JP2006132445A - 斜板式圧縮機及び該斜板式圧縮機用ピストン - Google Patents

Abstract

【課題】シューとシュー座との間の潤滑性を確保しつつシュー座の強度を確保することができる斜板式圧縮機及び該斜板式圧縮機に用いられる斜板式圧縮機用ピストンを提供すること。
【解決手段】斜板式圧縮機のピストン２５には、第１シュー２７を第１凹面３１ａを以て常に球面受けする第１シュー座３１と、第２シュー２８を第２凹面３２ａを以て常に球面受けする第２シュー座３２とが互いに対向して形成されている。また、ピストン２５には、第１シュー２７又は第２シュー２８の一部を斜板２３の傾斜時に第３凹面３３ａを以て球面受けする第３シュー座３３が形成されている。第３シュー座３３における第１シュー座３１側及び第２シュー座３２側には第３凹面３３ａに繋がる潤滑剤供給凹部３０が凹設されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、例えば車両空調装置の冷凍回路を構成する斜板式圧縮機及び該斜板式圧縮機に用いられる斜板式圧縮機用ピストンに関する。

この種の斜板式圧縮機としては、車両のエンジンによって駆動軸が回転駆動されることで斜板が揺動し、該斜板の揺動に伴うピストンの往復直線運動によって冷媒ガスの圧縮を行うものが存在する。前記ピストンは前記斜板に対して半球状をなす一対のシューを介して係留されている（例えば、特許文献１参照。）。

図６及び図７に示すように、ピストン９０は頭部９０ａと首部９０ｂが連接されてなる。前記首部９０ｂには、一方のシュー９１の球面部９１ａを、球面の一部よりなる凹面９２ａを以て受けるシュー座９２と、他方のシュー９３の球面部９３ａを、球面の一部よりなる凹面９４ａを以て受けるシュー座９４とが互いに対向して設けられている。そして、一方のシュー９１は、シュー座９２の凹面９２ａに摺動自在に収容保持され、他方のシュー９３は、シュー座９４の凹面９４ａに摺動自在に収容保持されている。また、ピストン９０の首部９０ｂにおいて、前記対向するシュー座９２，９４の間には、斜板９７を通過可能とする斜板通過溝９５が形成されている。そして、斜板式圧縮機の運転時には、シュー９１，９３がシュー座９２，９４にて回転して斜板９７の揺動回転をピストン９０の往復運動に変換している。

ピストン９０の往復運動時、シュー９１，９３はシュー座９２，９４にて摺動するため、シュー９１，９３とシュー座９２，９４との間には潤滑性を必要とする。そこで、各シュー座９２，９４の凹面９２ａ，９４ａには、シュー９１，９３と凹面９２ａ，９４ａとの間における潤滑性を向上させるための潤滑溝９６が形成されている。この潤滑溝９６は、各シュー座９２，９４において、各凹面９２ａ，９４ａの中心点を通り、凹面９２ａ，９４ａの径方向へ延びる直線に沿って凹設されている。この潤滑溝９６には、斜板９７の回転によって生じる遠心力により冷媒ガスから遠心分離された冷凍機油が入り込んでいる。

そして、斜板式圧縮機の運転時には、各凹面９２ａ，９４ａにおける各シュー９１，９３の回転により、潤滑溝９６内の冷凍機油が各シュー９１，９３の球面部９１ａ，９３ａに付着する。すると、球面部９１ａ，９３ａに付着した冷凍機油は、シュー９１，９３の回転により凹面９２ａ，９４ａ全体に塗布され、該凹面９２ａ，９４ａ全体にも行き渡るようになる。その結果、冷凍機油により、各球面部９１ａ，９３ａと各凹面９２ａ，９４ａとの間における潤滑性が向上されるとしている。
特開平１０−１７６６５６号公報（［００１３］、［００１４］、図２、図３）

ところで、特許文献１に記載の斜板式圧縮機において、その運転時には、斜板９７が傾斜、揺動することによって各シュー９１，９３はそれぞれ各凹面９２ａ，９４ａに押し付けられる。また、圧縮行程における圧縮反力等によりシュー９１，９３は凹面９２ａ，９４ａに強く押し付けられる。このため、各凹面９２ａ，９４ａには大きな押圧力が作用することになるが、この大きな押圧力が作用する凹面９２ａ，９４ａに潤滑溝９６が凹設されている。したがって、各シュー座９２，９４を形成する部位はその厚みが薄くなり強度が低いという問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シューとシュー座との間の潤滑性を確保しつつシュー座の強度を確保することができる斜板式圧縮機及び該斜板式圧縮機に用いられる斜板式圧縮機用ピストンを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、駆動軸と一体的に回転する斜板に半球状をなす第１シュー及び第２シューを介してピストンが係留され、該ピストンには、前記第１シューを球面の一部からなる第１凹面を以て常に球面受けする第１シュー座と、前記第２シューを球面の一部からなる第２凹面を以て常に球面受けする第２シュー座とが互いに対向して形成されているとともに、前記第１シュー又は第２シューを球面の一部からなる第３凹面を以て前記斜板の傾斜時に球面受けする第３シュー座が前記第１シュー座と第２シュー座との間に連接された斜板式圧縮機において、前記第３シュー座における第１シュー座側及び第２シュー座側の少なくとも一方に前記第３凹面に繋がる潤滑剤供給凹部を凹設したことを要旨とする。

また、請求項５に記載の発明は、駆動軸と一体的に回転する斜板に半球状をなす第１シュー及び第２シューを介して係留され、前記第１シューを球面の一部からなる第１凹面を以て常に球面受けする第１シュー座と、前記第２シューを球面の一部からなる第２凹面を以て常に球面受けする第２シュー座とが互いに対向して形成されているとともに、前記第１シュー又は第２シューを球面の一部からなる第３凹面を以て前記斜板の傾斜時に球面受けする第３シュー座が前記第１シュー座と第２シュー座との間に連接された斜板式圧縮機に用いられるピストンにおいて、前記第３シュー座における第１シュー座側及び第２シュー座側の少なくとも一方に前記第３凹面に繋がる潤滑剤供給凹部を凹設したことを要旨とする。

したがって、請求項１及び請求項５の発明では、潤滑剤供給凹部を、第１シューを常に球面受けする第１シュー座、及び第２シューを常に球面受けする第２シュー座ではなく、斜板傾斜時に第１シュー又は第２シューを球面受けする第３シュー座に形成した。このため、第１及び第２シュー座には潤滑剤供給凹部が凹設されていないため、ピストンにおける第１及び第２シュー座を形成した部位はその厚みが薄くなることがなく、第１及び第２シュー座の強度を確保することができる。そして、第１シュー及び第２シューが第３シュー座の第３凹面にまで達すると、潤滑剤供給凹部内の潤滑剤が第１シュー及び第２シューに付着し、潤滑剤が第１シューと第１シュー座との間及び第２シューと第２シュー座との間に潤滑剤が行き渡ることとなる。その結果、第１及び第２シューと第１及び第２シュー座との間における潤滑性を確保することができる。したがって、第３シュー座に潤滑剤供給凹部を凹設した構成であっても、第１及び第２シューと第１及び第２シュー座との間における潤滑性を確保しつつ第１及び第２シュー座の強度を確保することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の斜板式圧縮機において、前記潤滑剤供給凹部は、第３シュー座の第１シュー座側及び第２シュー座側の両側に凹設されていることを要旨とする。この発明によれば、潤滑剤供給凹部が第３シュー座に１箇所だけ凹設されている場合と比較して、潤滑剤供給凹部内へ入り込ませる潤滑剤の量を多くすることができる。また、第１シュー座側の潤滑剤供給凹部によって第１シューに潤滑剤を付着させ、第２シュー座側の潤滑剤供給凹部によって第２シューに潤滑剤を付着させることができる。したがって、別々の潤滑剤供給凹部により各シューに潤滑剤を付着させることができ、各シューと各シュー座との間の潤滑性を確保することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の斜板式圧縮機において、前記潤滑剤供給凹部は、前記第１シュー及び第２シューの回転方向に沿って帯状に凹設されていることを要旨とする。この発明によれば、潤滑剤供給凹部の開口縁は、第１及び第２シューの回転方向に沿って延びるようになる。このため、例えば、潤滑剤供給凹部（開口縁）が、第１及び第２シューの回転方向に直交する方向へ延びるように形成された場合のように、潤滑剤供給凹部の開口縁が第１及び第２シューに付着した潤滑剤を掻き取ってしまうことを無くすことができる。その結果として、第１シューに付着した潤滑剤を第１シューと第１シュー座との間に行き渡らせ、第２シューに付着した潤滑剤を第２シューと第２シュー座との間に行き渡らせることができ、第１及び第２シューと第１及び第２シュー座との間における潤滑性を確実に確保することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の斜板式圧縮機において、前記ピストンは頭部と首部とが連接されてなり、前記首部の内側に第１シュー座、第２シュー座及び第３シュー座が形成され、前記潤滑剤供給凹部の最深位置を形成する首部の厚みは、前記第３凹面の最深位置を形成する首部の厚みより厚く形成されていることを要旨とする。この発明によれば、第３シュー座に、第３凹面及び潤滑剤供給凹部を形成しても、該第３シュー座の厚みを確保することができ、ピストンの強度を確保することができる。

本発明によれば、シュー座の強度を低下させることなく、シューとシュー座との間の潤滑性を良好なものとすることができる。

以下、本発明を、車両空調装置の冷凍回路を構成する可変容量型の斜板式圧縮機（以下、単に圧縮機と記載する）に具体化した一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。なお、図１における左右方向を圧縮機１０の前後方向とする。

図１に示すように圧縮機１０のハウジングは、シリンダブロック１１と、該シリンダブロック１１の前端に接合固定されたフロントハウジング１２と、シリンダブロック１１の後端に弁・ポート形成体１３を介して接合固定されたリヤハウジング１４とから構成されている。前記シリンダブロック１１とフロントハウジング１２とで囲まれた領域にはクランク室１５が区画されている。また、前記シリンダブロック１１とフロントハウジング１２には駆動軸１６が回転可能に軸受けされ、該駆動軸１６の一部は前記クランク室１５内に配設されている。駆動軸１６とフロントハウジング１２との間には、リップシールよりなるシール部材１７が介在されている。

駆動軸１６の前端部は、フロントハウジング１２の外部に露出され、車両の走行駆動源であるエンジンＥに動力伝達機構ＰＴを介して連結されている。よって、駆動軸１６は、エンジンＥから動力の供給を受けて回転される。前記クランク室１５において駆動軸１６には、ラグプレート２１が一体回転可能に固定されている。また、駆動軸１６には斜板２３が、駆動軸１６に対してスライド移動可能でかつ傾動可能に支持されている。前記ラグプレート２１と斜板２３との間にはヒンジ機構２４が介在されている。従って、前記斜板２３は、ヒンジ機構２４を介したラグプレート２１との間でのヒンジ連結、及び駆動軸１６の支持により、ラグプレート２１及び駆動軸１６と同期回転可能であるとともに、駆動軸１６の軸線Ｌ方向（圧縮機１０の前後方向）へのスライド移動を伴いながら駆動軸１６に対し傾動可能となっている。

前記シリンダブロック１１には、複数（図面においては一箇所のみ示す）のシリンダボア１１ａが、駆動軸１６を取り囲むようにして、駆動軸１６の軸線Ｌ方向に沿って貫通形成されている。複数のシリンダボア１１ａ内には、それぞれ片頭型のピストン２５が前後方向へ移動可能に収容され、この圧縮機１０は複数のピストン２５を備えている。シリンダボア１１ａの前後開口は、弁・ポート形成体１３及びピストン２５によって閉塞されており、このシリンダボア１１ａ内にはピストン２５の前後方向への移動に応じて容積変化する圧縮室２６が区画されている。

前記ピストン２５は、シリンダボア１１ａに挿入される円柱状の頭部２５ａと、シリンダボア１１ａの外方でクランク室１５に位置する首部２５ｂとが連接されてなる。首部２５ｂには斜板２３を通過可能とする通過溝２５ｃが形成されている。さらに、首部２５ｂの内側には、第１及び第２シュー座３１，３２が前後方向に互いに対向して形成されている。また、首部２５ｂの内側において、前記第１シュー座３１と第２シュー座３２の間に位置し、第１シュー座３１と第２シュー座３２とを連結する部位には第３シュー座３３が形成されている。すなわち、この第３シュー座３３は、その両側に第１シュー座３１及び第２シュー座３２が連接されている。さらに、前記首部２５ｂ内において、第１シュー座３１には、半球状をなす第１シュー２７が摺動自在に収容され、第２シュー座３２には、半球状をなす第２シュー２８が摺動自在に収容されている。なお、本明細書において「半球状」とは、球体を二等分した形状を意味するものではなく、球面の一部を備えた形状を意味する。

そして、各ピストン２５は、第１及び第２シュー２７，２８を介して斜板２３の外周部に係留されている。圧縮機１０の運転時には、駆動軸１６の回転によって斜板２３が回転すると、該斜板２３の回転によって第１及び第２シュー２７，２８が第１及び第２シュー座３１，３２にて回転する。そして、第１及び第２シュー２７，２８は、斜板２３の回転をピストン２５の往復運動に変換してピストン２５が軸線Ｌ方向に往復直線運動される。

前記圧縮機１０のハウジング内において、弁・ポート形成体１３とリヤハウジング１４との間には、吸入室３４及び吐出室３５がそれぞれ区画形成されている。弁・ポート形成体１３には、圧縮室２６と吸入室３４との間に位置するように、吸入ポート３６及び吸入弁３７がそれぞれ形成されている。弁・ポート形成体１３には、圧縮室２６と吐出室３５との間に位置するように、吐出ポート３８及び吐出弁３９がそれぞれ形成されている。

前記冷凍回路の冷媒ガスとしては二酸化炭素が用いられ、該冷媒ガスには、冷凍機油が含まれている。この冷凍機油は、圧縮機１０の運転時に斜板２３の回転によって冷媒ガスから遠心分離され、さらに斜板２３の遠心力によってピストン２５側へ送り出されるようになっている。そして、圧縮機１０とともに冷凍回路を構成する外部回路（図示しない）から吸入室３４に導入された冷媒ガスは、各ピストン２５の上死点位置から下死点位置側への移動により、吸入ポート３６及び吸入弁３７を介して圧縮室２６に吸入される。

圧縮室２６に吸入された冷媒ガスは、ピストン２５の下死点位置から上死点位置側への移動により所定の圧力にまで圧縮され、吐出ポート３８及び吐出弁３９を介して吐出室３５に吐出される。吐出室３５の冷媒ガスは外部回路へと導出される。前記圧縮機１０のハウジング内には、抽気通路４０及び給気通路４１並びに制御弁４２が設けられている。抽気通路４０はクランク室１５と吸入室３４とを接続する。給気通路４１は吐出室３５とクランク室１５とを接続する。給気通路４１の途中には電磁弁よりなる制御弁４２が配設されている。

そして、前記制御弁４２の開度を、冷房負荷等に応じて外部から調節することで、給気通路４１を介したクランク室１５への高圧な吐出ガスの導入量と抽気通路４０を介したクランク室１５からのガス導出量とのバランスが制御され、クランク室１５の圧力が決定される。クランク室１５の圧力変更に応じて、ピストン２５を介してのクランク室１５の圧力と圧縮室２６の圧力との差が変更され、斜板２３の傾斜角度が変更される結果、ピストン２５のストローク、すなわち圧縮機１０の吐出容量が変更される。したがって、この圧縮機１０は容量可変型の斜板式圧縮機である。

次に、前記ピストン２５の第１〜第３シュー座３１〜３３について詳細に説明する。
図２〜図５に示すように、首部２５ｂの内側において、斜板２３が傾斜していない状態で、第１シュー２７が接触する部位が第１シュー座３１であり、第２シュー２８が接触する部位が第２シュー座３２である。一方、斜板２３が傾斜していない状態で、第１シュー２７及び第２シュー２８のいずれも接触していない部位が第３シュー座３３である。前記第１シュー座３１には、球面の一部からなる第１凹面３１ａが形成され、前記第２シュー座３２には、球面の一部からなる第２凹面３２ａが形成されている。さらに、前記第３シュー座３３には、球面の一部からなる第３凹面３３ａが形成されている。そして、首部２５ｂの内側において、前記第１凹面３１ａが凹設された平面を備えた部位に第１シュー座３１が形成され、第２凹面３２ａが凹設された平面を備えた部位に第２シュー座３２が形成されている。さらに、首部２５ｂの内側において、前記第３凹面３３ａが形成された平面を備えた部位に第３シュー座３３が形成されている。

第１凹面３１ａ、第２凹面３２ａ、及び第３凹面３３ａは、各凹面３１ａ〜３３ａの曲率中心が全て同じに設定されている。すなわち、第１シュー座３１の第１凹面３１ａと、第２シュー座３２の第２凹面３２ａと、第３シュー座３３の第３凹面３３ａとは、全て点Ｐを曲率中心とした同一球面上に存在する（図４参照）。したがって、軸線Ｌ方向に沿ったピストン２５の首部２５ｂの縦断面視は、第１凹面３１ａと、第２凹面３２ａと、第３凹面３３ａとが全て繋がって略円弧状になっている。

図２に示すように、前記第１シュー２７は、その球面部位である摺接球面２７ａを以て第１シュー座３１の第１凹面３１ａによって球面受け（球面受けとは球面同士が面接触した状態を言う）されている。一方、第２シュー２８は、その球面部位である摺接球面２８ａを以て第２シュー座３２の第２凹面３２ａによって球面受けされている。また、第１シュー２７は、前記摺接球面２７ａと反対側の平面部位である摺接平面２７ｂを以て斜板２３の前面に当接されている。一方、第２シュー２８は、前記摺接球面２８ａと反対側の平面部位である摺接平面２８ｂを以て斜板２３の後面に当接されている。

第１及び第２シュー２７，２８は、斜板２３の傾斜状態に応じて、摺接球面２７ａ，２８ａの一部が第３凹面３３ａによって球面受けされるようになっている。すなわち、第１シュー２７と第２シュー２８は、傾斜した斜板２３が軸線Ｌ方向へ揺動することによって、回転しながら第３凹面３３ａに交互に進入し球面受けされる。したがって、第１シュー２７は、摺接球面２７ａが第１凹面３１ａ及び第３凹面３３ａに当接した状態では、摺接球面２７ａの曲率中心（点Ｐ）が第１凹面３１ａ及び第３凹面３３ａの曲率中心（点Ｐ）に一致することとなる。また、第２シュー２８は、摺接球面２８ａが第２凹面３２ａ及び第３凹面３３ａに当接した状態では、摺接球面２８ａの曲率中心（点Ｐ）が第２凹面３２ａ及び第３凹面３３ａの曲率中心（点Ｐ）に一致することとなる。この結果、通過溝２５ｃを除いた首部２５ｂの内側はほぼ全球面形状に形成されている。

図２〜図５に示すように、第３シュー座３３には、第３凹面３３ａにおける第１シュー座３１側と第２シュー座３２側の両側を凹ませて潤滑剤供給凹部３０が設けられている。潤滑剤供給凹部３０は、第３シュー座３３と第１シュー座３１との境、及び第３シュー座３３と第２シュー座３２との境に凹設されている。

そして、両潤滑剤供給凹部３０は、それぞれ第１及び第２シュー２７，２８の回転方向に沿って延びる細帯状をなすように凹設されている（図３、図５（ａ）参照）。すなわち、各潤滑剤供給凹部３０は、その開口縁が１及び第２シュー２７，２８の回転方向に沿って延びるように凹設されている。

潤滑剤供給凹部３０は、斜板２３の回転によりピストン２５が往復直線運動を行う際に、第１及び第２シュー２７，２８が押し付けられることとなる第１及び第２凹面３１ａ，３２ａを回避した位置に設けられている。また、一方の潤滑剤供給凹部３０は、圧縮行程の際の圧縮反力によって第１シュー２７が押し付けられることとなる第１凹面３１ａを回避した位置に設けられている。すなわち、潤滑剤供給凹部３０は、斜板２３の動作時における受圧位置を回避した位置に配設されている。

また、両潤滑剤供給凹部３０は、第３凹面３３ａの中央を介した第１シュー座３１側と第２シュー座３２側に分離して設けられている。ここで、第３凹面３３ａの最深位置となる球面の中心点Ｒを通過し、かつ、軸線Ｌに直交する方向に沿った首部２５ｂの厚みを厚みＴ１とする（図４参照）。また、潤滑剤供給凹部３０の最深位置（底面）を通過し、かつ、軸線Ｌに直交する方向に沿った首部２５ｂの厚みを厚みＴ２とする（図４参照）。この場合、首部２５ｂの厚みＴ２は、首部２５ｂの厚みＴ１よりも僅かに厚くなっている。すなわち、ピストン２５の首部２５ｂは、第３凹面３３ａの中心点Ｒと対応する位置が最も厚みが薄くなっており、潤滑剤供給凹部３０を凹設した位置が厚みが最も薄くならないように形成されている。したがって、潤滑剤供給凹部３０は、首部２５ｂに第３凹面３３ａを形成するのに必要とされる首部２５ｂの厚みを確保した上で、首部２５ｂに形成されている。

第１シュー座３１側の潤滑剤供給凹部３０は、第３凹面３３ａの第１シュー座３１側に繋がるように形成され、第２シュー座３２側の潤滑剤供給凹部３０は、第３凹面３３ａの第２シュー座３２側に繋がるように形成されている。冷媒ガスから遠心分離された冷凍機油は、潤滑剤として、斜板２３を伝って第３凹面３３ａを介して各潤滑剤供給凹部３０内に入り込むようになっている。そして、冷凍機油は、潤滑剤供給凹部３０内に貯留される。

図１に示すように、圧縮機１０の運転時、斜板２３が傾斜していない状態では、第１及び第２シュー２７，２８はそれぞれ第１及び第２凹面３１ａ，３２ａに球面受けされているため、第１及び第２シュー２７，２８は各潤滑剤供給凹部３０にまで達しない。一方、図２に示すように、圧縮機１０の運転時、斜板２３が傾斜した状態では、第１及び第２シュー２７，２８はそれぞれ第１及び第２凹面３１ａ，３２ａに球面受けされつつ、第３凹面３３ａに交互に球面受けされる。このとき、第１及び第２シュー２７，２８はそれぞれ潤滑剤供給凹部３０上を断続的に通過するようになっている。そして、第１及び第２シュー２７，２８が潤滑剤供給凹部３０上を通過するとき、該潤滑剤供給凹部３０内に貯留された冷凍機油は、第１及び第２シュー２７，２８の摺接球面２７ａ，２８ａに付着するようになっている。

さて、動力伝達機構ＰＴを介したエンジンＥによって駆動軸１６が回転駆動されると、斜板２３も回転し、第１及び第２シュー２７，２８を介してピストン２５がシリンダボア１１ａ内で往復動する。すると、圧縮室２６にてピストン２５により冷媒ガスの圧縮が行われる。

斜板２３が傾斜し、冷媒ガスの圧縮が行われる間に、第１及び第２シュー２７，２８は、第１及び第２凹面３１ａ，３２ａ上を回転する。そして、第１シュー２７及び第２シュー２８の一部が対応する潤滑剤供給凹部３０上を断続的に通過すると、第１及び第２シュー２７，２８の摺接球面２７ａ，２８ａに各潤滑剤供給凹部３０内の冷凍機油が付着する。言い換えると、潤滑剤供給凹部３０内の冷凍機油は、潤滑剤供給凹部３０上を第１及び第２シュー２７，２８が通過したときに摺接球面２７ａ，２８ａに付着する。

また、各潤滑剤供給凹部３０は、第１及び第２シュー２７，２８の回転方向に沿って延びる細帯状に形成されている。このため、第１及び第２シュー２７，２８が潤滑剤供給凹部３０上を通過したとき、潤滑剤供給凹部３０の開口縁によって摺接球面２７ａ，２８ａに付着した冷凍機油が掻き取られない。そして、摺接球面２７ａ，２８ａに付着した冷凍機油は、第１及び第２シュー２７，２８の回転によって第１及び第２凹面３１ａ，３２ａの全体に亘って塗布される。その結果、摺接球面２７ａと第１凹面３１ａとの間、及び摺接球面２８ａと第２凹面３２ａとの間に冷凍機油が供給されることとなり、両面の潤滑性が確保される。加えて、第１シュー２７と第１シュー座３１、及び第２シュー２８と第２シュー座３２との間の潤滑性が確保され両者間の摺動が円滑となると、第１シュー２７の摺接平面２７ｂ及び第２シュー２８の摺接平面２８ｂと、斜板２３前後各面との間の摺動も円滑となる。

また、圧縮機１０の運転時には、ピストン２５が往復直線運動により、第１及び第２シュー２７，２８が第１及び第２凹面３１ａ，３２ａに押し付けられ続ける。また、圧縮行程の際の圧縮反力によって、ピストン２５を介して第１シュー２７が第１凹面３１ａに押し付けられる。このため、各凹面３１ａ，３２ａには押圧力が作用し、第１及び第２シュー座３１，３２は常に受圧状態となっている。しかし、この押圧力が作用する第１及び第２凹面３１ａ，３２ａには、潤滑剤供給凹部３０が凹設されず、第１及び第２シュー座３１，３２は肉薄となっていないためその強度が低下していない。したがって、前記押圧力は、第１及び第２シュー座３１，３２によって好適に受承される。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）第１シュー２７を常に球面受けする第１シュー座３１、及び第２シュー２８を常に球面受けする第２シュー座３２とは異なり、第１シュー２７又は第２シュー２８を断続的に球面受けする第３シュー座３３に潤滑剤供給凹部３０を凹設した。このため、第１及び第２シュー座３１，３２を形成する部位の肉厚が薄くならず、その強度が低下することが無くなる。したがって、第１及び第２シュー２７，２８が第１及び第２シュー座３１，３２に押し付けられ、該第１及び第２シュー座３１，３２に押圧力が作用しても、各シュー座３１，３２が破損等することを防止することができる。また、第１シュー２７及び第２シュー２８が第３シュー座３３の第３凹面３３ａに達したとき冷凍機油が摺接球面２７ａ，２８ａに付着し、第１及び第２凹面３１ａ，３２ａとの摺動面に冷凍機油が供給される。このため、第１及び第２シュー２７，２８と第１及び第２シュー座３１，３２との間における潤滑性を確保することができる。したがって、第１及び第２シュー座３１，３２の強度を確保するために、第３シュー座３３に潤滑剤供給凹部３０を凹設した構成であっても、第１及び第２シュー２７，２８と第１及び第２シュー座３１，３２との間における潤滑性を確保することができる。

（２）潤滑剤供給凹部３０は、第３シュー座３３に２箇所凹設されている。このため、潤滑剤供給凹部３０が第３シュー座３３に１箇所だけ凹設されている場合と比較して、潤滑剤供給凹部３０内へ入り込ませる冷凍機油の量を多くして摺接球面２７ａ，２８ａと第１及び第２凹面３１ａ，３２ａとの摺動面における潤滑性をより確実に確保することができる。

（３）潤滑剤供給凹部３０は、第３シュー座３３における第１シュー座３１側及び第２シュー座３２側に凹設されている。このため、第１シュー座３１側の潤滑剤供給凹部３０によって第１シュー２７の摺接球面２７ａに冷凍機油を付着させ、第２シュー座３２側の潤滑剤供給凹部３０によって第２シュー２８の摺接球面２８ａに冷凍機油を付着させることができる。したがって、摺接球面２７ａ，２８ａと第１及び第２凹面３１ａ，３２ａとの摺動面に独立して冷凍機油を供給することが可能となり、各摺動面の潤滑性を独立して確保することができる。

（４）潤滑剤供給凹部３０は、第１シュー座３１側と第２シュー座３２側とに分離され、第３凹面３３ａの中央にまで達していない。したがって、潤滑剤供給凹部３０は、首部２５ｂに第３凹面３３ａを形成するのに必要とされる首部２５ｂの厚みを確保した上で、首部２５ｂに形成されている。このため、首部２５ｂに、潤滑剤供給凹部３０を形成しても該首部２５ｂの強度を確保することができる。

（５）潤滑剤供給凹部３０は、第１及び第２シュー２７，２８の回転方向に沿って延びる状態に凹設され、その開口縁は第１及び第２シュー２７，２８の回転方向に沿って延びている。このため、第１及び第２シュー２７，２８に付着した冷凍機油を、潤滑剤供給凹部３０の開口縁によって掻き取ってしまうことを無くすことができる。

（６）潤滑剤供給凹部３０は、それぞれ第１及び第２凹面３１ａ，３２ａに繋がっている。このため、摺接球面２７ａ，２８ａに付着した冷凍機油を、潤滑剤供給凹部３０から第１及び第２凹面３１ａ，３２ａへ引込みやすくすることができ、第１及び第２シュー２７，２８と第１及び第２シュー座３１，３２との間における潤滑性の確保に寄与することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 実施形態において、潤滑剤供給凹部３０を第１及び第２シュー２７，２８の回転方向に沿って帯状に形成せず、円穴状に形成してもよい。

○ 実施形態において、潤滑剤供給凹部３０を、第３凹面３３ａにおける第１シュー座３１側又は第２シュー座３２側のいずれか一方のみに凹設してもよい。
○ 実施形態において、潤滑剤供給凹部３０に潤滑剤としてグリスを予め塗布しておいてもよい。

○ 実施形態において、冷凍回路の冷媒ガスを例えばフロンガスに変更してもよい。
○ 実施形態においては、ピストン２５を片頭型から両頭型のピストン２５に変更してもよい。

○ 実施形態において、圧縮機１０を、例えばガスとして空気を圧縮するエア圧縮機に具体化してもよい。
○ 実施形態において、圧縮機１０を固定容量型の斜板式圧縮機としてもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（１）前記潤滑剤供給凹部は、前記第１凹面及び第２凹面のうちの少なくともいずれか一方に繋がっている請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の斜板式圧縮機。

（２）駆動軸と一体的に回転する斜板に半球状をなす第１シュー及び第２シューを介してピストンが係留され、該ピストンには、前記第１シューを球面の一部からなる第１凹面を以て常に球面受けする第１シュー座と、前記第２シューを球面の一部からなる第２凹面を以て常に球面受けする第２シュー座とが互いに対向して形成されているとともに、前記第１シュー又は第２シューを球面の一部からなる第３凹面を以て前記斜板の傾斜時に球面受けする第３シュー座が前記第１シュー座と第２シュー座との間に連接された斜板式圧縮機において、前記第１シュー及び第２シューの回転方向に沿って帯状に延びる潤滑剤供給凹部を凹設したことを特徴とする斜板式圧縮機。

この発明では、潤滑剤供給凹部の開口縁は、第１及び第２シューの回転方向に沿って延びるようになっている。このため、潤滑剤供給凹部を、各シューの回転方向に直交する方向へ延びるように形成した場合（例えば、特許文献１）とは異なり、潤滑剤供給凹部の開口縁が第１及び第２シューに付着した潤滑剤を掻き取ってしまうことを無くすことができる。その結果として、第１シューに付着した潤滑剤を第１シューと第１シュー座との間に行き渡らせ、第２シューに付着した潤滑剤を第２シューと第２シュー座との間に行き渡らせることができ、第１シューと第１シュー座との間及び第２シューと第２シュー座との間における潤滑性を確実に確保することができる。

斜板式圧縮機の縦断面図。 第１シュー及び第２シューと、第１〜第３シュー座周辺を示す縦断面図。 ピストンの首部周辺を示す部分斜視図。 ピストンの第１〜第３シュー座周辺を示す縦断面図。 （ａ）は図３の５ａ−５ａ線断面図、（ｂ）は図３の５ｂ−５ｂ線断面図。 背景技術のピストンを示す縦断面図。 背景技術のシュー座を示す断面図。

符号の説明

１０…斜板式圧縮機、１６…駆動軸、２３…斜板、２５…ピストン、２５ａ…頭部、２５ｂ…首部、２７…第１シュー、２８…第２シュー、３０…潤滑剤供給凹部、３１…第１シュー座、３１ａ…第１凹面、３２…第２シュー座、３２ａ…第２凹面、３３…第３シュー座、３３ａ…第３凹面。

Claims (5)

1. 駆動軸と一体的に回転する斜板に半球状をなす第１シュー及び第２シューを介してピストンが係留され、該ピストンには、前記第１シューを球面の一部からなる第１凹面を以て常に球面受けする第１シュー座と、前記第２シューを球面の一部からなる第２凹面を以て常に球面受けする第２シュー座とが互いに対向して形成されているとともに、前記第１シュー又は第２シューを球面の一部からなる第３凹面を以て前記斜板の傾斜時に球面受けする第３シュー座が前記第１シュー座と第２シュー座との間に連接された斜板式圧縮機において、
   前記第３シュー座における第１シュー座側及び第２シュー座側の少なくとも一方に前記第３凹面に繋がる潤滑剤供給凹部を凹設したことを特徴とする斜板式圧縮機。
2. 前記潤滑剤供給凹部は、第３シュー座の第１シュー座側及び第２シュー座側の両側に凹設されている請求項１に記載の斜板式圧縮機。
3. 前記潤滑剤供給凹部は、前記第１シュー及び第２シューの回転方向に沿って帯状に凹設されている請求項１又は請求項２に記載の斜板式圧縮機。
4. 前記ピストンは頭部と首部とが連接されてなり、前記首部の内側に第１シュー座、第２シュー座及び第３シュー座が形成され、前記潤滑剤供給凹部の最深位置を形成する首部の厚みは、前記第３凹面の最深位置を形成する首部の厚みより厚く形成されている請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の斜板式圧縮機。
5. 駆動軸と一体的に回転する斜板に半球状をなす第１シュー及び第２シューを介して係留され、前記第１シューを球面の一部からなる第１凹面を以て常に球面受けする第１シュー座と、前記第２シューを球面の一部からなる第２凹面を以て常に球面受けする第２シュー座とが互いに対向して形成されているとともに、前記第１シュー又は第２シューを球面の一部からなる第３凹面を以て前記斜板の傾斜時に球面受けする第３シュー座が前記第１シュー座と第２シュー座との間に連接された斜板式圧縮機に用いられるピストンにおいて、
   前記第３シュー座における第１シュー座側及び第２シュー座側の少なくとも一方に前記第３凹面に繋がる潤滑剤供給凹部を凹設したことを特徴とする斜板式圧縮機用ピストン。

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