JP2006185863A - Structure of loading battery pack for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a structure of loading a battery pack for a vehicle suppressing the influence of environmental temperature even when the battery pack is installed on a floor panel. <P>SOLUTION: The battery pack 1A for the vehicle has a case 2 housing a battery assembly 10 on the inside and is installed on the floor panel 150 of the vehicle. The case 2 is installed so that the lower surface is positioned so as to separate from the floor panel 150. A space part 50 is formed between the floor panel 150 and the case 2. The space part 50 is functioned as a heat insulating layer. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両に搭載される車両用電池パックの搭載構造に関し、より特定的には、車両のフロアパネル上に設置される車両用電池パックの搭載構造に関する。   The present invention relates to a mounting structure for a vehicle battery pack mounted on a vehicle, and more specifically to a mounting structure for a vehicle battery pack installed on a floor panel of a vehicle.
近年、電動機を駆動源として用いる電気自動車や、駆動源としての電動機とその他の駆動源とを組合わせたいわゆるハイブリッド電気自動車が実用化されてきている。このような車両においては、電動機にエネルギーである電気を供給するための電池が搭載される。この電池としては、たとえば、繰り返し充放電が可能なニッケル−カドミウム電池やニッケル−水素電池、リチウムイオン電池などに代表される二次電池が用いられる。   In recent years, an electric vehicle using an electric motor as a drive source and a so-called hybrid electric vehicle combining an electric motor as a drive source and another drive source have been put into practical use. In such a vehicle, a battery for supplying electricity as energy to the electric motor is mounted. As this battery, for example, a secondary battery represented by a nickel-cadmium battery, a nickel-hydrogen battery, a lithium ion battery, or the like that can be repeatedly charged and discharged is used.
二次電池は、電池セルや電池モジュールを積層した電池集合体として構成されており、この電池集合体がケース体の内部に収容された状態で自動車に搭載される。このケース体と、ケース体の内部に収容された電池集合体およびその他の内部構成部品とを含めたものを電池パックと称する。   The secondary battery is configured as a battery assembly in which battery cells and battery modules are stacked, and is mounted on an automobile in a state in which the battery assembly is accommodated inside the case body. A battery pack including the case body, the battery assembly housed in the case body, and other internal components is referred to as a battery pack.
車両用電池パックは、車両の様々な空間に配置することが可能であるが、車室空間の有効利用の観点から、車室内のフロアパネル上に設置される場合がある。この種の車両用電池パックの一般的な設置構造を開示した文献として、たとえば特開2000−233648号公報(特許文献1)や、特開2004−237803号公報(特許文献2)等がある。   The vehicle battery pack can be arranged in various spaces of the vehicle, but may be installed on a floor panel in the vehicle interior from the viewpoint of effective use of the vehicle interior space. As documents disclosing the general installation structure of this type of vehicle battery pack, there are, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-233648 (Patent Document 1) and Japanese Patent Laid-Open No. 2004-237803 (Patent Document 2).
たとえば、上記特許文献1には、フロアパネル上に配設された閉断面メンバによって囲まれた空間内に電池集合体が設置された車両用電池パックの設置構造が開示されている。
特開2000−233648号公報 特開2004−237803号公報
For example, Patent Document 1 discloses a vehicle battery pack installation structure in which a battery assembly is installed in a space surrounded by closed cross-section members disposed on a floor panel.
JP 2000-233648 A JP 2004-237803 A
車両用電池パック内に収容される各電池セルまたは電池モジュールは、内部での電気化学反応によって発熱し、その温度が上昇する。電池セルまたは電池モジュールは、高温になると充電効率が低下したり、寿命が短くなったりするするため、たとえばケース体内部にケース体外部から冷却風を導入して電池セルまたは電池モジュールを冷却することが行なわれる。   Each battery cell or battery module housed in the vehicle battery pack generates heat due to an electrochemical reaction inside, and the temperature rises. When battery cells or battery modules become hot, their charging efficiency decreases and their service life decreases. For example, cooling air is introduced into the case body from outside the case body to cool the battery cell or battery module. Is done.
長期間にわたって電池セルまたは電池モジュールの性能を安定的に維持するためには、電池集合体の全域にわたって均一に冷却し、電池集合体に温度ばらつきが生じないようにすることが重要になる。しかしながら、電池パックをフロアパネル上に設置した場合には、フロアパネルを介して路面の照り返しに伴う熱が電池パック内に入熱したり、あるいはフロアパネル下面に設置された排気管からの熱的影響を受けて電池パック内の温度が局所的に変化したりするため、電池集合体を均一に冷却することが困難になる。   In order to stably maintain the performance of the battery cell or the battery module over a long period of time, it is important to uniformly cool the entire battery assembly so as not to cause temperature variations in the battery assembly. However, when the battery pack is installed on the floor panel, heat from the reflection of the road surface enters the battery pack through the floor panel or the thermal influence from the exhaust pipe installed on the lower surface of the floor panel. As a result, the temperature in the battery pack locally changes, and it becomes difficult to cool the battery assembly uniformly.
このような環境温度の変化による影響は、上述の電池パック内に形成された冷却機構によってある程度緩和される。しかしながら、大きい入熱があった場合には、環境温度の変化による冷却性能の低下を無視することはできず、何らかの対策を行なうことが必要である。   The influence due to the change in the environmental temperature is alleviated to some extent by the cooling mechanism formed in the battery pack. However, when there is a large heat input, a decrease in cooling performance due to a change in environmental temperature cannot be ignored, and it is necessary to take some measures.
そこで、本発明は、上述の問題点を解決すべくなされたものであり、フロアパネル上に電池パックを設置した場合にも、環境温度の変化の影響を受け難い車両用電池パックの搭載構造を提供することを目的とする。   Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, and has a vehicle battery pack mounting structure that is less susceptible to changes in environmental temperature even when a battery pack is installed on a floor panel. The purpose is to provide.
本発明に基づく車両用電池パックの搭載構造は、車両のフロアパネル上に設置される車両用電池パックの搭載構造であって、上記電池パックは、電池集合体を内部に収容するケース体を有し、上記ケース体の下面が上記フロアパネルに対して離間して位置するように上記ケース体が配設されることにより、上記フロアパネルと上記ケース体との間に空間部が形成されてなるものである。   The mounting structure for a vehicle battery pack according to the present invention is a mounting structure for a vehicle battery pack installed on a floor panel of a vehicle, and the battery pack has a case body that accommodates the battery assembly therein. Then, the case body is disposed such that the lower surface of the case body is spaced apart from the floor panel, so that a space is formed between the floor panel and the case body. Is.
このように構成することにより、電池集合体が収容されたケース体とフロアパネルとの間に断熱層として機能する空間部が形成されるため、電池パックへのフロアパネルを介した入熱が抑制されるようになり、環境温度の変化の影響を受け難い車両用電池パックの搭載構造とすることができる。   With this configuration, a space functioning as a heat insulating layer is formed between the case body in which the battery assembly is accommodated and the floor panel, so heat input to the battery pack via the floor panel is suppressed. As a result, a vehicle battery pack mounting structure that is not easily affected by changes in environmental temperature can be obtained.
上記本発明に基づく車両用電池パックの搭載構造にあっては、上記空間部に冷却風を供給する冷却風供給手段をさらに備えていることが好ましい。   The vehicle battery pack mounting structure according to the present invention preferably further includes cooling air supply means for supplying cooling air to the space.
このように構成することにより、空間部内を冷却風が流動するようになるため、さらなる断熱効果を得ることが可能となる。   By comprising in this way, since the cooling air comes to flow in the space part, it becomes possible to acquire the further heat insulation effect.
上記本発明に基づく車両用電池パックの搭載構造にあっては、上記冷却風供給手段が上記車室空間の空調装置であってもよく、その場合に、上記空間部の車両進行方向における前方端が車室空間に対して開放されていることが好ましい。   In the vehicle battery pack mounting structure according to the present invention, the cooling air supply means may be an air conditioner for the vehicle compartment space, and in that case, the front end of the space portion in the vehicle traveling direction. Is preferably open to the passenger compartment space.
このように構成することにより、車室空間を空調する空調装置から吹き出される冷気が上記空間部に導入されるようになるため、効果的に断熱効果が得られるようになる。   By comprising in this way, since the cold air blown from the air conditioner which air-conditions a vehicle interior space will be introduce | transduced into the said space part, a heat insulation effect comes to be acquired effectively.
上記本発明に基づく車両用電池パックの搭載構造にあっては、上記冷却風供給手段が上記電池集合体の電圧を変換するDC/DCコンバータの冷却手段であってもよく、その場合に、上記空間部が上記DC/DCコンバータの冷却部の下流側に位置していることが好ましい。   In the vehicle battery pack mounting structure according to the present invention, the cooling air supply means may be a DC / DC converter cooling means for converting the voltage of the battery assembly. It is preferable that the space part is located on the downstream side of the cooling part of the DC / DC converter.
このように構成することにより、DC/DCコンバータの冷却に用いられた冷却風が上記空間部に導入されるようになるため、効果的に断熱効果が得られるようになる。   With this configuration, the cooling air used for cooling the DC / DC converter is introduced into the space portion, so that a heat insulation effect can be effectively obtained.
上記本発明に基づく車両用電池パックの搭載構造にあっては、上記空間部に供給された冷却風が上記空間部外に拡散することを抑制する拡散抑制部を備えていることが好ましく、その場合に、上記拡散抑制部が上記空間部の周縁に沿って設けられた仕切り壁であってもよい。   In the vehicle battery pack mounting structure according to the present invention, it is preferable to include a diffusion suppression unit that suppresses the cooling air supplied to the space part from diffusing outside the space part. In this case, the diffusion suppressing part may be a partition wall provided along the periphery of the space part.
このように構成することにより、上記空間部に導入された冷却風が直ちに上記空間部外へ排気されることが防止されて一定時間上記空間部を流動するようになるため、効果的に断熱効果を得ることが可能になる。   By configuring in this way, the cooling air introduced into the space portion is prevented from being immediately exhausted outside the space portion and flows in the space portion for a certain period of time. Can be obtained.
上記本発明に基づく車両用電池パックの搭載構造にあっては、上記空間部に供給された冷却風が上記空間部内に拡散することを促進する拡散促進部を備えていることが好ましく、上記拡散促進部が上記空間部に設けられた風向板であってもよい。   The vehicle battery pack mounting structure according to the present invention preferably includes a diffusion accelerating portion that promotes diffusion of cooling air supplied to the space portion into the space portion. The wind direction board provided in the said space part may be sufficient as a promotion part.
このように構成することにより、上記空間部に導入された冷却風が上記空間部においてより均等に拡散するようになるため、上記空間部の全域にわたって均等に断熱効果を得ることが可能になる。   By comprising in this way, since the cooling air introduced into the said space part comes to spread | diffuse more uniformly in the said space part, it becomes possible to obtain the heat insulation effect uniformly over the whole area of the said space part.
上記本発明に基づく車両用電池パックの搭載構造にあっては、上記空間部に供給された冷却風を車室空間に排気するための排気口を有していることが好ましい。   The vehicle battery pack mounting structure according to the present invention preferably has an exhaust port for exhausting the cooling air supplied to the space to the vehicle compartment space.
このように、上記空間部を流動した後の冷却風を車室空間に排気するように構成することも可能である。   In this way, it is also possible to configure so that the cooling air after flowing through the space is exhausted into the vehicle compartment space.
上記本発明に基づく車両用電池パックの搭載構造にあっては、上記空間部に供給された冷却風を車外へ排気するための排気口が上記フロアパネルに設けられていることが好ましく、その場合には、上記排気口に逆止弁が取付けられていることが好ましい。   In the vehicle battery pack mounting structure according to the present invention, it is preferable that an exhaust port for exhausting the cooling air supplied to the space portion to the outside of the vehicle is provided in the floor panel. Preferably, a check valve is attached to the exhaust port.
このように、上記空間部を流動した後の冷却風を車外に直接に排気するように構成することも可能である。その場合に、排気口に逆止弁を取付けた場合には、この排気口を介して車外から雨水等が流入することを防止することができる。   In this way, it is also possible to configure so that the cooling air after flowing through the space is directly exhausted outside the vehicle. In that case, when a check valve is attached to the exhaust port, rainwater or the like can be prevented from flowing into the vehicle through the exhaust port.
上記本発明に基づく車両用電池パックの搭載構造にあっては、上記ケース体は、上記電池集合体を冷却するための冷却風が流動する冷却経路を内部に備えていることが好ましく、その場合に、上記空間部を流動する冷却風の流動方向と、上記ケース体内部に設けられた冷却経路を流動する冷却風の流動方向とが、上記ケース体の下面を隔てて逆向きであることが好ましい。   In the vehicle battery pack mounting structure according to the present invention, the case body preferably includes therein a cooling path through which cooling air for cooling the battery assembly flows. In addition, the flow direction of the cooling air flowing through the space and the flow direction of the cooling air flowing through the cooling path provided inside the case body are opposite to each other across the lower surface of the case body. preferable.
このように構成することにより、上記空間部を流動する冷却風と上記ケース体内部に設けられた冷却経路を流動する冷却風との間の熱交換によって上記ケース体内部を流通する冷却風の上流と下流の温度差を減少させることが可能となるため、効果的に電池集合体の熱を電池パック外部に排出することが可能になる。   With this configuration, upstream of the cooling air flowing through the inside of the case body by heat exchange between the cooling air flowing through the space and the cooling air flowing through the cooling path provided inside the case body. Therefore, it becomes possible to reduce the temperature difference between and downstream of the battery pack, thereby effectively discharging the heat of the battery assembly to the outside of the battery pack.
本発明によれば、フロアパネル上に電池パックを設置した場合にも、環境温度の変化の影響を受け難い車両用電池パックの搭載構造とすることができる。したがって、高信頼性の車両用電池パックとすることができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, even when a battery pack is installed on a floor panel, it can be set as the mounting structure of the vehicle battery pack which is hard to be influenced by the change of environmental temperature. Therefore, a highly reliable vehicle battery pack can be obtained.
以下、本発明の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
(実施の形態1)
図1は、本発明の実施の形態1における車両用電池パックの搭載構造が採用された車両の上面図であり、図2は、図1に示す車両の側面図である。
(Embodiment 1)
FIG. 1 is a top view of a vehicle that employs a vehicle battery pack mounting structure according to Embodiment 1 of the present invention, and FIG. 2 is a side view of the vehicle shown in FIG.
図1および図2に示すように、車両用電池パック1Aは、たとえば車両100の助手席120のシート下方に設けられる。助手席120とは、車両100においてステアリングに対向配置された運転席110以外の前席の座席のことを言う。なお、車両用電池パック1Aが配置されるフロアパネル上の領域は、上記の助手席120のシート下方に限定されるものではなく、後部座席130のシート下方、運転席110のシート下方、運転席110と助手席120との間、運転席110のシート下方と助手席120のシート下方との両方に跨る位置、あるいは車室空間の他の領域や荷室空間等どのような位置でも構わない。   As shown in FIGS. 1 and 2, vehicle battery pack 1 </ b> A is provided, for example, below the seat of passenger seat 120 of vehicle 100. The passenger seat 120 refers to a front seat other than the driver seat 110 that is disposed opposite to the steering in the vehicle 100. Note that the area on the floor panel where the vehicle battery pack 1A is disposed is not limited to the area below the passenger seat 120, but below the rear seat 130, below the driver 110, and the driver seat. Any position such as a position between 110 and the passenger seat 120, a position straddling both the lower part of the driver's seat 110 and the lower part of the passenger seat 120, or another area of the passenger compartment or a luggage compartment space may be used.
図3は、本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造を説明するための概略斜視図であり、図4は、図3に示すIV−IV線に沿った模式断面図である。   FIG. 3 is a schematic perspective view for explaining the mounting structure of the vehicle battery pack in the present embodiment, and FIG. 4 is a schematic cross-sectional view taken along line IV-IV shown in FIG.
図3および図4に示すように、車両用電池パック1Aは、内部に空間を有する箱状体であるケース体2と、ケース体2の内部に配置された電池集合体10、吸気用ダクト8、排気用ダクト9および機器ボックス30とを主に備える。ケース体2の内部に配置された電池集合体10は、複数の電池モジュール11を積層することによって構成されている。電池モジュール11としては、たとえばニッケル−カドミウム電池や、ニッケル−水素電池、リチウムイオン電池などの二次電池を用いることができる。電池モジュール11はいわゆる角型平板状の外形を有している。   As shown in FIGS. 3 and 4, the vehicle battery pack 1 </ b> A includes a case body 2 that is a box-shaped body having a space inside, a battery assembly 10 disposed inside the case body 2, and an intake duct 8. The exhaust duct 9 and the equipment box 30 are mainly provided. The battery assembly 10 disposed inside the case body 2 is configured by stacking a plurality of battery modules 11. As the battery module 11, for example, a secondary battery such as a nickel-cadmium battery, a nickel-hydrogen battery, or a lithium ion battery can be used. The battery module 11 has a so-called square plate-like outer shape.
図4に示すように、個々の電池モジュール11の主表面には凸部12が設けられており、この凸部12によって積層された電池モジュール11の間に冷却風を流通させるための通風路の一部が形成されている。なお、電池集合体10は、ケース体2の底面に対して所定の角度をもって傾斜して配置される。   As shown in FIG. 4, a convex portion 12 is provided on the main surface of each battery module 11, and a ventilation path for circulating cooling air between the battery modules 11 stacked by the convex portion 12 is provided. Part is formed. The battery assembly 10 is disposed to be inclined at a predetermined angle with respect to the bottom surface of the case body 2.
ケース体2の内部の空間は、ケース体2の内部に配置された電池集合体10によって区画されている。電池集合体10の上面とケース体2との間には、上部空間5が形成されている。電池集合体10の下面とケース体2との間には、下部空間6が形成されている。そして、電池集合体10の両側の側面のそれぞれとケース体2の両側の側面のそれぞれとの間には、左右一対の側部空間である右側部空間7aおよび左側部空間7bが形成されている。   The space inside the case body 2 is partitioned by the battery assembly 10 disposed inside the case body 2. An upper space 5 is formed between the upper surface of the battery assembly 10 and the case body 2. A lower space 6 is formed between the lower surface of the battery assembly 10 and the case body 2. A right side space 7a and a left side space 7b, which are a pair of left and right side spaces, are formed between the side surfaces on both sides of the battery assembly 10 and the side surfaces on both sides of the case body 2, respectively. .
電池集合体10の側方に位置する右側部空間7aおよび左側部空間7bには、それぞれ吸気用ダクト8および排気用ダクト9が設置されている。図3に示すように、吸気用ダクト8は、ケース体2の前面に設けられた吸気口8aに連通している。また、排気用ダクト9は、ケース体2の前面に設けられた排気口9aに連通している。図4に示すように、吸気用ダクト8は下部空間6に連通しており、排気用ダクト9は上部空間5に連通している。   An intake duct 8 and an exhaust duct 9 are respectively installed in the right side space 7a and the left side space 7b located on the side of the battery assembly 10. As shown in FIG. 3, the intake duct 8 communicates with an intake port 8 a provided on the front surface of the case body 2. The exhaust duct 9 communicates with an exhaust port 9 a provided on the front surface of the case body 2. As shown in FIG. 4, the intake duct 8 communicates with the lower space 6, and the exhaust duct 9 communicates with the upper space 5.
機器ボックス30内には、車両用電池パック1Aを含む電池システムの制御を行なう制御部101(図6参照)が配置される。この制御部101は、通常はプリント配線板上に形成された回路によって構成される。なお、制御部101の詳細については、後述することとする。   A control unit 101 (see FIG. 6) that controls the battery system including the vehicle battery pack 1A is disposed in the equipment box 30. The control unit 101 is usually constituted by a circuit formed on a printed wiring board. Details of the control unit 101 will be described later.
図3および図4に示すように、上述の如くの構成を有する車両用電池パック1Aにおいて、図3中に示す矢印A方向に向かって吸気口8aから吸気用ダクト8に流入した冷却風は、吸気用ダクト8の延在方向に沿って流動しつつ下部空間6に流入する。下部空間6に流入した冷却風は、電池集合体10の内部に形成された通風路を経由して上部空間5に流入する。この際、電池集合体10に生じた熱を受け取ることにより、電池集合体10を冷却する。上部空間5に流入した冷却風は、排気用ダクト9に流入し、排気用ダクト9の延在方向に沿って流動した後、図3中に示す矢印B方向に向かって排気用ダクト9から排気口9aを介して車両用電池パック1Aの外部に排気される。   As shown in FIGS. 3 and 4, in the vehicle battery pack 1A having the above-described configuration, the cooling air flowing into the intake duct 8 from the intake port 8a in the direction of arrow A shown in FIG. It flows into the lower space 6 while flowing along the extending direction of the intake duct 8. The cooling air that has flowed into the lower space 6 flows into the upper space 5 via the ventilation path formed inside the battery assembly 10. At this time, the battery assembly 10 is cooled by receiving heat generated in the battery assembly 10. The cooling air flowing into the upper space 5 flows into the exhaust duct 9 and flows along the direction in which the exhaust duct 9 extends, and then exhausts from the exhaust duct 9 in the direction of arrow B shown in FIG. It is exhausted to the outside of the vehicle battery pack 1A through the opening 9a.
図3および図4に示すように、車両用電池パック1Aのケース体2は、側面に脚部32を有している。この脚部32は、たとえば略L字状の形状を有しており、一方端がケース体2の側面にたとえば溶接によって接合されており、他方端がフロアパネル150にボルト33によって固定されている。この脚部32の他方端は、ケース体2の下面よりも下方に突出しており、これによりケース体2の下面がフロアパネル150に対して離間して配置されることになる。その結果、車両用電池パック1Aのケース体2とフロアパネル150との間には、空間部50が形成されることになる。   As shown in FIGS. 3 and 4, the case body 2 of the vehicle battery pack 1 </ b> A has legs 32 on the side surfaces. The leg portion 32 has, for example, a substantially L shape, one end is joined to the side surface of the case body 2 by, for example, welding, and the other end is fixed to the floor panel 150 with bolts 33. . The other end of the leg portion 32 protrudes downward from the lower surface of the case body 2, so that the lower surface of the case body 2 is spaced from the floor panel 150. As a result, a space 50 is formed between the case body 2 and the floor panel 150 of the vehicle battery pack 1A.
上記構成において、空間部50は断熱層として機能するため、車両用電池パック1Aへのフロアパネル150を介した入熱が抑制される。より具体的には、車両用電池パック1Aをフロアパネル150上に設置した場合に問題となる、フロアパネル150を介した路面の照り返しに伴う入熱や、フロアパネル150の下面に設置された排気管からの入熱等に代表される外部環境温度の変化の影響を車両用電池パック1Aが受け難くなる。このため、上述のケース体2の内部に形成された冷却経路による電池集合体10の冷却が設計どおりに行なえるようになり、電池集合体10を均一に冷却することが可能になる。したがって、環境温度の変化の影響を受け難い車両用電池パックの搭載構造とすることができる。   In the said structure, since the space part 50 functions as a heat insulation layer, the heat input via the floor panel 150 to the battery pack 1A for vehicles is suppressed. More specifically, the heat input accompanying the reflection of the road surface through the floor panel 150 and the exhaust gas installed on the lower surface of the floor panel 150, which are problematic when the vehicle battery pack 1 </ b> A is installed on the floor panel 150. The vehicle battery pack 1A is less likely to be affected by changes in the external environmental temperature typified by heat input from the tube. For this reason, the battery assembly 10 can be cooled as designed by the cooling path formed inside the case body 2, and the battery assembly 10 can be uniformly cooled. Therefore, it is possible to provide a vehicle battery pack mounting structure that is not easily affected by changes in environmental temperature.
上述のように、フロアパネル150上の助手席120のシート下方に電池パック1Aを設置した場合には、他の領域(運転席110を除く)に比べてより効果的に上述の断熱効果を得ることが可能になる。この点について、以下において詳細に説明する。   As described above, when the battery pack 1 </ b> A is installed below the passenger seat 120 on the floor panel 150, the above-described heat insulation effect is obtained more effectively than in other areas (excluding the driver seat 110). It becomes possible. This point will be described in detail below.
図5は、本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造を採用した車両の助手席近傍における模式側面図である。図5に示すように、助手席120の前方に位置するダッシュボード140の下部には、通常、車室空間の空調を行なう空調装置(図示せず)の吹出口142が設けられる。この吹出口142は、フロアパネル150に向かって斜め下方に設置される場合が多い。このため、空調装置の動作時においては、この吹出口142から空調風が吹き出すことになる。   FIG. 5 is a schematic side view in the vicinity of a passenger seat of a vehicle that employs a vehicle battery pack mounting structure according to the present embodiment. As shown in FIG. 5, an air outlet 142 of an air conditioner (not shown) that air-conditions the passenger compartment is usually provided at the lower part of the dashboard 140 located in front of the passenger seat 120. In many cases, the air outlet 142 is installed obliquely downward toward the floor panel 150. For this reason, during operation of the air conditioner, conditioned air is blown out from the air outlet 142.
本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造を採用した場合には、吹出口142から吹き出した空調風の一部が、助手席120の下方に設置された電池パック1Aの下方に位置する空間部50に流入することになる。ここで、上記空間部50の車両進行方向における前方端を車室空間に対して開放しておけば、より効果的に上記空調風を空間部50内に導入することが可能である。   When the vehicle battery pack mounting structure in the present embodiment is adopted, a part of the conditioned air blown from the air outlet 142 is located below the battery pack 1A installed below the passenger seat 120. It will flow into the part 50. Here, if the front end of the space portion 50 in the vehicle traveling direction is opened to the passenger compartment space, the conditioned air can be introduced into the space portion 50 more effectively.
以上により、空間部50に空気が滞留することなく常に空間部50が換気されることになり、より効果的に断熱効果が得られるようになる。すなわち、車室空間の空調装置を、空間部50に冷却風を供給する冷却風供給手段として用いることができるため、非常に簡単な構成で高い冷却性能を得ることが可能になる。   As described above, the space 50 is always ventilated without air staying in the space 50, and the heat insulation effect can be obtained more effectively. That is, since the air conditioner in the passenger compartment space can be used as cooling air supply means for supplying cooling air to the space 50, high cooling performance can be obtained with a very simple configuration.
図6は、上述の車両用電池パックを含む電池システムを用いた自動車のブロック図である。図6を参照して、本発明に基づく車両用電池パックを含む電池システムを適用した車両100は、制御部101と、本実施の形態における車両用電池パック1Aに搭載される電池集合体を含む電池部102と、駆動部103とを備える。制御部101は、上述のように車両用電池パック1Aの内部に配置された機器ボックス30内に設置されており、電池部102および駆動部103を制御する。駆動部103は、電池部102から供給される電流によって駆動するモータなどの電動機以外に、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関を含んでいてもよい。すなわち、車両100には、電池部102から供給される電流によって駆動するモータなどの電動機のみを駆動源とする電気自動車のみでなく、駆動源としてガソリンエンジンなどの電動機以外の駆動手段を備えた、いわゆるハイブリッドカーも含まれる。   FIG. 6 is a block diagram of an automobile using a battery system including the above-described vehicle battery pack. Referring to FIG. 6, vehicle 100 to which a battery system including a vehicle battery pack according to the present invention is applied includes a control unit 101 and a battery assembly mounted on vehicle battery pack 1A in the present embodiment. A battery unit 102 and a drive unit 103 are provided. The control unit 101 is installed in the equipment box 30 arranged inside the vehicle battery pack 1A as described above, and controls the battery unit 102 and the drive unit 103. The drive unit 103 may include an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine in addition to an electric motor such as a motor driven by a current supplied from the battery unit 102. That is, the vehicle 100 includes not only an electric vehicle that uses only an electric motor such as a motor driven by a current supplied from the battery unit 102 as a driving source, but also a driving means other than an electric motor such as a gasoline engine as a driving source. So-called hybrid cars are also included.
なお、上述の本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造においては、車両用電池パックのケース体をフロアパネルから離間配置させるために、略L字状の脚部を用いた場合を例示した。しかしながら、このような構成に限定されず、当然に他の構成を採用して車両用電池パックのケース体をフロアパネルから離間配置させてもよい。たとえば、車両用電池パックの下面にビードを設けてよいし、フロアパネルにビードを設けてもよい。また、振動防止用緩衝材(たとえばゴム部材等)等のスペーサを用いて、車両用電池パックとフロアパネルとの間に空間部を形成することも可能である。   In the above-described vehicle battery pack mounting structure in the present embodiment, a case in which substantially L-shaped legs are used to dispose the case body of the vehicle battery pack away from the floor panel is illustrated. . However, the present invention is not limited to such a configuration, and other configurations may naturally be adopted to dispose the case body of the vehicle battery pack away from the floor panel. For example, a bead may be provided on the lower surface of the vehicle battery pack, or a bead may be provided on the floor panel. It is also possible to form a space portion between the vehicle battery pack and the floor panel using a spacer such as a vibration preventing cushioning material (for example, a rubber member).
(実施の形態2)
図7は、本発明の実施の形態2における車両用電池パックの搭載構造を説明するための概略斜視図である。また、図8(A)は、本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造において、冷却風が流動する様子を示す模式上面図であり、図8(B)は、模式側面図である。なお、上述の実施の形態1と同様の部分については図中同一の符号を付し、その説明はここでは繰り返さない。
(Embodiment 2)
FIG. 7 is a schematic perspective view for illustrating the mounting structure of the vehicle battery pack according to Embodiment 2 of the present invention. FIG. 8A is a schematic top view showing how cooling air flows in the vehicle battery pack mounting structure in the present embodiment, and FIG. 8B is a schematic side view. The same parts as those in the first embodiment are given the same reference numerals in the drawing, and the description thereof will not be repeated here.
図7に示すように、本実施の形態2における車両用電池パックの搭載構造にあっては、車両用電池パック1Bのケース体2内部に、DC/DCコンバータが収容された機器ボックス31が配置されている。DC/DCコンバータは、電池集合体10の電圧を変換し、安定的に負荷側に電力を供給するための装置である。このDC/DCコンバータが内蔵された機器ボックス31の内部には冷却経路が設けられており、この冷却経路は、上流側においてブロア40にダクト41を介して接続されており、下流側においてケース体2の下方に位置する空間部50にダクト35を介して接続されている。   As shown in FIG. 7, in the vehicle battery pack mounting structure according to the second embodiment, a device box 31 in which a DC / DC converter is accommodated is arranged inside the case body 2 of the vehicle battery pack 1B. Has been. The DC / DC converter is a device for converting the voltage of the battery assembly 10 and stably supplying power to the load side. A cooling path is provided inside the equipment box 31 incorporating the DC / DC converter, and this cooling path is connected to the blower 40 via the duct 41 on the upstream side, and the case body on the downstream side. 2 is connected to a space 50 located below 2 via a duct 35.
図8(A)および図8(B)に示すように、車両用電池パック1Bのケース体2の下面の周縁には、ビード4aが立設されている。このビード4aは、車両用電池パック1Bの下方に設けられる空間部50を規定するものであり、この空間部50に供給された冷却風が上記空間部50外に拡散することを抑制する拡散抑制部としての仕切り壁に相当する。このビード4aは、車両用電池パック1Aの後端部においてその一部が切り欠かれることにより、排気口4bを形成している。また、上述のダクト35は、ビード4aによって規定される空間部50の前方端に接続されている。   As shown in FIGS. 8A and 8B, a bead 4a is provided upright on the periphery of the lower surface of the case body 2 of the vehicle battery pack 1B. The bead 4a defines a space 50 provided below the vehicle battery pack 1B, and diffusion suppression that suppresses the cooling air supplied to the space 50 from diffusing outside the space 50. It corresponds to a partition wall as a part. The bead 4a is cut out at a rear end portion of the vehicle battery pack 1A to form an exhaust port 4b. Moreover, the above-described duct 35 is connected to the front end of the space 50 defined by the bead 4a.
以上の構成の如くの車両用電池パックの搭載構造を採用した場合には、車室空間内の空気がブロア40によってダクト41を介してDC/DCコンバータの冷却部である機器ボックス31内に送り込まれる。この冷却風により、機器ボックス31内でDC/DCコンバータに生じる熱を受け取った冷却風は、ダクト32を介して空間部50に流入する。空間部50に流入した冷却風は、図8(A)および図8(B)に示すように、空間部50の前方端から後方端に向かって流動し、排気口4bを介して車室空間へと排気される。このとき、フロアパネル150に外部から極端な入熱があった場合には、空間部50を流動する冷却風によってその熱がフロアパネル150から奪われ、冷却風が排気口4bから車室空間に排気されることによって空間部50の外部へと排出される。   When the vehicle battery pack mounting structure as described above is adopted, the air in the passenger compartment space is sent by the blower 40 through the duct 41 into the equipment box 31 that is a cooling part of the DC / DC converter. It is. The cooling air that has received heat generated in the DC / DC converter in the equipment box 31 by the cooling air flows into the space 50 through the duct 32. As shown in FIGS. 8A and 8B, the cooling air flowing into the space 50 flows from the front end toward the rear end of the space 50, and the vehicle interior space via the exhaust port 4b. Is exhausted. At this time, if the floor panel 150 receives an extreme heat input from the outside, the heat is taken away from the floor panel 150 by the cooling air flowing in the space 50, and the cooling air flows from the exhaust port 4b to the passenger compartment space. By being exhausted, it is discharged to the outside of the space 50.
このように、本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造を採用することにより、空間部50が断熱層として機能するばかりでなく、この空間部50の内部の空気が車両の動作時において常に強制的に換気されるようになるため、効果的に断熱効果を得ることが可能になる。すなわち、DC/DCコンバータの冷却装置を、空間部50に冷却風を供給する冷却風供給手段として用いることができるため、非常に簡単な構成で高い冷却性能を得ることが可能になる。また、空間部50をビード4a等の仕切り壁によって仕切ることにより、空間部50に導入された冷却風が直ちに車室空間へと拡散してしまうことが防止されるため、一定時間空間部50内を流動することが可能になり、空間部50の全域において等しく断熱効果を得ることができる。   As described above, by adopting the mounting structure of the vehicle battery pack according to the present embodiment, not only the space portion 50 functions as a heat insulating layer, but also the air inside the space portion 50 is always in operation during vehicle operation. Since it comes to be forcedly ventilated, it becomes possible to acquire the heat insulation effect effectively. That is, since the cooling device for the DC / DC converter can be used as cooling air supply means for supplying cooling air to the space 50, high cooling performance can be obtained with a very simple configuration. Further, by partitioning the space portion 50 with a partition wall such as a bead 4a, the cooling air introduced into the space portion 50 is prevented from immediately diffusing into the passenger compartment space. It becomes possible to flow, and the heat insulation effect can be obtained equally in the whole space part 50.
なお、上述の本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造においては、車両用電池パックのケース体をフロアパネルから離間配置させるために、上述の実施の形態1における車両用電池パックの搭載構造と同様に、略L字状の脚部を用いた場合を例示した。しかしながら、このような構成に限定されるものではなく、当然に他の構成を採用して車両用電池パックのケース体をフロアパネルから離間配置させてもよい。また、脚部を特に設けることなく、仕切り壁としてのビードのみを用いてケース体をフロアパネルから離間配置させてもよい。また、仕切り壁は、必ずしもケース体側に設けられるものではなく、フロアパネル側に設けられていてもよい。また、振動防止用緩衝材(たとえばゴム部材等)等のスペーサを仕切り壁として用いて、車両用電池パックとフロアパネルとの間に空間部を形成することも可能である。   In the above-described vehicle battery pack mounting structure in the present embodiment, the vehicle battery pack mounting structure in the above-described first embodiment is used in order to dispose the case body of the vehicle battery pack away from the floor panel. Similarly, the case of using a substantially L-shaped leg is illustrated. However, the present invention is not limited to such a configuration. Naturally, other configurations may be adopted to dispose the case body of the vehicle battery pack away from the floor panel. In addition, the case body may be spaced apart from the floor panel using only the beads as the partition walls without particularly providing the leg portions. Moreover, the partition wall is not necessarily provided on the case body side, and may be provided on the floor panel side. It is also possible to form a space between the vehicle battery pack and the floor panel using a spacer such as a vibration-preventing cushioning material (for example, a rubber member) as a partition wall.
図9は、本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造の変形例を示す模式上面図である。本変形例に係る車両用電池パックの搭載構造においては、車両用電池パック1Cの下方に形成された空間部50内の所定位置にビード4cが設けられている。このビード4cは、空間部50に供給された冷却風が空間部50内に拡散することを促進する拡散促進部としての風向板に相当する。   FIG. 9 is a schematic top view showing a modification of the mounting structure for the vehicle battery pack in the present embodiment. In the vehicle battery pack mounting structure according to this modification, a bead 4c is provided at a predetermined position in the space 50 formed below the vehicle battery pack 1C. The bead 4 c corresponds to a wind direction plate as a diffusion promoting part that promotes the diffusion of the cooling air supplied to the space part 50 into the space part 50.
このように構成することにより、空間部50に導入された冷却風が空間部50においてより均等に拡散するようになるため、空間部50の全域にわたって均等に断熱効果を得ることが可能になる。なお、風向板は、必ずしもケース体側に設けられるものではなく、フロアパネル側に設けられていてもよい。また、振動防止用緩衝材(たとえばゴム部材等)等のスペーサを風向板として利用することも可能である。   With this configuration, the cooling air introduced into the space 50 is more evenly diffused in the space 50, so that a heat insulation effect can be obtained uniformly over the entire space 50. Note that the wind direction plate is not necessarily provided on the case body side, and may be provided on the floor panel side. In addition, a spacer such as a vibration preventing cushioning material (such as a rubber member) can be used as the wind direction plate.
図10は、本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造の他の変形例を示す模式上面図である。本変形例に係る車両用電池パックの搭載構造においては、車両用電池パック1Dの下方に形成された空間部50内の所定位置に風向板としてのビード4cが設けられるとともに、車両用電池パック1Dの内部に形成される冷却経路の経路が変更されている。具体的には、車両用電池パック1Dの内部に形成される冷却経路を流動する冷却風が、空間部50内を流れる冷却風の流動方向と、ケース体2の下面を隔ててその大部分が逆向きになるように構成されている。すなわち、図10に示すように、車両用電池パック1Dの内部に形成される冷却経路の吸気口および排気口を車両用電池パック1Dの後方端に設けることにより、上述の如くの構成を実現している。   FIG. 10 is a schematic top view showing another modification of the mounting structure for the vehicle battery pack in the present embodiment. In the vehicle battery pack mounting structure according to this modification, a bead 4c as a wind direction plate is provided at a predetermined position in a space 50 formed below the vehicle battery pack 1D, and the vehicle battery pack 1D. The path of the cooling path formed inside is changed. Specifically, most of the cooling air flowing through the cooling path formed inside the vehicle battery pack 1D is separated from the flow direction of the cooling air flowing through the space 50 and the lower surface of the case body 2. It is comprised so that it may become reverse. That is, as shown in FIG. 10, the above-described configuration is realized by providing the inlet and exhaust ports of the cooling path formed inside the vehicle battery pack 1D at the rear end of the vehicle battery pack 1D. ing.
このように構成することにより、空間部50を流動する冷却風とケース体2の内部に設けられた冷却経路を流動する冷却風との間の熱交換効率を向上して、ケース体内部の下部空間における冷却風の上流と下流の温度差を減少させることが可能になる。このため、効果的に電池集合体10の熱を電池パック1Dの外部に排出することが可能になり、高性能の車両用電池パックとすることができる。なお、風向板は、必ずしもケース体側に設けられるものではなく、フロアパネル側に設けられていてもよい。また、振動防止用緩衝材(たとえばゴム部材等)等のスペーサを風向板として利用することも可能である。   By configuring in this way, the heat exchange efficiency between the cooling air flowing through the space 50 and the cooling air flowing through the cooling path provided inside the case body 2 is improved, and the lower part inside the case body is improved. It becomes possible to reduce the temperature difference between the upstream and downstream of the cooling air in the space. For this reason, it becomes possible to discharge | emit the heat of the battery assembly 10 to the exterior of battery pack 1D effectively, and it can be set as a high performance vehicle battery pack. The wind direction plate is not necessarily provided on the case body side, and may be provided on the floor panel side. In addition, a spacer such as a vibration preventing cushioning material (such as a rubber member) can be used as the wind direction plate.
(実施の形態3)
図11は、本発明の実施の形態3における車両用電池パックの搭載構造および冷却風の流れを説明するための図であり、図11(A)は、模式上面図であり、図11(B)は、模式側面図である。また、図12は、本実施の形態における車両用電池パックの搭載構造において設けられる排気口に取付けられる逆止弁の動作を示す模式図であり、(A)は開状態を示す図であり、(B)は閉状態を示す図である。なお、上述の実施の形態2と同様の部分については図中同一の符号を付し、その説明はここでは繰り返さない。
(Embodiment 3)
FIG. 11 is a diagram for explaining the mounting structure of the vehicle battery pack and the flow of cooling air in the third embodiment of the present invention. FIG. 11 (A) is a schematic top view, and FIG. ) Is a schematic side view. FIG. 12 is a schematic diagram showing the operation of a check valve attached to an exhaust port provided in the vehicle battery pack mounting structure in the present embodiment, and (A) is a diagram showing an open state. (B) is a figure which shows a closed state. The same parts as those in the second embodiment are given the same reference numerals in the drawing, and the description thereof will not be repeated here.
図11(A)および図11(B)に示すように、本実施の形態における車両用電池パック1Eの搭載構造にあっては、上述の実施の形態2と異なり、空間部50を流動した冷却風の排気口150aが、当該空間部50の後方端に対応した位置のフロアパネル150に設けられている。この排気口150aは、フロアパネル150の厚み方向に貫通する穴を設けることによって形成される。この排気口150aには、逆止弁160が取付けられる。   As shown in FIGS. 11A and 11B, in the mounting structure for vehicle battery pack 1E in the present embodiment, unlike the above-described second embodiment, cooling that flows through space portion 50 is performed. A wind exhaust port 150 a is provided in the floor panel 150 at a position corresponding to the rear end of the space 50. The exhaust port 150 a is formed by providing a hole penetrating in the thickness direction of the floor panel 150. A check valve 160 is attached to the exhaust port 150a.
図12(A)および図12(B)に示すように、逆止弁160は、根元部161および先端部162とを含む管状部材と、上記先端部162の内部に配置されたフロート部材164とを含む。管状部材には、逆止弁160が開状態にある場合において冷却風が流動可能な流路163が設けられている。フロート部材164が収容された管状部材の先端部162は、鳥かご状に形成されており、上記流路163に連通する複数の開口を備えている。また、フロート部材164は水に浮くことが可能な球状の部材である。   As shown in FIGS. 12A and 12B, the check valve 160 includes a tubular member including a root portion 161 and a tip portion 162, and a float member 164 disposed inside the tip portion 162. including. The tubular member is provided with a flow path 163 through which cooling air can flow when the check valve 160 is in an open state. A distal end portion 162 of the tubular member in which the float member 164 is accommodated is formed in a birdcage shape, and includes a plurality of openings communicating with the flow path 163. The float member 164 is a spherical member that can float on water.
上記逆止弁160においては、図12(A)に示すように、開状態においてフロート部材164が重力の作用によって先端部162の下方に位置するため、管状部材に設けられた流路163が開放された状態となり、車両用電池パック1Eの下方に形成された空間部50から冷却風が車外へと排気される。一方、図12(B)に示すように、逆止弁160の先端部162内に水が進入した場合には、フロート部材164が浮上して流路163を閉塞することにより、水が空間部50に流入することが防止される。   In the check valve 160, as shown in FIG. 12A, since the float member 164 is positioned below the tip end portion 162 due to the action of gravity in the open state, the flow path 163 provided in the tubular member is opened. The cooling air is exhausted from the space 50 formed below the vehicle battery pack 1E to the outside of the vehicle. On the other hand, as shown in FIG. 12B, when water enters the tip 162 of the check valve 160, the float member 164 floats and closes the flow path 163, so that the water becomes a space portion. 50 is prevented from entering.
以上のように構成することにより、排気口150aを介して空間部50内を流動する冷却風を車外に排出することができるようになるとともに、車外からの雨水等の流入を確実に防止することができるようになる。   By configuring as described above, it becomes possible to discharge the cooling air flowing in the space 50 through the exhaust port 150a to the outside of the vehicle and reliably prevent the inflow of rainwater or the like from the outside of the vehicle. Will be able to.
なお、今回開示した上記各実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。たとえば、上述の実施の形態1ないし3において説明した特徴的な構成を相互に組合わせることも可能である。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。   The above-described embodiments disclosed herein are illustrative in all respects and are not restrictive. For example, the characteristic configurations described in the first to third embodiments can be combined with each other. The technical scope of the present invention is defined by the terms of the claims, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
本発明の実施の形態1における車両用電池パックの搭載構造が採用された車両の上面図である。1 is a top view of a vehicle that employs a vehicle battery pack mounting structure according to Embodiment 1 of the present invention. 本発明の実施の形態1における車両用電池パックの搭載構造が採用された車両の側面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of a vehicle that employs a vehicle battery pack mounting structure according to a first embodiment of the present invention. 本発明の実施の形態1における車両用電池パックの搭載構造を説明するための概略斜視図である。It is a schematic perspective view for demonstrating the mounting structure of the vehicle battery pack in Embodiment 1 of this invention. 図3に示すIV−IV線に沿った模式断面図である。It is a schematic cross section along the IV-IV line shown in FIG. 本発明の実施の形態1における車両用電池パックの搭載構造を採用した車両の助手席近傍における模式側面図である。1 is a schematic side view in the vicinity of a passenger seat of a vehicle that employs a vehicle battery pack mounting structure according to Embodiment 1 of the present invention. 本発明の実施の形態1における車両用電池パックを含む電池システムを用いた自動車のブロック図である。It is a block diagram of the motor vehicle using the battery system containing the battery pack for vehicles in Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態2における車両用電池パックの搭載構造を説明するための概略斜視図である。It is a schematic perspective view for demonstrating the mounting structure of the vehicle battery pack in Embodiment 2 of this invention. (A)は、本発明の実施の形態2における車両用電池パックの搭載構造において、冷却風が流動する様子を示す模式上面図であり、(B)は、模式側面図である。(A) is a schematic top view which shows a mode that a cooling wind flows in the mounting structure of the vehicle battery pack in Embodiment 2 of this invention, (B) is a schematic side view. 本発明の実施の形態2における車両用電池パックの搭載構造の変形例を示す模式上面図である。It is a model top view which shows the modification of the mounting structure of the vehicle battery pack in Embodiment 2 of this invention. 本発明の実施の形態2における車両用電池パックの搭載構造の他の変形例を示す模式上面図である。It is a model top view which shows the other modification of the mounting structure of the battery pack for vehicles in Embodiment 2 of this invention. 本発明の実施の形態3における車両用電池パックの搭載構造および冷却風の流れを説明するための図であり、(A)は模式上面図であり、(B)は模式側面図である。It is a figure for demonstrating the mounting structure of the vehicle battery pack in Embodiment 3 of this invention, and the flow of a cooling wind, (A) is a schematic top view, (B) is a schematic side view. 本発明の実施の形態3における車両用電池パックの搭載構造において設けられる排気口に取付けられる逆止弁の動作を示す模式図であり、(A)は開状態を示す図であり、(B)は閉状態を示す図である。It is a schematic diagram which shows operation | movement of the non-return valve attached to the exhaust port provided in the mounting structure of the battery pack for vehicles in Embodiment 3 of this invention, (A) is a figure which shows an open state, (B) FIG. 4 is a diagram showing a closed state.
符号の説明Explanation of symbols
1A〜1E 車両用電池パック、2 ケース体、4a,4c ビード、4b 排気口、5 上部空間、6 下部空間、7a 右側部空間、7b 左側部空間、8a 吸気口、8 吸気用ダクト、9a 排気口、9 排気用ダクト、10 電池集合体、11 電池モジュール、12 凸部、30,31 機器ボックス、32 脚部、33 ボルト、35 ダクト、40 ブロア、41 ダクト、50 空間部、100 自動車、100 車両、101 制御部、102 電池部、103 駆動部、110 運転席、120 助手席、130 後部座席、140 ダッシュボード、142 吹出口、150 フロアパネル、150a 排気口、160 逆止弁、161 根元部、162 先端部、163 流路、164 フロート部材。   1A to 1E Vehicle battery pack, 2 case body, 4a, 4c bead, 4b exhaust port, 5 upper space, 6 lower space, 7a right side space, 7b left side space, 8a intake port, 8 intake duct, 9a exhaust Mouth, 9 Exhaust duct, 10 Battery assembly, 11 Battery module, 12 Convex part, 30, 31 Equipment box, 32 Leg part, 33 Bolt, 35 Duct, 40 Blower, 41 Duct, 50 Space part, 100 Car, 100 Vehicle, 101 Control unit, 102 Battery unit, 103 Drive unit, 110 Driver's seat, 120 Passenger seat, 130 Rear seat, 140 Dashboard, 142 Air outlet, 150 Floor panel, 150a Exhaust port, 160 Check valve, 161 Root 162, tip portion, 163 flow path, 164 float member.

Claims (13)

  1. 車両のフロアパネル上に設置される車両用電池パックの搭載構造であって、
    前記電池パックは、電池集合体を内部に収容するケース体を有し、
    前記ケース体は、当該ケース体の下面が前記フロアパネルに対して離間して位置するように配設され、
    前記フロアパネルと前記ケース体との間に空間部が形成されている、車両用電池パックの搭載構造。
    A vehicle battery pack mounting structure installed on a vehicle floor panel,
    The battery pack has a case body that houses the battery assembly therein,
    The case body is disposed such that the lower surface of the case body is positioned away from the floor panel,
    A vehicle battery pack mounting structure in which a space is formed between the floor panel and the case body.
  2. 前記空間部に冷却風を供給する冷却風供給手段を備えた、請求項1に記載の車両用電池パックの搭載構造。   The vehicle battery pack mounting structure according to claim 1, further comprising cooling air supply means for supplying cooling air to the space.
  3. 前記冷却風供給手段が、前記車室空間の空調装置である、請求項2に記載の車両用電池パックの搭載構造。   The vehicle battery pack mounting structure according to claim 2, wherein the cooling air supply means is an air conditioner for the vehicle compartment space.
  4. 前記空間部の車両進行方向における前方端が、車室空間に対して開放されている、請求項3に記載の車両用電池パックの搭載構造。   The vehicle battery pack mounting structure according to claim 3, wherein a front end of the space portion in a vehicle traveling direction is open to a passenger compartment space.
  5. 前記冷却風供給手段が、前記電池集合体の電圧を変換するDC/DCコンバータの冷却手段であり、
    前記空間部が前記DC/DCコンバータの冷却部の下流側に位置している、請求項2に記載の車両用電池パックの搭載構造。
    The cooling air supply means is a DC / DC converter cooling means for converting the voltage of the battery assembly;
    The vehicle battery pack mounting structure according to claim 2, wherein the space portion is located downstream of a cooling portion of the DC / DC converter.
  6. 前記空間部に供給された冷却風が前記空間部外に拡散することを抑制する拡散抑制部を備える、請求項2ないし5に記載の車両用電池パックの搭載構造。   The vehicle battery pack mounting structure according to claim 2, further comprising a diffusion suppression unit that suppresses the cooling air supplied to the space from diffusing outside the space.
  7. 前記拡散抑制部が、前記空間部の周縁に沿って設けられた仕切り壁からなる、請求項6に記載の車両用電池パックの搭載構造。   The vehicle battery pack mounting structure according to claim 6, wherein the diffusion suppressing portion is formed of a partition wall provided along a peripheral edge of the space portion.
  8. 前記空間部に供給された冷却風が前記空間部内に拡散することを促進する拡散促進部を備える、請求項2ないし7に記載の車両用電池パックの搭載構造。   The vehicle battery pack mounting structure according to claim 2, further comprising a diffusion accelerating portion that promotes diffusion of cooling air supplied to the space portion into the space portion.
  9. 前記拡散促進部が、前記空間部に設けられた風向板からなる、請求項8に記載の車両用電池パックの搭載構造。   The mounting structure for a vehicle battery pack according to claim 8, wherein the diffusion accelerating portion is composed of a wind direction plate provided in the space portion.
  10. 前記空間部に供給された冷却風を車室空間に排気するための排気口を有する、請求項2から8のいずれかに記載の車両用電池パックの搭載構造。   The mounting structure for a vehicle battery pack according to any one of claims 2 to 8, further comprising an exhaust port for exhausting the cooling air supplied to the space portion to a passenger compartment space.
  11. 前記空間部に供給された冷却風を車外へ排気するための排気口が前記フロアパネルに設けられている、請求項2から8のいずれかに記載の車両用電池パックの搭載構造。   The vehicle battery pack mounting structure according to any one of claims 2 to 8, wherein an exhaust port for exhausting the cooling air supplied to the space portion to the outside of the vehicle is provided in the floor panel.
  12. 前記排気口に逆止弁が取付けられている、請求項11に記載の車両用電池パックの搭載構造。   The vehicle battery pack mounting structure according to claim 11, wherein a check valve is attached to the exhaust port.
  13. 前記ケース体は、前記電池集合体を冷却するための冷却風が流動する冷却経路を内部に備え、
    前記空間部を流動する冷却風の流動方向と、前記ケース体内部に設けられた前記冷却経路を流動する冷却風の流動方向とが、前記ケース体の下面を隔てて逆向きである、請求項2から12のいずれかに記載の車両用電池パックの搭載構造。
    The case body includes therein a cooling path through which cooling air for cooling the battery assembly flows,
    The flow direction of the cooling air flowing through the space and the flow direction of the cooling air flowing through the cooling path provided inside the case body are opposite to each other across the lower surface of the case body. The vehicle battery pack mounting structure according to any one of 2 to 12.
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