JP2006200449A - Timing matching device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はクランク軸の回転をカム軸に伝達するためのカム軸駆動機構に用いられるタイミング合わせ装置に関し、特に、クランク軸に固定される駆動側伝動車とカム軸に固定される従動側伝動車とに掛け渡される動力伝達要素を備えるものに適用して有効なものである。 The present invention relates to a timing adjusting device used in a camshaft drive mechanism for transmitting rotation of a crankshaft to a camshaft, and in particular, a drive side transmission vehicle fixed to the crankshaft and a driven side transmission vehicle fixed to the camshaft. It is effective when applied to a device having a power transmission element that is stretched between the two.
吸気弁と排気弁を備えた4サイクルエンジンの動弁機構には、吸気弁および排気弁とこれらを駆動するカム軸とをシリンダヘッドに配置するようにしたOHC型があり、このタイプの動弁機構を駆動するために、エンジンにはクランクケースに装着されたクランク軸の回転をカム軸に伝達するカム軸駆動機構が設けられる。カム軸駆動機構としては、クランク軸に固定されるスプロケットとカム軸に固定されるスプロケットとに掛け渡されるタイミングチェーンを動力伝達要素として具備するチェーン駆動タイプや、クランク軸に固定されるプーリとカム軸に固定されるプーリとに掛け渡されるタイミングベルト(歯付きベルト)を動力伝達要素として具備するベルト駆動タイプが有り、いずれのタイプにおいてもクランク軸の回転はタイミングチェーン等を介してカム軸に伝達される。 As a valve operating mechanism of a four-cycle engine having an intake valve and an exhaust valve, there is an OHC type in which an intake valve and an exhaust valve and a cam shaft for driving them are arranged in a cylinder head. In order to drive the mechanism, the engine is provided with a camshaft drive mechanism that transmits the rotation of the crankshaft attached to the crankcase to the camshaft. As the camshaft drive mechanism, a chain drive type having a timing chain spanned between a sprocket fixed to the crankshaft and a sprocket fixed to the camshaft as a power transmission element, a pulley and a cam fixed to the crankshaft There is a belt drive type equipped with a timing belt (toothed belt) spanned by a pulley fixed to the shaft as a power transmission element. In either type, the rotation of the crankshaft is transferred to the camshaft via a timing chain etc. Communicated.
このようなカム軸駆動機構を備えたエンジンでは、クランク軸に接続されるピストンの往復運動に対して所定のタイミングで吸・排気弁を作動させるために、タイミングチェーンを各スプロケットに、あるいはタイミングベルトを各プーリに掛け渡す際に、クランク軸の位相とカム軸の位相とを合わせる必要がある。 In an engine equipped with such a camshaft drive mechanism, in order to operate the intake / exhaust valve at a predetermined timing with respect to the reciprocating motion of the piston connected to the crankshaft, a timing chain is attached to each sprocket or a timing belt. Must be matched to each pulley when the phase of the crankshaft and the phase of the camshaft are matched.
特許文献1には、クランク軸に固定されるスプロケットとカム軸に固定されるスプロケット及びタイミングチェーン(サイレントチェン)のそれぞれに合マークを刻印し、タイミングチェーンの合マークを各スプロケットの合マークに合わせるように装着してクランク軸とカム軸の位相を合わせるようにした技術が開示されている。また、特許文献2には、カム軸に固定されるプーリの側面にカム軸の回転位相を指示する回転位相指示マークを設けるとともにタイミングベルトの側面に噛み合い指示マークを設け、回転位相指示マークと噛み合い指示マークとを合わせるようにタイミングベルトをプーリに掛け渡すとともにシリンダヘッドカバーに設けられた合いマークに回転位相指示マークを合わせることによりクランク軸とカム軸の位相を合わせるようにした技術が開示されている。さらに、特許文献3には、カム軸に固定されたスプロケットのカム軸の軸心を挟んだ両側の部位に一対の貫通孔を形成し、これらの貫通孔を介して同時にシリンダヘッドの上面を視認することによりクランク軸とカム軸の位相を合わせるようにした技術が開示されている。
しかしながら、特許文献1,2に記載されるように、スプロケットやプーリに対してタイミングチェーンやタイミングベルトの噛み合い位置を合わせることによりクランク軸の位相とカム軸の位相とを同期させるようにすると、タイミングチェーンに特別な識別色を付したマークリンクを設けたり、所定の位置に刻印やペイントを施したりする必要があり、そのコストが高くなる。また、タイミングチェーンやタイミングベルトをスプロケットやプーリに掛け渡す際にマークリンクや刻印等を探す作業が必要となり、カム軸駆動機構の組み立て工数が増加することになる。
However, as described in
一方、特許文献3に示すように、スプロケットに一対の貫通孔を設けるようにすると、スプロケットを製造する際にこれらの貫通孔を形成するための穴あけ工程が必要となり、その分、スプロケットのコストが高くなる。 On the other hand, as shown in Patent Document 3, if a pair of through holes are provided in the sprocket, a drilling process for forming these through holes is required when manufacturing the sprocket, and the cost of the sprocket is reduced accordingly. Get higher.
本発明の目的は、動力伝達要素に設けられるマークリンクや刻印等の合いマークを不要としてタイミング合わせ装置のコストを低減させることにある。 An object of the present invention is to eliminate the need for alignment marks such as mark links and engravings provided on the power transmission element, and to reduce the cost of the timing adjusting device.
本発明の他の目的は、動力伝達要素の各伝動車への装着作業を容易にしてカム軸駆動機構の組み立て工数を低減させることにある。 Another object of the present invention is to facilitate the mounting operation of the power transmission element to each transmission vehicle and reduce the number of assembling steps of the camshaft drive mechanism.
本発明のタイミング合わせ装置は、クランク軸に固定される駆動側伝動車とカム軸に固定される従動側伝動車とに掛け渡される動力伝達要素を備えたカム軸駆動機構に用いられるタイミング合わせ装置であって、前記駆動側伝動車と前記従動側伝動車とに車側合いマークを形成し、前記クランク軸が回転自在に装着されるクランクケースと前記カム軸が回転自在に装着されるシリンダヘッドとにエンジン側合いマークを形成し、前記クランクケースのエンジン側合いマークに前記駆動側伝動車の車側合いマークを合わせるとともに前記シリンダヘッドのエンジン側合いマークに前記従動側伝動車の車側合いマークを合わせた状態のもとで前記駆動側伝動車と前記従動側伝動車とに前記動力伝達要素が掛け渡されることを特徴とする。 The timing adjustment device of the present invention is a timing adjustment device used in a camshaft drive mechanism having a power transmission element that is stretched between a drive-side transmission vehicle fixed to a crankshaft and a driven-side transmission vehicle fixed to a camshaft. A cylinder head in which a vehicle side alignment mark is formed on the driving side transmission vehicle and the driven side transmission vehicle, and the crankshaft is rotatably mounted and the camshaft is rotatably mounted. An engine side mark is formed on the crankcase, and the vehicle side mark of the drive side transmission vehicle is aligned with the engine side mark of the crankcase, and the vehicle side side of the driven side transmission vehicle is aligned with the engine side mark of the cylinder head. The power transmission element is spanned between the drive-side transmission vehicle and the driven-side transmission vehicle in a state where the marks are aligned.
本発明のタイミング合わせ装置は、焼結により形成される前記駆動側伝動車及び前記従動側伝動車に溝状の前記車側合いマークを形成し、鋳造により形成される前記クランクケース及び前記シリンダヘッドに凸形状あるいは凹形状の前記エンジン側合いマークを形成することを特徴とする。 The timing adjustment device according to the present invention includes a groove-shaped vehicle side alignment mark formed on the drive side transmission vehicle and the driven side transmission vehicle formed by sintering, and the crankcase and the cylinder head formed by casting. The engine-facing mark having a convex shape or a concave shape is formed.
本発明のタイミング合わせ装置は、前記動力伝達要素はタイミングチェーンであり、前記駆動側伝動車及び前記従動側伝動車はスプロケットであることを特徴とする。 In the timing adjusting apparatus according to the present invention, the power transmission element is a timing chain, and the driving side transmission vehicle and the driven side transmission vehicle are sprockets.
本発明によれば、クランクケースを基準として駆動側伝動車の位相を合わせるとともにシリンダヘッドを基準として従動側伝動車の位相を合わせることにより、各伝動車に対する動力伝達要素の噛み合い位置によらずに、クランク軸とカム軸の位相を合わせられるので、動力伝達要素に各伝動車との噛み合い位置を指示するためのマークリンクや刻印、ペイント等の合いマークを設けることを不要として、タイミング合わせ装置のコストを低減させることができる。また、動力伝達要素を各伝動車に掛け渡す際に、マークリンクや刻印等の合いマークを探す必要がないので、動力伝達要素の各伝動車への装着作業を容易にして、カム軸駆動機構の組み立て工数を低減させることができる。 According to the present invention, by adjusting the phase of the drive side transmission vehicle with the crankcase as a reference and adjusting the phase of the driven side transmission vehicle with the cylinder head as a reference, the power transmission element with respect to each transmission vehicle is engaged regardless of the meshing position. Since the phases of the crankshaft and camshaft can be adjusted, it is not necessary to provide the power transmission element with mark links, engraving marks, or paint marks for indicating the meshing position with each transmission vehicle. Cost can be reduced. In addition, there is no need to look for mark marks or engraved marks such as engraved marks when the power transmission elements are passed over to each transmission vehicle, making it easy to mount the power transmission elements on each transmission vehicle and the camshaft drive mechanism. Assembling man-hours can be reduced.
また、本発明によれば、各伝動車を焼結により形成する際に車側合いマークを同時に形成することができ、クランクケースやシリンダヘッドを鋳造により形成する際にエンジン側合いマークを同時に形成することができるので、合いマークを形成するための工程を不要として、タイミング合わせ装置のコストを低減することができる。 In addition, according to the present invention, when the transmission wheels are formed by sintering, the vehicle side marks can be formed simultaneously, and when the crankcase and the cylinder head are formed by casting, the engine side marks are formed simultaneously. Therefore, the process for forming the alignment mark is not required, and the cost of the timing alignment apparatus can be reduced.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1は本発明の一実施の形態であるタイミング合わせ装置を備えた汎用エンジンを示す断面図であり、この汎用エンジン11は単気筒の4サイクルガソリンエンジンであり、たとえば発電機や圧縮機の動力源等として用いられる。
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a general-purpose engine equipped with a timing adjusting apparatus according to an embodiment of the present invention. The general-
図1に示すように、汎用エンジン11は鋳造により形成されたクランクケース12を有しており、このクランクケース12にはクランク軸13が回転自在に装着されている。クランクケース12は隔壁12aを有しており、クランク軸13はこの隔壁12aに設けられた図示しない軸受けに支持されて回転自在となっている。クランクケース12の上側には鋳造により形成されたシリンダ14が組み付けられ、シリンダ14に形成されたシリンダボア14a内にはピストン15が往復動自在に装着されている。ピストン15にはコネクティングロッド16を介してクランク軸13のクランクピン13aに連結されており、ピストン15の往復動によりクランク軸13が回転駆動される。クランクケース12内には潤滑油Lが貯留され、クランク軸13が回転するとコネクティングロッド16あるいはクランク軸13に設けられる図示しないスクレーパにより潤滑油Lが掻き上げられ、クランク軸13等の摺動部やシリンダ14等の高温部の潤滑および冷却が行われる。
As shown in FIG. 1, the general-
シリンダ14の上側には低圧鋳造により形成されたシリンダヘッド17が取り付けられ、クランクケース12とシリンダ14とシリンダヘッド17によりエンジン本体が形成されている。ピストン15とシリンダヘッド17との間には燃焼室18が形成され、燃焼室18に混合気を供給する吸気ポート21と、燃焼室18内の燃焼排ガスを排出する排気ポート22とがシリンダヘッド17に形成されている。シリンダ14およびシリンダヘッド17の外側壁には複数枚の放熱フィン23が外方に向けて突出して設けられ、これらの放熱フィン23により燃焼室18内の熱はシリンダ14やシリンダヘッド17を介して外部に放出される。また、燃焼室18内に供給された混合気に点火するための図示しない点火プラグがシリンダヘッド17に取り付けられる。
A
シリンダヘッド17には吸気ポート21を開閉する吸気弁つまり吸気バルブ24と排気ポート22を開閉する排気弁つまり排気バルブ25が装着され、これらのバルブ24,25を開閉駆動するために、シリンダヘッド17には動弁カム26aを有するカム軸26が回転自在に装着されている。また、シリンダヘッド17にはカム軸26と平行にロッカーシャフト27が設けられ、動弁カム26aの回転により所定のタイミングで吸気バルブ24を開閉駆動するロッカーアーム28と排気バルブ25を開閉駆動するロッカーアーム29とがロッカーシャフト27に揺動自在に装着されている。各バルブ24,25はバルブスプリング31により閉方向に付勢されており、カム軸26が回転すると動弁カム26aの形状に沿ってロッカーアーム28,29が揺動し、バルブスプリング31のばね力に抗して吸気バルブ24や排気バルブ25が開閉される。このように、吸気バルブ24と排気バルブ25とを開閉させる動弁機構は、カム軸26やロッカーアーム28,29がシリンダヘッド17に装着されて、OHC型となっている。
The
シリンダヘッド17の上側には板金製若しくは合成樹脂製のロッカーカバー32が取り付けられ、動弁機構はロッカーカバー32により覆われている。
A
図2は図1に示すカム軸を駆動するためのカム軸駆動機構を示す断面図であり、この汎用エンジン11にはクランク軸13の回転をカム軸26に伝達してカム軸26つまり動弁機構を駆動するために、カム軸駆動機構33が設けられている。
FIG. 2 is a cross-sectional view showing a cam shaft drive mechanism for driving the cam shaft shown in FIG. In order to drive the mechanism, a
図2に示すように、カム軸駆動機構33はクランクケース12の隔壁12aから突出するクランク軸13の端部に固定される駆動側伝動車としてのクランクスプロケット34と、カム軸26の端部に固定される従動側伝動車としてのカムスプロケット35とを有しており、本実施の形態においては、これらのスプロケット34,35は焼結により形成されている。クランクスプロケット34とカムスプロケット35とにはクランク軸13の動力をカム軸26に伝達する動力伝達要素としてのタイミングチェーン36が掛け渡され、クランク軸13が回転するとその動力がタイミングチェーン36を介してカム軸26に伝達され、カム軸26が回転駆動される。カムスプロケット35はクランクスプロケット34の2倍の歯数を有しており、クランク軸13が2回転するとカム軸26が1回転し、これによりピストン15の往復運動に同期した所定のタイミングで吸気バルブ24と排気バルブ25が駆動される。このように、クランクスプロケット34とカムスプロケット35およびタイミングチェーン36によりカム軸駆動機構33が構成され、つまり、カム軸駆動機構33はチェーン駆動式となっている。
As shown in FIG. 2, the
クランク軸13が図2において矢印Aの方向に回転すると、タイミングチェーン36のカムスプロケット35からクランクスプロケット34に向けて走行する部分は張り側36aとなり、タイミングチェーン36のクランクスプロケット34からカムスプロケット35に向けて走行する部分は緩み側36bとなる。タイミングチェーン36の張り側36aの走行ラインを保持するために、シリンダ14にはタイミングチェーン36の張り側36aに接触する樹脂製のチェーンガイド37が固定され、タイミングチェーン36の緩みを防止するために、シリンダ14にはタイミングチェーン36の緩み側36bを張り側36aに向けて付勢するテンショナレバー38が揺動自在に取り付けられている。
When the
図3はクランクスプロケット側の合いマークの詳細を示す斜視図であり、図4はカムスプロケット側の合いマークの詳細を示す斜視図である。 FIG. 3 is a perspective view showing details of the alignment mark on the crank sprocket side, and FIG. 4 is a perspective view showing details of the alignment mark on the cam sprocket side.
カム軸駆動機構33には、汎用エンジン11の組み立て時あるいは整備時等において、クランクスプロケット34とカムスプロケット35とにタイミングチェーン36を掛け渡す際に、クランク軸13とカム軸26の位相を所定のタイミングに合わせるために、タイミング合わせ装置41が設けられている。このタイミング合わせ装置41は、図3、図4に示すように、クランクスプロケット34及びカムスプロケット35に形成される車側合いマーク42,43と、クランクケース12及びシリンダヘッド17に形成されるエンジン側合いマーク44,45とにより構成されている。
The
クランクスプロケット34に設けられる車側合いマーク42は、図3に示すように、当該クランクスプロケット34の側面に径方向に延びる溝状に形成されており、同様に、カムスプロケット35に設けられる車側合いマーク43は、図4に示すように、当該カムスプロケット35の側面に径方向に延びる溝状に形成されている。車側合いマーク42はクランクスプロケット34を焼結により形成する際に同時に形成され、車側合いマーク43はカムスプロケット35を焼結により形成する際に同時に形成されており、各スプロケット34,35に車側合いマーク42,43を形成するための後工程を不要としている。つまり、焼結工程の前工程において金属粉末等の材料をクランクスプロケット34あるいはカムスプロケット35の形状に加圧成形する際に車側合いマーク42,43に対応する溝を形成しておき、これにより焼結された各スプロケット34,35の側面に同時に車側合いマーク42,43を形成するようにしている。したがって、焼結段階において各スプロケット34,35に車側合いマーク42,43を形成することができ、これら車側合いマーク42,43を形成するための後工程を不要として、このタイミング合わせ装置41のコストを低減することができる。
As shown in FIG. 3, the vehicle
一方、クランクケース12に設けられるエンジン側合いマーク44は、図3に示すように、クランクケース12の隔壁12aにクランクスプロケット34の径方向に延びるとともにクランク軸13の軸方向に突出する凸形状に形成されており、シリンダヘッド17に設けられるエンジン側合いマーク45は、シリンダヘッド17の上面にカム軸26の軸方向に延びる凹形状に形成されている。エンジン側合いマーク44はクランクケース12を鋳造する際に同時に形成され、エンジン側合いマーク45はシリンダヘッド17を低圧鋳造する際に同時に形成されており、エンジン側合いマーク44,45を形成するための後工程を不要としている。つまり、クランクケース12あるいはシリンダヘッド17を鋳造するための鋳型に予めエンジン側合いマーク44,45に対応する溝もしくは突起を形成しておき、これにより鋳造されたクランクケース12あるいはシリンダヘッド17に同時にエンジン側合いマーク44,45を形成するようにしている。したがって、鋳造段階においてクランクケース12あるいはシリンダヘッド17にエンジン側合いマーク44,45を形成することができ、これらエンジン側合いマーク44,45を形成する後工程を不要として、このタイミング合わせ装置41のコストを低減することができる。
On the other hand, as shown in FIG. 3, the
図5はクランクスプロケットを位置合わせした状態を示す正面図であり、図6はカムスプロケットを位置合わせした状態を示す正面図である。 FIG. 5 is a front view showing a state where the crank sprocket is aligned, and FIG. 6 is a front view showing a state where the cam sprocket is aligned.
次に、このような構成のタイミング合わせ装置41を用いたカム軸駆動機構33のタイミング合わせ方法について図5、図6に基づいて説明する。
Next, a timing adjustment method of the
まず、図5に示すように、タイミングチェーン36を掛け渡す前に、クランクスプロケット34を回転させてクランクスプロケット34の車側合いマーク42をクランクケース12のエンジン側合いマーク44に合わせる。これにより、クランク軸13は所定の位相(図示する場合では、ピストン15を圧縮上死点とする位置)に合わせられる。このとき、クランクケース12のクランクスプロケット34を覆うカバー(不図示)は外されている。
First, as shown in FIG. 5, before the
次に、図6に示すように、シリンダヘッド17からロッカーカバー32を取り外し、カムスプロケット35を回転させてカムスプロケット35の車側合いマーク43をシリンダヘッド17のエンジン側合いマーク45に合わせる。これにより、カム軸26は前述の作業により所定の位相に合わせられたクランク軸13の位相に対応する位相に合わせられる。
Next, as shown in FIG. 6, the
そして、この状態のもとでクランクスプロケット34とカムスプロケット35にタイミングチェーン36を掛け渡す。このとき、まず、クランクスプロケット34あるいはカムスプロケット35のいずれか一方にのみタイミングチェーン36を掛け渡し、タイミングチェーン36に張力を加えてその張り側をチェーンガイド37に接触させる。次いで、テンショナレバー38を開放側に押し込んでタイミングチェーン36の緩み側に緩みを生じさせた状態とし、クランクスプロケット34あるいはカムスプロケット35のいずれか他方にタイミングチェーン36を掛け渡す。これにより、クランクスプロケット34とカムスプロケット35の位相が合わせられるとともにタイミングチェーン36の張り側が所定の長さとされ、タイミングチェーン36装着後のクランク軸13とカム軸26の位相を同期させることができる。
In this state, the
このように、このタイミング合わせ装置41では、各スプロケット34,35に対してタイミングチェーン36の噛み合い位置を合わせることなく、クランクケース12やシリンダヘッド17などのエンジン本体側を基準として各スプロケット34,35の回転位置を合わせることでクランク軸13とカム軸26の位相を合わせられるので、タイミングチェーン36に各スプロケット34,35との噛み合い位置を指示するためのマークリンクや刻印、ペイント等の合いマークを設けることを不要として、タイミング合わせ装置41のコストを低減させることができる。また、タイミングチェーン36を各スプロケット34,35に掛け渡す際に、マークリンクや刻印等の合いマークを探す必要がないので、タイミングチェーン36の装着作業を容易にして、カム軸駆動機構33の組み立て工数を低減させることができる。
As described above, in the
さらに、各スプロケット34,35を焼結により形成する際に車側合いマーク42,43を同時に形成することができ、また、クランクケース12やシリンダヘッド17を鋳造により形成する際にエンジン側合いマーク44,45を同時に形成することができるので、合いマークを形成するための後工程を不要として、タイミング合わせ装置41のコストを低減することができる。
Further, when the
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、本実施の形態においては、動力伝達要素としてタイミングチェーン36が用いられているが、これに限らず、タイミングベルト(歯付きベルト)を用いるようにしてもよい。この場合、クランク軸13とカム軸26には伝動車としてプーリが取り付けられる。
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, in the present embodiment, the
また、本実施の形態においては、車側合いマーク42,43は各スプロケット34,35の側面に形成され、エンジン側合いマーク44,45はクランクケース12の隔壁12a及びシリンダヘッド17の上面に形成されているが、これに限らず、各スプロケット34,35の回転位置をクランクケース12、シリンダヘッド17を基準として位置合わせができれば、これらの合いマークが形成される位置は問わない。
In the present embodiment, the vehicle side marks 42 and 43 are formed on the side surfaces of the
さらに、本実施の形態においては、車側合いマーク42,43は溝状に、エンジン側合いマーク44,45は凸形状あるいは凹形状に形成されているが、これに限らず、各スプロケット34,35の回転位置をクランクケース12、シリンダヘッド17を基準として位置合わせができれば、その形状は問わない。
Further, in the present embodiment, the vehicle-side alignment marks 42, 43 are formed in a groove shape, and the engine-side alignment marks 44, 45 are formed in a convex shape or a concave shape. If the rotation position of 35 can be aligned with reference to the
さらに、本実施の形態においては、各スプロケット34,35は焼結により形成され、クランクケース12及びシリンダヘッド17は鋳造により形成されているが、これに限らず、他の製法により形成するようにしてもよい。
Furthermore, in the present embodiment, the
11 汎用エンジン
12 クランクケース
13 クランク軸
17 シリンダヘッド
26 カム軸
33 カム軸駆動機構
34 クランクスプロケット(駆動側伝動車)
35 カムスプロケット(従動側伝動車)
36 タイミングチェーン(動力伝達要素)
41 タイミング合わせ装置
42,43 車側合いマーク
44,45 エンジン側合いマーク
11 General-
35 Cam sprocket (driven gear)
36 Timing chain (power transmission element)
41
Claims (3)
前記駆動側伝動車と前記従動側伝動車とに車側合いマークを形成し、
前記クランク軸が回転自在に装着されるクランクケースと前記カム軸が回転自在に装着されるシリンダヘッドとにエンジン側合いマークを形成し、
前記クランクケースのエンジン側合いマークに前記駆動側伝動車の車側合いマークを合わせるとともに前記シリンダヘッドのエンジン側合いマークに前記従動側伝動車の車側合いマークを合わせた状態のもとで前記駆動側伝動車と前記従動側伝動車とに前記動力伝達要素が掛け渡されることを特徴とするタイミング合わせ装置。 A timing adjusting device used in a camshaft drive mechanism including a power transmission element that is spanned between a drive-side transmission vehicle fixed to a crankshaft and a driven-side transmission vehicle fixed to a camshaft,
A vehicle side alignment mark is formed on the driving side transmission vehicle and the driven side transmission vehicle,
An engine side mark is formed on a crankcase on which the crankshaft is rotatably mounted and a cylinder head on which the camshaft is rotatably mounted;
The vehicle side alignment mark of the drive side transmission vehicle is aligned with the engine side alignment mark of the crankcase and the vehicle side alignment mark of the driven side transmission vehicle is aligned with the engine side alignment mark of the cylinder head. A timing adjusting device, wherein the power transmission element is stretched between a driving side transmission vehicle and the driven side transmission vehicle.
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