JP2006168666A

JP2006168666A - Wheel for automobile

Info

Publication number: JP2006168666A
Application number: JP2004367428A
Authority: JP
Inventors: Mamoru Honda; 守本田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-12-20
Filing date: 2004-12-20
Publication date: 2006-06-29

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mechanism with extremely high reliability requiring no feeding of electricity for control of a storage tank of air replenished to a tire in a wheel of an automobile. <P>SOLUTION: In the wheel, a sub-passage 42 is connected to a cylinder 43 and a piston 44 is urged in a direction retreated from the cylinder 43 in resistant to urging of an elastic body 45 by giving an internal pressure of the tire T to a part between a distal end of the piston 44 and the inside of the cylinder 43. An opening/closing valve 41 openably/closably closes a passage 3. When the internal pressure of the tire is in the normal state, the piston 44 closes the passage 3 by the opening/closing valve 41 and when the internal pressure is reduced, the piston 44 advances into the cylinder 43 by urging of the elastic body 45 and the passage 3 is released from the closure of the opening/closing valve 41. At least a part of the passage 3 for connecting the storage tank 2 and the tire T is formed in a wheel body 100 or on a surface facing to a vehicle body side of the wheel body 100. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本願発明は、自動車のホイルに関するものである。 The present invention relates to an automobile foil.

自動車の走行時タイヤがパンクしたり或いはその他の理由にてタイヤ内の空気が抜けていた場合の、危険を回避する手段について、従来より種々の検討がなされている。
しかし、これらの先行技術は、観念的な、単なる卓上でのアイデアに止まり、具体性を欠くもので占められている。
例えば、特許文献１や特許文献２に代表される提案が行われており、これらの文献において、タイヤの圧力の低下を検出するセンサと、検出したタイヤの減圧を運転席に通報する通信手段と、減圧したタイヤに空気を補充するボンベとを備えたものが示されている。 Conventionally, various studies have been made on means for avoiding dangers when a tire is punctured during running of an automobile or when air in the tire is removed due to other reasons.
However, these prior arts are limited to conceptual, mere desk-top ideas and lack of concreteness.
For example, proposals typified by Patent Document 1 and Patent Document 2 have been made. In these documents, a sensor that detects a decrease in tire pressure, and a communication means that notifies the driver's seat of the detected tire pressure reduction. In the figure, a decompressed tire is provided with a cylinder for replenishing air.

特開２００３−３２６９２９号公報JP 2003-326929 A 特開平９−１５０６１２号公報JP-A-9-150612

上記文献に示された発明において、タイヤの減圧を感知するセンサや、タイヤへの空気の補充の手段には、電子制御の、極めて精密な機構の採用が前提とされており、路面からの振動を常に受けるタイヤのホイルに設置する機構としては、当該振動による断線や回路のショートなどの危惧が大きく、信頼性を著しく欠くものである。
また、このような機構は、電気の供給を必要とする点で、その実用化を妨げている。この点について具体的に説明すると、このような電源の供給に、車載のバッテリ（自動車が走行や保安部品の作動のために本来備えているバッテリを指し、自動車が備えるオルターネータやダイナモといったジェネレータを利用して蓄電する。）を利用することが考えられる。 In the invention described in the above document, it is assumed that an extremely precise mechanism of electronic control is used for a sensor for detecting the decompression of a tire and a means for replenishing air to the tire. As a mechanism that is installed on the tire foil that constantly receives heat, there is a great risk of disconnection due to the vibration and a short circuit, and the reliability is remarkably lacking.
Moreover, such a mechanism hinders its practical use in that it requires the supply of electricity. This point will be described in detail. For such power supply, an in-vehicle battery (a battery that an automobile is originally equipped for running and operation of safety parts, such as an alternator and a dynamo provided in the automobile) It is conceivable to use and store electricity.

上記の通り、ボンベの弁の開閉の制御に、車載のバッテリを利用しようとすれば、車体側と、車輪側の接点（例えば上記特許文献２における「可動コネクタ部７」）を通じて、上記のセンサや通信手段の一部に電源の供給を行う必要があり、構造が複雑になる。即ち、信号の伝達などの微弱な電気の送信には、上記の接点を介することも困難でないと考えられるかも知れないが、ボンベの制御に必要な電源の供給には、通電や、絶縁その他の漏電防止（シールド）の手段が必要となり、構造が複雑になる。このような電源の供給の方法は、技術的な面においても、コストの面においても、実用化の阻害要因となる。一般に、自動車などの車両において、車軸と車輪とは、ハブを介して接続されており、車体側から車輪側に通電を行おうとすれば、このようなハブを経由する必要があり、構造の複雑化は避けられない。
従って、このような先行技術文献に開示の発明は、信頼性の面のみならず、作動に必要な電気を供給するための現実的な方法を提供するには至っておらず、実用化の困難性は否めない。 As described above, if an in-vehicle battery is used to control the opening and closing of the cylinder valve, the sensor is connected to the vehicle body side and the wheel side contact (for example, “movable connector portion 7” in Patent Document 2). Further, it is necessary to supply power to a part of the communication means, and the structure becomes complicated. In other words, it may be considered that it is not difficult to transmit weak electricity such as signal transmission through the above-mentioned contact point, but for supplying power necessary for cylinder control, energization, insulation, etc. A means for preventing electric leakage (shielding) is required, and the structure becomes complicated. Such a method of supplying power is an impediment to practical use both in terms of technology and cost. Generally, in a vehicle such as an automobile, the axle and the wheel are connected via a hub, and if power is to be supplied from the vehicle body side to the wheel side, it is necessary to pass through such a hub, resulting in a complicated structure. Inevitable.
Therefore, the invention disclosed in the prior art document does not provide a practical method for supplying electricity necessary for operation as well as reliability, and is difficult to put into practical use. I cannot deny.

本願発明は、走行時に回転する自動車のホイルについて、タイヤへ補充する空気の収容タンクの制御に、電気の供給が不要な信頼性の高い機構を提供して、上記課題の解決を図るものである。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a highly reliable mechanism that does not require the supply of electricity for the control of the storage tank for the air that is replenished to the tires of a motor vehicle wheel that rotates during traveling, thereby solving the above-mentioned problems. .

本願第１の発明は、車軸に取り付けられ且つ周囲にタイヤＴが装着されるホイル本体１００と、タイヤＴへ補充する圧縮空気の収容タンク２と、当該タンク２とタイヤＴとを接続する通路３と、通路３の開閉を制御する制御部４とを備えた自動車のホイルについて、次の構成を備えたものを提供する。
即ち、制御部４は、上記通路３に設けられた開閉弁４１と、タイヤ内部に連絡する副通路４２と、シリンダ４３と、先端側がシリンダ４３内に収容され後端側が開閉弁に接続されたピストン４４と、ピストン４４をシリンダ４３内部へ向けて進行させる方向に付勢するバネ等の弾性体４５とを備える。副通路４２は、シリンダ４３に接続され、タイヤＴの内圧をピストン４４先端とシリンダ４３内部との間に与えて、弾性体４５の付勢に抗しピストン４４をシリンダ４３から後退させる方向に付勢するものである。開閉弁４１は、通路３内を開閉可能に閉鎖する。タイヤＴの内圧が正常な状態のとき、ピストン４４は、開閉弁４１にて通路３内を閉鎖し、タイヤＴの内圧が低下したとき、ピストン４４は、弾性体４５の付勢にてシリンダ４３内部へ進行し、開閉弁４１の閉鎖から通路３を開放するものである。収容タンク２とタイヤＴとを接続する上記の通路３の少なくとも一部は、ホイル本体１００内部或いはホイル本体１００の車体側を臨む面に形成されたものである。
ここで、自動車とは、内燃機関や電動機などの動力を備えたものをいい、通常の四輪車の他、オートバイなどの自動二輪車も含む。
上記のホイルは、通常のホイルを含む他、ホイルキャップも含む。 The first invention of the present application is a wheel body 100 attached to an axle and around which a tire T is mounted, a storage tank 2 for compressed air to be replenished to the tire T, and a passage 3 connecting the tank 2 and the tire T. And the thing provided with the following structure about the wheel of the motor vehicle provided with the control part 4 which controls opening and closing of the channel | path 3 is provided.
That is, the control unit 4 includes an opening / closing valve 41 provided in the passage 3, a sub-passage 42 communicating with the inside of the tire, a cylinder 43, a front end side accommodated in the cylinder 43, and a rear end side connected to the opening / closing valve. A piston 44 and an elastic body 45 such as a spring that urges the piston 44 in a direction to advance the piston 44 toward the inside of the cylinder 43 are provided. The sub-passage 42 is connected to the cylinder 43 and applies the internal pressure of the tire T between the tip of the piston 44 and the inside of the cylinder 43 in a direction in which the piston 44 moves backward from the cylinder 43 against the bias of the elastic body 45. It is a force. The on-off valve 41 closes the passage 3 so that it can be opened and closed. When the internal pressure of the tire T is in a normal state, the piston 44 closes the inside of the passage 3 by the on-off valve 41, and when the internal pressure of the tire T decreases, the piston 44 is urged by the elastic body 45 to the cylinder 43. Proceeding to the inside, the passage 3 is opened from the closing of the on-off valve 41. At least a part of the passage 3 connecting the storage tank 2 and the tire T is formed on the surface facing the inside of the foil body 100 or the vehicle body side of the wheel body 100.
Here, the term “automobile” refers to a vehicle having power such as an internal combustion engine or an electric motor, and includes a motorcycle such as a motorcycle in addition to a normal four-wheel vehicle.
The above foil includes a normal foil and also includes a foil cap.

本願第２の発明では、上記本願第１の発明にあって、次の構成を備えた自動車のホイルを提供する。即ち、ホイル本体１００は、車軸に取り付けられる内輪部１１０と、タイヤＴの内周に沿う外輪部１２０と、内輪部１１０と外輪部１２０との間に介されて両者を結合する複数の支持部１３０とを備える。上記の制御部４は、ホイル本体１００の内輪部１１０に設けられている。収容タンク２とタイヤＴとを接続する上記の通路３の少なくとも一部は、上記支持部１３０に設けられており、内輪部１１０のシリンダ４３と外輪部１２０に取り付けられたタイヤＴとを連絡する。 According to a second invention of the present application, there is provided an automobile wheel according to the first invention of the present application having the following configuration. That is, the wheel main body 100 includes an inner ring portion 110 attached to the axle, an outer ring portion 120 along the inner periphery of the tire T, and a plurality of support portions that are coupled between the inner ring portion 110 and the outer ring portion 120. 130. The control unit 4 is provided in the inner ring part 110 of the foil body 100. At least a part of the passage 3 connecting the storage tank 2 and the tire T is provided in the support portion 130, and communicates the cylinder 43 of the inner ring portion 110 and the tire T attached to the outer ring portion 120. .

本願第３の発明では、上記本願第１の発明にあって、次の構成を備えた自動車のホイルを提供する。即ち、ホイル本体１００は、車軸に取り付けられる内輪部１１０と、タイヤＴの内周に沿う外輪部１２０と、内輪部１１０と外輪部１２０との間に介されて両者を結合する複数の支持部１３０と、支持部１３０とは別に内輪部１１０と外輪部１２０との間に介された架橋部とを備える。上記の制御部４は、ホイル本体１００の内輪部１１０に設けられている。収容タンク２とタイヤＴとを接続する上記の通路３の少なくとも一部は、上記の架橋部の内部に設けられて、内輪部１１０のシリンダ４３と外輪部１２０に取り付けられたタイヤＴとを連絡する。 According to a third invention of the present application, there is provided an automobile wheel having the following configuration according to the first invention of the present application. That is, the wheel main body 100 includes an inner ring portion 110 attached to the axle, an outer ring portion 120 along the inner periphery of the tire T, and a plurality of support portions that are coupled between the inner ring portion 110 and the outer ring portion 120. 130 and a support part 130 are provided with a bridging part interposed between the inner ring part 110 and the outer ring part 120. The control unit 4 is provided in the inner ring part 110 of the foil body 100. At least a part of the passage 3 connecting the storage tank 2 and the tire T is provided inside the bridge portion, and communicates between the cylinder 43 of the inner ring portion 110 and the tire T attached to the outer ring portion 120. To do.

本願第４の発明では、上記本願第１乃至第３の何れかの発明にあって、次の構成を備えた自動車のホイルを提供する。即ち、ホイル本体１００は、空気入れによりタイヤへの空気の注入を行うことが可能な通常の注入口と、当該注入口とは別に形成され且つ上記通路３に接続されて収容タンク２の空気をタイヤへ注入することが可能な副注入口とを備える。
ここでいう通常の注入口とは、従来周知のホイルが備える、タイヤバルブのことである。 According to a fourth invention of the present application, there is provided an automobile wheel according to any one of the first to third inventions of the present application, having the following configuration. That is, the foil body 100 has a normal inlet capable of injecting air into the tire by inflating, and is formed separately from the inlet and is connected to the passage 3 so as to draw the air in the storage tank 2. A sub-injection port that can be injected into the tire.
The normal injection port here is a tire valve provided in a conventionally known foil.

本願第５の発明では、上記本願第１乃至第４の何れかの発明にあって、次の構成を備えた自動車のホイルを提供する。即ち、上記の収容タンク２は、カートリッジ式の圧縮空気のボンベであり、ホイル本体１００には、当該収容タンク２を着脱可能に保持するホルダが設けられたことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided an automobile wheel according to any one of the first to fourth aspects of the present invention, having the following configuration. That is, the storage tank 2 is a cartridge-type compressed air cylinder, and the foil body 100 is provided with a holder for detachably holding the storage tank 2.

本願第６の発明では、上記本願第１乃至第５の何れかの発明にあって、電気の供給を受けて作動する通報装置等の作動部５と、発電機６と、発電機６に接続された蓄電池７とを備え、作動部５が、スイッチ８を介して、蓄電池７に接続され、ピストン４４が開閉弁４１にて通路３を閉鎖する位置にあるとき、スイッチ８は、作動部５と蓄電池７とを非接続の状態にし、タイヤ内圧の低下にて、ピストン４４が移動したとき、スイッチ８は、作動部５と蓄電池７とを接続状態とする自動車のホイルを提供する。
上記の蓄電池７とは、充電可能で、繰り返し使用できるバッテリをいい、二次電池、可逆電池と呼ばれるものである。 According to a sixth invention of the present application, in any one of the first to fifth inventions of the present application, an operation unit 5 such as a reporting device that operates by receiving supply of electricity, a generator 6, and a generator 6 are connected. When the operating unit 5 is connected to the storage battery 7 via the switch 8 and the piston 44 is in the position of closing the passage 3 by the on-off valve 41, the switch 8 When the piston 44 moves due to a decrease in tire internal pressure, the switch 8 provides a vehicle wheel that connects the operating unit 5 and the storage battery 7 to each other.
The storage battery 7 is a battery that can be charged and can be used repeatedly, and is called a secondary battery or a reversible battery.

本願第１〜６の各発明は、タイヤの空気が減少したとき、自動的に、ホイルに設けられたタンクからタイヤへ空気を供給するものであり、このような緊急の事態に、乗車している者の手を煩わせることなく対処できる。特に、タイヤの内圧を利用して、タンクから補充する空気の制御を行うものであり、当該制御に電気の供給を必要としない。従って、路面からの振動にも、電気回路の断線等の危惧による動作不良の危惧がなく、十分な信頼性・安全性を獲得した。
また、空気圧を利用し、空気の補充の制御をタイヤの内圧の低下と直結させることにより、機を逃さず空気の補充を迅速に行うことができる。
特に、上記緊急時にタイヤへ供給する空気を収容する収容タンクと、制御部（シリンダ）とを繋ぐ、通路をホイル本体内部又は車体側の面に形成すること、即ち、通路をホイルの表面側に露出させないことにより、走行中に他の車が跳ね上げた石などが当たって、通路を破損し、空気漏れを生じるといった事態を抑制することができる。また、このように通路を形成することにより、外部から見え難いものとし、ホイルのデザインを損なわない。
本願第２の発明では、ホイル本体が外輪部（リム部）と、内輪部（ハブに固定されるディスク部）と、両者を繋ぐ支持部（スポーク）とにて構成されたものであり、通路を支持体（スポーク）に形成することにより、別途に通路を形成する場合のように、車輪の回転のバランスを著しく損うものではなく、バランス修正に大掛かりな手段を講ずる必要がない（従来周知のオモリをホイルに取り付ける方法で、修正が可能である）。また、特に、ホイルのデザインを損なわない。
本願第３の発明では、上記の支持部と別に、ホイル本体に架橋部を備えるものとし、当該架橋部の内部に通路を形成することにより、架橋部にて通路が保護される。また、架橋部は、支持体と別に形成されたものであるため、支持部内に中空の通路を形成する場合に比して、支持体の強度を低下させない。
本願第４の発明では、ホイルが通常の備えるタイヤへの空気注入口とは別に、非常時、ホイルが備える空気の収容タンクの空気をタイヤへ導入することが可能な副注入口を備えることにより、空気入れやコンプレッサによる通常の空気の注入を阻害することなく、非常時の空気のタイヤへの充填が行える。また、このように、収容タンクの空気を導入する専用の注入口（副注入口）を設けることによって、通常の注入口を非常時には、収容タンクへ連絡する通路へ切り替えるという複雑な構造を採る必要がなく、構造を簡単ものとし、製造コストの低減、故障の低減を可能とした。
本願第５の発明では、空気の収容タンクに、カートリッジ式のものを採用し、ホルダにてホイル本体に着脱可能に固定することができる。従って、既存のホンベを空気タンクに採用することができ、製造及び使用コストを低減することができる。
本願第６の発明では、タイヤへの空気の補充の動作と同時に、警報装置等の作動部を作動させることができる。作動部は、発電機により、ホイル内にて発電を行うことができ、車体側から電気の供給を受ける必要がなく、複雑な電気回路を構成する必要がなく、この面においても、信頼性を向上した。また、作動部は、電気で作動するものであり且つ作動部の作動はタイヤの減圧に対する空気の補充の動作に連動するものであるが、空気の補充自体は、作動部と独立して行われるものであるため、電気系統の異常により当該作動部が作動しなかったとしても、空気の補充は自動的に行われ、当該電気系統の異常による影響を受けない。 Each invention of the present application Nos. 1 to 6 automatically supplies air to the tire from a tank provided in the wheel when the tire air decreases. It can cope without bothering the person who is. In particular, it controls the air that is replenished from the tank using the internal pressure of the tire, and does not require the supply of electricity for the control. Therefore, there was no risk of malfunction due to concerns such as disconnection of the electric circuit even with vibration from the road surface, and sufficient reliability and safety were obtained.
In addition, by using air pressure and directly controlling the replenishment of air with a decrease in the internal pressure of the tire, it is possible to replenish air quickly without missing the machine.
In particular, the passage connecting the storage tank for storing the air to be supplied to the tire in the event of an emergency and the control unit (cylinder) is formed in the inside of the wheel body or on the surface of the vehicle body, that is, the passage is on the surface side of the foil. By not exposing it, it is possible to suppress a situation in which a stone or the like that another vehicle has struck up during the run hits the passage and damages the passage, thereby causing an air leak. Moreover, by forming the passage in this way, it is difficult to see from the outside, and the design of the foil is not impaired.
In the second invention of the present application, the wheel body is composed of an outer ring portion (rim portion), an inner ring portion (disk portion fixed to the hub), and a support portion (spoke) that connects the two, and a passage. Is formed on the support (spoke) so that the balance of the rotation of the wheel is not significantly impaired as in the case where a separate passage is formed, and it is not necessary to take a large measure to correct the balance (previously known) Can be modified by attaching the newt to the foil). In particular, the foil design is not impaired.
In the third invention of the present application, in addition to the support portion described above, the wheel body is provided with a bridging portion, and the passage is protected at the bridging portion by forming the passage inside the bridging portion. In addition, since the bridging portion is formed separately from the support, the strength of the support is not reduced compared to the case where a hollow passage is formed in the support.
In the fourth invention of the present application, in addition to the air inlet to the tire normally provided in the foil, by providing a sub-inlet capable of introducing the air in the storage tank of the air provided in the foil into the tire in an emergency. The tires can be filled with emergency air without obstructing normal air injection by the air pump or the compressor. In addition, by providing a dedicated inlet (sub-inlet) for introducing the air in the storage tank in this way, it is necessary to adopt a complicated structure in which the normal inlet is switched to a passage communicating with the storage tank in an emergency. The structure is simplified, and the manufacturing cost and failure can be reduced.
In the fifth invention of the present application, a cartridge type tank is adopted as the air storage tank, and the holder can be detachably fixed to the foil body by the holder. Therefore, the existing phone can be used for the air tank, and the manufacturing and use costs can be reduced.
In the sixth invention of the present application, the operation unit such as an alarm device can be operated simultaneously with the operation of replenishing air to the tire. The actuating unit can generate power in the foil by a generator, does not need to receive power supply from the vehicle body side, and does not need to form a complicated electric circuit. Improved. In addition, the operation unit is operated by electricity, and the operation of the operation unit is interlocked with the operation of replenishing air against the decompression of the tire, but the replenishment of air itself is performed independently of the operation unit. Therefore, even if the operation unit does not operate due to an abnormality in the electrical system, the air is automatically replenished and is not affected by the abnormality in the electrical system.

以下、図面を参照しつつ、本願発明の好ましい実施の形態について、説明する。図１〜図５へ本願発明の一実施の形態を示す。図１は、本願発明の一実施の形態であるホイルの使用状態を示す略縦断面図である。図２は、タイヤに装着されると共に蓋体を外して、空気の収容タンクを露出させた状態を示す、上記ホイルの正面図である。図３は図１の要部拡大略縦断面図である。図４は図２のＸ−Ｘ断面図である。図５は、通路及び副通路の接続状態を示す説明図である。尚図２では、断面図としては本来現れない構成（断面とした場合に除かれる位置にある開閉弁４１とその周辺の構成）についても、説明の便宜上、図中に実線で表している。
各図において、説明の便宜上、Ｕは上方を、Ｓは下方を、Ｒは自動車の左右について車体の外側方向を、Ｌは自動車の左右について内側方向を、夫々示している。
このホイル１は、外周面にタイヤＴが装着されると共に自動車の車軸Ｇに設けられるホイル本体１００と、タイヤＴへ補充する圧縮空気の収容タンク２と、当該タンク２とタイヤＴとを接続する通路３と、通路３の開閉を制御する制御部４と、電気の供給を受けて作動する作動部５と、発電機６と、発電機６に接続された蓄電池７と、スイッチ８とを備える（図４）。
以下、各部の構成について詳しく説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 5 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view showing a use state of a foil according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a front view of the foil, showing a state where the air tank is exposed while the lid is removed and the air storage tank is exposed. FIG. 3 is an enlarged schematic vertical sectional view of the main part of FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. FIG. 5 is an explanatory view showing a connection state of the passage and the sub passage. In FIG. 2, a configuration that does not originally appear as a cross-sectional view (a configuration of the on-off valve 41 at a position removed when the cross-section is taken and its surroundings) is also indicated by a solid line in the drawing for convenience of explanation.
In each figure, for convenience of explanation, U indicates an upper side, S indicates a lower side, R indicates an outer side direction of the vehicle body on the left and right sides of the automobile, and L indicates an inner side direction on the left and right sides of the automobile.
The wheel 1 is connected to a wheel body 100 provided on an axle G of an automobile, a storage tank 2 for compressed air to be replenished to the tire T, and the tank 2 and the tire T. A passage 3, a control unit 4 that controls opening and closing of the passage 3, an operation unit 5 that operates by receiving supply of electricity, a generator 6, a storage battery 7 connected to the generator 6, and a switch 8. (FIG. 4).
Hereinafter, the configuration of each unit will be described in detail.

図１及び図２へ示す通り、ホイル本体１００は、車軸に固定されるディスク部（内輪部）１１０と、タイヤＴが装着されるリム部（外輪部）１２０と、ディスク部１１０とリム部１２０との間に介された複数のスポーク（支持部）１３０…１３０とにて構成されている。この実施の形態において、ホイル本体１００について、スポーク１３０を４本備えるものを図示するが、スポーク１３０の数は、このような数に限定するものではなく、３本以下であっても５本以上であっても実施可能である。
ディスク部１１０は、車軸への取付部１０を備える。取付部１０は、ホイル１と車軸Ｇとを連結する。取付部１０は、通常の車両において、車輪側のハブ及びハブ周辺の周知の固定構造部である。取付部１０は、ホイル１の裏面１ｂ側（自動車の車体を望む側、即ち上記の内側方向Ｌを望む端面）に設けられ、車軸Ｇにボルト締めにて固定されている。
この実施の形態において、上記のタンク２の収容室２０と、通路３の一部と、制御部４の主要部と、作動部５と、発電機６と、蓄電池７と、スイッチ８とは、１つのハウジング１１内に設けられ、ユニットとして一体となって、ホイル１の表面１ａ側の中心部に設けられている。ハウジング１１は、ボルト締め等の周知の手段によりホイル本体１００のディスク部１１０に固定され、ホイル本体１００の一部として、ホイル１と一体になる。
ホイル本体１００の表面１ａの中央即ち、ディスク部１１０の表面側には、上記ハウジング１１の収容部１ｃとして、車軸Ｇ側に後退する凹部が形成されている。この収容部１ｃに、ハウジング１１を収容して、ホイル１表面１ａから、突出しないように設けることができる。
ハウジング１１は、アルミなどの軽金属にて形成するのが好ましい。但し、このような素材に限定するものではない。
この他、ホイル１製造時、ハウジング１１を、当初よりホイル１と一体に形成するものとしても実施可能である。 As shown in FIGS. 1 and 2, the wheel main body 100 includes a disc portion (inner ring portion) 110 fixed to the axle, a rim portion (outer ring portion) 120 to which the tire T is mounted, a disc portion 110 and a rim portion 120. And a plurality of spokes (support portions) 130... 130 interposed therebetween. In this embodiment, the foil body 100 is illustrated with four spokes 130, but the number of the spokes 130 is not limited to such a number, and even if it is three or less, five or more. Even so, it can be implemented.
The disk part 110 includes an attachment part 10 to the axle. The attachment portion 10 connects the wheel 1 and the axle G. The mounting portion 10 is a well-known fixing structure portion around a wheel-side hub and a hub in a normal vehicle. The mounting portion 10 is provided on the rear surface 1b side of the wheel 1 (the side on which the vehicle body is desired, that is, the end surface in which the inner direction L is desired), and is fixed to the axle G by bolting.
In this embodiment, the storage chamber 20 of the tank 2, part of the passage 3, the main part of the control unit 4, the operation unit 5, the generator 6, the storage battery 7, and the switch 8 are It is provided in one housing 11 and is integrated as a unit and provided at the center of the foil 1 on the surface 1a side. The housing 11 is fixed to the disk portion 110 of the foil main body 100 by a well-known means such as bolt fastening, and is integrated with the foil 1 as a part of the foil main body 100.
At the center of the surface 1a of the wheel body 100, that is, on the surface side of the disk portion 110, a recess that recedes toward the axle G is formed as the housing portion 1c of the housing 11. The housing 11 can be accommodated in the accommodating portion 1c so as not to protrude from the surface 1a of the foil 1.
The housing 11 is preferably formed of a light metal such as aluminum. However, it is not limited to such materials.
In addition, at the time of manufacturing the foil 1, the housing 11 can be formed integrally with the foil 1 from the beginning.

図３へ示す通り、この実施の形態では、ハウジング１１内において、車体側（内側Ｌ）から外側（外側Ｒ）に向けて、蓄電池７及び作動部５、制御部４、タンク収容室２０の順で配置されている。この実施の形態において、発電機６は、ソーラパネルであり、太陽光を電気に変換する。従って、太陽光が受けられるように、ハウジング１１において、ハウジング１１の表面に設けられている。走行中、石などに当たって傷まないよう、図１及び図３へ示す金網或いはパンチングプレートなどの透光性を有するカバー１２にて、ソーラパネル（発電機６）を覆っておくのが好ましい。
発電機６は、導線６０にて、上記の蓄電池７と電気的に接続されている。太陽光を受けて発電機６が発電した電気は、蓄電池７に蓄えられる。
上記のタンク２は、圧縮空気を収容するものであるため、約７ｋｇ以上の耐圧性を有するものを採用するのが好ましい。具体的には、上記のタンク２は、圧縮空気を収容することが可能な、カートリッジ式の空気ボンベを採用する（以下必要に応じて、タンク２をボンベ２と呼ぶ）。特に、１０ｃｃの容量に６０ｋｇ圧力で空気を収容するボンベを採用するのが好ましい。
ハウジング１１には、上記の通り、このようなボンベ２を収容する収容室２０が形成されている。収容室２０は、ボンベ２を着脱自在に保持するホルダ２１が設けられている。カートリッジ式のボンベ２は、使用後、新しいものに交換すればよい。この実施の形態では、ハウジング１１は、取り外し可能な蓋体２２を備え、当該蓋体２２にて、収容室２０を覆っている。この蓋体２２に、上記ソーラパネル（発電機６）とカバー１２が設けられている。
図２は、蓋体２２を外した状態を示している。この実施の形態において、蓋体２２には、係止用のネジ部が形成され、ハウジング１１に当該ネジ部に螺合する被係止用のネジ部が設けられている。両ネジ部を螺合することによって、蓋体２２をハウジング１１へ着脱自在に固定することができる。但し蓋体２２の固定は、ボルトやネジなどの他の周知の固定手段を用いて実施することもできる。
収容室２０内には、上記の発電機６と蓄電池７とを繋ぐ導線６０が配設されている。尚、図４において、図面の煩雑を避けるため、発電機６と蓄電池７とを繋ぐ導線６０は、省略してある。 As shown in FIG. 3, in this embodiment, in the housing 11, the storage battery 7, the operation unit 5, the control unit 4, and the tank storage chamber 20 are sequentially arranged from the vehicle body side (inner side L) to the outer side (outer side R). Is arranged in. In this embodiment, the generator 6 is a solar panel and converts sunlight into electricity. Therefore, the housing 11 is provided on the surface of the housing 11 so that sunlight can be received. It is preferable to cover the solar panel (generator 6) with a cover 12 having translucency such as a wire mesh or a punching plate shown in FIGS. 1 and 3 so as not to be damaged by hitting a stone or the like during traveling.
The generator 6 is electrically connected to the storage battery 7 through a conductive wire 60. The electricity generated by the generator 6 in response to sunlight is stored in the storage battery 7.
Since the tank 2 contains compressed air, it is preferable to employ a tank having a pressure resistance of about 7 kg or more. Specifically, the tank 2 employs a cartridge-type air cylinder capable of accommodating compressed air (hereinafter, the tank 2 is referred to as a cylinder 2 if necessary). In particular, it is preferable to employ a cylinder that accommodates air at a pressure of 60 kg in a capacity of 10 cc.
As described above, the housing 11 is formed with a storage chamber 20 for storing such a cylinder 2. The storage chamber 20 is provided with a holder 21 that detachably holds the cylinder 2. The cartridge cylinder 2 may be replaced with a new one after use. In this embodiment, the housing 11 includes a detachable lid 22 and covers the storage chamber 20 with the lid 22. The lid 22 is provided with the solar panel (generator 6) and the cover 12.
FIG. 2 shows a state where the lid 22 is removed. In this embodiment, the lid body 22 is formed with a screw portion for locking, and the housing 11 is provided with a screw portion for locking that is screwed into the screw portion. The lid 22 can be detachably fixed to the housing 11 by screwing both screw portions. However, the lid 22 can be fixed using other known fixing means such as bolts and screws.
A conductive wire 60 that connects the generator 6 and the storage battery 7 is disposed in the storage chamber 20. In FIG. 4, the conductive wire 60 that connects the generator 6 and the storage battery 7 is omitted in order to avoid the complexity of the drawing.

図３〜図５へ示す通り、制御部４は、上記の通路３に設けられた開閉弁４１と、タイヤ内部に連絡する副通路４２と、シリンダ４３と、先端側がシリンダ４３内に収容され後端側が開閉弁４１に接続されたピストン４４と、ピストン４４をシリンダ４３内部に向けて進行させる方向に付勢するバネ等の弾性体４５と、シリンダ４３に配設された袋体４６とを備える。
上記のピストン４４とシリンダ４３と開閉弁４１と、通路３及び副通路４２の一部とは、ハウジング１１内において、上記タンク６と蓄電池７の間に配置されている。但し、このような配置は変更可能である。
シリンダ４３は、支持部４３ａにて、ハウジング１１固定され、ハウジング１１と一体になっている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the control unit 4 includes an on-off valve 41 provided in the passage 3, a sub-passage 42 that communicates with the inside of the tire, a cylinder 43, and a tip side that is accommodated in the cylinder 43. A piston 44 whose end side is connected to the opening / closing valve 41, an elastic body 45 such as a spring that urges the piston 44 in a direction to advance toward the inside of the cylinder 43, and a bag body 46 disposed in the cylinder 43. .
The piston 44, the cylinder 43, the on-off valve 41, and the passage 3 and a part of the sub-passage 42 are disposed between the tank 6 and the storage battery 7 in the housing 11. However, such an arrangement can be changed.
The cylinder 43 is fixed to the housing 11 by a support portion 43 a and is integrated with the housing 11.

開閉弁４１は、ハウジング１１内にて、通路３に設けられた弁機構である。この実施の形態では、開閉弁４１は、ハウジング１１内部に固定されている。開閉弁４１は、通路３内に設けられた弁体と、通路３外部にて操作が可能な操作杆４１ａとを備え、操作杆４１ａを操作することによって、弁体の位置或いは向きを変えて、通路３の開閉を行うことができる。開閉弁４１には、ボールバルブといった周知の弁機構を採用することができる。
この実施の形態では、開閉弁４１としてボールバルブを採用する。ボールバルブの弁体は、表面の一部から表面の他の部分へ貫通する貫通孔を備えたボールであり（図示しない。）、通路３途中に介され、通路を塞ぐ。上記の貫通孔は、ボールの中心から外れた位置に設けらている。上記の操作杆４１ａの先端はボールに取り付けられており、操作杆４１ａを揺動することにより、ボールの向きを変えて、貫通孔を通路３と一致する向きに向けることができる。この状態のとき、ボールにて隔てられた通路３の前後区間は、貫通孔にて連絡し、通路３内を空気が通り抜けることが可能となる（ボールが通路３の閉鎖を解き、通路３を開放する）。
このように、上記の貫通孔を通路３内の空気が通り抜け可能となることによって、タンク２内の空気をタイヤＴ側へ導くことができる（タンク２内の圧縮された空気をタイヤＴ内へ開放することができる）。 The on-off valve 41 is a valve mechanism provided in the passage 3 in the housing 11. In this embodiment, the on-off valve 41 is fixed inside the housing 11. The on-off valve 41 includes a valve body provided in the passage 3 and an operation rod 41a that can be operated outside the passage 3, and the position or orientation of the valve body is changed by operating the operation rod 41a. The passage 3 can be opened and closed. As the on-off valve 41, a known valve mechanism such as a ball valve can be adopted.
In this embodiment, a ball valve is employed as the on-off valve 41. The valve body of the ball valve is a ball having a through-hole penetrating from a part of the surface to another part of the surface (not shown), and is interposed in the middle of the passage 3 to block the passage. The through hole is provided at a position off the center of the ball. The tip of the operation rod 41a is attached to the ball, and by swinging the operation rod 41a, the direction of the ball can be changed and the through hole can be directed to coincide with the passage 3. In this state, the front and rear sections of the passage 3 separated by the ball communicate with each other through the through-hole, and air can pass through the passage 3 (the ball releases the closure of the passage 3 and passes through the passage 3). Open).
As described above, the air in the passage 3 can pass through the through hole, so that the air in the tank 2 can be guided to the tire T side (the compressed air in the tank 2 is introduced into the tire T). Can be released).

上記のピストン４４は、頭部４４ａと、頭部４４ａの後端に設けられた軸部４４ｂとを備える。軸部４４ｂの基端は上記頭部４４ａの後端に固定され、軸部４４ｂの先端側は、頭部４４ａより後方（図４において上方）に向けて伸びる。上記のシリンダ４３は、両端が閉じられた筒状体である。シリンダ４３の先端は、底部４３ｂにて閉じられ、シリンダ４３の後端は、天部４３ｃにて閉じられている。上記のピストン４４の頭部４４ａ先端が、シリンダ４３の底部４３ｂと対面するように、ピストン４４は、シリンダ４３内に収容される。シリンダ４３の天部４３ｃには、シリンダ４３の内外を連絡する貫通部が形成され、当該貫通部より、ピストン４４の軸部４４ａの先端は、シリンダ４３の外部へ露出する。 The piston 44 includes a head portion 44a and a shaft portion 44b provided at the rear end of the head portion 44a. The base end of the shaft portion 44b is fixed to the rear end of the head portion 44a, and the tip end side of the shaft portion 44b extends rearward (upward in FIG. 4) from the head portion 44a. The cylinder 43 is a cylindrical body whose both ends are closed. The tip of the cylinder 43 is closed at the bottom 43b, and the rear end of the cylinder 43 is closed at the top 43c. The piston 44 is accommodated in the cylinder 43 so that the tip of the head 44 a of the piston 44 faces the bottom 43 b of the cylinder 43. A through portion that communicates the inside and outside of the cylinder 43 is formed in the top portion 43 c of the cylinder 43, and the tip of the shaft portion 44 a of the piston 44 is exposed to the outside of the cylinder 43 from the through portion.

シリンダ４３内において、シリンダ４３の天部４３ｃと、ピストン４４の頭部４４ａの後端面との間に、弾性体４５が配置されている。弾性体４５は、ピストン４４の頭部４４ａをシリンダ４３の底部４３ｂ側へ付勢する。シリンダ４３内において、シリンダ４３の底部４３ｂとピストン４４の頭部４４ａの先端面との間に、上記の袋体４６が収容されている。袋体４６は、ビニール或いはポリエチレンなどの柔軟性を有するプラスチックでできた気密性を有するものである。シリンダ４３の底部４３ｂには、シリンダ４３の内外を連絡する貫通口が形成され、当該貫通口を通じて、袋体４６には、副通路４２が接続されている。
袋体４６（及びシリンダ４３とピストン４４頭部４４ａとの間）は、タイヤＴの内圧を受けるものであるため、このような内圧に耐える強度を有するものを採用する。具体的には、１．４〜２．２気圧に耐える耐圧性を有するものが好ましい。 In the cylinder 43, an elastic body 45 is disposed between the top portion 43 c of the cylinder 43 and the rear end surface of the head portion 44 a of the piston 44. The elastic body 45 biases the head 44 a of the piston 44 toward the bottom 43 b of the cylinder 43. In the cylinder 43, the bag body 46 is accommodated between the bottom 43 b of the cylinder 43 and the tip surface of the head 44 a of the piston 44. The bag body 46 has airtightness made of plastic having flexibility such as vinyl or polyethylene. A through-hole that communicates the inside and outside of the cylinder 43 is formed in the bottom 43b of the cylinder 43, and the auxiliary passage 42 is connected to the bag body 46 through the through-hole.
Since the bag body 46 (and between the cylinder 43 and the piston 44 head 44a) receives the internal pressure of the tire T, a bag body having a strength that can withstand such an internal pressure is adopted. Specifically, those having pressure resistance that can withstand 1.4 to 2.2 atmospheres are preferable.

上記のピストン４４の軸部４４ｂの後端には、摺動杆４４ｃが設けられている。この摺動杆４４ｃは、ピストン４４の軸部４４ｂと一体となっており、ピストン４４の進退と共に、前後（図３（Ａ）において上下）に摺動する。具体的には、開閉弁４１（ボールバルブ）の操作杆４１ａの後端は、ヒンジ４１ｂを介して、上記摺動杆４４ｃに接続されている。ヒンジ４１ｂは、摺動杆４４ｃに対し操作杆４１の向きを変えることが可能に両者をリンクする関節である。上記の摺動杆４４ｃの摺動にて、操作杆４１ａは揺動し、弁体（ボール）の向きを変え、通路３の開閉を行う。 A sliding rod 44 c is provided at the rear end of the shaft portion 44 b of the piston 44. The sliding rod 44c is integrated with the shaft portion 44b of the piston 44, and slides back and forth (up and down in FIG. 3A) as the piston 44 advances and retreats. Specifically, the rear end of the operating rod 41a of the on-off valve 41 (ball valve) is connected to the sliding rod 44c via a hinge 41b. The hinge 41b is a joint that links the sliding rod 44c so that the direction of the operating rod 41 can be changed. As the sliding rod 44c slides, the operating rod 41a swings, changes the direction of the valve body (ball), and opens and closes the passage 3.

副通路４２は、上記の通り、シリンダ４３とピストン４４頭部４４ａとの間に配置された袋体４６に接続されている。袋体４６は、タイヤＴの内圧にて膨らみ、弾性体４５の付勢に抗しピストン４４をシリンダ４３から後退させる方向（図３（Ａ）において上方）に付勢する。即ち、副通路４２は、タイヤＴの内圧をピストン４４先端とシリンダ４３内部との間に与えて、弾性体４５の付勢に抗しピストン４４をシリンダ４３から後退させる方向に付勢するものである。上記において、袋体４６を設けずに、直接シリンダ４３とピストン４４頭部４４ａの間に、副通路４２を接続するものとしても実施可能である。但し、タイヤＴの内圧に対してピストン４４とシリンダ４３との間を確実に気密にするために、袋体４６を介して、間接的にピストン４４を付勢するものとするほうが好ましい。 As described above, the auxiliary passage 42 is connected to the bag body 46 disposed between the cylinder 43 and the piston 44 head 44a. The bag body 46 swells due to the internal pressure of the tire T, and urges the piston 44 in a direction (upward in FIG. 3A) to retreat the piston 44 against the urging force of the elastic body 45. That is, the auxiliary passage 42 applies the internal pressure of the tire T between the tip of the piston 44 and the inside of the cylinder 43 and urges the piston 44 in the direction in which the piston 44 moves backward from the cylinder 43 against the urging of the elastic body 45. is there. In the above, it is also possible to connect the auxiliary passage 42 directly between the cylinder 43 and the piston 44 head 44a without providing the bag body 46. However, in order to ensure airtightness between the piston 44 and the cylinder 43 against the internal pressure of the tire T, it is preferable to indirectly bias the piston 44 via the bag 46.

上記の通路３及び副通路４２は、前述の通り、その一端がタイヤＴに接続され、その他端が、図１及び図２へ示す通り、ホイル本体１００内部を通って、ハウジング１１内のボンベ２やシリンダ４３（袋体４６）に接続される。
通路３及び副通路４２について、更に詳しく述べる。 As described above, one end of the passage 3 and the sub passage 42 is connected to the tire T, and the other end passes through the inside of the wheel body 100 as shown in FIG. 1 and FIG. And the cylinder 43 (bag 46).
The passage 3 and the sub passage 42 will be described in more detail.

リム部１２０には、通常の空気の注入口１２１（バルブ）とは別に通路３（ボンベ２）からの空気を注入する副注入口１２２が設けられている。
通路３は、ボンベ２から制御部４（開閉弁４１）に至る第１区間３ａと、制御部４（開閉弁４１）から接続部３０に至る第２区間３ｂと、第１接続部３１から副注入口１２２に至る第３区間３ｃとを備える。 The rim portion 120 is provided with a sub-inlet 122 for injecting air from the passage 3 (cylinder 2) separately from the normal air inlet 121 (valve).
The passage 3 includes a first section 3a from the cylinder 2 to the control unit 4 (open / close valve 41), a second section 3b from the control unit 4 (open / close valve 41) to the connection section 30, and a first connection section 31 to the sub section 3a. And a third section 3c that reaches the inlet 122.

通路３において、上記の第１区間３ａ及び第２区間３ｂとは、主としてハウジング１１内に配設された区間であり、金属製の管にて形成されている。第１接続部３１は、第２区間３ｂと第３区間とを接続するものであり、通路３のハウジング１１とホイル本体１との間の区間を形成する。この実施の形態において、第１接続部３１は、ゴム製のチューブにて形成されている。樹脂、金属など、ゴム以外の素材にて、第１接続部３１を形成して実施することも可能であるが、特に柔軟性のあるゴムを採用することによって、取り付けが行い易い。
通路３の第３区間３ｃは、ホイル本体１（スポーク１３０）内に形成（埋設）された区間であり、通路３の第１接続部３１から第２接続部３２に至る間を構成する。第３区間３ｃは、金属製の管にて形成されている。ホイル本体１００をアルミなどの金属を鋳造することにて形成するものである場合、インサート成型により（金属管をインサートすることにより）、第３区間３ｃを形成する管をスポーク１３０内に埋設することができる。但し、このような管を用いずに、スポーク内に中空部分を形成して、上記の第３区間３ｃとして実施してもよい。通路３の第３区間３ｃが接続された第２接続部３２は、第３区間３ｃと副注入口１２２とを接続する。図２へ示す通り、第２接続部３２は、スポーク１３０からリム部１２０の副注入口１２２との間の、外部に露出する部分を担うものであり（第３区間３ｃの第２接続部３２側端部は、スポーク１３０から外部に通じる）、ゴム製のチューブにて形成される。
樹脂や金属など、ゴム以外の素材にて、第２接続部３２を形成することも可能である。但し、取り付けの便では、柔軟なゴムにて形成するのが好ましい。
このように、第３区間３ｃと副注入口１２２との間は、スポーク１３０及びリム部１２０（ホイル本体１００）の外部にて第２接続部３２によって通路３が形成されたものとしたが、この他、ホイル本体１００内に副注入口１２２を設けて、通路３が、第３区間３ｃと副注入口１２２との間にこのようなホイル本体１００の外部に配置された部位を持たないものとしても実施可能である。但し、副注入口１２２は、逆止弁（バルブ）を備えるものであるゆえ、上記の通り、ホイル本体１００において、外部へ露出する部分に形成し、第２接続部３２にて第３通路３ｃと接続するほうが、実施が容易である。
また、この実施の形態では、通常の空気の注入口１２１とは別に、ボンベ２からの空気の注入専用の副注入口１２２を形成するものとしたが、このような副注入口１２２を形成せずに、通常の空気の注入口１２１を、ボンベ２からの空気の注入口と兼用にするものとしても実施可能である。但し、副注入口１２２を形成するほうが、構造が複雑にならず、実施が容易である。 In the passage 3, the first section 3 a and the second section 3 b are sections disposed mainly in the housing 11, and are formed of a metal pipe. The first connecting portion 31 connects the second section 3b and the third section, and forms a section between the housing 11 of the passage 3 and the wheel body 1. In this embodiment, the first connection portion 31 is formed of a rubber tube. Although it is possible to form the first connecting portion 31 with a material other than rubber, such as resin or metal, it is easy to mount by using a particularly flexible rubber.
The third section 3 c of the passage 3 is a section formed (embedded) in the foil body 1 (spoke 130), and constitutes a section from the first connection portion 31 to the second connection portion 32 of the passage 3. The third section 3c is formed of a metal pipe. When the foil body 100 is formed by casting a metal such as aluminum, the pipe forming the third section 3c is embedded in the spoke 130 by insert molding (by inserting a metal pipe). Can do. However, a hollow portion may be formed in the spoke without using such a pipe, and the third section 3c may be implemented. The second connection portion 32 to which the third section 3 c of the passage 3 is connected connects the third section 3 c and the sub injection port 122. As shown in FIG. 2, the second connection portion 32 bears a portion exposed to the outside between the spoke 130 and the sub injection port 122 of the rim portion 120 (the second connection portion 32 in the third section 3 c). The side end portion communicates with the outside from the spoke 130) and is formed of a rubber tube.
It is also possible to form the second connection portion 32 using a material other than rubber, such as resin or metal. However, it is preferable to use flexible rubber for installation.
As described above, the passage 3 is formed between the third section 3c and the sub-injection port 122 by the second connection portion 32 outside the spoke 130 and the rim portion 120 (the foil body 100). In addition, a sub-injection port 122 is provided in the foil body 100, and the passage 3 does not have a portion disposed outside the wheel body 100 between the third section 3c and the sub-injection port 122. Can also be implemented. However, since the sub-injection port 122 is provided with a check valve (valve), as described above, the auxiliary injection port 122 is formed in a portion exposed to the outside in the wheel main body 100, and the third passage 3 c is formed at the second connection portion 32. It is easier to implement the connection.
In this embodiment, the sub-injection port 122 dedicated to injecting air from the cylinder 2 is formed separately from the normal air-injection port 121. However, such a sub-injection port 122 is formed. Alternatively, the normal air inlet 121 may be used also as the air inlet from the cylinder 2. However, forming the sub-injection port 122 does not complicate the structure and is easy to implement.

副通路４２は、第１区間４２ａと、第２区間４２ｂとを備える。
第１区間４２ａは、副通路４２のシリンダ４３から接続部４７に至る区間、主としてハウジング１１内の区間を形成する。副通路４２の第１区間４２ａは、金属製の管で形成されている。副通路４２の第２区間４２ｂは、ホイル本体１００内に設けられた区間である。副通路４２の第２区間４２ｂは、通路３の第３区間３ｃと同様の方法にて形成することができる。但し、副通路４２は、逆止弁（バルブ）が不要であることから、通路３の第２接続部３２のようなホイル本体１００の外部に露出する部位を持たず、直接タイヤＴ枚部に連絡する。
上記の接続部４７は、副通路４２の第１区間４２ａと、第２区間４２ｂとの間を接続する、ゴム製のチューブである。即ち、接続部４７は、副通路４２のハウジング１１とホイル本体１００との間の、外部へ露出した区間を担っている。 The sub passage 42 includes a first section 42a and a second section 42b.
The first section 42 a forms a section from the cylinder 43 of the sub passage 42 to the connection portion 47, mainly a section in the housing 11. The first section 42a of the sub passage 42 is formed of a metal pipe. The second section 42 b of the sub passage 42 is a section provided in the foil body 100. The second section 42 b of the sub-passage 42 can be formed by the same method as the third section 3 c of the passage 3. However, the auxiliary passage 42 does not require a check valve (valve), and therefore does not have a portion exposed to the outside of the wheel main body 100 like the second connection portion 32 of the passage 3, and directly on the tire T sheet portion. contact.
The connecting portion 47 is a rubber tube that connects the first section 42 a and the second section 42 b of the sub-passage 42. That is, the connecting portion 47 bears a section exposed to the outside between the housing 11 of the sub passage 42 and the wheel body 100.

上記のようにハウジング１１をホイル本体１００と別体に形成するのではなく、当初よりハウジング１１をホイル本体１００と一体に成形することにより、上記のような通路３における第１接続部３１や副通路４２における接続部４７を設けずに実施することができる。即ち、通路３において、第２区間３ｂと第３区間３ｃとを第１接続部３１を介さずに一つの区間として、また、副通路４２において、第１区間４２ａと第２区間４２ｂとを接続部４７を介さずに一つの区間として、夫々形成することができる。
この実施の形態において、通路３と副通路４２とは、同じスポーク１３０に設けられるものを示した（図２及び図３）が、この他、通路３と副通路４２とは異なるスポーク１３０，１３０に設けられるものとしても実施可能である。ホイルバランスを考えれば、このように、通路３と副通路４２とを、別々のスポーク１３０，１３０に設けるのが好ましい。 Instead of forming the housing 11 separately from the foil body 100 as described above, the housing 11 is formed integrally with the foil body 100 from the beginning, so that the first connecting portion 31 and the sub-portion in the passage 3 as described above are formed. This can be carried out without providing the connecting portion 47 in the passage 42. That is, in the passage 3, the second section 3 b and the third section 3 c are connected as one section without the first connection portion 31, and the first section 42 a and the second section 42 b are connected in the sub-passage 42. Each section can be formed as one section without using the portion 47.
In this embodiment, the passage 3 and the sub-passage 42 are provided in the same spoke 130 (FIGS. 2 and 3), but the spokes 130 and 130 different from the passage 3 and the sub-passage 42 are also provided. It can also be implemented as provided. Considering the wheel balance, it is preferable to provide the passage 3 and the auxiliary passage 42 in the separate spokes 130 and 130 as described above.

前記の作動部５は、電気の供給を受けて作動する装置である。この実施の形態において、上記の作動部５は、運転席に、タイヤの減圧若しくはタイヤ減圧に対しタイヤに空気を補充することを通報する通報装置である。具体的には、この実施の形態において、上記の作動部５は、運転席に設けられた受信機に、通報を送信する送信機である。
図４へ示す通り、作動部５は、スイッチ８を介して、蓄電池７へ電気的に接続されている。詳しくは、この実施の形態において、作動部５は直流電流の供給を受けて作動する。具体的には、蓄電池７の正負の何れかの極に、作動部５の対応する極を直接接続し、蓄電池の正負について他方の極と、当該他方の極と対応する作動部５の極とをスイッチ８を介して接続する。スイッチ８は、蓄電池７へ電気的に接続された接点８１と、作動部５側に電気的に接続された接点８２とを備える。両接点が８１，８２が接触することにより、スイッチ８は通電状態となり、作動部５へ蓄電池７から電気を供給する。接点８１，８２の一方（ここでは接点８２）は、上記の摺動杆４４ｃに取り付けられ、接点８２，８２の他方（ここでは接点８１）は、ハウジング１１に固定されている。摺動杆４４ｃの摺動により、スイッチ８のオン・オフの切替を行う。 The operating unit 5 is a device that operates by receiving supply of electricity. In this embodiment, the operation unit 5 is a notification device that notifies the driver's seat that the tire is depressurized or that the tire is refilled with air in response to the tire depressurization. Specifically, in this embodiment, the operating unit 5 is a transmitter that transmits a report to a receiver provided in the driver's seat.
As shown in FIG. 4, the operating unit 5 is electrically connected to the storage battery 7 via the switch 8. Specifically, in this embodiment, the operation unit 5 operates upon receiving a direct current. Specifically, the corresponding pole of the operating unit 5 is directly connected to either positive or negative pole of the storage battery 7, and the other pole with respect to the positive or negative of the storage battery, and the pole of the operating unit 5 corresponding to the other pole Are connected via the switch 8. The switch 8 includes a contact 81 that is electrically connected to the storage battery 7 and a contact 82 that is electrically connected to the operating portion 5 side. When the two contacts 81 and 82 come into contact with each other, the switch 8 is energized and supplies electricity from the storage battery 7 to the operating unit 5. One of the contacts 81 and 82 (here, the contact 82) is attached to the sliding rod 44c, and the other of the contacts 82 and 82 (here, the contact 81) is fixed to the housing 11. The switch 8 is turned on and off by sliding the sliding rod 44c.

上記において、タイヤＴの内圧が正常な状態のとき、弾性体４５の押圧と、タイヤＴの内圧とは均衡する。即ち、タイヤＴの内圧が正常な状態のとき、弾性体４５の押圧力と、袋体４６の膨張による押圧力とは均衡し、ピストン４４（摺動杆４４ｃ）は、摺動杆４４ｃにリンクしている操作杆４１ａを弁体を閉ざす位置に止められる。このように、タイヤＴの内圧が正常な状態のとき、ピストン４４が所定の位置にてバランス（静止）するように設定しておく。タイヤＴの内圧が低下し、上記の均衡が崩れると、弾性体４５の付勢にて、ピストン４４は、シリンダ４３内に進行し、袋体４６は収縮する。そして、当該ピストン４４の進行による摺動杆４４ｃの摺動によって、摺動杆４４ｃにリンクしている操作杆４１ａは揺動し、弁体の向きを変えて、通路３内の閉鎖を解き、通路３を開放する。一方、摺動杆４４ｃの摺動によって、スイッチ８の両接点８１，８２が接触し、作動部５が作動する。即ち、スイッチ８がオンの状態となり、作動部８は、運転席にタイヤの減圧の通報を行う。 In the above, when the internal pressure of the tire T is in a normal state, the pressure of the elastic body 45 and the internal pressure of the tire T are balanced. That is, when the internal pressure of the tire T is normal, the pressing force of the elastic body 45 and the pressing force due to the expansion of the bag body 46 are balanced, and the piston 44 (sliding rod 44c) is linked to the sliding rod 44c. The operating rod 41a is stopped at the position where the valve body is closed. Thus, when the internal pressure of the tire T is in a normal state, the piston 44 is set to be balanced (still) at a predetermined position. When the internal pressure of the tire T decreases and the above balance is lost, the piston 44 advances into the cylinder 43 by the urging of the elastic body 45, and the bag body 46 contracts. Then, due to the sliding of the sliding rod 44c due to the advancement of the piston 44, the operating rod 41a linked to the sliding rod 44c swings, changes the direction of the valve body, unlocks the passage 3, The passage 3 is opened. On the other hand, both the contacts 81 and 82 of the switch 8 come into contact with each other by the sliding of the sliding rod 44c, and the operating portion 5 operates. That is, the switch 8 is turned on, and the operating unit 8 notifies the driver's seat of tire pressure reduction.

上記の通り、通路３が開放されることにより、ボンベ２内の空気が、タイヤＴ内に送られ、空気が補充される。
空気の補充により、タイヤＴの内圧が回復すると、袋体４６が再び膨張し、ピストン４４を押し返し（ピストン４４を後退させ）、摺動杆４４ｃを減圧時と逆の方向へ摺動させる。そして、当初の正常時の位置にて、ピストン４４はバランス（静止）する。この復元動作により、摺動杆４４ｃは当初の正常時の位置に戻り、作動杆４１ａは、通路３を閉鎖する位置に弁体の向きを戻す。スイッチ８はオフの状態に復帰し作動部５は通報を停止する。 As described above, when the passage 3 is opened, the air in the cylinder 2 is sent into the tire T, and the air is replenished.
When the internal pressure of the tire T is restored by the replenishment of air, the bag body 46 expands again, pushes back the piston 44 (retracts the piston 44), and slides the sliding rod 44c in the direction opposite to that during decompression. The piston 44 is balanced (stationary) at the initial normal position. By this restoring operation, the sliding rod 44c returns to the initial normal position, and the operating rod 41a returns the valve body to the position where the passage 3 is closed. The switch 8 returns to the off state, and the operating unit 5 stops reporting.

図６へ、他の実施の形態を示す。このホイル本体１００は、上記のディスク部１１０とリム部１２０とを結合するスポーク１３０とは別に、通路３及び副通路４２の一部を配設するための架橋部１４０を備えたものである。この実施の形態において、前述の通路３の第３区間３ｃと副通路４２の第２区間４２ｂが、上記架橋部１４０内に形成されている（図６において、副通路４２と通路３とは重なって見える）。但し、この実施の形態において、通路３は、前述の第２接続部３２を備えず、直接吹く注入口１２２に第３区間３ｃが接続されている。即ち、架橋部１４０の一端は副注入口１２２に接続されている。
架橋部１４０は、ディスク部１１０とリム部１２０との間に介された金属製の棒状部である。ホイル本体１００をアルミ製とした場合、同様に架橋部１４０をアルミにて形成するのが好ましい。
また、通路３と副通路４２の夫々に専用の架橋部１４０，１４０を設けるものとし、通路３と副通路４２とを別々に、形成するものとしてもよい（図示しない）。
図６に示す実施の形態において、特に言及しなかった構成については、図１〜図５に示す実施の形態と同様である。 FIG. 6 shows another embodiment. The foil body 100 includes a bridging portion 140 for disposing a part of the passage 3 and the sub-passage 42 in addition to the spoke 130 that joins the disk portion 110 and the rim portion 120. In this embodiment, the above-described third section 3c of the passage 3 and the second section 42b of the sub-passage 42 are formed in the bridge portion 140 (in FIG. 6, the sub-passage 42 and the passage 3 overlap each other). Looks). However, in this embodiment, the passage 3 does not include the second connection portion 32 described above, and the third section 3c is connected to the inlet 122 that blows directly. That is, one end of the bridging portion 140 is connected to the sub injection port 122.
The bridging portion 140 is a metal rod-like portion interposed between the disc portion 110 and the rim portion 120. When the foil main body 100 is made of aluminum, it is preferable that the bridging portion 140 is similarly formed of aluminum.
Moreover, the bridge | crosslinking part 140,140 for exclusive use shall be provided in each of the channel | path 3 and the subchannel | path 42, and it is good also as what forms the channel | path 3 and the subchannel | path 42 separately (not shown).
In the embodiment shown in FIG. 6, configurations not particularly mentioned are the same as those in the embodiment shown in FIGS. 1 to 5.

上記の各実施の形態において、発電機６は、ソーラーパネルであった。この他、このようなソーラ以外の発電機を採用して実施することも可能である。以下、図７を用いてこのような実施の形態について説明する。この図７に示す実施の形態において、特に言及する構成以外の構成については、上記図１〜図５又は図６に示す実施の形態と同様である。 In each of the above embodiments, the generator 6 is a solar panel. In addition, it is also possible to employ a generator other than such a solar. Hereinafter, such an embodiment will be described with reference to FIG. In the embodiment shown in FIG. 7, the components other than those particularly mentioned are the same as those in the embodiment shown in FIG. 1 to FIG. 5 or FIG.

図７に示す実施の形態で、発電機５は、ハウジング１１内において、制御部４と蓄電池７との間に配置されている。
発電機５は、ホイル１の中心と同心に配設されたものである。発電機６は、外郭部６１と、中核部６２とを備え、外郭部６１が中核部６２を取り囲むように配置されたものであり、外郭部６１（ステータ）に対して中核部６２（ロータ）が相対的に回転することにより発電する、周知のもの（直流機）を採用する。この発電機６には、外郭部６２にて、発電による電気が生じる周知のものを採用する。即ち、この発電機６は、ブラシレスのものであり、外郭部６１は、励磁ヨークと、電機子鉄心と、電機子巻線と、励磁巻線とを備え、中核部６２は、励磁ヨークと突極部とを備える。この種の発電機５として、例えば特開平１５−７９１１７号や特開平１５−１３４７６６号、特開平１５−２０４６６１号、特開平１１−３３２１９０号公報に見られる発電機を採用することができる。
外郭部６１は、蓄電池７に電気的に接続されている。外郭部６１に対して、中核部６２は、軸受け６３を介して固定されている。中核部６２には、重り６４が設けられている。この重り６４は、中核部６２の周方向についての重さを偏ったものとする。外郭部６１は、ホイル１に固定されている。自動車の走行によるホイル１の回転時、外郭部６１はホイル１と共に回転するが、中核部６２は重り６４によって、外郭部６１の回転に従わず外郭部６１に対して回転を止める。これにて、外郭部６１が中核部６２に対して回転し、発電が行われる（従来の発電機とは逆に、ステータとされる外郭部６１が、ロータとされる中核部６２に対し回転して発電が行われる）。中核部６２を回転させずに、外郭部６２を回転させて発電を行う点については、本願の発明者によって、平成１６年３月２９日に出願されており（特願２００４−９３９２９）、この発明に係る発電機を、上記発電機６として採用することができる。
尚、図１及び図３に示す発電機６と、図７に示す発電機６とは、併設して実施してもよい。
また、上記の各実施の形態において、通路３及び副通路４２は、スポーク１３０又は架橋部１４０の内部に設けるものとしたが、この他、スポーク１３０或いは架橋部１４０の車体側（内側Ｌ）表面に配設するものとしても実施可能である。但し、保護の観点からは、上記の通り、通路３及び副通路４２を、スポーク１３０又は架橋部１４０の内部に形成するほうが有利である。 In the embodiment shown in FIG. 7, the generator 5 is disposed between the control unit 4 and the storage battery 7 in the housing 11.
The generator 5 is disposed concentrically with the center of the foil 1. The generator 6 includes an outer portion 61 and a core portion 62, and is arranged so that the outer portion 61 surrounds the core portion 62, and the core portion 62 (rotor) with respect to the outer portion 61 (stator). A well-known device (DC machine) that generates electricity by rotating relatively is adopted. As this generator 6, a known generator that generates electricity by power generation at the outer portion 62 is employed. That is, the generator 6 is a brushless type, and the outer portion 61 includes an exciting yoke, an armature core, an armature winding, and an exciting winding, and the core portion 62 projects from the exciting yoke. And a pole portion. As this type of generator 5, for example, the generators disclosed in JP-A-15-79117, JP-A-15-134766, JP-A-15-204661, and JP-A-11-332190 can be employed.
The outer portion 61 is electrically connected to the storage battery 7. The core 62 is fixed to the outer shell 61 via a bearing 63. The core part 62 is provided with a weight 64. The weight 64 has a biased weight in the circumferential direction of the core portion 62. The outer portion 61 is fixed to the foil 1. At the time of rotation of the wheel 1 by the traveling of the automobile, the outer portion 61 rotates together with the foil 1, but the core portion 62 stops rotating with respect to the outer portion 61 by the weight 64 without following the rotation of the outer portion 61. As a result, the outer portion 61 rotates relative to the core portion 62 and power is generated (contrast to the conventional generator, the outer portion 61 that is a stator rotates relative to the core portion 62 that is a rotor. Power is generated.) The inventor of the present application has filed an application on March 29, 2004 for performing power generation by rotating the outer section 62 without rotating the core section 62 (Japanese Patent Application No. 2004-93929). The generator which concerns on invention can be employ | adopted as the said generator 6. FIG.
Note that the generator 6 shown in FIGS. 1 and 3 and the generator 6 shown in FIG. 7 may be provided side by side.
In each of the above embodiments, the passage 3 and the sub-passage 42 are provided inside the spoke 130 or the bridging portion 140. In addition, the vehicle body side (inside L) surface of the spoke 130 or the bridging portion 140 is used. It can also be implemented as an arrangement. However, from the viewpoint of protection, as described above, it is advantageous to form the passage 3 and the sub-passage 42 inside the spoke 130 or the bridge portion 140.

本願発明に係るホイルの一実施の形態の使用状態を示す略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view which shows the use condition of one Embodiment of the foil which concerns on this invention. タイヤに装着されると共に蓋体が外された状態を示す本願発明に係る上記ホイルの正面図である。It is a front view of the foil according to the present invention showing a state in which the lid is removed while being attached to a tire. 図１に示すホイルの要部拡大略断面図である。It is a principal part expanded schematic sectional drawing of the foil shown in FIG. 図２のＸ−Ｘ断面図である。It is XX sectional drawing of FIG. 上記ホイルの説明図である。It is explanatory drawing of the said foil. 他の実施の形態を示すホイルの要部拡大略断面図である。It is a principal part expansion schematic sectional drawing of the foil which shows other embodiment. 更に、他の実施の形態を示すホイルの要部拡大略断面図である。Furthermore, it is the principal part expansion schematic sectional drawing of the foil which shows other embodiment.

Explanation of symbols

１ホイル
２タンク
３通路
４制御部
５作動部
６発電機
７蓄電池
４１開閉弁
４２副通路
４３シリンダ
４４ピストン
４５弾性体
４６袋体
１００ホイル本体
１１０内輪部
１２０外輪部
１３０支持部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel 2 Tank 3 Passage 4 Control part 5 Actuation part 6 Generator 7 Storage battery 41 On-off valve 42 Sub passage 43 Cylinder 44 Piston 45 Elastic body 46 Bag body 100 Wheel main body 110 Inner ring part 120 Outer ring part 130 Support part

Claims

A wheel body attached to the axle and around which a tire is mounted, a storage tank for compressed air to be replenished to the tire, a passage connecting the tank and the tire, and a controller for controlling opening and closing of the passage In automobile foil,
The control unit includes an on-off valve provided in the passage, a sub-passage communicating with the inside of the tire, a cylinder, a piston having a front end side accommodated in the cylinder and a rear end side connected to the on-off valve, and the piston into the cylinder. An elastic body such as a spring that urges in a direction to advance toward the
The auxiliary passage is connected to the cylinder, applies the tire internal pressure between the piston tip and the inside of the cylinder, and urges the piston in a direction to move the piston backward from the cylinder against the urging of the elastic body.
The on-off valve closes the passage so that it can be opened and closed.
When the internal pressure of the tire is normal, the piston closes the passage with an on-off valve, and when the internal pressure of the tire decreases, the piston advances to the inside of the cylinder by the urging of the elastic body, Open the passage from the closure,
An automobile wheel characterized in that at least a part of the passage connecting the storage tank and the tire is formed in a surface facing the inside of the foil body or the vehicle body side of the wheel body.

The wheel body includes an inner ring part attached to the axle, an outer ring part along the inner periphery of the tire, and a plurality of support parts that are coupled between the inner ring part and the outer ring part,
Said control part is provided in the inner ring part of the foil body,
At least a part of the passage connecting the storage tank and the tire is provided in the support part, and communicates the cylinder of the inner ring part and the tire attached to the outer ring part. Item 1. A vehicle foil according to Item 1.

The wheel body includes an inner ring portion attached to the axle, an outer ring portion along the inner periphery of the tire, a plurality of support portions coupled between the inner ring portion and the outer ring portion, and an inner ring separately from the support portion. A bridging portion interposed between the portion and the outer ring portion,
Said control part is provided in the inner ring part of the foil body,
At least a part of the passage connecting the storage tank and the tire is provided inside the bridging portion, and communicates the cylinder of the inner ring portion and the tire attached to the outer ring portion. The automobile foil according to claim 1.

The foil body is formed with a normal inlet capable of injecting air into the tire by inflating, and is formed separately from the inlet and connected to the passage to inject the air in the storage tank into the tire. An automobile foil according to any one of claims 1 to 3, further comprising a sub-injection port capable of performing the following.

5. The storage tank according to claim 1, wherein the storage tank is a cartridge-type compressed air cylinder, and a foil body is provided with a holder for detachably holding the storage tank. Automobile foil.

It has an operating part such as a reporting device that operates by receiving supply of electricity, a generator, and a storage battery connected to the generator,
The operating unit is connected to the storage battery via a switch,
When the piston is in a position to close the passage by the on-off valve, the switch disconnects the operating unit and the storage battery, and the switch moves between the operating unit and the piston when the tire internal pressure decreases. The automobile foil according to any one of claims 1 to 5, wherein the battery is connected to a storage battery.