JP2006182059A

JP2006182059A - Straightening cover

Info

Publication number: JP2006182059A
Application number: JP2004374714A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Sato; 哲郎佐藤; Isao Naruse; 功成瀬; Tadashi Fujii; 忠藤井
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd; Central Japan Railway Co
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd; Central Japan Railway Co
Priority date: 2004-12-24
Filing date: 2004-12-24
Publication date: 2006-07-13
Anticipated expiration: 2024-12-24
Also published as: JP4486490B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To restrain noise by reducing turbulence of an air current especially blowing against an outer periphery of a fixed surface of a straightening cover on the leeward as well as preventing excessive entrainment by setting a radius of curvature within a specific area. <P>SOLUTION: This straightening cover 10 is constituted of a pair of parts projectively provided on a car body surface of a railway vehicle travelling at high speed and symmetrically provided forth and aft in the travelling direction, both of the parts are formed to be larger in cross-section area in a direction where they face against each other, a protection member 1 provided on fixed surfaces 11 facing against each other is protected from the air current generated by travelling. A curved surface is formed on the outer periphery 12 of the fixed surfaces 11, and its radius of curvature r is set within the range where Rυ/U found from the Reynold's number R=rU/υ of a prescribed value specifying vehicle speed as U and a coefficient of kinematic viscosity of air as υ is the minimum value and 0.5D in the case when the maximum breadth dimension of the protection member fixed on the fixed surfaces is D is the maximum value. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、新幹線電車など高速鉄道車両の屋根に取り付けられるようなものであって、所定の距離離して配置され、その間に設けられたケーブルヘッドなどの保護部材を走行によって生じる気流から保護する一対の整流カバーに関し、特にそれ自身から発生する風切り音を抑えて騒音の低減を図った整流カバーに関する。 The present invention is attached to the roof of a high-speed rail vehicle such as a Shinkansen train, and is disposed at a predetermined distance, and protects a protective member such as a cable head provided therebetween from an airflow generated by traveling. In particular, the present invention relates to a rectifying cover that suppresses wind noise generated from itself and reduces noise.

新幹線電車などでは、車両の屋根部に設けられたパンタグラフによって架線から集電しているが、パンタグラフは１編成中に２台しかないので、パンタグラフのない車両ユニットには車体の屋根上で特高圧引き通しが行われている。すなわち、編成車両における各車両間に連結部が配設され、電気の授受が行われる構成がとられている。架線から供給される高電圧（例えば２５０００Ｖ）の電気を利用して走行する、新幹線車両など高速鉄道の編成車両では、屋根に突き出したパンタグラフが風切り音が騒音となるため、極力数を減らして２台にしている。そのため、高電圧のケーブルで１編成中の車両間をレール方向に接続し、大電力を必要とする全車両に高電圧の電気が行き渡るように構成されている。 In Shinkansen trains and the like, current is collected from the overhead line by a pantograph provided on the roof of the vehicle, but since there are only two pantographs in one formation, vehicle units without pantographs have extra high voltage on the roof of the car body. Passing is being done. In other words, the connecting portion is arranged between the vehicles in the knitted vehicle so that electricity is transferred. In trains such as Shinkansen vehicles that run on high-voltage electricity (for example, 25000V) supplied from overhead lines, pantographs that protrude from the roof generate noise from wind noise. It is on the table. For this reason, the high-voltage cables are connected in the rail direction between the vehicles in one formation, and high-voltage electricity is distributed to all the vehicles that require high power.

新幹線電車の特高圧引き通しにおいて、車両と車両との間にある連結部では、絶縁電線と絶縁端子で接続するジョイント方式が一般的である。しかし、営業運転中に車両の電気装置が地絡した場合、故障した部分を電気的に切り離さなければ編成全体が停電してしまうため、列車の半分でも通電可能な走行状態にして自走が可能になるように、編成の中程には図６に示すようなケーブルヘッド式ジョイントが設けられている。このケーブルヘッド式ジョイントは、前後の車両の前後端屋根部２０１，２０２に対称的に設けられ、碍子であるケーブルヘッド１の先端に端子２が設けられ、その端子２間がケーブル（導線）３によって接続されている。
特開２００４−２７６７８０号公報（第２−３頁、図２，３，５） In extra-high-voltage passing through Shinkansen trains, a joint system is generally used in which a connection portion between a vehicle and a vehicle is connected by an insulated wire and an insulated terminal. However, if the electric device of the vehicle has a ground fault during commercial operation, the entire train will fail if the faulty part is not electrically disconnected. Thus, a cable head type joint as shown in FIG. 6 is provided in the middle of the knitting. This cable head type joint is provided symmetrically on the front and rear end roof parts 201 and 202 of the front and rear vehicles, a terminal 2 is provided at the tip of the cable head 1 which is a lever, and a cable (conductor) 3 is provided between the terminals 2. Connected by.
JP 2004-276780 A (page 2-3, FIGS. 2, 3 and 5)

こうしたケーブルヘッド式ジョイントに用いられるケーブルヘッド１は、大きく、しかも碍子特有の形状としてひだの多い複雑な形状をしている。そのため、ケーブルヘッド１や、その他にも端子２やケーブル３に高速走行による気流が当たると大きな騒音を発生することになる。そこで、従来のケーブル式ジョイントにおいても、図６に示すように、高速な気流がケーブルヘッド１などに当たらないように保護するための整流カバー１００が設けられている。しかし、こうした従来の整流カバー１００は、高速の気流にさらされると、ケーブルヘッド１などの流体騒音を緩和することはできるが、その整流カバー１００自身が新たな騒音源となるため改善の必要があった。 The cable head 1 used for such a cable head type joint is large and has a complicated shape with many folds as a shape peculiar to an insulator. For this reason, if the cable head 1 and other terminals 2 and the cable 3 are subjected to an air flow by high speed running, a large noise is generated. Therefore, as shown in FIG. 6, the conventional cable joint is also provided with a rectifying cover 100 for protecting the high-speed airflow from hitting the cable head 1 or the like. However, such a conventional rectifying cover 100 can mitigate fluid noise of the cable head 1 and the like when exposed to a high-speed air flow, but the rectifying cover 100 itself becomes a new noise source, and thus needs to be improved. there were.

特に、新幹線電車のような高速鉄道車両は、車体間の連結部分でも気流の抵抗によって騒音を発しないように、図６に示すよう車体外形に沿った外幌２０３が設けられる。そうした場合、外幌２０３が無ければ車体間に位置するケーブル３と車体側との距離が確保できるが、外幌２０３が存在することによってケーブル３と車体側（外幌２０３）との距離が近くなる。そのため、絶縁を確保するためにもケーブルヘッド１の角度を上げてケーブル３の位置を上げる必要がある。しかし、ケーブルヘッド１の角度が大きくなると、最も騒音源となり得るそのケーブルヘッド１が気流にさらされるため、それを回避するには整流カバー１００が大きくなってしまい、整流カバー１００が原因となって気流の乱れが大きくなり、それが騒音の原因となる。 In particular, high-speed railway vehicles such as Shinkansen trains are provided with an outer hood 203 along the outer shape of the vehicle body as shown in FIG. In such a case, if there is no outer hood 203, the distance between the cable 3 located between the vehicle bodies and the vehicle body side can be secured, but the presence of the outer hood 203 makes the distance between the cable 3 and the vehicle body side (the outer hood 203) closer. Become. Therefore, in order to ensure insulation, it is necessary to raise the angle of the cable head 1 and raise the position of the cable 3. However, when the angle of the cable head 1 is increased, the cable head 1 that can be the most noise source is exposed to the airflow, so that the rectifying cover 100 is enlarged to avoid this, and the rectifying cover 100 is the cause. The turbulence of the air current becomes large, which causes noise.

そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、騒音を抑えた整流カバーを提供することを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a rectifying cover that suppresses noise in order to solve such a problem.

本発明の整流カバーは、高速走行する鉄道車両の車体表面に突設され、走行方向において前後対称に設けられた一対のものであって、それぞれ両者が向かい合う方向に断面積が大きくなるように形成され、その向かい合った固定面に設けられた保護部材を走行によって生じる気流から保護するものであり、前記固定面の外周には曲面が形成され、曲率半径ｒが、車両速度をＵ、空気の動粘性係数をνとした所定値のレイノズル数Ｒ＝ｒＵ／νから求めたＲν／Ｕを最小値とし、前記固定面に固定された前記保護部材の最大横幅寸法をＤとした場合の０．５Ｄを最大値とした範囲内で設定されたものであることを特徴とする。 The rectifying cover of the present invention is a pair of protrusions that are provided on the vehicle body surface of a railway vehicle that travels at high speed and that is provided symmetrically in the front-rear direction so that the cross-sectional area increases in the direction in which both face each other. The protective member provided on the fixed surfaces facing each other is protected from the airflow generated by running. A curved surface is formed on the outer periphery of the fixed surface, the curvature radius r is the vehicle speed U, the air motion is 0.5D in a case where Rν / U obtained from the number of lay nozzles R = rU / ν having a viscosity coefficient of ν is a minimum value, and the maximum width dimension of the protective member fixed to the fixed surface is D. Is set within a range where the maximum value is.

また、本発明の整流カバーは、高速走行する鉄道車両の車体表面に突設され、走行方向において前後対称に設けられた一対のものであって、それぞれ両者が向かい合う方向に断面積が大きくなるように形成され、その向かい合った固定面に設けられた保護部材を走行によって生じる気流から保護するものであり、側面が上方から車両に連続する下方に向けて横幅が広くなるように裾部が形成されたものであることを特徴とする。 Further, the rectifying cover of the present invention is a pair of protrusions provided on the surface of the vehicle body of a railway vehicle that travels at a high speed and provided symmetrically in the front-rear direction so that the cross-sectional area increases in the direction in which both face each other. The protective member provided on the fixed surfaces facing each other is protected from the airflow generated by running, and the hem is formed so that the lateral width increases from the upper side to the lower side continuous to the vehicle. It is characterized by that.

また、本発明の整流カバーは、高速走行する鉄道車両の車体表面に突設され、走行方向において前後対称に設けられた一対のものであって、それぞれ両者が向かい合う方向に断面積が大きくなるように形成され、その向かい合った固定面に設けられた保護部材を走行によって生じる気流から保護するものであり、前記固定面の外周には曲面が形成され、曲率半径ｒが、車両速度をＵ、空気の動粘性係数をνとしたレイノズル数Ｒ＝ｒＵ／νから求めたＲν／Ｕを最小値とし、前記固定面に固定された前記保護部材の最大横幅寸法をＤとした場合の０．５Ｄを最大値とした範囲内で設定され、且つ側面は、上方から車両に連続する下方に向けて横幅が広くなるように裾部が形成されたものであることを特徴とする。
また、本発明の整流カバーは、前記レイノズル数Ｒが３×１０⁵ であることが好ましい。
また、本発明の整流カバーは、前方投影形状を見た場合に、前記裾部は屋根に近づくにつれて横幅の増加率が大きくなるように形成されたものであることが好ましい。 Further, the rectifying cover of the present invention is a pair of protrusions provided on the surface of the vehicle body of a railway vehicle that travels at a high speed and provided symmetrically in the front-rear direction so that the cross-sectional area increases in the direction in which both face each other. The protective member provided on the fixed surfaces facing each other is protected from the airflow generated by running. A curved surface is formed on the outer periphery of the fixed surface, the radius of curvature r is the vehicle speed U, the air 0.5D, where Rν / U obtained from the number of lay nozzles R = rU / ν, where ν is the kinematic viscosity coefficient, is the minimum value and D is the maximum width dimension of the protective member fixed to the fixed surface. It is set within the range of the maximum value, and the side surface is formed with a skirt so that the lateral width increases from the upper side to the lower side continuous to the vehicle.
In the rectifying cover of the present invention, the number R of lay nozzles is preferably 3 × 10 ⁵ .
In the rectifying cover according to the present invention, it is preferable that when the front projection shape is viewed, the skirt portion is formed so that the increasing rate of the lateral width increases as it approaches the roof.

また、本発明の整流カバーは、高速走行する鉄道車両の車体表面に突設され、走行方向において前後対称に設けられた一対のものであって、それぞれ両者が向かい合う方向に断面積が大きくなるように形成され、その向かい合った固定面に設けられた保護部材を走行によって生じる気流から保護するものであり、前記固定面には凹部が形成され、そこに前記保護部材が一部入るようにして固定されたものであることを特徴とする。
更に、本発明の整流カバーは、上部外形が流線型であることが好ましい。 Further, the rectifying cover of the present invention is a pair of protrusions provided on the surface of the vehicle body of a railway vehicle that travels at a high speed and provided symmetrically in the front-rear direction so that the cross-sectional area increases in the direction in which both face each other. The protective member provided on the fixed surfaces facing each other is protected from the airflow generated by traveling. The concave portion is formed on the fixed surface, and the protective member is fixed so that the protective member partially enters the fixed surface. It is characterized by being made.
Furthermore, the rectifying cover of the present invention preferably has a streamlined upper outer shape.

よって、本発明の整流カバーによれば、固定面外周に形成された曲面の曲率半径ｒを、例えばレイノズル数Ｒを３×１０⁵ として３×１０⁵ ν／Ｕ≦ｒ≦０．５Ｄの範囲で設定することにより、従来よりも固定面外周の曲面の曲率半径が大きくなる。そして、これにより風上の整流カバーの後方では気流の巻き込み量が多くなるが、曲率半径を一定の範囲内で設定することで、過度な巻き込みを防止するとともに風下の整流カバーの特に固定面外周に当たる気流の乱れを減らして騒音を抑えることができる。 Therefore, according to the rectifying cover of the present invention, the radius of curvature r of the curved surface formed on the outer periphery of the fixed surface is, for example, in the range of 3 × 10 ⁵ ν / U ≦ r ≦ 0.5D where the number of ray nozzles R is 3 × 10 ^5. By setting at, the radius of curvature of the curved surface on the outer periphery of the fixed surface becomes larger than before. This increases the amount of airflow behind the leeward rectifying cover, but setting the radius of curvature within a certain range prevents excessive wrapping and, in particular, the outer periphery of the fixed surface of the leeward rectifying cover. Noise can be suppressed by reducing the turbulence in the airflow.

また、本発明の整流カバーによれば、裾部を設けることによって、風上の整流カバー後方で風の巻き込みが少なく気流の直進性が良くなるので、風下の整流カバーへぶつかって気流の乱れが強くなる領域を小さくして騒音を抑えることができる。
また、本発明の整流カバーによれば、前述した固定面外周の曲率半径ｒの大きさを、例えばレイノズル数Ｒを３×１０⁵ として３×１０⁵ ν／Ｕ≦ｒ≦０．５Ｄの範囲で設定するとともに、裾部を設けることによって、風上の整流カバー後方で風の巻き込みが少なく気流の直進性が良くなり、且つ風下の整流カバーの特に固定面外周に当たる気流の乱れを減らし、両方の効果を得て騒音を抑えることができる。 In addition, according to the rectifying cover of the present invention, by providing the skirt portion, the wind is less entrapped behind the leeward rectifying cover and the airflow straightness is improved. Noise can be suppressed by reducing the region where the strength increases.
Further, according to the rectifying cover of the present invention, the radius of curvature r of the outer periphery of the fixed surface is in a range of 3 × 10 ⁵ ν / U ≦ r ≦ 0.5D, for example, the number of lay nozzles R is 3 × 10 ^5. In addition to the setting of the hem part, the wind is less entangled behind the rectifying cover on the windward side, and the straightness of the airflow is improved, and the turbulence of the airflow hitting the outer periphery of the rectifying cover on the leeward side is reduced. The noise can be suppressed by obtaining the effect.

更に、本発明の整流カバーは、前記固定面に形成した凹部内に保護部材が一部入るようにして固定するので、整流カバー同士を近づけることにより、その間にできるスペースを小さくすることで、風上の整流カバー後方の流速が遅くなる領域を狭くしている。そのため、気流の巻き込みが少なくなって、風下の整流カバーの固定面外周に生じる気流の乱れが成長することを抑え、それによって騒音を抑えることができる。 Furthermore, since the rectifying cover of the present invention is fixed so that a part of the protective member enters the recess formed in the fixing surface, the space formed between the rectifying covers can be reduced by bringing the rectifying covers closer to each other. The area where the flow velocity behind the upper rectifying cover is slowed down. Therefore, the entrainment of the airflow is reduced, and the turbulence of the airflow generated on the outer periphery of the fixed surface of the leeward rectifying cover can be suppressed, thereby suppressing the noise.

次に、本発明に係る整流カバーの一実施形態について、図面を参照しながら以下に説明する。本実施形態でも、高速鉄道車両の車両と車両との間に設けられたケーブルヘッド式ジョイントを例に挙げて説明する。そのケーブルヘッド式ジョイントは、図６に示すものと同様、編成車のほぼ中央に位置する前後の車両の連結部において対称的に設けられ、前後それぞれの整流カバーに対し、碍子であるケーブルヘッド１の先端に端子２が設けられ、先端の端子２同士にケーブル３が接続される。そこで、以下に従来の整流カバーと本発明に係る実施形態の整流カバーとを対比させながら説明する。 Next, an embodiment of the rectifying cover according to the present invention will be described below with reference to the drawings. Also in this embodiment, a cable head type joint provided between vehicles of a high-speed railway vehicle will be described as an example. The cable head type joints are provided symmetrically at the connecting parts of the front and rear vehicles located substantially in the center of the train car, similar to the one shown in FIG. Terminals 2 are provided at the tips of the cables, and a cable 3 is connected between the terminals 2 at the tips. Therefore, the following explanation will be made while comparing the conventional rectifying cover with the rectifying cover of the embodiment according to the present invention.

ここで、図１は、第１実施形態の整流カバーを示した図であり、図５は、従来の整流カバーを示した図である。両図面とも対称的に形成されたケーブルヘッド式ジョイントを構成する一方を示し、それぞれ平面（ａ）、側面（ｂ）、正面（ｃ）及び背面（ｄ）の４面を示している。整流カバー１００（以下、整流カバー１０も同じ）は、車両の走行方向に相当する長手方向に見て、断面積の大きいヘッド部分１０１から断面積が減少したテール部分１０２へと高さ及び幅が小さくなるように形成されている。ケーブルヘッド式ジョイントは、図６に示すように、ヘッド部分１０１が向かい合い、その傾斜した固定面にケーブルヘッド１が角度を上げるようにして突設されている。 Here, FIG. 1 is a view showing a rectifying cover of the first embodiment, and FIG. 5 is a view showing a conventional rectifying cover. In both drawings, one of the cable head joints formed symmetrically is shown, and four planes of a plane (a), a side (b), a front (c) and a back (d) are shown. The rectifying cover 100 (hereinafter, the rectifying cover 10 is the same) has a height and width from the head portion 101 having a large cross-sectional area to the tail portion 102 having a reduced cross-sectional area when viewed in the longitudinal direction corresponding to the traveling direction of the vehicle. It is formed to be smaller. As shown in FIG. 6, the cable head type joint is protruded so that the head portion 101 faces and the cable head 1 increases the angle on the inclined fixed surface.

ヘッド部分１０１を向かい合わせた一対の整流カバー１００は、風上のテール部分１０２から風下のテール部分１０２にかけてあたかも一体になって、その表面を滑るようにスムーズな風の流れができることが望ましい。そして、そのような整流カバー１００は、図（ｃ）（ｄ）に示すように、車両の進行方向つまり風の流れる方向に見た投影面内に保護部材であるケーブルヘッド１などが隠れる大きさで形成されている。そのため、（ｃ）図で示されるように、ケーブルヘッド１先端の端子２の高さよりもヘッド部分１０１の最上部が高くなるように形成されている。 It is desirable that the pair of rectifying covers 100 with the head portions 101 facing each other are integrated from the windward tail portion 102 to the leeward tail portion 102 so that a smooth wind flow can be made so as to slide on the surface. Such a rectifying cover 100 has a size such that the cable head 1 as a protective member is hidden in the projection plane viewed in the traveling direction of the vehicle, that is, the direction of the wind, as shown in FIGS. It is formed with. Therefore, as shown in FIG. 3C, the uppermost portion of the head portion 101 is formed to be higher than the height of the terminal 2 at the tip of the cable head 1.

また、前述したように、弛んだケーブル３最下端と車体側（外幌）との距離がある程度確保できるように（図６参照）整流カバー１００の高さが必要になる。そのため、整流カバー１００は気流の方向に対する投影面は、横幅に対して高さ方向に寸法が大きくなっている。ただし、ケーブルヘッド１、端子２及びケーブル３を気流から保護できる程度で、あまり大きくなりすぎないようにする必要がある。ケーブルヘッド１などに気流が直接当たって騒音が発生することを防止する一方で、走行方向に見た整流カバー１０の投影面積が大きすぎると、気流を乱れを発生させて騒音を大きくしてしまうからである。 Further, as described above, the height of the rectifying cover 100 is required so that a certain distance can be secured between the bottom end of the slack cable 3 and the vehicle body side (outer hood) (see FIG. 6). Therefore, the size of the projection surface of the rectifying cover 100 in the direction of the airflow is larger in the height direction than the width. However, it is necessary to prevent the cable head 1, the terminal 2 and the cable 3 from becoming too large to the extent that the cable head 1, the terminal 2 and the cable 3 can be protected from the airflow. While preventing noise from being generated when the air current directly hits the cable head 1 or the like, if the projected area of the rectifying cover 10 viewed in the traveling direction is too large, the air current is disturbed and noise is increased. Because.

ところで、風上の整流カバー１００ａは、風下の整流カバー１００ｂに気流がぶつからないように完全に保護することはできない。一対の整流カバー１００は走行方向によってどちらも風上になり得るので同じ大きさで形成しなければならず、しかも両者の間にはある程度の距離を設けなければならないため、風上の整流カバー１００ａを通り過ぎた気流が内側に巻き込んで風下の整流カバー１００ｂに当たってしまう。
なお、図７，８以外には記載していないが、各実施形態及び従来例の整流カバーにおいて、符号の末尾にａを付したものを風上の整流カバーとし、また符号の末尾にｂを付したものを風下の整流カバーとして説明することとする。 By the way, the windward rectifying cover 100a cannot completely protect the airflow from colliding with the leeward rectifying cover 100b. Since the pair of rectifying covers 100 can be windward depending on the traveling direction, they must be formed in the same size, and a certain distance must be provided between them. The airflow that has passed through the air is caught inside and hits the rectifying cover 100b on the leeward side.
Although not described except for FIGS. 7 and 8, in the rectifying covers of the respective embodiments and the conventional examples, those with a at the end of the reference sign are used as the windward rectifying cover, and b at the end of the reference sign. The attached one will be described as a leeward rectifying cover.

従って、風下の整流カバー１００ｂは、風上の整流カバー１００ａを通過した気流に対する保護範囲に入りきらない。そして、音源探査をしたところ、特に、風下の整流カバー１００ｂにおいて、ケーブルヘッド１が固定された固定面１１１の固定面外周１１２部分の騒音が大きかった。そこで、第１実施形態の整流カバー１０では、次のようにして騒音の低減を図っている。
つまり、図１に示す整流カバー１０において、風上の整流カバー１０ａからの気流が整流カバー１０ｂに当たるのは、ケーブルヘッド１が固定された固定面１１の固定面外周１２である。そのため、気流による騒音を低減させるには、この気流が衝突する固定面外周１２において、流れを乱して局所流速を上げないようにする。 Therefore, the leeward rectifying cover 100b does not enter the protection range against the airflow that has passed through the leeward rectifying cover 100a. When the sound source was searched, particularly in the leeward rectifying cover 100b, the noise on the fixed surface outer periphery 112 portion of the fixed surface 111 to which the cable head 1 was fixed was large. Therefore, in the rectifying cover 10 of the first embodiment, noise is reduced as follows.
That is, in the rectifying cover 10 shown in FIG. 1, the airflow from the upwind rectifying cover 10 a hits the rectifying cover 10 b is the fixed surface outer periphery 12 of the fixed surface 11 to which the cable head 1 is fixed. Therefore, in order to reduce the noise caused by the airflow, the local flow velocity is not increased by disturbing the flow in the outer periphery 12 of the fixed surface where the airflow collides.

図５に示す従来の整流カバー１００でも固定面外周１１２はなめらかな形状にすべく曲面が形成されている。風下の整流カバー１０ｂには、気流がぶつかる部分で流れの乱れ（圧力の時間的な変動）が小さくなるように滑らかに気流が通過することが望まれるからである。その際、気流を滑らかにするためには単純に固定面外周１２に形成された曲面の曲率半径を大きくすることが考えられる。しかし、あまり曲率半径が大きすぎると、風上の整流カバー１０ａを通過した気流の内側への巻き込みを誘導してしまい、風下の整流カバー１０ｂへ多くの気流がぶつかってしまい逆に騒音を大きくすることになる。そこで、本実施形態では固定面外周１２の曲面について曲率半径の適切な範囲を求めた。 Also in the conventional rectifying cover 100 shown in FIG. 5, the fixed surface outer periphery 112 has a curved surface so as to have a smooth shape. This is because it is desired that the airflow smoothly passes through the rectifying cover 10b on the leeward side so that the flow turbulence (temporal fluctuation in pressure) is reduced at the portion where the airflow collides. At that time, in order to smooth the airflow, it is conceivable to simply increase the curvature radius of the curved surface formed on the outer periphery 12 of the fixed surface. However, if the radius of curvature is too large, the airflow that has passed through the windward rectifying cover 10a is guided to the inside, and a large amount of airflow collides with the leeward rectifying cover 10b, which increases the noise. It will be. Therefore, in this embodiment, an appropriate range of the radius of curvature is obtained for the curved surface of the fixed surface outer periphery 12.

整流カバー１０の固定面１１には、その固定面外周１２が曲面（円筒面またはトーラス面）の一部で形成されている。その曲面の曲率半径をｒとした場合、ｒを基準長さとするレイノズル数Ｒが３×１０⁵ 以上であることが望ましい。円柱に対して直交する気流を考えた場合、その抵抗係数Ｃ_D 値がレイノズル数Ｒがほぼ３×１０⁵ くらいから低下するからである。そこで車両速度をＵ、動粘性係数をνとすると、レイノズル数はＲ＝ｒＵ／νで表されるため、レイノズル数Ｒが３×１０⁵ 以上の場合を考えると、３×１０⁵ ≦ｒＵ／νより、曲率半径はｒ≧３×１０⁵ ν／Ｕであることが好ましい。
なお、動粘性係数νは空気の場合ν＝１．４６×１０^-5ｍ²/ｓであり、高速鉄道車両の最高速度を３００ｋｍ／ｈ＝８３．３ｍ／ｓで考えると、ｒ≧５０ｍｍである。騒音は走行速度の上昇に応じて大きくなっていくためＵの値は最高速度で考える。 The fixed surface 11 of the rectifying cover 10 has a fixed surface outer periphery 12 formed as a part of a curved surface (cylindrical surface or torus surface). When the radius of curvature of the curved surface is r, it is desirable that the number of ray nozzles R with r as a reference length is 3 × 10 ⁵ or more. This is because when the air flow orthogonal to the cylinder is considered, the resistance coefficient C _D value decreases from the Ray nozzle number R of about 3 × 10 ⁵ . Therefore, when the vehicle speed is U and the kinematic viscosity coefficient is ν, the number of Ray nozzles is represented by R = rU / ν. Therefore, considering the case where the number of Ray nozzles R is 3 × 10 ⁵ or more, 3 × 10 ⁵ ≦ rU / From ν, the radius of curvature is preferably r ≧ 3 × 10 ⁵ ν / U.
Note that the kinematic viscosity coefficient ν is ν = 1.46 × 10 ⁻⁵ m ² / s in the case of air, and when the maximum speed of a high-speed railway vehicle is 300 km / h = 83.3 m / s, r ≧ 50 mm. is there. Since the noise increases as the traveling speed increases, the value of U is considered as the maximum speed.

風下の整流カバー１０ａとしては、固定面外周１２の曲率半径ｒの値が大きいほど、そこに衝突する気流が滑らかに流れるようになる。しかし、逆に風上の整流カバー１０ａを見た場合には、気流の巻き込みを誘導することになって風下の整流カバー１０ｂへ多くの風がぶつかるようになり、逆に騒音を大きくすることになる。そこで、風洞試験及びＣＦＤを行ってヘッド面外周の曲率半径ｒの上限値を検討した。 As the rectifying cover 10a on the leeward side, the larger the value of the radius of curvature r of the outer periphery 12 of the fixed surface, the smoother the airflow colliding therewith. However, conversely, when the windward rectifying cover 10a is viewed, airflow is induced, so that a large amount of wind hits the leeward rectifying cover 10b and conversely increases noise. Become. Therefore, an upper limit value of the radius of curvature r of the outer periphery of the head surface was examined by conducting a wind tunnel test and CFD.

整流カバー１０は、弛んだケーブル３を車体側から距離をとる必要があるため、固定面１１の高さ方向を下げることはできない。一方、横幅は気流からケーブルヘッド１などを保護する観点から、ケーブルヘッド１の最大直径の約２倍になった。そこで、固定面１１は縦長になり、固定面外周１２に形成される曲面の大きさは寸法の短い横幅を考慮して決定することとした。
そこで、風上の整流カバー１０ａの後方ではできる限り巻き込みを無くして気流が直進させることが有効であることから、ケーブルヘッドの最大直径をＤとして考えた場合、直径Ｄの１／２までが適当であることが分かった。よって、曲率半径ｒは次の範囲内で定めることが好ましい。
３×１０⁵ ν／Ｕ≦ｒ≦０．５Ｄ …（１） Since the rectifying cover 10 needs to keep the slack cable 3 away from the vehicle body side, the height direction of the fixed surface 11 cannot be lowered. On the other hand, the lateral width is about twice the maximum diameter of the cable head 1 from the viewpoint of protecting the cable head 1 and the like from the air current. Therefore, the fixed surface 11 is vertically long, and the size of the curved surface formed on the outer periphery 12 of the fixed surface is determined in consideration of the short width.
Therefore, since it is effective to make the air flow straight as much as possible behind the rectifying cover 10a on the windward side, when the maximum diameter of the cable head is considered as D, up to 1/2 of the diameter D is appropriate. It turns out that. Therefore, the radius of curvature r is preferably determined within the following range.
3 × 10 ⁵ ν / U ≦ r ≦ 0.5D (1)

ここで、具体的に整流カバーの寸法を見てみる。従来の整流カバー１００は、図６に示すように、走行方向の長さＬは３５００ｍｍ、固定面１１の最も高い位置である高さｈが６５０ｍｍである。そして、ケーブルヘッド１の最大直径Ｄが３５０ｍｍであり、そのケーブルヘッドが固定された固定面１１の横幅、すなわち整流カバー１００の横幅Ｔは、２Ｄ＝７００ｍｍである。こうした寸法は整流カバーの基準寸法であり、第１実施形態の整流カバー１０においても同じである。そして、従来の整流カバー１００は、その固定面外周１１２の曲率半径ｒは４０ｍｍであった。 Here, the dimensions of the rectifying cover will be specifically examined. As shown in FIG. 6, the conventional straightening cover 100 has a length L in the traveling direction of 3500 mm and a height h that is the highest position of the fixed surface 11 is 650 mm. The maximum diameter D of the cable head 1 is 350 mm, and the lateral width of the fixed surface 11 to which the cable head is fixed, that is, the lateral width T of the rectifying cover 100 is 2D = 700 mm. These dimensions are reference dimensions of the rectifying cover, and the same applies to the rectifying cover 10 of the first embodiment. The conventional straightening cover 100 has a radius of curvature r of the outer periphery 112 of the fixed surface of 40 mm.

これに対して本実施形態では、前述したように空気の動粘性係数νを１．４６×１０^-5ｍ²/ｓ、最高速度を３００ｋｍ／ｈ＝８３．３ｍ／ｓとすると、曲率半径ｒの範囲は前記（１）式から５０ｍｍ≦ｒ≦１７５ｍｍとなった。そこで、図１に示す整流カバー１０では、曲率半径ｒを６０ｍｍとして、従来の曲率半径ｒが４０ｍｍとの間でＣＦＤ（Computational Fluid Dynamics）による音源の強さ評価を行った。すると、従来の整流カバー１００の音のパワーを０．０ｄＢとした場合、本実施形態の整流カバー１０では−１．３ｄＢにまで抑えられた。また、図示しないが範囲内において曲率半径ｒを１２０ｍｍとした場合の音源の強さ評価では、−３．５ｄＢにまでなった。 On the other hand, in the present embodiment, as described above, when the kinematic viscosity coefficient ν of air is 1.46 × 10 ⁻⁵ m ² / s and the maximum speed is 300 km / h = 83.3 m / s, the radius of curvature r The range was 50 mm ≦ r ≦ 175 mm from the equation (1). Therefore, in the rectifying cover 10 shown in FIG. 1, the strength of the sound source was evaluated by CFD (Computational Fluid Dynamics) when the curvature radius r was 60 mm and the conventional curvature radius r was 40 mm. Then, when the sound power of the conventional rectifying cover 100 was set to 0.0 dB, the rectifying cover 10 of the present embodiment was suppressed to −1.3 dB. Although not shown, the strength evaluation of the sound source when the radius of curvature r was 120 mm within the range was up to -3.5 dB.

更に、整流カバー１０について図７に示すように平均流速分布のシミュレーションを行った。すると、流速分布Ｐ１に示された風下の整流カバー１０ｂの固定面外周１２部分では、局所流速が小さくなった。すなわち、整流カバー１０の固定面外周１２の曲率半径ｒを調整することにより、風上の整流カバー１０ａによってある程度の気流の巻き込みが生じてしまっても、風下の整流カバー１０における固定面外周１２の曲面では、気流の乱れが強い領域において圧力変動を小さくして騒音を低減することができた。 Further, the average flow velocity distribution was simulated for the rectifying cover 10 as shown in FIG. Then, the local flow velocity became small in the fixed surface outer periphery 12 part of the leeward rectifying cover 10b shown in the flow velocity distribution P1. That is, by adjusting the radius of curvature r of the fixed surface outer periphery 12 of the rectifying cover 10, even if a certain amount of airflow is caused by the windward rectifying cover 10 a, On the curved surface, it was possible to reduce the noise by reducing the pressure fluctuation in the region where the turbulence of the air current was strong.

次に、ケーブルヘッド式ジョイントの整流カバーについて第２実施形態を説明する。図２は、本実施形態の整流カバーを示した図であり、平面（ａ）、側面（ｂ）、正面（ｃ）及び背面（ｄ）の４面を示している。前記第１実施形態では、風下の整流カバー１０ｂの固定面外周１２にぶつかる気流に着目し、その曲率半径ｒの大きさを決定した。しかし、本実施形態の整流カバー２０では、そうした風下の整流カバー２０ｂへ衝突する気流を極力抑えるようにするため、風上の整流カバー２０ａを通過した気流ができる限り直進するようにした。 Next, a second embodiment of the rectifying cover for the cable head joint will be described. FIG. 2 is a view showing the rectifying cover of the present embodiment, and shows four surfaces: a plane (a), a side surface (b), a front surface (c), and a back surface (d). In the first embodiment, paying attention to the airflow hitting the fixed surface outer periphery 12 of the leeward rectifying cover 10b, the size of the curvature radius r is determined. However, in the rectifying cover 20 of this embodiment, in order to suppress the airflow that collides with the leeward rectifying cover 20b as much as possible, the airflow that has passed through the leeward rectifying cover 20a travels as straight as possible.

本実施形態の整流カバー２０も図６に示す従来例と同様に、長手方向に見て断面積の大きいヘッド部分１０１から断面積が減少してテール部分１０２へと高さ及び幅が小さくなるように形成されている。そして、長さ方向の寸法Ｌや高さ寸法も同じである。
固定面２１が向かい合い、その傾斜した固定面２１にケーブルヘッド１が角度を上げるようにして突設されている。そして、本実施形態では、風上の整流カバー２０ａを通過した気流ができる限り直進するように、両サイドが裾広がりになるように裾部２３が形成されている。 Similarly to the conventional example shown in FIG. 6, the rectifying cover 20 of the present embodiment also has a reduced cross-sectional area from the head part 101 having a large cross-sectional area when viewed in the longitudinal direction, and a height and a width are reduced to the tail part 102. Is formed. The length dimension L and the height dimension are the same.
The fixed face 21 faces each other, and the cable head 1 protrudes from the inclined fixed face 21 so as to increase the angle. And in this embodiment, the skirt part 23 is formed so that both sides may become hem-wide so that the airflow which passed the windward rectification | straightening cover 20a may advance as much as possible.

整流カバー２０は、図（ｃ）（ｄ）から前方投影形状を見た場合、車両の屋根に接する部分の幅を意図的に広くし、しかも屋根に近づくにつれて横幅の増加率が大きくなるように裾部２３を形成した。具体的には、ケーブルヘッド１の固定面２１に対する取付中心の高さをＣとし、その横幅をＢとすると、屋根に接する裾部２３の最も広い幅は１．５Ｂであり、さらにその裾部２３の曲率半径は１．５Ｃ〜３Ｃであった。また、固定面外周２２の曲率半径ｒは、裾部２３に接する以外の部分では図５に示す従来例と同様に４０ｍｍで形成し、裾部２３に接する部分では曲率半径ｒが１２０ｍｍ程度となるようにした。 The rectifying cover 20 is designed so that the width of the portion in contact with the roof of the vehicle is intentionally increased when the front projection shape is viewed from FIGS. (C) and (d), and the increasing rate of the lateral width increases as it approaches the roof. A skirt 23 was formed. Specifically, when the height of the center of attachment to the fixed surface 21 of the cable head 1 is C and the lateral width is B, the widest width of the skirt 23 in contact with the roof is 1.5 B, and the skirt The curvature radius of 23 was 1.5C-3C. Further, the radius of curvature r of the outer periphery 22 of the fixed surface is 40 mm in the portion other than the portion contacting the skirt 23 as in the conventional example shown in FIG. 5, and the radius of curvature r is about 120 mm in the portion contacting the skirt 23. I did it.

そこで、図５に示す従来の整流カバー１００と裾部２３を有する本実施形態の整流カバー２０とで風洞試験結果を比較してみた。ここでもＣＦＤによる音源強さの評価を行い、従来の整流カバー１００の音のパワーを０．０ｄＢとした場合、本実施形態の整流カバー２０では−２．１ｄＢにまで抑えられ、風上の整流カバー２０ａによる気流の直進性が効果的であることが分かった。具体的には図示しないが、図７に示すように平均流速分布を見た場合、流速分布Ｐ２に相当する整流カバー２０ａ後方の流速の遅い部分の幅が広がり、内側への巻き込みが少なくなる結果となった。従って、風下の整流カバー２０ｂの固定面外周２２にぶつかって気流の乱れが強くなる領域を小さくして騒音を低減することができた。 Therefore, the wind tunnel test results were compared between the conventional rectifying cover 100 shown in FIG. 5 and the rectifying cover 20 of the present embodiment having the skirt 23. Here again, when the sound source strength is evaluated by CFD and the sound power of the conventional rectifying cover 100 is set to 0.0 dB, the rectifying cover 20 of the present embodiment can be suppressed to −2.1 dB, and the upwind rectification is performed. It has been found that the straightness of the airflow by the cover 20a is effective. Although not specifically shown, when the average flow velocity distribution is viewed as shown in FIG. 7, the width of the slow flow velocity portion behind the rectifying cover 20a corresponding to the flow velocity distribution P2 is widened, and the inward entrainment is reduced. It became. Therefore, it was possible to reduce the noise by reducing the region where the turbulence of the airflow is increased by hitting the outer peripheral surface 22 of the rectifying cover 20b on the leeward side.

次に、ケーブルヘッド式ジョイントの整流カバーについて第３実施形態を説明する。図３は、本実施形態の整流カバーを示した図であり、平面（ａ）、側面（ｂ）、正面（ｃ）及び背面（ｄ）の４面を示している。
本実施形態の整流カバー３０は、前記第１、第２実施形態を組み合わせたものである。すなわち、整流カバー３０では、風下の整流カバー３０ｂへ衝突する気流を極力抑えるため、風上の整流カバー３０ａを通過した気流をできる限り直進させるようにし、更に風下の整流カバー３０ｂの固定面外周３２にぶつかる気流の流速を落とさないようにしたものである。 Next, a third embodiment of the rectifying cover for the cable head joint will be described. FIG. 3 is a view showing the rectifying cover of the present embodiment, and shows four surfaces: a plane (a), a side surface (b), a front surface (c), and a back surface (d).
The rectifying cover 30 of the present embodiment is a combination of the first and second embodiments. That is, in the rectifying cover 30, in order to suppress the airflow colliding with the leeward rectifying cover 30b as much as possible, the airflow that has passed through the leeward rectifying cover 30a is made to travel straight as much as possible, and further, the outer periphery 32 of the fixed surface of the leeward rectifying cover 30b. The flow velocity of the airflow that hits is not reduced.

本実施形態の整流カバー３０も図６に示す従来例と同様に、長手方向に見て断面積の大きいヘッド部分１０１から断面積が減少してテール部分１０２へと高さ及び幅が小さくなるように形成されている。そして、長さ方向の寸法Ｌや高さ寸法も同じである。
固定面３１が向かい合い、その傾斜した固定面３１にケーブルヘッド１が角度を上げるようにして突設されている。そして、風上の整流カバー３０ａを通過した気流ができる限り直進するように両サイドが裾広がりになるように裾部３３形成され、更に風下の整流カバー３０ｂに衝突する気流が滑らかに流れるように固定部外周３２の曲率半径ｒを大きくするよう形成されている。 Similarly to the conventional example shown in FIG. 6, the rectifying cover 30 of the present embodiment is also configured such that the cross-sectional area decreases from the head portion 101 having a large cross-sectional area when viewed in the longitudinal direction, and the height and width decrease to the tail portion 102. Is formed. The length dimension L and the height dimension are the same.
The fixed surface 31 faces each other, and the cable head 1 protrudes from the inclined fixed surface 31 so as to increase the angle. The hem 33 is formed so that the sides of the airflow that have passed through the leeward rectifying cover 30a go straight as much as possible, and the airflow that collides with the leeward rectifying cover 30b flows smoothly. The radius of curvature r of the fixed portion outer periphery 32 is formed to be large.

更に、整流カバー３０は、図（ｃ）（ｄ）から前方投影形状を見た場合、車両の屋根に接する部分の幅を意図的に広くし、しかも屋根に近づくにつれて横幅の増加率が大きくなるように裾部３３が形成されている。具体的には、ケーブルヘッド１の固定面２１に対する取付中心の高さをＣとし、その横幅をＢとすると（図２参照）、屋根に接する裾部２３の最も広い幅は１．５Ｂであり、さらにその裾部２３の曲率半径は１．５Ｃ〜３Ｃであった。また、固定面外周２２の曲率半径ｒは、裾部２３に接する以外の部分では図５に示す従来例と同様に４０ｍｍで形成し、裾部２３に接する部分では曲率半径ｒが１２０ｍｍ程度となるようにした。 Furthermore, the rectifying cover 30 intentionally increases the width of the portion in contact with the roof of the vehicle when the front projection shape is viewed from FIGS. (C) and (d), and the lateral width increase rate increases as it approaches the roof. A skirt 33 is formed as described above. Specifically, if the height of the center of attachment to the fixed surface 21 of the cable head 1 is C and the lateral width is B (see FIG. 2), the widest width of the skirt 23 in contact with the roof is 1.5B. Further, the radius of curvature of the skirt 23 was 1.5C to 3C. Further, the radius of curvature r of the outer periphery 22 of the fixed surface is 40 mm in the portion other than the portion contacting the skirt 23 as in the conventional example shown in FIG. 5, and the radius of curvature r is about 120 mm in the portion contacting the skirt 23. I did it.

一方、固定面外周３２の曲率半径ｒは前記（１）式の範囲、すなわち３×１０⁵ ν／Ｕ≦ｒ≦０．５Ｄで求められるが、本実施形態では更に風洞実験の結果、上部から裾部３３にかけて曲率半径ｒを大きくした場合に騒音低減に好ましい結果が得られた。具体的には、固定面外周３２の上部の曲率半径ｒ１をｒとした場合、裾部３３の曲率半径ｒ２はその３倍である３ｒとする。従って、本実施家形態の整流カバー３０は、その固定面外周３２の曲率半径が、ｒ１＝６０ｍｍからｒ２＝１８０ｍｍまで、その間を緩やかに変化させるように形成されている。そして、更に整流カバー３０全体において流れを乱さないように上部外形が流線型に形成されている。 On the other hand, the radius of curvature r of the outer periphery 32 of the fixed surface can be obtained within the range of the above formula (1), that is, 3 × 10 ⁵ ν / U ≦ r ≦ 0.5D. When the curvature radius r was increased over the hem 33, a favorable result for noise reduction was obtained. Specifically, when the curvature radius r1 of the upper part of the outer periphery 32 of the fixed surface is r, the curvature radius r2 of the skirt 33 is 3r, which is three times that. Accordingly, the straightening cover 30 of the present embodiment is formed so that the radius of curvature of the outer periphery 32 of the fixed surface gradually changes between r1 = 60 mm and r2 = 180 mm. Further, the upper outer shape is formed in a streamline shape so as not to disturb the flow in the entire rectifying cover 30.

そこで、図５に示す従来の整流カバー１００と本実施形態の整流カバー３０とで風洞試験結果を比較してみた。ここでもＣＦＤによる音源強さの評価を行い、従来の整流カバー１００の音のパワーを０．０ｄＢとした場合、本実施形態の整流カバー３０では−２．４ｄＢにまで抑えられた。これは、風上の整流カバー３０ａによる気流の直進性を良くすることができ、それに加え風下の整流カバー３０ｂでの気流の乱れを抑えることができたからと考えられる。従って、風下の整流カバー３０ｂの固定面外周３２において局所流速が小さくなり、気流の乱れが強い領域において圧力変動を小さくして騒音を低減することができた。 Therefore, the wind tunnel test results were compared between the conventional rectifying cover 100 shown in FIG. 5 and the rectifying cover 30 of the present embodiment. Here again, when the sound source strength was evaluated by CFD and the sound power of the conventional rectifying cover 100 was set to 0.0 dB, the rectifying cover 30 of the present embodiment was suppressed to -2.4 dB. This is considered to be because the straightness of the airflow by the leeward rectifying cover 30a can be improved, and in addition, the turbulence of the airflow in the leeward rectifying cover 30b can be suppressed. Accordingly, the local flow velocity is reduced at the fixed surface outer periphery 32 of the leeward rectifying cover 30b, and the noise can be reduced by reducing the pressure fluctuation in the region where the turbulence is strong.

次に、ケーブルヘッド式ジョイントの整流カバーについて第４実施形態を説明する。図４は、本実施形態の整流カバーを示した図であり、平面（ａ）、側面（ｂ）、正面（ｃ）及び背面（ｄ）の４面を示している。本実施形態では、一対の整流カバー４０の距離が近づくようにしたものである。
先ず、整流カバー４０で構成されるケーブルヘッド式ジョイントは、図６に示す従来例と比較して、ケーブルヘッド１同士が同じ距離だけ離れ、同じ角度で取り付けられて、その先端の端子２同士によってケーブル３が同じように弛んで連結されている。 Next, a fourth embodiment of the rectifying cover of the cable head joint will be described. FIG. 4 is a view showing the rectifying cover of the present embodiment, and shows four surfaces: a plane (a), a side surface (b), a front surface (c), and a back surface (d). In the present embodiment, the distance between the pair of rectifying covers 40 is reduced.
First, the cable head type joint composed of the rectifying cover 40 is connected to the cable heads 1 at the same distance and at the same angle as compared with the conventional example shown in FIG. The cable 3 is similarly loosely connected.

ケーブルヘッド１などを気流から保護する整流カバー４０は、長手方向に見た投影面は、図（ｃ）（ｄ）に示すように、上部４５が円弧で形成され、途中から一定の幅になるよう形成されている。その円弧で形成された上部４５の外形が流線型をなし、その際、長手方向の断面積変化率がほぼ一定になるように形成されている。そして、ケーブルヘッド１が取り付けられる固定部４１は、図（ｂ）に示すように傾斜し、その角度がほぼ４５度で形成されている。固定部４１は、こうして角度を低くして全体的に前方に突き出され、対応する整流カバー４０ａ，４０ｂ同士の距離が小さくなった。すなわち、風上の整流カバー４０ａから風下の整流カバー４０ｂまでの間の空間が小さくなった。 The rectifying cover 40 that protects the cable head 1 and the like from the air current has a projection surface as viewed in the longitudinal direction, with an upper portion 45 formed in an arc as shown in FIGS. It is formed as follows. The outer shape of the upper part 45 formed by the circular arc has a streamlined shape, and at that time, the cross-sectional area change rate in the longitudinal direction is formed to be substantially constant. And the fixing | fixed part 41 to which the cable head 1 is attached inclines as shown in FIG.5 (b), and the angle is formed at about 45 degree | times. The fixing portion 41 thus protrudes forward as a whole with a reduced angle, and the distance between the corresponding rectifying covers 40a and 40b is reduced. That is, the space from the leeward rectifying cover 40a to the leeward rectifying cover 40b is reduced.

また、ケーブルヘッド１同士の距離を従来と同じにする一方で、こうして固定部４１の距離を近づけられるように、固定部４１にはケーブルヘッド１の取り付け部として、窪んだ凹部４６が形成されている。このとき、ケーブルヘッド１からの必要な絶縁距離を保つため、凹部４６は底面に対して外側に広がるようにすり鉢状にくり抜かれている。更に、そうした凹部４６を有する固定部４１の固定部外周４２には曲面が形成され、その曲率半径ｒは、前記（１）式の範囲内となる６０ｍｍで形成されている。 In addition, while the distance between the cable heads 1 is made the same as the conventional distance, a recessed part 46 is formed in the fixed part 41 as a mounting part of the cable head 1 so that the distance of the fixed part 41 can be reduced. Yes. At this time, in order to maintain a necessary insulation distance from the cable head 1, the recess 46 is hollowed out in a mortar shape so as to spread outward with respect to the bottom surface. Further, a curved surface is formed on the outer periphery 42 of the fixed portion 41 having such a recess 46, and the radius of curvature r is 60 mm which falls within the range of the above formula (1).

そこで、本実施形態の整流カバー４０について、図８に示すように平均流速分布を見た場合、風上と風下の整流カバー４０ａ，４０ｂの距離が短くなることにより、整流カバー４０ａ後方に生じる流速の遅い流速分布Ｐ３では巻き込みが少なくなった。そのため、図７に示す流速分布Ｐ１のように固定面外周１２にできる気流の乱れが成長することが抑えられている。従って、風下の整流カバー４０ｂの固定面外周４２においも曲率半径ｒが大きくなっていることとも合わせて、局所流速が小さくなり、気流の乱れが強い領域において圧力変動を小さくして騒音を低減することができた。 Accordingly, when the average flow velocity distribution of the rectifying cover 40 according to the present embodiment is viewed as shown in FIG. 8, the flow velocity generated behind the rectifying cover 40a due to the short distance between the leeward and leeward rectifying covers 40a and 40b. In the slow flow velocity distribution P3, the entrainment was reduced. Therefore, it is suppressed that the turbulence of the air current generated on the outer periphery 12 of the fixed surface grows like the flow velocity distribution P1 shown in FIG. Therefore, in addition to the fact that the radius of curvature r is also increased at the fixed surface outer periphery 42 of the rectifying cover 40b in the leeward, the local flow velocity is reduced, and the pressure fluctuation is reduced in the region where the turbulence is strong, thereby reducing the noise. I was able to.

以上、本発明に係る整流カバーの実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前述した各実施形態では、ケーブルヘッド式ジョイントに用いられた整流カバーについて説明したが、気流から保護する対象はケーブルヘッドなどに限定されるものではない。
また、固定面外周の曲率半径の寸法などは、前記（１）式で求められる範囲内で適宜変更可能である。 As mentioned above, although embodiment of the rectification | straightening cover which concerns on this invention was described, this invention is not limited to this, A various change is possible in the range which does not deviate from the meaning.
For example, in each of the embodiments described above, the rectifying cover used for the cable head type joint has been described, but the object to be protected from the airflow is not limited to the cable head or the like.
Further, the dimension of the radius of curvature of the outer periphery of the fixed surface can be changed as appropriate within the range determined by the equation (1).

第１実施形態の整流カバーを示した図である。It is the figure which showed the rectification | straightening cover of 1st Embodiment. 第２実施形態の整流カバーを示した図である。It is the figure which showed the rectification | straightening cover of 2nd Embodiment. 第３実施形態の整流カバーを示した図である。It is the figure which showed the rectification | straightening cover of 3rd Embodiment. 第４実施形態の整流カバーを示した図である。It is the figure which showed the rectification | straightening cover of 4th Embodiment. 従来の整流カバーを示した図である。It is the figure which showed the conventional rectification | straightening cover. 整流カバーを使用したケーブルヘッド式ジョイントを示した図である。It is the figure which showed the cable head type joint which uses a rectification | straightening cover. ケーブルヘッド式ジョイントを構成する第１実施形態の整流カバーについて、その平均流速分布のシミュレーション結果を示した図である。It is the figure which showed the simulation result of the average flow velocity distribution about the rectification | straightening cover of 1st Embodiment which comprises a cable head type joint. ケーブルヘッド式ジョイントを構成する第４実施形態の整流カバーについて、その平均流速分布のシミュレーション結果を示した図である。It is the figure which showed the simulation result of the average flow velocity distribution about the rectification | straightening cover of 4th Embodiment which comprises a cable head type joint.

Explanation of symbols

１ケーブルヘッド
２端子
３ケーブル
１０整流カバー
１１固定面
１２固定面外周 1 Cable head 2 Terminal 3 Cable 10 Rectification cover 11 Fixed surface 12 Fixed surface outer periphery

Claims

A pair of rails that protrude from the body surface of a railway vehicle that travels at high speed and is symmetrical in the front-rear direction, each having a cross-sectional area that increases in the direction in which they face each other. In the rectifying cover that protects the protective member provided on the airflow generated by traveling,
A curved surface is formed on the outer periphery of the fixed surface, and the radius of curvature r is a minimum value of Rν / U obtained from a predetermined number of Ray nozzles R = rU / ν where the vehicle speed is U and the kinematic viscosity coefficient of air is ν. The rectifying cover is set within a range in which 0.5D is a maximum value when D is the maximum width dimension of the protective member fixed to the fixed surface.

A pair of rails that protrude from the body surface of a railway vehicle that travels at high speed and is symmetrical in the front-rear direction, each having a cross-sectional area that increases in the direction in which they face each other. In the rectifying cover that protects the protective member provided on the airflow generated by traveling,
A rectifying cover, characterized in that a skirt portion is formed so that a lateral width increases from an upper side toward a lower side continuous with a vehicle.

A pair of rails that protrude from the body surface of a railway vehicle that travels at high speed and are symmetrical in the front-rear direction, each having a cross-sectional area that increases in the direction in which they face each other. In the rectifying cover that protects the protective member provided on the airflow generated by traveling,
A curved surface is formed on the outer periphery of the fixed surface, and a radius of curvature r is set to a minimum value Rν / U obtained from the number of Ray nozzles R = rU / ν where the vehicle speed is U and the kinematic viscosity coefficient of air is ν. The maximum width of the protective member fixed to the fixed surface is set within a range of 0.5D where D is the maximum width, and the width of the side surface is wide from the top to the bottom continuous with the vehicle. A rectifying cover, characterized in that a skirt is formed so as to be.

In the rectifying cover according to claim 1 or 3,
The rectifying cover, wherein the number of lay nozzles R is 3 × 10 ⁵ .

In the rectifying cover according to claim 2 or 3,
The rectifying cover is characterized in that when the front projection shape is viewed, the skirt portion is formed so that the increasing rate of the lateral width increases as it approaches the roof.

A pair of rails that protrude from the body surface of a railway vehicle that travels at high speed and is symmetrical in the front-rear direction, each having a cross-sectional area that increases in the direction in which they face each other. In the rectifying cover that protects the protective member provided on the airflow generated by traveling,
The rectifying cover is characterized in that a concave portion is formed on the fixed surface, and the protective member is fixed so as to partially enter the concave portion.

In the rectifying cover according to any one of claims 1 to 6,
A rectifying cover characterized by a streamlined upper outer shape.