JP2006160240A

JP2006160240A - Vehicle front structure

Info

Publication number: JP2006160240A
Application number: JP2005159244A
Authority: JP
Inventors: Shintaro Hirano; 晋太郎平野; Atsushi Namiiri; 厚波入
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2004-11-15
Filing date: 2005-05-31
Publication date: 2006-06-22

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle front structure capable of absorbing effectively the shock due to a collision even when the collision is made in such a condition that a front side member of a vehicle as the mating party is offset over the front side member of the vehicle concerned. SOLUTION: A vertical member 5 perpendicular to the front side member 4 is fixed to its front edge end part and is extended over from the front edge end part of the front side member 4. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、相手車両が上方にオフセット衝突した場合に、その衝突時の衝撃を確実に吸収できるようにした車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure that can reliably absorb an impact at the time of collision when an opponent vehicle has an offset collision upward.

車両同士の衝突時に、相手車両のフロントサイドメンバが、自車のフロントサイドメンバよりも車幅方向にずれて衝突する、いわゆるオフセット衝突に対する車両前部構造については種々のものが知られている。 Various types of vehicle front structures against so-called offset collisions are known in which the front side member of the opponent vehicle collides with the vehicle side in the vehicle width direction when the vehicles collide with each other.

例えば、前輪の上方を超える骨格部材を車両のフロントピラーから前方に向かって斜め下方に延設し、さらに骨格部材の先端を前輪の前方に垂直に垂らして垂直部を設けるとともに、この垂直部とフロントサイドメンバとを連結部材で連結した構成の車両前部構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−４０１４２号公報 For example, a skeletal member that extends above the front wheel extends obliquely downward from the front pillar of the vehicle toward the front, and further, the tip of the skeletal member hangs vertically to the front of the front wheel to provide a vertical portion. A vehicle front structure having a configuration in which a front side member is connected by a connecting member has been proposed (see, for example, Patent Document 1).
JP 2003-40142 A

しかしながら、上記従来の技術では、剛性の高い骨格部材および連結部材がフロントサイドメンバより下方の位置に配置されているため、相手車両のフロントサイドメンバが自車のフロントサイドメンバに対して上方にオフセットして衝突した場合、骨格部材や連結部材でのエネルギー吸収が少なく、キャビンへの影響が大きい。これを回避するためには、キャビン強度を高めてエネルギー吸収を大きくする必要があるが、このような対応策では車両の重量増大を招くという問題がある。 However, in the above conventional technique, since the highly rigid skeleton member and the connecting member are arranged at positions below the front side member, the front side member of the counterpart vehicle is offset upward with respect to the front side member of the own vehicle. In the event of a collision, there is little energy absorption by the skeleton member and the connecting member, and the influence on the cabin is large. In order to avoid this, it is necessary to increase the cabin strength and increase the energy absorption. However, such countermeasures have a problem of increasing the weight of the vehicle.

本発明の課題は、相手車両のフロントサイドメンバが自車のフロントサイドメンバに対して上方にオフセットして衝突した場合でも、その衝突による衝撃を効果的に吸収することのできる車両前部構造を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle front structure that can effectively absorb the impact caused by a collision even when the front side member of the opponent vehicle collides with the front side member of the own vehicle upwardly offset. It is to provide.

上記課題を解決するために、本発明は、車両のフロントサイドメンバの前縁端部に、該フロントサイドメンバの前縁端部から車両の上方に延設されたバーチカルメンバを設けることを特徴としている。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is characterized in that a vertical member extending from the front edge end of the front side member to the upper side of the vehicle is provided at the front edge end of the front side member of the vehicle. Yes.

上記構成によれば、フロントサイドメンバの前縁端部から車両の上方に向けてバーチカルメンバが設けられており、このため、相手車両のサイドメンバが自車のサイドメンバに対して上方にオフセットして衝突した場合、バーチカルメンバを含めて周囲の部材が変形することにより、衝突による衝撃を効果的に吸収することができる。 According to the above configuration, the vertical member is provided from the front edge end portion of the front side member toward the upper side of the vehicle. Therefore, the side member of the counterpart vehicle is offset upward with respect to the side member of the own vehicle. In the event of a collision, the surrounding members including the vertical member are deformed, so that the impact caused by the collision can be effectively absorbed.

本発明によれば、フロントサイドメンバの前縁端部から車両の上方に延設されたバーチカルメンバが設けられているので、相手車両のサイドメンバが自車のサイドメンバに対して上方にオフセットして衝突した場合でも、その衝突による衝撃を効果的に吸収することができる。 According to the present invention, since the vertical member extending from the front edge end portion of the front side member to the upper side of the vehicle is provided, the side member of the counterpart vehicle is offset upward with respect to the side member of the own vehicle. Even in the case of a collision, it is possible to effectively absorb the impact caused by the collision.

また、キャビン強度を特に高める必要もないので、車両の重量が増大することもない。 Further, since it is not necessary to increase the cabin strength, the weight of the vehicle does not increase.

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、ボンネットが開けられた自動車の前部を示している。本発明の車両前部構造は、図１のＡ部付近の構造に改良を加えたものである。 FIG. 1 shows the front of the car with the hood opened. The vehicle front structure according to the present invention is obtained by improving the structure in the vicinity of part A in FIG.

図２は、図１のＡ部付近のうち車両左側の構造を示した分解斜視図である。車両右側の構造は、車両の中心線に関して左右対称ではあるが、基本的には車両左側の構造と同様である。図２に示すように、ハウジングストラット１の側方（車幅方向外側）には車両前後方向に沿ってフードリッジ２が配設されている。このフードリッジ２は縦断面が略矩形をなし、その前縁端部には傾斜面２Ａが形成されている。 FIG. 2 is an exploded perspective view showing the structure on the left side of the vehicle in the vicinity of portion A in FIG. The structure on the right side of the vehicle is symmetrical with respect to the center line of the vehicle, but is basically the same as the structure on the left side of the vehicle. As shown in FIG. 2, a hood ridge 2 is disposed on the side of the housing strut 1 (outside in the vehicle width direction) along the vehicle front-rear direction. The hood ridge 2 has a substantially rectangular longitudinal section, and an inclined surface 2A is formed at the front edge of the hood ridge 2.

ハウジングストラット１は上面から見ると略半円形状をなしており、そのハウジングストラット１には車両前方側に張り出したハウジングストラットレインフォース３が形成されている。 The housing strut 1 has a substantially semicircular shape when viewed from above, and the housing strut 1 is formed with a housing strut reinforcement 3 projecting forward of the vehicle.

また、車両前部にはフロントサイドメンバ（以下、サイドメンバという）４が車両前後方向に沿って配設されており、前記フードリッジ２はサイドメンバ４よりも上方で且つ車幅方向外側に位置している。 A front side member (hereinafter referred to as a side member) 4 is disposed along the vehicle front-rear direction at the front of the vehicle, and the hood ridge 2 is positioned above the side member 4 and outside in the vehicle width direction. is doing.

本実施例では、サイドメンバ４の前端部上面にバーチカルメンバ５が固定されている。このバーチカルメンバ５は横断面が略矩形をなし、サイドメンバ４対して垂直で且つ上方に向かって延設されている。また、バーチカルメンバ５の上端部にはラジコアアッパ６がネジ等によって結合される。 In this embodiment, the vertical member 5 is fixed to the upper surface of the front end portion of the side member 4. The vertical member 5 has a substantially rectangular cross section, and is perpendicular to the side member 4 and extends upward. Further, a radio core upper 6 is coupled to the upper end portion of the vertical member 5 by screws or the like.

また、サイドメンバ４の前端部には車幅方向外側に向かってアウターメンバ７が、車両下方に向かってサスペンション取付ブラケット８がそれぞれ設けられている。なお、アウターメンバ７は、サイドメンバ４との間に設けられた三角形の補強部材７Ａによって支持されている。 Further, an outer member 7 is provided at the front end portion of the side member 4 toward the outer side in the vehicle width direction, and a suspension mounting bracket 8 is provided toward the lower side of the vehicle. The outer member 7 is supported by a triangular reinforcing member 7A provided between the side member 4 and the outer member 7.

サイドメンバ４の端部は垂直面をなしており、バーチカルメンバ５、アウターメンバ７およびサスペンション取付ブラケット８の車両前方側の側面は、サイドメンバ４端部の垂直面と面一になるよう配置されている。サスペンション取付ブラケット８の下端部にはネジ等によりサスペンションメンバ９が取り付けられる。 The end of the side member 4 forms a vertical surface, and the side surfaces of the vertical member 5, the outer member 7, and the suspension mounting bracket 8 on the vehicle front side are arranged to be flush with the vertical surface of the end of the side member 4. ing. A suspension member 9 is attached to the lower end portion of the suspension mounting bracket 8 with screws or the like.

バーチカルメンバ５の上部とハウジングストラットレインフォース３との間にはフードリッジインナ１０が設けられ、また、バーチカルメンバ５の上部とフードリッジ２との間にはラジコアサイドメンバ１１が設けられている。バーチカルメンバ５は、フードリッジ２よりも車幅方向内側に設けられているので、ラジコアサイドメンバ１１は車両中心線に対して斜めに配置されている。 A hood ridge inner 10 is provided between the upper part of the vertical member 5 and the housing strut force 3, and a radio core side member 11 is provided between the upper part of the vertical member 5 and the hood ridge 2. . Since the vertical member 5 is provided on the inner side in the vehicle width direction than the hood ridge 2, the radial core side member 11 is disposed obliquely with respect to the vehicle center line.

サイドメンバ４の前方にはバンパーレインフォース１２が配置され、このバンパレインフォース１２はバンパースティ１３を介してサイドメンバ４の前端部にネジ等を用いて取り付けられる。 A bumper reinforcement 12 is disposed in front of the side member 4, and the bumper reinforcement 12 is attached to the front end portion of the side member 4 via a bumper stay 13 using screws or the like.

図３は、バーチカルメンバ５の上部にラジコアアッパ６を取り付け、さらにサスペンション取付ブラケット８の下端部にサスペンションメンバ９を取り付けた様子を示している。ラジコアアッパ６にはその端部に取付用平板６Ａ（図２も参照）が設けられ、ラジコアアッパ６は取付用平板６Ａを介してバーチカルメンバ５の上部に取り付けられている。 FIG. 3 shows a state where the radio core upper 6 is attached to the upper part of the vertical member 5 and the suspension member 9 is attached to the lower end of the suspension mounting bracket 8. The radio core upper 6 is provided with a mounting flat plate 6A (see also FIG. 2) at the end thereof, and the radio core upper 6 is mounted on the top of the vertical member 5 via the mounting flat plate 6A.

また、バーチカルメンバ５、アウターメンバ７、およびラジコアサイドメンバ１１で囲まれた空間１４内にヘッドランプ１５（図５参照）が収納される。 A headlamp 15 (see FIG. 5) is housed in a space 14 surrounded by the vertical member 5, the outer member 7, and the radio core side member 11.

本実施例では、空間１４内にヘッドランプ１５を収納する際には、図４に示すように、先ず空間１４内に膜部材１６が配設される。この膜部材１６はカーボン繊維またはアラミド繊維からなり、ヘッドランプ１５が収納される部分には下方に張り出した凹所１６Ａが形成されている。 In the present embodiment, when the headlamp 15 is housed in the space 14, the film member 16 is first disposed in the space 14 as shown in FIG. 4. The membrane member 16 is made of carbon fiber or aramid fiber, and a recess 16A projecting downward is formed in a portion in which the headlamp 15 is accommodated.

図５は、膜部材１６を空間１４内に取り付けた様子を示している。膜部材１６は、図に示すように、その周辺部が、バーチカルメンバ５、アウターメンバ７、ラジコアサイドメンバ１１、およびフードリッジ２の傾斜面２Ａに固定されている。図５において、ハッチングを施した部分が固定箇所である。膜部材１６は、スポット溶接、リベット、またはボルトとナット等によって固定される。 FIG. 5 shows a state in which the membrane member 16 is attached in the space 14. As shown in the figure, the membrane member 16 has a peripheral portion fixed to the vertical member 5, the outer member 7, the radio core side member 11, and the inclined surface 2 A of the hood ridge 2. In FIG. 5, the hatched part is a fixed part. The membrane member 16 is fixed by spot welding, rivets, or bolts and nuts.

次に、本実施例の車両前部構造における作用について、図６〜図８を用いて説明する。図６（ａ）は図３のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面を、図７（ａ）は図３のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面を、図８（ａ）は図３のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面をそれぞれ示している。 Next, the effect | action in the vehicle front part structure of a present Example is demonstrated using FIGS. 6A is a cross-sectional view taken along the line SA-SA in FIG. 3, FIG. 7A is a cross-sectional view taken along the line SB-SB in FIG. 3, and FIG. Each section along the line is shown.

オフセット衝突時に、相手車両のサイドメンバ１７がヘッドランプ１５にぶつかると、図６（ｂ）に示すように、ヘッドランプ１５は押し潰され、さらに相手車両のサイドメンバ１７は膜部材１６を押圧する。このとき、膜部材１６は一側（車幅方向内側）がバーチカルメンバ５、アウターメンバ７、ラジコアサイドメンバ１１、およびフードリッジ２の傾斜面２Ａに固定されているため、膜部材１６には引張力（矢印Ａ）が作用して引き延ばされ、これにより、相手車両のサイドメンバ１７による衝撃を受け止める。 When the side member 17 of the opponent vehicle hits the headlamp 15 at the time of the offset collision, the headlamp 15 is crushed and the side member 17 of the opponent vehicle presses the membrane member 16 as shown in FIG. . At this time, the membrane member 16 is fixed to the vertical member 5, the outer member 7, the radio core side member 11, and the inclined surface 2 A of the hood ridge 2 on one side (vehicle width direction inner side). A tensile force (arrow A) is applied and stretched, thereby receiving an impact by the side member 17 of the opponent vehicle.

そして、膜部材１６に生じる引張力によって、剛性の高いバーチカルメンバ５、アウターメンバ７、ラジコアサイドメンバ１１を介して、衝撃がサイドメンバ４やフードリッジ２に伝達される。その結果、サイドメンバ４の前端部には、図７（ｂ）に示すように、モーメントＭ１が作用してサイドメンバ４を車幅方向外側へ変形させるとともに、図８（ｂ）に示すように、モーメントＭ２も作用してサイドメンバ４を上方へ変形させる。また、フードリッジ２の前端部には、図８（ｂ）に示すように、モーメントＭ３が作用してフードリッジ２を下方へ変形させる。これによって、車体前部の部材全体で衝撃エネルギーを効率よく吸収することができる。 The impact is transmitted to the side member 4 and the hood ridge 2 through the highly rigid vertical member 5, outer member 7, and radio core side member 11 by the tensile force generated in the film member 16. As a result, as shown in FIG. 7 (b), the moment M1 acts on the front end portion of the side member 4 to deform the side member 4 outward in the vehicle width direction, and as shown in FIG. 8 (b). The moment M2 also acts to deform the side member 4 upward. Further, as shown in FIG. 8B, the moment M3 acts on the front end portion of the hood ridge 2 to deform the hood ridge 2 downward. Thereby, the impact energy can be efficiently absorbed by the entire member at the front of the vehicle body.

フードリッジ２とアウターメンバ７とを連結する部分は、従来構造では、図１０のように所定断面積を有する部材１８の曲げで衝突荷重を受ける構造となっており、部材１８の高さが高いほどその板厚を薄くして、曲げ強度を確保する必要があった（図１２参照）。 In the conventional structure, the portion connecting the hood ridge 2 and the outer member 7 receives a collision load by bending the member 18 having a predetermined cross-sectional area as shown in FIG. 10, and the height of the member 18 is high. It was necessary to reduce the plate thickness and ensure the bending strength (see FIG. 12).

例えば、部材１８は内部が中空の四角柱をなしており、その横断面は図１１のようになっている。したがって、部材１８の板厚ｔは、
ｔ＝（ｂ−ｂ₀）／２＝（ｈ−ｈ₀）／２・・・・・・・（１）
であり、部材１８に作用する曲げ応力σは次式（２）により求められる。 For example, the member 18 has a hollow rectangular column, and its cross section is as shown in FIG. Therefore, the plate thickness t of the member 18 is
t = (b−b ₀ ) / 2 = (h−h ₀ ) / 2 (1)
The bending stress σ acting on the member 18 is obtained by the following equation (2).

ここで、入力荷重Ｆを２０００ｋｇｆ、部材長さＬを４００ｍｍ、部材幅ｂを５０ｍｍ、材料強度（曲げ応力）σを５００ＭＰａとして、上記（２）式より計算すると、板厚ｔは１.２５ｍｍ（ｈ＝３０ｍｍの時）となる。 Here, when the input load F is 2000 kgf, the member length L is 400 mm, the member width b is 50 mm, and the material strength (bending stress) σ is 500 MPa, the thickness t is 1.25 mm ( h = 30 mm).

一方、本実施例では、図９に示すように、膜部材１６の強度が面内強度で決まるため、膜部材１６の板厚アップを最小限に抑えることができる。 On the other hand, in this embodiment, as shown in FIG. 9, since the strength of the film member 16 is determined by the in-plane strength, the increase in the thickness of the film member 16 can be minimized.

例えば、膜部材１６に作用する曲げ応力σは次式（３）により求められる。 For example, the bending stress σ acting on the film member 16 is obtained by the following equation (3).

ここで、上記と同様、入力荷重Ｆを２０００ｋｇｆ、部材長さＬを４００ｍｍ、部材幅ｂを５０ｍｍ、材料強度（曲げ応力）σを５００ＭＰａとして、上記（３）式より計算すると、板厚ｔは０.８ｍｍとなる。 Here, similarly to the above, when the input load F is 2000 kgf, the member length L is 400 mm, the member width b is 50 mm, and the material strength (bending stress) σ is 500 MPa, the thickness t is calculated from the above equation (3). 0.8 mm.

したがって、本実施例における膜部材１６を採用すれば、タイヤ前スペースが確保できない場合でも、重量増加を抑制できる（図１２参照）。 Therefore, if the membrane member 16 in the present embodiment is employed, an increase in weight can be suppressed even when the space before the tire cannot be secured (see FIG. 12).

本実施例によれば、膜部材１６が設けられているので、衝突時の相手車両のサイドメンバの衝突荷重を分散して、衝撃を効果的に緩和することができる。また、膜部材１６がヘッドランプ１５の後方に配置されているので、走行時にタイヤからの泥などがヘッドランプ１５後部の電気系統へ入り込むのを防ぐことができる。 According to the present embodiment, since the membrane member 16 is provided, it is possible to disperse the collision load of the side member of the opponent vehicle at the time of the collision and effectively mitigate the impact. Further, since the membrane member 16 is disposed behind the headlamp 15, it is possible to prevent mud from the tire from entering the electrical system at the rear of the headlamp 15 during traveling.

また、膜部材１６を引張強度が高いカーボン繊維で構成した場合、膜部材１６の板厚を薄くでき、さらなる軽量化が可能となる。さらに、膜部材１６を防弾チョッキ等に用いられている破断強度が高いアラミド繊維で構成した場合、相手車両のサイドメンバ１７のエッジ部による膜部材１６の剪断破断を、より一層効果的に回避することができる。 Further, when the membrane member 16 is made of carbon fiber having high tensile strength, the plate thickness of the membrane member 16 can be reduced, and further weight reduction can be achieved. Further, when the membrane member 16 is made of an aramid fiber having a high breaking strength used for a bulletproof vest or the like, the shear fracture of the membrane member 16 due to the edge portion of the side member 17 of the counterpart vehicle is more effectively avoided. Can do.

図１３〜図１６は実施例２を示しており、図１３は車両右側前部構造の斜視図、図１４は図１３のＳＤ−ＳＤ線に沿った矢視図、図１５は車両右側前部構造の平面図、図１６は前突時における車両右側前部構造の平面図である。 FIGS. 13 to 16 show a second embodiment, FIG. 13 is a perspective view of the vehicle right front structure, FIG. 14 is a view taken along the line SD-SD in FIG. 13, and FIG. FIG. 16 is a plan view of the right front structure of the vehicle at the time of a front collision.

本実施例においては、車両のフロントサイドメンバ４の前縁端部から車両上方にバーチカルメンバ５が延設され、またフロントサイドメンバ４とフードリッジ２とを結合し且つハウジングストラット１の車両前方方向に配設されたハウジングストラットレインフォース３が設けられている。そして、バーチカルメンバ５とハウジングストラットレインフォース３とを連結し且つ車両前後方向に設けられたフードリッジインナ１０が設けられ、そのフードリッジインナ１０の後端が、ハウジングストラットレインフォース３に設けられたトルクロッドブラケット２０に連結されている。トルクロッドブラケット２０にはトルクロッド２１が設けられ、このトルクロッド２１はエンジン２２の側面に固定されている。なお、フードリッジインナ１０はバーチカルメンバ５に対して直角に設けられている。 In the present embodiment, a vertical member 5 extends from the front edge end of the front side member 4 of the vehicle to the upper side of the vehicle, and the front side member 4 and the hood ridge 2 are coupled to each other and the housing strut 1 in the vehicle front direction. A housing strut reinforcement 3 is provided. A hood ridge inner 10 that connects the vertical member 5 and the housing strut force 3 and is provided in the vehicle front-rear direction is provided, and a rear end of the hood ridge inner 10 is provided in the housing strut force 3. It is connected to the torque rod bracket 20. A torque rod 21 is provided on the torque rod bracket 20, and the torque rod 21 is fixed to a side surface of the engine 22. The hood ridge inner 10 is provided at a right angle to the vertical member 5.

また、本実施例においては、フードリッジインナ１０の後端部断面中心Ｌ１が、トルクロッドブラケット２０に取り付けられたトルクロッド２１の取付位置よりも車幅方向外側に設定（オフセット）されている（図１５参照）。 In the present embodiment, the rear end cross-sectional center L1 of the hood ridge inner 10 is set (offset) outside the mounting direction of the torque rod 21 attached to the torque rod bracket 20 (offset). FIG. 15).

次に、本実施例における車両前部構造の作用について説明する。 Next, the operation of the vehicle front structure in the present embodiment will be described.

前突時に、図１４に示すように、フロントサイドメンバ４よりも上方位置にオフセットして相手車両のフロントサイドメンバ２３が当たり荷重Ｐ１が入力された場合、バーチカルメンバ５とハウジングストラットレインフォース３に結合されたフードリッジインナ１０で荷重Ｐ１を受け止め、剛性の高いバーチカルメンバ５、フードリッジインナ１０、ハウジングストラットレインフォース３を介してフロントサイドメンバ４やフードリッジ２に荷重Ｐ１を伝達する。このとき、フードリッジインナ１０やハウジングストラットレインフォース３が大きく変形させることで、車両前部の部材全体で衝撃エネルギーを効率良く吸収することができる。なお、図１４において、二点鎖線は前突時にバーチカルメンバ５やラジコアサイドメンバ１１が変形する様子を示している。 As shown in FIG. 14, when the front side member 23 of the opponent vehicle receives a contact load P 1 and is input to the vertical member 5 and the housing strut force 3, as shown in FIG. The load P 1 is received by the coupled hood ridge inner 10, and the load P 1 is transmitted to the front side member 4 and the hood ridge 2 through the highly rigid vertical member 5, hood ridge inner 10, and housing strut force 3. At this time, the hood ridge inner 10 and the housing strut force 3 are greatly deformed, so that the impact energy can be efficiently absorbed by the entire vehicle front member. In FIG. 14, the alternate long and two short dashes line shows how the vertical member 5 and the radio core side member 11 are deformed at the time of the front collision.

また、フードリッジインナ１０の後端がトルクロッドブラケット２０に連結されているので、前突時には、図１５に示すように、エンジン２２の車両前方向への駆動反力Ｆ１によって、トルクロッド２１の取付位置にはモーメントＭ４が作用し、そのモーメントＭ４を、図の矢印Ｆ２，Ｆ３のように、バーチカルメンバ５、ラジコアアッパ６（図１３参照）、ハウジングストラットレインフォース３、及びフードリッジ２に効率良く分散できる。その結果、トルクロッドブラケット２０の板厚を上げる必要もなく、車両の質量増大を抑制できる。 Further, since the rear end of the hood ridge inner 10 is connected to the torque rod bracket 20, at the time of the front collision, as shown in FIG. 15, the driving reaction force F1 of the engine 22 in the vehicle front direction causes the torque rod 21 to A moment M4 acts on the mounting position, and the moment M4 is efficiently applied to the vertical member 5, the radial core upper 6 (see FIG. 13), the housing strut force 3, and the hood ridge 2 as indicated by arrows F2 and F3 in the figure. Can be distributed. As a result, it is not necessary to increase the plate thickness of the torque rod bracket 20, and an increase in the mass of the vehicle can be suppressed.

さらに、フードリッジインナ１０の後端部断面中心Ｌ１が、トルクロッドブラケット２０に取り付けられたトルクロッド２１の取付位置よりも車幅方向外側にオフセットされているので、前突時に、フードリッジインナ１０に入力された荷重Ｐ１によって、図１６に示すように、トルクロッド２１を介してエンジン２２を車両前側へ押し出すモーメントＭ５が発生する。これにより、エンジン２２に作用する慣性力Ｃ１により、車両前部を効率良く変形させることができる。その結果、衝撃エネルギー吸収のために各部材の板厚を上げる必要もなく、車両の質量増大をより一層抑制できる。 Further, since the rear end cross-sectional center L1 of the hood ridge inner 10 is offset to the outside in the vehicle width direction with respect to the mounting position of the torque rod 21 attached to the torque rod bracket 20, the hood ridge inner 10 at the time of the front collision. As shown in FIG. 16, a moment M5 that pushes the engine 22 to the vehicle front side via the torque rod 21 is generated by the load P1 input to. Thereby, the front part of the vehicle can be efficiently deformed by the inertial force C 1 acting on the engine 22. As a result, it is not necessary to increase the plate thickness of each member for absorbing impact energy, and the increase in the mass of the vehicle can be further suppressed.

図１７〜図２１は実施例３を示しており、図１７は車両右側前部構造の斜視図、図１８は図１７のＳＥ−ＳＥ線に沿った断面図、図１９は図１７のＳＦ−ＳＦ線に沿った矢視図、図２０は車両右側前部構造の平面図、図２１は前突時における車両右側前部構造の平面図である。 FIGS. 17 to 21 show the third embodiment, FIG. 17 is a perspective view of the vehicle right front structure, FIG. 18 is a cross-sectional view taken along line SE-SE in FIG. 17, and FIG. FIG. 20 is a plan view of the vehicle right front structure, and FIG. 21 is a plan view of the vehicle right front structure at the time of a front collision.

本実施例においては、フードリッジインナ１０の後部が、ハウジングストラットレインフォース３に設けられたエンジンマウントブラケット３０に連結されている。すなわち、フロントサイドメンバ４の上方には、ハウジングストラットレインフォース３に設けられたエンジンマウントブラケット３０が配置され、このエンジンマウントブラケット３０の後部は、図１８に示すように、連結板３１を介してフードリッジインナ１０の後部に連結されている。なお、エンジンマウントブラケット３０の上面にはエンジンマウント３２が設置されている。 In the present embodiment, the rear portion of the hood ridge inner 10 is connected to an engine mount bracket 30 provided in the housing strut force 3. That is, an engine mount bracket 30 provided in the housing strut force 3 is disposed above the front side member 4, and the rear part of the engine mount bracket 30 is connected via a connecting plate 31 as shown in FIG. It is connected to the rear part of the food ridge inner 10. An engine mount 32 is installed on the upper surface of the engine mount bracket 30.

また、本実施例においては、フードリッジインナ１０の後端部断面中心Ｌ２がエンジンマウント３２の取付位置よりも車幅方向外側に設定（オフセット）されている（図２０参照）。 In the present embodiment, the rear end cross-sectional center L2 of the hood ridge inner 10 is set (offset) outside the mounting position of the engine mount 32 (see FIG. 20).

本実施例によれば、前突時に、エンジン２２の駆動反力により、図１９に示すように、エンジンマウント３２に入る車両各種方向の力Ｆ４を、ハウジングストラットレインフォース３を介してフードリッジ２に分散する力Ｆ５に加えて、車体前部全体に効率良く分散できるので、エンジンマウントブラケット３０の板厚を上げる必要もなく、車両の質量増大を抑制できる。 According to the present embodiment, during the frontal collision, due to the driving reaction force of the engine 22, the force F 4 in various directions of the vehicle entering the engine mount 32 is applied to the hood ridge 2 via the housing strut force 3 as shown in FIG. In addition to the force F5 that is distributed to the vehicle body, it is possible to efficiently disperse the entire front portion of the vehicle body. Therefore, it is not necessary to increase the plate thickness of the engine mount bracket 30, and an increase in the mass of the vehicle can be suppressed.

また、前突時に、図２１に示すように、フードリッジインナ１０への加重入力Ｐ２により、エンジンマウント３２を介して、エンジン２２を車両前方へ押し出すモーメントＭ６が発生する。これにより、エンジン２２に作用する慣性力Ｃ２により、車両前部を効率良く変形させることができる。その結果、エネルギー吸収のために各部材の板厚を上げる必要もなく、車両の質量増大をより一層抑制できる。 Further, as shown in FIG. 21, a moment M6 that pushes the engine 22 forward through the engine mount 32 is generated by the weighted input P2 to the hood ridge inner 10 at the time of the front collision. Thereby, the vehicle front part can be efficiently deformed by the inertial force C2 acting on the engine 22. As a result, it is not necessary to increase the thickness of each member for energy absorption, and the increase in the mass of the vehicle can be further suppressed.

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, each of the above embodiments is only an example of the present invention, and the present invention is not limited only to the configuration of each of the above embodiments. . Needless to say, changes in design and the like within the scope of the present invention are included in the present invention.

ボンネットが開けられた自動車の前部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front part of the motor vehicle with the bonnet opened. 図１のＡ部付近のうち車両左側を示した、実施例１による車両前部の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of the front part of the vehicle according to the first embodiment, showing a left side of the vehicle in the vicinity of part A in FIG. ラジコアアッパとサスペンションメンバをそれぞれ取り付けたときの車両前部構造の斜視図である。It is a perspective view of a vehicle front part structure when a radio core upper and a suspension member are respectively attached. 図３の車両前部構造に膜部材が取り付けられる様子を示す図である。It is a figure which shows a mode that a film | membrane member is attached to the vehicle front part structure of FIG. 車両前部構造に膜部材が固定された様子を示す図である。It is a figure which shows a mode that the film | membrane member was fixed to the vehicle front part structure. 図３のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面であり、（ａ）は衝突前の様子を、（ｂ）は衝突後の様子をそれぞれ示している。FIG. 4 is a cross section taken along line SA-SA in FIG. 3, (a) shows a state before the collision, and (b) shows a state after the collision. 図３のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面であり、（ａ）は衝突前の様子を、（ｂ）は衝突後の様子をそれぞれ示している。4A and 4B are cross sections taken along line SB-SB in FIG. 3, (a) shows a state before the collision, and (b) shows a state after the collision. 図３のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面であり、（ａ）は衝突前の様子を、（ｂ）は衝突後の様子をそれぞれ示している。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line SC-SC in FIG. 3, (a) shows the state before the collision, and (b) shows the state after the collision. 衝突時の膜部材による挙動を説明する図である。It is a figure explaining the behavior by the membrane member at the time of a collision. 衝突時の従来構造による挙動を説明する図である。It is a figure explaining the behavior by the conventional structure at the time of a collision. 図１０に示す部材の横断面図である。It is a cross-sectional view of the member shown in FIG. 断面高さと板厚との関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between cross-sectional height and plate | board thickness. 実施例２による車両右側前部構造の斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of a vehicle right front structure according to a second embodiment. 図１３のＳＤ−ＳＤ線に沿った矢視図である。It is an arrow view along the SD-SD line of FIG. 図１３の車両右側前部構造の平面図である。FIG. 14 is a plan view of the vehicle right front structure of FIG. 13. 前突時における車両右側前部構造の平面図である。It is a top view of the vehicle right front part structure at the time of front collision. 実施例３による車両右側前部構造の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a vehicle right front structure according to a third embodiment. 図１７のＳＥ−ＳＥ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the SE-SE line of FIG. 図１７のＳＦ−ＳＦ線に沿った矢視図である。It is an arrow line view along the SF-SF line | wire of FIG. 図１７の車両右側前部構造の平面図である。FIG. 18 is a plan view of the vehicle right front structure of FIG. 17. 前突時における車両右側前部構造の平面図である。It is a top view of the vehicle right front part structure at the time of front collision.

Explanation of symbols

２フードリッジ
４フロントサイドメンバ
５バーチカルメンバ
６ラジコアアッパ
７アウターメンバ
１１ラジコアサイドメンバ
１２バンパレインフォース
１５ヘッドランプ
１６膜部材
２０トルクロッドブラケット
２１トルクロッド
２２エンジン
３０エンジンマウントブラケット
３１連結板
３２エンジンマウント 2 Hood Ridge 4 Front Side Member 5 Vertical Member 6 Radio Core Upper 7 Outer Member 11 Radi Core Side Member 12 Bumper Reinforce 15 Headlamp 16 Film Member 20 Torque Rod Bracket 21 Torque Rod 22 Engine 30 Engine Mount Bracket 31 Connecting Plate 32 Engine Mount

Claims

A vehicle front structure, wherein a vertical member extending from a front edge end portion of the front side member to an upper side of the vehicle is provided at a front edge end portion of a front side member of the vehicle.

The vehicle front structure according to claim 1, wherein the vertical member is provided perpendicular to the front side member.

3. The vehicle front structure according to claim 1, wherein one end of the vertical member is connected to a radio core side member fixed to a hood ridge.

An outer member is provided at the lower part of the vertical member toward the outside in the vehicle width direction, and a membrane member is provided in a space surrounded by the vertical member, the outer member, and the radio core side member. 4. The vehicle front structure according to claim 3, wherein

The vehicle front part structure according to claim 4, wherein a headlamp is mounted in the space through the membrane member.

The vehicle front structure according to claim 4 or 5, wherein the film member is made of carbon fiber.

The vehicle front structure according to claim 4 or 5, wherein the membrane member is formed of an aramid fiber.

The said membrane member is being fixed to the said vertical member, the said outer member, and the said radio core side member by spot welding, a rivet, or a volt | bolt and a nut, The any one of Claims 4-7 characterized by the above-mentioned. Vehicle front structure as described.

A vertical member extending upward from the front edge of the front side member of the vehicle; a housing strut reinforcement that connects the front side member and the hood ridge and is disposed in the vehicle front direction of the housing strut; And further comprising a hood ridge inner that connects the vertical member and the housing strut force and extends in the vehicle front-rear direction.

The vehicle front structure according to claim 9, wherein a rear end of the hood ridge inner is connected to a torque rod bracket provided in the housing strut force.

11. The vehicle front structure according to claim 10, wherein a center of a cross section of a rear end portion of the hood ridge inner is set on an outer side in a vehicle width direction with respect to a mounting position of a torque rod attached to the torque rod bracket.

The vehicle front structure according to claim 9, wherein a rear portion of the hood ridge inner is connected to an engine mount bracket provided in the housing strut force.

The vehicle front portion structure according to claim 12, wherein a center of a cross section of a rear end portion of the hood ridge inner is set on an outer side in a vehicle width direction from a mounting position of the engine mount.