JP2006056496A

JP2006056496A - Steering arm of motorcycle

Info

Publication number: JP2006056496A
Application number: JP2004270523A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Mori; 雅彦森
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-08-21
Filing date: 2004-08-21
Publication date: 2006-03-02

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To develop a motorcycle having higher performance by enlarging a steering angle of a handlebar of a motorcycle of an arm type and a steering unit system. <P>SOLUTION: A steering arm of the arm type steering unit is made so that the center line of the steering arm is located outside from a line connecting the center of a steering arm mounting shaft of an arm bracket from the center of the shaft of a pivot holder in a view from above. Additionally, the inside of the steering arm is bent so that a tire may not come in contact when the handlebar is turned. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明はアーム式ステアリングユニット型オートバイの方向転換のためのステアリングに関するものである。 The present invention relates to steering for changing the direction of an arm type steering unit type motorcycle.

出願番号２００４−７７１６７のオートバイのアーム式ステアリングユニット型オートバイは、従来のオートバイに比べ非常に優れた性能を持っているが、ハンドル切れ角が少なく低速走行での旋回が苦手という欠点があった。 Although the arm type steering unit type motorcycle of the application No. 2004-77167 has very excellent performance compared with the conventional motorcycle, there is a drawback that the steering angle is small and the turning at low speed is not good.

本発明はアーム式ステアリングユニット型オートバイのハンドル切れ角を大きくすると同時にアームの強度を上げることで、より高性能なオートバイを開発しようとするものである。 The present invention seeks to develop a higher performance motorcycle by increasing the steering angle of the arm type steering unit type motorcycle and at the same time increasing the strength of the arm.

前期課題を解決するために、アーム式ステアリングユニットのステアリングアームを上方より見てステアリングアームの中心線がピボットホルダーの軸の中心からアームブラケットのステアリングアーム取り付け軸の中心を結ぶ線より外側になるようにする。さらに、そのステアリングアームの内側を、ハンドルを切ったときにタイヤが接触しないように湾曲させる。 In order to solve the previous issue, the center line of the steering arm of the arm type steering unit is seen from above so that the center line of the steering arm is outside the line connecting the center of the pivot holder shaft to the center of the arm bracket steering arm mounting shaft. To. Further, the inside of the steering arm is curved so that the tire does not contact when the steering wheel is turned.

これにより左右のステアリングアームの間隔が広がるので、タイヤと接触しにくくなりハンドルの切れる角度が多くなる。また、アームブラケットの左右のステアリングアーム取り付け軸の間隔を狭くすることができるのでアームブラケットの剛性が上がる。そしてステアリングアーム接合部を大きくとることでステアリングアームの縦方向の断面積が増えるためステアリングアームの剛性が上がる。 As a result, the distance between the left and right steering arms is widened, so that it is difficult to come into contact with the tire and the angle at which the steering wheel can be cut increases. Further, since the interval between the left and right steering arm mounting shafts of the arm bracket can be reduced, the rigidity of the arm bracket is increased. And since the cross-sectional area of the vertical direction of a steering arm increases by making a steering arm junction part large, the rigidity of a steering arm rises.

以下、この発明のステアリングアームの実施例を図面により説明する。
図１はアーム式ステアリングユニットを上方より見た上面図である。１ステアリングアームの全幅の中心線Ａが５ピボットホルダーの軸の中心から２アームブラケットの７ステアリングアーム取り付け軸の中心を結ぶ線Ｂより外側になるようにする。そして図２のように、１ステアリングアームの内側を、ハンドルを切ったときに前輪が接触しないように５湾曲させる。
さらに、１ステアリングアームのＣ３ピボットホルダーの軸着部の高さよりＤ１ステアリングアームの接合部の長さを長くする。Embodiments of the steering arm of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a top view of the arm type steering unit as viewed from above. The center line A of the full width of one steering arm is set to be outside the line B connecting the center of the shaft of the five pivot holder and the center of the seven steering arm mounting shaft of the two arm bracket. Then, as shown in FIG. 2, the inside of one steering arm is bent five times so that the front wheels do not come into contact when the steering wheel is turned.
Further, the length of the joint portion of the D1 steering arm is made longer than the height of the pivoting portion of the C3 pivot holder of the one steering arm.

この発明は、大型オートバイや大型スクーターなど車重が重く、スピードの出るオートバイや、オフロードバイクなどの高い衝撃を受けるオートバイに高い剛性と軽量化ができるため最適である。 The present invention is most suitable for heavy motorcycles such as large motorcycles and large scooters, and for high-speed motorcycles and motorcycles that receive high impacts such as off-road motorcycles, because of its high rigidity and light weight.

本発明のステアリングアームの上面図である。It is a top view of the steering arm of the present invention. 本発明の右側ステアリングアームの内側から見た側面図である。It is the side view seen from the inner side of the right side steering arm of the present invention. 本発明のステアリングアームの側面図である。It is a side view of the steering arm of the present invention.

Explanation of symbols

１…ステアリングアーム、２…アームブラケット、３…ピボットホルダー、４…ステアリングフレーム、５…ピボットホルダーの軸、６…前輪、７…ステアリングアーム取り付け軸、８…湾曲、Ａ…ステアリングアームの中心線、Ｂ…５ピボットホルダーの軸の中心から２アームブラケットの７ステアリングアーム取り付け軸の中心を結ぶ線、Ｃ…３ピボットホルダーの軸着部の高さ、Ｄ…１ステアリングアームの接合部の長さ、DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering arm, 2 ... Arm bracket, 3 ... Pivot holder, 4 ... Steering frame, 5 ... Pivot holder axis, 6 ... Front wheel, 7 ... Steering arm attachment axis, 8 ... Curve, A ... Steering arm center line, B: A line connecting the center of the shaft of the 5 pivot holder to the center of the 7 steering arm mounting shaft of the 2 arm bracket, C: the height of the pivot mounting portion of the 3 pivot holder, D: the length of the joint portion of the 1 steering arm,

Claims

In the steering arm of the motorcycle arm-type steering unit of application No. 2004-77167, the steering arm has a center line outside the line connecting the center of the pivot holder shaft to the center of the rear arm bracket steering arm when viewed from above. arm.

The steering arm according to claim 1, wherein the steering arm is bent toward the outside at a position before the rear arm bracket mounting portion.

2. The steering arm joining portion is made longer than the height of the pivot holder pivoting portion of the steering arm according to claim 1.