JP2006144598A - ウインドタービン装置増速装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 エネルギー変換装置を複数の小エネルギー変換装置で構成しこの小エネルギー変換装置を多数個、配列可能とする増速装置を提供するものである
【解決手段】 本発明は、風力を受けて回転するブレードブ２を備えたハブ３の回転軸７に増速機を介して発電機、油圧発生装置、空圧発生装置などで構成するエネルギー変換装置５を駆動し、風力エネルギーを電気エネルギー、流体エネルギー等に変換するウインドタービン装置用増速装置において、前記ブレード２の回転軸７に設けた大径歯車１５とこの大径歯車１５に噛合うピニオン１６を備えた増速機１２と、この増速機１２のピニオン１６の回転を多数の出力に分岐する多軸動力伝達装置１９とを有する構成の増速装置としたことを特徴とする。
【選択図】図4

Description

本発明は、風力を受けて回転するウインドタービンの出力を電機エネルギー、流体エネルギー等に変換するために用いるウインドタービン装置に用いる増速装置に関し、特にエネルギー変換装置を複数の小エネルギー変換装置で構成しこの小エネルギー変換装置を多数個、配列可能とする増速装置を提供するものである

自然界に吹く風をブレードで回転力に変換して、このブレードの回転力を、排水ポンプを駆動したり、粉砕機を駆動したりするなど各種の動力源として利用することは、例えばオランダの風車に見られるように古くから活用されてきた。そして、近年に至っては、大気汚染の問題或いは資源の枯渇の配慮から、太陽光発電、或いは燃料電池等自然界に存在するエネルギー源を活用する方向への機運が高まってきている。この様な機運の中で古くから利用されてきた風力をブレードで回転力に変換しその回転力で発電機を直接駆動して電力を得る風力発電装置あるいは、油圧機器、空圧機器を駆動して流体エネルギーとしこの流体エネルギーで発電機を駆動するウインドタービン装置が発展してきた。

上述の様な背景を有するウインドタービン装置は、大型になるほど大きな回転力がえられることから、各方面に設置されるウインドタービン装置のタービンは大型化されつつある（大型のウインドタービン装置では、ブレードの長さが40M、塔の高さ80Mである。）また、ウインドタービン装置の日本での設置場所は、建物、山など障害物が成るべく少ない風通しのよい場所を求めるため、洋上に面した岬の先端、或いは山の頂上又は洋上に設けられる場合が多い。（なお外国では草原、砂漠など広大な平地に設置される場合もすくなくない。）

以上説明したようにウインドタービン装置が設置される場所は、その殆どが急峻な山頂か洋上である。更に、80Mの塔の先端である等設置工事の条件が劣悪になる。特許文献１には、上述した様な劣悪な設置状況における設置工事に対応するため各部品を細かく分解可能にして設置現場で組み立てられるようにする技術が開示されている。又、ウインドタービン装置が有する特有の問題としてブレードの長さが大きくなるとブレードの強度或いは、ブレードの回転モーメントの制限、ブレードの先端の風きり音を制限する必要性から大型にでは高トルク低回転が要求されている。

特許文献１は、ウインドタービン装置を構成する部品を分割してそのケーシングの小型化を図ると共に、エネルギー変換装置をブレードの回転が増速機を介して伝達される発電機等の小エネルギー変換装置を複数個設置する構成として、この小エネルギー変換装置を小型化することでウインドタービン装置を構成する各部品の小型化を図ることで、劣悪な工事状況に対応するものである。
特開２００１−３４２９４２

特許文献１は、ブレードが設けてあるハブの回転軸に連結する大歯車の外周に噛合うピニオンとで構成する低速増速機を前記大歯車の周囲に等間隔に配置し、この低速増速機のピニオンに中速増速機と高速増速機を接続し、この高速増速機に発電機等のエネルギー変換装置を設けた構成であるから、大歯車の外周のみが利用されその中心部が利用されないので、エネルギー変換装置が径方向に大型にならざるを得ない問題点を有する。

本発明は、風力を受けて回転するブレードを備えたハブの回転軸に増速機を介して発電機、油圧発生装置、空圧発生装置などで構成するエネルギー変換装置を駆動し、風力エネルギーを電気エネルギー、流体エネルギー等に変換するウインドタービン装置用増速装置において、前記ブレードの回転軸に設けた大径歯車とこの大径歯車に噛合うピニオンを備えた増速機と、この増速機のピニオンの回転を多数の出力に分岐する多軸動力伝達装置とを有する構成の増速装置としたことを特徴とする。

又、前記増速装置を、大径歯車とこの大径歯車に噛合うピニオンを備えた増速機の大径歯車に前記ピニオンを複数個配置し、このピニオンの夫々にピニオンの回転を多数の出力に分岐する多軸動力伝達装置を設けたことを特徴とする。

又、 前記増速装置を、大径歯車とこの大径歯車に噛合うピニオンを備えた増速機のピニオンと、このピニオンの夫々にピニオンの回転を多数の出力に分岐する多軸動力伝達装置との間に単数或いは複数の増速機を設けたことを特徴とする。

又、前記増速装置を構成する増速機のピニオンとこのピニオンの回転を多数の出力に分岐する多軸動力伝達装置との間に単数或いは複数の次段増速機の少なくとも一つを遊星歯車式増速機としたことを特徴とする。

又、前記増速装置を、大径歯車とこの大径歯車に噛合うピニオンを備えた増速機に連動する多軸動力伝達装置が増速機能を有することを特徴とする。

更に、風力を受けて回転するブレードを備えたハブの回転軸に増速機を介して発電機、油圧発生装置、空圧発生装置などで構成するエネルギー変換装置を駆動し、風力エネルギーを電気エネルギー、流体エネルギー等に変換するウインドタービン装置用の増速装置において、 前記ブレードの回転軸に設けてあり内歯と外歯を有する大径歯車とこの大径歯車の内歯と外歯の夫々に噛合う複数のピニオンを備えこのピニオンのそれぞれが単数の出力軸を備えた一対の増速機で構成した増速装置であることを特徴とする。

又、前記増速装置を大径歯車とこの大径歯車に噛合うピニオンを備えた増速機の大径歯車に内歯と外歯を形成しこの内歯と外歯の夫々に前記ピニオンを噛合わせ、このピニオンを単数或いは複数の次段増速機とで構成したことを特徴とする。

効果

本発明は、風力を受けて回転するブレードを備えたハブの回転軸に増速機を介して発電機、油圧発生装置、空圧発生装置などで構成するエネルギー変換装置を駆動し、風力エネルギーを電気エネルギー、流体エネルギー等に変換するウインドタービン装置用増速装置において、前記ブレードの回転軸に設けた大径歯車とこの大径歯車に噛合うピニオンを備えた増速機と、この増速機のピニオンの回転を多数の出力に分岐する多軸動力伝達装置とを有する構成の増速装置としたことにより一つの増速装置に複数の小エネルギー変換装置を連結できるので多数の小エネルギー変換装置を利用で記小エネルギー変換装置の要領を小さくする効果を有する。

さらに、本発明の増速装置は、大径歯車とこの大径歯車に噛合うピニオンを備えた増速機を多数設けること、或いは前記増速機に次段増速装置を配置すること、又は、前記増速装置を構成する大径歯車に内歯と外歯を設ける構成にすることにより、ブレードの回転をより高速の回転としさらに多数の小エネルギー変換装置を設けることができるので、小エネルギー変換装置を小容量とするこができる。このためエネルギー変換装置の個々の部品を小型化して、ウインドタービン装置の設置を容易にする効果を有する。

また、小エネルギー変換装置が接続する多軸動力伝達装置に増速機能を持たせることで増速装置の段数を少なく構成できる効果を有する。更に増速機の大径歯車に内歯と外歯を設けてこの内歯と外歯にピニオンを噛合わせた構成の増速機に、その２つのピニオンに次段増速機を連接した増速装置に次段増速機を設けこの次段増速機に小エネルギー変換装置を設けたことにより、小エネルギー変換装置を内歯と外歯に接近して配置できる効果を有する。

以下図面を参照して本発明に係るウインドタービン装置について説明する。図1は、ウインドタービン装置装置全体を示す概略図である。図２は、増速装置とエネルギー変換装置の配置を示す全体図である。図3は、ウインドタービン装置を形成する小エネルギー変換装置の配置図である。図4は、動力伝達装置の具体的説明図である。

図１において、ウインドタービン装置１は、その一端に複数のブレード２が設けられるハブ３が設けてあり、このハブ３の回転軸７が接続する増速装置１１と、この増速装置１１によって駆動される小エネルギー変換装置２０で構成したエネルギー変換装置５と、を設けたナセル６とで構成してある。このウインドタービン装置１は、風力を受けてブレード２が回転すると、この回転がハブ３の回転軸７により増速装置１１を介してエネルギー変換装置５に伝達され、このエネルギー変換装置５が風力を、電機エネルギー、流体エネルギー等に変化する機能を有するものである。

又このウインドタービン装置１は、塔８の先端に設けたヨー駆動装置９を介して取り付けてある。そして、前記ウインドタービン装置１は、風向に対してハブ３内に設けてあるブレード２の角度調整装置と前記ヨー駆動装置９によりウインドタービン装置１の方向を調整してブレード２の回転が一定の回転になるように調整される構成であるので、ハブ３の回転軸７は、常時一定の回転が保たれる。

図２において、前記増速装置１１は、ハブ３の回転軸７が連結する伝達回転軸１４と該伝達回転軸１４に取り付けてあり伝達回転軸１４と共に回転する大径歯車１５と、この大径歯車１５に噛合うピニオン１６とで構成する増速機４と、この増速機４に連結した、次段増速機１７、１８、多軸動力伝達装置１９とで構成される。なお、次段増速機は、増速装置１７が中速増速機で増速機１８が高速増速機である。

前記の小エネルギー変換装置２０は、２つの油圧ポンプ２１と油圧ポンプ２２をセットとした構成であり、図３に示す様に一つ増速装置１１に２つの小エネルギー変換装置２０が、軸線２５の周りに形成される。そして、この油圧ポンプ２１，２２は、ハブ３の回転軸７が連結される増速装置１１を介して駆動される構成である。

また、エネルギー変換装置５は、図３に示す様に一つの増速装置１１に設けた油圧ポンプ２１、２２を一セットとし、７つ増速装置１１を備えた構成である。尚、配置された７つの増速装置１１に接続する油圧ポンプ２１、２２は、全て同一構成の増速装置１１の増速機４、中速増速装置１７、高速増速装置１８及び多軸動力伝達装置１９を介して駆動される。従って、ブレード２の回転は、動力伝達装置４、中速増速装置１７、高速増速装置１８を介して高速増速されて油圧ポンプ２１、２２に伝達されるので、油圧ポンプ２１，２２が同期運転され風力エネルギーを流体エネルギーに変換するように作動する。

この構成のエネルギー変換装置５は、増速機４に伝達されるブレード２の回転が、動力伝達装置４の大径歯車１５からピニオン１６に伝達され、このピニオン１６の回転が、中速増速装置１７と高速増速装置１８で増速され更に多軸動力伝達装置１９で分割され駆動力で駆動される。従って、増速装置１１の使用により前記多数の小エネルギー変換装置２０は極めて高速で駆動される構造であるから、小エネルギー変換装置２０の個々油圧ポンプ２１、２２の容量を小さいものとすることができる。即ち、ブレード２が回転力として変換する風力エネルギーは、増速装置１１の使用により、小トルク高速回転として多数の小容量の小エネルギー変換装置２０で電機エネルギー、流体エネルギー等に変換するものであるから、ブレード２が長大なウインドタービン装置１でもその個々の小エネルギー変換装置を小型にできるので、大型のウインドタービン装置でも設置工事が容易になる。

また、前記小エネルギー変換装置２０の配置は、増速装置１１の多軸動力伝達装置１９によりその出力軸５８a、５８bを図３に示す様に、軸線２７方向に配置することで、小エネルギー変換装置２０の該油圧ポンプ２１、２２の長手方向の長手方向軸線２４を、回転軸７の軸線２７から外方向に延出する放射状平面２６に配置した構造にできるから、図３に示す様に前記平面２６を軸線２７の周囲に等間隔で多数個配置することにより、大径歯車１５の外側と内側の２層に配置可能となる。このため、小エネルギー変換装置２０を多数配置してもエネルギー変換装置５は、その全体の外形ほぼ大径歯車１５の外径に沿った大きさにすることができ、かつ大容量のウインドタービン装置の出力を多数の小容量のエネルギー変換装置で構成するのでその個々のエネルギー変換装置は極めて小容量とすることができる。

尚、実施例１では、増速装置１１を構成する増速機４の大径歯車１５を大径の内歯歯車とし、大径の内歯歯車の内歯にピニオン１６の夫々を噛合わせる構成であるので、ピニオン１６の軸線が大径歯車１５の内側に位置する。このため、大径歯車１５の軸線２７に沿った空間は、小エネルギー変換装置２０の設置スペースとして活用できる。

図２を右方向から見た図３において、前記ケーシング１３は、その両端に設けた２つの取り付け部２８によりナセル６内に取り付けてある。また、エネルギー変換装置５を構成する小エネルギー変換装置２０は、増速機４に接続する多軸動力伝達装置１９の出力軸５８a、５８bを、回転軸７の軸線２７の周りに形成する５つの放射状平面２６に位置する様に儲けてありその夫々に２つ油圧ポンプ２１、２２で構成した小エネルギー変換装置２０を配置する構成である。このため、この小エネルギー変換装置２０で形成されるエネルギー変換装置５の外殻１０（外側に配置した小エネルギー変換装置２０の外側を接続した仮想の外殻である。）は、大径歯車１５の内側のスペースを利用しているのでケーシング１３の外径に相当する大きさとなる。

次に、増速装置１１とエネルギー変換装置の配置を示す全体である図２と増速機４の具体的説明図である図４によって増速機４、中速増速装置１７、高速増速装置１８及び多軸動力伝達装置１９について述べる。

増速機４は、ケーシング１３に保持される伝達回転軸１４に固定した大径歯車１５と、この大径歯車１５の歯３０に噛合うピニオン１６とで構成してある。このピニオン１６は、中速増速装置１７のケーシング３５が固定されるケーシング１３の蓋体３１とこの蓋体３１に固定した腕体３２で保持される円盤体３３に、その両端が軸受３４a、３４bで回転自在に保持され、前記軸受３４b側に突出する出力軸３６を備えた構成である。尚、増速機４のピニオン１６は、前記したようにその両端を軸受３４a、３４bで支持したが、この構成に変えて、蓋体３１に２つの軸受を設け、この軸受でピニオン１６を回転自在に支持する片持ち構造としても良い。

前記増速機４は、大径歯車１５が回転させられると、この回転が歯３０に噛合うピニオン１６で増速されてピニオン１６の出力軸３６から中速増速装置１７に伝達するものである。

前記ピニオン１６の出力軸３６で回転が伝達される中速増速装置１７は、前記蓋体３１に固定されるケーシング３５に設けた第２太陽歯車４０と、この第２太陽歯車４０に噛合い前記出力軸３６がスプライン３７を介して出力軸３６に接続し遊星歯車４２を回転自在に保持する公転腕４１と、前記遊星歯車４２に噛合い高速増速装置１８に回転を伝達する第１太陽歯車４３とで構成する。

前記中速増速装置１７は、ピニオン１６の回転が公転腕４１に伝達されると、第２太陽歯車４０と遊星歯車４２との噛合い回転で増速され更に遊星歯車４２と第１太陽歯車４３の噛合回転で増速され、その回転が第１太陽歯車４３の出力軸４４を介して高速増速装置１８に伝達する機能を有する。

前記中速増速装置１７の出力軸４４を介して接続する高速増速装置１８は、前記中速増速装置１７のケーシング３５に設けた第２太陽歯車４７と、この第２太陽歯車４７に噛合い中速増速装置１７の出力端４４がスプライン４８を介して接続し遊星歯車４９を回転自在に保持する公転腕５０と、前記遊星歯車４９に噛合い多軸動力伝達装置１９に回転を伝達する第１太陽歯車５１とで構成する。

前記高速増速装置１８は、中速増速装置１７の第１太陽歯車４３の回転がその出力端４４を介して公転腕５０に伝達されると、第２太陽歯車４７と遊星歯車４９との噛合い回転で増速され更に遊星歯車４９と第１太陽歯車５１の噛合回転で増速され、その回転が第１太陽歯車５１の出力軸５２を介して多軸動力伝達装置１９に伝達する機能を有する。

前記高速増速装置１８の第１太陽歯車４３を介して接続する多軸動力伝達装置１９は、高速増速装置１８のケーシング４６に固定してありその内部に伝達歯車５７を備え前記高速増速装置１８の第２太陽歯車５１の出力軸５２を回転自在に保持すると共に、前記伝達歯車５７に噛合回転し前記ケーシング４６に回転自在に保持される出力軸５８a、５８bに固定した分配歯車５９a、５９bとを備えた構成である。尚、前記出力軸５８a、５８bには、油圧ポンプ２１，２２が連結してある。

前記多軸動力伝達装置１９は、出力軸５２を介して高速増速装置１８の回転が出力軸５２に伝達されると、その回転が伝達歯車５７と分配歯車５９a、５９bとの噛合い回転によりその出力軸５８a、５８bが油圧ポンプ２１、２２に伝達される。尚、前記伝達歯車５７と分配歯車５９a、５９bは、伝達歯車５７を大径歯車とし分配歯車５９a、５９bを小径歯車とすることで増速機の機能を備えることができる。

以上説明した様に、小エネルギー変換装置２０は、増速装置１１により、そのエネルギー変換装置である油圧ポンプ２１、２２が、動力伝達装置４、中速増速装置１７、高速増速装置１８を介して高速で回転する。このため、油圧ポンプ２１、２２の容量を小さくすることができるので、油圧ポンプ２１、２２を小型にできる。また、増速装置１１により、エネルギー変換装置５を構成する油圧ポンプ２１，２２は、複数の増速機を用いて増速比を加減できるから、油圧ポンプ２１、２２を設定した後各増速機の比率を選択することで、特定の油圧ポンプ２１、２２を製作する必要がなく市販されている油圧ポンプ２１、２２を選択することができる。従って、油圧ポンプ２１，２２を複数個使用してもそのコストの増加を招かない。

上記した実施例１は、ブレード２が風力で回転されると、その回転が軸線２７を介して増速機４で増速された後、中速増速装置１７と高速増速装置１８で更に増速された後、多軸動力伝達装置１９を介して油圧ポンプ２１、２２を駆動することで、風力を流体エネルギーに変換するように機能する。この様にこの実施例では、ブレード２の回転を多段の増速機で高速に増速して油圧ポンプ２１，２２を駆動する構成である。即ち、低回転高トルクの回転を、低トルク高回転に変換して油圧ポンプ２１，２２を駆動するので、油圧ポンプ２１、２２の容量を小さく設定して小型に構成することができる。また、小エネルギー変換装置の配置をその軸線２４，２５が放射状平面２６内に位置するので、軸線２７の外方から内方に至るまで有効に利用可能であるから、エネルギー変換装置５の外殻の径方向を小型化できる。

次に動力伝達装置とエネルギー変換装置の部分説明図である図５と大径歯車に対する小エネルギー変換装置配置図である図６に示す実施例２について述べる。

図５において、増速機４a、４ｂは、ケーシング１３内に設けてありハブ３の回転が伝達される大径歯車６２に設けた内歯６３a外歯６３bとこれに噛合うピニオン６４aと６４bとで構成してある。前記のピニオン６４a６４bの出力軸は、中速増速装置１７aと
１７bと高速増速装置１８aと１８bを介して、油圧ポンプ２１aと油圧ポンプ２２aで構成する小エネルギー変換装置２０cに接続する。同様に、大径歯車６２の内歯６３bに噛合うピニオン６４bの出力軸は、中速増速装置１７bと高速増速装置１８bを介して、油圧ポンプ２１aと油圧ポンプ２２bで構成する小エネルギー変換装置２０dに接続する。

前記構成の小エネルギー変換装置２０c２０dは、前述した実施例１と同様に、ハブ３の回転軸７の回転が大径歯車６２とピニオン６４a、６４bの噛合い回転で増速され、中速増速装置１７a、１７bから高速増速装置１８a、１８bを介して小エネルギー変換装置２０c２０dを回転させるよう伝達される。尚、中速増速装置１７a、１７bと高速増速装置１８a、１８b及び小エネルギー変換装置２０c、２０dは、実施例１とほぼ同等の構成である

この実施例２の増速装置１１aと１１bは、一対として増速装置１１を構成するもので、夫々小エネルギー変換装置２０c、２０dに接続する。したがって小エネルギー変換装置２０a、２０bの配置が、大径歯車６２を挟んでその内外に配置した点が実施例１と相違する。即ち、この増速装置１１aと１１bでは、図６に示す様に小エネルギー変換装置２０aの軸線６６aと小エネルギー変換装置２０dの軸線６６bは、回転軸７の回転軸の軸線２７を含みこの軸線２７から外方向に向かう放射状平面６５に配置する構成を特徴とするものであり、前記放射状平面６５は、軸線２７の周りに等角度に複数配置してある。

実施例２のこの様に増速装置１１aと１１bによれば、大径歯車６２の径が比較的小さく、軸線２７の回りに配置スペースを確保しにくい場合、大径歯車６２の外形よりエネルギー変換装置５の外形を少しだけ大きくする事で多数の小エネルギー変換装置２０c、２０dを配置することができるものであるから、小エネルギー変換装置２０c２０dを実施例１と同様に小容量とすることが可能となる。

次に動力伝達装置とエネルギー変換装置の部分説明図である図５と前記増速装置１１aと１１bを使用した他の例を示す小エネルギー変換装置配置図である実施例３を示す図７について述べる。

実施例３は、増速装置１１aと１１bは、大径歯車６２を実施例２と同様内歯６３a、と外歯６３bを備えた構成として、その内歯６３a、と外歯６３bの夫々にピニオン６４a、６４bを噛合わせた構成である。そして、前記実施例２との相違点は、増速装置１１aと１１bとを一定角度に設けた2つの外放射状平面６７と内放射状平面６８に配置した点である。

即ち、実施例３は、一セットの増速装置１１aと１１bの増速装置１１aをその軸線７０を内放射状平面６８に配置し、他の増速装置１１bの軸線６９を外放射状平面６７に配置した構成である。この様に実施例３では、一セット大径歯車６２の歯の径に沿って増速装置１１aと増速装置１１bをバランス良く配置することができる。即ち、増速装置１１aと１１bを利用すると小エネルギー変換装置２０a、２０bの配置の自由度が増加する。

この実施例３における増速装置１１aと１１bの使い方は、実施例２に比べて、大径歯車６２の径が更に小さくなりその内周のスペースに小エネルギー変換装置を配置する余裕が少ない場合に有効である。即ち、増速装置１１aと１１bを、大径歯車６２の外周側と内周側に千鳥に配置してあるので、内周側に余裕ができ内周側を有効に利用できるものである。

一つの入力軸に対して、複数のエネルギー変換装置を接続する構成の装置において前記エネルギー変換装置の軸線を前記一つの入力軸を含む平面で前記一つの入力軸から外方向へ延出する放射状平面に複数個配置可能とすることで狭い空間に多数の被駆動装置をを配置するような用途にも適応できる。

ウインドタービン装置装置全体を示す概略図である。 動力伝達装置とエネルギー変換装置の配置を示す全体図である。（実施例１） 小エネルギー変換装置の配置図である。（実施例１） 動力伝達装置の具体的説明図である。（実施例１） 動力伝達装置とエネルギー変換装置の部分説明図である。（実施例２） 大径歯車に対する小エネルギー変換装置配置図である。（実施例２） 大径歯車に対する小エネルギー変換装置配置図である。（実施例３）

符号の説明

１ ウインドタービン装置
２ ブレード
３ ハブ
４ 増速機
５ エネルギー変換装置
６ ナセル
７ 回転軸
９ ヨー駆動装置
１０ 外殻
１１ 増速装置１１
１１a １１b 増速装置
１３ ケーシング
１４ 伝達回転軸
１５ 大径歯車
１６ ピニオン
１７ 中速増速装置
１８ 高速増速装置
１９ 多軸動力伝達装置
２０ 小エネルギー変換装置
２４ ２５ 長手方向軸線
２６ ６５ 放射状平面
２７ 軸線
６７ 外放射状平面
６８ 内放射状平面
７２ 一対放射状平面

Claims (7)

1. 風力を受けて回転するブレードを備えたハブの回転軸に増速機を介して発電機、油圧発生装置、空圧発生装置などで構成するエネルギー変換装置を駆動し、風力エネルギーを電気エネルギー、流体エネルギー等に変換するウインドタービン装置用の増速装置において、
   前記ブレードの回転軸に設けた大径歯車とこの大径歯車に噛合うピニオンを備えた増速機と、この増速機のピニオンの回転を多数の出力に分岐する多軸動力伝達装置とを有する増速機で構成する増速装置としたことを特徴とするウインドタービン装置用増速装置。
2. 前記増速装置を、大径歯車とこの大径歯車に噛合うピニオンを備えた増速機の大径歯車に前記ピニオンを複数個配置し、このピニオンの夫々にピニオンの回転を多数の出力に分岐する多軸動力伝達装置を設けたことを特徴とする請求項１記載のウインドタービン装置用増速装置。
3. 前記増速装置を、大径歯車とこの大径歯車に噛合うピニオンを備えた増速機のピニオンと、このピニオンの夫々にピニオンの回転を多数の出力に分岐する多軸動力伝達装置との間に単数或いは複数の増速機を設けたことを特徴とする請求項１乃至２記載のウインドタービン装置用増速装置。
4. 前記増速装置を構成する増速機のピニオンとこのピニオンの回転を多数の出力に分岐する多軸動力伝達装置との間に単数或いは複数の次段増速機の少なくとも一つを遊星歯車式増速機としたことを特徴とする請求項３記載のウインドタービン装置用増速装置。
5. 前記増速装置を、大径歯車とこの大径歯車に噛合うピニオンを備えた増速機に連動する多軸動力伝達装置が増速機能を有することを特徴とする請求項1乃至４記載のウインドタービン装置用増速装置
6. 風力を受けて回転するブレードを備えたハブの回転軸に増速機を介して発電機、油圧発生装置、空圧発生装置などで構成するエネルギー変換装置を駆動し、風力エネルギーを電気エネルギー、流体エネルギー等に変換するウインドタービン装置用の増速装置において、
   前記ブレードの回転軸に設けてあり内歯と外歯を有する大径歯車とこの大径歯車の内歯と外歯の夫々に噛合う複数のピニオンを備えこのピニオンのそれぞれが単数の出力軸を備えた一対の増速機で構成した増速装置であることを特徴とするウインドタービン装置用増速装置
7. 前記増速装置を大径歯車とこの大径歯車に噛合うピニオンを備えた増速機の大径歯車に内歯と外歯を形成しこの内歯と外歯の夫々に前記ピニオンを噛合わせ、このピニオンを単数或いは複数の次段増速機とで構成したことを特徴とする請求項6記載のウインドタービン装置用増速装置。

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