JP2006125442A - Power transmission device - Google Patents

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Michiyasu Nosaka
野坂　倫保
Akira Kishibuchi
昭 岸淵
Naoto Yasugata
直人 安形
Kiyoshi Kurohata
黒畑　清
Yoshiki Tada
多田　世史紀
Koichi Hashinaga
浩一 橋長
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Denso Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission device wherein the misassembly or missing of a portion of a rubber damper 9 is prevented and the fall-off is prevented when disassembled. <P>SOLUTION: First, the rubber damper 9 is held on an output disc 8. Thereby, the fall-off of the rubber damper 9 is prevented when disassembled and the missing due to the fall-off is also prevented. Lock portions 9a, 23a are formed on a pin portion 23 and a corresponding portion of the rubber damper 9. Both latch portions 9a, 23a are locked to each other to hold the rubber damper 9 on the output disc 8. In this specific holding method, the latch portions 9a, 23a are provided where a latching shape can be added relatively easier even if the rubber damper 9 has a complicated shape. Both latch portions 9a, 23a are asymmetrical in the circumferential direction of the pin portion 23. Thus, when the rubber damper 9 is assembled, an directional error gives no locking feel to prevent the misassembly. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、駆動源から回転装置の回転部へ回転動力を伝達する動力伝達装置に関するものであり、特に、車両用空調装置の可変容量型冷媒圧縮機（回転装置）をエンジン（駆動源）にて駆動する場合のプーリー装置に適用して好適である。   The present invention relates to a power transmission device that transmits rotational power from a driving source to a rotating portion of a rotating device, and in particular, a variable capacity refrigerant compressor (rotating device) of a vehicle air conditioner is used as an engine (driving source). It is suitable to be applied to a pulley device in the case of driving.

図９は、従来のプーリー装置１０の（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の半側面図および半断面図であり、図１０の（ａ）はゴムダンパ９とピン部２３との間に正のトルクが掛かったときの状態を示し、（ｂ）は負のトルクが掛かったときの状態を示す部分説明図である。   9A is a front view, FIG. 9B is a half side view and a half cross-sectional view of FIG. 10A, and FIG. 10A is a view of the rubber damper 9 and the pin portion 23. The state when a positive torque is applied in between is shown, and (b) is a partial explanatory view showing the state when a negative torque is applied.

従来、例えば０％容量まで冷媒の吐出容量を変化させることが可能な可変容量型冷媒圧縮機を備えた冷凍サイクルでは、エンジンから冷媒圧縮機のシャフトへ回転動力（トルク）の伝達を断続するクラッチ機構が不要となる。尚、冷媒圧縮機の吐出容量とは、シャフトが１回転する際に吐出される理論体積流量（幾何学的に決定される体積流量）を言う。   Conventionally, in a refrigeration cycle having a variable capacity refrigerant compressor capable of changing the refrigerant discharge capacity to 0% capacity, for example, a clutch that intermittently transmits rotational power (torque) from the engine to the shaft of the refrigerant compressor The mechanism becomes unnecessary. The discharge capacity of the refrigerant compressor means a theoretical volume flow rate (a geometrically determined volume flow rate) discharged when the shaft makes one rotation.

しかし、クラッチ機構を廃止した場合には、冷媒圧縮機が焼き付き故障を生ずるなどして冷媒圧縮機のシャフトのロックが発生すると、通常の伝達トルクよりも非常に大きい過負荷トルクが生じる。それによって、冷媒圧縮機のシャフトを駆動するためのプーリーの回転が止まるので、エンジンに駆動されるベルトが滑り、ベルトに摩耗が生じ、ベルトが発熱するなどしてベルトが破断する可能性がある。   However, when the clutch mechanism is abolished, if the shaft of the refrigerant compressor is locked due to a burn-in failure of the refrigerant compressor, an overload torque much larger than the normal transmission torque is generated. As a result, rotation of the pulley for driving the shaft of the refrigerant compressor stops, so that the belt driven by the engine slips, the belt wears, the belt generates heat, and the belt may break. .

そこで、本出願人は先に、冷媒圧縮機のシャフトがロックするなどの過負荷トルクが生じ、プーリーと冷媒圧縮機のシャフトとの間に設定トルク以上のトルク差が生じると、エンジンから冷媒圧縮機のシャフトへの動力伝達経路を遮断するトルクリミッタ機構を備えた特許文献１の動力伝達装置を提案している。   In view of this, the applicant firstly generates an overload torque such as the refrigerant compressor shaft locking, and if a torque difference greater than the set torque occurs between the pulley and the refrigerant compressor shaft, the engine compresses the refrigerant. The power transmission device of patent document 1 provided with the torque limiter mechanism which interrupts | blocks the power transmission path | route to the shaft of a machine is proposed.

この動力伝達装置は、エンジンによってベルト駆動されるプーリーと、このプーリーとの間にゴム系の弾性体（以下、ゴムダンパと言う。）とピン部とを介して連結されて冷媒圧縮機のシャフトに連結された出力ディスクとを備えている。ゴムダンパは、冷媒圧縮機の圧縮仕事によって生ずるトルク変動を吸収すると共に、ベルトを介しての車両側への振動（回転角変動）伝達を軽減して実車騒音を低減するダンピング機構となっている（図１０参照）。   This power transmission device is connected to a pulley driven by an engine via a rubber elastic body (hereinafter referred to as a rubber damper) and a pin portion between the pulley and a pulley of the refrigerant compressor. Connected output discs. The rubber damper is a damping mechanism that absorbs torque fluctuation caused by the compression work of the refrigerant compressor and reduces vibration (rotation angle fluctuation) transmitted to the vehicle side via the belt to reduce actual vehicle noise ( (See FIG. 10).

また、出力ディスクは外径側の樹脂製アウターハブと、その内径側にインサート成形された金属製のインナーハブとを有し、インナーハブは、冷媒圧縮機のシャフトに連結される内輪部と、外周側の外輪部と、その間を連結するブリッジ部とからなり、過負荷トルク（リミッタ作動トルク）が生じるとブリッジ部で破損して動力伝達を遮断するトルクリミッタ機構となっている。
特開平１４−５４７１１号公報 Further, the output disk has a resin outer hub on the outer diameter side, and a metal inner hub that is insert-molded on the inner diameter side, the inner hub is connected to the shaft of the refrigerant compressor, The outer ring portion on the outer peripheral side and a bridge portion that connects between the outer ring portions, a torque limiter mechanism that breaks the bridge portion and interrupts power transmission when an overload torque (limiter operating torque) occurs.
JP-A-14-54711

上記従来の動力伝達装置はゴムダンパの間にハブのピン部を挿入した構造であり、そのゴムダンパはプーリー側に挿入されるだけの構造となっている。そのため、（１）複数のゴムダンパを組み付けなければならず、工数が掛かってコスト高となる。（２）ゴムダンパは円周方向に方向性があるため、誤組み付けを生じる可能性がある。（３）ハブのピン部とゴムダンパとの摩擦力で、分解する際にゴムダンパがプーリーから脱落するおそれがある。（４）複数のゴムダンパや一度脱落したゴムダンパは、欠品を生じる可能性がある。などの問題点がある。   The conventional power transmission device has a structure in which a pin portion of a hub is inserted between rubber dampers, and the rubber damper has a structure that is only inserted on the pulley side. Therefore, (1) it is necessary to assemble a plurality of rubber dampers, which takes man-hours and increases costs. (2) Since the rubber damper is directional in the circumferential direction, there is a possibility of erroneous assembly. (3) Due to the frictional force between the pin portion of the hub and the rubber damper, the rubber damper may fall off the pulley during disassembly. (4) A plurality of rubber dampers or rubber dampers that have fallen once may cause a shortage. There are problems such as.

本発明は、上記従来の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、ゴムダンパ部分の誤組み付けや欠品を防ぐとともにコストを抑える。また、分解時の脱落も防止することのできる動力伝達装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to prevent erroneous assembly and missing parts of the rubber damper portion and to reduce the cost. It is another object of the present invention to provide a power transmission device that can prevent dropout during disassembly.

本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項７に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、駆動源（Ｅ／Ｇ）の回転動力を受動側の回転機器（１）に伝達する動力伝達装置であり、駆動源（Ｅ／Ｇ）から回転動力を受けて回転し、軸方向の一端面には複数の凹状嵌合部（１５）が設けられた駆動側回転体（７）と、回転機器（１）の回転部に連結されてその回転部と共に回転するとともに、駆動側回転体（７）と同軸状に配設され、軸方向の他端面には複数の凸状嵌合部（２３）が設けられた従動側回転体（８）と、凹状嵌合部（１５）と凸状嵌合部（２３）との間に配されて弾性変形可能な複数のトルク伝達部材（９）とを備え、凹状嵌合部（１５）内に凸状嵌合部（２３）を嵌め込むことで連結し、駆動側回転体（７）が受けた回転動力をトルク伝達部材（９）を介して従動側回転体（８）に伝達する構造の動力伝達装置において、
トルク伝達部材（９）を従動側回転体（８）に保持させる構造としたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, the present invention employs technical means described in claims 1 to 7. That is, the invention according to claim 1 is a power transmission device that transmits the rotational power of the drive source (E / G) to the passive rotating device (1), and the rotational power is transmitted from the drive source (E / G). It is connected to the rotating part of the driving side rotating body (7) provided with a plurality of concave fitting parts (15) on one end face in the axial direction and the rotating part of the rotating device (1), and together with the rotating part. A driven side rotating body (8) that rotates and is coaxially disposed with the driving side rotating body (7) and has a plurality of convex fitting portions (23) provided on the other end surface in the axial direction, and a concave shape A plurality of torque transmitting members (9) that are arranged between the fitting portion (15) and the convex fitting portion (23) and can be elastically deformed, and have a convex fitting in the concave fitting portion (15). The joint portion (23) is connected by fitting, and the rotational power received by the driving side rotating body (7) is transferred to the driven side rotating body (8) via the torque transmission member (9). In the power transmission device having a structure that transmits the,
The torque transmission member (9) is structured to be held by the driven side rotating body (8).

この請求項１に記載の発明によれば、分解する際に駆動側回転体（７）の凹状嵌合部（１５）とトルク伝達部材（９）との間に摩擦力が生じても、トルク伝達部材（９）は従動側回転体（８）に保持されているため脱落するのを防ぐことができる。また、これにより、トルク伝達部材（９）が脱落して欠品が生じることを防ぐことができる。   According to the first aspect of the present invention, even when a frictional force is generated between the concave fitting portion (15) of the drive side rotating body (7) and the torque transmitting member (9) when disassembling, the torque is Since the transmission member (9) is held by the driven rotary body (8), it can be prevented from falling off. Moreover, it can prevent that a torque transmission member (9) falls and a missing part arises by this.

また、請求項２に記載の発明では、駆動源（Ｅ／Ｇ）の回転動力を受動側の回転機器（１）に伝達する動力伝達装置であり、駆動源（Ｅ／Ｇ）から回転動力を受けて回転し、軸方向の一端面には円環状の凹状嵌合溝（１６）が設けられた駆動側回転体（７）と、回転機器（１）の回転部に連結されてその回転部と共に回転するとともに、駆動側回転体（７）と同軸状に配設され、軸方向の他端面には円環状で弾性変形可能なトルク伝達部材（９）が設けられた従動側回転体（８）とを備え、凹状嵌合溝（１６）内にトルク伝達部材（９）を嵌め込むことで連結し、駆動側回転体（７）が受けた回転動力をトルク伝達部材（９）を介して従動側回転体（８）に伝達する構造としたことを特徴としている。   The invention according to claim 2 is a power transmission device that transmits the rotational power of the drive source (E / G) to the passive-side rotary device (1), and the rotational power is transmitted from the drive source (E / G). The rotating part connected to the rotating part of the drive side rotating body (7) provided with an annular concave fitting groove (16) on one end surface in the axial direction, and the rotating part (1). And a driven-side rotating body (8) provided with a torque transmitting member (9) that is annularly and elastically deformable on the other end surface in the axial direction. ), And is connected by fitting the torque transmission member (9) into the concave fitting groove (16), and the rotational power received by the drive side rotating body (7) is transmitted via the torque transmission member (9). It is characterized by having a structure for transmitting to the driven side rotating body (8).

この請求項２に記載の発明によれば、複数のトルク伝達部材（９）が１つのリング状のトルク伝達部材（９）となることより、トルク伝達部材（９）の製造〜組み付けでコストを抑えられるうえ、組み付け時や分解後の誤組み付けや欠品も防ぐことができる。また、駆動側回転体（７）も複数の凹状嵌合部（１５）が一本の凹状嵌合溝（１６）となることより、製造上のコストを抑えられる。   According to the second aspect of the present invention, since the plurality of torque transmission members (9) become one ring-shaped torque transmission member (9), the cost can be reduced by manufacturing and assembling the torque transmission member (9). In addition to being suppressed, it is possible to prevent misassembly or missing parts during assembly or after disassembly. In addition, the drive-side rotator (7) also has a reduced manufacturing cost because the plurality of concave fitting portions (15) are formed as one concave fitting groove (16).

また、請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の動力伝達装置において、凸状嵌合部（２３）に係止凹凸部（２３ａ）を形成し、トルク伝達部材（９）の対応する部分に係止凹凸部（９ａ）を形成し、両掛止部（９ａ、２３ａ）を係止させることによってトルク伝達部材（９）を従動側回転体（８）に保持させることを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、具体的な保持方法として掛止部（９ａ、２３ａ）を設けたものであり、トルク伝達部材（９）の形状が複雑であっても掛止形状の追加が比較的容易なことによる。   According to a third aspect of the present invention, in the power transmission device according to the first aspect, the locking uneven portion (23a) is formed in the convex fitting portion (23), and the torque transmission member (9) is adapted. The engaging uneven portion (9a) is formed in the portion to be engaged, and the torque transmitting member (9) is held on the driven side rotating body (8) by engaging both the engaging portions (9a, 23a). Yes. According to the third aspect of the present invention, the latching portions (9a, 23a) are provided as a specific holding method, and the latching shape is obtained even if the shape of the torque transmission member (9) is complicated. Is relatively easy to add.

また、請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の動力伝達装置において、両掛止部（９ａ、２３ａ）は、凸状嵌合部（２３）の円周方向に対して非対称に設けたことを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、トルク伝達部材（９）を組み付ける際、円周方向の方向性を間違えると係止感が得られないことより、誤組み付けを防止することができる。   Moreover, in invention of Claim 4, in the power transmission device of Claim 3, both latching | locking part (9a, 23a) is asymmetrical with respect to the circumferential direction of a convex-shaped fitting part (23). It is characterized by providing. According to the fourth aspect of the present invention, when the torque transmitting member (9) is assembled, if the directionality in the circumferential direction is wrong, a locking feeling cannot be obtained, so that erroneous assembly can be prevented.

また、請求項５に記載の発明では、請求項１に記載の動力伝達装置において、複数のトルク伝達部材（９）を一体にして形成したことを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、トルク伝達部材（９）の製造〜組み付けでコストを抑えられるうえ、組み付け時や分解後の誤組み付けや欠品も防ぐことができる。   Further, the invention according to claim 5 is characterized in that, in the power transmission device according to claim 1, a plurality of torque transmission members (9) are integrally formed. According to the fifth aspect of the present invention, it is possible to reduce costs by manufacturing and assembling the torque transmitting member (9), and it is possible to prevent erroneous assembling and missing parts during assembling or after disassembling.

また、請求項６に記載の発明では、請求項１に記載の動力伝達装置において、凸状嵌合部（２３）をトルク伝達部材（９）で形成したことを特徴としている。この請求項６に記載の発明によれば、従動側回転体（８）の形状を簡素にすることができ、コストを抑えることができる。   The invention according to claim 6 is characterized in that, in the power transmission device according to claim 1, the convex fitting portion (23) is formed of a torque transmission member (9). According to the sixth aspect of the present invention, the shape of the driven side rotating body (8) can be simplified, and the cost can be suppressed.

また、請求項７に記載の発明では、請求項１、２、５、６のいずれか１項に記載の動力伝達装置において、トルク伝達部材（９）を従動側回転体（８）に接着によって保持させたことを特徴としている。この請求項７に記載の発明によれば、従動側回転体（８）の形状を簡素にすることができ、コストを抑えることができる。   According to a seventh aspect of the present invention, in the power transmission device according to any one of the first, second, fifth, and sixth aspects, the torque transmission member (9) is bonded to the driven side rotating body (8). It is characterized by being held. According to the seventh aspect of the invention, the shape of the driven side rotating body (8) can be simplified, and the cost can be suppressed.

また、請求項８に記載の発明では、請求項１、２、５、６のいずれか１項に記載の動力伝達装置において、トルク伝達部材（９）を従動側回転体（８）にアウトサート成形によって形成して保持させたことを特徴としている。この請求項８に記載の発明によれば、複数のトルク伝達部材（９）を一度で形成することができ、コストを抑えることができる。また、従来組み付けであった誤組み付けや欠品をなくことができるうえ、分解しても脱落することがない。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。   According to an eighth aspect of the present invention, in the power transmission device according to any one of the first, second, fifth, and sixth aspects, the torque transmission member (9) is outsert to the driven-side rotator (8). It is characterized by being formed and held by molding. According to the eighth aspect of the present invention, the plurality of torque transmission members (9) can be formed at a time, and the cost can be suppressed. In addition, it is possible to eliminate the erroneous assembly and missing parts that were previously assembled, and it will not fall off even if disassembled. Incidentally, the reference numerals in parentheses of the above means are examples showing the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.

（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に係る車両用空調装置の冷凍サイクルの模式図である。図１中、１は冷媒を吸入圧縮する可変容量型の冷媒圧縮機（本発明の回転機器に相当）であり、２は冷媒圧縮機１から吐出される冷媒を冷却（凝縮）させる放熱器（冷媒凝縮器）である。３は放熱器２から流出する冷媒を減圧する減圧器であり、４は減圧器３にて減圧された冷媒を蒸発させることにより冷凍能力（冷房能力）を発揮する冷媒蒸発器である。 (First embodiment)
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram of a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, 1 is a variable capacity refrigerant compressor (corresponding to the rotating device of the present invention) for sucking and compressing refrigerant, and 2 is a radiator (cooling) that cools (condenses) the refrigerant discharged from the refrigerant compressor 1. Refrigerant condenser). Reference numeral 3 denotes a decompressor that decompresses the refrigerant flowing out of the radiator 2, and reference numeral 4 denotes a refrigerant evaporator that exhibits a refrigerating capacity (cooling capacity) by evaporating the refrigerant decompressed by the decompressor 3.

尚、本実施形態では、減圧器３として、冷媒蒸発器４の出口側冷媒（冷媒圧縮機１の吸入側冷媒）が所定の加熱度を有するように開度を調節する温度式膨張弁を採用している。そして、１０は、図示しないＶベルトを介して伝達されたエンジンＥ／Ｇの回転動力を冷媒圧縮機１に伝達するプーリー一体型の動力伝達装置（以下、プーリー装置と略す。）であり、以下、プーリー装置１０について述べる。   In the present embodiment, a temperature expansion valve that adjusts the opening degree so that the outlet side refrigerant of the refrigerant evaporator 4 (the suction side refrigerant of the refrigerant compressor 1) has a predetermined heating degree is adopted as the decompressor 3. is doing. Reference numeral 10 denotes a pulley-integrated power transmission device (hereinafter abbreviated as a pulley device) that transmits the rotational power of the engine E / G transmitted through a V belt (not shown) to the refrigerant compressor 1. The pulley device 10 will be described.

図２および図３は、本発明の第１実施形態を示したものである。図２は、本発明の第１実施形態におけるプーリー装置の半断面図である。また、図３は図２の従動側回転体としての出力ディスク８の単体図であり、（ａ）は内側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図である。   2 and 3 show a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a half sectional view of the pulley apparatus according to the first embodiment of the present invention. 3 is a single view of the output disk 8 as the driven side rotating body of FIG. 2, wherein (a) is a front view seen from the inside, and (b) is an AA cross-sectional view in (a). .

本実施形態のプーリー装置１０は、車両走行用のエンジン（本発明の駆動源に相当）Ｅ／Ｇを搭載する車両のエンジンルーム内に配設されて、エンジンＥ／Ｇからの回転動力を車両用空調装置の冷媒圧縮機１に伝達する動力伝達装置に本発明を適用したものであって、後述するダンピング機構とトルクリミッタ機構とを備えている。   A pulley apparatus 10 according to the present embodiment is disposed in an engine room of a vehicle on which a vehicle traveling engine (corresponding to a driving source of the present invention) E / G is mounted, and rotational power from the engine E / G is transmitted to the vehicle. The present invention is applied to a power transmission device that transmits to a refrigerant compressor 1 of an air conditioner for air conditioning, and includes a later-described damping mechanism and torque limiter mechanism.

ここで、本実施形態で使用される冷媒圧縮機１は、車両用空調装置の冷凍サイクルの一構成部品である。この冷媒圧縮機１は、図示しない冷媒圧縮部と、０％容量まで冷媒の吐出容量を変化させることが可能な図示しない吐出容量可変手段と、その冷媒圧縮部および吐出容量可変手段を収容する円筒形状の図示しないハウジングとから構成された可変容量型の冷媒圧縮機１である。   Here, the refrigerant compressor 1 used in the present embodiment is a component of the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner. The refrigerant compressor 1 includes a refrigerant compression section (not shown), a discharge capacity variable means (not shown) that can change the discharge capacity of the refrigerant to 0% capacity, and a cylinder that houses the refrigerant compression section and the discharge capacity variable means. This is a variable capacity refrigerant compressor 1 composed of a housing (not shown) having a shape.

ハウジングは、例えばプーリー装置１０側から順に、フロントハウジング、シリンダおよびリヤハウジングなどよりなる。そして、冷媒圧縮部は、図示しないシャフトを回転させることにより吸入した冷媒を圧縮して吐出する。そのシャフトは、本発明の回転部に相当するもので、先端部に外周ねじ部（雄ねじ部）を有している。   The housing includes, for example, a front housing, a cylinder, and a rear housing in order from the pulley device 10 side. The refrigerant compressor compresses and discharges the refrigerant sucked by rotating a shaft (not shown). The shaft corresponds to the rotating part of the present invention, and has an outer peripheral threaded part (male threaded part) at the tip part.

ハウジングの前端部には、中央部より軸方向外方側に突出するように円筒形状のスリーブ部が一体的に形成されている。このスリーブ部は、外周側においてボールベアリング５を保持する軸受保持部である。尚、スリーブ部の外周には、ボールベアリング５をハウジングの円環状の段差部分との間に挟み込んだ状態で係止する図示しないサークリップが嵌め込まれている。   A cylindrical sleeve portion is integrally formed at the front end portion of the housing so as to protrude axially outward from the center portion. The sleeve portion is a bearing holding portion that holds the ball bearing 5 on the outer peripheral side. A circlip (not shown) that locks the ball bearing 5 in a state of being sandwiched between the annular stepped portion of the housing is fitted on the outer periphery of the sleeve portion.

プーリー装置１０は、エンジンＥ／Ｇの運転時に常時回転する入力ディスクとしての（本発明の駆動側回転体に相当）Ｖプーリー７と、このＶプーリー７からトルクを受けて回転する出力ディスク８と、Ｖプーリー７と出力ディスク８との間に装着された複数個のゴムダンパ９（本発明のトルク伝達部材に相当）とから構成されている。Ｖプーリー７は、本発明の駆動側回転体に相当するもので、例えば鉄系やアルミニウム系の金属材料、もしくはフェノール樹脂などの熱硬化性樹脂材料により所定の形状に形成されている。   The pulley device 10 includes a V pulley 7 (which corresponds to the drive side rotating body of the present invention) as an input disk that always rotates during operation of the engine E / G, and an output disk 8 that receives torque from the V pulley 7 and rotates. , And a plurality of rubber dampers 9 (corresponding to the torque transmission member of the present invention) mounted between the V pulley 7 and the output disk 8. The V pulley 7 corresponds to the drive-side rotating body of the present invention, and is formed in a predetermined shape using, for example, an iron-based or aluminum-based metal material, or a thermosetting resin material such as a phenol resin.

このＶプーリー７は、エンジンＥ／Ｇに常時駆動される略円筒形状の筒壁部１１、この筒壁部１１よりも内径側に設けられた側壁部１２、およびこの側壁部１２よりも内径側に設けられた軸受保持部１３などを有しており、軸受保持部１３は、ボールベアリング５の外周側を保持する。尚、本実施形態ではＶプーリー７に樹脂プーリーを用い、金属製の受保持部１３をインサート成形して構成している。   The V pulley 7 includes a substantially cylindrical cylindrical wall portion 11 that is always driven by the engine E / G, a side wall portion 12 provided on the inner diameter side of the cylindrical wall portion 11, and an inner diameter side of the side wall portion 12. The bearing holding portion 13 is provided on the outer peripheral side of the ball bearing 5. In this embodiment, a resin pulley is used as the V pulley 7 and the metal receiving and holding portion 13 is formed by insert molding.

また、筒壁部１１の外周には、多段式の図示しないＶベルトが掛けられている。このため、筒壁部１１の外周には、Ｖベルトの内周面に形成された複数のＶ字状溝部に対応した複数のＶ字状溝部１４が形成されている。そして、そのＶベルトは、エンジンＥ／Ｇのクランク軸に取り付けられた図示しないクランクプーリーに掛け渡されている。   A multi-stage V belt (not shown) is hung on the outer periphery of the cylindrical wall portion 11. Therefore, a plurality of V-shaped groove portions 14 corresponding to the plurality of V-shaped groove portions formed on the inner peripheral surface of the V-belt are formed on the outer periphery of the cylindrical wall portion 11. The V belt is stretched around a crank pulley (not shown) attached to the crankshaft of the engine E / G.

尚、Ｖベルトは、本プーリー装置１０だけでなく、他のエンジン補機類（例えばオルタネータ、エンジン冷却装置のウォータポンプ、パワーステアリング装置の油圧ポンプなど）のＶプーリーにも共掛けされている。側壁部１２には、本発明に係るゴムダンパ９が挿入される軸方向穴（本発明の凹状嵌合部に相当）が複数個形成されている。複数個の軸方向穴１５は、周方向に等間隔（例えば６０°間隔）で設けられている。   The V-belt is not only connected to the pulley device 10 but also to other engine accessories (for example, an alternator, a water pump for an engine cooling device, a hydraulic pump for a power steering device, etc.). The side wall portion 12 is formed with a plurality of axial holes (corresponding to the concave fitting portions of the present invention) into which the rubber damper 9 according to the present invention is inserted. The plurality of axial holes 15 are provided at regular intervals (for example, 60 ° intervals) in the circumferential direction.

出力ディスク８は、本発明の従動側回転体に相当するもので、Ｖプーリー７の側壁部１２よりも前方側で、側壁部１２の前壁面に対向するように配置されたハブ部材である。この出力ディスク８は、外周側（外径側）に配された樹脂製のアウターハブ２１、および冷媒圧縮機１のシャフトの外周に結合する金属製のインナーハブ２２などから構成されている。   The output disk 8 corresponds to the driven-side rotator of the present invention, and is a hub member disposed on the front side of the side wall portion 12 of the V pulley 7 so as to face the front wall surface of the side wall portion 12. The output disk 8 includes a resin outer hub 21 disposed on the outer peripheral side (outer diameter side), a metal inner hub 22 coupled to the outer periphery of the shaft of the refrigerant compressor 1, and the like.

アウターハブ２１は、例えばナイロン樹脂などの熱可塑性樹脂、またはフェノール系樹脂などの熱硬化性樹脂により所定の形状に一体成形されている。このアウターハブ２１の後壁面からは、図２に示すように、図示右側に突出する複数個のピン部（本発明の凸状嵌合部に相当）２３が周方向に等間隔（例えば６０°間隔）で設けられている。   The outer hub 21 is integrally formed into a predetermined shape using, for example, a thermoplastic resin such as nylon resin or a thermosetting resin such as phenolic resin. From the rear wall surface of the outer hub 21, as shown in FIG. 2, a plurality of pin portions (corresponding to the convex fitting portions of the present invention) 23 protruding to the right side in the figure are equally spaced in the circumferential direction (for example, 60 °). Interval).

インナーハブ２２は、例えば焼結金属、鋳鉄またはアルミニウム製鋳物などの金属により一体的に設けられて、アウターハブ２１にインサート成形されている。このインナーハブ２２は、内周側（内径側）に配される略円筒状の内輪部（以下インナーリングと言う）３１、このインナーリング３１よりも外周側（外径側）に配される略円環板状の外輪部（以下アウターリングと言う）３２、およびインナーリング３１の外周とアウターリング３２の内周とを連結する複数個（本例では３個）のブリッジ部３３を有している。   The inner hub 22 is integrally formed of a metal such as sintered metal, cast iron, or aluminum casting, and is insert-molded on the outer hub 21. The inner hub 22 is a substantially cylindrical inner ring portion (hereinafter referred to as an inner ring) 31 disposed on the inner circumferential side (inner diameter side), and is disposed substantially on the outer circumferential side (outer diameter side) than the inner ring 31. An annular plate-shaped outer ring portion (hereinafter referred to as an outer ring) 32 and a plurality (three in this example) of bridge portions 33 that connect the outer periphery of the inner ring 31 and the inner periphery of the outer ring 32 are provided. Yes.

インナーリング３１の中央部には、冷媒圧縮機１のシャフトの外周にインナーハブ２２を締め付け固定するための締め付け工具が係合する工具孔部３４（本例では３個）が形成されている。このインナーリング３１の内周には、冷媒圧縮機１のシャフトの外周に設けられた外周ねじ部に螺合する内周ねじ部３５が成形されている。   At the center of the inner ring 31, tool hole portions 34 (three in this example) are formed that engage with a tightening tool for tightening and fixing the inner hub 22 around the outer periphery of the shaft of the refrigerant compressor 1. On the inner periphery of the inner ring 31, an inner peripheral screw portion 35 that is screwed into an outer peripheral screw portion provided on the outer periphery of the shaft of the refrigerant compressor 1 is formed.

本実施形態のアウターリング３２の表面は、アウターハブ２１を構成する樹脂材料で覆われている。そして、アウターリング３２には、アウターハブ２１を構成する樹脂材料との結合力を高めるための複数個（本例では３個）の丸穴部３６が設けられている。これらの丸穴部３６は、周方向に等間隔（例えば１２０°間隔）で形成されている。   The surface of the outer ring 32 of this embodiment is covered with a resin material that constitutes the outer hub 21. The outer ring 32 is provided with a plurality (three in this example) of round hole portions 36 for increasing the bonding force with the resin material constituting the outer hub 21. These round hole portions 36 are formed at equal intervals (for example, 120 ° intervals) in the circumferential direction.

複数個のブリッジ３３は、インナーリング３１の外周面よりアウターリング３２の内周面にかけて径方向に放射状に設けられている。これらのブリッジ３３は、出力ディスク８のインナーハブ２２が受けるトルク伝達による応力が、その他の箇所に比べて高い複数個（本例では３個）の破損部３７を設けている。これらの破損部３７は、ブリッジ３３のインナーリング３１側の根元部分に設けられ、周方向に形成された略円弧状の貫通孔３８間に設けられている。   The plurality of bridges 33 are provided radially in the radial direction from the outer peripheral surface of the inner ring 31 to the inner peripheral surface of the outer ring 32. These bridges 33 are provided with a plurality of (three in this example) damaged portions 37 in which the stress due to torque transmission received by the inner hub 22 of the output disk 8 is higher than in other locations. These damaged portions 37 are provided at the root portion of the bridge 33 on the inner ring 31 side, and are provided between the substantially arc-shaped through holes 38 formed in the circumferential direction.

これらの破損部３７は、出力ディスク８のインナーハブ２２に通常の伝達トルク（例えば１５Ｎｍ）よりも非常に大きい過負荷トルク（例えば４０Ｎｍ）が生じた際に優先的に破損してインナーハブ２２の外径側と内径側とが分離することで、エンジンＥ／Ｇから冷媒圧縮機１のシャフトへの動力伝達経路を遮断するトルクリミッタ機構を構成する。   These damaged portions 37 are preferentially damaged when an overload torque (for example, 40 Nm) that is much larger than a normal transmission torque (for example, 15 Nm) is generated in the inner hub 22 of the output disk 8, and the damaged portions 37 are preferentially damaged. By separating the outer diameter side and the inner diameter side, a torque limiter mechanism that blocks the power transmission path from the engine E / G to the shaft of the refrigerant compressor 1 is configured.

出力ディスク８は、インナーハブ２２の軸方向の一端面を覆うディスクカバー６０を有している。このディスクカバー６０は、トルクリミッタ機構の保護および作動後の破片の飛散防止を行うためのものであり、アルミニウム板で形成したものをインナーハブ２２と一緒にアウターハブ２１にインサート成型したものである。但し、ディスクカバー６０はガスケット・ワニスシート・紙・布・ゴムなどの非金属材料を用いて形成しても良い。   The output disk 8 has a disk cover 60 that covers one end surface of the inner hub 22 in the axial direction. This disc cover 60 is for protecting the torque limiter mechanism and preventing scattering of fragments after operation, and is formed by molding an aluminum plate into the outer hub 21 together with the inner hub 22. . However, the disc cover 60 may be formed using a non-metallic material such as a gasket, varnish sheet, paper, cloth, or rubber.

複数個のゴムダンパ９は、例えば塩素化ブチルゴム、スチレンブタジエンゴムまたは天然ゴムなどを略Ｕ字形状となるように一体成形されたゴム系の弾性体である。これらのゴムダンパ９は、出力ディスク８のピン部２３に嵌めて保持されるようになっている。   The plurality of rubber dampers 9 are rubber-based elastic bodies in which, for example, chlorinated butyl rubber, styrene butadiene rubber, natural rubber, or the like is integrally formed so as to be substantially U-shaped. These rubber dampers 9 are fitted and held on the pin portions 23 of the output disk 8.

より具体的には、図３（ｂ）に示すように、ピン部２３の側面に係止凸部（本発明の係止凹凸部に相当）２３ａを形成し、ゴムダンパ９の対応する部分に係止凹部（本発明の係止凹凸部に相当）９ａを形成している。そして、ピン部２３にゴムダンパ９を軽圧入で組み付けると、両係止部９ａ・２３ａが係止して脱落が防止される構造となっている。ちなみに、２３ｂはゴムダンパ９のずれを防止する位置決めピンである。   More specifically, as shown in FIG. 3 (b), a locking projection (corresponding to the locking projection / depression portion of the present invention) 23 a is formed on the side surface of the pin portion 23, and the engagement portion is engaged with the corresponding portion of the rubber damper 9. A stop recess (corresponding to the locking uneven portion of the present invention) 9a is formed. When the rubber damper 9 is assembled to the pin portion 23 by light press-fitting, both the locking portions 9a and 23a are locked to prevent dropping. Incidentally, 23b is a positioning pin for preventing the rubber damper 9 from shifting.

次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、ゴムダンパ９を出力ディスク８に保持させる構造としている。これによれば、分解する際にＶプーリー７の軸方向穴１５とゴムダンパ９との間に摩擦力が生じても、ゴムダンパ９は出力ディスク８に保持されているため脱落するのを防ぐことができる。また、これにより、ゴムダンパ９が脱落して欠品が生じることを防ぐことができる。   Next, features and effects of this embodiment will be described. First, the rubber damper 9 is held on the output disk 8. According to this, even when a frictional force is generated between the axial hole 15 of the V pulley 7 and the rubber damper 9 when disassembling, the rubber damper 9 is held by the output disk 8 so that it is prevented from falling off. it can. In addition, this can prevent the rubber damper 9 from dropping off and causing a shortage.

また、ピン部２３に係止凸部２３ａを形成し、ゴムダンパ９の対応する部分に係止凹部９ａを形成し、両掛止部９ａ・２３ａを係止させることによってゴムダンパ９を出力ディスク８に保持させるようにしている。これによれば、具体的な保持方法として掛止部９ａ・２３ａを設けたものであり、ゴムダンパ９の形状が複雑であっても掛止形状の追加が比較的容易なことによる。   Further, a locking projection 23a is formed on the pin portion 23, a locking recess 9a is formed on a corresponding portion of the rubber damper 9, and the rubber damper 9 is attached to the output disk 8 by locking both the latching portions 9a and 23a. I try to keep it. According to this, the latching portions 9a and 23a are provided as a specific holding method, and it is relatively easy to add the latching shape even if the shape of the rubber damper 9 is complicated.

また、両掛止部９ａ・２３ａは、ピン部２３の円周方向に対して非対称に設けている。これによれば、ゴムダンパ９を組み付ける際、円周方向の方向性を間違えると係止感が得られないことより、誤組み付けを防止することができる。尚、両掛止部９ａ・２３ａの凹凸関係は本実施形態と逆であっても良い。   Further, the both latching portions 9 a and 23 a are provided asymmetrically with respect to the circumferential direction of the pin portion 23. According to this, when the rubber damper 9 is assembled, if the directionality in the circumferential direction is wrong, a locking feeling cannot be obtained, so that erroneous assembly can be prevented. In addition, the uneven | corrugated relationship of both latching parts 9a * 23a may be reverse to this embodiment.

（第２実施形態）
図４は、本発明の第２実施形態における出力ディスク８の単体図であり、（ａ）は内側から見た正面図、（ｂ）・（ｃ）はそれぞれ（ａ）中のＢ−Ｂ断面図である。上述した第１実施形態と異なる特徴として、ゴムダンパ９を出力ディスク８に接着によって保持させている。これによれば、出力ディスク８の形状を簡素にすることができ、コストを抑えることができる。この際、ゴムダンパ９は、図４（ｂ）のようにアウターハブ２１から浮かせて接着しても良いし、図４（ｃ）のようにアウターハブ２１に密着させて接着しても良い。 (Second Embodiment)
FIG. 4 is a single view of the output disk 8 in the second embodiment of the present invention, where (a) is a front view seen from the inside, and (b) and (c) are BB cross sections in (a), respectively. FIG. As a feature different from the first embodiment described above, the rubber damper 9 is held on the output disk 8 by adhesion. According to this, the shape of the output disk 8 can be simplified, and the cost can be suppressed. At this time, the rubber damper 9 may be lifted and bonded from the outer hub 21 as shown in FIG. 4B, or may be adhered and bonded to the outer hub 21 as shown in FIG. 4C.

（第３実施形態）
図５は、本発明の第３実施形態における出力ディスク８ダンパー部の部分断面図である。上述した各実施形態と異なる特徴として、ゴムダンパ９を出力ディスク８にアウトサート成形によって形成して保持させている。アウターハブ２１とゴムダンパ９との一体性を向上させるため、アウターハブ２１のピン部２３にはゴム流入孔２３ｃを設けている。これによれば、複数のゴムダンパ９を一度で形成することができ、コストを抑えることができる。また、従来組み付けであった誤組み付けや欠品をなくことができるうえ、分解しても脱落することがない。 (Third embodiment)
FIG. 5 is a partial cross-sectional view of the output disk 8 damper portion in the third embodiment of the present invention. As a feature different from the above-described embodiments, the rubber damper 9 is formed and held on the output disk 8 by outsert molding. In order to improve the integrity of the outer hub 21 and the rubber damper 9, a rubber inflow hole 23 c is provided in the pin portion 23 of the outer hub 21. According to this, the plurality of rubber dampers 9 can be formed at a time, and the cost can be suppressed. In addition, it is possible to eliminate the erroneous assembly and missing parts that were previously assembled, and it will not fall off even if disassembled.

（第４実施形態）
図６は、本発明の第４実施形態における出力ディスク８の単体図であり、（ａ）は内側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）中のＣ−Ｃ断面図である。上述した各実施形態と異なる特徴として、複数のゴムダンパ９を一体にして形成している。これによれば、ゴムダンパ９の製造〜組み付けでコストを抑えられるうえ、組み付け時や分解後の誤組み付けや欠品も防ぐことができる。 (Fourth embodiment)
6A and 6B are single views of the output disk 8 according to the fourth embodiment of the present invention, in which FIG. 6A is a front view seen from the inside, and FIG. 6B is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. As a feature different from the above-described embodiments, a plurality of rubber dampers 9 are integrally formed. According to this, it is possible to reduce costs by manufacturing and assembling the rubber damper 9, and it is possible to prevent erroneous assembling and missing parts during assembling or after disassembling.

（第５実施形態）
図７は、本発明の第５実施形態における出力ディスク８の単体図であり、（ａ）は内側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）中のＤ−Ｄ断面図である。上述した各実施形態と異なる特徴として、従来アウターハブ２１と一体として樹脂で形成していたピン部２３を、ゴムダンパ９で形成している。これによれば、出力ディスク８の形状を簡素にすることができ、コストを抑えることができる。 (Fifth embodiment)
FIG. 7: is a single figure of the output disk 8 in 5th Embodiment of this invention, (a) is the front view seen from the inside, (b) is DD sectional drawing in (a). As a feature different from each of the embodiments described above, the pin portion 23 that has been conventionally formed of resin integrally with the outer hub 21 is formed of the rubber damper 9. According to this, the shape of the output disk 8 can be simplified, and the cost can be suppressed.

（第６実施形態）
図８は、本発明の第６実施形態を示し、（ａ）は出力ディスク８を内側から見た正面図、（ｂ）は入力ディスク７の正面図、（ｃ）は両ディスクを組み合わせたプーリー装置１０の半断面図である。 (Sixth embodiment)
8A and 8B show a sixth embodiment of the present invention, where FIG. 8A is a front view of the output disk 8 viewed from the inside, FIG. 8B is a front view of the input disk 7, and FIG. 8C is a pulley in which both disks are combined. 2 is a half sectional view of the device 10. FIG.

上述した各実施形態と異なる特徴として、エンジンＥ／Ｇから回転動力を受けて回転し、軸方向の一端面には円環状の軸方向溝（本発明の凹状嵌合溝に相当）１６が設けられたＶプーリー７と、冷媒圧縮機１の回転部に連結されてその回転部と共に回転するとともに、Ｖプーリー７と同軸状に配設され、軸方向の他端面には円環状で弾性変形可能なゴムダンパ９が設けられた出力ディスク８とを備え、軸方向溝１６内にゴムダンパ９を嵌め込むことで連結し、Ｖプーリー７が受けた回転動力をゴムダンパ９を介して出力ディスク８に伝達する構造としている。   As a feature different from each of the embodiments described above, an annular axial groove (corresponding to the concave fitting groove of the present invention) 16 is provided on one end surface in the axial direction. The V pulley 7 is connected to the rotating portion of the refrigerant compressor 1 and rotates together with the rotating portion. The V pulley 7 is arranged coaxially with the V pulley 7 and is elastically deformable in an annular shape at the other end surface in the axial direction. And an output disk 8 provided with a rubber damper 9, which is connected by fitting the rubber damper 9 in the axial groove 16, and transmits the rotational power received by the V pulley 7 to the output disk 8 via the rubber damper 9. It has a structure.

これによれば、複数のゴムダンパ９が１つのリング状のゴムダンパ９となることより、ゴムダンパ９の製造〜組み付けでコストを抑えられるうえ、組み付け時や分解後の誤組み付けや欠品も防ぐことができる。また、Ｖプーリー７も複数のピン部１５が一本の軸方向溝１６となることより、製造上のコストを抑えられる。   According to this, since a plurality of rubber dampers 9 become one ring-shaped rubber damper 9, the cost can be reduced by manufacturing and assembling the rubber damper 9, and it is possible to prevent erroneous assembly or missing parts during assembly or after disassembly. it can. In addition, since the V pulley 7 has a plurality of pin portions 15 as one axial groove 16, the manufacturing cost can be suppressed.

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、本発明を自動車などの車両に搭載されるエンジンＥ／Ｇなどの駆動源によりベルト駆動されるプーリー装置１０に適用した例を説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明を前記の車両または工場などの定位置に置かれる内燃機関や電動モータなどの駆動源によりベルト駆動または出力軸により直接駆動される動力伝達装置に適用しても良い。 (Other embodiments)
In the above-described embodiment, the example in which the present invention is applied to the pulley apparatus 10 driven by a belt by a driving source such as an engine E / G mounted on a vehicle such as an automobile has been described. However, the present invention is described above. The present invention is not limited to the above, and the present invention is applied to a power transmission device that is driven by a belt drive or an output shaft directly by a drive source such as an internal combustion engine or an electric motor placed at a fixed position in the vehicle or factory. Also good.

また、上述の実施形態では、本発明を、車両用空調装置の冷凍サイクルの一構成部品を成す冷媒圧縮機のシャフトを常時駆動するトルクリミッタ機構を備えたプーリー装置（動力伝達装置）１０に適用した例を説明したが、本発明を、その他の回転装置（例えばオルタネータ、ウォータポンプ、油圧ポンプ、ブロワまたはファン）を常時駆動するリミッタ機構を備えた動力伝達装置に適用しても良い。   In the above-described embodiment, the present invention is applied to a pulley device (power transmission device) 10 including a torque limiter mechanism that constantly drives the shaft of a refrigerant compressor that is a component of a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner. However, the present invention may be applied to a power transmission device including a limiter mechanism that constantly drives other rotating devices (for example, an alternator, a water pump, a hydraulic pump, a blower, or a fan).

また、上述の実施形態では、駆動側回転体として多段式のＶプーリー（いわゆるＶリブドプーリー）を用いたが、駆動側回転体として１個のＶ溝を有するＶプーリーを用いても良い。この場合には、そのＶプーリーの外周形状に対応した内周形状のＶベルトを使用する。また、上述の実施形態では、アウターハブ２１を樹脂製、インナーハブ２２を金属製としたが、材質はこれに限定するものではない。   In the above-described embodiment, a multi-stage V pulley (so-called V-ribbed pulley) is used as the driving side rotating body. However, a V pulley having one V groove may be used as the driving side rotating body. In this case, an inner peripheral V belt corresponding to the outer peripheral shape of the V pulley is used. In the above-described embodiment, the outer hub 21 is made of resin and the inner hub 22 is made of metal, but the material is not limited to this.

本発明の実施形態に係る車両用空調装置の冷凍サイクルの模式図である。It is a schematic diagram of the refrigerating cycle of the vehicle air conditioner which concerns on embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態におけるプーリー装置１０の半断面図である。It is a half sectional view of pulley apparatus 10 in a 1st embodiment of the present invention. 図２の出力ディスク８の単体図であり、（ａ）は内側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図である。FIG. 3 is a single view of the output disk 8 of FIG. 2, (a) is a front view seen from the inside, and (b) is a cross-sectional view taken along line AA in (a). 本発明の第２実施形態における出力ディスク８の単体図であり、（ａ）は内側から見た正面図、（ｂ）・（ｃ）はそれぞれ（ａ）中のＢ−Ｂ断面図である。It is the single figure of the output disk 8 in 2nd Embodiment of this invention, (a) is the front view seen from the inside, (b) * (c) is each BB sectional drawing in (a). 本発明の第３実施形態における出力ディスク８ダンパー部の部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the output disk 8 damper part in a 3rd embodiment of the present invention. 本発明の第４実施形態における出力ディスク８の単体図であり、（ａ）は内側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）中のＣ−Ｃ断面図である。It is the single figure of the output disk 8 in 4th Embodiment of this invention, (a) is the front view seen from the inner side, (b) is CC sectional drawing in (a). 本発明の第５実施形態における出力ディスク８の単体図であり、（ａ）は内側から見た正面図、（ｂ）は（ａ）中のＤ−Ｄ断面図である。It is the single figure of the output disk 8 in 5th Embodiment of this invention, (a) is the front view seen from the inner side, (b) is DD sectional drawing in (a). 本発明の第６実施形態を示し、（ａ）は出力ディスク８を内側から見た正面図、（ｂ）は入力ディスク７の正面図、（ｃ）は両ディスクを組み合わせたプーリー装置１０の半断面図である。6A and 6B show a sixth embodiment of the present invention, in which FIG. 6A is a front view of an output disk 8 viewed from the inside, FIG. 5B is a front view of an input disk 7, and FIG. It is sectional drawing. 従来のプーリー装置１０の（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の半側面図および半断面図である。(A) of the conventional pulley apparatus 10 is a front view, (b) is the half side view and half sectional view of (a). （ａ）はゴムダンパ９とピン部２３との間に正のトルクが掛かったときの状態を示し、（ｂ）は負のトルクが掛かったときの状態を示す部分説明図である。(A) shows a state when a positive torque is applied between the rubber damper 9 and the pin portion 23, and (b) is a partial explanatory view showing a state when a negative torque is applied.

符号の説明Explanation of symbols

１…冷媒圧縮機（回転機器）
７…Ｖプーリー、入力ディスク（駆動側回転体）
８…出力ディスク（従動側回転体）
９…ゴムダンパ（トルク伝達部材）
９ａ…係止凹部（係止凹凸部）
１５…軸方向穴（凹状嵌合部）
１６…軸方向溝（凹状嵌合溝）
２３…ピン部（凸状嵌合部）
２３ａ…係止凸部（係止凹凸部）
Ｅ／Ｇ…エンジン（駆動源） 1 ... Refrigerant compressor (rotary equipment)
7 ... V pulley, input disk (drive side rotating body)
8 ... Output disc (driven rotor)
9 ... Rubber damper (torque transmission member)
9a ... Locking recess (locking unevenness)
15 ... Axial hole (concave fitting)
16 ... Axial groove (concave fitting groove)
23 ... Pin part (convex fitting part)
23a ... Locking protrusion (locking unevenness)
E / G ... Engine (drive source)

Claims (8)

駆動源（Ｅ／Ｇ）の回転動力を受動側の回転機器（１）に伝達する動力伝達装置であり、
前記駆動源（Ｅ／Ｇ）から回転動力を受けて回転し、軸方向の一端面には複数の凹状嵌合部（１５）が設けられた駆動側回転体（７）と、
前記回転機器（１）の回転部に連結されてその回転部と共に回転するとともに、前記駆動側回転体（７）と同軸状に配設され、軸方向の他端面には複数の凸状嵌合部（２３）が設けられた従動側回転体（８）と、
前記凹状嵌合部（１５）と前記凸状嵌合部（２３）との間に配されて弾性変形可能な複数のトルク伝達部材（９）とを備え、
前記凹状嵌合部（１５）内に前記凸状嵌合部（２３）を嵌め込むことで連結し、前記駆動側回転体（７）が受けた回転動力を前記トルク伝達部材（９）を介して前記従動側回転体（８）に伝達する構造の動力伝達装置において、
前記トルク伝達部材（９）を前記従動側回転体（８）に保持させる構造としたことを特徴とする動力伝達装置。 A power transmission device that transmits the rotational power of the drive source (E / G) to the passive-side rotating device (1);
A driving-side rotating body (7) that rotates by receiving rotational power from the driving source (E / G), and is provided with a plurality of concave fitting portions (15) on one end surface in the axial direction;
The rotating device (1) is connected to the rotating portion of the rotating device (1) and rotates together with the rotating portion, and is disposed coaxially with the driving-side rotating body (7), and has a plurality of convex fittings on the other end surface in the axial direction. A driven rotor (8) provided with a portion (23);
A plurality of torque transmitting members (9) arranged between the concave fitting portion (15) and the convex fitting portion (23) and capable of elastic deformation;
The convex fitting part (23) is connected by fitting into the concave fitting part (15), and the rotational power received by the driving side rotating body (7) is passed through the torque transmission member (9). In the power transmission device having a structure for transmitting to the driven side rotating body (8),
A power transmission device having a structure in which the torque transmission member (9) is held by the driven-side rotating body (8). 駆動源（Ｅ／Ｇ）の回転動力を受動側の回転機器（１）に伝達する動力伝達装置であり、
前記駆動源（Ｅ／Ｇ）から回転動力を受けて回転し、軸方向の一端面には円環状の凹状嵌合溝（１６）が設けられた駆動側回転体（７）と、
前記回転機器（１）の回転部に連結されてその回転部と共に回転するとともに、前記駆動側回転体（７）と同軸状に配設され、軸方向の他端面には円環状で弾性変形可能なトルク伝達部材（９）が設けられた従動側回転体（８）とを備え、
前記凹状嵌合溝（１６）内に前記トルク伝達部材（９）を嵌め込むことで連結し、前記駆動側回転体（７）が受けた回転動力を前記トルク伝達部材（９）を介して前記従動側回転体（８）に伝達する構造としたことを特徴とする動力伝達装置。 A power transmission device that transmits the rotational power of the drive source (E / G) to the passive-side rotating device (1);
A drive-side rotating body (7) that rotates by receiving rotational power from the drive source (E / G), and is provided with an annular concave fitting groove (16) on one end surface in the axial direction;
The rotating device (1) is connected to the rotating portion of the rotating device (1) and rotates together with the rotating portion, and is disposed coaxially with the driving side rotating body (7). A driven rotor (8) provided with a torque transmitting member (9),
The torque transmission member (9) is connected by being fitted into the concave fitting groove (16), and the rotational power received by the drive side rotating body (7) is transmitted through the torque transmission member (9). A power transmission device characterized by having a structure for transmitting to the driven side rotating body (8). 前記凸状嵌合部（２３）に係止凹凸部（２３ａ）を形成し、前記トルク伝達部材（９）の対応する部分に係止凹凸部（９ａ）を形成し、前記両掛止部（９ａ、２３ａ）を係止させることによって前記トルク伝達部材（９）を前記従動側回転体（８）に保持させることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。   A locking uneven portion (23a) is formed in the convex fitting portion (23), a locking uneven portion (9a) is formed in a corresponding portion of the torque transmitting member (9), and the both latching portions ( The power transmission device according to claim 1, wherein the torque transmission member (9) is held by the driven-side rotating body (8) by engaging 9a, 23a). 前記両掛止部（９ａ、２３ａ）は、前記凸状嵌合部（２３）の円周方向に対して非対称に設けたことを特徴とする請求項３に記載の動力伝達装置。   The power transmission device according to claim 3, wherein the both latching portions (9a, 23a) are provided asymmetrically with respect to a circumferential direction of the convex fitting portion (23). 前記複数のトルク伝達部材（９）を一体にして形成したことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。   The power transmission device according to claim 1, wherein the plurality of torque transmission members (9) are integrally formed. 前記凸状嵌合部（２３）を前記トルク伝達部材（９）で形成したことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。   The power transmission device according to claim 1, wherein the convex fitting portion (23) is formed of the torque transmission member (9). 前記トルク伝達部材（９）を前記従動側回転体（８）に接着によって保持させたことを特徴とする請求項１、２、５、６のいずれか１項に記載の動力伝達装置。   The power transmission device according to any one of claims 1, 2, 5, and 6, wherein the torque transmission member (9) is held on the driven-side rotating body (8) by adhesion. 前記トルク伝達部材（９）を前記従動側回転体（８）にアウトサート成形によって形成して保持させたことを特徴とする請求項１、２、５、６のいずれか１項に記載の動力伝達装置。   The power according to any one of claims 1, 2, 5, and 6, wherein the torque transmission member (9) is formed and held on the driven-side rotating body (8) by outsert molding. Transmission device.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2009204057A (en) * 2008-02-27 2009-09-10 Otics Corp Gear meshing structure for power transmission mechanism
US10738836B2 (en) 2016-11-30 2020-08-11 Saint-Gobain Performance Plastics Rencol Limited Adjustable torque assembly

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