JP2006038207A

JP2006038207A - Clutch unit

Info

Publication number: JP2006038207A
Application number: JP2004300109A
Authority: JP
Inventors: Makoto Yasui; 誠安井; Masahiro Kawai; 正浩川合
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2004-06-24
Filing date: 2004-10-14
Publication date: 2006-02-09

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a clutch unit using a simple means for preventing the generation of slight metallic noises during friction between a plate spring and a fixed side plate. <P>SOLUTION: The clutch unit comprises a cage 14 to which torque is input, an output shaft 22 to which torque is output, an outer ring 21 whose rotation is constrained, a pair of rollers 24 arranged in a gap between the outer ring 21 and the output shaft 22 for engaging/disengaging with/from each other to control the transmission of input torque from the cage 14 and the cutoff of reverse input torque from the output shaft 22, and the plate spring 25 inserted between the pair of rollers 24 for biasing separating force to both rollers 24. A pair of engaging elements 24 and the plate spring 25 are stored in a recessed pocket 23 open in the axial direction of the cage 14, and the fixed side plate 30 is arranged on the open side of the pocket 23. A flange 31a of a friction member 31 is laid between the pair of rollers 24 in the pocket 23 and between the plate spring 25 and the fixed side plate 30. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、例えば、自動車の座席シートを調整するシートリフタ部などに組み込まれ、入力側からの回転トルクのみを出力側へ伝達する一方、出力側からの逆入力トルクを遮断して入力側へ伝達しない逆入力遮断機能を具備したクラッチユニットに関する。 The present invention is incorporated in, for example, a seat lifter that adjusts a seat of an automobile, and transmits only rotational torque from the input side to the output side, while blocking reverse input torque from the output side and transmits it to the input side. The present invention relates to a clutch unit having a reverse input blocking function.

一般に、ローラやボール等の係合子を用いるクラッチユニットにおいては、入力側部材と出力側部材との間にクラッチ部が配設されるが、このクラッチ部は、前述の入力側部材と出力側部材間に形成される楔すきまにローラやボール等の係合子を係合・離脱させることによって、入力トルクの伝達・遮断を制御する構成になっている。このクラッチユニットには、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達する一方、出力側からの逆入力トルクを遮断して入力側へ伝達しない逆入力遮断機能を具備したものがある（例えば、特許文献１参照）。 In general, in a clutch unit using an engagement element such as a roller or a ball, a clutch portion is disposed between an input side member and an output side member. This clutch portion is composed of the input side member and the output side member described above. It is configured to control transmission / cutoff of input torque by engaging / disengaging rollers, balls, and other engaging elements in a wedge clearance formed therebetween. Some of these clutch units have a reverse input blocking function that transmits rotational torque from the input side to the output side, while blocking reverse input torque from the output side and not transmitting it to the input side (for example, patents). Reference 1).

図１５は、その特許文献１に開示されたクラッチユニットを示す拡大図である。このクラッチユニットは、ロック型と称されるタイプの逆入力遮断クラッチ部を具備する。このクラッチ部１は、入力側回転部材としての保持器２と、出力側回転部材としての出力軸３と、静止側部材としての外輪４と、外輪４と出力軸３間のすきまに配設され、両者間での係合・離脱により保持器２からの入力トルクの伝達と出力軸３からの逆入力トルクの遮断を制御する一対の係合子としてのローラ５と、一対のローラ５間に介挿され、それらローラ５同士に離反力を付勢する弾性部材としての断面Ｎ字形の板ばね６（図１６参照）とで主要部が構成されている（図１７参照）。 FIG. 15 is an enlarged view showing the clutch unit disclosed in Patent Document 1. As shown in FIG. This clutch unit includes a reverse input cutoff clutch portion of a type called a lock type. The clutch unit 1 is arranged in a cage 2 as an input side rotating member, an output shaft 3 as an output side rotating member, an outer ring 4 as a stationary side member, and a clearance between the outer ring 4 and the output shaft 3. A pair of rollers 5 that controls transmission of input torque from the cage 2 and interruption of reverse input torque from the output shaft 3 by engagement / disengagement between the two and a pair of rollers 5 The main part is composed of a leaf spring 6 (see FIG. 16) having an N-shaped cross section as an elastic member that is inserted and biases the separating force between the rollers 5 (see FIG. 17).

図１７に示すように前述の出力軸３の外径面には、外輪４の内周面４ａとの間に正逆両回転方向に対称な楔すきまを形成した多角形のカム面３ａが円周方向等間隔に形成されている。この出力軸３と外輪４の間に配置された保持器２には、図１８に示すようにその軸方向に開放した凹状のポケット８が円周方向等間隔に形成され、その開放側に端部部材である固定側板７が配置されている。これら各ポケット８に一対のローラ５が収容配置されると共にそのローラ５同士に離反力を付勢する板ばね６がローラ５間に介挿されている。一方、出力軸３には、複数のピン孔３ｂが円周所定間隔に形成され、これらピン孔３ｂに保持器２のピン２ｂが挿入されて回り止め構造でもって連結されている。 As shown in FIG. 17, a polygonal cam surface 3a is formed on the outer diameter surface of the output shaft 3 described above. A polygonal cam surface 3a is formed between the inner peripheral surface 4a of the outer ring 4 and a wedge clearance symmetrical in both forward and reverse rotation directions. It is formed at equal intervals in the circumferential direction. In the cage 2 arranged between the output shaft 3 and the outer ring 4, concave pockets 8 opened in the axial direction are formed at equal intervals in the circumferential direction as shown in FIG. The fixed side plate 7 which is a member is disposed. A pair of rollers 5 is accommodated in each of the pockets 8 and a leaf spring 6 for biasing the separating force between the rollers 5 is interposed between the rollers 5. On the other hand, the output shaft 3 is formed with a plurality of pin holes 3b at predetermined circumferential intervals, and the pins 2b of the cage 2 are inserted into these pin holes 3b and connected with a detent structure.

このような構成からなるクラッチ部１では、入力トルクが保持器２に作用していない状態で、出力軸３からの逆入力トルクが作用すると、その出力軸３と外輪４の間に介在したローラ５が、そのローラ５同士に離反力を付勢する板ばね６により出力軸３と外輪４の間で係合してロックされる。これによって前述の逆入力トルクは、入力側回転部材である保持器２に伝達されずに遮断される。 In the clutch portion 1 having such a configuration, when a reverse input torque from the output shaft 3 acts in a state where the input torque does not act on the cage 2, a roller interposed between the output shaft 3 and the outer ring 4. 5 is engaged and locked between the output shaft 3 and the outer ring 4 by a leaf spring 6 that urges a separation force between the rollers 5. As a result, the aforementioned reverse input torque is cut off without being transmitted to the cage 2 which is the input side rotating member.

一方、入力トルクが保持器２に入力されると、保持器２は回転しようとする。この時、図１９に示すように保持器２のピン２ｂが出力軸３のピン孔３ｂに挿入されて保持器２と出力軸３が連結されていることから、出力軸３は保持器２と共に回転を始める。このように保持器２が回転し始めた後に出力軸３が回転し始めることから、ローラ５による出力軸３と外輪４の間でのロック状態が解除され、保持器２からの入力トルクは出力軸３に伝達される。 On the other hand, when the input torque is input to the cage 2, the cage 2 tries to rotate. At this time, as shown in FIG. 19, since the pin 2 b of the cage 2 is inserted into the pin hole 3 b of the output shaft 3 and the cage 2 and the output shaft 3 are connected, the output shaft 3 together with the cage 2 Start spinning. Since the output shaft 3 starts to rotate after the cage 2 starts to rotate in this way, the locked state between the output shaft 3 and the outer ring 4 by the roller 5 is released, and the input torque from the cage 2 is output. It is transmitted to the shaft 3.

前述したクラッチユニットは、例えば、レバー操作により座面を上下動させる自動車用座席シートのシートリフタ部である座面調整機構部に組み込まれて使用される。このシートリフタ部では、クラッチユニットの入力側部材が操作レバーに連結され、その出力側部材が座面を上下動させる回転部材に連結されており、その操作レバーを操作することにより、座面調整が可能となっている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００３−１６６５５５号公報特開２００２−１２２１６２号公報 The clutch unit described above is used, for example, by being incorporated in a seat surface adjustment mechanism that is a seat lifter portion of an automobile seat that moves the seat up and down by lever operation. In this seat lifter portion, the input side member of the clutch unit is connected to the operation lever, and the output side member is connected to a rotating member that moves the seat surface up and down. By operating the operation lever, the seat surface adjustment is performed. This is possible (see, for example, Patent Document 2).
JP 2003-166555 A JP 2002-122162 A

ところで、前述したクラッチユニットのクラッチ部１では、出力軸３と外輪４の間での係合・離脱により保持器２からの入力トルクの伝達と出力軸３からの逆入力トルクの遮断を制御する一対のローラ５と板ばね６は、図１８に示すように保持器２のポケット８に収容されている。つまり、ローラ５と板ばね６は、径方向について出力軸３と外輪４の間に配置され、軸方向について保持器２のポケット８と固定側板７の間に配置されている。このローラ５の端面は、保持器２のポケット端面と固定側板７の端面間ですきまをもって挿入されている。 Incidentally, in the clutch unit 1 of the clutch unit described above, transmission of input torque from the retainer 2 and interruption of reverse input torque from the output shaft 3 are controlled by engagement / disengagement between the output shaft 3 and the outer ring 4. A pair of roller 5 and the leaf | plate spring 6 are accommodated in the pocket 8 of the holder | retainer 2, as shown in FIG. That is, the roller 5 and the leaf spring 6 are disposed between the output shaft 3 and the outer ring 4 in the radial direction, and are disposed between the pocket 8 of the cage 2 and the fixed side plate 7 in the axial direction. The end surface of the roller 5 is inserted between the pocket end surface of the cage 2 and the end surface of the fixed side plate 7 with a gap.

前述したように入力トルクが保持器２に入力されると、図１９に示すようにローラ５が移動して板ばね６が縮むことにより、その板ばね６が保持器２のポケット８の開放側（固定側板７に近接する側）に軸方向移動しようとする（図２０参照）。この場合、入力トルクが保持器２に繰り返し入力されると、前述の板ばね６が固定側板７に接触することになる。 As described above, when the input torque is input to the cage 2, the roller 5 moves and the leaf spring 6 contracts as shown in FIG. 19, so that the leaf spring 6 is opened on the opening side of the pocket 8 of the cage 2. An attempt is made to move in the axial direction (on the side close to the fixed side plate 7) (see FIG. 20). In this case, when the input torque is repeatedly input to the cage 2, the above-described leaf spring 6 comes into contact with the fixed side plate 7.

このように板ばね６が固定側板７に接触した状態で、さらに入力トルクが保持器２に繰り返し入力されると、板ばね６が固定側板７を擦りながら回転することになり、この時、板ばね６と固定側板７が擦れる微小な金属音（びびり音）が発生するおそれがある。 When the input torque is repeatedly input to the cage 2 while the leaf spring 6 is in contact with the fixed side plate 7 as described above, the plate spring 6 rotates while rubbing the fixed side plate 7. There is a possibility that a minute metal sound (chattering sound) is generated when the spring 6 and the fixed side plate 7 are rubbed.

そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、簡便な手段により、板ばねと固定側板が擦れる時に発生する微小な金属音を未然に防止し得るクラッチユニットを提供することにある。 Therefore, the present invention has been proposed in view of the above-mentioned problems, and the object of the present invention is to prevent a minute metal sound generated when the leaf spring and the fixed side plate are rubbed by a simple means. To provide a clutch unit.

前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、トルクが入力される入力側部材と、トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、その静止側部材と出力側部材間のすきまに配設され、両部材間での係合・離脱により入力側部材からの入力トルクの伝達と出力側部材からの逆入力トルクの遮断を制御する一対の係合子と、一対の係合子間に介挿され、それら係合子同士に離反力を付勢する弾性部材とを備え、前記入力側部材の軸方向に開放した凹状のポケットに前記一対の係合子および弾性部材を収容し、前記ポケットの開放側に端部部材を配置したクラッチユニットにおいて、前記弾性部材が端部部材に接触することによる発音を抑制する防音手段を設けたことを特徴とする。 As technical means for achieving the aforementioned object, the present invention provides an input side member to which torque is input, an output side member to which torque is output, a stationary side member whose rotation is restricted, and a stationary side thereof. A pair of engagement elements disposed in a gap between the member and the output side member, and controlling transmission of input torque from the input side member and interruption of reverse input torque from the output side member by engagement / disengagement between both members And an elastic member that is inserted between the pair of engagement elements and biases a separation force between the engagement elements, and the pair of engagement elements and the elasticity are provided in a concave pocket that is opened in the axial direction of the input side member. In the clutch unit in which the member is accommodated and the end member is disposed on the open side of the pocket, a soundproofing means for suppressing sound generation due to the elastic member coming into contact with the end member is provided.

本発明に係るクラッチユニットでは、弾性部材が端部部材に接触することによる発音を抑制する防音手段を設けたことにより、保持器への回転トルクの入力時、弾性部材が保持器のポケットの開放側に軸方向移動しようとしても防音手段に接触するので、その弾性部材が端部部材に直接的に接触することはない。 In the clutch unit according to the present invention, by providing a soundproof means for suppressing sound generation due to the elastic member coming into contact with the end member, the elastic member opens the cage pocket when the rotational torque is input to the cage. Even if it tries to move in the axial direction, the elastic member does not directly contact the end member because it contacts the soundproofing means.

その防音手段としては、ポケット内の一対の係合子および弾性部材と端部部材との間に介在させた防音部材が好適である。例えば、端部部材に取り付けられ、出力側部材に制動力を付与する摩擦部材にフランジ部を設け、そのフランジ部を防音部材とした構造、あるいは、別部品としてのワッシャを一対の係合子および弾性部材と端部部材間に介在させて防音部材とした構造が可能である。これら摩擦部材のフランジ部あるいはワッシャは、樹脂製のものが好適である。また、その防音部材を構成する樹脂材料としては、ポリアセタールもしくはナイロンにガラス繊維を添加したものが望ましい。
他の防音手段としては、弾性部材との接触による摩擦係数を低下させる防音膜を端部部材のポケット対向面に形成した構造も可能である。この防音処理膜は、クロムめっきまたは硬質クロムめっき、あるいは軟窒化処理または浸硫窒化処理により形成することが可能である。 As the soundproofing means, a pair of engagement elements in the pocket and a soundproofing member interposed between the elastic member and the end member are suitable. For example, a flange member is provided on a friction member that is attached to an end member and applies a braking force to the output side member, and the flange portion is a soundproof member, or a washer as a separate part is paired with an engagement element and an elastic member. A structure as a soundproof member is possible by interposing between the member and the end member. The flanges or washers of these friction members are preferably made of resin. Moreover, as a resin material which comprises the soundproof member, what added the glass fiber to polyacetal or nylon is desirable.
As another soundproofing means, a structure in which a soundproofing film for reducing the coefficient of friction due to contact with the elastic member is formed on the pocket facing surface of the end member is also possible. This soundproofing film can be formed by chrome plating or hard chrome plating, or soft nitriding or nitronitriding.

本発明に係るクラッチユニットは、自動車用シートリフタ部に組み込まれて使用される。その場合、入力側部材が操作レバーに結合され、出力側部材が自動車用シートリフタ部の回転部材に連結された構造となる。このクラッチユニットを自動車用シートリフタ部に組み込んだ場合、シートリフタ部での静音性を確保することができる。 The clutch unit according to the present invention is used by being incorporated in an automobile seat lifter. In this case, the input side member is coupled to the operation lever, and the output side member is connected to the rotating member of the automobile seat lifter portion. When this clutch unit is incorporated in an automobile seat lifter, it is possible to ensure quietness in the seat lifter.

本発明によれば、弾性部材が端部部材に接触することによる発音を抑制する防音手段を設けたことにより、保持器への回転トルクの入力時、弾性部材が保持器のポケットの開放側に軸方向移動しようとしても防音手段に接触するので、その弾性部材が端部部材に直接的に接触することはない。その結果、微小な金属音（びびり音）が発生することを未然に防止でき、静音性を確保することができる。また、このクラッチユニットを、例えば自動車の座席シートを調整するシートリフタ部に組み込んだ場合、自動車内での静音化が図れて高級感を増すことができる。 According to the present invention, by providing the soundproofing means for suppressing sound generation due to the elastic member coming into contact with the end member, the elastic member is placed on the open side of the cage pocket when the rotational torque is input to the cage. Even if it tries to move in the axial direction, it contacts the soundproofing means, so that the elastic member does not directly contact the end member. As a result, it is possible to prevent a minute metallic sound (chattering sound) from being generated, and to ensure quietness. In addition, when this clutch unit is incorporated in, for example, a seat lifter that adjusts a seat of an automobile, noise can be reduced in the automobile and a high-class feeling can be increased.

図１〜図３は本発明の実施形態におけるクラッチユニットの全体構成を示す。この実施形態のクラッチユニットは、入力側に設けられた第一クラッチ部１１（図２参照）と、出力側に設けられた逆入力遮断機能の第二クラッチ部１２（図３参照）とを具備する。 1 to 3 show the overall configuration of a clutch unit according to an embodiment of the present invention. The clutch unit of this embodiment includes a first clutch portion 11 (see FIG. 2) provided on the input side and a second clutch portion 12 (see FIG. 3) having a reverse input cutoff function provided on the output side. To do.

第一クラッチ部１１は、図１および図２に示すように入力側部材としての外輪１３と、出力側部材としての内輪１４と、係合子としての例えば複数のローラ１５と、ローラ１５を保持する保持器１６と、二種類の弾性部材１７，１８とを有する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the first clutch portion 11 holds an outer ring 13 as an input side member, an inner ring 14 as an output side member, a plurality of rollers 15 as engaging elements, and a roller 15. It has a cage 16 and two types of elastic members 17 and 18.

外輪１３の内周には、複数のカム面１３ａが円周方向等間隔に形成されている。内輪１４は、その外径に外輪１３のカム面１３ａとの間に楔すきま２０を形成する外周面１４ａを備えている。保持器１６は、ローラ１５を収容する複数のポケット１９を有する。弾性部材１７，１８は、何れも帯板材を丸めて形成した有端リング状の板ばねであり、一方の弾性部材１７は他方の弾性部材１８の外径側に配置されている。 On the inner periphery of the outer ring 13, a plurality of cam surfaces 13a are formed at equal intervals in the circumferential direction. The inner ring 14 includes an outer peripheral surface 14 a that forms a wedge clearance 20 between the outer ring 13 and the cam surface 13 a of the outer ring 13. The cage 16 has a plurality of pockets 19 for accommodating the rollers 15. Each of the elastic members 17 and 18 is an end ring-shaped leaf spring formed by rolling a belt plate material, and one elastic member 17 is disposed on the outer diameter side of the other elastic member 18.

なお、外径側に位置する弾性部材１７は、外輪１３と静止側部材である第二クラッチ部１２の外輪２１の間に配設され、外輪１３から入力トルクが作用する回転時、弾性力が蓄積され、その入力トルクがなくなると、弾性復元力により外輪１３が中立状態に復帰する。また、内径側に位置する弾性部材１８は、保持器１６と外輪２１の間に配設され、外輪１３からの入力トルクの作用時、保持器１６の回転により弾性力が蓄積され、その入力トルクがなくなると、弾性復元力により保持器１６が中立状態に復帰する。 The elastic member 17 located on the outer diameter side is disposed between the outer ring 13 and the outer ring 21 of the second clutch portion 12 that is a stationary side member, and elastic force is generated during rotation when input torque acts from the outer ring 13. When the accumulated torque is lost, the outer ring 13 returns to the neutral state by the elastic restoring force. The elastic member 18 positioned on the inner diameter side is disposed between the cage 16 and the outer ring 21, and elastic force is accumulated by rotation of the cage 16 when the input torque from the outer ring 13 is applied. When there is no more, the cage 16 returns to the neutral state due to the elastic restoring force.

一方、ロック型と称されるタイプで逆入力遮断機能を有する第二クラッチ部１２は、図１および図３に示すように第一クラッチ部１１の内輪１４が入力側回転部材として機能する保持器（以下、第二クラッチ部１２では、保持器１４とする）と、出力側回転部材としての出力軸２２と、静止側部材としての外輪２１と、外輪２１と出力軸２２間のすきまに配設され、両者間での係合・離脱により保持器１４からの入力トルクの伝達と出力軸２２からの逆入力トルクの遮断を制御する一対の係合子としてのローラ２４と、一対のローラ２４間に介挿され、それらローラ２４同士に離反力を付勢する弾性部材としての断面Ｎ字形の板ばね２５とで主要部が構成されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 3, the second clutch portion 12 that is a type called a lock type and has a reverse input blocking function is a cage in which the inner ring 14 of the first clutch portion 11 functions as an input side rotation member. (Hereinafter referred to as a cage 14 in the second clutch portion 12), an output shaft 22 as an output side rotating member, an outer ring 21 as a stationary side member, and a clearance between the outer ring 21 and the output shaft 22 Between the pair of rollers 24 and a pair of rollers 24 that controls transmission of input torque from the retainer 14 and interruption of reverse input torque from the output shaft 22 by engagement / disengagement between them. The main part is composed of a leaf spring 25 having an N-shaped cross section as an elastic member that is inserted and biases a separating force between the rollers 24.

図３に示すように前述の出力軸２２の外径面には、外輪２１の内周面２１ａとの間に正逆両回転方向に対称な楔すきま２６を形成した多角形のカム面２２ａが円周方向等間隔に形成されている。この出力軸２２と外輪２１の間に配置された保持器１４には、その軸方向に開放した凹状のポケット２３が円周方向等間隔に形成され、その開放側に端部部材である固定側板３０が配置されている。これら各ポケット２３に一対のローラ２４が収容配置されると共にそのローラ２４同士に離反力を付勢する板ばね２５がローラ２４間に介挿されている。 As shown in FIG. 3, a polygonal cam surface 22a is formed on the outer diameter surface of the output shaft 22 described above. A polygonal cam surface 22a is formed between the inner ring surface 21a of the outer ring 21 and a wedge clearance 26 symmetrical in both forward and reverse rotation directions. It is formed at equal intervals in the circumferential direction. The retainer 14 disposed between the output shaft 22 and the outer ring 21 has concave pockets 23 opened in the axial direction at equal intervals in the circumferential direction, and a fixed side plate that is an end member on the open side. 30 is arranged. A pair of rollers 24 is accommodated in each pocket 23, and a leaf spring 25 for biasing the separating force between the rollers 24 is interposed between the rollers 24.

一方、出力軸２２には、複数のピン孔２２ｂが円周所定間隔に形成され、これらピン孔２２ｂに保持器１４のピン１４ｂが挿入されて回り止め構造でもって連結されている。さらに、外輪２１には、第一クラッチ部１１の弾性部材１７，１８と係合する係止部（図示せず）がそれぞれ形成されている。 On the other hand, the output shaft 22 is formed with a plurality of pin holes 22b at predetermined circumferential intervals, and the pins 14b of the retainer 14 are inserted into these pin holes 22b and connected with a detent structure. Further, the outer ring 21 is formed with a locking portion (not shown) that engages with the elastic members 17 and 18 of the first clutch portion 11.

前述の第一クラッチ部１１では、外輪１３に入力トルクが作用すると、ローラ１５が楔すきま２０に係合し、そのローラ１５を介して内輪１４にトルクが伝達されて内輪１４が回動する。この時、外輪１３および保持器１６の回動に伴って両弾性部材１７，１８に弾性力が蓄積される。その入力トルクがなくなると、弾性部材１７，１８の弾性力により外輪１３および保持器１６が中立状態に復帰する一方で、内輪１４は、与えられた回動位置をそのまま維持する。従って、この外輪１３の回動繰り返しにより、内輪１４に回動量が重畳的に蓄積される。 In the first clutch portion 11 described above, when input torque acts on the outer ring 13, the roller 15 engages with the wedge clearance 20, and torque is transmitted to the inner ring 14 via the roller 15, so that the inner ring 14 rotates. At this time, an elastic force is accumulated in both elastic members 17 and 18 as the outer ring 13 and the cage 16 are rotated. When the input torque disappears, the outer ring 13 and the retainer 16 are returned to the neutral state by the elastic force of the elastic members 17 and 18, while the inner ring 14 maintains the given rotation position. Therefore, the rotation amount of the outer ring 13 is repeatedly accumulated in the inner ring 14 due to repeated rotation.

一方、第二クラッチ部１２では、入力トルクが保持器１４に作用していない状態で、出力軸２２から逆入力トルクが入力されると、その出力軸２２と外輪２１の間に介在したローラ２４が、そのローラ２４同士に離反力を付勢する板ばね２５により出力軸２２と外輪２１間の楔すきま２６と係合してロックされる。従って、出力軸２２からの逆入力トルクは、第二クラッチ部１２によってロックされて第一クラッチ部１１への逆入力トルクの還流が遮断される。 On the other hand, in the second clutch portion 12, when reverse input torque is input from the output shaft 22 with no input torque acting on the cage 14, the roller 24 interposed between the output shaft 22 and the outer ring 21. However, the wedge spring 26 between the output shaft 22 and the outer ring 21 is engaged and locked by a leaf spring 25 that urges the separating force between the rollers 24. Therefore, the reverse input torque from the output shaft 22 is locked by the second clutch portion 12 and the return of the reverse input torque to the first clutch portion 11 is interrupted.

一方、外輪１３からの入力トルクが第一クラッチ部１１を介して保持器１４に入力され、保持器１４がローラ２４と係合して板ばね２５の弾性力に抗して押圧することにより、そのローラ２４が楔すきま２６から離脱して出力軸２２のロック状態が解除され、出力軸２２は保持器１４と共に回転を始める。このように保持器１４が回転し始めた後、保持器１４のピン１４ｂが出力軸２２のピン孔２２ｂと係合することにより、保持器１４からの入力トルクがピン１４ｂおよびピン孔２２ｂを介して出力軸２２に伝達され、出力軸２２が回動する。なお、保持器１４からの入力トルクがなくなると、板ばね２５の弾性復元力によって中立状態に復帰する。 On the other hand, the input torque from the outer ring 13 is input to the retainer 14 via the first clutch portion 11, and the retainer 14 is engaged with the roller 24 and pressed against the elastic force of the leaf spring 25. The roller 24 is removed from the wedge clearance 26 and the locked state of the output shaft 22 is released, and the output shaft 22 starts rotating together with the retainer 14. After the retainer 14 starts to rotate in this way, the pin 14b of the retainer 14 engages with the pin hole 22b of the output shaft 22, so that the input torque from the retainer 14 passes through the pin 14b and the pin hole 22b. Is transmitted to the output shaft 22 and the output shaft 22 rotates. When the input torque from the cage 14 is lost, the neutral state is restored by the elastic restoring force of the leaf spring 25.

この実施形態の第二クラッチ部１２では、図４に示すように固定側板３０には、出力軸２２に制動力を付与する摩擦部材３１が取り付けられている。ここで、図５（ａ）〜（ｃ）は従来のクラッチユニットにおける摩擦部材９を示し、図６（ａ）〜（ｃ）は本発明の実施形態のクラッチユニットにおける摩擦部材３１を示す。 In the second clutch portion 12 of this embodiment, as shown in FIG. 4, a friction member 31 that applies a braking force to the output shaft 22 is attached to the fixed side plate 30. 5A to 5C show the friction member 9 in the conventional clutch unit, and FIGS. 6A to 6C show the friction member 31 in the clutch unit of the embodiment of the present invention.

この摩擦部材９，３１は、リング状のもので、その一方の端面には複数の凸部９ｂ，３１ｂが円周方向等間隔に形成され、その凸部９ｂ，３１ｂは、固定側板７，３０の係合孔７ｂ，３０ｂと回転方向に係合して、摩擦部材９，３１の固定側板７，３０に対する相対回転を防止する制動手段として機能する。この摩擦部材９，３１は、例えば出力軸３，２２の環状凹部の外周壁に締め代をもって圧入される。この摩擦部材９，３１の外周と環状凹部の外周壁との間に生じる摩擦力によって、出力軸に回転方向の制動力（摩擦制動力）が与えられる。 The friction members 9 and 31 are ring-shaped, and a plurality of convex portions 9b and 31b are formed at equal intervals in the circumferential direction on one end surface thereof, and the convex portions 9b and 31b are formed on the fixed side plates 7 and 30. It functions as a braking means for preventing the friction members 9 and 31 from rotating relative to the fixed side plates 7 and 30 by engaging with the engagement holes 7b and 30b in the rotation direction. For example, the friction members 9 and 31 are press-fitted to the outer peripheral wall of the annular recess of the output shafts 3 and 22 with an allowance. A braking force in the rotational direction (friction braking force) is applied to the output shaft by the friction force generated between the outer periphery of the friction members 9 and 31 and the outer peripheral wall of the annular recess.

図５（ａ）〜（ｃ）に示すように従来の摩擦部材９に対して、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように実施形態の摩擦部材３１では、その外周に径方向に延びるフランジ部３１ａを設ける。この摩擦部材３１のフランジ部３１ａを、保持器１４のポケット２３に収容されたローラ２４と固定側板３０間のすきまに挿入配置する。なお、この摩擦部材３１は、ポリアセタールもしくはナイロンにガラス繊維を添加した樹脂材料で構成されている。 5 (a) to 5 (c), the friction member 31 according to the embodiment extends in the radial direction on the outer periphery of the conventional friction member 9 as shown in FIGS. 6 (a) to 6 (c). A flange portion 31a is provided. The flange portion 31 a of the friction member 31 is inserted and disposed in a gap between the roller 24 accommodated in the pocket 23 of the cage 14 and the fixed side plate 30. The friction member 31 is made of a resin material obtained by adding glass fiber to polyacetal or nylon.

このように防音部材として摩擦部材３１のフランジ部３１ａがローラ２４と固定側板３０間のすきまに介在することにより、保持器１４への回転トルクの入力時、板ばね２５が保持器１４のポケット２３の開放側に軸方向移動しようとしてもフランジ部３１ａに接触するので、その板ばね２５が固定側板３０に直接的に接触することはない。その結果、板ばね２５が固定側板３０を擦りながら回転することがなくなるので、微小な金属音（びびり音）が発生することを未然に防止できる。 As described above, the flange portion 31a of the friction member 31 as a soundproof member is interposed in the clearance between the roller 24 and the fixed side plate 30, so that when the rotational torque is input to the cage 14, the leaf spring 25 is in the pocket 23 of the cage 14. Even if it is going to move in the axial direction to the open side, the leaf spring 25 does not directly contact the fixed side plate 30 because it contacts the flange portion 31a. As a result, the leaf spring 25 does not rotate while rubbing the fixed side plate 30, so that it is possible to prevent a minute metal sound (chatter noise) from occurring.

前述の実施形態では、防音部材として摩擦部材３１を利用したが、これ以外の他の防音部材として別部品のワッシャ３２を用いることも可能である。図７に示す実施形態の第二クラッチ部１２では、出力軸２２と固定側板３０との間にワッシャ３２が配設されている。なお、図７に示す実施形態における摩擦部材３１’は、従来のクラッチユニットにおける摩擦部材９と同一で、フランジ部を有しない形態である〔図５（ａ）〜（ｃ）参照〕。 In the above-described embodiment, the friction member 31 is used as a soundproof member. However, a separate washer 32 can be used as another soundproof member. In the second clutch portion 12 of the embodiment shown in FIG. 7, a washer 32 is disposed between the output shaft 22 and the fixed side plate 30. Note that the friction member 31 ′ in the embodiment shown in FIG. 7 is the same as the friction member 9 in the conventional clutch unit and does not have a flange portion (see FIGS. 5A to 5C).

図８（ａ）（ｂ）はワッシャ３２の形状を示す。このワッシャ３２は、前述の摩擦部材３１’と同様、ポリアセタールもしくはナイロンにガラス繊維を添加した樹脂材料で構成される。さらに、他の防音部材として、その防音部材を外輪２１などの他の構成部品に取り付けてローラ２４と固定側板３０間のすきまに挿入配置した構造とすることも可能である。 8A and 8B show the shape of the washer 32. FIG. The washer 32 is made of a resin material obtained by adding glass fiber to polyacetal or nylon, as in the friction member 31 'described above. Further, as another soundproof member, the soundproof member may be attached to another component such as the outer ring 21 and inserted into the gap between the roller 24 and the fixed side plate 30.

このように防音部材としてワッシャ３２がローラ２４と固定側板３０間のすきまに介在することにより、保持器１４への回転トルクの入力時、板ばね２５が保持器２２の凹部の開放側に軸方向移動しようとしてもワッシャ３２に接触するので、その板ばね２５が固定側板３０に直接的に接触することはない。その結果、板ばね２５が固定側板３０を擦りながら回転することがなくなるので、微小な金属音（びびり音）が発生することを未然に防止できる。 As described above, the washer 32 as a soundproof member is interposed in the clearance between the roller 24 and the fixed side plate 30, so that when the rotational torque is input to the cage 14, the leaf spring 25 is axially moved toward the opening side of the concave portion of the cage 22. Even if it tries to move, it comes into contact with the washer 32, so that the leaf spring 25 does not come into direct contact with the fixed side plate 30. As a result, the leaf spring 25 does not rotate while rubbing the fixed side plate 30, so that it is possible to prevent a minute metal sound (chatter noise) from occurring.

なお、図９（ａ）（ｂ）に示すように従来のクラッチユニットにおける固定側板７には、ローラ５と外輪４との接触面を確保するためにローラ５を外輪４の奥側に押し込んでローラ５を軸方向に規制するための突起７ａが設けられていたが、図１０（ａ）（ｂ）に示すようにこの実施形態における固定側板３０では、ローラ２４の軸方向端面との間に摩擦部材３１のフランジ部３１ａあるいはワッシャ３２が介在することから、従来のような突起７ａを設ける必要がなくなるので、固定側板３１の加工が容易となる。 9A and 9B, the fixed side plate 7 in the conventional clutch unit is pushed into the back side of the outer ring 4 in order to secure the contact surface between the roller 5 and the outer ring 4. The protrusion 7a for restricting the roller 5 in the axial direction is provided. However, as shown in FIGS. 10A and 10B, in the fixed side plate 30 in this embodiment, between the axial end surface of the roller 24, Since the flange portion 31a or the washer 32 of the friction member 31 is interposed, it is not necessary to provide the projection 7a as in the prior art, so that the processing of the fixed side plate 31 is facilitated.

以上の実施形態は、防音部材として、摩擦部材３１のフランジ部３１ａやワッシャ３２をローラ２４と固定側板３０間のすきまに挿入配置した構造であったが、他の実施形態として、従来のクラッチユニットにおける固定側板７〔図９（ａ）〜（ｃ）参照〕と同一の形態（突起）を有する固定側板３０’を使用した構造も可能である。つまり、図１１および図１２に示すように、固定側板３０’のポケット対向面である内面に、板ばね２５との接触による摩擦係数を低下させる防音膜３３を形成する。この防音膜３３は、クロムめっきまたは硬質クロムめっき、あるいは、軟窒化処理または浸硫窒化処理により形成することが可能である。また、この防音膜３３は、少なくとも板ばね２５が接触する突起３０ａ’の部分に形成すればよく、図示のように固定側板３０’の内面全体に形成してもよい。 The above embodiment has a structure in which the flange portion 31a and the washer 32 of the friction member 31 are inserted and arranged in the clearance between the roller 24 and the fixed side plate 30 as a soundproof member. However, as another embodiment, a conventional clutch unit is used. A structure using a fixed side plate 30 ′ having the same form (projection) as the fixed side plate 7 (see FIGS. 9A to 9C) is also possible. That is, as shown in FIGS. 11 and 12, the soundproof film 33 that reduces the coefficient of friction due to contact with the leaf spring 25 is formed on the inner surface which is the pocket facing surface of the fixed side plate 30 ′. The soundproof film 33 can be formed by chrome plating or hard chrome plating, or soft nitriding or nitronitriding. The soundproof film 33 may be formed at least on the protrusion 30a 'where the leaf spring 25 contacts, or may be formed on the entire inner surface of the fixed side plate 30' as shown.

このように固定側板３０’の内面に防音膜３３を形成したことにより、保持器１４への回転トルクの入力時、板ばね２５が保持器１４のポケット２３の開放側に軸方向移動しようとして固定側板３０’に接触しても、板ばね２５が防音膜３３を擦りながら回転することになり、その防音膜３３が摩擦係数を低下させるので、微小な金属音（びびり音）が発生することを防止できる。 Since the soundproof film 33 is formed on the inner surface of the fixed side plate 30 ′ in this way, when the rotational torque is input to the cage 14, the leaf spring 25 is fixed to move toward the opening side of the pocket 23 of the cage 14 in the axial direction. Even if it contacts the side plate 30 ′, the leaf spring 25 rotates while rubbing the sound-insulating film 33, and the sound-insulating film 33 reduces the friction coefficient, so that a minute metal sound (chatter noise) is generated. Can be prevented.

以上で詳述した構造を具備するクラッチユニットは、例えば自動車用シートリフタ部に組み込まれて使用される。図１３は自動車の乗員室に装備される座席シート４０を示す。座席シート４０は着座シート４０ａと背もたれシート４０ｂとで構成され、着座シート４０ａの高さＨを調整するシートリフタ部４１などを備えている。着座シート４０ａの高さＨの調整はシートリフタ部４１の操作レバー４１ａによって行う。 The clutch unit having the structure described in detail above is used by being incorporated in, for example, an automobile seat lifter portion. FIG. 13 shows a seat seat 40 installed in a passenger compartment of an automobile. The seat 40 includes a seat 40a and a backrest 40b, and includes a seat lifter 41 that adjusts the height H of the seat 40a. The height H of the seating seat 40a is adjusted by the operation lever 41a of the seat lifter 41.

図１４（ａ）はシートリフタ部４１の一構造例を概念的に示す。シートスライドアジャスタ４１ｂのスライド可動部材４１ｂ₁にリンク部材４１ｃ，４１ｄの一端がそれぞれ回動自在に枢着される。リンク部材４１ｃ，４１ｄの他端はそれぞれ着座シート４０ａに回動自在に枢着される。リンク部材４１ｃの他端はリンク部材４１ｅを介してセクターギヤ４１ｆに回動自在に枢着される。セクターギヤ４１ｆは着座シート４０ａに回動自在に枢着され、支点４１ｆ₁回りに揺動可能である。リンク部材４１ｄの他端は着座シート４０ａに回動自在に枢着される。実施形態のクラッチユニットＸは、着座シート４０ａの適宜の部位に固定され、入力側部材である外輪１３に例えば樹脂製の操作レバー４１ａが結合され、出力側部材である出力軸２２にセクターギヤ４１ｆと噛合するピニオンギヤ４１ｇが連結される。 FIG. 14A conceptually shows one structural example of the sheet lifter unit 41. Seat slide adjuster 41b of the slide moving member 41b ₁ to the link member 41c, one end of 41d are respectively rotatably hinged. The other ends of the link members 41c and 41d are pivotally attached to the seating seat 40a. The other end of the link member 41c is pivotally attached to the sector gear 41f via the link member 41e. Sector gear 41f is pivotally rotatably sitting seat 40a, a swingable fulcrum 41f ₁ around. The other end of the link member 41d is pivotally attached to the seating seat 40a. The clutch unit X of the embodiment is fixed to an appropriate part of the seating seat 40a, and an operation lever 41a made of resin, for example, is coupled to the outer ring 13 that is an input side member, and the sector gear 41f is connected to the output shaft 22 that is an output side member. The pinion gear 41g which meshes with is connected.

例えば、図１４（ｂ）において、操作レバー４１ａを反時計方向（上側）に揺動操作すると、その方向の入力トルクがクラッチユニットＸを介してピニオンギヤ４１ｇに伝達され、ピニオンギヤ４１ｇが反時計方向に回動する。そして、ピニオンギヤ４１ｇと噛合するセクターギヤ４１ｆが時計方向に揺動して、リンク部材４１ｃの他端をリンク部材４１ｅを介して引っ張る。その結果、リンク部材４１ｃとリンク部材４１ｄが共に起立して、着座シート４０ａの座面が高くなる。 For example, in FIG. 14B, when the operation lever 41a is swung counterclockwise (upward), the input torque in that direction is transmitted to the pinion gear 41g via the clutch unit X, and the pinion gear 41g is counterclockwise. Rotate. Then, the sector gear 41f that meshes with the pinion gear 41g swings in the clockwise direction, and pulls the other end of the link member 41c through the link member 41e. As a result, both the link member 41c and the link member 41d stand up, and the seating surface of the seating seat 40a is raised.

このようにして、着座シート４０ａの高さＨを調整した後、操作レバー４１ａを開放すると、操作レバー４１ａが弾性部材１７，１８の弾性力によって時計方向に回動して元の位置（中立状態）に戻る。なお、操作レバー４１ａを時計方向（下側）に揺動操作した場合は、上記とは逆の動作によって、着座シート４０ａの座面が低くなる。また、高さ調整後に操作レバー４１ａを開放すると、操作レバー４１ａが反時計方向に回動して元の位置（中立状態）に戻る。 In this way, after adjusting the height H of the seating seat 40a, when the operation lever 41a is released, the operation lever 41a is rotated clockwise by the elastic force of the elastic members 17 and 18 to return to the original position (neutral state). Return to). When the operation lever 41a is swung clockwise (downward), the seating surface of the seating seat 40a is lowered by the reverse operation. When the operation lever 41a is released after the height adjustment, the operation lever 41a rotates counterclockwise and returns to the original position (neutral state).

本発明の実施形態におけるクラッチユニットを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the clutch unit in embodiment of this invention. 図１のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the II line | wire of FIG. 図１のII−II線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the II-II line of FIG. 防音部材として摩擦部材にフランジ部を設けた実施形態を示すクラッチユニットの部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view of the clutch unit which shows embodiment which provided the flange part in the friction member as a soundproof member. 従来のクラッチユニットにおける摩擦部材で、（ａ）は（ｂ）の左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）の右側面図である。It is a friction member in the conventional clutch unit, (a) is a left side view of (b), (b) is a front view, (c) is a right side view of (b). 本発明の実施形態のクラッチユニットにおける摩擦部材で、（ａ）は（ｂ）の左側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）の右側面図である。It is a friction member in the clutch unit of embodiment of this invention, (a) is a left view of (b), (b) is a front view, (c) is a right view of (b). 防音部材としてワッシャを設けた実施形態を示すクラッチユニットの部分拡大断面図である。It is the elements on larger scale of the clutch unit which shows the embodiment which provided the washer as a soundproof member. （ａ）は図７のワッシャを示す正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。(A) is a front view which shows the washer of FIG. 7, (b) is a right view of (a). 従来のクラッチユニットにおける固定側板で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。It is a fixed side plate in the conventional clutch unit, (a) is a front view, (b) is a right side view of (a). 本発明の実施形態のクラッチユニットにおける固定側板で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。It is a fixed side plate in the clutch unit of the embodiment of the present invention, (a) is a front view, (b) is a right side view of (a). 本発明の他の実施形態で、固定側板の内面に防音膜を形成した構造のクラッチユニットを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the clutch unit of the structure which formed the sound-insulation film | membrane in the inner surface of the stationary side board in other embodiment of this invention. 図１１の要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of FIG. 自動車の座席シートを示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the seat seat of a motor vehicle. （ａ）はシートリフタ部の一構造例を示す概念図、（ｂ）はその要部拡大図である。(A) is a conceptual diagram which shows one structural example of a sheet lifter part, (b) is the principal part enlarged view. 従来のクラッチユニットを示す部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view which shows the conventional clutch unit. 従来のクラッチユニットにおける板ばねを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the leaf | plate spring in the conventional clutch unit. クラッチユニットの第二クラッチ部における外輪、保持器、出力軸、ローラおよび板ばねの構成を示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the structure of the outer ring | wheel, a holder | retainer, an output shaft, a roller, and a leaf | plate spring in the 2nd clutch part of a clutch unit. 保持器のポケットに収容されたローラおよび板ばねと固定側板を示す要部拡大平断面図である。It is a principal part expanded plane sectional view which shows the roller accommodated in the pocket of the holder | retainer, a leaf | plate spring, and a fixed side plate. 図１７のクラッチユニットの第二クラッチ部におけるトルク伝達動作を説明するための要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view for demonstrating the torque transmission operation | movement in the 2nd clutch part of the clutch unit of FIG. 保持器のポケットに収容されたローラおよび板ばねと固定側板で、板ばねの移動状態を示す要部拡大平断面図である。It is a principal part expanded plane sectional view which shows the movement state of a leaf | plate spring by the roller and leaf | plate spring accommodated in the pocket of the holder | retainer, and a fixed side plate.

Explanation of symbols

１４入力側部材（保持器）
２１静止側部材（外輪）
２２出力側部材（内輪）
２３ポケット
２４係合子（ローラ）
２５弾性部材（板ばね）
３０端部部材（固定側板）
３１防音部材（摩擦部材）
３１ａフランジ部
３２防音部材（ワッシャ）
３３防音膜 14 Input side member (retainer)
21 Static side member (outer ring)
22 Output side member (inner ring)
23 pocket 24 engagement element (roller)
25 Elastic member (leaf spring)
30 End member (fixed side plate)
31 Soundproof member (friction member)
31a Flange 32 Soundproof member (washer)
33 Soundproofing film

Claims

An input side member to which torque is input, an output side member to which torque is output, a stationary side member whose rotation is constrained, and a clearance between the stationary side member and the output side member are arranged between the two members. A pair of engagement elements that control transmission of input torque from the input side member and interruption of reverse input torque from the output side member by engagement / disengagement between the pair of engagement elements, and a pair of engagement elements. An elastic member that urges a separation force, the pair of engaging elements and the elastic member are accommodated in a concave pocket opened in the axial direction of the input side member, and an end member is disposed on the open side of the pocket The clutch unit according to claim 1, further comprising soundproofing means for suppressing sound generation due to the elastic member coming into contact with the end member.

2. The clutch unit according to claim 1, wherein the soundproofing means is a soundproofing member interposed between the pair of engaging members in the pocket and the elastic member and the end member.

The clutch unit according to claim 2, wherein a flange portion is provided on a friction member attached to the end member and imparting a braking force to the output side member, and the flange portion is used as the soundproof member.

The clutch unit according to claim 2, wherein the soundproof member is a washer.

The clutch unit according to any one of claims 2 to 4, wherein the soundproof member is made of resin.

The clutch unit according to claim 5, wherein the resin material constituting the soundproof member is a material obtained by adding glass fiber to polyacetal or nylon.

2. The clutch unit according to claim 1, wherein the soundproofing means is a soundproofing film that is formed on a pocket facing surface of the end member and reduces a friction coefficient due to contact with the elastic member.

The clutch unit according to claim 7, wherein the soundproof film is formed of chrome plating or hard chrome plating.

The clutch unit according to claim 7, wherein the soundproof film is formed by a soft nitriding process or a nitrosulphurizing process.

The clutch unit as described in any one of Claims 1-9 incorporated in the seat lifter part for motor vehicles.

The clutch unit according to claim 10, wherein the input side member is coupled to an operation lever, and the output side member is coupled to a rotating member of an automobile seat lifter portion.