JP2006168560A

JP2006168560A - Door frame for vehicle

Info

Publication number: JP2006168560A
Application number: JP2004364583A
Authority: JP
Inventors: Naoteru Kato; 直輝加藤
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2004-12-16
Filing date: 2004-12-16
Publication date: 2006-06-29

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a door frame for a vehicle capable of reducing the weight and ensuring the rigidity thereof. SOLUTION: A main frame 11 is formed of a light metal or a light alloy. A lower frame 12 is joined with the main frame 11 to guide the elevating/lowering operation of a window glass. A reinforcing member 13 closes a corner part to be demarcated on the opposite side of the window glass by the main frame 11 and the lower frame 12. The reinforcing member 13 consists of first and second panels 16, 17 joined with each other and formed of a material different from that of the main frame 11. The main frame 11 and the first panel 16 are joined with each other by first rivets 21 penetrating these members along the first axial direction A1. The main frame 11 and the second panel 17 are joined with each other by second rivets 22 penetrating these members along the second axial direction A2 different from the first axial direction A1. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両用ドアフレームに関するものである。 The present invention relates to a vehicle door frame.

従来、自動車などの車両用ドアフレームとして種々のものが提案されている。こうした車両用ドアフレームは、車両の高速走行時における窓ガラスでの空気の流れによって、その上部が車両外側に吸い出されることになる。従って、車室内の気密性を保持して快適に高速走行をするため、車両用ドアフレームには高速走行時の吸い出し力に耐えうる十分な剛性を確保しておくことが必要である。 Conventionally, various types of door frames for vehicles such as automobiles have been proposed. The upper part of such a vehicle door frame is sucked out of the vehicle by the flow of air through the window glass when the vehicle is traveling at high speed. Therefore, in order to keep the airtightness in the passenger compartment and to travel comfortably at high speed, it is necessary to ensure that the vehicle door frame has sufficient rigidity to withstand the suction force during high speed travel.

また、車両用ドアフレームの剛性確保を考慮しつつも、燃費向上目的等でその軽量化（ひいては車両ドアの軽量化）を図ることも提案されている。具体的には、車両用ドアフレームの材料を鉄から軽合金等に変更することが提案されている。例えば特許文献１〜２の車両用ドアフレームでは、剛性を確保可能な断面形状にするために、そのメインフレームを軽合金の押出し工法にて製造することが開示されている。各メインフレームは、押出し工法にて製作された一定断面を有する軽合金の棒材を連続的に曲げ加工することで、その製造に際しての低コスト化が図られている。
特開平１０−２６４６５４号公報特開平１１−２２２０３５号公報実公平６−３４１６５号公報（第１図）特開平９−７１１８４号公報（第６図） In addition, it has been proposed to reduce the weight of the vehicle door frame (and thus reduce the vehicle door weight) in order to improve the fuel efficiency while taking into account the rigidity of the vehicle door frame. Specifically, it has been proposed to change the material of the vehicle door frame from iron to light alloy or the like. For example, in the vehicle door frame of Patent Documents 1 and 2, it is disclosed that the main frame is manufactured by a light alloy extrusion method in order to obtain a cross-sectional shape capable of ensuring rigidity. Each main frame is made by continuously bending a light alloy bar material having a constant cross section manufactured by an extrusion method, thereby reducing the cost for manufacturing the main frame.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-264654 JP-A-11-2222035 Japanese Utility Model Publication No. 6-34165 (FIG. 1) Japanese Patent Laid-Open No. 9-71184 (FIG. 6)

ところで、車両ドアの軽量化のためには、車両用ドアフレームも含めて車両ドア全体の材料を鉄から軽合金に変更することが最も効果的である。これにより、異材（異なる金属）同士の接合も併せて回避することができる。しかしながら、その反面、材料コストの大幅な増大を余儀なくされることから、両者の折衷案として車両用ドアフレームのメインフレームの材料のみを鉄から軽合金に変更して軽量化を図ることも本出願人により検討されている。 By the way, in order to reduce the weight of the vehicle door, it is most effective to change the material of the entire vehicle door including the vehicle door frame from iron to light alloy. Thereby, joining of different materials (different metals) can also be avoided. However, on the other hand, the material cost will be greatly increased, so as a compromise between them, it is also possible to reduce the weight by changing only the main frame material of the vehicle door frame from iron to light alloy. It has been examined by people.

一方、車両用ドアフレームに別部品を追加して、構造的にその剛性確保を図ることが提案されている。例えば、特許文献３では、単一材の車両用ドアフレーム（メインフレーム）に別部品として塞ぎ板（１９）を接合することが提案されている。また、特許文献４では、アウタミラーを取り付けるための保持部（５０）を、２枚のパネル（５２，５４）を重ね合わせて２重構造にすることが提案されている。 On the other hand, it has been proposed to add another part to the vehicle door frame to structurally ensure its rigidity. For example, Patent Document 3 proposes joining a closing plate (19) as a separate component to a single-vehicle door frame (main frame). Patent Document 4 proposes that the holding portion (50) for attaching the outer mirror has a double structure by overlapping two panels (52, 54).

しかしながら、車両用ドアフレーム（メインフレーム）の断面は、ドアガラスラン、ドアウェザストリップ等を保持するために複雑な形状を呈していることから、メインフレームの材料のみを上述のように軽合金に変更した場合には、これら別部品との接合が不適となり、例えば異材溶接は現実的ではない。すなわち、メインフレームと別部品との異材溶接として、例えば摩擦溶接などを実施しようとする場合、メインフレームが中空のかなり複雑な断面形状を有することから、これらの接合のためには大幅な構造変更が必要になる。 However, since the cross section of the vehicle door frame (main frame) has a complicated shape to hold the door glass run, door weather strip, etc., only the main frame material is made of light alloy as described above. If changed, joining with these separate parts becomes unsuitable. For example, dissimilar material welding is not practical. That is, when trying to perform friction welding, for example, as a dissimilar material welding between the main frame and another part, the main frame has a hollow and fairly complicated cross-sectional shape, so that a significant structural change is made for these joints. Is required.

また、特許文献３では、メインフレームにのみ別部品を追加していることから、車両用ドアフレーム全体としての剛性が十分に確保できない。同様に、特許文献４でも、２重構造をなす保持部がメインフレームまで連続していないことから、車両用ドアフレーム全体としての剛性が十分に確保できない。 Moreover, in patent document 3, since another component is added only to the main frame, the rigidity as the whole vehicle door frame cannot be secured sufficiently. Similarly, in Patent Document 4, since the holding portion having the double structure is not continuous up to the main frame, the rigidity of the entire vehicle door frame cannot be ensured sufficiently.

本発明の目的は、軽量化及び剛性確保を図ることができる車両用ドアフレームを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle door frame capable of achieving weight reduction and ensuring rigidity.

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、軽金属又は軽合金からなるメインフレームと、該メインフレームに接合されて窓ガラスの昇降を案内するサブフレームと、該メインフレーム及び該サブフレームにより前記窓ガラスの反対側に区画され、ベルトラインより上側に位置する隅部を閉塞する補強部材とを備える車両用ドアフレームにおいて、前記補強部材は、少なくとも一方が前記メインフレームとは異なる材料からなる、互いに接合された第１パネル及び第２パネルからなり、前記第１パネル及び前記メインフレームは、第１の軸方向に沿ってこれら第１パネル及びメインフレームを貫通する第１締結部材により接合されており、前記第２パネル及び前記メインフレームは、前記第１の軸方向とは異なる第２の軸方向に沿ってこれら第２パネル及びメインフレームを貫通する第２締結部材により接合されていることを要旨とする。 In order to solve the above problems, the invention described in claim 1 includes a main frame made of a light metal or a light alloy, a subframe joined to the main frame to guide the raising and lowering of the window glass, the main frame, The vehicle door frame is provided with a reinforcing member that is partitioned by the subframe on the opposite side of the window glass and closes a corner located above the belt line. At least one of the reinforcing members is the main frame. The first panel and the second frame are made of different materials and are joined to each other. The first panel and the main frame pass through the first panel and the main frame along a first axial direction. The second panel and the main frame are joined by a member in a second axial direction different from the first axial direction. And summarized in that are joined by a second fastening member which penetrates them the second panel and the main frame I.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記第１及び第２パネルの対向面間には、空間が形成されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記第１及び第２パネルは、前記ベルトラインの位置以下でドア本体の補強部材とともにまとめて接合されていることを要旨とする。 The gist of the invention according to claim 2 is that, in the vehicle door frame according to claim 1, a space is formed between the opposed surfaces of the first and second panels.
According to a third aspect of the present invention, in the vehicle door frame according to the first or second aspect, the first and second panels are joined together with a reinforcing member of the door body below the position of the belt line. It is a summary.

以上詳述したように、請求項１に記載の発明では、前記メインフレームが軽金属又は軽合金からなることで、車両用ドアフレームを軽量化することができる。また、前記メインフレーム及び前記サブフレームにより前記窓ガラスの反対側に区画される隅部が、前記補強部材により閉塞されることで、車両用ドアフレームの剛性を確保することができる。特に、前記補強部材は、前記第１及び第２パネルからなる２重構造を有することで、車両用ドアフレームの剛性を向上することができる。さらに、少なくとも一方が前記メインフレームと異材接合になる前記第１及び第２パネルは、該メインフレームとともに互いに異なる第１及び第２の軸方向（２軸方向）でこれらを貫通する前記第１及び第２締結部材によりそれぞれ接合されるため、前記補強部材及び前記メインフレームを堅固に接合して車両用ドアフレームの剛性を更に向上することができる。 As described above in detail, according to the first aspect of the invention, the main frame is made of a light metal or a light alloy, so that the vehicle door frame can be reduced in weight. In addition, the corner of the main frame and the subframe that are partitioned on the opposite side of the window glass is closed by the reinforcing member, so that the rigidity of the vehicle door frame can be ensured. In particular, the reinforcing member has a double structure including the first and second panels, so that the rigidity of the vehicle door frame can be improved. Further, the first and second panels, at least one of which is joined to the main frame from a different material, pass through the first and second axial directions (biaxial directions) different from each other together with the main frame. Since they are joined by the second fastening members, the rigidity of the vehicle door frame can be further improved by firmly joining the reinforcing member and the main frame.

請求項２に記載の発明では、前記第１及び第２パネルの対向面間に空間が形成されることで、前記補強部材としての断面２次モーメントが増大され、車両用ドアフレームの剛性を更に向上することができる。 In the second aspect of the present invention, a space is formed between the opposed surfaces of the first and second panels, so that the moment of inertia of the cross section as the reinforcing member is increased, and the rigidity of the vehicle door frame is further increased. Can be improved.

請求項３に記載の発明では、前記第１及び第２パネルの接合に併せて、前記ドア本体の補強部材とも接合されるため、その製造工数を低減することができる。そして、前記第１及び第２パネルは、ベルトラインの位置以下で前記ドア本体の補強部材と一体化されることで、車両用ドアフレームの剛性を更に向上することができる。 In invention of Claim 3, since it joins also with the reinforcement member of the said door main body in connection with joining of the said 1st and 2nd panel, the manufacturing man-hour can be reduced. And the said 1st and 2nd panel can further improve the rigidity of the door frame for vehicles by integrating with the reinforcement member of the said door main body below the position of a belt line.

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。図１は、自動車などの車両の前席側のドア開口を開閉する車両ドアが備える車両用ドアフレーム１０を、車両外側から見た側面図である。また、図２（ａ）（ｂ）は、図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線にそれぞれ沿った断面図である。さらに、図３は、車両用ドアフレーム１０を車両内側から見た側面図である。同図に示されるように、本実施形態の車両用ドアフレーム１０は、ドア本体の上方に掛け渡されるメインフレーム１１と、サブフレームとしてのロアフレーム１２と、補強部材１３とを備えている。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a vehicle door frame 10 provided in a vehicle door that opens and closes a door opening on the front seat side of a vehicle such as an automobile, as viewed from the outside of the vehicle. 2A and 2B are cross-sectional views taken along lines AA and BB in FIG. FIG. 3 is a side view of the vehicle door frame 10 as seen from the inside of the vehicle. As shown in the figure, the vehicle door frame 10 of the present embodiment includes a main frame 11 that extends over the door body, a lower frame 12 as a subframe, and a reinforcing member 13.

前記メインフレーム１１は、軽金属又は軽合金（例えばアルミニウム及びマグネシウム又はアルミニウム合金又はマグネシウム合金など）の押出し工法にて製作された棒材を連続的に曲げ加工することで製造されており、長手方向に一定中空断面を有している。すなわち、メインフレーム１１には、略四角筒状に形成されたフレーム部１４が形成されている。このフレーム部１４は、車両の幅方向外側及び内側にそれぞれ配置される互いに対向する側壁部１４ａ，１４ｂと、メインフレーム１１の外側及び内側（ドア開口を閉鎖する状態においてこれの対向側及び反対向側）で両側壁部１４ａ，１４ｂ間をそれぞれ連絡する壁部１４ｃ，１４ｄとを有している。 The main frame 11 is manufactured by continuously bending a bar manufactured by a light metal or light alloy extrusion method (for example, aluminum and magnesium, an aluminum alloy, or a magnesium alloy). It has a constant hollow cross section. That is, the main frame 11 is formed with a frame portion 14 formed in a substantially rectangular tube shape. The frame portion 14 includes side wall portions 14a and 14b opposed to each other disposed on the outer side and the inner side in the width direction of the vehicle, and the outer side and the inner side of the main frame 11 (the opposite side and the opposite side in a state where the door opening is closed). Wall portions 14c and 14d that communicate between the side wall portions 14a and 14b, respectively.

また、メインフレーム１１には、前記側壁部１４ａに連続して外側に伸びる延出壁部１１ａが形成されている。この延出壁部１１ａの先端部は、車両の幅方向外側に屈曲されてフレーム側取付部１１ｂを形成している。さらに、メインフレーム１１には、壁部１４ｃ及び延出壁部１１ａにより形成される角部において互いに対向するように突出する取付片１１ｃが形成されている。この取付片１１ｃは、ドア開口を閉鎖する状態においてその液密を保つドアウエザストリップを取り付けるためのものである。前記メインフレーム１１は、フレーム部１４、延出壁部１１ａ（フレーム側取付部１１ｂ）及び取付片１１ｃを一体的に備えて長手方向に一定断面を有している。なお、上記メインフレーム１１の後部において下方に伸びる先端部は、ドア本体に固定される。 Further, the main frame 11 is formed with an extending wall portion 11a extending continuously outward from the side wall portion 14a. The distal end portion of the extending wall portion 11a is bent outward in the width direction of the vehicle to form a frame side attaching portion 11b. Further, the main frame 11 is formed with mounting pieces 11c that protrude so as to face each other at corner portions formed by the wall portion 14c and the extending wall portion 11a. This attachment piece 11c is for attaching a door weather strip that maintains its liquid tightness in a state in which the door opening is closed. The main frame 11 is integrally provided with a frame portion 14, an extending wall portion 11a (frame side attachment portion 11b), and an attachment piece 11c, and has a constant cross section in the longitudinal direction. In addition, the front-end | tip part extended below in the rear part of the said main frame 11 is fixed to a door main body.

前記ロアフレーム１２は、例えば鋼板をロール成形することで断面略コ字状に形成されている（図２（ｂ）参照）。このロアフレーム１２の一側（図１の上側）端部は、前記メインフレーム１１の前部の壁部１４ｄに当接されて、例えばリベット締結又はボルト−ナット締結にてメインフレーム１１（フレーム部１４）と接合されている。上記壁部１４ｄの一側端部とフレーム部１４との接合面には、接着剤を塗布しておくことが好ましい。一方、上記ロアフレーム１２の他側（図１の下側）端部は、ドア本体に固定される。このロアフレーム１２は、後方側に開口して窓ガラスＧの前側の縁部と係合し、その昇降を案内する。この窓ガラスＧは、後側の縁部が前記メインフレーム１１と係合されて、併せてその昇降が案内される。上記窓ガラスＧは、閉鎖状態において、上方の縁部が前記メインフレーム１１に当接することで支持される。なお、ロアフレーム１２には、窓ガラスＧの閉鎖状態においてその液密を保つためのドアガラスランが取り付けられる。 The lower frame 12 is formed in a substantially U-shaped cross section by roll forming a steel plate, for example (see FIG. 2B). One end (upper side in FIG. 1) of the lower frame 12 is in contact with the front wall portion 14d of the main frame 11, and the main frame 11 (frame portion is fastened by rivet fastening or bolt-nut fastening, for example. 14). It is preferable to apply an adhesive to the joint surface between the one end portion of the wall portion 14d and the frame portion 14. On the other hand, the other side (lower side in FIG. 1) end of the lower frame 12 is fixed to the door body. The lower frame 12 opens to the rear side, engages with the front edge of the window glass G, and guides its elevation. The rear edge of the window glass G is engaged with the main frame 11 and the elevation thereof is guided. The window glass G is supported by the upper edge of the window glass G contacting the main frame 11 in the closed state. Note that a door glass run is attached to the lower frame 12 in order to keep its liquid tightness when the window glass G is closed.

前記補強部材１３は、前記メインフレーム１１及びロアフレーム１２により前記窓ガラスＧの反対側（ロアフレーム１２の前方）に区画される略三角形の隅部Ｃを閉塞するように当該隅部Ｃに取着されている。この隅部Ｃは、後述するベルトラインＬより上側に位置している。詳述すると、前記補強部材１３は、例えば鋼板をプレス成形することで形成された第１パネル１６及び第２パネル１７からなる。これら第１及び第２パネル１６，１７は、取付代分を含めて前記隅部Ｃの形状に対応して成形されている。ただし、第１パネル１６は、第２パネル１７よりも大きい上下方向の寸法を有している。 The reinforcing member 13 is attached to the corner portion C so as to close the corner portion C of a substantially triangular shape that is partitioned by the main frame 11 and the lower frame 12 on the opposite side of the window glass G (in front of the lower frame 12). It is worn. This corner C is located above a belt line L described later. More specifically, the reinforcing member 13 includes a first panel 16 and a second panel 17 formed by, for example, pressing a steel plate. These first and second panels 16 and 17 are formed corresponding to the shape of the corner C including the mounting allowance. However, the first panel 16 has a larger vertical dimension than the second panel 17.

前記第１パネル１６は、車両の幅方向外側に配置されており、前記メインフレーム１１（フレーム部１４）の壁部１４ｄ、ロアフレーム１２及び車両ドアのベルトラインＬ（窓ガラスＧが外部に露出する車両用ドアフレーム１０とドア本体との境界線）により区画される略三角形状で車両の幅方向内側に凹設された凹部１６ａを有している。この凹部１６ａは、ドアミラーの取付部として形成されている。 The first panel 16 is disposed outside the vehicle in the width direction, and the wall portion 14d of the main frame 11 (frame portion 14), the lower frame 12, and the belt line L (window glass G) of the vehicle door are exposed to the outside. And a concave portion 16a that is substantially triangular and is recessed inward in the width direction of the vehicle. The recess 16a is formed as a door mirror mounting portion.

また、上記第１パネル１６は、車両の幅方向外側で前記側壁部１４ａ及び前記延出壁部１１ａに沿って外側に伸びており、その先端部は、前記フレーム側取付部１１ｂに沿って車両の幅方向外側に屈曲されてパネル側取付部１６ｂを形成している。前記メインフレーム１１及び前記第１パネル１６は、前記フレーム側取付部１１ｂ及びパネル側取付部１６ｂに略直交する第１の軸方向Ａ１に沿ってこれらフレーム側取付部１１ｂ及びパネル側取付部１６ｂを貫通する複数（例えば４個）の第１締結部材としての第１リベット２１により接合されている。これら第１リベット２１は、メインフレーム１１の長手方向に略均等に配置されている。上記フレーム側取付部１１ｂとパネル側取付部１６ｂとの接合面には接着剤を塗布しておくことが好ましい。なお、前記第１パネル１６には、前記ベルトラインＬよりも下方に伸びる取付部１６ｃが形成されている。 The first panel 16 extends outward along the side wall portion 14a and the extending wall portion 11a on the outer side in the width direction of the vehicle, and a tip portion of the first panel 16 extends along the frame side mounting portion 11b. The panel side mounting portion 16b is formed by being bent outward in the width direction. The main frame 11 and the first panel 16 include the frame side mounting portion 11b and the panel side mounting portion 16b along a first axial direction A1 substantially orthogonal to the frame side mounting portion 11b and the panel side mounting portion 16b. A plurality of (for example, four) penetrating first rivets 21 as first fastening members are joined. These first rivets 21 are arranged substantially evenly in the longitudinal direction of the main frame 11. It is preferable to apply an adhesive to the joint surface between the frame side mounting portion 11b and the panel side mounting portion 16b. The first panel 16 is formed with a mounting portion 16c extending downward from the belt line L.

一方、前記第２パネル１７は、車両の幅方向内側に配置されており、前記ベルトラインＬに沿って車両の幅方向外側に立設された壁部１７ａを有している。そして、この壁部１７ａの先端部には、前記取付部１６ｃに沿ってベルトラインＬよりも下方に伸びる取付部１７ｂが形成されている。第１及び第２パネル１６，１７は、ベルトラインＬの直下にある取付部１６ｃ，１７ｂにおいて重ね合わされ、ドア本体の補強部材であるリインホース２０とともにまとめて、例えば溶接（スポット溶接Ｗ１）にて接合されている（図２（ａ）及び図３参照）。スポット溶接Ｗ１は、ベルトラインＬに沿って略均等となる複数箇所で行われている。このスポット溶接Ｗ１は、ベルトラインＬの位置以下で行われている。 On the other hand, the second panel 17 is disposed on the inner side in the width direction of the vehicle, and has a wall portion 17 a erected along the belt line L on the outer side in the width direction of the vehicle. An attachment portion 17b extending downward from the belt line L along the attachment portion 16c is formed at the tip of the wall portion 17a. The first and second panels 16 and 17 are overlapped at the attachment portions 16c and 17b immediately below the belt line L, and are joined together with the rein hose 20 that is a reinforcing member of the door body, for example, by welding (spot welding W1). (See FIG. 2 (a) and FIG. 3). Spot welding W 1 is performed along a belt line L at a plurality of locations that are substantially uniform. This spot welding W1 is performed below the position of the belt line L.

なお、前記第１パネル１６は、前記ロアフレーム１２の車両内側の側面１２ａ（図２（ｂ）参照）に沿って密着するように成形された取付部１６ｅを有している。同様に、前記第２パネル１７は、前記第１パネル１６（取付部１６ｅ）を介して前記側面１２ａに沿って密着するように成形された取付部１７ｅを有している。これら第１及び第２パネル１６，１７は、前記ロアフレーム１２の側面１２ａに沿う取付部１６ｅ，１７ｅにおいて重ね合わされ、同ロアフレーム１２とともにまとめて、例えば溶接（スポット溶接Ｗ２）にて接合されている（図２（ｂ）及び図３参照）。スポット溶接Ｗ２は、ロアフレーム１２に沿って略均等となる複数箇所で行われている。 The first panel 16 has a mounting portion 16e formed so as to be in close contact with the vehicle inner side surface 12a of the lower frame 12 (see FIG. 2B). Similarly, the second panel 17 has a mounting portion 17e formed so as to be in close contact with the side surface 12a via the first panel 16 (mounting portion 16e). The first and second panels 16 and 17 are overlapped at mounting portions 16e and 17e along the side surface 12a of the lower frame 12, and are joined together with the lower frame 12 by, for example, welding (spot welding W2). (See FIG. 2B and FIG. 3). Spot welding W 2 is performed at a plurality of locations that are substantially uniform along the lower frame 12.

また、第２パネル１７は、前記側壁部１４ｂに沿うパネル側取付部１７ｃを形成している。前記メインフレーム１１及び前記第２パネル１７は、前記側壁部１４ｂ及びパネル側取付部１７ｃに略直交する第２の軸方向Ａ２に沿ってこれら側壁部１４ｂ及びパネル側取付部１７ｃを貫通する複数（例えば４個）の第２締結部材としての第２リベット２２により接合されている。これら第２リベット２２は、メインフレーム１１の長手方向に略均等に配置されている。上記側壁部１４ｂとパネル側取付部１７ｃとの接合面には接着剤を塗布しておくことが好ましい。 Moreover, the 2nd panel 17 forms the panel side attaching part 17c along the said side wall part 14b. The main frame 11 and the second panel 17 have a plurality of (through the side wall portion 14b and the panel side mounting portion 17c along a second axial direction A2 substantially orthogonal to the side wall portion 14b and the panel side mounting portion 17c ( For example, the second rivets 22 are used as the second fastening members. These second rivets 22 are arranged substantially evenly in the longitudinal direction of the main frame 11. It is preferable to apply an adhesive to the joint surface between the side wall portion 14b and the panel side mounting portion 17c.

ここで、複数の第２リベット２２の貫通方向（第２の軸方向Ａ２）は互いに略平行となるのに対し、複数の第１リベット２１の貫通方向（第１の軸方向Ａ１）は、メインフレーム１１（フレーム側取付部１１ｂ）等の曲げ形状に合わせて向きが変わる。ただし、複数の第１リベット２１の貫通方向は、第２リベット２２の貫通方向と略直交しており、互いに一致することはない。つまり、第１及び第２の軸方向Ａ１，Ａ２は、互いに略直交している。 Here, the penetration directions (second axial direction A2) of the plurality of second rivets 22 are substantially parallel to each other, whereas the penetration directions (first axial direction A1) of the plurality of first rivets 21 are the main directions. The direction changes according to the bending shape of the frame 11 (frame side mounting portion 11b) and the like. However, the penetrating direction of the plurality of first rivets 21 is substantially orthogonal to the penetrating direction of the second rivet 22 and does not coincide with each other. That is, the first and second axial directions A1 and A2 are substantially orthogonal to each other.

なお、前記第１及び第２パネル１６，１７が接合された状態では、車両の幅方向の対向面１６ｄ，１７ｄ間に、空間Ｓが形成されている。これは、補強部材１３としての断面２次モーメントを増大するためである。 In the state where the first and second panels 16 and 17 are joined, a space S is formed between the opposing surfaces 16d and 17d in the vehicle width direction. This is to increase the cross-sectional second moment as the reinforcing member 13.

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記メインフレーム１１が軽金属又は軽合金からなることで、車両用ドアフレーム１０を軽量化することができる。また、前記メインフレーム１１及び前記ロアフレーム１２により前記窓ガラスＧの反対側に区画される隅部Ｃが、前記補強部材１３により閉塞されることで、車両用ドアフレーム１０の剛性を確保することができる。特に、前記補強部材１３は、前記第１及び第２パネル１６，１７からなる２重構造を有することで、車両用ドアフレーム１０の剛性を向上することができる。さらに、前記メインフレーム１１と異材接合になる前記第１及び第２パネル１６，１７は、同メインフレーム１１とともに互いに異なる軸方向（２軸方向）Ａ１，Ａ２でこれらを貫通する前記第１及び第２リベット２１，２２によりそれぞれ接合される。このため、前記補強部材１３及び前記メインフレーム１１を堅固に接合して車両用ドアフレーム１０の剛性を更に向上することができる。また、このような接合構造を採用したことで、例えば異材溶接を採用する場合の制約を受けることもない。 As described above in detail, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the present embodiment, the main frame 11 is made of light metal or light alloy, so that the vehicle door frame 10 can be reduced in weight. Further, the corner C defined on the opposite side of the window glass G by the main frame 11 and the lower frame 12 is closed by the reinforcing member 13 to ensure the rigidity of the vehicle door frame 10. Can do. In particular, since the reinforcing member 13 has a double structure composed of the first and second panels 16 and 17, the rigidity of the vehicle door frame 10 can be improved. Further, the first and second panels 16 and 17 which are joined to the main frame 11 with different materials pass through the first and second panels 16 and 17 through the main frame 11 in different axial directions (biaxial directions) A1 and A2. They are joined by two rivets 21 and 22, respectively. For this reason, the rigidity of the vehicle door frame 10 can be further improved by firmly joining the reinforcing member 13 and the main frame 11. Further, by adopting such a joint structure, for example, there is no restriction when employing dissimilar material welding.

（２）本実施形態では、前記第１及び第２パネル１６，１７の対向面１６ｄ，１７ｄ間に空間Ｓが形成されることで、前記補強部材１３としての断面２次モーメントが増大され、車両用ドアフレーム１０の剛性を更に向上することができる。 (2) In this embodiment, the space S is formed between the opposing surfaces 16d and 17d of the first and second panels 16 and 17, so that the secondary moment as a cross section as the reinforcing member 13 is increased. The rigidity of the door frame 10 can be further improved.

（３）本実施形態では、前記第１及び第２パネル１６，１７（取付部１６ｅ，１７ｅ）の接合に併せて、前記ロアフレーム１２（側面１２ａ）とも接合されるため、その製造工数を低減することができる。 (3) In this embodiment, since the lower frame 12 (side surface 12a) is also joined together with the joining of the first and second panels 16, 17 (mounting portions 16e, 17e), the manufacturing man-hour is reduced. can do.

（４）本実施形態では、前記第１及び第２パネル１６，１７（取付部１６ｃ，１７ｂ）の接合に併せて、前記リインホース２０とも接合されるため、その製造工数を低減することができる。そして、前記第１及び第２パネル１６，１７（補強部材１３）は、前記リインホース２０（ドア本体）と一体化されることで、車両用ドアフレーム１０の剛性を更に向上することができる。 (4) In this embodiment, since the rein hose 20 is also joined together with the joining of the first and second panels 16 and 17 (attachment portions 16c and 17b), the number of manufacturing steps can be reduced. The first and second panels 16 and 17 (reinforcing member 13) are integrated with the rein hose 20 (door body), whereby the rigidity of the vehicle door frame 10 can be further improved.

（５）本実施形態では、ドアミラーの取付部を形成する前記補強部材１３の剛性が確保されていることで、ドアミラーを堅固に支持することができる。
（６）本実施形態では、メインフレーム１１を押出し成形にて製造したことで、例えば鋼板等のロール成形に比べて断面形状の自由度を増大することができる。 (5) In this embodiment, the rigidity of the reinforcing member 13 forming the attachment portion of the door mirror is ensured, so that the door mirror can be firmly supported.
(6) In this embodiment, since the main frame 11 is manufactured by extrusion molding, the degree of freedom of the cross-sectional shape can be increased as compared with roll forming of, for example, a steel plate.

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、図４（ａ）（ｂ）に示されるように、前記第１パネル１６に、前記メインフレーム１１の側壁部１４ａ及び延出壁部１１ａから車両の幅方向外側に離隔されるように膨出する膨出壁部３１を設けてもよい。この膨出壁部３１の先端部は、前記フレーム側取付部１１ｂに沿って車両の幅方向内側に屈曲されてパネル側取付部３１ａを形成している。この変形例では、メインフレーム１１（側壁部１４ａ及び延出壁部１１ａ）と膨出壁部３１との間に空間Ｓ１が形成される。これにより、車両用ドアフレーム１０としての断面２次モーメントが増大され、その剛性を更に向上することができる。 In addition, you may change the said embodiment as follows.
In the embodiment, as shown in FIGS. 4A and 4B, the first panel 16 is separated from the side wall portion 14a and the extension wall portion 11a of the main frame 11 to the outside in the vehicle width direction. A bulging wall portion 31 that bulges may be provided. A tip end portion of the bulging wall portion 31 is bent inward in the vehicle width direction along the frame side attaching portion 11b to form a panel side attaching portion 31a. In this modification, a space S 1 is formed between the main frame 11 (the side wall part 14 a and the extending wall part 11 a) and the bulging wall part 31. Thereby, the cross-sectional secondary moment as the vehicle door frame 10 is increased, and the rigidity can be further improved.

・前記実施形態において、メインフレーム１１の材料である軽金属又は軽合金としてマグネシウム又はマグネシウム合金などを利用してもよい。また、メインフレーム１１の成形は、押出し成形に限定されるものではない。 In the embodiment, magnesium or a magnesium alloy may be used as the light metal or light alloy that is the material of the main frame 11. Further, the molding of the main frame 11 is not limited to extrusion molding.

・前記実施形態において、第１及び第２パネル１６，１７のいずれか一方を、メインフレーム１１と同じ材料（例えばアルミニウム又はアルミニウム合金など）にしてもよい。この場合、前記ロアフレーム１２及びリインホース２０における第１及び第２パネル１６，１７の接合（異材接合）を、これらに直交する軸方向に沿って第１及び第２パネル１６，１７等を貫通する締結部材により行えばよい。 In the embodiment, either one of the first and second panels 16 and 17 may be made of the same material as the main frame 11 (for example, aluminum or aluminum alloy). In this case, the first and second panels 16 and 17 in the lower frame 12 and the reinhose 20 are joined (dissimilar materials) through the first and second panels 16 and 17 along the axial direction perpendicular thereto. What is necessary is just to perform by a fastening member.

・前記実施形態において、ロアフレーム１２の材料を軽金属又は軽合金（アルミニウム又はアルミニウム合金など）にしてもよい。この場合、前記ロアフレーム１２における第１及び第２パネル１６，１７の接合（異材接合）を、これらに直交する軸方向に沿って第１及び第２パネル１６，１７等を貫通する複数の締結部材により行えばよい。 In the embodiment, the material of the lower frame 12 may be a light metal or a light alloy (such as aluminum or an aluminum alloy). In this case, the first and second panels 16 and 17 in the lower frame 12 are joined (dissimilar materials) by a plurality of fastenings penetrating the first and second panels 16 and 17 along the axial direction perpendicular thereto. What is necessary is just to perform by a member.

・前記実施形態において、第１及び第２締結部材として第１及び第２リベット２１，２２に代えてボルト−ナットを採用してもよい。
・前記実施形態において、ロアフレーム１２や第１及び第２パネル１６，１７（取付部１６ｃ，１７ｂ）は、リインホース２０に代えてドアインナパネルなどに接合されていてもよい。 -In the said embodiment, it may replace with the 1st and 2nd rivets 21 and 22 as a 1st and 2nd fastening member, and may employ | adopt a bolt-nut.
In the embodiment, the lower frame 12 and the first and second panels 16 and 17 (attachment portions 16c and 17b) may be joined to a door inner panel or the like instead of the rein hose 20.

・車両の後席側のドア開口を開閉する車両ドアに本発明を適用してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。 The present invention may be applied to a vehicle door that opens and closes a door opening on the rear seat side of the vehicle.
Next, technical ideas that can be grasped from the above-described embodiment and other examples will be described below together with their effects.

（イ）請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドアフレームにおいて、
前記第１及び第２パネルは、前記サブフレームとともにまとめて接合されていることを特徴とする車両用ドアフレーム。この技術的思想によれば、前記第１及び第２パネルの接合に併せて、前記サブフレームとも接合されるため、その製造工数を低減することができる。 (A) In the vehicle door frame according to any one of claims 1 to 3,
The vehicle door frame, wherein the first and second panels are joined together with the subframe. According to this technical idea, since the sub-frame is joined together with the joining of the first and second panels, the number of manufacturing steps can be reduced.

（ロ）請求項１〜３、上記（イ）のいずれか１項に記載の車両用ドアフレームにおいて、
前記補強部材は、ドアミラーの取付部を形成していることを特徴とする車両用ドアフレーム。この技術的思想によれば、前記ドアミラーの取付部を形成する前記補強部材の剛性が確保されていることで、該ドアミラーを堅固に支持することができる。 (B) In the vehicle door frame according to any one of claims 1 to 3 and (a) above,
The reinforcing member forms an attachment part of a door mirror. According to this technical idea, the rigidity of the reinforcing member forming the attachment portion of the door mirror is secured, so that the door mirror can be firmly supported.

（ハ）請求項１〜３、上記（イ）（ロ）のいずれか１項に記載の車両用ドアフレームにおいて、
前記第１及び第２パネルは、鉄からなることを特徴とする車両用ドアフレーム。 (C) In the vehicle door frame according to any one of claims 1 to 3, and (a) and (b) above,
The vehicle door frame according to claim 1, wherein the first and second panels are made of iron.

本発明の一実施形態を車両外側から見た側面図。に係る○図。図１は、自動車などの車両の前席側のドア開口を開閉する車両ドアが備える車両用ドアフレーム１０を、側面図である。また、図２（ａ）（ｂ）は、図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線にそれぞれ沿った断面図である。さらに、図３は、車両用ドアフレーム１０を車両内側から見た側面図The side view which looked at one embodiment of the present invention from the vehicles outside. ○ diagram related to. FIG. 1 is a side view of a vehicle door frame 10 provided in a vehicle door that opens and closes a door opening on the front seat side of a vehicle such as an automobile. 2A and 2B are cross-sectional views taken along lines AA and BB in FIG. 3 is a side view of the vehicle door frame 10 as seen from the inside of the vehicle. （ａ）（ｂ）は、図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図。(A) and (b) are sectional drawings along the AA line and BB line of FIG. 同実施形態を車両内側から見た側面図。The side view which looked at the embodiment from the vehicle inside. （ａ）（ｂ）は、変形例を示す断面図。(A) (b) is sectional drawing which shows a modification.

Explanation of symbols

１０…車両用ドアフレーム、１１…メインフレーム、１２…サブフレームとしてのロアフレーム、１３…補強部材、１６…第１パネル、１７…第２パネル、１６ｄ，１７ｄ…対向面、２１…第１締結部材としての第１リベット、２２…第２締結部材としての第２リベット、Ｃ…隅部、Ｇ…窓ガラス、Ｓ…空間。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle door frame, 11 ... Main frame, 12 ... Lower frame as sub-frame, 13 ... Reinforcement member, 16 ... 1st panel, 17 ... 2nd panel, 16d, 17d ... Opposite surface, 21 ... 1st fastening 1st rivet as a member, 22 ... 2nd rivet as a 2nd fastening member, C ... Corner part, G ... Window glass, S ... Space.

Claims

A main frame made of a light metal or a light alloy, a subframe joined to the main frame to guide the raising and lowering of the window glass, and partitioned by the main frame and the sub frame on the opposite side of the window glass, and above the belt line In a vehicle door frame comprising a reinforcing member that closes a corner located at
The reinforcing member is composed of a first panel and a second panel joined to each other, at least one of which is made of a material different from that of the main frame,
The first panel and the main frame are joined by a first fastening member that passes through the first panel and the main frame along a first axial direction.
The second panel and the main frame are joined together by a second fastening member penetrating the second panel and the main frame along a second axial direction different from the first axial direction. Vehicle door frame.

The vehicle door frame according to claim 1,
A vehicle door frame, wherein a space is formed between opposing surfaces of the first and second panels.

The vehicle door frame according to claim 1 or 2,
The vehicle door frame according to claim 1, wherein the first and second panels are joined together with a reinforcing member of the door body below the position of the belt line.