【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用乗員保護装置に係り、特に、自動車等の車両に搭載される車両用乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両に搭載される車両用乗員保護装置においては、車両の減速度が所定値を上回った場合に、車体側に可動支持された第１プロテクタ（アクティブニーボルスターともいう）と第２プロテクタ（アクティブニーボルスターともいう）を、第１アクチュエータと第２アクチュエータにより作動し、シートに着座した乗員の下肢部を車両前方から支持すると共に、シートクッションの前部が後部から分離し車両前方へ移動する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２６７９４０５号公報（第１図、第７図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術では、第１プロテクタと第２プロテクタが作動し、シートに着座した乗員の左右の下肢部を車両前方から同時に支持する。この結果、車両がオフセット前面衝突または斜突し、乗員が車両の衝突側に向って、斜め前方へ移動する場合には、第１プロテクタと第２プロテクタにより左右の下肢部を確実に拘束できなくなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両がオフセット前面衝突または斜突した場合にも、シートに着座した乗員の下肢部を確実に拘束することができる車両用乗員保護装置を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車両用乗員保護装置は、インストルメントパネルまたはインストルメントパネルの近傍に配設され、所定の条件でシートに着座した乗員下肢部側へ移動し、乗員の左下肢部と右下肢部との何れか一方を拘束する複数のアクティブニーボルスターと、
車両の衝突方向を検出する衝突方向検出手段と、
前記衝突方向検出手段からの検出信号に基いて前記複数のアクティブニーボルスターを選択的に作動する制御手段と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、アクティブニーボルスターを乗員下肢部側へ移動し乗員下肢部を拘束する場合には、制御手段により、車両の衝突方向を検出する衝突方向検出手段からの検出信号に基いて複数のアクティブニーボルスターを選択的に作動する。この結果、車両がオフセット前面衝突または斜突し、乗員が車両の衝突側に向って、斜め前方へ移動する場合には、斜め前方へ移動しようとする側の下肢部を拘束するアクティブニーボルスターを選択的に作動することで、シートに着座した乗員の下肢部を確実に拘束することができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用乗員保護装置において、前記複数のアクティブニーボルスターの一部が、車幅方向外側前方から車幅方向内側後方に向って配置されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、車両がオフセット前面衝突または斜突し、車幅方向外側斜め前方へ移動しようとする側の下肢部を、下肢部の移動方向と反対方向となる車幅方向外側前方から車幅方向内側後方に向って配設したアクティブニーボルスターによって拘束することができる。このため、アクティブニーボルスターから下肢部が外れ難くなり、乗員の下肢部を確実に保護できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明における車両用乗員保護装置の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１２】
図１に示される如く、本実施形態の車両用乗員保護装置は、車両の減速度を検知し車両の衝突を検出すると共に、その時の車両の衝突方向を検出する衝突方向検出手段としての加速度センサ１２を備えている。また、加速度センサ１２は、左右のフロントサイドメンバにそれぞれ配設されており、マイクロコンピュータを備えた制御手段としての制御回路１４に接続されている。即ち、制御回路１４は、左右のフロントサイドメンバにそれぞれ配設された加速度センサ１２からの入力信号を比較して、車両の衝突と、その時の車両の衝突方向を検出するようになっている。
【００１３】
車体１６のインストルメントパネル１８には、フロントシート２０のシートクッション２２の斜め前方上側となる部位に、アクティブニーボルスター２４、２５が配設されている。アクティブニーボルスター２４、２５は、シート２０に着座した乗員２８の左右の下肢部（特に、膝部）２８Ａ、２８Ｂを車両前方斜め上側から拘束する本体３０と、本体３０を乗員２８の下肢部２８Ａ、２８Ｂ側へ移動するアクチュエータ３２とで構成されている。
【００１４】
図２に示される如く、左側アクティブニーボルスター２４は、乗員２８の左下肢部２８Ａを拘束するようになっており、右側アクティブニーボルスター２５は、乗員２８の右下肢部２８Ｂを拘束するようになっている。また、アクティブニーボルスター２４、２５の本体３０における基盤３０Ａの乗員側面には、ウレタン等からなるＥＡ材３０Ｂが配設されている。
【００１５】
図１に示される如く、アクティブニーボルスター２４、２５の本体３０における、ＥＡ材３０Ｂの乗員側面には樹脂等からなる表皮３０Ｃが配設されており、表皮３０Ｃは、インストルメントパネル１８の一般面１８Ａの一部を構成している。
【００１６】
また、アクティブニーボルスター２４、２５の各アクチュエータ３２は、制御回路１４に接続されたスクイブにより作動するインフレータからのガスで作動するシリンダで構成されており、アクチュエータ３２が作動すると、本体３０が基盤３０Ａの下部に車幅方向に沿って配設した車体との連結軸３４を中心に図１に実線で示す格納位置から、乗員２８の下肢部２８Ａ、２６Ｂ側（図１の矢印Ａ方向）へ回転移動し、図１に二点鎖線で示す拘束位置へ移動するようになっている。
【００１７】
制御回路１４は、左右のフロントサイドメンバにそれぞれ配設された加速度センサ１２からの入力信号を比較して、例えば、車両１６がオフセット無しで前突したと判定した場合には、図２に示される如く、左右のアクティブニーボルスター２４、２５の各アクチュエータ３２を作動し、乗員２８の左右の下肢部２８Ａ、２８Ｂを拘束するようになっている。
【００１８】
また、制御回路１４は、左右のフロントサイドメンバにそれぞれ配設された加速度センサ１２からの入力信号を比較して、例えば、図３に矢印Ｌで示される如く、車両１６の左側前部がオフセット衝突したと判定した場合には、図３に二点鎖線で示される如く、左側アクティブニーボルスター２４のアクチュエータ３２をのみ作動し、乗員２８の左下肢部２８Ａを拘束するようになっている。
【００１９】
また、制御回路１４は、左右のフロントサイドメンバにそれぞれ配設された加速度センサ１２からの入力信号を比較して、例えば、図４に矢印Ｒで示される如く、車両１６の右側前部がオフセット衝突したと判定した場合には、図４に二点鎖線で示される如く、右側アクティブニーボルスター２５のアクチュエータ３２のみを作動し、乗員２８の右下肢部２８Ｂを拘束するようになっている。
【００２０】
また、本実施形態では、図１に示される如く、インストルメントパネル１８の上部１８Ｂ及びステアリングホイール５０に、助手席用及び運転席用のエアバッグ５２が配設されており（図１では運転席用のエアバッグのみを示している）、これらのエアバッグ５２を作動させるインフレータは、それぞれ制御回路１４に接続されている。
【００２１】
なお、図１の符号５６はシートベルトを示している。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を図５のフローチャートに基づいて説明する。
【００２３】
本実施形態では、車両が衝突した際に、制御回路１４は、先ず、スッテプ（以下、Ｓという）１００において、左右のフロントサイドメンバにそれぞれ配設された加速度センサ１２からの入力信号を比較して、車両１６がオフセット無しで前突したか否かを判定する。
【００２４】
Ｓ１００において、車両１６がオフセット無しで前突したと判定した場合には、制御回路１４は、Ｓ１０２において、左右のアクティブニーボルスター２４、２５の各アクチュエータ３２を作動し、図２に示される如く、左右のアクティブニーボルスター２４、２５の本体３０で、乗員２８の左右の下肢部２８Ａ、２８Ｂを拘束する。
【００２５】
一方、Ｓ１００において、車両１６がオフセット無しで前突していないと判定した場合には、制御回路１４は、Ｓ１０４において、左右のフロントサイドメンバにそれぞれ配設された加速度センサ１２からの入力信号を比較して、車両１６の左側前部がオフセット衝突したか否かを判定する。
【００２６】
Ｓ１０４において、車両１６の左側前部がオフセット衝突したと判定した場合には、Ｓ１０６において、図３に二点鎖線で示される如く、左側アクティブニーボルスター２４のアクチュエータ３２のみを作動し、乗員２８の左下肢部２８Ａを拘束する。
【００２７】
一方、Ｓ１０４において、車両１６の左側前部がオフセット衝突していないと判定した場合には、制御回路１４は、Ｓ１０８において、左右のフロントサイドメンバにそれぞれ配設された加速度センサ１２からの入力信号を比較して、車両１６の右側前部がオフセット衝突したか否かを判定する。
【００２８】
Ｓ１０８において、車両１６の右側前部がオフセット衝突したと判定した場合には、制御回路１４は、Ｓ１１０において、図４に二点鎖線で示される如く、右側アクティブニーボルスター２５のアクチュエータ３２のみを作動し、乗員２８の右下肢部２８Ｂを拘束する。
【００２９】
この結果、本実施形態では、車両がオフセット前面衝突し、乗員２８が車両の衝突側に向って、斜め前方へ移動する場合には、斜め前方へ移動しようとする側の乗員２８の下肢部（左下肢部２８Ａまたは右下肢部２８Ｂ）を拘束するアクティブニーボルスター（左側アクティブニーボルスター２４または右側アクティブニーボルスター２５）を選択的に作動することで、シート２０に着座した乗員２８の下肢部を確実に拘束することができる。
【００３０】
次に、本発明における車両用乗員保護装置の第２実施形態を図６及び図７に従って説明する。
【００３１】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３２】
図６に示される如く、本実施形態では、インストルメントパネルの近傍であるフロントサイドドア６０の車室内側前部にアクティブニーボルスター６２が、車幅方向外側前方から車幅方向内側後方に向って配置されている。アクティブニーボルスター６２は、シート２０に着座した乗員２８の左下肢部２８Ａを車両前方斜め外側から拘束する本体３０と、本体３０を乗員２８の左下肢部２８Ａ側へ移動するアクチュエータ３２とで構成されている。
【００３３】
また、インストルメントパネルの近傍であるセンターコンソール６４の前部側面には、アクティブニーボルスター６６が、車幅方向外側に向って配置されている。アクティブニーボルスター６６は、シート２０に着座した乗員２８の右下肢部２８Ｂを車幅方向内側から拘束する本体３０と、本体３０を乗員２８の右下肢部２８Ｂ側へ移動するアクチュエータ３２とで構成されている。
【００３４】
なお、アクティブニーボルスター６２、６６の各アクチュエータ３２は、第１実施形態と同様に、制御回路１４に接続されている。
【００３５】
従って、制御回路１４は、左右のフロントサイドメンバにそれぞれ配設された加速度センサ１２からの入力信号を比較して、例えば、車両１６がオフセット無しで前突したと判定した場合には、第１実施形態と同様に、左右のアクティブニーボルスター２４、２５の各アクチュエータ３２を作動し、乗員２８の左右の下肢部２８Ａ、２８Ｂを拘束するようになっている。
【００３６】
また、制御回路１４は、左右のフロントサイドメンバにそれぞれ配設された加速度センサ１２からの入力信号を比較して、例えば、車両１６の左側前部がオフセット衝突したと判定した場合には、図６に二点鎖線で示される如く、左右のアクティブニーボルスター２４、２５の各アクチュエータ３２に加え、フロントサイドドア６０に配設したアクティブニーボルスター６２のアクチュエータ３２を作動し、乗員２８の左下肢部２８Ａを拘束する。
【００３７】
また、制御回路１４は、左右のフロントサイドメンバにそれぞれ配設された加速度センサ１２からの入力信号を比較して、例えば、車両１６の右側前部がオフセット衝突したと判定した場合には、図７に二点鎖線で示される如く、左右のアクティブニーボルスター２４、２５の各アクチュエータ３２に加え、センターコンソール６４に配設した、アクティブニーボルスター６６のアクチュエータ３２を作動し、乗員２８の右下肢部２８Ｂを拘束するようになっている。
【００３８】
次に、本実施形態の作用を図８のフローチャートに基づいて説明する。
【００３９】
本実施形態では、車両が衝突した際に、制御回路１４は、先ず、Ｓ２００において、左右のフロントサイドメンバにそれぞれ配設された加速度センサ１２からの入力信号を比較して、車両１６がオフセット無しで前突したか否かを判定する。
【００４０】
Ｓ２００において、車両１６がオフセット無しで前突したと判定した場合には、制御回路１４は、Ｓ２０２において、左右のアクティブニーボルスター２４、２５の各アクチュエータ３２を作動し、第１実施形態と同様に、左右のアクティブニーボルスター２４、２５の本体３０で、乗員２８の左右の下肢部２８Ａ、２８Ｂを拘束する。
【００４１】
一方、Ｓ２００において、車両１６がオフセット無しで前突していないと判定した場合には、制御回路１４は、Ｓ２０４において、左右のフロントサイドメンバにそれぞれ配設された加速度センサ１２からの入力信号を比較して、車両１６の左側前部がオフセット衝突したか否かを判定する。
【００４２】
Ｓ２０４において、車両１６の左側前部がオフセット衝突したと判定した場合には、Ｓ２０６において、図６に二点鎖線で示される如く、左右のアクティブニーボルスター２４、２５とフロントサイドドア６０に配設したアクティブニーボルスター６２を作動し、乗員２８の左下肢部２８Ａと右下肢部２８Ｂを拘束する。
【００４３】
一方、Ｓ２０４において、車両１６の左側前部がオフセット衝突していないと判定した場合には、制御回路１４は、Ｓ２０８において、左右のフロントサイドメンバにそれぞれ配設された加速度センサ１２からの入力信号を比較して、車両１６の右側前部がオフセット衝突したか否かを判定する。
【００４４】
Ｓ２０８において、車両１６の右側前部がオフセット衝突したと判定した場合には、制御回路１４は、Ｓ２１０において、図７に二点鎖線で示される如く、左右のアクティブニーボルスター２４、２５とセンターコンソール６４に配設した、アクティブニーボルスター６６を作動し、乗員２８の左下肢部２８Ａと右下肢部２８Ｂを拘束する。
【００４５】
この結果、本実施形態では、車両がオフセット前面衝突し、乗員２８が車両の衝突側に向って、斜め前方へ移動する場合には、斜め前方へ移動しようとする側の乗員２８の下肢部（左下肢部２８Ａまたは右下肢部２８Ｂ）を拘束するアクティブニーボルスター（アクティブニーボルスター６２または右側アクティブニーボルスター６６）を選択的に作動することで、シート２０に着座した乗員２８の下肢部を確実に拘束することができる。
【００４６】
また、本実施形態では、図６に二点鎖線で示される如く、車両がオフセット前面衝突し、左下肢部２８Ａが、車両斜め外側前方（図６の矢印Ｂ方向）へ移動しようとした場合に、左下肢部２８Ａの移動方向と反対方向と（図６の矢印Ｃ方向）なる車幅方向外側前方から車幅方向内側後方に向って配設したアクティブニーボルスター６２によって左下肢部２８Ａを拘束することができる。このため、アクティブニーボルスター６２の本体３０から左下肢部２８Ａが外れ難くなり、乗員２８の左下肢部２８Ａを更に確実に保護できる。
【００４７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、車両がオフセット無しの前面衝突した場合と、オフセット前面衝突した場合について説明したが、車両が斜突した場合等にも、オフセット前面衝突と同様に各アクティブニーボルスターを選択的に作動しても良い。
【００４８】
また、第２実施形態では、Ｓ２０６において、アクティブニーボルスター２４、２５、６２を作動し、Ｓ２１０においてはアクティブニーボルスター２４、２５、６６を作動したが、これに代えて、Ｓ２０６において、アクティブニーボルスター６２のみを作動し、Ｓ２１０においてはアクティブニーボルスター６６のみを作動しても良い。
【００４９】
また、アクティブニーボルスターの個数、配設位置、及び衝突形態の違いによって作動させるアクティブニーボルスターの数等は、上記各実施形態に限定されない。
【００５０】
また、上記各実施形態では、衝突方向検出手段を左右のフロントサイドメンバにそれぞれ配設された衝突検出手段を兼ねる加速度センサ１２で構成したが、この構成に限定させれず、衝突検出手段と衝突方向検出手段とを別々に設け、衝突検出手段に加速度センサ等を使用し、衝突方向検出手段にカメラ等を使用した他の構成としても良い。
【００５１】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両用乗員保護装置は、インストルメントパネルまたはインストルメントパネルの近傍に配設され、所定の条件でシートに着座した乗員下肢部側へ移動し、乗員の左下肢部と右下肢部との何れか一方を拘束する複数のアクティブニーボルスターと、車両の衝突方向を検出する衝突方向検出手段と、衝突方向検出手段からの検出信号に基いて複数のアクティブニーボルスターを選択的に作動する制御手段と、を有するため、車両がオフセット前面衝突または斜突した場合にも、シートに着座した乗員の下肢部を確実に拘束することができるという優れた効果を有する。
【００５２】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用乗員保護装置において、複数のアクティブニーボルスターの一部が、車幅方向外側前方から車幅方向内側後方に向って配置されているため、請求項１記載の効果に加えて、乗員の下肢部を確実に保護できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置を示す側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置の要部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置の作用説明図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置の作用説明図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用乗員保護装置の作動を説明するフローチャートである。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用乗員保護装置を示す平面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用乗員保護装置を示す平面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る車両用乗員保護装置の作動を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
１２ 加速度センサ（衝突方向検出手段）
１４ 制御回路（制御手段）
１６ 車体
１８ インストルメントパネル
２０ シート
２２ シートクッション
２４ アクティブニーボルスター
２５ アクティブニーボルスター
２８ 乗員
２８Ａ 乗員の左下肢部
２８Ｂ 乗員の右下肢部
６０ フロントサイドドア
６２ アクティブニーボルスター
６４ センターコンソール
６６ アクティブニーボルスター[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle occupant protection device, and more particularly to a vehicle occupant protection device mounted on a vehicle such as an automobile.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle occupant protection device mounted on a vehicle such as an automobile, when a deceleration of a vehicle exceeds a predetermined value, a first protector (also referred to as an active knee bolster) movably supported on a vehicle body side is used. A two protector (also referred to as an active knee bolster) is actuated by a first actuator and a second actuator to support a lower limb of an occupant seated on a seat from the front of the vehicle, and to separate a front portion of a seat cushion from a rear portion to prevent the vehicle from moving forward. Is known (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent No. 2679405 (FIGS. 1 and 7)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional technique, the first protector and the second protector operate to simultaneously support the left and right lower limbs of the occupant seated on the seat from the front of the vehicle. As a result, when the vehicle has an offset frontal collision or oblique collision and the occupant moves diagonally forward toward the collision side of the vehicle, the first and second protectors cannot reliably restrain the left and right lower limbs. .
[0005]
The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and has as its object to provide a vehicle occupant protection device that can reliably restrain a lower limb of an occupant seated on a seat even when the vehicle has an offset frontal collision or an oblique collision. .
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle occupant protection device according to the first aspect of the present invention is disposed near the instrument panel or the instrument panel, moves to the side of the occupant's lower limb seated on a seat under a predetermined condition, and moves to the left lower limb of the occupant. And a plurality of active knee bolsters that restrain one of the lower limb and
Collision direction detection means for detecting a collision direction of the vehicle,
Control means for selectively operating the plurality of active knee bolsters based on a detection signal from the collision direction detection means,
It is characterized by having.
[0007]
Therefore, when the active knee bolster is moved to the occupant's lower limb side to restrain the occupant's lower limb, a plurality of active knee bolsters are controlled by the control means based on the detection signal from the collision direction detecting means for detecting the collision direction of the vehicle. Operates selectively. As a result, when the vehicle makes an offset frontal collision or oblique collision, and the occupant moves diagonally forward toward the collision side of the vehicle, the active knee bolster that restrains the lower limb on the side that is going to move diagonally forward is used. By selectively operating, the lower leg of the occupant sitting on the seat can be reliably restrained.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle occupant protection device according to the first aspect, a part of the plurality of active knee bolsters is arranged from an outer front in a vehicle width direction to an inner rear in a vehicle width direction. It is characterized by the following.
[0009]
Therefore, in addition to the contents described in claim 1, a vehicle in which the vehicle has an offset frontal collision or oblique collision and the lower limb on the side which is to move diagonally outward in the vehicle width direction is in a direction opposite to the moving direction of the lower limb. The vehicle can be restrained by an active knee bolster disposed from the front outside in the width direction to the rear inside in the vehicle width direction. For this reason, the lower limb is less likely to come off from the active knee bolster, and the lower limb of the occupant can be reliably protected.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
A first embodiment of a vehicle occupant protection device according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0011]
In the drawings, the arrow FR indicates the vehicle forward direction, the arrow UP indicates the vehicle upward direction, and the arrow IN indicates the vehicle width inside direction.
[0012]
As shown in FIG. 1, the vehicle occupant protection device according to the present embodiment detects acceleration of a vehicle by detecting deceleration of the vehicle and detecting a collision of the vehicle, and also detects a collision direction of the vehicle at that time. 12 are provided. The acceleration sensors 12 are provided on the left and right front side members, respectively, and are connected to a control circuit 14 as a control unit having a microcomputer. That is, the control circuit 14 compares the input signals from the acceleration sensors 12 disposed on the left and right front side members, respectively, and detects the collision of the vehicle and the collision direction of the vehicle at that time.
[0013]
Active knee bolsters 24 and 25 are disposed on the instrument panel 18 of the vehicle body 16 at a position obliquely above the front of the seat cushion 22 of the front seat 20. The active knee bolsters 24 and 25 include a main body 30 for restraining the left and right lower limbs (particularly, knees) 28A and 28B of the occupant 28 seated on the seat 20 from an obliquely upper front side of the vehicle, and a lower limb 28A of the occupant 28 for the main body 30. , 28B side.
[0014]
As shown in FIG. 2, the left active knee bolster 24 restrains the left lower limb 28A of the occupant 28, and the right active knee bolster 25 restrains the right lower limb 28B of the occupant 28. ing. An EA material 30B made of urethane or the like is provided on the occupant side of the base 30A in the main body 30 of the active knee bolsters 24 and 25.
[0015]
As shown in FIG. 1, a skin 30 </ b> C made of resin or the like is provided on the side of the occupant of the EA material 30 </ b> B in the main body 30 of the active knee bolsters 24 and 25, and the skin 30 </ b> C is a general surface of the instrument panel 18. 18A.
[0016]
Each actuator 32 of the active knee bolsters 24 and 25 is constituted by a cylinder operated by gas from an inflator operated by a squib connected to the control circuit 14. When the actuator 32 is operated, the main body 30 is moved to the base 30A. 1 from the storage position indicated by the solid line in FIG. 1 to the lower limbs 28A and 26B of the occupant 28 (in the direction of the arrow A in FIG. 1). It moves so as to move to a restraining position indicated by a two-dot chain line in FIG.
[0017]
The control circuit 14 compares the input signals from the acceleration sensors 12 respectively provided on the left and right front side members, and, for example, when it is determined that the vehicle 16 has collided without offset, the control circuit 14 shown in FIG. As shown, the actuators 32 of the left and right active knee bolsters 24 and 25 are actuated to restrain the lower limbs 28A and 28B of the occupant 28 on the left and right.
[0018]
Further, the control circuit 14 compares the input signals from the acceleration sensors 12 respectively provided on the left and right front side members, and for example, as shown by an arrow L in FIG. When it is determined that a collision has occurred, only the actuator 32 of the left active knee bolster 24 is actuated to restrain the lower leg 28A of the occupant 28, as indicated by the two-dot chain line in FIG.
[0019]
Further, the control circuit 14 compares the input signals from the acceleration sensors 12 respectively provided on the left and right front side members, and for example, as shown by an arrow R in FIG. When it is determined that the vehicle has collided, only the actuator 32 of the right active knee bolster 25 is actuated to restrain the lower right leg 28B of the occupant 28, as shown by a two-dot chain line in FIG.
[0020]
Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, airbags 52 for a passenger seat and a driver seat are disposed on the upper portion 18B of the instrument panel 18 and the steering wheel 50 (in FIG. 1, the driver seat). Only the airbags used for operating the airbags are connected to the control circuit 14.
[0021]
Note that reference numeral 56 in FIG. 1 indicates a seat belt.
[0022]
Next, the operation of the present embodiment will be described based on the flowchart of FIG.
[0023]
In the present embodiment, when the vehicle collides, the control circuit 14 first compares the input signals from the acceleration sensors 12 disposed on the left and right front side members in step (hereinafter, referred to as S) 100. Then, it is determined whether the vehicle 16 has collided without offset.
[0024]
If it is determined in S100 that the vehicle 16 has collided without offset, the control circuit 14 operates the actuators 32 of the left and right active knee bolsters 24 and 25 in S102, and as shown in FIG. The left and right lower limbs 28A, 28B of the occupant 28 are restrained by the main bodies 30 of the left and right active knee bolsters 24, 25.
[0025]
On the other hand, when it is determined in S100 that the vehicle 16 does not collide with no offset, the control circuit 14 determines in S104 the input signal from the acceleration sensors 12 provided on the left and right front side members, respectively. In comparison, it is determined whether or not the left front portion of the vehicle 16 has an offset collision.
[0026]
When it is determined in S104 that the left front portion of the vehicle 16 has an offset collision, in S106, only the actuator 32 of the left active knee bolster 24 is operated as shown by a two-dot chain line in FIG. The left lower limb 28A is restrained.
[0027]
On the other hand, if it is determined in S104 that the left front portion of the vehicle 16 does not have an offset collision, the control circuit 14 determines in S108 that the input signals from the acceleration sensors 12 respectively disposed on the left and right front side members. To determine whether or not the right front portion of the vehicle 16 has an offset collision.
[0028]
If it is determined in S108 that the right front portion of the vehicle 16 has undergone an offset collision, the control circuit 14 operates only the actuator 32 of the right active knee bolster 25 in S110, as indicated by a two-dot chain line in FIG. Then, the right lower leg 28B of the occupant 28 is restrained.
[0029]
As a result, in the present embodiment, when the vehicle collides with an offset front and the occupant 28 moves diagonally forward toward the collision side of the vehicle, when the occupant 28 moves diagonally forward, the lower limbs ( By selectively operating the active knee bolster (the left active knee bolster 24 or the right active knee bolster 25) that restrains the left lower limb 28A or the right lower limb 28B), the lower limb of the occupant 28 seated on the seat 20 can be reliably secured. Can be restrained.
[0030]
Next, a second embodiment of the vehicle occupant protection device according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0031]
The same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0032]
As shown in FIG. 6, in the present embodiment, an active knee bolster 62 is provided at the front side of the front side door 60 near the instrument panel from the front in the vehicle width direction to the rear in the vehicle width direction. Are located. The active knee bolster 62 is composed of a main body 30 that restrains the left lower limb portion 28A of the occupant 28 seated on the seat 20 from a diagonally outer front side of the vehicle, and an actuator 32 that moves the main body 30 toward the left lower limb portion 28A of the occupant 28. ing.
[0033]
An active knee bolster 66 is disposed on the front side of the center console 64 near the instrument panel, facing outward in the vehicle width direction. The active knee bolster 66 includes a main body 30 that restrains the right lower limb portion 28B of the occupant 28 seated on the seat 20 from the inside in the vehicle width direction, and an actuator 32 that moves the main body 30 to the right lower limb portion 28B side of the occupant 28. ing.
[0034]
The actuators 32 of the active knee bolsters 62 and 66 are connected to the control circuit 14 as in the first embodiment.
[0035]
Therefore, the control circuit 14 compares the input signals from the acceleration sensors 12 respectively provided on the left and right front side members, and, for example, when it is determined that the vehicle 16 has collided without an offset, the first Similarly to the embodiment, the actuators 32 of the left and right active knee bolsters 24 and 25 are actuated to restrain the lower limbs 28A and 28B of the occupant 28 on the left and right.
[0036]
Further, the control circuit 14 compares the input signals from the acceleration sensors 12 disposed on the left and right front side members, and determines, for example, that the left front portion of the vehicle 16 has an offset collision. 6, the actuator 32 of the active knee bolster 62 disposed on the front side door 60 is actuated in addition to the actuators 32 of the left and right active knee bolsters 24 and 25, and the left lower leg of the occupant 28 is actuated. Restrain 28A.
[0037]
Further, the control circuit 14 compares the input signals from the acceleration sensors 12 disposed on the left and right front side members, and, for example, when it is determined that the right front portion of the vehicle 16 has an offset collision, FIG. 7, the actuator 32 of the active knee bolster 66 disposed on the center console 64 is actuated in addition to the actuators 32 of the left and right active knee bolsters 24 and 25, and the right lower leg of the occupant 28 is actuated. 28B.
[0038]
Next, the operation of the present embodiment will be described based on the flowchart of FIG.
[0039]
In this embodiment, when the vehicle collides, the control circuit 14 first compares the input signals from the acceleration sensors 12 disposed on the left and right front side members in S200, and determines that the vehicle 16 has no offset. It is determined whether a front collision has occurred.
[0040]
In S200, when it is determined that the vehicle 16 has collided without an offset, the control circuit 14 operates the actuators 32 of the left and right active knee bolsters 24 and 25 in S202, as in the first embodiment. The left and right lower limbs 28A, 28B of the occupant 28 are restrained by the main bodies 30 of the left and right active knee bolsters 24, 25.
[0041]
On the other hand, when it is determined in S200 that the vehicle 16 does not collide with no offset, the control circuit 14 determines in S204 the input signals from the acceleration sensors 12 disposed on the left and right front side members, respectively. In comparison, it is determined whether or not the left front portion of the vehicle 16 has an offset collision.
[0042]
If it is determined in S204 that the left front portion of the vehicle 16 has an offset collision, in S206, as shown by a two-dot chain line in FIG. 6, the left and right active knee bolsters 24 and 25 and the front side door 60 are disposed. The activated knee bolster 62 is actuated to restrain the left lower limb 28A and the right lower limb 28B of the occupant 28.
[0043]
On the other hand, if it is determined in S204 that the front left portion of the vehicle 16 has not caused an offset collision, the control circuit 14 determines in S208 that the input signal from the acceleration sensor 12 disposed on each of the left and right front side members. To determine whether or not the right front portion of the vehicle 16 has an offset collision.
[0044]
If it is determined in S208 that the right front portion of the vehicle 16 has undergone an offset collision, the control circuit 14 determines in S210 that the left and right active knee bolsters 24 and 25 and the center console are connected as shown by the two-dot chain line in FIG. The active knee bolster 66 disposed at 64 is actuated to restrain the lower leg 28A and the right lower leg 28B of the occupant 28.
[0045]
As a result, in the present embodiment, when the vehicle collides with an offset front and the occupant 28 moves diagonally forward toward the collision side of the vehicle, when the occupant 28 moves diagonally forward, the lower limbs ( By selectively operating the active knee bolster (the active knee bolster 62 or the right active knee bolster 66) that restrains the left lower limb 28A or the right lower limb 28B), the lower limb of the occupant 28 seated on the seat 20 is securely placed. Can be restrained.
[0046]
Further, in the present embodiment, as shown by a two-dot chain line in FIG. 6, when the vehicle has an offset frontal collision and the left lower limb 28A attempts to move diagonally outward and forward (in the direction of arrow B in FIG. 6). The left lower limb portion 28A is restrained by an active knee bolster 62 disposed from the vehicle width direction outer front side to the vehicle width direction inner rear side which is opposite to the moving direction of the left lower limb portion 28A (the direction of arrow C in FIG. 6). be able to. Therefore, the left lower limb portion 28A of the active knee bolster 62 does not easily come off from the main body 30, and the left lower limb portion 28A of the occupant 28 can be more reliably protected.
[0047]
In the above, the present invention has been described in detail with respect to a specific embodiment, but the present invention is not limited to such an embodiment, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. Some will be apparent to those skilled in the art. For example, in each of the embodiments described above, the case where the vehicle collides with the front without offset and the case where the vehicle collides with the offset front are described. It may operate selectively.
[0048]
Further, in the second embodiment, the active knee bolsters 24, 25, and 62 were operated in S206, and the active knee bolsters 24, 25, and 66 were operated in S210. Only the active knee bolster 66 may be operated in S210.
[0049]
Further, the number of active knee bolsters, the arrangement position, the number of active knee bolsters to be activated depending on the type of collision, and the like are not limited to the above embodiments.
[0050]
Further, in each of the above embodiments, the collision direction detecting means is constituted by the acceleration sensors 12 which also serve as the collision detecting means provided respectively on the left and right front side members. However, the present invention is not limited to this configuration. It is also possible to adopt another configuration in which a detecting means is provided separately, an acceleration sensor or the like is used as the collision detecting means, and a camera or the like is used as the collision direction detecting means.
[0051]
【The invention's effect】
The vehicle occupant protection device according to the first aspect of the present invention is disposed near the instrument panel or the instrument panel, moves to the side of the occupant's lower limb seated on a seat under a predetermined condition, and moves to the left lower limb of the occupant. A plurality of active knee bolsters for restraining one of the vehicle and the right lower limb, a collision direction detecting means for detecting a collision direction of the vehicle, and a plurality of active knee bolsters based on a detection signal from the collision direction detecting means And a control means that operates in a dynamic manner, so that even when the vehicle has an offset frontal collision or an oblique collision, there is an excellent effect that the lower leg of the occupant sitting on the seat can be reliably restrained.
[0052]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle occupant protection device according to the first aspect, a part of the plurality of active knee bolsters is disposed from the outer front in the vehicle width direction to the inner rear in the vehicle width direction. In addition to the effects described in claim 1, there is an excellent effect that the lower leg of the occupant can be reliably protected.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view showing a vehicle occupant protection device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a main part of the vehicle occupant protection device according to the first embodiment of the present invention, as viewed obliquely from the front of the vehicle.
FIG. 3 is an operation explanatory view of the vehicle occupant protection device according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an operation explanatory view of the vehicle occupant protection device according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a flowchart illustrating an operation of the vehicle occupant protection device according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a plan view showing a vehicle occupant protection device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a plan view showing a vehicle occupant protection device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a flowchart illustrating an operation of the vehicle occupant protection device according to the second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
12 acceleration sensor (collision direction detecting means)
14 control circuit (control means)
16 vehicle body 18 instrument panel 20 seat 22 seat cushion 24 active knee bolster 25 active knee bolster 28 occupant 28A occupant left lower limb 28B occupant right lower limb 60 front side door 62 active knee bolster 64 center console 66 active knee bolster
