル16をアウターパネル(上サイドパネル)23とリヤフェンダーパネル(下サイドパネル)24との2部材に分割し、アウターパネル23で、収納凹部17のうちの一部の部位(上側凹み)25を形成し、リヤフェンダーパネル24で、収納凹部17のうちの残りの部位(下側凹み)26を形成し、この収納凹部17にセンターレール20を取り付けたものである。
2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. 3 is an exploded view showing a rear body structure of a vehicle with a sliding door according to the present invention.
The rear body structure 15 divides the outside panel 16 into two members, an outer panel (upper side panel) 23 and a rear fender panel (lower side panel) 24, and the outer panel 23 is a part of the storage recess 17. Part (upper dent) 25 is formed, the rear fender panel 24 forms the remaining part (lower dent) 26 of the storage recess 17, and the center rail 20 is attached to the storage recess 17. .

また、スライドドア付き車両の後部ボディ構造15は、アウターパネル23の車体内側に、後輪12の上方を覆うホイールアーチパネル28を備え、アウターパネル23の下端部をセンターレール20の下側近傍で外側に折り曲げて第1下フランジ(第1フランジ)31とし、第1下フランジ31に倣わせて、ホイールアーチパネル28の下端部を折り曲げて第2下フランジ(第2フランジ)32とし、第2下フランジ32を第1下フランジ31に接合し、接合した第1、第2のフランジ31,32の外側に、後輪12の上部外面12aを覆うリヤフェンダーパネル24を備え、リヤフェンダーパネル24の上部を、第1、第2のフランジ31,32を覆うアーチ部(下側壁面)33としたものである。   Further, the rear body structure 15 of the vehicle with a sliding door includes a wheel arch panel 28 that covers the upper side of the rear wheel 12 on the inner side of the outer panel 23, and the lower end of the outer panel 23 is located near the lower side of the center rail 20. Bending outward to form a first lower flange (first flange) 31, following the first lower flange 31, bending the lower end of the wheel arch panel 28 to form a second lower flange (second flange) 32, the second The lower flange 32 is joined to the first lower flange 31, and a rear fender panel 24 covering the upper outer surface 12 a of the rear wheel 12 is provided outside the joined first and second flanges 31, 32. The upper part is an arch part (lower wall surface) 33 that covers the first and second flanges 31 and 32.

アウターパネル23は、その上端、すなわち第1上フランジ(図示せず)に、ホイールアーチパネル28の上端、すなわち第2上フランジ(図示せず)をスポット溶接して窓枠を形成し、この窓枠にモール36(図1参照)を介してクオータガラス37(図1参照)を取り付け、下部に上側凹み25を形成し、上側凹み25の下端25aから第1下フランジ31を外側に向けて下り勾配状に折り曲げたものである。   The outer panel 23 is spot-welded with the upper end of the wheel arch panel 28, ie, the second upper flange (not shown), to the upper end thereof, ie, the first upper flange (not shown), to form a window frame. A quarter glass 37 (see FIG. 1) is attached to the frame via a molding 36 (see FIG. 1), an upper recess 25 is formed in the lower portion, and the first lower flange 31 is descended outward from the lower end 25a of the upper recess 25 Bent in a gradient.

上側凹み25は、アウターパネル23の上縁角部38で上側壁面41を車体内側に下り勾配状に折り曲げ、上側壁面41の下端41aで第1底面42を鉛直方向に折り曲げ、第1底面42に第1取付孔42aを形成し、第1底面42の裏面に、第1取付孔42aと同軸上にナット57を溶接したものである。   The upper dent 25 is formed by bending the upper wall surface 41 at the upper edge corner portion 38 of the outer panel 23 in a downwardly inclined manner toward the inner side of the vehicle body, and bending the first bottom surface 42 in the vertical direction at the lower end 41 a of the upper wall surface 41. A first mounting hole 42a is formed, and a nut 57 is welded coaxially with the first mounting hole 42a on the back surface of the first bottom surface 42.

リヤフェンダーパネル24は、上フェンダーパネル44と下フェンダーパネル45とからなる。
上フェンダーパネル44は、第1底面42に、車体外側から当接して接合した第2底面46を備え、第2底面46に第2取付孔46aを形成し、この第2取付孔46aを第1取付孔42aと同軸上に配置し、第2底面46の上端に、車体外側に向けて折り曲げた折返片47を備え、第2底面46の下端に、車体外側に向けて折り曲げた下側傾斜面48を備える。
The rear fender panel 24 includes an upper fender panel 44 and a lower fender panel 45.
The upper fender panel 44 includes a second bottom surface 46 that is abutted and joined to the first bottom surface 42 from the outside of the vehicle body. A second mounting hole 46a is formed in the second bottom surface 46, and the second mounting hole 46a is formed in the first mounting hole 46a. A lower inclined surface that is arranged coaxially with the mounting hole 42a, includes a folded piece 47 that is bent toward the outside of the vehicle body at the upper end of the second bottom surface 46, and is bent toward the outside of the vehicle body at the lower end of the second bottom surface 46. 48.

下フェンダーパネル45は、下側傾斜面48の上面に当接して接合した上側傾斜面49を備え、上側傾斜面49の下端、すなわち下縁角部51で鉛直方向に折り曲げたフェンダー部52を備え、フェンダー部52の下端52aで車体内側に折り曲げた折返し部53を備える。   The lower fender panel 45 includes an upper inclined surface 49 that is in contact with and joined to the upper surface of the lower inclined surface 48, and includes a fender portion 52 that is bent in the vertical direction at the lower end of the upper inclined surface 49, that is, at the lower edge corner portion 51. In addition, a folded portion 53 is provided that is bent at the lower end 52a of the fender portion 52 toward the inside of the vehicle body.

ここで、下側傾斜面48と上側傾斜面49とをスポット溶接で接合することで、下側傾斜面48と上側傾斜面49で下側壁面33を構成する。
この下側壁面33は、前述したアーチ部33と同じ部位であり、以下、下側壁面33として説明する。
Here, the lower inclined surface 48 and the upper inclined surface 49 are joined by spot welding, so that the lower inclined surface 48 and the upper inclined surface 49 constitute the lower side wall surface 33.
The lower wall surface 33 is the same part as the arch portion 33 described above, and will be described as the lower wall surface 33 hereinafter.

さらに、下側傾斜面48および上側傾斜面49を接合することで、上フェンダーパネル44と下フェンダーパネル45とが一体化され、それぞれのパネル44,45でリヤフェンダーパネル24を構成する。   Further, by joining the lower inclined surface 48 and the upper inclined surface 49, the upper fender panel 44 and the lower fender panel 45 are integrated, and the rear fender panel 24 is configured by the panels 44 and 45.

すなわち、リヤフェンダーパネル24は、下側傾斜面48および上側傾斜面49を接合して、上下のフェンダーパネル44,45とを一体化することで、第2底面46の下端に、車体外側に向けて折り曲げた下側壁面33を備え、第2底面46および下側壁面33で下側凹み26を備える。   That is, the rear fender panel 24 joins the lower inclined surface 48 and the upper inclined surface 49 and integrates the upper and lower fender panels 44 and 45 so that the lower end of the second bottom surface 46 faces the outside of the vehicle body. The second side wall 46 and the lower side wall surface 33 are provided with the lower recess 26.

この下側凹み26の第2底面46を、上側凹み25の第1底面42に接合することで収納凹部17が形成される。なお、第1、第2の底面42,46を接合する際に、第1、第2の取付孔42a,46aが同軸上になるように位置決めする。
収納凹部17は、第1、第2の底面42,46で底面18を構成する。底面18にセンターレール20をボルト56…(…は複数個を示す)およびナット57…で取り付ける。
The housing recess 17 is formed by joining the second bottom surface 46 of the lower recess 26 to the first bottom surface 42 of the upper recess 25. In addition, when joining the 1st, 2nd bottom face 42,46, it positions so that the 1st, 2nd attachment holes 42a and 46a may become coaxial.
The housing recess 17 constitutes the bottom surface 18 with the first and second bottom surfaces 42 and 46. The center rail 20 is attached to the bottom surface 18 with bolts 56 (... indicates a plurality) and nuts 57 (...).

アウターパネル23の車体内側にホイールアーチパネル28を備える。
ホイールアーチパネル28は、アウターパネルの第1上フランジ(図示せず)に第2上フランジ(図示せず)がスポット溶接で接合され、第1下フランジ31に第2下フランジ32がスポット溶接で接合されることで閉断面に形成された部材である。
このホイールアーチパネル23は、後輪12の上方を覆う部位58を第2下フランジ32に隣接して備える。
A wheel arch panel 28 is provided inside the vehicle body of the outer panel 23.
In the wheel arch panel 28, a second upper flange (not shown) is joined to the first upper flange (not shown) of the outer panel by spot welding, and the second lower flange 32 is joined to the first lower flange 31 by spot welding. It is the member formed in the closed cross section by joining.
The wheel arch panel 23 includes a portion 58 that covers the upper portion of the rear wheel 12 adjacent to the second lower flange 32.

スライドドア付き車両10は、車両中央にスライドドア11を備える。
スライドドア11は、収納凹部17側へ延びる支持ブラケット61を備え、この支持ブラケット61の先端部61aに第1、第2のローラ62,63を回転自在に備え、第1、第2のローラ62,63がセンターレール20に沿って移動自在に取り付けられている。
センターレール20でスライドドア11を車体前後方向に開閉自在に支える。
The vehicle 10 with a sliding door includes a sliding door 11 at the center of the vehicle.
The slide door 11 includes a support bracket 61 extending toward the storage recess 17, and first and second rollers 62 and 63 are rotatably provided at a tip portion 61 a of the support bracket 61, and the first and second rollers 62 are provided. 63 are movably attached along the center rail 20.
The center rail 20 supports the sliding door 11 so that it can be opened and closed in the longitudinal direction of the vehicle body.

なお、支持ブラケット61は、収納凹部17の下縁角部51と、カバー22(図1も参照)の下端22aとの間の下側開口66を貫通して収納凹部17内に延びる部材である。   The support bracket 61 is a member that extends through the lower opening 66 between the lower edge corner 51 of the storage recess 17 and the lower end 22a of the cover 22 (see also FIG. 1) into the storage recess 17. .

センターレール20の上方には、カバー支持部68が上側壁面41にボルト止めされている。このカバー支持部68にカバー22が取り付けられている。
このカバー22は、収納凹部17の開口17aにおいて、アウターパネル23に対して略面一に配置されている。
カバー22は、センターレール20およびカバー支持部68を覆い、かつ収納凹部17の下側開口66を開口した状態に配置されている。
A cover support portion 68 is bolted to the upper wall surface 41 above the center rail 20. The cover 22 is attached to the cover support portion 68.
The cover 22 is disposed substantially flush with the outer panel 23 in the opening 17 a of the storage recess 17.
The cover 22 is disposed in a state of covering the center rail 20 and the cover support portion 68 and opening the lower opening 66 of the storage recess 17.

次に、スライドドア付き車両の後部ボディ構造10の特徴を図4〜図5に基づいて説明する。
図4は本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造の剛性をより一層高めることができる理由を説明する図である。
アウターパネル23の第1下フランジ31をセンターレール20の下側近傍に設け、第1下フランジ31に、ホイールアーチパネル28の第2下フランジ32を接合した。
センターレール20の下側近傍で第1、第2の下フランジ31,32を接合することで、接合した第1、第2の下フランジ31,32を、収納凹部17の底面18に近づけることが可能になる。よって、底面18の剛性をより一層高めることができる。
Next, the features of the rear body structure 10 of the vehicle with a sliding door will be described with reference to FIGS.
FIG. 4 is a view for explaining the reason why the rigidity of the rear body structure of the vehicle with a sliding door according to the present invention can be further increased.
The first lower flange 31 of the outer panel 23 is provided near the lower side of the center rail 20, and the second lower flange 32 of the wheel arch panel 28 is joined to the first lower flange 31.
By joining the first and second lower flanges 31 and 32 in the vicinity of the lower side of the center rail 20, the joined first and second lower flanges 31 and 32 may be brought closer to the bottom surface 18 of the storage recess 17. It becomes possible. Therefore, the rigidity of the bottom surface 18 can be further increased.

このように、センターレール20の下側近傍で第1、第2の下フランジ31,32を接合するという簡単な構成で、センターレール20を取り付ける部位、すなわち底面18の剛性をより一層高めることができる。
これにより、センターレール20を底面18でより一層強固に支えることができる。
In this way, with the simple configuration in which the first and second lower flanges 31 and 32 are joined in the vicinity of the lower side of the center rail 20, the portion to which the center rail 20 is attached, that is, the rigidity of the bottom surface 18 can be further enhanced. it can.
Thereby, the center rail 20 can be supported more firmly on the bottom surface 18.

さらに、第1、第2の下フランジ31,32の外側にリヤフェンダーパネル24を備え、リヤフェンダーパネル24の上部をアーチ部33、すなわち下側壁面33とした。
そして、下側壁面33で第1、第2の下フランジ31,32を覆うことで、第1、第2の下フランジ31,32を車両10の外側から見えないようにした。
これにより、第1、第2の下フランジ31,32を下側壁面33で隠して、車両10の外観性を好適に確保することができる。
Further, the rear fender panel 24 is provided outside the first and second lower flanges 31 and 32, and the upper part of the rear fender panel 24 is an arch portion 33, that is, the lower side wall surface 33.
Then, the first and second lower flanges 31 and 32 are covered with the lower wall surface 33 so that the first and second lower flanges 31 and 32 cannot be seen from the outside of the vehicle 10.
Thereby, the 1st, 2nd lower flanges 31 and 32 are concealed by the lower side wall surface 33, and the external appearance property of the vehicle 10 can be ensured suitably.

加えて、第1、第2の下フランジ31,32の外側にリヤフェンダーパネル24を備え、リヤフェンダーパネル24で第1、第2の下フランジ31,32を隠すことで、車両10の外観性を従来と同様に確保することが可能になる。
これにより、車両10のデザインを変更する必要がない。
In addition, the rear fender panel 24 is provided outside the first and second lower flanges 31 and 32, and the first and second lower flanges 31 and 32 are hidden by the rear fender panel 24. Can be secured in the same manner as in the prior art.
Thereby, it is not necessary to change the design of the vehicle 10.

さらに加えて、センターレール20の下側近傍で第1、第2の下フランジ31,32を接合するだけでセンターレール20をより一層強固に支えることが可能になり、剛性を確保するために、補強部材を新たに追加する必要はない。   In addition, it becomes possible to support the center rail 20 more firmly just by joining the first and second lower flanges 31, 32 in the vicinity of the lower side of the center rail 20, and in order to ensure rigidity, There is no need to add a new reinforcing member.

図5は本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造の上縁角部および下縁角部をシャープな形状にすることができる理由を説明する図である。
アウトサイドパネル16をアウターパネル23およびリヤフェンダーパネル24に2分割した。
アウターパネル23で上側凹み25を形成し、リヤフェンダーパネル24で下側凹み26を形成した。そして、上下側の凹み25,26とを組み合わせて収納凹部17を形成した。
FIG. 5 is a diagram for explaining the reason why the upper edge corner and the lower edge corner of the rear body structure of the vehicle with a sliding door according to the present invention can be sharpened.
The outside panel 16 is divided into an outer panel 23 and a rear fender panel 24.
An upper recess 25 was formed by the outer panel 23, and a lower recess 26 was formed by the rear fender panel 24. And the accommodation recessed part 17 was formed combining the dents 25 and 26 of the upper and lower sides.

このように、収納凹部17を、アウターパネル23およびリヤフェンダーパネル24の2部材に分担させて形成することで、アウターパネル23およびリヤフェンダーパネル24をそれぞれの素板材から成形する際に、各素板材の引延ばし量を小さく抑えることができる。   In this way, the housing recess 17 is formed by being divided into two members, the outer panel 23 and the rear fender panel 24, so that when the outer panel 23 and the rear fender panel 24 are formed from the respective base plate materials, The amount of stretching of the plate material can be kept small.

よって、それぞれの素板材の引延ばし量に余裕ができ、余裕分の引き延ばし量をその他の部位に振り分けることができる。
これにより、アウターパネル23の上側凹み25以外の部位において、形状を決める際の自由度を高めることが可能になる。
同様に、リヤフェンダーパネル24の下側凹み26以外の部位において、形状を決める際の自由度を高めることが可能になる。
Therefore, there is a margin in the amount of stretching of each base plate material, and the amount of stretching of the margin can be distributed to other parts.
Thereby, it is possible to increase the degree of freedom in determining the shape in a portion other than the upper recess 25 of the outer panel 23.
Similarly, it is possible to increase the degree of freedom in determining the shape in parts other than the lower recess 26 of the rear fender panel 24.

余裕分の引き延ばし量を有効に利用することで、収納凹部17の上縁角部38および下縁角部51をそれぞれ小さな半径で形成して、シャープな形状にすることが可能になり、車両10の外観性を高めることができる。   By effectively utilizing the amount of extension of the margin, it is possible to form the upper edge corner portion 38 and the lower edge corner portion 51 of the storage recess 17 with small radii to form a sharp shape. Can improve the appearance.

加えて、上縁角部38および下縁角部51をシャープな形状にすることで、上縁角部38および下縁角部51をそれぞれ収納凹部17側に引き寄せることができる。
上縁角部38および下縁角部51をシャープな形状、すなわち、小さな半径で形成することで、上縁角部38および下縁角部51が収納凹部17側に引き寄せられる理由については図6で詳しく説明する。
このように、上縁角部38および下縁角部51をそれぞれ収納凹部17側に引き寄せることで、収納凹部17の開口17aの開口幅W1を小さく抑えることができる。
In addition, by making the upper edge corner portion 38 and the lower edge corner portion 51 sharp, the upper edge corner portion 38 and the lower edge corner portion 51 can be drawn toward the storage recess 17 side, respectively.
The reason why the upper edge corner 38 and the lower edge corner 51 are drawn toward the housing recess 17 by forming the upper edge corner 38 and the lower edge corner 51 with a sharp shape, that is, with a small radius is shown in FIG. This will be explained in detail.
Thus, the opening width W1 of the opening 17a of the storage recess 17 can be reduced by pulling the upper edge corner 38 and the lower edge corner 51 toward the storage recess 17 respectively.

なお、本実施の形態においては、アウトサイドパネル16を、アウターパネル23およびリヤフェンダーパネル24に2分割した上に、リヤフェンダーパネル24をも上下のフェンダーパネル44,45(図3参照)に2分割した。
リヤフェンダーパネル24を上下のフェンダーパネル44,45に2分割することで、リヤフェンダーパネル24の下側凹み26以外の部位において、形状を決める際の自由度をより一層高めることができる。
In the present embodiment, the outside panel 16 is divided into the outer panel 23 and the rear fender panel 24, and the rear fender panel 24 is also divided into two upper and lower fender panels 44 and 45 (see FIG. 3). Divided.
By dividing the rear fender panel 24 into the upper and lower fender panels 44 and 45, the degree of freedom in determining the shape can be further increased in parts other than the lower recess 26 of the rear fender panel 24.

さらに、上述したように、下縁角部51をシャープな形状にすることで、下縁角部51を収納凹部17側(すなわち、上側)に引き寄せることができる。
これにより、収納凹部17の下縁角部51と、カバー22の下端22aとの間の下側開口66の開口幅W2を小さくすることができる。
Furthermore, as described above, the lower edge corner 51 can be drawn toward the storage recess 17 (ie, the upper side) by making the lower edge corner 51 sharp.
Thereby, the opening width W <b> 2 of the lower opening 66 between the lower edge corner 51 of the storage recess 17 and the lower end 22 a of the cover 22 can be reduced.

加えて、上縁角部38をシャープな形状にすることで、上縁角部38を収納凹部17側(すなわち、下側)に引き寄せることができる。
これにより、カバー22の上端22bと上縁角部38との隙間69の隙間幅W3を狭めることができる。
このように、下側開口66の開口幅W2を小さくするとともに、隙間69の隙間幅W3を狭めることで、外観性を高めることができる。
In addition, by making the upper edge corner portion 38 sharp, it is possible to draw the upper edge corner portion 38 toward the housing recess 17 (that is, the lower side).
Accordingly, the gap width W3 of the gap 69 between the upper end 22b of the cover 22 and the upper edge corner portion 38 can be reduced.
As described above, by reducing the opening width W2 of the lower opening 66 and narrowing the gap width W3 of the gap 69, the appearance can be enhanced.

図6(a),(b)は本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造の下縁角部の形状について説明する図である。(a)は図7の従来技術を比較例として示し、(b)は実施の形態を実施例として示す。
(a)において、下縁角部115の半径R1が大きくなると、下縁角部115は緩やかな曲線になり、下縁角部115の長さL1を短く抑えることができる。
よって、下縁角部115を成形する際に、素板材の引延ばし量を小さく抑えることができる。
FIGS. 6A and 6B are views for explaining the shape of the lower edge corner of the rear body structure of the vehicle with a sliding door according to the present invention. (A) shows the prior art of FIG. 7 as a comparative example, and (b) shows the embodiment as an example.
In (a), when the radius R1 of the lower edge corner 115 increases, the lower edge corner 115 becomes a gentle curve, and the length L1 of the lower edge corner 115 can be kept short.
Therefore, when the lower edge corner portion 115 is formed, the stretch amount of the base plate material can be kept small.

一方、下縁角部115の半径R1が大きくなると、下縁角部115の頂部115aが収納凹部108から離れる方向(すなわち、下方向)に位置し、収納凹部108の開口108aの開口幅w1が比較的大きくなる。   On the other hand, when the radius R1 of the lower edge corner portion 115 is increased, the top portion 115a of the lower edge corner portion 115 is positioned in a direction away from the storage recess 108 (ie, downward), and the opening width w1 of the opening 108a of the storage recess 108 is increased. It becomes relatively large.

(b)において、下縁角部51の半径R2を小さくすると、鋭角な曲線になり、下縁角部51は外側に大きく突出する。これにより、(a)に示す下縁角部115の長さL1に相当する長さは、L2と長くなる。
よって、下縁角部51を成形する際に、素板材の引延ばし量を比較的大きく必要とする。
In (b), when the radius R2 of the lower edge corner portion 51 is reduced, an acute curve is obtained, and the lower edge corner portion 51 largely protrudes outward. As a result, the length corresponding to the length L1 of the lower edge corner portion 115 shown in FIG.
Therefore, when the lower edge corner portion 51 is formed, the amount of stretching of the base plate material needs to be relatively large.

一方、下縁角部51の半径R2が小さくなると、下縁角部51の頂部51aが収納凹部17に引き寄せられた方向(すなわち、上方向)に位置し、収納凹部17の開口17aの開口幅W1を小さくできる。
図6においては、下縁角部51について説明したが、上縁角部38(図5参照)についても同様である。
On the other hand, when the radius R2 of the lower edge corner portion 51 is reduced, the top portion 51a of the lower edge corner portion 51 is positioned in the direction attracted to the storage recess 17 (that is, upward), and the opening width of the opening 17a of the storage recess 17 W1 can be reduced.
Although the lower edge corner 51 has been described in FIG. 6, the same applies to the upper edge corner 38 (see FIG. 5).

なお、前記実施の形態では、リヤフェンダーパネル24を上下のフェンダーパネル44,45に2分割した例について説明したが、これに限らないで、リヤフェンダーパネル24を一枚の素板材から一体成形しても同様の効果を得ることができる。   In the above-described embodiment, the example in which the rear fender panel 24 is divided into the upper and lower fender panels 44 and 45 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the rear fender panel 24 is integrally formed from a single base material. However, the same effect can be obtained.

また、前記実施の形態では、収納凹部17にカバー22を備えた車両10を例示したが、これに限らないで、収納凹部17にカバー22を備えていない車両10に適用することも可能である。
この場合でも、収納凹部17の上縁角部38および下縁角部51をシャープな形状にすることで、収納凹部17の開口(開口幅)17を小さく抑えて、外見性を高めることができる。
Moreover, in the said embodiment, although the vehicle 10 provided with the cover 22 in the storage recessed part 17 was illustrated, it is not restricted to this, It is also possible to apply to the vehicle 10 which is not provided with the cover 22 in the storage recessed part 17. .
Even in this case, by making the upper edge corner portion 38 and the lower edge corner portion 51 of the storage recess portion 17 sharp, it is possible to suppress the opening (opening width) 17 of the storage recess portion 17 and improve the appearance. .

本発明の後部ボディ構造は、車両外側部となるアウトサイドパネルに、スライドドアを開閉自在に支えるセンターレールを備えたスライドドア付き車両への適用に好適である。   The rear body structure of the present invention is suitable for application to a vehicle with a sliding door provided with a center rail that supports the sliding door so that the sliding door can be opened and closed on the outside panel serving as an outer portion of the vehicle.

本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a rear body structure of a vehicle with a sliding door according to the present invention. 図1の2−2線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造を示す分解図である。It is an exploded view showing the rear body structure of a vehicle with a sliding door according to the present invention. 本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造の剛性をより一層高めることができる理由を説明する図である。It is a figure explaining the reason which can raise the rigidity of the rear part body structure of vehicles with a sliding door concerning the present invention still more. 本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造の上縁角部および下縁角部をシャープな形状にすることができる理由を説明する図である。It is a figure explaining the reason why the upper edge corner and lower edge corner of the rear body structure of a vehicle with a sliding door according to the present invention can be made sharp. 本発明に係るスライドドア付き車両の後部ボディ構造の下縁角部の形状について説明する図である。It is a figure explaining the shape of the lower edge corner | angular part of the rear part body structure of the vehicle with a slide door which concerns on this invention. 従来のスライドドア付き車両の後部ボディ構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the rear part body structure of the vehicle with the conventional sliding door.

符号の説明Explanation of symbols

10…スライドドア付き車両(車両)、11…スライドドア、12…後輪、12a…上部外面、15…後部ボディ構造(スライドドア付き車両の後部ボディ構造)、16…アウトサイドパネル、20…センターレール、24…リヤフェンダーパネル、28…ホイールアーチパネル、31…第1下フランジ(第1フランジ)、32…第2下フランジ(第2フランジ)、33…下側壁面(アーチ部)。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle with a slide door (vehicle), 11 ... Slide door, 12 ... Rear wheel, 12a ... Upper outer surface, 15 ... Rear body structure (rear body structure of a vehicle with slide door), 16 ... Outside panel, 20 ... Center Rails, 24 ... rear fender panels, 28 ... wheel arch panels, 31 ... first lower flange (first flange), 32 ... second lower flange (second flange), 33 ... lower side wall surface (arch portion).

Claims (1)

車両の外側部となるアウトサイドパネルを備え、このアウトサイドパネルの車体内側に後輪の上方を覆うホイールアーチパネルを備え、前記アウトサイドパネルに、スライドドアを開閉自在に支えるセンターレールを取り付けたスライドドア付き車両の後部ボディ構造において、
前記アウトサイドパネルの下端部を前記センターレールの下側近傍で外側に折り曲げて第1フランジとし、
この第1フランジに倣わせて、前記ホイールアーチパネルの下端部を折り曲げて第2フランジとし、
この第2フランジを第1フランジに接合し、
接合した第1、第2のフランジの外側に、後輪の上部外面を覆うリヤフェンダーパネルを備え、
リヤフェンダーパネルの上部を、第1、第2のフランジを覆うアーチ部としたことを特徴とするスライドドア付き車両の後部ボディ構造。
The vehicle is equipped with an outside panel that serves as the outer part of the vehicle, a wheel arch panel that covers the upper part of the rear wheel inside the vehicle body of the outside panel, and a center rail that opens and closes the sliding door is attached to the outside panel. In the rear body structure of vehicles with sliding doors,
Bending the lower end of the outside panel to the outside near the lower side of the center rail to form a first flange;
Following the first flange, the lower end of the wheel arch panel is bent to form a second flange,
Join this second flange to the first flange,
A rear fender panel covering the upper outer surface of the rear wheel is provided outside the joined first and second flanges,
A rear body structure of a vehicle with a sliding door, wherein an upper portion of a rear fender panel is an arch portion covering first and second flanges.
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