JP2006044431A - Impact absorbing device of car - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an impact absorbing device of a car capable of sufficiently mitigating the impact force to be applied to a knee of an occupant in a head-on collision of the car. <P>SOLUTION: The impact absorbing device comprises a knee protector 26 which is arranged in front of a knee 23a of an occupant 23 to cover a steering column 15 from its rear lower part, and a stay 30 to support the knee protector 26 by the steering column 15. When the forwardly moving knee 23a is collided with the knee protector 26, the stay 30 is plastically deformed and the knee protector 26 is moved toward the steering column 15. A knee absorber 38 which is arranged in a vicinity of each outer side of the knee protector 26 and supported by a front part of a vehicle body and a stopper 40 to prevent the movement of the knee protector 26 toward the steering column 15 by a predetermined dimension are provided. The knee protector 26 whose movement is prevented by the stopper 40 guides the knee 23a moving forward toward the knee absorber 38. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、走行中の自動車がその前方の何らかの物体に衝突（前突）したとき、この前突に基づき乗員の膝に与えられようとする衝撃力が緩和されるようにした自動車の衝撃力吸収装置に関するものである。   In the present invention, when a traveling automobile collides with a certain object ahead (front collision), the impact force applied to the occupant's knee based on the front collision is reduced. The present invention relates to an absorption device.

上記自動車の衝撃力吸収装置には、従来、下記特許文献１，２に示されるものがある。   Conventionally, the above-mentioned automobile impact force absorbing device is disclosed in Patent Documents 1 and 2 below.

上記特許文献１によれば、自動車の衝撃力吸収装置は、車室の前面側を形成する車体前部側から後上方に向かって延出しこの車体前部に支持されるステアリングコラムと、乗員の膝の前方に配置されて上記ステアリングコラムをその後下方から覆うニープロテクタと、このニープロテクタを上記ステアリングコラムに支持させるステーとを備えている。   According to Patent Document 1, an impact absorbing device for an automobile includes a steering column that extends rearward and upward from the front side of the vehicle body that forms the front side of the passenger compartment, and is supported by the front of the vehicle body. A knee protector disposed in front of the knee and covering the steering column from below is provided, and a stay for supporting the knee protector on the steering column is provided.

自動車の前突時に、乗員の膝がその慣性力で前方移動し、この膝が上記ニープロテクタに衝突したとき、上記ステーが塑性変形して上記ニープロテクタが上記ステアリングコラムに対し前上方に向かって移動することとされている。そして、上記ステーの塑性変形と、これに伴うニープロテクタの移動とにより、前突に基づき上記膝に与えられようとする衝撃力が緩和される。   When the frontal collision of the automobile, the occupant's knee moves forward with its inertial force, and when the knee collides with the knee protector, the stay is plastically deformed, and the knee protector moves forward and upward with respect to the steering column. It is supposed to move. And the impact force which is going to be given to the said knee based on a front impact is relieve | moderated by the plastic deformation of the said stay and the movement of the knee protector accompanying this.

一方、上記特許文献２によれば、自動車の衝撃力吸収装置は、乗員の膝の前方に配置されて上記ステアリングコラムをその後下方から覆い、上記車体前部に固定されるコラムブラケットと、このコラムブラケットの各外側方近傍にそれぞれ配置されて上記車体前部に支持されるニーアブソーバとを備えている。   On the other hand, according to Patent Document 2, a shock absorber for an automobile is arranged in front of an occupant's knee, covers the steering column from below, and is fixed to the front part of the vehicle body. And a knee absorber disposed in the vicinity of each outer side of the bracket and supported by the front portion of the vehicle body.

自動車の前突時に、乗員の膝がその慣性力で前方移動するとき、この膝は、まず、上記コラムブラケットに衝突し、次に、このコラムブラケットにより、上記ニーアブソーバに向けて案内される。これにより、上記膝がニーアブソーバに衝突し、このニーアブソーバが変形する。そして、このニーアブソーバの変形により、前突に基づき上記膝に与えられようとする衝撃力が緩和される。   When an occupant's knee moves forward with its inertia force at the time of a frontal collision of an automobile, the knee first collides with the column bracket, and then is guided toward the knee absorber by the column bracket. As a result, the knee collides with the knee absorber, and the knee absorber is deformed. Due to the deformation of the knee absorber, the impact force to be applied to the knee based on the front collision is alleviated.

実開平１−７３４６４号公報Japanese Utility Model Publication No. 1-73464 特開２００１−１７１４５３号公報JP 2001-171453 A

ところで、上記特許文献１において、一般に、車室の余剰空間は狭い。このため、上記ステアリングコラムとニープロテクタとの間に十分な空間を得ることは困難である。このため、前突時に前方移動する膝が上記ニープロテクタに衝突して、このニープロテクタが前方移動するとき、その移動寸法を十分に長くすることは困難である。この結果、このニープロテクタとステーとにより、膝に与えられようとする衝撃力を、より十分に緩和するには限度がある。   By the way, in the above-mentioned Patent Document 1, generally, the excess space of the passenger compartment is narrow. For this reason, it is difficult to obtain a sufficient space between the steering column and the knee protector. For this reason, when the knee which moves forward at the time of a front collision collides with the knee protector and the knee protector moves forward, it is difficult to make the moving dimension sufficiently long. As a result, there is a limit to more sufficiently alleviating the impact force to be applied to the knee by the knee protector and the stay.

一方、上記特許文献２におけるコラムブラケットは、前記したように車体前部に固定されている。このため、前突時に、まず、上記膝がコラムブラケットに衝突したとき、上記膝はコラムブラケットから大きな衝撃力を与えられる可能性がある。   On the other hand, the column bracket in Patent Document 2 is fixed to the front portion of the vehicle body as described above. For this reason, at the time of a front collision, when the knee first collides with the column bracket, the knee may be given a large impact force from the column bracket.

そこで、上記特許文献２のコラムブラケットに代えて、この特許文献２に前記特許文献１のニープロテクタを適用する、という組み合わせ構成が考えられる。   Therefore, a combined configuration in which the knee protector of Patent Document 1 is applied to Patent Document 2 instead of the column bracket of Patent Document 2 is conceivable.

しかし、上記組み合わせ構成において、膝の衝突により前方移動する上記ニープロテクタは、この前方移動と共に側方にも移動し、つまり、上記ニープロテクタは斜め前方に移動する（特許文献１中、第４図）。このため、その後、上記ニープロテクタによって上記膝がある方向に案内されるとしても、この案内方向と、上記組み合わせ構成におけるニーアブソーバとは何ら関連付けられるものではない。この結果、このニーアブソーバによる衝撃力の緩和は、望めないことから、上記組み合わせ構成によっても、前突時に、乗員の膝に与えられようとする衝撃力を、より十分に緩和させるということは困難である。   However, in the above combination configuration, the knee protector that moves forward due to a knee collision moves sideways along with the forward movement, that is, the knee protector moves obliquely forward (see Patent Document 1, FIG. 4). ). For this reason, even if the knee protector is then guided in a certain direction by the knee protector, the guiding direction and the knee absorber in the combined configuration are not associated at all. As a result, since it is not possible to reduce the impact force by this knee absorber, it is difficult to sufficiently reduce the impact force that is to be applied to the occupant's knee during a front impact even with the above-described combined configuration. It is.

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、自動車の前突時に、乗員の膝に与えられようとする衝撃力が、より十分に緩和されるようにすることである。   The present invention has been made paying attention to the above-described circumstances, and an object of the present invention is to sufficiently reduce the impact force to be applied to the occupant's knee at the time of a frontal collision of an automobile. Is to do.

請求項１の発明は、車体前部４側から後上方に向かって延出しこの車体前部４に支持されるステアリングコラム１５と、乗員２３の膝２３ａの前方に配置されて上記ステアリングコラム１５をその後下方から覆うニープロテクタ２６と、このニープロテクタ２６を上記ステアリングコラム１５に支持させるステー３０とを備え、前方移動する上記膝２３ａが上記ニープロテクタ２６に衝突したとき、上記ステー３０が塑性変形して上記ニープロテクタ２６が上記ステアリングコラム１５に向かって移動するようにした自動車の衝撃力吸収装置において、
上記ニープロテクタ２６の各外側方の近傍にそれぞれ配置されて上記車体前部４に支持されるニーアブソーバ３８と、上記ステアリングコラム１５に向かって上記ニープロテクタ２６が所定寸法以上に移動することを阻止するストッパー４０とを設け、このストッパー４０により移動が阻止された上記ニープロテクタ２６が、上記前方移動する膝２３ａを上記ニーアブソーバ３８に向けて案内するようにしたものである。 According to the first aspect of the present invention, the steering column 15 extending from the vehicle body front portion 4 toward the rear upper side and supported by the vehicle body front portion 4 is disposed in front of the knee 23a of the occupant 23 so that the steering column 15 Thereafter, a knee protector 26 covering from below and a stay 30 for supporting the knee protector 26 on the steering column 15 are provided. When the knee 23a moving forward collides with the knee protector 26, the stay 30 is plastically deformed. In the automobile impact force absorbing device in which the knee protector 26 is moved toward the steering column 15,
A knee absorber 38 disposed near each outer side of the knee protector 26 and supported by the vehicle body front portion 4 and the knee protector 26 is prevented from moving toward a predetermined dimension toward the steering column 15. The knee protector 26, which is prevented from moving by the stopper 40, guides the knee 23a moving forward toward the knee absorber 38.

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。   In this section, the reference numerals appended to the above terms are not to be construed as limiting the technical scope of the present invention to the section “Example” described later or the contents of the drawings.

本発明による効果は、次の如くである。   The effects of the present invention are as follows.

請求項１の発明は、車体前部側から後上方に向かって延出しこの車体前部に支持されるステアリングコラムと、乗員の膝の前方に配置されて上記ステアリングコラムをその後下方から覆うニープロテクタと、このニープロテクタを上記ステアリングコラムに支持させるステーとを備え、前方移動する上記膝が上記ニープロテクタに衝突したとき、上記ステーが塑性変形して上記ニープロテクタが上記ステアリングコラムに向かって移動するようにした自動車の衝撃力吸収装置において、
上記ニープロテクタの各外側方の近傍にそれぞれ配置されて上記車体前部に支持されるニーアブソーバと、上記ステアリングコラムに向かって上記ニープロテクタが所定寸法以上に移動することを阻止するストッパーとを設け、このストッパーにより移動が阻止された上記ニープロテクタが、上記前方移動する膝を上記ニーアブソーバに向けて案内するようにしている。 A first aspect of the present invention is a steering column that extends from the front side of the vehicle body toward the rear upper side and is supported by the front portion of the vehicle body, and a knee protector that is disposed in front of a passenger's knee and covers the steering column from below. And a stay for supporting the knee protector on the steering column. When the knee moving forward collides with the knee protector, the stay is plastically deformed and the knee protector moves toward the steering column. In the automobile impact force absorbing device,
A knee absorber disposed near each outer side of the knee protector and supported by the front part of the vehicle body, and a stopper for preventing the knee protector from moving beyond a predetermined dimension toward the steering column. The knee protector whose movement is blocked by the stopper guides the knee moving forward toward the knee absorber.

このため、自動車の前突時に、乗員の膝がその慣性力で前方移動するとき、この膝はまず、上記ニープロテクタに衝突する。すると、上記ステーが塑性変形して、上記ニープロテクタが上記ステアリングコラムに向かって移動する。   For this reason, when an occupant's knee moves forward with the inertia force at the time of a frontal collision of an automobile, the knee first collides with the knee protector. Then, the stay is plastically deformed, and the knee protector moves toward the steering column.

そして、上記ステーの塑性変形と、これに伴う上記ニープロテクタの移動とにより、前突に基づき乗員の膝に与えられようとする衝撃力が緩和される。   And the impact force which is going to be given to a passenger | crew's knee based on a front collision is relieve | moderated by the plastic deformation of the said stay and the movement of the said knee protector accompanying this.

また、上記ストッパーにより所定寸法以上の移動が阻止された上記ニープロテクタにより、上記前方移動する膝がニーアブソーバに向かってそれぞれ案内される。これにより、上記膝は、上記ニーアブソーバに衝突し、このニーアブソーバが変形する。そして、このニーアブソーバの変形により、前突に基づき上記膝に与えられようとする衝撃力が緩和される。   Further, the knees that move forward are guided toward the knee absorber by the knee protector, in which movement of a predetermined dimension or more is prevented by the stopper. As a result, the knee collides with the knee absorber, and the knee absorber is deformed. Due to the deformation of the knee absorber, the impact force to be applied to the knee based on the front collision is alleviated.

即ち、自動車の前突時には、上記ニープロテクタ、ステー、ニーアブソーバ、およびストッパーが互いに連関して、乗員の膝に与えられようとする衝撃力が、より十分に緩和される。   That is, at the time of a frontal collision of the automobile, the knee protector, the stay, the knee absorber, and the stopper are linked to each other, so that the impact force that is applied to the occupant's knee is more sufficiently mitigated.

本発明の自動車の衝撃力吸収装置に関し、自動車の前突時に、乗員の膝に与えられようとする衝撃力が、より十分に緩和されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。   The present invention relates to a shock absorber for an automobile according to the present invention, in order to realize the object of more sufficiently mitigating the impact force to be applied to the occupant's knee during a frontal collision of the automobile. The best mode for carrying out is as follows.

即ち、上記衝撃力吸収装置は、車室の前面側を形成する車体前部側から後上方に向かって延出しこの車体前部に支持されるステアリングコラムと、乗員の膝の前方に配置されて上記ステアリングコラムをその後下方から覆うニープロテクタと、このニープロテクタを上記ステアリングコラムに支持させるステーとを備えている。   That is, the impact force absorbing device extends from the front side of the vehicle body, which forms the front side of the passenger compartment, toward the rear upper side, and is disposed in front of the passenger column and the steering column supported by the front side of the vehicle body. A knee protector that covers the steering column from below is provided, and a stay that supports the knee protector on the steering column.

自動車の前突時に、乗員の膝がその慣性力で前方移動し、この膝が上記ニープロテクタに衝突したとき、上記ステーが塑性変形して上記ニープロテクタが上記ステアリングコラムに対し前上方に向かって移動することとされている。   When the frontal collision of the automobile, the occupant's knee moves forward with its inertial force, and when the knee collides with the knee protector, the stay is plastically deformed, and the knee protector moves forward and upward with respect to the steering column. It is supposed to move.

上記ニープロテクタの各外側方の近傍にそれぞれ配置されて上記車体前部に支持されるニーアブソーバと、上記ステアリングコラムに対し前上方に向かって上記ニープロテクタが所定寸法以上に移動することを阻止するストッパーとが設けられる。このストッパーにより移動が阻止された上記ニープロテクタが、上記前方移動する膝を上記ニーアブソーバに向けて案内する。   A knee absorber disposed near each outer side of the knee protector and supported by the front portion of the vehicle body, and the knee protector is prevented from moving beyond a predetermined dimension toward the front upper side with respect to the steering column. A stopper is provided. The knee protector whose movement is blocked by the stopper guides the knee moving forward toward the knee absorber.

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。   In order to explain the present invention in more detail, an embodiment thereof will be described with reference to the accompanying drawings.

図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒは、この自動車１の進行方向の前方を示している。   In the figure, reference numeral 1 denotes an automobile, and an arrow Fr indicates the front in the traveling direction of the automobile 1.

上記自動車１の車体２の内部には車室３が形成されている。この車室３の前部側を形成する上記車体２の車体前部４は板金製とされている。この車体前部４は、その左右各側部を構成するフロントピラー５と、自動車１の幅方向に延びて上記両フロントピラー５の長手方向の中途部同士に架設されるフロントカウル６と、このフロントカウル６から下方に向かって延出するダッシュパネル７と、このダッシュパネル７の下端縁から後方に向かって延出するフロアパネル８とを備えている。   A vehicle compartment 3 is formed inside the vehicle body 2 of the automobile 1. The vehicle body front portion 4 of the vehicle body 2 forming the front portion side of the vehicle compartment 3 is made of sheet metal. The vehicle body front portion 4 includes a front pillar 5 that constitutes left and right side portions thereof, a front cowl 6 that extends in the width direction of the automobile 1 and is installed between the longitudinal middle portions of the two front pillars 5, A dash panel 7 extending downward from the front cowl 6 and a floor panel 8 extending rearward from the lower end edge of the dash panel 7 are provided.

また、上記車体前部４は、自動車１の幅方向に延びて上記両フロントピラー５の上記中途部同士に架設される円形パイプ製のピラーツーピラーメンバ１１と、このピラーツーピラーメンバ１１の長手方向の中途部を上記フロントカウル６に支持するブレース１２とを備えている。   Further, the vehicle body front portion 4 extends in the width direction of the automobile 1, and a pillar-to-pillar member 11 made of a circular pipe that is installed between the middle portions of the front pillars 5, and a longitudinal direction of the pillar-to-pillar member 11. A brace 12 that supports a midway portion of the direction on the front cowl 6 is provided.

上記車体前部４のダッシュパネル７側から後上方に向かって延出するステアリングコラム１５が設けられる。このステアリングコラム１５の前、後部には、前、後ブラケット１６，１７が支持されている。これら各ブラケット１６，１７は上記車体前部４のブレース１２に締結具１８，１９により支持されている。上記ステアリングコラム１５には、そのステアリング軸心２０上にステアリング軸２１が支持されている。このステアリング軸２１の後上端部は、上記ステアリングコラム１５から後上方に向かって突出し、この突出端にハンドル２２が取り付けられている。   A steering column 15 that extends rearward and upward from the dash panel 7 side of the vehicle body front portion 4 is provided. Front and rear brackets 16 and 17 are supported on the front and rear portions of the steering column 15. These brackets 16 and 17 are supported by fasteners 18 and 19 on the brace 12 of the vehicle body front portion 4. A steering shaft 21 is supported on the steering axis 20 of the steering column 15. A rear upper end portion of the steering shaft 21 protrudes rearward and upward from the steering column 15, and a handle 22 is attached to the protruding end.

上記ステアリングコラム１５とハンドル２２の後下方にドライバーである乗員２３用のシート２４が設けられ、このシート２４は上記フロアパネル８に支持されている。前方に向かって上記シート２４に着座した乗員２３は、上記ハンドル２２を把持して、操向操作が可能とされている。   A seat 24 for an occupant 23 as a driver is provided below the steering column 15 and the handle 22, and the seat 24 is supported by the floor panel 8. An occupant 23 seated on the seat 24 toward the front grips the handle 22 and can perform a steering operation.

上記乗員２３の膝２３ａの前方に配置されて上記ステアリングコラム１５をその後下方から覆う板金製のニープロテクタ２６が設けられている。このニープロテクタ２６は、上記ステアリング軸心２０に沿った視線でみて（図１）、Ｕ字形状をなしている。より具体的には、上記ニープロテクタ２６は、上記ステアリングコラム１５の下方に離れたところに配置され、自動車１の幅方向に延びる底板２７と、この底板２７の各側端部からそれぞれ上方に向かって一体的に延出する左右側板２８，２８とを備えている。上記底板２７の各側部の後下面は、それぞれ上記ステアリングコラム１５の外側方に向かうに従い前方に向かって傾斜した案内面２７ａとされている。上記ニープロテクタ２６は、上記ステアリング軸心２０を通る垂線２９を中心としてほぼ左右対称形とされている。   A knee protector 26 made of sheet metal is provided in front of the knee 23a of the occupant 23 to cover the steering column 15 from below. The knee protector 26 has a U-shape when viewed from the line of sight along the steering axis 20 (FIG. 1). More specifically, the knee protector 26 is disposed at a position below the steering column 15 and extends upward from the bottom plate 27 extending in the width direction of the automobile 1 and each side end of the bottom plate 27. Left and right side plates 28, 28 extending integrally. The rear lower surface of each side portion of the bottom plate 27 is a guide surface 27 a that is inclined forward as it goes outward of the steering column 15. The knee protector 26 is substantially symmetric with respect to a vertical line 29 passing through the steering axis 20.

上記ニープロテクタ２６を上記ステアリングコラム１５に支持させる板金製のステー３０が設けられている。このステー３０は上記ステアリングコラム１５から後下方に向かって突出する前、後ステー部材３１，３２と、これらステー部材３１，３２の各突出端部を一体的に結合させる底ステー部材３３と、上記前ステー部材３１を補強する補強材３４とを備えている。上記ニープロテクタ２６の底板２７の幅方向の中途部が、上記底ステー部材３３に締結具３５により固着されている。これにより、上記ニープロテクタ２６がステアリングコラム１５に支持される。   A metal plate stay 30 for supporting the knee protector 26 on the steering column 15 is provided. Before the stay 30 protrudes rearward and downward from the steering column 15, the rear stay members 31, 32, the bottom stay member 33 that integrally couples the protruding end portions of the stay members 31, 32, and the above And a reinforcing member 34 that reinforces the front stay member 31. A midway portion in the width direction of the bottom plate 27 of the knee protector 26 is fixed to the bottom stay member 33 by a fastener 35. As a result, the knee protector 26 is supported by the steering column 15.

上記前、後ステー部材３１，３２はそれぞれ帯板形状とされ、その各断面は、自動車１の幅方向に長い矩形状とされている。これにより、各ステー部材３１，３２は、自動車１の幅方向の外力に対する強度と剛性が、自動車１の長手方向のそれよりも大きくされている。上記補強材３４は、上記前ステー部材３１の幅方向の各縁部に一体的に形成されている。これにより、上記前ステー部材３１は、自動車１の長手方向の外力に対する強度と剛性が上記後ステー部材３２のそれよりも大きくされている。   The front and rear stay members 31 and 32 are each formed into a strip shape, and each cross section thereof is a rectangular shape that is long in the width direction of the automobile 1. As a result, each stay member 31, 32 is made stronger and rigid against the external force in the width direction of the automobile 1 than in the longitudinal direction of the automobile 1. The reinforcing member 34 is formed integrally with each edge of the front stay member 31 in the width direction. As a result, the front stay member 31 has a strength and rigidity with respect to an external force in the longitudinal direction of the automobile 1 larger than that of the rear stay member 32.

上記ニープロテクタ２６の各外側方の近傍にそれぞれ配置されて上記車体前部４のピラーツーピラーメンバ１１に支持される左右一対のニーアブソーバ３８が設けられている。これら各ニーアブソーバ３８は板金製である。また、これら各ニーアブソーバ３８は、上記垂線２９を中心としてほぼ左右対称位置に配置されている。   A pair of left and right knee absorbers 38 that are respectively disposed in the vicinity of the outer sides of the knee protector 26 and are supported by the pillar-to-pillar member 11 of the vehicle body front portion 4 are provided. Each of these knee absorbers 38 is made of sheet metal. The knee absorbers 38 are disposed substantially symmetrically about the vertical line 29.

上記ニープロテクタ２６は、上記ステー３０の塑性変形を伴って、上記ステアリングコラム１５に対しほぼ真直前方、かつ、斜め上方（前上方）に向かって相対移動可能とされている。また、上記ステアリングコラム１５に対しニープロテクタ２６が所定寸法以上に相対移動しようとするとき、その移動を阻止する左右一対のストッパー４０が設けられている。   The knee protector 26 is movable relative to the steering column 15 almost immediately before and obliquely upward (front upward) with plastic deformation of the stay 30. A pair of left and right stoppers 40 are provided for preventing the knee protector 26 from moving relative to the steering column 15 when the knee protector 26 attempts to move relative to a predetermined dimension.

上記各ストッパー４０は、上記後ブラケット１７の各側端部に一体的に形成されている。上記各ストッパー４０は、上記垂線２９を中心としてほぼ左右対称位置に配置されている。上記したようにニープロテクタ２６が所定寸法以上に相対移動しようとしたとき、上記ニープロテクタ２６の各側板２８の延出端部が上記各ストッパー４０に当接して、上記ニープロテクタ２６のそれ以上の相対移動が阻止される（図１中、一点鎖線）。また、上記ニープロテクタ２６の移動が上記ストッパー４０により阻止されたとき、上記ニープロテクタ２６は、上記垂線２９を中心としてほぼ左右対称形とされる。   The stoppers 40 are formed integrally with the side end portions of the rear bracket 17. Each of the stoppers 40 is disposed substantially symmetrically about the perpendicular line 29 as a center. As described above, when the knee protector 26 tries to move relative to a predetermined dimension or more, the extended end portions of the side plates 28 of the knee protector 26 come into contact with the stoppers 40, and the knee protector 26 has more than that of the knee protector 26. Relative movement is prevented (the chain line in FIG. 1). Further, when the movement of the knee protector 26 is blocked by the stopper 40, the knee protector 26 is substantially symmetrical with respect to the perpendicular line 29.

自動車１の前突時に、乗員２３の膝２３ａがその慣性力で前方移動するとき、この膝２３ａは、まず、上記ニープロテクタ２６の底板２７の各案内面２７ａに衝突する（図１中、矢印Ａ）。すると、上記ステー３０における前、後ステー部材３１，３２のうち、特に後ステー部材３２がより円滑に塑性変形して、上記ニープロテクタ２６が上記ステアリングコラム１５に対し前上方に向かって相対移動する（図１，４中、矢印Ｂ）。   When the knee 23a of the occupant 23 moves forward by the inertia force at the time of a frontal collision of the automobile 1, the knee 23a first collides with each guide surface 27a of the bottom plate 27 of the knee protector 26 (in FIG. 1, arrows). A). Then, among the front and rear stay members 31, 32 in the stay 30, particularly the rear stay member 32 is more smoothly plastically deformed, and the knee protector 26 moves relative to the steering column 15 toward the front upper direction. (In FIGS. 1 and 4, arrow B).

そして、上記ステー３０の塑性変形と、これに伴う上記ニープロテクタ２６の移動とにより、前突に基づき乗員２３の膝２３ａに与えられようとする衝撃力が緩和される。   And the impact force which is going to be given to the knee 23a of the passenger | crew 23 based on a front collision is relieve | moderated by the plastic deformation of the said stay 30 and the movement of the said knee protector 26 accompanying this.

また、上記ニープロテクタ２６が所定寸法以上に相対移動することは、上記各ストッパー４０によって阻止される（図１中、一点鎖線）。すると、移動が阻止された上記ニープロテクタ２６の底板２７の各案内面２７ａにより、上記前方移動する各膝２３ａが各ニーアブソーバ３８に向かってそれぞれ案内される（図１，４中、矢印Ｃ）。これにより、上記各膝２３ａは、上記各ニーアブソーバ３８に衝突し、各ニーアブソーバ３８が変形する。そして、これら各ニーアブソーバ３８の変形により、前突に基づき上記各膝２３ａに与えられようとする衝撃力が緩和される。   Further, the relative movement of the knee protector 26 beyond a predetermined dimension is prevented by the stoppers 40 (dashed line in FIG. 1). Then, the knees 23a that move forward are guided toward the knee absorbers 38 by the guide surfaces 27a of the bottom plate 27 of the knee protector 26 that is prevented from moving (arrow C in FIGS. 1 and 4). . As a result, the knees 23a collide with the knee absorbers 38, and the knee absorbers 38 are deformed. Then, due to the deformation of each knee absorber 38, the impact force to be applied to each knee 23a based on the frontal impact is alleviated.

即ち、自動車１の前突時には、上記ニープロテクタ２６、ステー３０、ニーアブソーバ３８、およびストッパー４０が互いに連関して、乗員２３の膝２３ａに与えられようとする衝撃力が、より十分に緩和される。   That is, at the time of a frontal collision of the automobile 1, the knee protector 26, the stay 30, the knee absorber 38, and the stopper 40 are linked to each other, and the impact force that is applied to the knee 23a of the occupant 23 is more sufficiently mitigated. The

また、特に、上記ストッパー４０は左右一対設けられている。そして、これら各ストッパー４０により上記ステアリングコラム１５に対する相対移動が停止させられたニープロテクタ２６と、上記左右ニーアブソーバ３８とは上記ステアリングコラム１５のステアリング軸心２０を通る垂線２９を中心としてほぼ左右対称とされる。   In particular, the left and right stoppers 40 are provided as a pair. The knee protector 26 whose relative movement with respect to the steering column 15 is stopped by the stoppers 40 and the left and right knee absorbers 38 are substantially bilaterally symmetric about a vertical line 29 passing through the steering axis 20 of the steering column 15. It is said.

このため、前突時に上記ニープロテクタ２６に案内される各膝２３ａは、より確実にそれぞれ上記各ニーアブソーバ３８に向かわされる。よって、前突時に、上記各膝２３ａに与えられようとする衝撃力は、それぞれより確実に緩和される。   For this reason, each knee 23a guided to the knee protector 26 at the time of a front collision is more reliably directed to each knee absorber 38. Therefore, the impact force to be applied to each knee 23a at the time of the front collision is more reliably alleviated.

なお、上記ストッパー４０は、図１中、二点鎖線で示すように、上記ステアリングコラム１５からニープロテクタ２６の底板２７の幅方向の中央部に向かって突出するものでもよい。   The stopper 40 may protrude from the steering column 15 toward the center in the width direction of the bottom plate 27 of the knee protector 26, as indicated by a two-dot chain line in FIG.

また、以上は図示の例によるが、上記ニープロテクタ２６は樹脂製でもよい。また、上記ニーアブソーバ３８は樹脂製でもよい。   Moreover, although the above is based on the illustrated example, the knee protector 26 may be made of resin. The knee absorber 38 may be made of resin.

図２の１−１線矢視図である。FIG. 3 is a view taken along line 1-1 in FIG. 2. 自動車の前部側面図である。It is a front part side view of a motor vehicle. 図２の３−３線矢視図である。FIG. 3 is a view taken along line 3-3 in FIG. 2. 図２の部分拡大作用説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of a partial enlargement operation of FIG. 2.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動車
２ 車体
３ 車室
４ 車体前部
１５ ステアリングコラム
２０ ステアリング軸心
２１ ステアリング軸
２２ ハンドル
２３ 乗員
２３ａ 膝
２４ シート
２６ ニープロテクタ
２７ａ 案内面
２９ 垂線
３０ ステー
３８ ニーアブソーバ
４０ ストッパー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car 2 Car body 3 Car compartment 4 Car body front part 15 Steering column 20 Steering shaft center 21 Steering shaft 22 Handle 23 Crew 23a Knee 24 Seat 26 Knee protector 27a Guide surface 29 Perpendicular 30 Stay 38 Knee absorber 40 Stopper

Claims (1)

車体前部側から後上方に向かって延出しこの車体前部に支持されるステアリングコラムと、乗員の膝の前方に配置されて上記ステアリングコラムをその後下方から覆うニープロテクタと、このニープロテクタを上記ステアリングコラムに支持させるステーとを備え、前方移動する上記膝が上記ニープロテクタに衝突したとき、上記ステーが塑性変形して上記ニープロテクタが上記ステアリングコラムに向かって移動するようにした自動車の衝撃力吸収装置において、
上記ニープロテクタの各外側方の近傍にそれぞれ配置されて上記車体前部に支持されるニーアブソーバと、上記ステアリングコラムに向かって上記ニープロテクタが所定寸法以上に移動することを阻止するストッパーとを設け、このストッパーにより移動が阻止された上記ニープロテクタが、上記前方移動する膝を上記ニーアブソーバに向けて案内するようにしたことを特徴とする自動車の衝撃力吸収装置。 A steering column that extends rearward and upward from the front of the vehicle body and is supported by the front of the vehicle body, a knee protector that is disposed in front of the occupant's knees and covers the steering column from below, and the knee protector The vehicle has a stay supported by a steering column, and when the knee that moves forward collides with the knee protector, the stay is plastically deformed so that the knee protector moves toward the steering column. In the absorption device,
A knee absorber disposed near each outer side of the knee protector and supported by the front part of the vehicle body, and a stopper for preventing the knee protector from moving beyond a predetermined dimension toward the steering column. An impact force absorbing device for an automobile, wherein the knee protector whose movement is blocked by the stopper guides the knee moving forward toward the knee absorber.
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