JP2006204969A - Exhaust purifying apparatus - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、排気浄化装置に関するものである。 The present invention relates to an exhaust emission control device.
ディーゼルエンジンから排出されるパティキュレート(Particulate Matter:粒子状物質)は、炭素質から成る煤分と、高沸点炭化水素成分から成るSOF分(Soluble Organic Fraction:可溶性有機成分)とを主成分とし、更に微量のサルフェート(ミスト状硫酸成分)を含んだ組成を成すものであるが、この種のパティキュレートの低減対策としては、排気ガスが流通する排気管の途中に、パティキュレートフィルタを装備することが従来より行われている。 Particulate matter (particulate matter) discharged from diesel engines is mainly composed of carbonaceous soot and SOF (Soluble Organic Fraction) consisting of high-boiling hydrocarbon components. Furthermore, the composition contains a small amount of sulfate (mist-like sulfuric acid component). As a measure to reduce this type of particulates, a particulate filter is installed in the middle of the exhaust pipe through which the exhaust gas flows. Has been performed conventionally.
この種のパティキュレートフィルタは、コージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区画された各流路の入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路については、その出口が目封じされるようになっており、各流路を区画する多孔質薄壁を透過した排気ガスのみが下流側へ排出されるようにしてある。 This type of particulate filter has a porous honeycomb structure made of a ceramic such as cordierite, and the inlets of the flow paths partitioned in a lattice pattern are alternately sealed, and the inlets are not sealed. About the flow path, the exit is sealed, and only the exhaust gas which permeate | transmitted the porous thin wall which divides each flow path is discharged | emitted downstream.
そして、排気ガス中のパティキュレートは、前記多孔質薄壁の内側表面に捕集されて堆積するので、目詰まりにより排気抵抗が増加しないうちにパティキュレートを適宜に燃焼除去してパティキュレートフィルタの再生を図る必要があるが、通常のディーゼルエンジンの運転状態においては、パティキュレートが自己燃焼するほどの高い排気温度が得られる機会が少ない為、例えばアルミナに白金を担持させたものに適宜な量のセリウム等の希土類元素を添加して成る酸化触媒を一体的に担持させた触媒再生型のパティキュレートフィルタの採用が検討されている。 Then, the particulates in the exhaust gas are collected and deposited on the inner surface of the porous thin wall, so that the particulates are appropriately burned and removed before the exhaust resistance increases due to clogging. It is necessary to regenerate, but in normal diesel engine operating conditions, there are few opportunities to obtain exhaust temperatures that are high enough for the particulates to self-combust. For example, an appropriate amount for platinum-supported alumina Adoption of a catalyst regeneration type particulate filter in which an oxidation catalyst formed by adding a rare earth element such as cerium is integrally supported has been studied.
即ち、このような触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用すれば、捕集されたパティキュレートの酸化反応が促進されて着火温度が低下し、従来より低い排気温度でもパティキュレートを燃焼除去することが可能となるのである。 That is, if such a catalyst regeneration type particulate filter is employed, the oxidation reaction of the collected particulates is promoted to lower the ignition temperature, and the particulates can be burned and removed even at an exhaust temperature lower than the conventional one. It becomes possible.
ただし、斯かる触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用した場合であっても、排気温度の低い運転領域では、パティキュレートの処理量よりも捕集量が上まわってしまうので、このような低い排気温度での運転状態が続くと、パティキュレートフィルタの再生が良好に進まずに該パティキュレートフィルタが過捕集状態に陥る虞れがある。 However, even when such a catalyst regeneration type particulate filter is used, the trapped amount exceeds the particulate processing amount in the operation region where the exhaust temperature is low, so such a low exhaust gas. If the operation state at the temperature continues, there is a possibility that the particulate filter will fall into an over trapped state without the regeneration of the particulate filter proceeding well.
そこで、パティキュレートフィルタの前段に、フロースルー型の酸化触媒を別途配置し、パティキュレートの堆積量が増加してきた段階で前記酸化触媒より上流側の排気ガス中に燃料を添加してパティキュレートフィルタの強制再生を行うことが考えられている。 Therefore, a flow-through type oxidation catalyst is separately arranged in front of the particulate filter, and fuel is added to the exhaust gas upstream of the oxidation catalyst at the stage where the amount of particulate accumulation has increased. It is considered to perform forced regeneration.
つまり、パティキュレートフィルタより上流側で添加された燃料(HC)が前段の酸化触媒の各セル内を通過する間に酸化反応し、その反応熱で昇温した排気ガスの流入により直後のパティキュレートフィルタの触媒床温度が上げられてパティキュレートが燃やし尽くされ、パティキュレートフィルタの再生化が図られることになる。 In other words, the fuel (HC) added upstream from the particulate filter undergoes an oxidation reaction while passing through each cell of the preceding oxidation catalyst, and the particulates immediately after the inflow of exhaust gas heated by the reaction heat. The catalyst bed temperature of the filter is raised, the particulates are burned out, and the particulate filter is regenerated.
この種の燃料添加を実行するための具体的手段としては、圧縮上死点付近で行われる燃料のメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射を行うことで排出ガス中に燃料を添加するのが一般的であるが、気筒内へのメイン噴射の時期を通常より遅らせることで排気ガス中に燃料を添加するようにしても良く、更には、このように気筒内への燃料噴射を制御して排気ガス中に未燃燃料分を多く残すことにより燃料添加を行う手段だけでなく、排気管の適宜位置(排気マニホールドでも可)に燃料添加手段としてインジェクタを貫通装着し、このインジェクタにより排気ガス中に燃料を直噴して添加することも可能である。 As a specific means for performing this type of fuel addition, exhaust gas is produced by performing post-injection at a non-ignition timing later than compression top dead center following main injection of fuel performed near compression top dead center. It is common to add fuel to the inside of the cylinder. However, the fuel may be added to the exhaust gas by delaying the timing of main injection into the cylinder from the usual timing. As well as a means to add fuel by controlling the fuel injection to the exhaust gas so that a large amount of unburned fuel remains in the exhaust gas, an injector is installed as a fuel addition means at an appropriate position in the exhaust pipe (or an exhaust manifold) However, it is also possible to add fuel by directly injecting it into the exhaust gas by this injector.
尚、斯かるパティキュレートフィルタの強制再生に関連する先行技術文献情報としては本発明と同じ出願人による下記の特許文献1等がある。
しかしながら、この種の燃料添加によるパティキュレートフィルタの強制再生を行うに際し、都市部の路線バス等のように渋滞路ばかりを走行するような運行形態の車輌にあっては、排気温度が低い軽負荷運転が連続的に継続されることが想定されるが、前段の酸化触媒の触媒活性下限温度(約190℃程度)ぎりぎりの条件で燃料添加を実行すると、触媒活性があまり高くない酸化触媒の前端面に処理しきれない添加燃料のミスト分がSOF分として溜り、これにより酸化触媒の前端面がべたべたしたウェット状態となってパティキュレートの煤分が付着し易くなり、ここに堆積した煤分と前記SOF分との混合物が不完全燃焼の末に塊状化して各セルの開口部にブリッジを形成し、このブリッジを起点として塊状化が進行することで酸化触媒の前端面に目詰まりが起こる虞れがあった。 However, when performing forced regeneration of the particulate filter by adding this type of fuel, a light load with a low exhaust temperature is required for vehicles operating in a congested road such as a city bus. Although it is assumed that the operation is continued continuously, if the fuel addition is performed under the condition that the catalyst activity lower limit temperature (about 190 ° C.) of the preceding stage oxidation catalyst is just below, the front end of the oxidation catalyst that does not have a very high catalyst activity The mist of the added fuel that cannot be processed on the surface accumulates as SOF, and the front end surface of the oxidation catalyst becomes sticky in a wet state, and the particulates of the particulates easily adhere to the surface. The mixture with the SOF component is agglomerated after incomplete combustion to form a bridge at the opening of each cell, and the agglomeration proceeds from this bridge as oxidation starts. There has been clogging occurs fear the front end surface of the medium.
本発明は、上述の実情に鑑みてなされたものであり、排気管途中に備えた酸化触媒の目詰まりを防止し得るようにした排気浄化装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide an exhaust purification device capable of preventing clogging of an oxidation catalyst provided in the middle of an exhaust pipe.
本発明は、エンジンからの排気ガスを導く排気管の途中にフロースルー型の酸化触媒を備えた排気浄化装置において、前記酸化触媒の前端から後方へ向けた所要範囲における単位体積当りの貴金属量を、これより後方の一般部分における単位体積当りの貴金属量と比較して少なくとも2倍以上となるように部分的に増量したことを特徴とするものである。 The present invention relates to an exhaust emission control apparatus having a flow-through type oxidation catalyst in the middle of an exhaust pipe that guides exhaust gas from an engine, the amount of noble metal per unit volume in a required range from the front end of the oxidation catalyst to the rear. Further, the amount is partially increased so as to be at least twice as much as the amount of noble metal per unit volume in the general portion behind this.
而して、このように酸化触媒の前端から後方へ向けた所要範囲における単位体積当りの貴金属量を増量すれば、この範囲における触媒活性性能が部分的に高められて、酸化触媒の前端面に付着するSOF分の酸化処理が比較的低い温度から開始され、しかも、この酸化処理により生じた反応熱により酸化触媒の前端面付近の触媒床温度が高められて相乗的な活性向上が図られるので、酸化触媒の前端面に付着したSOF分が遅滞なく酸化処理されて酸化触媒の前端面がドライ状態に保持されることになる。 Thus, if the amount of noble metal per unit volume in the required range from the front end to the rear of the oxidation catalyst is increased in this way, the catalytic activity performance in this range is partially enhanced, and the front end surface of the oxidation catalyst is increased. Since the oxidation treatment of the attached SOF component starts from a relatively low temperature, and the reaction heat generated by this oxidation treatment raises the catalyst bed temperature near the front end face of the oxidation catalyst, and synergistically improves the activity. Thus, the SOF component adhering to the front end surface of the oxidation catalyst is oxidized without delay, and the front end surface of the oxidation catalyst is held in a dry state.
この結果、排気温度が低い軽負荷運転が連続的に継続される場合であっても、酸化触媒の前端面に煤分が付着し難くなって、各セルの開口部に煤分(煤分とSOF分との混合物)のブリッジが形成されなくなり、このブリッジを起点として塊状化が進行する不具合が未然に回避されて酸化触媒の前端面における目詰まりが防止されることになる。 As a result, even when light load operation with a low exhaust temperature is continued continuously, apportioning becomes difficult to adhere to the front end surface of the oxidation catalyst, and apportioning (apportioning apportioning) The bridge of the mixture with the SOF component) is not formed, and the problem of agglomeration starting from this bridge is avoided in advance, and clogging at the front end face of the oxidation catalyst is prevented.
また、酸化触媒の目詰まりを防止するにあたり、酸化触媒の全体に対し単位体積当りの貴金属量を均等に増量させるのではなく、酸化触媒の前端から後方へ向けた所要範囲における単位体積当りの貴金属量を部分的に増量させているので、酸化触媒の原料コストアップが軽微なものとなる。 Also, in order to prevent clogging of the oxidation catalyst, the amount of noble metal per unit volume is not increased evenly over the entire oxidation catalyst, but noble metal per unit volume in the required range from the front end of the oxidation catalyst to the rear. Since the amount is partially increased, the cost increase of the raw material for the oxidation catalyst is negligible.
尚、酸化触媒の前端から後方へ向けた所要範囲における単位体積当りの貴金属量を部分的に増量するだけで目詰まりを防止し得ることに関しては、本発明者らによる鋭意研究を経て既に確認済みの事項となっており、また、その際に、この範囲より後方の一般部分における単位体積当りの貴金属量と比較して少なくとも2倍以上に増量しなければ有効な目詰まり防止効果が得られないことも本発明者らの検証実験による知見として得られている。 It should be noted that clogging can be prevented only by partially increasing the amount of noble metal per unit volume in the required range from the front end to the rear of the oxidation catalyst, and has already been confirmed through extensive research by the present inventors. In this case, an effective clogging prevention effect cannot be obtained unless the amount is increased by at least twice as much as the amount of precious metal per unit volume in the general portion behind this range. This is also obtained as a result of the present inventors' verification experiment.
更に、本発明において、単位体積当りの貴金属量を部分的に増量する範囲は、酸化触媒の全長に対し約1/10程度の長さ分に相当する範囲に留めることが好ましい。なぜなら、酸化触媒の前端面における目詰まりを防止する上では、この程度の部分的な範囲における貴金属量の増加で十分であり、これ以上の範囲に拡張しても目詰まり防止効果に格別な変化はなく、いたずらに原料コストが上がるばかりであることが本発明者らにより確認されているからである。 Furthermore, in the present invention, the range in which the amount of the precious metal per unit volume is partially increased is preferably limited to a range corresponding to about 1/10 of the total length of the oxidation catalyst. This is because, in order to prevent clogging of the front end face of the oxidation catalyst, it is sufficient to increase the amount of noble metal in this partial range, and even if it is expanded beyond this range, the effect of preventing clogging is markedly changed. This is because it has been confirmed by the present inventors that the raw material cost only increases unnecessarily.
また、本発明においては、酸化触媒より上流側に排気ガス中に燃料を添加する燃料添加手段を備えたものに適用することが好ましく、更には、その燃料添加手段としてエンジンの各気筒に燃料を噴射する燃料噴射装置を採用し、気筒内への燃料噴射を制御して排気ガス中に未燃燃料分を多く残すことで燃料添加を実行するように構成しても良い。 Further, in the present invention, it is preferable that the present invention is applied to a device provided with a fuel addition means for adding fuel into the exhaust gas upstream of the oxidation catalyst. A fuel injection device that injects fuel may be adopted, and fuel addition may be performed by controlling fuel injection into the cylinder and leaving a large amount of unburned fuel in the exhaust gas.
即ち、酸化触媒の上流側で排出ガス中への燃料添加を行い、その添加燃料を酸化触媒上で酸化反応させて反応熱により排気ガスの昇温を図るような使用形態の場合、酸化触媒の前端面に前記添加燃料のミスト分がSOF分として溜り易いため、このような使用形態において特に有効な目詰まり防止手段となる。 That is, in the case of a usage mode in which fuel is added to the exhaust gas upstream of the oxidation catalyst and the added fuel is oxidized on the oxidation catalyst and the exhaust gas is heated by reaction heat, Since the mist of the added fuel tends to accumulate as SOF on the front end surface, it becomes a clogging prevention means that is particularly effective in such usage.
上記した本発明の排気浄化装置によれば、排気温度が低い軽負荷運転が連続的に継続される場合であっても、排気管途中に備えた酸化触媒の目詰まりを確実に防止することができ、しかも、その目詰まりを防止するのに要する単位体積当たりの貴金属量を必要最小限の増量に留めて酸化触媒の原料コストアップを著しく抑制することができるという優れた効果を奏し得る。 According to the above-described exhaust purification device of the present invention, even when a light load operation with a low exhaust temperature is continuously continued, it is possible to reliably prevent clogging of the oxidation catalyst provided in the middle of the exhaust pipe. In addition, the amount of noble metal per unit volume required to prevent the clogging can be increased to the minimum necessary amount, and an excellent effect that the cost of the raw material for the oxidation catalyst can be remarkably suppressed can be obtained.
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1〜図4は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図1中における1はターボチャージャ2を装備したディーゼルエンジンを示しており、エアクリーナ3から導かれた吸気4が吸気管5を通し前記ターボチャージャ2のコンプレッサ2aへと送られ、該コンプレッサ2aで加圧された吸気4がインタークーラ6へと送られて冷却され、該インタークーラ6から更に吸気マニホールド7へと吸気4が導かれてディーゼルエンジン1の各気筒8(図1では直列6気筒の場合を例示している)に分配されるようになっている。
1 to 4 show an example of an embodiment for carrying out the present invention.
更に、このディーゼルエンジン1の各気筒8から排出された排気ガス9は、排気マニホールド10を介しターボチャージャ2のタービン2bへと送られ、該タービン2bを駆動した排気ガス9が排気管11を介し車外へ排出されるようにしてある。
Further, the
そして、この排気管11の途中には、フィルタケース12が介装されており、該フィルタケース12内における後段には、酸化触媒を一体的に担持して成る触媒再生型のパティキュレートフィルタ13が収容されており、その構造を図2により模式的に示す如く、このパティキュレートフィルタ13は、セラミックから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区画された各流路13a(セル)の入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路13aについては、その出口が目封じされるようになっており、各流路13aを区画する多孔質薄壁13bを透過した排気ガス9のみが下流側へ排出されるようにしてある。
A
また、フィルタケース12内におけるパティキュレートフィルタ13の直前位置には、図3に拡大して示す如きハニカム構造を有するフロースルー型の酸化触媒14が収容されており、この酸化触媒14には、前後方向に開通する多数の流路14a(セル)がセル壁14bにより画定されている。
A flow-through
そして、図4に示す如く、この酸化触媒14の全長L1に対し約1/10程度の長さ分L2に相当する該酸化触媒14の前端から後方へ向けた所要範囲Aでは、これより後方の一般部分Bにおける単位体積当りの貴金属量(Pt、Pd、Rh等)と比較して少なくとも2倍以上となるように単位体積当りの貴金属量が部分的に増量されている。
Then, as shown in FIG. 4, in the required range A from the front end of the
また、ここに図示している例においては、エンジン制御コンピュータ(ECU:Electronic Control Unit)を成す制御装置15に、アクセル開度をディーゼルエンジン1の負荷として検出するアクセルセンサ16(負荷センサ)からのアクセル開度信号16aと、ディーゼルエンジン1の機関回転数を検出する回転センサ17からの回転数信号17aとが入力されるようになっており、これらのアクセル開度信号16a及び回転数信号17aに基づき、ディーゼルエンジン1の各気筒8に燃料を噴射する燃料噴射装置18に向け燃料噴射信号18aが出力されるようになっている。
In the example shown here, a
ここで、前記燃料噴射装置18は、各気筒8毎に装備される複数のインジェクタ19により構成されており、これら各インジェクタ19の電磁弁が前記燃料噴射信号18aにより適宜に開弁制御されて燃料の噴射タイミング及び噴射量が適切に制御されるようになっている。
Here, the
他方、前記制御装置15では、アクセル開度信号16a及び回転数信号17aに基づき通常モードの燃料噴射信号18aが決定されるようになっている一方、パティキュレートフィルタ13の強制再生を行う必要が生じた際に、通常モードから再生モードに切り替わり、圧縮上死点(クランク角0゜)付近で行われる燃料のメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火のタイミング(開始時期がクランク角90゜〜120゜の範囲)でポスト噴射を行うような燃料噴射信号18aが決定されるようになっている。
On the other hand, in the
つまり、このようにメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射が行われると、このポスト噴射により排気ガス9中に未燃の燃料(主としてHC:炭化水素)が添加されることになり、この未燃の燃料により生じたHCガスがパティキュレートフィルタ13表面の酸化触媒上で酸化反応し、その反応熱により触媒床温度が上昇してパティキュレートフィルタ13内のパティキュレートが燃焼除去されることになる。
That is, when post-injection is performed at a non-ignition timing later than the compression top dead center following main injection, unburned fuel (mainly HC: hydrocarbon) is added to the
尚、図1中におけるフィルタケース12は、パティキュレートフィルタ13及びその前段の酸化触媒14の車輌への搭載性を向上する目的でマフラ外筒を兼ねたものとなっており、その前後位置にサイレンサ20,21を付帯装備したものとなっている。
The
而して、パティキュレートフィルタ13の強制再生を行う必要が生じた際に、制御装置15にて再生モードが選択されて、制御装置15により燃料の噴射パターンが通常モードから再生モードに切り替えられ、メイン噴射に続き圧縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射を行う噴射パターンが採用される結果、該ポスト噴射により排気ガス9中に未燃のまま添加された燃料が熱分解により高濃度のHCガスとなって酸化触媒14で酸化反応することにより反応熱を生じ、この反応熱により酸化触媒14を通過する排気ガス9が大幅に昇温され、この酸化触媒14を経て昇温した排気ガス9がパティキュレートフィルタ13に導入されることにより該パティキュレートフィルタ13の全域が高温化され、これによりパティキュレートが良好に燃焼除去されてパティキュレートフィルタ13の再生が図られることになる。
Thus, when it becomes necessary to perform forced regeneration of the
この際、特に排気温度が低い軽負荷運転等では、酸化触媒14の前端面に添加燃料のミスト分がSOF分として付着し易くなるが、該酸化触媒14においては、その前端から後方へ向けた所要範囲Aにおける単位体積当りの貴金属量が部分的に増量されているので、この範囲Aにおける触媒活性性能が部分的に高められて、酸化触媒14の前端面に付着するSOF分の酸化処理が比較的低い温度から開始され、しかも、この酸化処理により生じた反応熱により酸化触媒14の前端面付近の触媒床温度が高められて相乗的な活性向上が図られるので、強制再生時における酸化触媒14の前端面付近のヒートアップ性能が大幅に高められ、酸化触媒14の前端面に付着したSOF分が遅滞なく酸化処理されて酸化触媒14の前端面がドライ状態に保持されることになる。
At this time, especially in a light load operation where the exhaust gas temperature is low, the mist of the added fuel tends to adhere to the front end surface of the
この結果、排気温度が低い軽負荷運転が連続的に継続される場合であっても、酸化触媒14の前端面に煤分が付着し難くなって、各セル14aの開口部に煤分(煤分とSOF分との混合物)のブリッジが形成されなくなり、このブリッジを起点として塊状化が進行する不具合が未然に回避されて酸化触媒14の前端面における目詰まりが防止されることになる。
As a result, even when light load operation with a low exhaust temperature is continuously continued, apportioning is difficult to adhere to the front end surface of the
また、酸化触媒14の目詰まりを防止するにあたり、酸化触媒14の全体に対し単位体積当りの貴金属量を均等に増量させるのではなく、酸化触媒14の前端から後方へ向けた所要範囲Aにおける単位体積当りの貴金属量を部分的に増量させているので、酸化触媒14の原料コストアップが軽微なものとなる。
In order to prevent clogging of the
尚、酸化触媒14の前端から後方へ向けた所要範囲Aにおける単位体積当りの貴金属量を部分的に増量するだけで目詰まりを防止し得ることに関しては、本発明者らによる鋭意研究を経て既に確認済みの事項となっており、また、その際に、この範囲より後方の一般部分Bにおける単位体積当りの貴金属量と比較して少なくとも2倍以上に増量しなければ有効な目詰まり防止効果が得られないことも本発明者らの検証実験による知見として得られている。
Note that clogging can be prevented only by partially increasing the amount of noble metal per unit volume in the required range A from the front end to the rear side of the
また、単位体積当りの貴金属量を部分的に増量する範囲Aを、酸化触媒14の全長L1に対し約1/10程度の長さ分L2に相当する範囲としているのは、酸化触媒14の前端面における目詰まりを防止する上では、この程度の部分的な範囲Aにおける貴金属量の増加で十分であり、これ以上の範囲に拡張しても目詰まり防止効果に格別な変化はなく、いたずらに原料コストが上がるばかりであることが本発明者らにより確認されているからである。
Further, the range A in which the amount of the precious metal per unit volume is partially increased is a range corresponding to a length L 2 of about 1/10 of the total length L 1 of the
従って、上記形態例によれば、排気温度が低い軽負荷運転が連続的に継続される場合であっても、パティキュレートフィルタ13の前段に装備される酸化触媒14の目詰まりを確実に防止することができ、しかも、その目詰まりを防止するのに要する単位体積当たりの貴金属量を必要最小限の増量に留めて酸化触媒14の原料コストアップを著しく抑制することができる。
Therefore, according to the above embodiment, even when the light load operation at a low exhaust temperature is continuously continued, clogging of the
尚、本発明の排気浄化装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、先の形態例においては、燃料添加手段として燃料噴射装置を採用し、圧縮上死点付近で行われる燃料のメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射を行うことで排気ガス中に燃料を添加するようにしているが、気筒内へのメイン噴射の時期を通常より遅らせることで排気ガス中に燃料を添加するようにしても良く、更には、このように気筒内への燃料噴射を制御して排気ガス中に未燃燃料分を多く残すことにより燃料添加を行う手段だけでなく、排気管の適宜位置(排気マニホールドでも可)に燃料添加手段としてインジェクタを貫通装着し、このインジェクタにより排気ガス中に燃料を直噴して添加するようにしても良いこと、更に、酸化触媒の後段には、必ずしもパティキュレートフィルタが装備されていなくても良く、また、パティキュレートフィルタ以外の後処理装置が装備されていても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。 The exhaust emission control device of the present invention is not limited to the above-described embodiment. In the above embodiment, the fuel injection device is used as the fuel addition means, and the fuel is performed near the compression top dead center. Fuel is added to the exhaust gas by performing post-injection at a timing of non-ignition later than the compression top dead center following the main injection of the engine, but the timing of main injection into the cylinder is delayed from normal The fuel may be added to the exhaust gas, and only the means for adding fuel by controlling the fuel injection into the cylinder and leaving a large amount of unburned fuel in the exhaust gas. In addition, an injector may be provided as a fuel addition means at an appropriate position of the exhaust pipe (or an exhaust manifold), and fuel may be directly injected into the exhaust gas by this injector, and The downstream stage of the oxidation catalyst may not necessarily be equipped with a particulate filter, and may be equipped with a post-treatment device other than the particulate filter, and the scope of the present invention is not deviated. Of course, various changes can be made.
1 ディーゼルエンジン(エンジン)
8 気筒
9 排気ガス
11 排気管
14 酸化触媒
18 燃料噴射装置(燃料添加手段)
A 所要範囲
B 一般部分
L1 酸化触媒の全長
L2 約1/10程度の長さ分
1 Diesel engine (engine)
8
A Required range B General part L 1 Total length of oxidation catalyst L 2 About 1/10 of the length
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005016483A JP2006204969A (en) | 2005-01-25 | 2005-01-25 | Exhaust purifying apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2005016483A JP2006204969A (en) | 2005-01-25 | 2005-01-25 | Exhaust purifying apparatus |
Publications (1)
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ID=36962358
Family Applications (1)
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JP2005016483A Pending JP2006204969A (en) | 2005-01-25 | 2005-01-25 | Exhaust purifying apparatus |
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Country | Link |
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JP (1) | JP2006204969A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015508468A (en) * | 2011-12-14 | 2015-03-19 | ジョンソン、マッセイ、パブリック、リミテッド、カンパニーJohnson Matthey Publiclimited Company | Automotive catalyst aftertreatment system |
US10920633B2 (en) | 2015-03-05 | 2021-02-16 | Isuzu Motors Limited | Maintenance tool and maintenance method for exhaust purification device |
-
2005
- 2005-01-25 JP JP2005016483A patent/JP2006204969A/en active Pending
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