JP2006105732A - 経路誘導装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 設定の手間を要することなく、正確に経路を案内することができる経路誘導装置を提供する。
【解決手段】 衛星から送出された電波に基づいて電波を受信するアンテナ2の移動軌跡を算出するアンテナ軌跡算出手段4と、車両における基準点の移動軌跡を算出する車両軌跡算出手段7と、アンテナ2および基準点の各移動軌跡に基づいて基準点に対するアンテナ2の相対位置を算出するアンテナ相対位置算出手段8とを備え、基準点の位置を算出する。
【選択図】 図1
【解決手段】 衛星から送出された電波に基づいて電波を受信するアンテナ2の移動軌跡を算出するアンテナ軌跡算出手段4と、車両における基準点の移動軌跡を算出する車両軌跡算出手段7と、アンテナ2および基準点の各移動軌跡に基づいて基準点に対するアンテナ2の相対位置を算出するアンテナ相対位置算出手段8とを備え、基準点の位置を算出する。
【選択図】 図1
Description
本発明は、車両を現在位置から目的地まで案内する経路誘導装置に関するものである。
従来の経路誘導装置は、全地球測位システム(Global Positioning System、以下単に「GPS」という。)受信機と車速センサ、ジャイロ等の相対方位算出手段とを備え、GPS受信機によって車両の絶対位置を算出し、相対方位算出手段によって車両の相対位置を算出し、算出した絶対位置および相対位置に加えて、GPS受信機の衛星受信状況、GPS受信機および相対方位算出手段の位置算出精度、ならびに地図の道路情報に基づいて車両の絶対位置を決定し、決定した車両の絶対位置を表示装置に表示された地図上に表示する。GPS受信機によって算出される絶対位置は、衛星電波を受信するアンテナの位置であるため、車両毎に異なるアンテナの位置と車両における基準点の位置との間でずれが生じていた。
このずれを解消するものとして、例えば、車両の基準点の位置からアンテナの取り付け位置までの前後方向距離、左右方向距離、上下方向の距離およびアンテナ取り付け方向を設定させることにより、GPS受信機によって算出された絶対位置を補正するものがある(例えば特許文献1参照)。
また、アンテナの取り付け位置を設定させ、設定されたアンテナの取り付け位置と車両の前端部の位置とを地図上で区別できるように表示するものがある(例えば特許文献2参照)。
特開平11−190771号公報(第2−3頁、第1図)
特開2001−235336号公報(第5−7頁、第1図)
しかしながら、従来の経路誘導装置においては、アンテナの取り付け位置を設定する手間を要するといった問題があった。また、アンテナの取り付け位置が誤って設定された場合には、アンテナの位置と基準点の位置との関係を正しく算出することができず、例えば交差点までの残り距離や車線変更指示などで正確に経路を案内することができなくなるといった問題があった。
本発明は、従来の問題を解決するためになされたもので、設定の手間を要することなく、正確に経路を案内することができる経路誘導装置を提供することを目的とする。
本発明の経路誘導装置は、衛星から送出された電波に基づいて前記電波を受信するアンテナの移動軌跡を算出するアンテナ軌跡算出手段と、車両における基準点の移動軌跡を算出する車両軌跡算出手段と、前記アンテナおよび前記基準点の各移動軌跡に基づいて前記基準点に対する前記アンテナの相対位置を算出するアンテナ相対位置算出手段とを備えた構成を有している。
なお、本発明の経路誘導装置は、前記アンテナ相対位置算出手段によって算出された前記アンテナの相対位置と、前記電波に基づいて測定した前記アンテナの位置とに基づいて、前記基準点の位置を算出する位置算出手段を備えてもよい。
また、前記アンテナ相対位置算出手段は、前記アンテナの移動軌跡の曲率半径と、前記基準点の移動軌跡の曲率半径との差に基づいて前記アンテナの相対位置を算出するようにしてもよい。
これらの構成により、車両における基準点に対するアンテナの相対位置を算出することによって、衛星から送出された電波に基づいて測定されたアンテナの位置から基準点の位置を算出することができるため、設定の手間を要することなく、正確に経路を案内することができる。
また、本発明の経路誘導装置は、前記アンテナの相対位置の算出の要求が入力されるアンテナ位置算出要求入力手段を備え、前記アンテナ相対位置算出手段は、前記アンテナ位置算出要求入力手段に前記アンテナの相対位置の算出の要求が入力されたときに、前記アンテナの相対位置を算出するように構成されている。
この構成により、アンテナの取り付け位置を変えた場合に、新たな取り付け位置に基づいて基準点に対するアンテナの相対位置が再度算出されるため、アンテナの取り付け位置を変えたことによって生じる設定の手間をなくすことができる。
本発明は、設定の手間を要することなく、正確に経路を案内することができる経路誘導装置を提供するものである。
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
本発明の一実施の形態の経路誘導装置を図1に示す。
経路誘導装置1は、測位用衛星から電波を受信するアンテナ2と、アンテナ2の現在位置を算出する衛星測位手段3と、衛星測位手段3によって算出されたアンテナ2の現在位置に基づいてアンテナ2の移動軌跡を算出するアンテナ軌跡算出手段4と、車両に設けられたハンドルの回転角から車両の操舵角を検出する操舵角検出手段5と、車両に設けられたタイヤの回転数に基づいて車両の移動速度を検出する車速検出手段6と、操舵角検出手段5によって検出された車両の操舵角および車速検出手段6によって検出された車両の移動速度に基づいて車両における基準点の移動軌跡を算出する車両軌跡算出手段7と、アンテナ軌跡算出手段4によって算出されたアンテナ2の移動軌跡および車両軌跡算出手段7によって算出された基準点の走行軌跡の移動軌跡に基づいて基準点に対するアンテナ2の相対位置を算出するアンテナ相対位置算出手段8と、方位を検出する方位検出手段9と、地図情報を格納する地図情報格納手段10と、基準点の絶対位置を算出する位置算出手段11と、位置算出手段11によって算出された基準点の絶対位置に基づいて現在位置から目的地までの経路を案内する案内手段12と、利用者による指示が入力されると共に地図情報や案内手段12による案内が出力される入出力装置13とを備えている。
なお、車両における基準点とは、車両の中心点等のように車両に対して変位しない点をいう。経路誘導装置1は、この基準点または基準点から相対的に定まる点の位置を車両の位置とする。
アンテナ2によって受信される電波を送出する測位用衛星として代表的なGPS衛星では、1.57542GHzのL1帯が民生用に開放されている。このGPS衛星からの電波を検出および追尾することにより、衛星の時刻情報および軌道情報がアンテナ2から取得される。
衛星測位手段3は、アンテナ2から取得された軌道情報に基づいて測位用衛星の位置を算出し、アンテナ2から取得された時刻情報に基づいて測位用衛星からアンテナ2までの距離を測定し、4つ以上の測位用衛星の各位置を中心として各測位用衛星からアンテナ2までの距離を半径とした各球の交点を求めることによってアンテナ2の現在位置を算出するようになっている。
なお、衛星測位手段3は、GPS衛星の他に、欧州のガリレオ衛星、ロシアのグロナス衛星、日本の準天頂衛星等の他の測位用衛星から送出されてアンテナ2に受信された電波に基づいてアンテナ2の現在位置を算出するようにしてもよい。
アンテナ軌跡算出手段4は、衛星測位手段3によって算出されたアンテナ2の現在位置を表すアンテナ位置情報を記憶していくことによってアンテナ2の移動軌跡を算出するようになっている。
ここで、アンテナ2の現在位置を算出するために追尾される測位用衛星の組み合わせが変わった場合には、衛星測位手段3によって算出されるアンテナ2の移動軌跡が連続しなくなることがあるため、アンテナ軌跡算出手段4は、アンテナ2の移動軌跡を算出している際に測位用衛星の組み合わせが変わった場合には、記憶していたアンテナ位置情報を廃棄し、新たにアンテナ位置情報を記憶していくようになっている。
また、測位用衛星間の位置関係によって、衛星測位手段3によるアンテナ2の現在位置の算出精度が悪くなることがあるため、アンテナ軌跡算出手段4は、記憶しているアンテナ位置情報の精度指数(Dilution of Precision、以下単に「DOP」という。)を逐次算出し、算出したDOPが所定の閾値より高くなった場合には、記憶していたアンテナ位置情報を廃棄し、新たな測位用衛星の組み合わせで衛星測位手段3によって算出されたアンテナ2の現在位置を表すアンテナ位置情報を記憶していくようになっている。
近年は、ABS(Antilock Brake System)の普及とともに、4輪ともタイヤの回転速度を検出している車両が普及している。一般的な経路誘導装置における車速検出手段は、その何れか1つのタイヤの回転速度に基づいて車両の移動速度を検出している。車速検出手段6は、一般的な経路誘導装置における車速検出手段と同様に1つのタイヤの回転速度に基づいて車両の移動速度を検出するようにしてもよい。
ここで、図2を参照してアンテナ相対位置算出手段8について具体的に説明する。図2に示すように、車両が右折した場合には、アンテナ2の移動軌跡の曲率半径20と車両における基準点の移動軌跡21または22の曲率半径との間には差が現れる。なお、図2は、車両の基準点を右前輪の中心点または左前輪の中心点とした例を示している。
このように、アンテナ相対位置算出手段8は、アンテナ2の移動軌跡の曲率半径20と基準点の移動軌跡の曲率半径21または22との差に基づいて、基準点に対するアンテナ2の相対位置を算出するようになっている。
なお、車速検出手段6が何れのタイヤの回転速度に基づいて車両の移動速度を検出したかが不明な場合であっても、アンテナ相対位置算出手段8は、車両が右左折したときの基準点の移動軌跡の曲率半径とアンテナ2の移動軌跡の曲率半径との差から明らかにすることができる。
位置算出手段11は、衛星測位手段3で算出されたアンテナ2の現在位置と、アンテナ相対位置算出手段8で算出されたアンテナ2の相対位置と、車速検出手段6によって検出された車両の移動速度と、方位検出手段9によって検出された方位と、地図情報格納手段10に格納された地図情報とに基づいて基準点の絶対位置を算出するようになっている。
入出力装置13は、利用者に現在位置を認識させるよう、位置算出手段11によって算出された基準点または基準点から相対的に定まる点の絶対位置を地図情報と合わせて表示出力するようになっている。また、入出力装置13からは、利用者によって目的地の情報が入力されるようになっており、案内手段12は、現在位置から目的地までの最適な経路を算出するとともに、入出力装置13を介して目的地までの案内を出力するようになっている。
ここで、入出力装置13は、アンテナ2の相対位置の算出の要求が入力されるアンテナ位置算出要求入力手段を構成し、アンテナ相対位置算出手段8は、アンテナ2の相対位置の算出の要求が入出力装置13に入力されたときに、アンテナ2の相対位置を算出するようになっている。
以上のように構成された経路誘導装置1において、図3を用いてその動作を説明する。なお、以下に示す経路誘導装置1の動作は、アンテナ2の相対位置の算出の要求が入出力装置13に入力されたときにスタートする。
まず、操舵角検出手段5によって検出された車両の操舵角および車速検出手段6によって検出された車両の移動速度に基づいて車両における基準点の移動軌跡が車両軌跡算出手段7によって算出される(S1)。
また、衛星測位手段3によってアンテナ2の現在位置が算出できたか否かがアンテナ軌跡算出手段4によって判断され(S2)、アンテナ2の現在位置が算出できなかったと判断された場合には、アンテナ軌跡算出手段4に既に格納されているアンテナ位置情報が廃棄され(S3)、経路誘導装置1の動作は終了する。
一方、アンテナ2の現在位置が算出できたと判断された場合には、衛星測位手段3によってアンテナ2の現在位置を算出するために追尾される測位用衛星の組み合わせが同じか否か、およびアンテナ位置情報のDOPが閾値以下であるか否かがアンテナ軌跡算出手段4によって判断される(S4)。
アンテナ2の現在位置を算出するために衛星測位手段3に参照される測位用衛星の組み合わせが変わったと判断された場合、またはアンテナ位置情報のDOPが閾値より高いと判断された場合には、アンテナ軌跡算出手段4に既に記憶されているアンテナ位置情報が廃棄され(S3)、経路誘導装置1の動作は終了する。
一方、アンテナ2の現在位置を算出するために衛星測位手段3に参照される測位用衛星の組み合わせが同じと判断された場合、かつアンテナ位置情報のDOPが閾値以下であると判断された場合には、衛星測位手段3によって算出されたアンテナ2の現在位置を表すアンテナ位置情報がアンテナ軌跡算出手段4に記憶されると共に、記憶されたアンテナ位置情報に基づいてアンテナ2の移動軌跡がアンテナ軌跡算出手段4によって算出される(S5)。
次に、ある一定時間分以上のアンテナ位置情報に基づいてアンテナ2の移動軌跡がアンテナ軌跡算出手段4によって算出されたか否かに基づいて、アンテナ軌跡算出手段4によって算出されたアンテナ2の移動軌跡が有効であるか否かがアンテナ相対位置算出手段8によって判断される(S6)。アンテナ2の移動軌跡が有効でないと判断された場合には、経路誘導装置1の動作は終了する。
一方、アンテナ2の移動軌跡が有効であると判断された場合には、アンテナ2の移動軌跡の曲率半径と基準点の移動軌跡の曲率半径とがアンテナ相対位置算出手段8によって算出される(S7)。
ここで、車両が直線を走行している場合には、アンテナ2の移動軌跡の曲率半径と基準点の移動軌跡の曲率半径とが無限大になってしまうため、アンテナ2の移動軌跡の曲率半径と基準点の移動軌跡の曲率半径とが一定値以下か否かがアンテナ相対位置算出手段8によって判断される(S8)。アンテナ2の移動軌跡の曲率半径と基準点の移動軌跡の曲率半径との何れかが一定値より大きいと判断された場合には、経路誘導装置1の動作は終了する。
一方、アンテナ2の移動軌跡の曲率半径と基準点の移動軌跡の曲率半径とが一定値以下であると判断された場合には、アンテナ2の移動軌跡の曲率半径と基準点の移動軌跡の曲率半径との差に基づいて基準点に対するアンテナ2の相対位置がアンテナ相対位置算出手段8によって算出される(S9)。
なお、上記動作において、アンテナ2の相対位置が算出されなかった場合には、アンテナ2の相対位置が算出されるまで、上記動作を繰り返し実行するようにしてもよい。
また、測位用衛星から送出された電波に基づいて算出されたアンテナ2の位置には、誤差が含まれることがあるが、その誤差を解消するために上記動作を繰り返し実行して得られた結果に基づいて基準点に対するアンテナ2の相対位置をより正確に算出するようにしてもよい。
以上のように、本発明にかかる経路誘導装置は、設定の手間を要することなく、正確に経路を案内することができるという効果を有し、車両を現在位置から目的地まで案内する経路誘導装置等として有用である。
1 経路誘導装置
2 アンテナ
3 衛星測位手段
4 アンテナ軌跡算出手段
5 操舵角検出手段
6 車速検出手段
7 車両軌跡算出手段
8 アンテナ相対位置算出手段
9 方位検出手段
10 地図情報格納手段
11 位置算出手段
12 案内手段
13 入出力装置
2 アンテナ
3 衛星測位手段
4 アンテナ軌跡算出手段
5 操舵角検出手段
6 車速検出手段
7 車両軌跡算出手段
8 アンテナ相対位置算出手段
9 方位検出手段
10 地図情報格納手段
11 位置算出手段
12 案内手段
13 入出力装置
Claims (4)
- 衛星から送出された電波に基づいて前記電波を受信するアンテナの移動軌跡を算出するアンテナ軌跡算出手段と、
車両における基準点の移動軌跡を算出する車両軌跡算出手段と、
前記アンテナおよび前記基準点の各移動軌跡に基づいて前記基準点に対する前記アンテナの相対位置を算出するアンテナ相対位置算出手段とを備えたことを特徴とする経路誘導装置。 - 前記アンテナ相対位置算出手段によって算出された前記アンテナの相対位置と、前記電波に基づいて測定した前記アンテナの位置とに基づいて、前記基準点の位置を算出する位置算出手段を備えたことを特徴とする請求項1に記載の経路誘導装置。
- 前記アンテナ相対位置算出手段は、前記アンテナの移動軌跡の曲率半径と、前記基準点の移動軌跡の曲率半径との差に基づいて前記アンテナの相対位置を算出することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の経路誘導装置。
- 前記アンテナの相対位置の算出の要求が入力されるアンテナ位置算出要求入力手段を備え、
前記アンテナ相対位置算出手段は、前記アンテナ位置算出要求入力手段に前記アンテナの相対位置の算出の要求が入力されたときに、前記アンテナの相対位置を算出することを特徴とする請求項1乃至請求項3の何れかに記載の経路誘導装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004291491A JP2006105732A (ja) | 2004-10-04 | 2004-10-04 | 経路誘導装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004291491A JP2006105732A (ja) | 2004-10-04 | 2004-10-04 | 経路誘導装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006105732A true JP2006105732A (ja) | 2006-04-20 |
Family
ID=36375655
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004291491A Withdrawn JP2006105732A (ja) | 2004-10-04 | 2004-10-04 | 経路誘導装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2006105732A (ja) |
-
2004
- 2004-10-04 JP JP2004291491A patent/JP2006105732A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061019 |
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A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20080515 |