JP2679405B2 - Vehicle occupant restraint system - Google Patents
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- JP2679405B2 JP2679405B2 JP2325953A JP32595390A JP2679405B2 JP 2679405 B2 JP2679405 B2 JP 2679405B2 JP 2325953 A JP2325953 A JP 2325953A JP 32595390 A JP32595390 A JP 32595390A JP 2679405 B2 JP2679405 B2 JP 2679405B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、車両衝突時等に乗員を拘束する車両用乗
員拘束装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Industrial field of application) [0001] The present invention relates to a vehicle occupant restraint system for restraining an occupant in a vehicle collision or the like.
（従来の技術） 従来の車両用乗員拘束装置としては、例えば第11図に
示すようなものがある（実開昭58−41645号公報参
照）。(Prior Art) As a conventional vehicle occupant restraint system, for example, there is one as shown in FIG. 11 (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-41645).
この装置において、通常走行時に乗員Ｐの身体はシー
ト101に支持され、その脚部はトーボード103により支持
される。また、車両衝突時には３点式シートベルト105
とニープロテクタ107とにより拘束される。In this device, the body of the occupant P is supported by the seat 101 and the legs thereof are supported by the toe board 103 during normal traveling. Also, in the event of a vehicle collision, the three-point seat belt 105
And the knee protector 107.
しかしながら、このような装置にあっては、トーボー
ド103、及びニープロテクタ107の双方が固定的であった
ため、乗員Ｐの体格の相違、着座位置の相違、着座姿勢
等に相違があるにも係わらず，衝突時にニープロテクタ
107が脚部を正しく支えるためにはニープロテクタ107を
大型化しなければならないという問題があった。However, in such a device, since both the toe board 103 and the knee protector 107 are fixed, despite the difference in the physique of the occupant P, the difference in the sitting position, the difference in the sitting posture, etc. ， Knee protector at the time of collision
There was a problem that the knee protector 107 had to be upsized in order for the 107 to properly support the legs.
これに対し、例えば第12図に示すようなものがある。
この例では、ニープロテクタ111が第１の油圧シリンダ1
13により車両後方へ移動可能に構成され、トーボード11
5は車体フロアの足元部に配設された第２の油圧シリン
ダ117により車両後方へ移動可能に構成されている。ま
た、この例ではステアリングホイール119にエアバック1
21を備えている。On the other hand, for example, there is one as shown in FIG.
In this example, the knee protector 111 is the first hydraulic cylinder 1
It is configured to be movable to the rear of the vehicle by 13, and the toe board 11
Reference numeral 5 is configured to be movable rearward of the vehicle by a second hydraulic cylinder 117 arranged at the foot of the vehicle body floor. Also, in this example, the airbag 1 is attached to the steering wheel 119.
It has 21.
そして車両衝突時には、第13図に示すように、まず第
２の油圧シリンダ117の駆動によりトーボード115を車両
後方へ移動させて乗員Ｐの脚部を上方へ押し上げ、膝位
置を乗員Ｐの重心位置Ｇよりも高くする。つぎに、第１
の油圧シリンダ113の駆動によりニープロテクタ111を車
両後方へ向けて移動させ、膝を押して乗員Ｐを後方へ移
動させる。一方、上半身は慣性力により前傾姿勢となる
のでエアバック121により拘束される。従って，乗員Ｐ
の体格の相違，着座位置の相違，着座姿勢等に相違があ
っても，安定した状態で乗員を拘束できる。In the event of a vehicle collision, as shown in FIG. 13, first, the second hydraulic cylinder 117 is driven to move the toe board 115 rearward of the vehicle to push the legs of the occupant P upward, and the knee position of the occupant P to the center of gravity position. Make it higher than G. Next, the first
By driving the hydraulic cylinder 113, the knee protector 111 is moved rearward of the vehicle, and the knee P is pushed to move the occupant P rearward. On the other hand, the upper body takes a forward leaning posture due to inertial force and is restrained by the airbag 121. Therefore, crew P
Even if there is a difference in physique, a difference in sitting position, a difference in sitting posture, etc., the occupant can be restrained in a stable state.
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の装置では、乗員の足
元部にトーボード115と第２の油圧シリンダ117とを配設
していたため、乗員の足元部が狭くなり、足元スペース
が不十分になるという問題があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, in such a conventional device, since the toe board 115 and the second hydraulic cylinder 117 are arranged at the foot portion of the occupant, the foot portion of the occupant becomes narrow, and There was a problem of insufficient space.
そこでこの発明は、乗員の足元スペースを確保しなが
ら乗員を適格に拘束することができる車両用乗員拘束装
置の提供を目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide an occupant restraint device for a vehicle, which is capable of restraining the occupant appropriately while securing a foot space for the occupant.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するためにこの発明は、車体側に可動
支持されシートに着座した乗員の略脚部前側を支持する
ように移動する第１のプロテクタと、この第１のプロテ
クタを移動させる第１のアクチュエータと、前記シート
の前側に一体的に可動支持され前記乗員の略脚部後側を
支持するように移動する第２のプロテクタと、この第２
のプロテクタを移動させる第２のアクチュエータと、車
両減速度が所定値を上回るとき前記第１、第２のアクチ
ュエータを作動させる手段とよりなる構成とした。(Means for Solving the Problem) In order to achieve the above object, the present invention provides a first protector that is movably supported on the vehicle body side and that moves so as to support a substantially leg front side of an occupant seated on a seat. A first actuator that moves the first protector; a second protector that is integrally movably supported on the front side of the seat and moves so as to support the substantially rear side of the occupant's leg;
The second actuator for moving the protector and the means for activating the first and second actuators when the vehicle deceleration exceeds a predetermined value.
（作用） 車両衝突等によって車両減速度が所定値を上回ると第
１、第２のアクチュエータが作動し、第１、第２のプロ
テクタが脚部を前後から押え込んで支持する。(Operation) When the vehicle deceleration exceeds a predetermined value due to a vehicle collision or the like, the first and second actuators operate, and the first and second protectors press and support the leg portions from the front and rear.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図はこの発明の一実施例に係る車両用乗員拘束装
置を備える車両の概略構成図であり、前席助手席側を示
すものである。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle equipped with a vehicle occupant restraint system according to an embodiment of the present invention, showing a front passenger side.
この実施例の車両用乗員拘束装置は、３点式シートベ
ルト装置１と、シート３およびニープロテクタ装置５と
を備えている。そして、直接的にはシート３の前部クッ
ション21a及びニープロテクタ装置５のニープロテクタ4
5がこの発明実施例の中心になるが、まずシートベルト
装置１を説明し、その後にクッション21a及びニープロ
テクタ45等の説明を行なう。The vehicle occupant restraint system of this embodiment comprises a three-point seat belt device 1, a seat 3 and a knee protector device 5. Then, directly, the front cushion 21a of the seat 3 and the knee protector 4 of the knee protector device 5 are provided.
The seat belt device 1 will be described first, and then the cushion 21a, the knee protector 45, and the like will be described.
前記シートベルト装置１は、車体のセンターピラー９
内の下部に固定されたELR（エマージェンシイ・ロック
・リトラクタ）11から引き出されたウェビング13を前記
センターピラー９上部の開口から取出してショルダーア
ンカ15に通し、さらに、図示しないタングのスルーリン
グ部を通してショルダーベルト13aとラップベルト13bに
分け、車体のサイドシル17に固定されたアウターアンカ
19に連結している。そして、前記タングをつかんでウェ
ビング13を引き出し、図示しないインナーアンカのバッ
クルへ挿入・係合させることによって乗員を拘束するよ
うになっている。The seat belt device 1 includes a center pillar 9 of a vehicle body.
The webbing 13 pulled out from the ELR (emergency lock retractor) 11 fixed to the lower part of the inside is taken out from the opening in the upper part of the center pillar 9, passed through the shoulder anchor 15, and the through ring part of the tongue not shown. It is divided into a shoulder belt 13a and a lap belt 13b through the outer anchor that is fixed to the side sill 17 of the vehicle body.
Connected to 19. Then, the occupant is restrained by grasping the tongue and pulling out the webbing 13 and inserting and engaging with a buckle of an inner anchor (not shown).
前記シート３は第２図のようにシートクッション21お
よびシートバック23からなり、シートクッション21は大
腿部を支持する前部クッション21aと尻部を支持する後
部クッション21bとから構成されている。前部クッショ
ン21aは、この実施例で第２のプロテクタを構成し、後
部クッション21bに対しスライド装置25を介して連結さ
れ、乗員の脚部後側を支持するように移動可能となって
いる。後部クッション21bはシートクッションフレーム2
9がシートスライドレール26を介して車体フロアに取付
けられ、車体前後方向へ位置調節自在になっている。前
記シートバック23は図示しないリクライニング機構を介
して後部クッション21bに連結されている。As shown in FIG. 2, the seat 3 is composed of a seat cushion 21 and a seat back 23, and the seat cushion 21 is composed of a front cushion 21a for supporting the thigh and a rear cushion 21b for supporting the hip. The front cushion 21a constitutes a second protector in this embodiment, is connected to the rear cushion 21b through a slide device 25, and is movable so as to support the rear side of the occupant's legs. The rear cushion 21b is a seat cushion frame 2
9 is attached to the vehicle body floor via seat slide rails 26, and the position of the vehicle body 9 can be adjusted in the longitudinal direction of the vehicle body. The seat back 23 is connected to the rear cushion 21b via a reclining mechanism (not shown).
前記前部クッション21aは支持フレーム27で支持され
ており、表皮内にウレタン等の発泡材を充填したもので
後部クッション21bと同様に成形されている。The front cushion 21a is supported by a support frame 27, and the outer cushion is filled with a foam material such as urethane, and is formed similarly to the rear cushion 21b.
前記スライド装置25は、第２図および第３図に示すよ
うに構成されている。すなわち、支持フレーム27には下
部に前後方向に長いガイド孔31aを有するガイド部材31
が延設されている。そして、前記ガイド孔31aにシート
クッションフレーム29の前下部に突設したガイドピン33
を挿通・係合させ、さらに、支持フレーム27とシートク
ッションフレーム29とを一対のエアシリンダ35によって
連結している。前記一対のエアシリンダ35は、第２のア
クチュエータを構成し、それぞれシリンダ35aの基部を
シートフレーム29側に設けたブラケット37に支持ピン39
を介して回動自在に連結させ、ロッド35bの先端を支持
フレーム27の上方角部に設けたブラケット41に支持ピン
43を介して回動自在に連結されている。The slide device 25 is configured as shown in FIGS. 2 and 3. That is, the support frame 27 has a guide member 31 having a guide hole 31a that is long in the front-rear direction in the lower portion.
Is extended. Then, the guide pin 33 protruding from the front lower portion of the seat cushion frame 29 in the guide hole 31a.
The support frame 27 and the seat cushion frame 29 are connected by a pair of air cylinders 35. The pair of air cylinders 35 constitutes a second actuator, and a base portion of the cylinder 35a is supported by a bracket 37 provided on the side of the seat frame 29 and a support pin 39.
Rotatably connected via a support pin to the bracket 41 provided at the upper corner of the support frame 27 at the tip of the rod 35b.
It is rotatably connected via 43.
従って、エアシリンダ35を伸縮させることにより、支
持フレーム27が連結部材31を介してシートフレーム29の
ガイドピン33にガイドされて前方へ移動する。これによ
り前部クッション21aは後部クッション21bに対し、前方
へ移動可能であり、シート１の前側に一体的に可動支持
された構成となっている。Therefore, by expanding and contracting the air cylinder 35, the support frame 27 is guided by the guide pin 33 of the seat frame 29 via the connecting member 31 and moves forward. As a result, the front cushion 21a is movable forward with respect to the rear cushion 21b, and is configured to be integrally and movably supported on the front side of the seat 1.
第１図に戻り、前記ニープロテクタ装置５はダッシュ
ボード44の下方に配設され、同図、及び第４図乃至、第
７図に示すように構成されている。すなわち、第１のプ
ロテクタを構成するニープロテクタ45は第１のアクチュ
エータを構成する一対のエアシリンダ47、リンクブラケ
ット49を介してサポート51に支持されている。サポート
51は四角状の枠体で形成されており、その上枠51aを車
体に固定されたステアリングロッド53に支持ピン55を介
して連結することにより左右方向へ回動可能に支持され
ている。さらに、前記上枠51aには係合孔57aを有する突
出片57が一体形成されており、この係合孔57aにステア
リングロッド53側に設けたソレノイド59のストッパーピ
ン61を挿通・係合させることにより、サポート51の左右
方向への回動をロックするようになっている。前記一対
のエアシリンダ47は、それぞれシリンダ47aの基部をサ
ポート51の側枠51bの上部に支持ピン63を介して回動自
在に連結され、一方、ロッド47bの先端をニープロテク
タ45の前面上部に設けたブラケット65に支持ピン67を介
して回動自在に連結させている。前記一対のリンクブラ
ケット49は、それぞれ一端をサポート51の側枠51bの下
部に支持ピン69を介して回動自在に連結され、他端はニ
ープロテクタ45の前面下部に固定させている。Returning to FIG. 1, the knee protector device 5 is arranged below the dashboard 44, and is configured as shown in the same drawing and FIGS. 4 to 7. That is, the knee protector 45 that constitutes the first protector is supported by the support 51 via the pair of air cylinders 47 that constitute the first actuator and the link bracket 49. support
Reference numeral 51 is formed of a rectangular frame body, and is supported so as to be rotatable in the left-right direction by connecting an upper frame 51a thereof to a steering rod 53 fixed to the vehicle body via a support pin 55. Further, a projecting piece 57 having an engaging hole 57a is integrally formed in the upper frame 51a, and a stopper pin 61 of a solenoid 59 provided on the steering rod 53 side is inserted and engaged in the engaging hole 57a. Thus, the rotation of the support 51 in the left-right direction is locked. The pair of air cylinders 47 are rotatably connected to the upper portion of the side frame 51b of the support 51 at the base of the cylinder 47a through the support pins 63, while the tip of the rod 47b is placed above the front surface of the knee protector 45. It is rotatably connected to a provided bracket 65 via a support pin 67. One end of each of the pair of link brackets 49 is rotatably connected to the lower part of the side frame 51b of the support 51 via a support pin 69, and the other end is fixed to the lower part of the front surface of the knee protector 45.
従って、エアシリンダ47を伸縮させることにより、ニ
ープロテクタ45がシリンダ47aおよびリンクブラケット4
9の各支持ピン63,67,69を回動中心にして前後方向へ傾
動するようになっており、車体側に可動支持された構成
となっている。また、エアシリンダ47は弁機構75を備え
ており、シリンダ47aの内圧が調整されるようになって
いる。Therefore, by expanding and contracting the air cylinder 47, the knee protector 45 is moved to the cylinder 47a and the link bracket 4.
The support pins 63, 67 and 69 of 9 are tilted in the front-rear direction about the center of rotation and are movably supported on the vehicle body side. The air cylinder 47 is provided with a valve mechanism 75 so that the internal pressure of the cylinder 47a can be adjusted.
前記エアシリンダ35,37は、それぞれエアタンク71に
接続されている。The air cylinders 35 and 37 are connected to the air tank 71, respectively.
コントローラ７は、例えばマイクロコンピュータで構
成されており、該コントローラ７の入力側ポートには車
両の衝突を検知する衝突検知センサ73が接続され、出力
側ポートには、ソレノイド59およびエアタンク71が接続
されている。従って、コントローラ７、エアタンク71及
び衝突検知センサ73は、この実施例において、車両減速
度が所定値を上回るとき、第１、第２のアクチュエータ
であるエアシリンダ47,35を作動させる手段を構成す
る。The controller 7 is composed of, for example, a microcomputer. A collision detection sensor 73 for detecting a vehicle collision is connected to an input side port of the controller 7, and a solenoid 59 and an air tank 71 are connected to an output side port. ing. Therefore, the controller 7, the air tank 71, and the collision detection sensor 73 in this embodiment constitute means for operating the air cylinders 47, 35 which are the first and second actuators when the vehicle deceleration exceeds a predetermined value. .
つぎに、上記一実施例の作用について説明する。 Next, the operation of the embodiment will be described.
車両が衝突した際に衝突検知センサ73から衝突検知信
号がコントローラ７へ入力されると、コントローラ７は
ソレノイド59およびエアタンク71へ駆動信号を出力す
る。When a collision detection signal is input to the controller 7 from the collision detection sensor 73 when the vehicle collides, the controller 7 outputs a drive signal to the solenoid 59 and the air tank 71.
コントローラ７からの駆動信号により、エアタンク71
からエアシリンダ35,47へエアが供給されると共にソレ
ノイド59に通電される。By the drive signal from the controller 7, the air tank 71
Air is supplied from the air cylinders 35 and 47 to the solenoid 59 and the solenoid 59 is energized.
エアシリンダ47のシリンダ47aへエアが供給される
と、ロッド47bが車両後方へ伸長し、ニープロテクタ45
がシリンダ47aおよびリンクブラケット49の各支持ピン6
3,67,69を回動中心にして第７図，第８図のように後傾
され、衝突によって車両前方へ移動される乗員Ｐの脚部
前面に当接する。同時に、エアシリンダ35のシリンダ35
aへエアが供給されると、ロッド35bが車両前方へ伸長
し、前部クッション21aが支持フレーム27を介して車両
前方へ移動し、第７図に示すように乗員Ｐの脚部後面に
当接する。前部クッション21aが脚部に当接するとき
は，クッションであるがため衝撃少なく，ソフトであ
る。When air is supplied to the cylinder 47a of the air cylinder 47, the rod 47b extends rearward of the vehicle, and the knee protector 45 extends.
Is the support pin 6 for each of the cylinder 47a and the link bracket 49.
As shown in FIGS. 7 and 8, the vehicle is tilted backward around 3,67, 69 as the center of rotation and comes into contact with the front surface of the leg of the occupant P who is moved forward of the vehicle due to a collision. At the same time, the cylinder 35 of the air cylinder 35
When air is supplied to a, the rod 35b extends to the front of the vehicle, the front cushion 21a moves to the front of the vehicle via the support frame 27, and hits the rear surface of the leg of the occupant P as shown in FIG. Contact. When the front cushion 21a comes into contact with the legs, the cushion is a cushion and soft because it is a cushion.
このように、衝突により前方上方へ移動される乗員Ｐ
の脚部が後傾されるニープロテクタ45と前方へ移動する
前部クッション21aとによって前後からはさまれ拘束さ
れる。Thus, the occupant P moved forward and upward due to the collision
The legs of the are clamped from the front and back by the knee protector 45 in which the legs are tilted backward and the front cushion 21a that moves forward and are restrained.
また、ニープロテクタ45が脚部に当接することによ
り、大腿部に過負荷がかかる場合には、エアシリンダ45
の弁機構75が作用し、シリンダ45aの内圧が減圧され大
腿部への過負荷が防止される。If the knee protector 45 comes into contact with the leg and the thigh is overloaded, the air cylinder 45
The valve mechanism 75 acts to reduce the internal pressure of the cylinder 45a and prevent the thigh from being overloaded.
さらに、コントローラからの駆動信号によりソレノイ
ド59に通電されると、該ソレノイド59が励磁されてスト
ッパーピン61が吸引され、突出片57の係止孔57aから離
脱し、サポート51が支持ピン55を中心に左右方向へ回動
可能となる。そして、乗員Ｐの脚部がニープロテクタ45
と前部クッション21aとによって拘束された後、第８図
鎖線図に示すように乗員Ｐの身体が左右方向へ倒れて脚
部がねじられるような場合には、サポート51が乗員Ｐの
身体のねじれに追従して回動し脚部のねじれを抑制す
る。前部クッション21aは脚部のねじれに応じて変形す
るので回動しなくても支障はない。Further, when the solenoid 59 is energized by a drive signal from the controller, the solenoid 59 is excited and the stopper pin 61 is attracted, and is disengaged from the locking hole 57a of the protruding piece 57, and the support 51 centers on the support pin 55. It is possible to rotate to the left and right. The leg of the occupant P has a knee protector 45.
After being restrained by the front cushion 21a and the front cushion 21a, if the body of the occupant P falls down in the left-right direction and the legs are twisted as shown in the chain diagram in FIG. It rotates following the twist and suppresses the twist of the legs. Since the front cushion 21a is deformed according to the twist of the leg portion, there is no problem even if it is not rotated.
このように、上記実施例によれば、車両衝突時に乗員
の脚部にニープロテクタ45と前部クッション21aを当接
させて該脚部を拘束し、脚部の上方への移動が抑制され
安全性が向上する。As described above, according to the above-described embodiment, in the event of a vehicle collision, the knee protector 45 and the front cushion 21a are brought into contact with the leg of the occupant to restrain the leg, and the leg is restrained from moving upward and is safe. The property is improved.
また、車両一次衝突後にロールオーバ等が発生したと
きに、乗員の脚部が拘束されているから、乗員同士の衝
突や乗員の過度の移動等を防止することができる。Further, when a rollover or the like occurs after the primary collision of the vehicle, the legs of the occupants are restrained, so it is possible to prevent collision between the occupants and excessive movement of the occupants.
第９図及び第10図には、他の実施例を示す上記実施例
と同一構成部分には同符号を付す。In FIG. 9 and FIG. 10, the same components as those of the above-mentioned embodiment showing other embodiments are designated by the same reference numerals.
この実施例は、ニープロテクタ45が、部分45a,45b,45
cに３分割されており、部分45aおよび45bが、それぞれ
部分45cへヒンジ45dによって回転自在に取り付けられ、
部分45aおよび45bはそれぞれ独立に回転可能となってい
る。そして、部分45cがサポート51に取り付けられてい
る。In this embodiment, the knee protector 45 has portions 45a, 45b, 45
It is divided into three parts, and parts 45a and 45b are rotatably attached to part 45c by hinges 45d,
The parts 45a and 45b can rotate independently of each other. The portion 45c is attached to the support 51.
従って、この実施例では、上記実施例と略同様な作用
効果を奏する他、第10図に示すように、ニープロテクタ
装置５のニープロテクタ45が部分45aおよび45bに分かれ
ているため、乗員Ｐの左右の脚部位置が異なっても、左
右脚部を別々に拘束することができる。Therefore, in this embodiment, in addition to the effects similar to those of the above-described embodiment, the knee protector 45 of the knee protector device 5 is divided into the portions 45a and 45b as shown in FIG. Even if the positions of the left and right legs are different, the left and right legs can be restrained separately.
以上の説明より明らかなように、この発明の構成によ
れば、乗員の脚部を前後から押え込んで，乗員の体格格
差等があっても適格に拘束できる。しかも、第２のプロ
テクタをシートへ一体的に設けるため、足元スペースを
確保することができる。As is clear from the above description, according to the configuration of the present invention, the legs of the occupant can be pressed in from the front and the rear, and the occupant can be properly restrained even if there is a difference in physique of the occupant. Moreover, since the second protector is integrally provided on the seat, a foot space can be secured.
第１図はこの発明の一実施例に係る車両用安全装置を備
えた車両の概略説明図、第２図および第３図はシートス
ライド装置の説明図を示すもので第２図は側面図、第３
図は斜視図、第４図乃至第６図はニープロテクタ装置の
説明図を示すもので第４図は前面からみた斜視図、第５
図は側面図、第６図は後面からみた一部省略の斜視図、
第７図は作用説明図、第８図はニープロテクタ装置の作
用説明図、第９図は他の実施例に係る斜視図、第10図は
同作用説明図、第11図は第１の従来例による車両用乗員
拘束装置を備えた車両の概略構成図、第12図は第２の従
来例による車両用乗員拘束装置を備えた車両の概略構成
図、第13図は作用説明図である。 ３…シート ５…ニープロテクタ装置 ７…コントローラ 21a…前部クッション（第２のプロテクタ） 35…エアシリンダ（第２のアクチュエータ） 45…ニープロテクタ（第１のプロテクタ） 47…エアシリンダ（第１のアクチュエータ） 71…エアタンク 73…衝突検知センサFIG. 1 is a schematic explanatory view of a vehicle equipped with a vehicle safety device according to an embodiment of the present invention, FIGS. 2 and 3 are explanatory views of a seat slide device, and FIG. 2 is a side view, Third
FIG. 4 is a perspective view, FIGS. 4 to 6 are explanatory views of the knee protector device, and FIG. 4 is a perspective view seen from the front, and FIG.
The figure is a side view, and FIG. 6 is a partially omitted perspective view seen from the rear surface.
FIG. 7 is an explanatory view of the operation, FIG. 8 is an explanatory view of the operation of the knee protector device, FIG. 9 is a perspective view according to another embodiment, FIG. 10 is an explanatory view of the same operation, and FIG. 11 is a first conventional example. FIG. 12 is a schematic configuration diagram of a vehicle including a vehicle occupant restraint system according to an example, FIG. 12 is a schematic configuration diagram of a vehicle including a vehicle occupant restraint system according to a second conventional example, and FIG. 3 ... Seat 5 ... Knee protector device 7 ... Controller 21a ... Front cushion (second protector) 35 ... Air cylinder (second actuator) 45 ... Knee protector (first protector) 47 ... Air cylinder (first Actuator) 71 ... Air tank 73 ... Collision detection sensor
Claims (1)
員の略脚部前側を支持するように移動する第１のプロテ
クタと、この第１のプロテクタを移動させる第１のアク
チュエータと、前記シートの前側に一体的に可動支持さ
れ前記乗員の略脚部後側を支持するように移動する第２
のプロテクタと、この第２のプロテクタを移動させる第
２のアクチュエータと、車両減速度が所定値を上回ると
き前記第１、第２のアクチュエータを作動させる手段と
よりなることを特徴とする車両用乗員拘束装置。1. A first protector that is movably supported on the vehicle body side and moves so as to support a substantially front side of a leg of an occupant seated on a seat, a first actuator that moves the first protector, and the seat. A second unit that is integrally movably supported on the front side of the vehicle and moves so as to support the rear side of the substantially leg portion of the occupant.
Vehicle protector, a second actuator for moving the second protector, and means for activating the first and second actuators when the vehicle deceleration exceeds a predetermined value. Restraint device.
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| JP2679405B2 true JP2679405B2 (en) | 1997-11-19 |
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ID=18182452
Family Applications (1)
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