JP2006168600A - Hybrid vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ハイブリッドタイプの自動車においてバッテリーを搭載するための構造に関し、ハーネス部分を含めて低コスト化、コンパクト化を図ったハイブリッド自動車に関する。 The present invention relates to a structure for mounting a battery in a hybrid-type vehicle, and relates to a hybrid vehicle that is reduced in cost and including a harness portion.
従来のハイブリッド自動車としては、例えば、特許文献1記載のものが公知である。
As a conventional hybrid vehicle, for example, the one described in
特許文献1記載のものは、図10に示すように、自動車100の最後部のトランクルーム101には、高圧電流を発生する高電圧バッテリー102と、この高電圧バッテリー102の高圧直流電流を低圧直流電流に降圧して車載の電気機器類に供給するDC−DCコンバータ103とが搭載されている。車体前部のエンジンルーム104には、自動車を走行させるための駆動モーター105と、直流を交流に変換するインバータ106とが配置されている。インバータ106は前輪の車軸より車体前方に配置されている。インバータ106は、エンジン107に代えて駆動モーター105で自動車100を走行させるときに、永久磁石式交流同期型の駆動モーター105を回転させるために、前述の高電圧バッテリー102が発生する高圧直流電流を交流電流に変換して駆動モーター105に供給する。高電圧バッテリー102とインバータ106とは導線からなる給電用ハーネス108で接続され、この給電用ハーネス108は車体前部から車体後方部まで延びている。
As shown in FIG. 10, in the
109はトランスミッション、110〜112は水冷ホースである。DC−DCコンバータ103及びインバータ106は小型化のために水冷ホース110〜112で冷却する方式を採用している。水冷ホース110は、駆動モータ105と高電圧バッテリー102及びDC−DCコンバータ103との間を接続し、水冷ホース111は駆動モータ105とインバータ106と間を接続し、水冷ホース112は高電圧バッテリー102及びDC−DCコンバータ103と駆動モータ105と間を接続し、これらの間に冷媒を循環させている。
しかしながら、上述のハイブリッド自動車の場合、空冷が一般的な高電圧バッテリー12と水冷が一般的なインバータ106とDC−DCコンバータ103とが混在して配置されているので、冷却効率としては悪く、又、車両前後方向に離間して配置されているので、冷媒を供給する水冷ホース110、112や給電用ハーネス108が長くなったり、冷媒や供給ホースの重量が増大したり、製造コストが増大する原因となる。
However, in the case of the hybrid vehicle described above, the high-
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、バッテリ、インバータ及びコンバータの冷却効率の向上、給電用ハーネス並びに冷却系統の重量軽減とコスト低減を目的とする。 The present invention has been made paying attention to such problems, and aims to improve the cooling efficiency of the battery, the inverter and the converter, reduce the weight of the power supply harness and the cooling system, and reduce the cost.
上記の課題を解決するために、本発明のハイブリッド自動車は、走行用の交流型の駆動モータと、該駆動モータに駆動用の交流電流を供給するインバータと、該インバータに前記駆動モータを駆動するために高圧直流電流を給電する高電圧バッテリーと、該高電圧バッテリーの発生する高圧直流電流を低圧直流電流に変換して車載電気機器に給電するコンバータとを備えたハイブリッド自動車において、前記インバータと前記コンバータとを第1ユニットとして構成し、前記高電圧バッテリーを第2ユニットとしてそれぞれ構成し、前記第1ユニットと前記第2ユニットを近接させて搭載すると共に、前記第1ユニットと前記第2ユニットとを異なる方法で冷却したことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, a hybrid vehicle of the present invention includes a driving AC type driving motor, an inverter that supplies driving AC current to the driving motor, and the inverter driving the driving motor. A hybrid vehicle comprising a high-voltage battery for supplying high-voltage direct current and a converter for converting the high-voltage direct-current generated by the high-voltage battery into low-voltage direct current and supplying electric power to an on-vehicle electric device. The converter is configured as a first unit, the high-voltage battery is configured as a second unit, the first unit and the second unit are mounted close to each other, and the first unit and the second unit It is characterized by being cooled in a different way.
本発明にかかるハイブリッド自動車は、インバータとコンバータとを1ユニット化して第1ユニットとし、高電圧バッテリーを第2ユニットとして、近接して配置し、前記第1ユニットと前記第2ユニットの冷却方法を異ならせたので、各ユニットの冷却効率が向上し、給電用ハーネスの短縮化が可能となり、重量軽減と抵抗値軽減によって、高電圧バッテリーやインバータ或いはコンバータ等の小型化を促進できる。 In the hybrid vehicle according to the present invention, the inverter and the converter are integrated into one unit to be the first unit, the high voltage battery is disposed as the second unit, and the cooling method for the first unit and the second unit is provided. Since they are different, the cooling efficiency of each unit is improved, the power supply harness can be shortened, and the size reduction of the high voltage battery, the inverter, the converter, etc. can be promoted by reducing the weight and the resistance value.
以下、本発明の実施の形態にかかるハイブリッド自動車を図面に基づいて説明する。図1ハイブリッド自動車の平面的な配置構成を模式的に示し、図2はフロアの下部のインバータユニット8と高電圧バッテリー9の配置構成を示す。図3はインバータユニット8の車体前後方向の縦断面構成を示し、図4は高電圧バッテリー9の車体前後方向の縦断面構成を示す。さらに、図5はインバータユニット8と高電圧バッテリー9の車幅方向の縦断面構成を示し、図6はインバータユニット8と高電圧バッテリー9を搭載するパネル34、35及びそれらの周辺構造を示す。図1の左右方向が車体前後方向であり、上下方向が車幅方向となる。図1の符号Fはハイブリッド自動車1の前方向を示し、符号Rはハイブリッド自動車1の後方向を示す。
Hereinafter, a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 schematically shows a planar arrangement of a hybrid vehicle, and FIG. 2 shows an arrangement of an
図1に示すように、ハイブリッド自動車1のエンジン2は車両前部のエンジンルーム4内に配設されており、エンジン2の後端部に永久磁石式交流同期型モータからなる駆動モータ3が接続されている。駆動モータ3の後端部にはトランスミッション5が接続されている。トランスミッション5には、エンジン2若しくは駆動モータ3の駆動力か、又は、エンジン2及び駆動モータ3の駆動力が発進や加速時或いは走行時等において選択的に入力される。トランスミッション5の駆動力はプロペラシャフト6を介して後差動歯車7に伝達され、後輪が駆動される。
As shown in FIG. 1, the
図1、図2、図5に示すように、ハイブリッド自動車1のフロアの中央部近傍には、請求項における第1ユニットに該当するインバータユニット8と、請求項における第2ユニットに該当する高電圧バッテリー9が、近接して並列的に搭載されている。駆動モータ3に電力を供給するインバータユニット8と高電圧バッテリー9は、冷却方式が異なっており、それぞれ分離して前後の車軸間に配設されている。
As shown in FIGS. 1, 2, and 5, an
図1、図2、図5に示すように、インバータユニット8と高電圧バッテリー9は、前輪の車軸と後輪の車軸の間であって、車体中央部において車体全長方向に延びるプロペラシャフト6の左右に配設されている。すなわち、インバータユニット8と高電圧バッテリー9は、プロペラシャフト6を中心として車幅方向に分けて互いに近接した位置に配備される。乗員の運転席下方には車幅方向に方向に延びるセカンドクロスメンバ31が接合され(図5参照)、このセカンドクロスメンバ31の下方近傍部位にインバータユニット8と高電圧バッテリー9が搭載される。
As shown in FIGS. 1, 2, and 5, the
インバータユニット8と高電圧バッテリー9は、給電用ハーネス27によって接続されている。給電用ハーネス27は、車幅方向に延びる筒状の補強部材29(図2参照)の中に収納されている。補強部材29は、図5に示すように、フロアフロントセンタ28内を車幅方向に貫通し、プロペラシャフト6の下方を通り、セカンドクロスメンバ31と車両長手方向において同位置に配置される。プロペラシャフト6は車体前後方向に延びるフロアフロントセンタ28内に収納されている。インバータユニット8と駆動モータ3は、電源ケーブル32(図1参照)によって接続され、フロントフロアパネル30の下側に配線されている。
The
インバータユニット8は、図1、図2に示すように、インバータ10と、DC−DCコンバータ11とで構成される。インバータ10と、DC−DCコンバータ11は液体冷媒で冷却される。インバータユニット8は、前後の車軸の間であってプロペラシャフト6の左右何れか一方に配置され、前席乗員のフロア下から燃料タンク前の部位までの位置に設けられている。
As illustrated in FIGS. 1 and 2, the
図2はインバータユニット8の冷却経路を示す。インバータユニット8の前方には、放熱器とポンプを備えた水冷システム12が配置される。インバータユニット8のインバータ10とDC−DCコンバータ11は、水冷システム12から循環して送られてくる液体冷媒(水及び不凍液等の水溶液)によって水冷方式で冷却され、駆動モータ3はインバータユニット8と同様に水を液体冷媒として冷却される。水冷システム12から水冷ホース13を通してインバータユニット8に送られる液体冷媒は、インバータユニット8を冷却した後に、インバータユニット8から出て水冷ホース14を介して駆動モータ3に入り、駆動モータ3を冷却した後に、水冷ホース15を介して冷却システム12に戻るように、循環する。水冷システム12は、後述する配管16a、16bを通って送られるエアコンの冷媒によって、冷却される。
FIG. 2 shows a cooling path of the
図3は、インバータユニット8の車体前後方向の縦断面構造を示す。インバータユニット8の上部にはカバー44が設けられている。カバー44は上に凸の形状を有し、下の縁にフランジ46を有する。カバー44は、フランジ46を介して図6の補強部材36、37、40、41の上に取り付けられている。カバー44はインバータユニット8の上部を覆っており、インバータユニット8を水や塵埃等から保護する。
FIG. 3 shows a longitudinal sectional structure of the
図4乃至図6は、インバータユニット8と高電圧バッテリー9の搭載部位の構成を示す。インバータユニット8はフロアパネル30から一段低い下部フロア33aのパネル34の上面であって、補強部材36、37、40、41によって囲まれる領域に搭載されている。同様に、高電圧バッテリー9はフロアパネル30から一段低い下部フロア33bのパネル35の上面であって、図6に示す補強部材23、25、35、38によって囲まれる領域に搭載されている。補強部材36、37、40、41及び補強部材23、25、35、38は、各々中空断面構造を有する。
4 to 6 show the configuration of the mounting part of the
図4は、高電圧バッテリー9の車体前後方向の縦断面構造を示す。図4は高電圧バッテリー9のバッテリーモジュール19の配置状態を示す。高電圧バッテリー9は、図5に示すように、前後の車軸間であってプロペラシャフト6を中心としてインバータユニット8の設置場所と反対側の位置に設置されている。高電圧バッテリー9の上部には、カバー45が設けられている。カバー45は上に凸の形状を有し、下の縁にフランジ47を有する。カバー45は、フランジ47を介して補強部材23、25、38、39の上にそれぞれ取り付けられている。カバー45は高電圧バッテリー9の上部を覆っており、高電圧バッテリー9を水や塵埃等から保護する。
FIG. 4 shows a longitudinal sectional structure of the high-
図4に示すように、第2ユニットとなる高電圧バッテリー9を構成するバッテリーユニット20は、バッテリーモジュール19の集合体からなる。そのバッテリーモジュール19は4列に分けて搭載される。例えば、車両前側から最前列が2段、次の列が4段、最後の列が4段とされ、空気の流路の上流に位置する段より下流側に位置する段が高くなるように、ほぼ階段状に積層される。積載されるバッテリーモジュール19の間及びカバー45の間には流路(斜線部)が形成され、車両後方に冷却風が流れるにつれて流路56の断面積が大きくなり、抵抗が少なく冷却風が流れるようになっている。
As shown in FIG. 4, the
高電圧バッテリー9は、バッテリーユニット20と、ジャンクションボックス21と、コントローラ22とを備えており、空冷方式により冷却される。バッテリーユニット20は、バッテリーモジュール19を複数個直列に接続して構成され、バッテリーモジュール19は複数のセルを電気的に直列に接続してなるものである。ジャンクションボックス21は、バッテリーユニット20とインバータユニット8とを給電ケーブル27により接続する接続部である。コントローラ22はバッテリーユニット20の出力を制御する。
The
高電圧バッテリー9は、ハイブリッド自動車1のエアコンの冷却風で冷却され、エアコンから供給される冷却風は、空気孔23a(図6参照)を有する補強部材23に接続される冷却ダクト24を通り、高電圧バッテリー9を冷却する。高電圧バッテリー9を通過した冷却風は空気孔25a(図6参照)を有する補強部材25に接続される冷却ダクト26を通り、図示しないドラフターから排出される。
The
冷却ダクト24の内部は通気のために空洞となっている。冷却ダクト24の一端部はエアコンの冷却室に接続され、冷却ダクト24の他端部は補強部材23の空気孔23aに通じている。エアコンで冷却された空気は、冷却ダクト24を介して高電圧バッテリー9のユニット内を通って高電圧バッテリー9を冷却した後に、冷却ダクト26から車外に放出される。なお、高電圧バッテリー9を冷却した後に、冷却ダクト26から車外に放出せずに、エアコンの冷却管に戻して再び冷却ダクト23から高電圧バッテリー9の収納室内に戻すようにすると、冷却熱を失わないので、効率的である。
The inside of the cooling
図5はインバータユニット8と高電圧バッテリー9がプロペラシャフト6の左右にそれぞれ設置されている状態を示す。
FIG. 5 shows a state in which the
図6は、インバータユニット8と高電圧バッテリー9の取付ける構成を示す。インバータユニット8と高電圧バッテリー9は、パネル34と補強部材36、37、40、41、及び、パネル35と補強部材23、25、38、39を、フロントフロアパネルから取り外して、交換等が可能とされている。パネル34と補強部材36、37、40、41は溶接により組み立てられ、パネル35と補強部材23、25、38、39は溶接により組み立てられている。
FIG. 6 shows a configuration in which the
下部フロア33aは、箱状に形成され、底板となる板状のパネル34と、パネル34の左右端部に固定された補強部材36、37と、前記パネル34の前後端部に配設された補強部材40、41とを有する。補強部材36、37は車体前後方向に向けられ、補強部材40、41は車幅方向に向けられる。
The
補強部材40には、水冷ホース14を通す孔33bと、水冷ホース15を通す孔33cと、エアコン冷媒用の配管16aを通す孔33dが形成されている。穴33b、33c、33dの周囲は筒状の内壁で覆われており、補強部材33aの筒体内部と分離されている。エアコン冷媒用の配管16aは水冷システム12を冷却するための冷媒を通すためのものであり、図示しないエアコンから冷媒が配管16aに通されて水冷システム12に送られ、冷媒が水冷システム12を冷却した後に、穴37aに通される配管16bを通って再びエアコン側に送られて再冷却され、循環する。配管16bは補強部材37の穴37aを通して水冷システム12に通じている。
The reinforcing
補強部材37は筒状の補強部材29が通される孔37bを有する。補強部材38は、補強部材29が通される孔38aと、給電用ハーネス27を通す孔38bを有する。給電用ハーネス27は、孔38bから補強部材38内部を通った後に、補強部材29の内部に通され、補強部材37の孔37bからインバータユニット8に通される。
The reinforcing
図6に示す下部フロア33bは、箱状に形成され、底板となる板状のパネル35と、パネル35の左右端部に固定された補強部材38、39と、前記パネル35の前後端部に配設された補強部材23、25とを有する。補強部材38、39は車体前後方向に向けられ、補強部材23、25は車幅方向に向けられる。
The
補強部材23には、冷却風を導入する空気孔23aが形成されている。空気孔23aの周囲は筒状の内壁で覆われており、補強部材23の筒体内部と分離されている。補強部材25には、冷却風を排出する空気孔25aが形成されている。空気孔25aの周囲は筒状の内壁で覆われており、補強部材25の筒体内部と分離されている。
The reinforcing
下部フロア33aは、図5参照に示すように、フロントフロアパネル30の下側において車体全長方向に延びるエクステンションフロントサイドメンバ48とトンネルメンバ54、及び、フロントフロアパネル30の下側において車幅方向に延びるクロスメンバ50、51(図3参照)とに取り付けられる。下部フロア33bは、フロントフロアパネル30の下側において車体全長方向に延びるエクステンションフロントサイドメンバ49とトンネルメンバ55(図5参照)、及び、フロントフロアパネル30の下側において車幅方向に延びるクロスメンバ52、53とに取り付けられる。
As shown in FIG. 5, the
図7は第2実施例のハイブリッド自動車78の例を示す。ハイブリッド自動車78は、エンジン2が車両前部のエンジンルーム4内に配設され、エンジン2の後端部に駆動モータ57が配置される。駆動モータ57は、プロペラシャフト58を介して、前輪を駆動させる。エンジン2の駆動力は、プロペラシャフト58を介して駆動モータ60と後差動歯車61が一体化した駆動装置62に伝達され、後輪が駆動される。インバータユニット8と高電圧バッテリー9は、プロペラシャフト58を挟んで左右に位置するように、車幅方向に分離し、且つ、前輪の車軸と後輪の車軸の間に近接して配備される。
FIG. 7 shows an example of a
電気配線経路において、高電圧バッテリー9とインバータユニット8は給電用ハーネス62で接続され、インバータユニット8と駆動モータ60は、給電用ハーネス64で接続される。
In the electrical wiring path, the
冷却経路において、冷却システム12から吐出された冷媒は、水冷ホース70を経由してインバータユニット8に入り、水冷ホース69を経由して駆動モータ60に入り、水冷ホース67を経由して駆動モータ57に入り、最後に水冷ホース68を経由して冷却システム12の順に循環される。
In the cooling path, the refrigerant discharged from the
図8は第3実施例にかかるハイブリッド自動車を示す。このハイブリッド自動車は、別のハイブリッド自動車77において、車両前部のエンジンルーム4内にエンジン2とその隣に駆動モータ66を配置し、エンジン2と駆動モータ66を前輪で駆動する。駆動モータ66に電力を供給するインバータユニット8及び高電圧バッテリー9は分離して搭載される。インバータユニット8及び高電圧バッテリー9は、前輪の車軸と後輪の車軸の間に近接して配置される。インバータユニット8及び高電圧バッテリー9は、それぞれ長手方向を有しており、各々の長手方向を車幅方向に向け、車体前後方向においてインバータユニット8が高電圧バッテリー9より前側になるように搭載される。電気配線経路は、高電圧バッテリー9とインバータユニット8は給電用ハーネス71で接続され、インバータユニット8と駆動モータ66は給電用ハーネス72で接続されている。
FIG. 8 shows a hybrid vehicle according to the third embodiment. In this hybrid vehicle, in another
冷却経路において、冷却システム12から吐出された冷媒は、水冷ホース74を経由してインバータユニット8に入り、水冷ホース75を経由して駆動モータ66に入り、水冷ホース73を経由して冷却システム12の順に循環される。
In the cooling path, the refrigerant discharged from the
図9は第4実施例にかかるハイブリッド自動車を示す。この実施例では、車体前後方向に配設され、インバータ8が搭載される下部フロア33aを構成する補強部材75、76の内部は、4分割されている。補強部材75、76は車幅方向に延びてインバータユニット8と高電圧バッテリー9のユニットを結合する補強部材であり、内部が4個に仕切られ、仕切られた通路内の何れかに給電用ハーネス27が収納されている。その他の構成は、図1と同様であるので、その説明を援用する。これによって、給電用ハーネス27を固定具等で固定する必要や電線が露出する等の心配がなく、生産性や安全性を高められ、生産コストを低減できる。
FIG. 9 shows a hybrid vehicle according to the fourth embodiment. In this embodiment, the inside of the reinforcing
1 ハイブリッド自動車
2 エンジン
3 交流同期型駆動モータ
4 エンジンルーム
5 トランスミッション
8 インバータユニット
9 高電圧バッテリー
10 直流交流変換用のインバータ
11 DC−DCコンバータ
12 水冷システム
13、14、15 水冷ホース
16a、16b エアコン冷媒の配管
19 バッテリーモジュール
20 バッテリーユニット
21 ジャンクションボックス
22 コントローラ
23 補強部材
23a 空気孔
24 冷却ダクト
25 補強部材
25a 空気孔
26 冷却ダクト
27 給電ケーブル
29 補強部材
31 クロスメンバ
56 冷却風の流路
DESCRIPTION OF
Claims (13)
前記インバータと前記コンバータとを第1ユニットとして構成し、前記高電圧バッテリーを第2ユニットとしてそれぞれ構成し、前記第1ユニットと前記第2ユニットを近接させて搭載すると共に、前記第1ユニットと前記第2ユニットとを異なる方法で冷却したことを特徴とするハイブリッド自動車。 AC driving motor for traveling, an inverter for supplying driving AC current to the driving motor, a high voltage battery for supplying high voltage DC current to the inverter to drive the driving motor, and the high voltage In a hybrid vehicle equipped with a converter that converts a high-voltage direct current generated by a battery into a low-voltage direct current and supplies power to an on-vehicle electrical device,
The inverter and the converter are configured as a first unit, the high-voltage battery is configured as a second unit, the first unit and the second unit are mounted close to each other, and the first unit and the A hybrid vehicle characterized in that the second unit is cooled by a different method.
前記第1ユニットに前記インバータと前記コンバータとを共通に冷却する液体冷却系統を設け、前記第2ユニットに前記高電圧バッテリーを冷却する空気冷却系統を設けたことを特徴とするハイブリッド自動車。 The hybrid vehicle of claim 1,
A hybrid vehicle comprising a liquid cooling system for cooling the inverter and the converter in common in the first unit, and an air cooling system for cooling the high voltage battery in the second unit.
前記第1ユニットと前記第2ユニットとを前後の車軸の間に配置したことを特徴とするハイブリッド自動車。 The hybrid vehicle according to any one of claims 1 and 2,
A hybrid vehicle characterized in that the first unit and the second unit are disposed between front and rear axles.
前記液体冷却には、エアーコンディショナーによって冷却される冷媒を用いることを特徴とするハイブリッド自動車。 In the hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 3,
A hybrid vehicle using a refrigerant cooled by an air conditioner for the liquid cooling.
前記空気冷却にはエアーコンディショナーの冷気を用いることを特徴とするハイブリッド自動車。 In the hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 4,
A hybrid vehicle using air conditioner cold air for the air cooling.
前記第1ユニットと前記第2ユニットとをフロアの搭乗面以下の領域に収納したことを特徴とするハイブリッド自動車。 In the hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 5,
A hybrid vehicle characterized in that the first unit and the second unit are housed in an area below a boarding surface of a floor.
前記第1ユニットと前記第2ユニットとを車幅方向に延びる補強部材により結合し、該補強部材に前記給電用ハーネスを収納したことを特徴とするハイブリッド自動車。 In the hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 6,
A hybrid vehicle characterized in that the first unit and the second unit are coupled by a reinforcing member extending in the vehicle width direction, and the power supply harness is housed in the reinforcing member.
前記車幅方向に延びる補強部材はセカンドクロスメンバ近傍に配置されることを特徴とするハイブリッド自動車。 The hybrid vehicle according to claim 7,
The hybrid vehicle, wherein the reinforcing member extending in the vehicle width direction is disposed in the vicinity of the second cross member.
前記第2ユニットの空気冷却の経路における空気の流路断面積が上流から下流に向かうに従って大きくなるように設定し、前記高電圧バッテリーを構成するバッテリーエレメントの積層する高さが流路の上流から下流に向かって高くなるように、前記バッテリーエレメントを階段状に積層したことを特徴とするハイブリッド自動車。 In the hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 8,
The air channel cross-sectional area in the air cooling path of the second unit is set to increase from upstream to downstream, and the stacking height of the battery elements constituting the high voltage battery is from the upstream of the flow path. A hybrid vehicle characterized in that the battery elements are stacked stepwise so as to become higher toward the downstream.
車両前後方向及び車幅方向に配設され、前記第1ユニットと前記第2ユニットのそれぞれの外周部を囲む中空の補強部材と、前記第1ユニットと前記第2ユニットのそれぞれの底部を遮蔽するパネルを有することを特徴とするハイブリッド自動車。 In the hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 9,
A hollow reinforcing member disposed in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction and surrounding the outer periphery of each of the first unit and the second unit, and the bottom of each of the first unit and the second unit are shielded. A hybrid vehicle comprising a panel.
車両前後方向方向に延びて前記第1ユニットと前記第2ユニットの脇に配置される補強部材内部を複数個に仕切り、仕切った通路内の何れかに前記給電用ハーネスを収納したことを特徴とするハイブリッド自動車。 The hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 10,
The inside of the reinforcing member that extends in the vehicle front-rear direction and is arranged beside the first unit and the second unit is divided into a plurality of parts, and the power supply harness is housed in any of the partitioned passages. A hybrid car.
前記第1ユニットと第2ユニットの上部及び下部をカバーによりシールしたことを特徴とするハイブリッド自動車。 The hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 11,
A hybrid vehicle characterized in that upper and lower portions of the first unit and the second unit are sealed with a cover.
前記第1ユニットと第2ユニットを車軸間であって車両前後方向に並べて配置したことを特徴とするハイブリッド自動車。
The hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 12,
A hybrid vehicle characterized in that the first unit and the second unit are arranged side by side in the vehicle longitudinal direction between axles.
Priority Applications (1)
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