JP2006164880A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】 既存の車両における灯具装着用の設備はフィラメント電球を想定しているものであり、発光ダイオードを直ちにフィラメント電球の代替として使用するにはふさわしくないものであったという点であり、換言すると、発光ダイオードを既存の車両の設備の変更なしにフィラメント電球に代え使用することは、その光の指向性の相違から無理であったという点である。
【解決手段】 電力供給基体から延設された中空パイプ体の先端寄り部分を中心とした球体部を形成し、その球体部に外表面から前記中心に向かう複数の孔を放射状に設け、その各孔に発光ダイオードを装着してあることとし、電力供給基体に略球体状とした配線基板を取り付け、その略球体状とした配線基板の外表面に発光ダイオードのチップの幅に相当する幅を有する導電材の配線を施し、その配線上に発光ダイオードのチップを適宜間隔をもって固定してあることとする。
【選択図】 図１

Description

本発明は車両用灯具に関し、特にヘッドライト、テールランプ、ブレーキランプ等、車体の外面に配備され、周囲に対して光を照射するパートで使用されて至便な車両用灯具に関する。

一般的に、前記した車両用灯具としてはフィラメントを使用した白熱電球が光源として利用されている。この電球は不測の時に、フィラメントが断線して発光をしない状態となってしまうことがあり、また、通電から発光までの時間がかかるという難点があった。

この点に着目して近時は特に即対応性が求められ、また、もっとも断線等の事故に気がつかないブレーキランプ用として発光ダイオードが採用されるようになってきている。

しかしながら、発光ダイオードはフィラメント電球に比べてはるかに光の指向性が強いために、専用のレンズや反射鏡を併用して使用することが望ましいものであり、この点、既存の車両におけるレンズや反射鏡はあくまでもフィラメント電球の使用を前提とし、そのフィラメント電球の配光特性に合わせて設計されている。
特開２００４−１４１９７号公報 特開２００４−６３０８４号公報 特開２００４−３１０７６号公報

本発明が解決しようとする問題点は、既存の車両における灯具装着用の設備はフィラメント電球を想定しているものであり、発光ダイオードを直ちにフィラメント電球の代替として使用するにはふさわしくないものであったという点であり、換言すると、発光ダイオードを既存の車両の設備の変更なしにフィラメント電球に代え使用することは、その光の指向性の相違から無理であったという点である。

この問題点を解決するために、本発明に係る車両用灯具は電力供給基体から延設された中空パイプ体の先端寄り部分を中心とした球体部を形成し、その球体部に外表面から前記中心に向かう複数の孔を放射状に設け、その各孔に発光ダイオードを装着してあることを特徴とし、前記した電力供給基体の底面から前記した中心までの距離はフィラメント電球の電力供給基体の底面からフィラメント上面までの距離と同等としてあることを特徴とし、前記した球体部は中空とし、その肉厚は発光ダイオードの高さ分と略同一とし、孔の径は発光ダイオードの径と略同一としてあることを特徴としている。

また、本発明に係る車両用灯具は前記した球体部の孔は発光ダイオードの本体が収容されるサイズとし、その孔の底部と中空パイプとを連結し、電線が挿通される挿通路が一体的に形成されていることを特徴とし、前記した球体部に装着される発光ダイオードは前記した中空パイプ体の中心線に沿った直線方向における数を他の方向より多く設けてあることを特徴とし、入力系統を二系統とし、一方側は略３６０度、一方側は直方向に発光ダイオードを集中させてあることを特徴としている。

さらに、本発明に係る車両用灯具は電力供給基体に略球体状とした配線基板を取り付け、その略球体状とした配線基板の外表面に発光ダイオードのチップの幅に相当する幅を有する導電材の配線を施し、その配線上に発光ダイオードのチップを適宜間隔をもって固定してあることを特徴とし、前記した配線は螺旋状に構成してあることを特徴とし、前記した配線は縦縞状に構成してあることを特徴とし、前記した配線の一方側縁をプラス極、他方側縁をマイナス極とし、前記したプラス極側は前記した電力供給基体内へ導入されてプラス電極と接続されていることを特徴としている。

本発明に係る車両用灯具は上記のように構成されているので、全体としての光の指向性がフィラメント電球に近いものとなり、電力供給基体（ソケット、コネクタ等）をフィラメント電球のものと同様に設定することで、フィラメント電球の使用を想定している既存の車両にも、その車両設備に格別の変更を施すことなく、直ちに交換使用することが可能となり、発光ダイオードの通電から発光までの時間が短く、応答性の良い特性を最大に発揮でき、灯具としての輝度も増大し、より交通の安全性を確保することができることとなる。

また、直方向に向け発光する発光ダイオードの数を他方向より多く設定すれば、よりその特性が顕著となり、特にブレーキランプに使用して後続車に対する視認性を向上させることができるようになる。

図面として示す実施例のように構成することで実現した。

次に、本発明の好ましい実施の例を図面を参照して説明する。図１は本発明を実施した車両用灯具の構成を示す図、図２は同じく第二の例を示す図、図３は同じく第三の例を示す図、図４は同じくソケットタイプとした例を示す図、図５は同じく差し込みコネクタタイプとした例を示す図、図６は第四の例を示す正面図、図７は同じく平面図、図８は第五の例を示す正面図、図９は同じく平面図、図１０は同じく電極の接続状態を示す図、図１１は発光ダイオードのチップの取り付け状態を示す平面図である。

これらの図にあって１、１ａ、１ｂは本発明を実施した車両用灯具本体を示している。この車両用灯具本体１、１ａ、１ｂはソケットやコネクタ等の電力供給基体２を有しており、この電力供給基体２は従前のフィラメント電球のものと同等の構成（サイズ、端子位置等）とされている。

この電力供給基体２内には電圧調整用の抵抗３が配置されたものとなっており、図にあってこの電力供給基体２の上面には、円筒状とされた中空パイプ体４が一体に延設形成され、この中空パイプ体４と電力供給基体２とは内部連通されている。

この中空パイプ体４の上方には、その上端近傍を中心とした球体部５が設けられている。なお、前記した電力供給基体２の底面から、この球体部５までの高さ寸法は、従前のフィラメント電球の電力供給基体の底面からフィラメント上面までの高さ寸法と一致するようにされている。

前記した球体部５は金属、プラスチック、あるいはガラス、セラミック、硬質ゴム等の適宜な材料で成形することができ、その外表面から中心に向かう複数の受穴６、６‥が放射状に形成されている。そして、この受穴６、６‥の角度や数を自在に調整することで、この受穴６、６‥に各々装着される発光ダイオード（ＬＥＤ）による光の指向性を得ることができることとなる。

前記した受穴６、６‥には各々一個づつの発光ダイオード（ＬＥＤ）７、７‥が装着されており、この発光ダイオード（ＬＥＤ）７、７‥は各々前記中空パイプ体４内を通り、電力供給基体２及び抵抗３と連結された電線８、８と接続されている。このように発光ダイオード（ＬＥＤ）７、７‥を配設することで、その集合体としての光の指向性は球体部５の全周面（電力供給基体２によって遮光される部分を除く）にわたることとなる。なお、この電線８、８は格別のものを用いなくとも発光ダイオード（ＬＥＤ）７、７‥自体の有するコードをそのまま電力供給基体２と接続することも勿論可能である。

また、図２として示す第二の実施例の場合には球体部５を中空のものとしてあり、その肉厚は発光ダイオード（ＬＥＤ）７、７‥の高さ寸法に合致させ受穴６、６‥の径は発光ダイオード（ＬＥＤ）７、７‥の径と合致する構成としてある。

さらに、図３として示す第三の実施例の場合には球体部５に形成した受穴６、６‥を発光ダイオード（ＬＥＤ）７、７‥の全体を包む寸法に設定し、その受穴６、６‥の各々の底部と中空パイプ体４とを連通する電線の挿通路９、９‥を形成した構成としてあり、係る構成とすることで電線の絡みが発生してしまうことを未然に防止し、その電線の破損等の事故も防止できる。

そして、第一乃至第三の実施例として示す車両用灯具本体１、１ａ、１ｂの構造は各々、その電力供給基体２を図４として示すソケットタイプあるいは図５として示す差し込みコネクタタイプとして構成することで、既存のフィラメント電球を想定した設備に格別の変更を施すことなく直ちに実施使用することができることとなる。

また、前述したように受穴６、６‥の角度や数を調整することで車両用灯具本体１、１ａ、１ｂ全体としての光の指向性を直方向に強く設定したり、スモールランプとブレーキランプの場合等には電流を二系統としてスモールランプ用を球体部５の全周面方向、ブレーキランプ用を直方向に集中させてやる構成とすることもできる。

そして、図６乃至図１１は球体部５を配線基板とした例を示すものである。図６、図７として示す例の場合は、球体部５を形成した配線基板の外表面に銅をはじめとする導電材による配線１０を螺旋状に形成したものとなっており、この配線１０はプリント手段によっても形成することができる。

また、図８、図９として示す例の場合は、球体部５を形成した配線基板の外表面に前記と同様の配線１０、１０‥を縦縞状に所定の間隔を隔てて形成したものとなっている。

この配線１０、１０‥は発光ダイオード（ＬＥＤ）のチップ１１の幅と相当する幅を有するものとなっており、その一方の側縁１０ａがプラス極、他方の側縁１０ｂがマイナス極とされている。このうち、プラス極となる側縁１０ａは電力供給基体２内へ導かれ、陽極と接続され、マイナス極となる側縁１０ｂは電力供給基体２の適宜位置でアースされている。

さらに、この配線１０、１０‥の表面には発光ダイオード（ＬＥＤ）のチップ１１、１１‥が適宜の間隔を隔てて固定されている。この固定手段にはハンダや接着剤が使用されることとなる。この配線１０、１０‥と発光ダイオード（ＬＥＤ）のチップ１１、１１‥の配列により、光の指向性は球体部５の中心と各発光ダイオード（ＬＥＤ）のチップ１１、１１を結ぶ方向となり、フィラメント電球の配光特性に近い状態とすることができる。

本発明に係る車両用灯具は上述のように構成されている。この灯具全体は発光ダイオードの球状とした集合体となっているものであり、車両用のほかにも屋内、屋外における電飾部品としても効果が得られるもので、発光ダイオードの発色光も自在に選択し、組み合わせをすることでその電飾用としての作用をさらに向上させることも可能である。

本発明を実施した車両用灯具の構成を示す図である。 第二の例を示す図である。 第三の例を示す図である。 ソケットタイプとした例を示す図である。 差し込みコネクタタイプとした例を示す図である。 第四の例を示す正面図である。 平面図である。 第五の例を示す正面図である。 平面図である。 電極の接続状態を示す図である。 発光ダイオードのチップの取り付け状態を示す平面図である。

符号の説明

１ 車両用灯具本体
１ａ 車両用灯具本体
１ｂ 車両用灯具本体
２ 電力供給基体
３ 抵抗
４ 中空パイプ体
５ 球体部
６ 受穴
７ 発光ダイオード
８ 電線
９ 挿通路
１０ 配線
１１ 発光ダイオードのチップ

Claims (10)

1. 電力供給基体から延設された中空パイプ体の先端寄り部分を中心とした球体部を形成し、その球体部に外表面から前記中心に向かう複数の孔を放射状に設け、その各孔に発光ダイオードを装着してあることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記した電力供給基体の底面から前記した中心までの距離はフィラメント電球の電力供給基体の底面からフィラメント上面までの距離と同等としてあることを特徴とする車両用灯具。
3. 前記した球体部は中空とし、その肉厚は発光ダイオードの高さ分と略同一とし、孔の径は発光ダイオードの径と略同一としてあることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記した球体部の孔は発光ダイオードの本体が収容されるサイズとし、その孔の底部と中空パイプとを連結し、電線が挿通される挿通路が一体的に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。
5. 前記した球体部に装着される発光ダイオードは前記した中空パイプ体の中心線に沿った直線方向における数を他の方向より多く設けてあることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３または請求項４に記載の車両用灯具。
6. 入力系統を二系統とし、一方側は略３６０度、一方側は直方向に発光ダイオードを集中させてあることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３または請求項４に記載の車両用灯具。
7. 電力供給基体に略球体状とした配線基板を取り付け、その略球体状とした配線基板の外表面に発光ダイオードのチップの幅に相当する幅を有する導電材の配線を施し、その配線上に発光ダイオードのチップを適宜間隔をもって固定してあることを特徴とする車両用灯具。
8. 前記した配線は螺旋状に構成してあることを特徴とする請求項７に記載の車両用灯具。
9. 前記した配線は縦縞状に構成してあることを特徴とする請求項７に記載の車両用灯具。
10. 前記した配線の一方側縁をプラス極、他方側縁をマイナス極とし、前記したプラス極側は前記した電力供給基体内へ導入されてプラス電極と接続されていることを特徴とする請求項７、請求項８または請求項９に記載の車両用灯具。
    

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