JP2006160044A - Vehicular canister arrangement structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular canister arrangement structure capable of reducing the pressure applied on a fuel tank in a rear end collision. <P>SOLUTION: In the vehicular canister arrangement structure in which a canister 4 is arranged behind a fuel tank 1 below a floor panel 2, the fuel tank 1 and the canister 4 overlap each other in the vertical direction. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両のキャニスタ配設構造に関する。   The present invention relates to a canister arrangement structure for a vehicle.

従来の車両のキャニスタ配設構造として、車体フロア下の燃料タンクより後方となる位置にキャニスタを配設したものが知られている（特許文献１、図２）。
特許第３２４１５５２号公報 As a conventional vehicle canister arrangement structure, a canister is provided at a position behind a fuel tank below a vehicle body floor (Patent Document 1, FIG. 2).
Japanese Patent No. 3241552

上記特許文献１の構造では、燃料タンクの後方で当該燃料タンクと同じ高さ位置となる領域には、リヤサブフレームが配設されており、キャニスタは当該領域から上方にずらして配置されている。よって、リヤサブフレームと燃料タンクとの前後方向の間隔が短いと、後方からの衝突時にリヤサブフレームが前方に移動して燃料タンクの後壁に当接する場合がある。その場合、リヤサブフレームの幅（高さ方向の幅）は比較的狭いため、燃料タンク後壁の比較的狭い領域に押圧力が作用することになる。   In the structure of Patent Document 1, a rear subframe is disposed in a region at the same height as the fuel tank behind the fuel tank, and the canister is disposed so as to be shifted upward from the region. . Therefore, if the distance between the rear subframe and the fuel tank in the front-rear direction is short, the rear subframe may move forward and come into contact with the rear wall of the fuel tank in the event of a collision from the rear. In that case, since the width (width in the height direction) of the rear sub-frame is relatively narrow, the pressing force acts on a relatively narrow region of the rear wall of the fuel tank.

これは、例えば、車体骨格部材を補強して衝突時におけるリヤサブフレームの前方移動量を小さくしたり、燃料タンクの後壁をなるべく前方に設定して、その後壁とリヤサブフレームとの間隔を大きくしたりすること等で、対策可能である。   This is because, for example, the body frame member is reinforced to reduce the amount of forward movement of the rear subframe at the time of a collision, or the rear wall of the fuel tank is set as far forward as possible, and the distance between the rear wall and the rear subframe is increased. It is possible to take measures by increasing the size.

しかしながら、前者の対策の場合には、車両の重量が増大し、製造コストも増大してしまう。一方、後者の対策の場合には、燃料タンクの容量を大きく取りづらいという不都合が生じる。   However, in the case of the former measure, the weight of the vehicle increases and the manufacturing cost also increases. On the other hand, in the case of the latter measure, there arises a disadvantage that it is difficult to increase the capacity of the fuel tank.

そこで、本発明は、後方からの衝突時において燃料タンクに作用する押圧力を低減することができる車両のキャニスタ配設構造を得ることを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a canister arrangement structure for a vehicle that can reduce a pressing force acting on a fuel tank at the time of a collision from the rear.

本発明にあっては、車体フロア下の燃料タンクの後方にキャニスタを配設した車両のキャニスタ配設構造において、燃料タンクとキャニスタとを高さ方向にオーバーラップするように配設したことを最も主要な特徴とする。   In the present invention, in the canister arrangement structure of the vehicle in which the canister is arranged behind the fuel tank below the vehicle body floor, it is most preferable that the fuel tank and the canister are arranged so as to overlap in the height direction. Main features.

本発明によれば、燃料タンクとキャニスタとを高さ方向にオーバーラップさせたため、後方からの衝突時にキャニスタを燃料タンクに当接させることができる。したがって、このキャニスタによって、より広い当接面積を確保し、燃料タンクの後壁に作用する押圧力を低減することができる。   According to the present invention, since the fuel tank and the canister are overlapped in the height direction, the canister can be brought into contact with the fuel tank at the time of a collision from the rear. Therefore, this canister can secure a wider contact area and reduce the pressing force acting on the rear wall of the fuel tank.

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる車両のキャニスタ配設構造を下方から見た平面図、図２は、車両のキャニスタ配設構造を側方から見た断面図（図１のＡ−Ａ断面図）、図３は、車両のキャニスタ配設構造の一部を略示的に示す正面図、図４は、衝突時においてサブフレームおよびキャニスタが燃料タンクに当接した状態を略示的に示す断面図（図２からの変化を示す図）である。なお、図中、ＵＰＲは車両上方を、ＦＲは車両前後方向前方を示す。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan view of a canister arrangement structure of a vehicle according to the present embodiment as viewed from below, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the canister arrangement structure of a vehicle as viewed from the side (A-A cross-sectional view of FIG. 3 is a front view schematically showing a part of the canister arrangement structure of the vehicle, and FIG. 4 is a cross-sectional view schematically showing a state in which the subframe and the canister are in contact with the fuel tank at the time of a collision. FIG. 3 is a diagram (a diagram showing a change from FIG. 2). In the figure, UPR indicates the upper side of the vehicle, and FR indicates the front side of the vehicle in the front-rear direction.

燃料タンク１は、車両後部のフロアパネル２の下方に形成された空間３内に配置されており、この燃料タンク１の後方にキャニスタ４が配置されている。   The fuel tank 1 is disposed in a space 3 formed below the floor panel 2 at the rear of the vehicle, and a canister 4 is disposed behind the fuel tank 1.

キャニスタ４は、燃料タンク１内で蒸発した燃料を吸着するものであり、図示しない配管によって燃料タンク１と繋がっている。したがって、本実施形態のように、燃料タンク１の後方に近接して配置すると、燃料タンク１とキャニスタ４との間の配管を短くすることができるという利点がある。   The canister 4 adsorbs fuel evaporated in the fuel tank 1 and is connected to the fuel tank 1 by a pipe (not shown). Therefore, if it arrange | positions close to the back of the fuel tank 1 like this embodiment, there exists an advantage that the piping between the fuel tank 1 and the canister 4 can be shortened.

フロアパネル２の両側端の下側には、車両前後方向に伸びる一対のリヤサイドメンバ５が接合されており、このリヤサイドメンバ５間に、車幅方向に伸びるクロスメンバ６が架設されている。キャニスタ４は、このクロスメンバ６の下面に、ボルト等で支持されている。   A pair of rear side members 5 extending in the vehicle front-rear direction are joined to the lower side of both side ends of the floor panel 2, and a cross member 6 extending in the vehicle width direction is installed between the rear side members 5. The canister 4 is supported by a bolt or the like on the lower surface of the cross member 6.

ここで、本実施形態では、燃料タンク１とキャニスタ４とが、高さ方向にオーバーラップするように構成されている。特に、本実施形態の場合、キャニスタ４は、燃料タンク１の後壁１ａの高さ位置範囲Ｈｔ内に収まるように配設されている。   Here, in the present embodiment, the fuel tank 1 and the canister 4 are configured to overlap in the height direction. In particular, in the case of the present embodiment, the canister 4 is disposed so as to be within the height position range Ht of the rear wall 1a of the fuel tank 1.

また、リヤサイドメンバ５間には、平面視井桁状のリヤサブフレーム７が架設されている。リヤサブフレーム７は、車両前後方向前側に位置する前部フレーム８と同方向後側に位置する後部フレーム９とが、車両前後方向に伸びる二つの側部フレーム１０によって締結される構成を備えており、前部フレーム８および後部フレーム９の両側端が、それぞれ座部１１，１２を介してリヤサイドメンバ５に締結されている。なお、前部フレーム８の両側端には、さらに、一端をリヤサイドメンバ５に支持されたリヤサブフレームステイ１３が締結されており、支持剛性を高めてある。   Further, a rear sub-frame 7 having a planer girder shape is provided between the rear side members 5. The rear sub-frame 7 has a configuration in which a front frame 8 positioned on the front side in the vehicle front-rear direction and a rear frame 9 positioned on the rear side in the same direction are fastened by two side frames 10 extending in the vehicle front-rear direction. In addition, both side ends of the front frame 8 and the rear frame 9 are fastened to the rear side member 5 via seat portions 11 and 12, respectively. A rear sub-frame stay 13 having one end supported by the rear side member 5 is further fastened to both side ends of the front frame 8 to enhance support rigidity.

前部フレーム８は、図２および図３に示すように、キャニスタ４に対して上または下（本実施形態では下）にずらし、キャニスタ４と前部フレーム８とが正面視（または背面視；正面または背面から車両前後方向かつ水平方向に見た視点）で重なり合わないように配設してある。   2 and 3, the front frame 8 is shifted up or down (down in this embodiment) with respect to the canister 4, and the canister 4 and the front frame 8 are viewed from the front (or from the back); It is arranged so as not to overlap in the vehicle front-rear direction and the horizontal view point from the front or back.

さらに、この前部フレーム８は、燃料タンク１の後方を通るように架設されている。すなわち、前部フレーム８は、当該燃料タンク１の後方では、燃料タンク１の後壁１ａの高さ位置範囲Ｈｔ内に位置するようにしてある。すなわち、この前部フレーム８が、本発明のサブフレームに相当する。   Further, the front frame 8 is constructed so as to pass behind the fuel tank 1. That is, the front frame 8 is located behind the fuel tank 1 within the height position range Ht of the rear wall 1a of the fuel tank 1. That is, the front frame 8 corresponds to a subframe of the present invention.

一方、後部フレーム９は、図２に示すように、キャニスタ４の後方を通るように架設されている。すなわち、後部フレーム９は、当該キャニスタ４の後方では、キャニスタ４の高さ位置範囲Ｈｃ内に位置するようにしてある。すなわち、この後部フレーム９が、本発明の第二のサブフレームに相当する。   On the other hand, as shown in FIG. 2, the rear frame 9 is constructed so as to pass through the rear of the canister 4. That is, the rear frame 9 is positioned behind the canister 4 within the height position range Hc of the canister 4. That is, the rear frame 9 corresponds to the second subframe of the present invention.

ここで、フロアパネル２（スペアタイヤパンの外壁２ａ）は、車両後方からの衝突時に前方に移動すると、後部フレーム９の後端面９ａに当接する。よって、この後方からの入力が大きい場合には、後部フレーム９が前方に移動することになる。   Here, the floor panel 2 (the outer wall 2a of the spare tire pan) comes into contact with the rear end surface 9a of the rear frame 9 when moving forward during a collision from the rear of the vehicle. Therefore, when the input from the rear is large, the rear frame 9 moves forward.

上述したように、後部フレーム９は、キャニスタ４の高さ位置範囲内に位置しているため、前方に移動すると、後部フレーム９の前端面９ｂがキャニスタ４の後端面４ａに当接する。そして、その状態から、後部フレーム９がさらに前方に移動すると、この後部フレーム９に押されたキャニスタ４が前方に移動することになる。ここで、このキャニスタ４は、燃料タンク１と高さ方向にオーバーラップしているため、前方に移動すると、キャニスタ４の前端面４ｂが燃料タンク１の後壁１ａ（の表面；後端面）に当接することになる。   As described above, since the rear frame 9 is located within the height position range of the canister 4, the front end surface 9 b of the rear frame 9 abuts on the rear end surface 4 a of the canister 4 when moving forward. When the rear frame 9 moves further forward from that state, the canister 4 pushed by the rear frame 9 moves forward. Here, since the canister 4 overlaps the fuel tank 1 in the height direction, when the canister 4 moves forward, the front end surface 4b of the canister 4 faces the rear wall 1a (surface of the fuel tank 1; the rear end surface). It will abut.

一方、前部フレーム８は、上述したように、後部フレーム９と一体化されている。また、前部フレーム８は、燃料タンク１の後方では、燃料タンク１の後壁１ａの高さ位置範囲Ｈｔ内に位置し、かつキャニスタ４とは上下方向にずらして配置してある。よって、後方からの入力が大きい場合、前部フレーム８は、キャニスタ４に当接することなく後部フレーム９とともに前方に移動する。そして、前部フレーム８の前端面８ａが燃料タンク１の後壁１ａ（の表面；後端面）に当接する。   On the other hand, the front frame 8 is integrated with the rear frame 9 as described above. Further, the front frame 8 is located behind the fuel tank 1 within the height position range Ht of the rear wall 1a of the fuel tank 1, and is shifted from the canister 4 in the vertical direction. Therefore, when the input from the rear is large, the front frame 8 moves forward together with the rear frame 9 without coming into contact with the canister 4. Then, the front end face 8a of the front frame 8 abuts against the rear wall 1a (surface of the fuel tank 1; the rear end face).

すなわち、本実施形態によれば、図４に示すように、後方からの衝突時にその入力が大きい場合には、前部フレーム８の前端面８ａに加えて、後部フレーム９によって前方に押されたキャニスタ４の前端面４ｂも、燃料タンク１の後壁１ａに当接することになる。   That is, according to the present embodiment, as shown in FIG. 4, when the input is large at the time of a collision from the rear, in addition to the front end face 8a of the front frame 8, it is pushed forward by the rear frame 9. The front end surface 4 b of the canister 4 also comes into contact with the rear wall 1 a of the fuel tank 1.

ここで、キャニスタ４の後端面４ａと後部フレーム９の前端面９ｂとの前後方向の離間距離をδ１、燃料タンク１の後壁１ａとキャニスタ４の前端面４ｂとの前後方向の離間距離をδ２、燃料タンク１の後壁１ａと前部フレーム８の前端面８ａとの前後方向の離間距離をδ３とすると、後部フレーム９が前方に移動を開始してからキャニスタ４の前端面４ｂが燃料タンク１の後壁１ａに当接するまでに後部フレーム９が移動する距離（これを後部フレーム９の移動距離と記す）は、δ１＋δ２となる。ここで、上述したように、前部フレーム８も後部フレーム９とともに移動するから、その間に前部フレーム８が移動する距離もδ１＋δ２となる。   Here, the distance in the front-rear direction between the rear end surface 4a of the canister 4 and the front end surface 9b of the rear frame 9 is δ1, and the distance in the front-rear direction between the rear wall 1a of the fuel tank 1 and the front end surface 4b of the canister 4 is δ2. If the distance in the front-rear direction between the rear wall 1a of the fuel tank 1 and the front end surface 8a of the front frame 8 is δ3, the front end surface 4b of the canister 4 is moved to the fuel tank after the rear frame 9 starts moving forward. The distance that the rear frame 9 moves before it contacts the rear wall 1a (referred to as the movement distance of the rear frame 9) is δ1 + δ2. Here, as described above, since the front frame 8 also moves together with the rear frame 9, the distance that the front frame 8 moves during that time is also δ1 + δ2.

そして、本実施形態では、上記後部フレーム９の移動距離δ１＋δ２（＝前部フレーム８の移動距離）と、燃料タンク１の後壁１ａと前部フレーム８の前端面８ａとの離間距離δ３を、ほぼ同じにしてある。したがって、後部フレーム９が距離δ１＋δ２を移動する間、前部フレーム８も同じ距離δ１＋δ２（＝δ３）を移動し、そのとき、キャニスタ４の前端面４ｂと前部フレーム８の前端面８ａとの双方が燃料タンク１の後壁１ａに丁度（ほぼ同時に）当接することになる。   In this embodiment, the movement distance δ1 + δ2 of the rear frame 9 (= the movement distance of the front frame 8) and the separation distance δ3 between the rear wall 1a of the fuel tank 1 and the front end surface 8a of the front frame 8 are as follows. They are almost the same. Therefore, while the rear frame 9 moves the distance δ1 + δ2, the front frame 8 also moves the same distance δ1 + δ2 (= δ3). At that time, both the front end face 4b of the canister 4 and the front end face 8a of the front frame 8 Will abut (substantially simultaneously) the rear wall 1a of the fuel tank 1.

すなわち、以上の本実施形態によれば、燃料タンク１とキャニスタ４とを高さ方向にオーバーラップさせたため、後方からの衝突時にキャニスタ４を燃料タンク１に当接させることができる。したがって、このキャニスタ４によって、より広い当接面積を確保し、燃料タンク１の後壁１ａに作用する押圧力を低減することができる。   That is, according to the present embodiment described above, since the fuel tank 1 and the canister 4 are overlapped in the height direction, the canister 4 can be brought into contact with the fuel tank 1 at the time of a collision from the rear. Therefore, the canister 4 can secure a wider contact area and reduce the pressing force acting on the rear wall 1a of the fuel tank 1.

また、本実施形態によれば、キャニスタ４を、燃料タンク１の後壁の１ａの高さ位置範囲Ｈｔに収まるように配設したため、キャニスタ４の前端面４ｂの全域を燃料タンク１の後壁１ａに当接させることができる。したがって、より広い当接面積を確保し、燃料タンク１の後壁１ａに作用する押圧力を低減することができる。   Further, according to the present embodiment, since the canister 4 is disposed so as to be within the height position range Ht of the rear wall 1a of the fuel tank 1, the entire front end surface 4b of the canister 4 is disposed on the rear wall of the fuel tank 1. It can be brought into contact with la. Therefore, a wider contact area can be secured and the pressing force acting on the rear wall 1a of the fuel tank 1 can be reduced.

また、本実施形態によれば、リヤサブフレーム７の前部フレーム８を、燃料タンク１の後方では、当該燃料タンク１の高さ位置範囲Ｈｔ内に位置するように配設するとともに、当該前部フレーム８とキャニスタ４とを上下にずらして背面視で重なり合わないようにしたため、キャニスタ４の前端面４ｂに加えて、前部フレーム８の前端面８ａを燃料タンク１の後壁１ａに当接させることができる。したがって、より広い当接面積を確保し、燃料タンク１の後壁１ａに作用する押圧力を低減することができる。   Further, according to the present embodiment, the front frame 8 of the rear sub-frame 7 is disposed behind the fuel tank 1 so as to be positioned within the height position range Ht of the fuel tank 1 and the front frame 8 Since the front frame 8 and the canister 4 are shifted up and down so as not to overlap each other in the rear view, the front end surface 8a of the front frame 8 contacts the rear wall 1a of the fuel tank 1 in addition to the front end surface 4b of the canister 4. Can be touched. Therefore, a wider contact area can be secured and the pressing force acting on the rear wall 1a of the fuel tank 1 can be reduced.

また、本実施形態によれば、リヤサブフレーム７の後部フレーム９を、キャニスタ４の後方では、当該キャニスタ４の高さ位置範囲Ｈｃ内に位置するように配設したため、後部フレーム９によってキャニスタ４を前方側に移動させることができる。すなわち、前部フレーム８とキャニスタ４とをともに燃料タンク１の後壁１ａ側に当接させる構造を、比較的容易に具現化することができる。   Further, according to the present embodiment, the rear frame 9 of the rear sub-frame 7 is disposed behind the canister 4 so as to be positioned within the height position range Hc of the canister 4. Can be moved forward. That is, the structure in which the front frame 8 and the canister 4 are both brought into contact with the rear wall 1a side of the fuel tank 1 can be realized relatively easily.

また、本実施形態によれば、燃料タンク１の後壁１ａとキャニスタ４の前端面４ｂとの前後方向の離間距離δ２と当該キャニスタ４の後端面４ａと後部フレーム９の前端面９ｂとの前後方向の離間距離δ１の和と、燃料タンク１の後壁１ａと前部フレーム８の前端面８ａとの前後方向の離間距離δ３とが、ほぼ同じになるように構成したため、前部フレーム８の前端面８ａとキャニスタ４の前端面４ｂを、燃料タンク１の後壁１ａに、ほぼ同時に当接させることができ、燃料タンク１の後壁１ａに作用する押圧力をより確実に低減することができる。   Further, according to the present embodiment, the separation distance δ2 between the rear wall 1a of the fuel tank 1 and the front end surface 4b of the canister 4 and the front and rear surfaces of the rear end surface 4a of the canister 4 and the front end surface 9b of the rear frame 9 Since the sum of the separation distances δ1 in the direction and the separation distance δ3 in the front-rear direction between the rear wall 1a of the fuel tank 1 and the front end surface 8a of the front frame 8 are substantially the same, The front end face 8a and the front end face 4b of the canister 4 can be brought into contact with the rear wall 1a of the fuel tank 1 almost simultaneously, and the pressing force acting on the rear wall 1a of the fuel tank 1 can be more reliably reduced. it can.

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。   The preferred embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made.

本発明の実施形態にかかる車両のキャニスタ配設構造を下方から見た平面図。The top view which looked at the canister arrangement | positioning structure of the vehicle concerning embodiment of this invention from the downward direction. 本発明の実施形態にかかる車両のキャニスタ配設構造を側方から見た断面図（図１のＡ−Ａ断面図）。Sectional drawing which looked at the canister arrangement | positioning structure of the vehicle concerning embodiment of this invention from the side (AA sectional drawing of FIG. 1). 本発明の実施形態にかかる車両のキャニスタ配設構造の一部を略示的に示す正面図。1 is a front view schematically showing a part of a canister arrangement structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態にかかる車両のキャニスタ配設構造において、サブフレームおよびキャニスタが衝突時に燃料タンクに当接した状態を略示的に示す断面図（図２からの変化を示す図）。FIG. 3 is a cross-sectional view schematically showing a state in which a subframe and a canister are in contact with a fuel tank at the time of a collision in a vehicle canister arrangement structure according to an embodiment of the present invention (a diagram showing a change from FIG. 2).

符号の説明Explanation of symbols

１ 燃料タンク
４ キャニスタ
５ リヤサイドメンバ
８ 前部フレーム（サブフレーム）
９ 後部フレーム（第二のサブフレーム）
Ｈｔ 燃料タンクの後壁の高さ位置範囲
Ｈｃ キャニスタの高さ位置範囲
δ１ 燃料タンクの後壁とキャニスタの前端面との前後方向の離間距離
δ２ キャニスタの後端面と後部フレーム（第二のサブフレーム）の前端面との前後方向の離間距離
δ３ 燃料タンクの後壁と前部フレーム（サブフレーム）の前端面との前後方向の離間距離 1 Fuel tank 4 Canister 5 Rear side member 8 Front frame (subframe)
9 Rear frame (second subframe)
Ht Height position range of the rear wall of the fuel tank Hc Height position range of the canister δ1 Distance between the rear wall of the fuel tank and the front end surface of the canister in the front-rear direction δ2 Rear end surface of the canister and the rear frame (second subframe) ) The front-and-rear distance between the front end surface of δ3. The front-rear distance between the rear wall of the fuel tank and the front end surface of the front frame (subframe)

Claims (5)

燃料タンク内で蒸発した燃料を吸着するキャニスタを、車体フロア下の燃料タンクの後方に配設した車両のキャニスタ配設構造において、
燃料タンクとキャニスタとを高さ方向にオーバーラップするように配設したことを特徴とする車両のキャニスタ配設構造。 In a canister arrangement structure of a vehicle in which a canister that adsorbs fuel evaporated in a fuel tank is arranged behind the fuel tank below the vehicle body floor,
A canister arrangement structure for a vehicle, wherein a fuel tank and a canister are arranged so as to overlap in a height direction. 前記キャニスタを、燃料タンクの後壁の高さ位置範囲に収まるように配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両のキャニスタ配設構造。   The canister arrangement structure for a vehicle according to claim 1, wherein the canister is arranged so as to be within a height position range of a rear wall of the fuel tank. 車体後部の両側部に設けられる一対のリヤサイドメンバ間に架設されるサブフレームを、燃料タンクの後方では、当該燃料タンクの後壁の高さ位置範囲内に位置するように配設するとともに、
前記サブフレームと前記キャニスタとを上下にずらして背面視で重なり合わないようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のキャニスタ配設構造。 A subframe provided between a pair of rear side members provided on both sides of the rear part of the vehicle body is disposed behind the fuel tank so as to be positioned within the height position range of the rear wall of the fuel tank,
The canister arrangement structure for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the sub-frame and the canister are shifted up and down so as not to overlap each other in rear view. 車体後部の両側部に設けられる一対のリヤサイドメンバ間に架設され、前記サブフレームに対して固定された第二のサブフレームを、前記キャニスタの後方では、前記キャニスタの高さ位置範囲内に位置するように配設したことを特徴とする請求項３に記載の車両のキャニスタ配設構造。   A second subframe, which is installed between a pair of rear side members provided on both sides of the rear portion of the vehicle body and is fixed to the subframe, is positioned within the height position range of the canister at the rear of the canister. 4. The canister arrangement structure for a vehicle according to claim 3, wherein the canister arrangement structure is provided. 前記燃料タンクの後壁とキャニスタの前端面との前後方向の離間距離と当該キャニスタの後端面と第二のサブフレームの前端面との前後方向の離間距離の和と、前記燃料タンクの後壁と前記サブフレームの前端面との前後方向の離間距離とが、ほぼ同じになるように構成したことを特徴とする請求項４に記載の車両のキャニスタ配設構造。

The sum of the distance in the front-rear direction between the rear wall of the fuel tank and the front end surface of the canister, the sum of the distance in the front-rear direction between the rear end surface of the canister and the front end surface of the second subframe, and the rear wall of the fuel tank 5. The canister arrangement structure for a vehicle according to claim 4, wherein the distance in the front-rear direction from the front end surface of the subframe is substantially the same.

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