JP2006036171A - ブライン式空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ブライン式空調装置において、ブライン回路の構成の煩雑化を抑制しつつ、冷房始動時における冷房の応答性を向上する。
【解決手段】 ブライン冷却用熱交換器１５にて冷却されたブラインを循環するブライン回路に、冷房用室内熱交換器２５と、ブライン蓄積用のタンク２３と、タンクバイパス流れとブラインがタンク２３を通過する非バイパス流れとを切り替える流路切替弁２４とを設け、流路切替弁２４を、感温部材４４の体積変化に応答して変位する弁体３５、３６を有するサーモスタット構造にする。
【選択図】 図３

Description

本発明は、冷凍サイクルに備えられたブライン冷却用熱交換器にて冷却された
低温ブラインを冷房用室内熱交換器に循環して、室内の冷房を行うブライン式空調装置に関するもので、車両用として好適なものである。

従来より、この種の車両用ブライン式空調装置は種々提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。

ところで、ブラインは通常、比熱の大きい水を主成分としているので、熱容量が大きい。そのため、冷房始動時にブラインの温度を急速に低下させることが困難となり、冷房の応答性が悪いという問題がある。

このことは、炎天下駐車後に車室内を急速に冷房したい場合に、冷媒蒸発器にて直接空気を冷却する通常の空調装置に比較して急速冷房（クールダウン）性能を悪化させることになり、車両用ブライン式空調装置の実用化にとって大きな課題になっている。

そこで、特許文献３においては、冷却された低温ブラインを冷房用室内熱交換器に循環するブライン回路に、低温ブラインを蓄積する蓄冷タンクおよびブライン循環用のポンプをそれぞれ２個ずつ設け、蓄冷タンク内に蓄積されている冷却済みの低温ブラインを利用して、冷房始動時における冷房の応答性を向上することが提案されている。
特開平１０−８６６５４号公報 特開平１０−３３８０２３号公報 特開２０００ー１６１７２２号公報

しかしながら、車両を炎天下に長時間駐車した場合には、車両温度の上昇に伴って蓄冷
タンク内のブライン温度が蓄冷タンク外部のブライン温度と同等の温度まで上昇してしま
う。すると、１次回路をなす冷凍サイクルにおいて冷却すべきブライン量は蓄冷タンク内
部のブラインを含むブライン回路全体の量となるので、蓄冷タンクを持たない場合に比較
して増大する。

従って、特許文献３によると、炎天下に長時間駐車した場合には蓄冷タンクの容量が大
きいほど、冷房始動時における急速冷房性能をより一層悪化させることになる。

また、蓄冷タンクおよびブライン循環用のポンプをそれぞれ２個ずつ設けているので、
ブライン回路の構成部品点数が増えて、ブライン回路全体の必要スペースが増大し、車両
搭載性を悪化する。また、構成部品点数の増加によるコストアップ、重量増加といった不
具合も発生する。

本発明は、上記点に鑑み、ブライン式空調装置において、ブライン回路の構成の煩雑化
を抑制しつつ、冷房始動時における冷房の応答性を向上することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ブライン冷却用熱交換器（１５）を有する冷凍サイクル（１０）と、
前記ブライン冷却用熱交換器（１５）にて冷却されたブラインを循環するブライン回路（２０）とを備え、
前記ブライン回路（２０）には、
前記ブラインによって室内吹出空気を冷却する冷房用室内熱交換器（２５）と、
前記ブラインを蓄積するタンク（２３）と、
前記ブラインが主に前記タンク（２３）をバイパスして流れるバイパス流れと、前記ブラインが主に前記タンク（２３）を通過して流れる非バイパス流れとを切り替えるブライン流れ切替手段（２４、２４１、２４２）とが設けられ、
更に、前記ブライン流れ切替手段（２４、２４１、２４２）は、ブライン温度の変化に応答して体積が変化する感温部材（４４、４４１、４４２）と、前記感温部材（４４、４４１、４４２）の体積変化に応答して前記バイパス流れと前記非バイパス流れとの切替を行う弁体（３５、３６）とを有していることを特徴としている。

これによると、ブライン温度を感知する感温部材（４４、４４１、４４２）の体積変化に応答して弁体（３５、３６）を変位させて、バイパス流れと非バイパス流れとを直接切り替えることができる。

そして、空調装置を長時間放置した後の冷房始動時には、ブライン温度が上昇しているので、これを感知してバイパス流れの状態を設定できる。これにより、ブライン冷却用熱交換器（１５）はタンク（２３）内の蓄積ブライン量を除いた量のブラインを冷却するだけでよい。

この結果、熱交換器（１５）の冷却対象のブライン量が減少して、その分だけ、ブライン冷却速度を高めて、冷房始動時における冷房応答性を向上できる。

しかも、ブライン回路（２０）にはタンク（２３）を１個のみ設け、その１個のタンク（２３）に対するブラインのバイパス流れと非バイパス流れとを切替手段（２４、２４１、２４２）により切り替えるだけでよいから、ブライン回路（２０）の構成の煩雑化を抑制できる。

更に、感温部材（４４、４４１、４４２）の体積変化に応答して弁体（３５、３６）を直接変位させるから、電気的なセンサ、制御手段、アクチュエータ等の機器も一切必要とせず、構成を極めて簡素化できる。

なお、ブラインが主にタンク（２３）をバイパスして流れるバイパス流れとは、ブライ
ンの全量がタンク（２３）をバイパスして流れる状態と、ブラインの大部分がタンク（２
３）をバイパスして流れ、ブラインの一部がタンク（２３）を通過して流れる状態との両
方を包含する。

また、ブラインが主にタンク（２３）を通過して流れる非バイパス流れとは、ブライン
の全量がタンク（２３）を通過して流れる状態と、ブラインの大部分がタンク（２３）を
を通過して流れ、ブラインの一部がタンク（２３）をバイパスして流れる状態との両方を
包含する。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のブライン式空調装置において、前記ブライン流れ切替手段（２４）は、前記バイパス流れを形成するタンクバイパス通路（２４ａ）と、前記非バイパス流れを形成するタンク側通路（２４ｂ〜２４ｄ）とを有し、
前記弁体として、前記タンクバイパス通路（２４ａ）を開閉する第１弁体（３５）と前記タンク側通路（２４ｂ〜２４ｄ）を開閉する第２弁体（３６）とを設け、
前記感温部材として、前記第１弁体（３５）および前記第２弁体（３６）の両方を連動して変位させる共通の感温部材（４４）を設けることを特徴とする。

これによると、１つの三方弁タイプの弁構造にてタンクバイパス通路（２４ａ）とタンク側通路（２４ｂ〜２４ｄ）とを開閉できる。

請求項３に記載の発明では、請求項１に記載のブライン式空調装置において、前記ブライン流れ切替手段は、前記バイパス流れを形成するタンクバイパス通路（２４ａ）を開閉する第１流路切替弁（２４１）と、前記非バイパス流れを形成するタンク側通路（２４ｂ〜２４ｄ）を開閉する第２流路切替弁（２４２）とから構成され、
前記第１流路切替弁（２４１）および前記第２流路切替弁（２４２）に、それぞれ前記感温部材（４４１、４４２）および前記弁体（３５、３６）が独立に設けられていることを特徴とする。

このように、２つの独立した流路切替弁（２４１、２４２）を組み合わせてブライン流れ切替手段を構成してもよい。

請求項４に記載の発明では、請求項３に記載のブライン式空調装置において、前記ブライン温度が高温側から低温側へ変化する過程において前記第１流路切替弁（２４１）が開状態から閉状態に変化するとともに、前記第２流路切替弁（２４２）が閉状態から開状態に変化するようになっており、
前記第１流路切替弁（２４１）が開状態から閉状態に変化する時のブライン温度よりも前記第２流路切替弁（２４２）が閉状態から開状態に変化する時のブライン温度の方が高いことを特徴とする。

これによると、冷房始動時に、冷凍サイクル（１０）が始動してブライン温度が低下する過程において、第１流路切替弁（２４１）が開状態を維持している間に第２流路切替弁（２４２）を閉状態から開状態に変化させることができる。従って、第１、第２流路切替弁（２４１、２４２）を一時的に、同時に開状態にできる。

これにより、タンクバイパス通路（２４ａ）のバイパス流れを維持しながら、同時にタンク側通路（２４ｂ〜２４ｄ）およびタンク（２３）を通過する非バイパス流れを形成できる。そのため、タンク（２３）内の高温ブラインを低温ブラインに置換する作用を急激に行わず、徐々に行うことができる。

その結果、冷房用室内熱交換器（２５）への流入ブライン温度がブライン流路の切替に伴って急上昇するという不具合を抑制できる。

請求項５に記載の発明では、請求項４に記載のブライン式空調装置において、前記ブライン温度が高温側から低温側へ変化する過程において前記第１流路切替弁（２４１）では前記感温部材（４４１）が凝固して体積が収縮することにより開状態から閉状態に変化し、また、前記第２流路切替弁（２４２）では前記感温部材（４４１）が凝固して体積が収縮することにより閉状態から開状態に変化するようになっており、
前記第１流路切替弁（２４１）における前記感温部材（４４１）の凝固温度よりも前記第２流路切替弁（２４２）における前記感温部材（４４１）の凝固温度の方を高くしたことを特徴とする。

これによると、第１、第２流路切替弁（２４１、２４２）の感温部材（４４１、４４２）の凝固温度に差をつけることにより、請求項４の作用効果を発揮できる装置を簡単に得ることができる。

請求項６に記載の発明のように、請求項１ないし５のいずれか１つに記載のブライン式空調装置において、前記感温部材（４４、４４１、４４２）が前記タンク（２３）の入口側ブラインの温度に応答して体積を変化するという配置構成を採用できる。

請求項７に記載の発明のように、請求項１ないし５のいずれか１つに記載のブライン式空調装置において、前記感温部材（４４、４４１、４４２）が前記タンク（２３）の出口側ブラインの温度に応答して体積を変化するようにしてもよい。

請求項８に記載の発明では、請求項１ないし７のいずれか１つに記載のブライン式空調装置において、前記冷凍サイクル（１０）および前記ブライン回路（２０）は車両に搭載され、前記冷房用室内熱交換器（２５）により車室内へ吹き出す空気を冷却することを特徴とする。

これにより、車両用のブライン式空調装置において冷房始動時の冷房応答性向上、構成の簡素化等の効果を発揮できる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関
係を示すものである。

（第１実施形態）
図１〜図４は第１実施形態を示すもので、第１実施形態は車両用ブライン式空調装置に
関するものである。図１は第１実施形態による冷凍サイクル１０と、ブライン回路２０と
を包含する全体システム構成図であり、冷凍サイクル１０は１次回路をなすものであって
、車両のエンジンルーム１１内に搭載される。

冷凍サイクル１０には、冷媒を圧縮し、吐出する圧縮機１２が備えられている。この圧
縮機１２は、電磁クラッチ１２ａ等を介して車両走行用エンジン（図示せず）により回転
駆動される。

圧縮機１２は常に一定の吐出容量（圧縮機１回転当たりの冷媒吐出量）で作動する固定
容量型圧縮機である。この固定容量型圧縮機１２の冷媒吐出能力（冷媒吐出流量）は、周
知のごとく電磁クラッチ１２ａの断続制御によって圧縮機稼働率を変えることにより調整
できる。

圧縮機１２の吐出側には高圧冷媒放熱器としての凝縮器１３が配置され、圧縮機吐出冷
媒を冷却、凝縮する。凝縮器１３の出口側には減圧手段としての温度式膨張弁１４が配置
され、高圧液冷媒を低温低圧の気液２相状態に減圧する。

温度式膨張弁１４の出口側には冷媒蒸発器をなすブライン冷却用熱交換器１５が配置さ
れている。このブライン冷却用熱交換器１５は、冷凍サイクル１０側の冷媒通路（冷媒蒸
発通路）１６とブライン回路２０側のブライン通路２１との間で熱交換を行うように構成
されている。

すなわち、冷媒蒸発通路１６とブライン通路２１とを熱伝導性に優れた金属材料（アル
ミニュウム等）を介して熱的に結合し、冷媒通路１６内の低圧冷媒がブライン通路２１内
のブラインから吸熱して蒸発することにより、ブライン通路２１内のブラインを冷却する
。冷媒通路１６を流出した低圧冷媒は圧縮機１２に吸入され、再度圧縮される。

ブライン回路２０は不凍液等を混合した水からなるブラインを循環する閉回路であって
、冷凍サイクル１０に対する２次回路をなす。このブライン回路２０には、ブライン冷却
用熱交換器１５のブライン通路２１の他に、ブライン循環用のポンプ手段をなす電動ポン
プ２２、ブライン通路２１で冷却された低温ブラインを蓄積する蓄冷タンク２３、流路切替弁２４、冷房用室内熱交換器２５等を備えている。

なお、蓄冷タンク２３は周囲雰囲気から低温ブラインが吸熱することを抑えるために断
熱性の高い構造とすることが好ましい。

流路切替弁２４は三方弁タイプのブライン流れ切替手段を構成するものであって、図２（ａ）の矢印Ａに示すようにブラインが蓄冷タンク２３をバイパスして流れるバイパス流れの状態と、図２（ｂ）の矢印Ｂに示すようにブラインが蓄冷タンク２３内部を通過して流れる非バイパス流れの状態とを切り替える。

このため、流路切替弁２４は蓄冷タンク２３をバイパスするタンクバイパス通路２４ａと、蓄冷タンク２３にブラインを流すためのタンク側通路２４ｂ、２４ｃを有している。そして、図２（ａ）のバイパス流れの状態では、タンク側通路２４ｂ、２４ｃを遮断してタンクバイパス通路２４ａを開口することにより、ブラインがタンクバイパス通路２４ａを流れるので、ブラインは蓄冷タンク２３をバイパスする。

また、図２（ｂ）の非バイパス流れの状態では、タンクバイパス通路２４ａを遮断してタンク側通路２４ｂ、２４ｃを開口することにより、ブラインが蓄冷タンク２３内部を通過して流れる。

ブライン回路２０において、タンクバイパス通路２４ａは蓄冷タンク２３の出入口間を直結する主流通路を構成し、タンク側通路２４ｂ、２４ｃはこの主流通路に対する分岐通路となる。

ブライン回路２０のうち、冷房用室内熱交換器２５は車室内２６に配置される室内空調
ユニット２７の内部に配置される。より具体的には、室内空調ユニット２７は車室内２６
の前部に位置する車両計器盤（図示せず）の内側に配置され、室内空調ユニット２７の空
気流れ上流部には遠心式の電動送風機２８が配置される。この電動送風機２８の吸入側には周知の内外気切替箱（図示せず）が配置され、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切り替え導入するようになっている。

そして、電動送風機２８の空気流れ下流部にブライン回路２０の冷房用室内熱交換器２
５が配置され、更に、この冷房用室内熱交換器２５の空気流れ下流部に車両エンジンの温
水回路（図示せず）に接続される暖房用室内熱交換器２９が配置される。この暖房用室内
熱交換器２９の空気流れ下流部に空調風を車室内２６に吹き出すための周知の複数の吹出
口（図示せず）が設けられている。

また、両室内熱交換器２５、２９の間には、車室内への吹出空気の温度調整手段をなす
周知のエアミックスドア３０が配置されている。このエアミックスドア３０は、暖房用室
内熱交換器２９を通過する温風と暖房用室内熱交換器２９のバイパス通路２９ａを通過す
る冷風との風量割合を調整することにより、車室内への吹出空気温度を調整する。

なお、エアミックスドア３０の代わりに、暖房用室内熱交換器２９に流入する温水流量や温水温度を調整する周知の温水弁を用いて、車室内への吹出空気温度を調整してもよい。

夏期の冷房時には、電動送風機２８の送風空気を冷房用室内熱交換器２５内の低温ブラ
インにより冷却し、その冷却空気を車室内２６へ吹き出して車室内２６を冷房することが
できる。

また、冬期暖房時には、車両エンジンにより加熱された高温の温水を暖房用室内熱交換器２９に導入することにより、暖房用室内熱交換器２９内の高温の温水により電動送風機２８の送風空気を加熱し、その加熱空気を車室内２６へ吹き出して車室内２６を暖房することができる。

次に、流路切替弁２４の具体的構成を図３により説明する。流路切替弁２４は、感温部材をなすワックスが温度変化に基づいて体積変化することにより弁体の開閉作動（流路切替）を行う純機械的な機構を持つ温度応答弁（サーモスタット）である。

流路切替弁２４はハウジング部材３１を有し、このハウジング部材３１内部に図２で既述したタンクバイパス通路２４ａを構成する。そして、ハウジング部材３１には、図１のブライン冷却用熱交換器１５のブライン通路２１の出口側からブラインが流入するブライン入口３２、および第１、第２ブライン出口３３、３４が設けられている。

第１ブライン出口３３は、タンク入口側通路２４ｂを介して蓄冷タンク２３に連通する。また、第２ブライン出口３４には蓄冷タンク２３の出口側通路２４ｃが合流するようになっている。そして、第２ブライン出口３４は冷房用室内熱交換器２５の入口側に連通する。

ハウジング部材３１の内部には第１弁体３５および第２弁体３６が所定間隔を開けて円筒状ケース３７と一体に設けられている。第１弁体３５はタンクバイパス通路２４ａを開閉するもので、第２弁体３６はタンク入口側通路２４ｂを開閉するものである。この第１、第２弁体３５、３６および円筒状ケース３７は以下述べる機構により図３の上下方向に一体で変位するようになっている。

円筒状ケース３７はその一端部（図３の上端部）が開口し、他端部（図３の下端部）が閉塞した形状になっている。そして、円筒状ケース３７のうち開口端側（図３の上端部側）に第１弁体３５が環状の板形状で一体に固定される。これに対し、第２弁体３６は円筒状ケース３７の閉塞端側に円板形状で一体に固定される。

ハウジング部材３１には第１弁体３５に対向して第１弁座３８が設けられ、また、第２弁体３６に対向して第２弁座３９が設けられている。

円筒状ケース３７の内部にはゴム等からなる弾性変形可能な袋部材４０が配置されている。この袋部材４０は、その一端部（図３の上端部）が開口し、他端部（図３の下端部）が閉塞した形状になっている。そして、袋部材４０の開口端側（図３の上端側）が取付板４１およびシール材４２を介して円筒状ケース３７に固定されている。

この袋部材４０の内部にはピン部材４３の一端側（図３の下端側）が挿入される。このピン部材４３の他端部（図３の上端部）はハウジング部材３１の壁面に支持固定される。

そして、円筒状ケース３７の内壁面と袋部材４０の外面との間の環状空間に感温部材をなすワックス４４が収納される。ここで、円筒状ケース３７は金属製であり、熱伝導性に優れているので、ブライン入口３２からハウジング部材３１内に流入する入口側ブラインの熱は円筒状ケース３７の壁面を経てワックス４４に良好に伝達される。

従って、ワックス４４の体積はブライン入口３２からのタンク入口側ブラインの温度に応じて変化するようになっている。なお、ワックス４４として本例では融解（凝固）温度Ｔｍが夏期の外気温よりも十分低い温度である５℃付近のものを用いている。

そのため、ブライン温度がこの融解温度以下であるときはワックス４４が凝固して体積を収縮する。これに対し、ブライン温度がこの融解温度よりも高いときはワックス４４が融解して体積を膨張する。

第１ブライン出口３３において第２弁体３６に対向する部位にばね支持台座４５が環状に形成され、このばね支持台座４５と第２弁体３６との間にコイル状のばね４６が配置され、このばね４６のばね力により第１、第２弁体３５、３６および円筒状ケース３７の三者を図３の上方側へ押圧するようになっている。

図４は流路切替弁２４のワックス４４がタンク入口側ブラインの温度Ｔａを感知して流路切替を行うこと、つまり、ワックス４４により構成される感温部が蓄冷タンク２３の入口側に配置されることを示している。

次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図３（ａ）は流路切替弁２４のワックス４４と熱伝導関係に置かれるタンク入口側ブラインの温度Ｔａがワックス４４の融解温度Ｔｍよりも高い温度に上昇して、ワックス４４が融解している場合を示す。

この場合は、ワックス４４の融解によりワックス４４の体積が膨張するので、第１、第２弁体３５、３６および円筒状ケース３７に図３下方への押し下げ力が作用する。

これにより、第１、第２弁体３５、３６がばね４６のばね力に打ち勝って図３の下方へ変位するので、第１弁体３５が第１弁座３８から開離してタンクバイパス通路２４ａを開口し、第２弁体３６が第２弁座３９に圧接してタンク側通路２４ｂを遮断（閉塞）する。従って、図３（ａ）の流路切替弁２４はタンクバイパス流れの流路切替状態、すなわち、図２（ａ）の状態となる。

これに対し、図３（ｂ）は図３（ａ）とは逆に、タンク入口側ブライン温度Ｔａがワックス４４の融解温度Ｔｍよりも低い温度に低下して、ワックス４４が凝固している場合を示す。この場合は、ワックス４４の凝固によりワックス体積が収縮するので、ばね４６のばね力により第１、第２弁体３５、３６および円筒状ケース３７の三者が図３の上方側へ変位する。

これにより、第１弁体３５が第１弁座３８に圧接してタンクバイパス通路２４ａを遮断（閉塞）し、第２弁体３６は第２弁座３９から開離してタンク入口側通路２４ｂを開口する。従って、図３（ｂ）の流路切替弁２４は非バイパス流れの流路切替状態、すなわち、図２（ｂ）の状態となるので、ブラインが蓄冷タンク２３内を通過して流れる。

上記は、タンク入口側ブライン温度Ｔａの変化に基づくブライン流路の切替作動であるが、この流路切替作動を実際の空調使用条件と関連付けて次に説明する。

まず、最初に、夏期の炎天下に車両を長時間放置（駐車）した後における冷房始動時の作動を説明する。乗員の冷房始動操作に伴って圧縮機１２の電磁クラッチ１２ａに通電され、電磁クラッチ１２ａが接続状態となるので、圧縮機１２が作動する。これにより、冷凍サイクル１０では低圧冷媒がブライン冷却用熱交換器１５で蒸発してブラインの冷却作用を開始する。また、ブライン回路２０では、電動ポンプ２２を作動させて冷房用室内熱交換器２５を含む閉回路内にブラインを循環させる。

このような冷房始動時の作動状態において、ブライン回路２０の流路切替弁２４は入口側ブライン温度Ｔａに基づいて流路切替を行う。ここで、車両を炎天下に長時間放置した後における冷房始動時では、ブライン回路２０においてブライン温度は蓄冷タンク２３内部も含めて外気温相当の温度まで昇温している。

一方、ワックス４４の融解温度は夏期の外気温よりも十分低い温度、例えば５℃付近に設定してあるので、図４に示す各部ブライン温度、すなわち、タンク入口側ブライン温度Ｔａ、タンク内ブライン温度Ｔｂおよびタンクバイパス出口合流部温度Ｔｃがいずれも冷房始動時にワックス４４の融解温度Ｔｍより高くなっている。

なお、タンク入口側ブライン温度Ｔａはタンクバイパス通路２４ａとタンク入口側通路２４ｂとの分岐点よりも上流側の温度で、タンクバイパス出口合流部温度Ｔｃは、タンクバイパス通路２４ａからのブラインとタンク出口側通路２４ｃからのブラインとの合流部またはこの合流部よりも下流側のブライン温度である。

図５は上記各部のブライン温度Ｔａ、Ｔｂ、Ｔｃの変化を示すもので、図５の縦軸の上部は温度で、縦軸の下部は流路切替弁２４の流路切替状態を示す。つまり、図５縦軸の「バイパス」は図２（ａ）、図３（ａ）に示すタンクバイパス流れ状態（タンクバイパス通路２４ａの開状態）を示し、図５縦軸の非バイパスは図２（ｂ）、図３（ｂ）に示す非バイパス流れ状態（タンク側通路２４ｂ、２４ｃの開状態）を示す。図５の横軸は空調装置の冷房始動後の経過時間である。

図５では時刻ｔ１において冷房運転が始動され、そのときに、各部ブライン温度Ｔａ、Ｔｂ、Ｔｃがいずれもワックス４４の融解温度（凝固温度）Ｔｍよりも高い温度に上昇している。このため、冷房始動時にワックス４４が融解して体積膨張するので、流路切替弁２４の流路切替状態が図２（ａ）、図３（ａ）に示すタンクバイパス流れの状態となる。

これにより、ブライン回路２０においては、蓄冷タンク２３内の蓄積ブラインを除いた量のブラインを循環することになるので、冷凍サイクル１０のブライン冷却用熱交換器１５においてブライン冷却熱負荷がタンク内蓄積ブラインの分だけ減少する。

その結果、ブライン冷却用熱交換器１５によるブラインの冷却速度が上昇するので、冷房用室内熱交換器２５に流入するブライン温度を、蓄冷タンク２３内の蓄積ブラインを含む全量を循環する場合に比較して速やかに低下できる。これにより、冷房用室内熱交換器２５にて低温ブラインにより冷却される室内吹出空気の温度を速やかに低下して、冷房応答性（クールダウン性能）を向上できる。

上記したタンクバイパス流れの状態が継続されると、ブライン回路２０内のタンク入口側ブライン温度（弁感温部温度）Ｔａが低下してワックス４４の融解温度Ｔｍ以下に低下する（図５の時刻ｔ２）。すると、ワックス４４の凝固が開始されワックス４４の体積が収縮するので、前述したようにばね４６のばね力により第１、第２弁体３５、３６および円筒状ケース３７の三者が図３の上方側へ押圧される。

これにより、図３（ｂ）に示すように第１弁体３５が第１弁座３８に圧接してタンクバイパス通路２４ａを遮断（閉塞）し、第２弁体３６は第２弁座３９から開離してタンク側通路２４ｂを開口する。従って、流路切替弁２４は非バイパス流れの流路切替状態となり、蓄冷タンク２３内を通過してブラインが流れる。

これにより、蓄冷タンク２３内の高温ブラインが押し出され、その代わりに、ブライン冷却用熱交換器１５で冷却された低温ブラインが蓄冷タンク２３内に蓄積されていく。つまり、ブライン回路２０の非バイパス流れを継続することにより、蓄冷タンク２３内に低温ブラインを蓄積する蓄冷モードを実行できる。

図５の時刻ｔ３に達すると、蓄冷タンク２３内のブライン温度Ｔｂがタンク入口側ブライン温度Ｔａと同等の温度まで低下して蓄冷が完了する。この蓄冷完了時のタンク内ブライン温度Ｔｂは例えば１℃程度の低温である。

ところで、車両エンジンの燃費改善等のために、信号待ち等の停車時に車両エンジンを自動的に停止する制御（エコラン制御）を採用するエコラン車が近年増加する傾向にあり、このエコラン車では車両エンジンの自動停止に伴って冷凍サイクル１１の圧縮機１２も停止してしまう。

本実施形態はこのようなエコラン車に適用されるものであって、図５の時刻ｔ４は上記エコラン制御により圧縮機１２が自動停止された時点を示す。この圧縮機１２のエコラン停止時には冷凍サイクル１１のブライン冷却機能が停止するが、時刻ｔ４以後も、ブライン回路２０内の低温ブラインを電動ポンプ２２により冷房用室内熱交換器２５に循環し、低温ブラインの持つ蓄冷熱量を冷房用室内熱交換器２５にて放出することにより、車室内吹出空気の冷却作用を圧縮機１２のエコラン停止時にも続行できる。つまり、エコラン停止時には低温ブラインの放冷モードを実行して車室内冷房を続行できる。

図５の時刻ｔ４から時刻ｔ５の間は、タンク入口側ブライン温度（弁感温部温度）Ｔａがワックス４４の融解温度Ｔｍより低いので、流路切替弁２４は非バイパス流れの流路切替状態となり、蓄冷タンク２３内を通過してブラインが流れる。

このように圧縮機１２のエコラン停止時に蓄冷タンク２３内の低温ブラインをも冷房用室内熱交換器２５に循環するので、蓄冷タンク２３を設けない場合に比較してタンク容積分だけブライン量が増加することになる。

その結果、エコラン停止時に本実施形態におけるタンクバイパス出口合流部温度Ｔｃの上昇度合いを、蓄冷タンク２３を設けない場合のタンクバイパス出口合流部ブライン温度Ｔｃ’に比較して十分小さくできる。これにより、エコラン停止時における放冷冷房効果を長時間良好に維持できる。

そして、エコラン停止後、時間が経過すると、低温ブラインの放冷によりブライン温度が徐々に上昇し、時刻ｔ５に到達すると、タンク入口側ブライン温度（弁感温部温度）Ｔａがワックス４４の融解温度Ｔｍより上昇する。これにより、ワックス４４の融解が開始され、ワックス４４の体積が膨張するので、流路切替弁２４は、図３（ｂ）に示す非バイパス流れの流路切替状態から再度、図３（ａ）に示すバイパス流れの流路切替状態に切り替わる。

従って、これ以後は、ブライン回路２０におけるブライン流れは蓄冷タンク２３内をバイパスする流れに切り替わるので、タンク入口側ブライン温度Ｔａおよびタンクバイパス出口合流部ブライン温度Ｔｃの上昇度合いに比較して、タンク内ブライン温度Ｔｂの上昇度合いを小さくできる。これにより、次回の蓄冷モードにおける蓄冷タンク２３内の蓄冷を短時間で完了できる。

（第２実施形態）
第１実施形態では、蓄冷タンク２３の入口側ブライン温度Ｔａをワックス４４により感知して流路切替弁２４の流路切替作用を行うようにしているが、第２実施形態では、図６に示すように蓄冷タンク２３から流出した出口側ブラインの温度、すなわち、タンク内ブライン温度Ｔｂをワックス４４により感知して流路切替弁２４の流路切替作用を行うようにしている。つまり、ワックス４４により構成される感温部を蓄冷タンク２３の出口側通路２４ｃに配置している。

図７（ａ）（ｂ）は第２実施形態による流路切替弁２４の具体的構成を示しており、図３（ａ）（ｂ）に対応する。図７（ａ）（ｂ）に図３（ａ）（ｂ）と同等部分に同一符号を付して、第２実施形態の相違点のみを以下説明する。

第２実施形態の流路切替弁２４では、ハウジング部材３１の一端側にブライン冷却用熱交換器１５のブライン通路２１の出口側に連通する第１ブライン入口３２を設け、ハウジング部材３１の他端側に、タンク出口側通路２４ｃを介して蓄冷タンク２３内に連通する第２ブライン入口５０を設けている。

また、ハウジング部材３１の一端側にて第１ブライン入口３２と反対側の部位にブライン出口３４を設けている。そして、ハウジング部材３１内には、第１ブライン入口３２をブライン出口３４に連通させるタンクバイパス通路（主流通路）２４ａと、第２ブライン入口５０をブライン出口３４に連通させるタンク出口側通路２４ｄとを設けている。

ハウジング部材３１内において、タンク出口側通路２４ｄの形成部位（第２ブライン入口５０側の部位）に円筒状ケース３７を配置している。第２実施形態では、この円筒状ケース３７はハウジング部材３１の内壁面に固定され、固定側部材をなす。

これに伴って、タンクバイパス通路２４ａを開閉する第１弁体３５と、タンク出口側通路２４ｄを開閉する第２弁体３６とをピン部材４３の軸方向に所定間隔を開けて一体に設けている。これにより、第２実施形態では、ピン部材４３を可動部材として構成することになり、第１、第２弁体３５、３６とピン部材４３が一体となって、図７の上下方向に変位するようになっている。

ばね４６は第１弁体３５とハウジング部材３１のタンクバイパス通路２４ａ側の壁面との間に配置され、第１、第２弁体３５、３６およびピン部材４３を図７の下方側へ押圧する。

また、第２弁体３６が図７（ａ）のように弁座３９に圧接してタンク出口側通路２４ｄを閉じるときにも小流量のブラインがタンク出口側通路２４ｄを流れるようにするために、第２弁体３６には小面積のブリードポート３６ａを設けている。

これにより、第２弁体３６の閉弁時（図７（ａ））にも、感温部をなすワックス４４の周囲に小流量のブライン流れを形成して、ワックス４４の感温精度を確保できる。ブリードポート３６ａの代わりに、弁座３９側に小面積の切り欠き部等の連通手段を設けて、第２弁体３６が弁座３９に対して全閉しない構成としてもよい。

第２実施形態によると、感温部であるワックス４４が蓄冷タンク２３の出口側通路２４ｄに配置されているので、タンク内ブライン温度Ｔｂがワックス融解温度Ｔｍ以下に低下するまでの間、ワックス４４は液体状態にあって体積が膨張している。

このため、Ｔｂ＞Ｔｍのときは図７（ａ）に示すようにワックス４４の体積膨張によりピン部材４３がばね４６のばね力に抗して押し上げられ、第１弁体３５がタンクバイパス通路２４ａを開口し、一方、第２弁体３６は弁座３９に圧接してタンク出口側通路２４ｄを閉塞する。但し、タンク出口側通路２４ｄは常開のブリードポート３６ａにより小面積の連通状態が維持される。

これに対し、Ｔｂ≦Ｔｍのときはワックス４４が凝固して体積が収縮するので、ばね４６のばね力によって第１弁体３５がピン部材４３および第２弁体３６と一体になって図７（ｂ）に示すように下方へ押し下げられ、第１弁体３５がタンクバイパス通路２４ａを閉塞し、第２弁体３６がタンク出口側通路２４ｄを開口する。

図８は第２実施形態の作動を示すもので、図５に対応する。第２実施形態においても、冷房始動時にＴｂ＞Ｔｍの関係にあるときは、流路切替弁２４が図７（ａ）に示すタンクバイパス流れの状態となるので、ブライン回路２０においては、蓄冷タンク２３内の蓄積ブラインを除いた量のブラインを循環することになる。

これにより、ブライン冷却用熱交換器１５によるブラインの冷却速度が上昇するので、冷房始動時の冷房応答性（クールダウン性能）を向上できる。また、エコラン停止時には、蓄冷タンク２３内の低温ブラインの蓄冷熱を含む全ブラインの蓄冷熱を利用して放冷冷房を実行できる。

ただ、第２実施形態によると、冷房始動後、タンク内ブライン温度Ｔｂがワックス融解温度Ｔｍ以下に低下するまでの間（図８の時刻ｔ１〜ｔ６の間）、流路切替弁２４がバイパス流れの状態（図７（ａ）の状態）を維持する。

従って、この間は、ブライン冷却用熱交換器１５からの低温ブラインが蓄冷タンク２３内に流入しないので、蓄冷タンク２３に対する蓄冷モードの開始時期が第１実施形態に比較して時刻ｔ３→時刻ｔ６へ遅れる。このことは、蓄冷タンク２３内の低温ブラインの蓄冷熱を含む全ブラインの蓄冷熱を利用した放冷冷房の利用可能な時期が第１実施形態より遅れることになる。

（第３実施形態）
第１、第２実施形態では、流路切替弁２４を三方弁タイプに構成して、１つの流路切替弁２４によりタンクバイパス通路（主流通路）２４ａとタンク側通路（タンク分岐通路）２４ｂ〜２４ｄの両方を開閉するようにしているが、第３実施形態では、図９に示すように、タンクバイパス通路２４ａとタンク側通路２４ｂ、２４ｃをそれぞれ開閉する第１、第２流路切替弁２４１、２４２を独立に構成している。

図１０（ａ）（ｂ）は第１流路切替弁２４１の具体的構成を示すもので、第１流路切替弁２４１は第１実施形態の流路切替弁２４と同様に、弁体３５を円筒状ケース３７１と一体に構成して、弁体３５と円筒状ケース３７１の両者を図１０（ａ）（ｂ）の上下方向に一体に変位させる構成になっている。従って、ピン部材４３１はハウジング部材３１１に固定される固定側部材になっている。

なお、袋部材４０１、取付板４１１、シール材４２１およびワックス４４１は、第１実施形態の袋部材４０、取付板４１、シール材４２およびワックス４４と同一構成でよい。

ハウジング部材３１１の内壁面と弁体３５との間にばね４６１を配置し、このばね４６１のばね力により弁体３５および円筒状ケース３７１を図１０の上方側（閉弁方向）へ押圧するようになっている。

バイパス通路５１はハウジング部材３１１のブライン入口３２１とブライン出口３４１との間を小面積で常時連通するようにタンクバイパス通路２４ａの弁体３５部分と並列に設けられている。従って、図１０（ｂ）に示すように、弁体３５の閉弁時においても、ブライン入口３２１からバイパス通路５１を通過してブライン出口３４１へ向かうブライン流れを形成できる。

これにより、弁体３５の閉弁時にも感温部をなすワックス４４１にブライン入口３２１からのブライン流れの熱を常時伝導でき、ワックス４４１の感温精度を確保できる。

図１０（ａ）は入口側ブライン温度Ｔａ＞ワックス４４１の融解温度Ｔｍ１という条件を満たすブライン高温時の状態を示しており、このブライン高温時にはワックス４４１が融解してワックス体積が膨張するので、弁体３５および円筒状ケース３７１がばね４６１のばね力に抗して押し下がられる。

これにより、弁体３５が弁座３８から開離してタンクバイパス通路２４ａを開口するので、ブライン入口３２１のブラインがタンクバイパス通路２４ａを通過してブライン出口３４１へ向かう。

図１０（ｂ）は入口側ブライン温度Ｔａ≦ワックス４４１の融解温度Ｔｍ１という条件を満たすブライン低温時の状態を示しており、このブライン低温時にはワックス４４１が凝固してワックス体積が収縮するので、弁体３５および円筒状ケース３７１がばね４６１のばね力により押し上げられる。

これにより、弁体３５が弁座３８に圧接してタンクバイパス通路２４ａを閉塞するので、ブライン入口３２１からタンクバイパス通路２４ａを通過してブライン出口３４１へ向かうブライン流れを遮断する。

図１１（ａ）（ｂ）は第２流路切替弁２４２の具体的構成を示すもので、第２流路切替弁２４２は上記第１流路切替弁２４１の構成を上下逆転して配置した構成に相当している。すなわち、ばね４６２を弁体３６の上方側に配置して、ばね４６１のばね力により弁体３６および円筒状ケース３７２を図示下方へ押し下げて、弁体３６を弁座３９から開離させるようになっている。

ピン部材４３２はハウジング部材３１２の底部に固定されている。なお、袋部材４０２、取付板４１２、およびシール材４２２は上記袋部材４０１、取付板４１１、およびシール材４２１と同一構成でよい。

但し、第２流路切替弁２４２のワックス４４２の融解温度Ｔｍ２は、第１流路切替弁２４１のワックス４４１の融解温度Ｔｍ１よりも所定温度だけ高くしてある（Ｔｍ２＞Ｔｍ１）。例えば、Ｔｍ１＝５℃、Ｔｍ２＝１５℃である。

これにより、図１２に示すように、ブライン入口３２１、３２２からのタンク入口側ブライン温度Ｔａの変化に対して、第１流路切替弁２４１のタンクバイパス側開閉時期が低温側に設定され、第２流路切替弁２４２のタンク側開閉時期が高温側に設定される。

また、バイパス通路５２は上記バイパス通路５１と同じ役割を果たすもので、ハウジング部材３１２のブライン入口３２２とブライン出口３４２との間を小面積で常時連通する。

図１１（ａ）は入口側ブライン温度Ｔａ＞ワックス４４２の融解温度Ｔｍ２という条件を満たすブライン高温時の状態を示しており、このブライン高温時にはワックス４４２が融解してワックス体積が膨張するので、弁体３６および円筒状ケース３７２がばね４６２のばね力に抗して押し上げられる。

これにより、弁体３６が弁座３９に圧接してタンク入口側通路２４ｂを閉塞するので、ブライン入口３２２からブラインがタンク入口側通路２４ｂを通過してブライン出口３４２、蓄冷タンク２３へ向かうことが阻止される。

図１１（ｂ）は入口側ブライン温度Ｔａ≦ワックス４４２の融解温度Ｔｍ１という条件を満たすブライン低温時の状態を示しており、このブライン低温時にはワックス４４２が凝固してワックス体積が収縮するので、弁体３６および円筒状ケース３７２がばね４６２のばね力により押し下げられる。

これにより、弁体３６が弁座３９から開離してタンク入口側通路２４ｂを開口するので、ブライン入口３２２からブラインがタンク入口側通路２４ｂを通過してブライン出口３４、蓄冷タンク２３へ向かって流れる。

図１３は第３実施形態による各部ブライン温度Ｔａ、Ｔｂ、Ｔｃの変化と第１、第２流路切替弁２４１、２４２の開閉作動の関係を示すもので、図５および図８に対応する。図１３の横軸の時刻ｔ１、ｔ３、ｔ４における作動は図５および図８と同じである。

そして、第１流路切替弁２４１のワックス４４１の融解温度Ｔｍ１と第２流路切替弁２４２のワックス４４２の融解温度Ｔｍ２との関係を前述のようにＴｍ２＞Ｔｍ１の関係に設定してるから、冷房始動後、タンク入口側ブライン温度Ｔａが第２流路切替弁２４２のワックス４４２の融解温度Ｔｍ２以下に低下する時刻ｔ７の時点で、第２流路切替弁２４２が閉弁状態（図１１（ａ）の状態）から開弁状態（図１１（ｂ）の状態）に向かって切替作動を先に開始する。

そして、タンク入口側ブライン温度Ｔａが更に第１流路切替弁２４１のワックス４４１の融解温度Ｔｍ１まで低下する時刻ｔ８の時点で、第１流路切替弁２４１が開弁状態（図１０（ａ）の状態）から閉弁状態（図１０（ｂ）の状態）に向かって切替作動を遅れて開始する。

従って、時刻ｔ７と時刻ｔ８との間では、両切替弁２４１、２４２が同時に開弁する状態が設定される。このため、タンクバイパス通路（主流通路）２４ａにおける低温ブラインの流れを維持しながら、タンク入口側通路２４ｂを通して蓄冷タンク２３内へ低温ブラインを流入させる。

このとき、タンクバイパス通路２４ａはしばらくの間全開状態を維持するので、低温ブラインの主流がタンクバイパス通路２４ａを流れ、低温ブラインの一部が蓄冷タンク２３内へ流入する。このため、第２流路切替弁２４２の開弁に伴って、蓄冷タンク２３内の高温ブラインがタンク出口側通路２４ｃへ一度にまとまって押し出されることがない。

この結果、第２流路切替弁２４２の開弁直後にタンクバイパス出口合流部温度Ｔｃが急上昇することを抑制できる。因みに、第１、第２実施形態では、流路切替弁２４の流路切替直後（図５の時刻ｔ２および図８の時刻ｔ６）に、タンクバイパス出口合流部温度Ｔｃが急上昇する現象が生じるが、第３実施形態ではこの現象を抑制できるので、冷房用室内熱交換器２５の吹出空気温度を良好に制御できる。

図１３において、時刻ｔ４は圧縮機１２のエコラン制御停止時点であり、圧縮機１２の停止によりタンク入口側ブライン温度Ｔａが徐々に上昇し、時刻ｔ９の時点でタンク入口側ブライン温度Ｔａが第１流路切替弁２４１のワックス４４１の融解温度Ｔｍ１より高くなると、第１流路切替弁２４１が閉状態から開状態に向かって切替作動を先に開始する。そして、第１流路切替弁２４１が開状態に切り替わった後に、時刻ｔ１０の時点でタンク入口側ブライン温度Ｔａが第２流路切替弁２４２のワックス４４２の融解温度Ｔｍ２より高くなると、第２流路切替弁２４２が開状態から閉状態に向かって切替作動を遅れて開始する。

（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のごとく種々変形可能である。

（１）上述の第３実施形態では、第１流路切替弁２４１および第２流路切替弁２４２の感温部位置、すなわち、ワックス４４１、４４２の位置をタンク入口側に設定しているが、第２実施形態のように、第１流路切替弁２４１および第２流路切替弁２４２のワックス４４１、４４２の位置をタンク出口側に設定してもよい。

（２）上述の実施形態では、蓄冷タンク２３をブライン冷却用熱交換器１５のブライン出口側と冷房用室内熱交換器２５のブライン入口側との間に配置しているが、蓄冷タンク２３を冷房用室内熱交換器２５のブライン出口側とブライン冷却用熱交換器１５のブライン入口側との間に配置してもよい。

この場合に、蓄冷タンク２３が大気均圧弁を有する大気開放型のタンク構造である場合は、この大気開放型の蓄冷タンク２３を電動ポンプ２２の吸い込み直前位置に配置することにより、電動ポンプ２２に負圧部分が生じることを防止でき、電動ポンプ２２のキャビテーションを防止できる。

（３）蓄冷タンク２３を魔法瓶構造による断熱性の高い構造とすれば、蓄冷タンク２３の低温ブラインが周辺雰囲気から吸熱する熱ロスを低減できる。そのため、蓄冷タンク２３の容積を小型化できる。

（４）蓄冷タンク２３内部に、凝固点が低温ブラインの温度よりも高い蓄冷材を設定すれば、蓄冷材の凝固潜熱を利用して蓄冷熱量を増加できる。そのため、蓄冷タンク２３の容積を小型化できる。このような蓄冷材としては、パラフィン系蓄冷材をカプセル内に封入した構成のものが好適である。

（５）上述の実施形態では、室内空調ユニット２７内に冷房用室内熱交換器２５と暖房用室内熱交換器２９とを配置しているが、１つの室内熱交換器に低温ブラインと高温の温水とを切替弁によって切替導入できるようにすれば、１つの室内熱交換器にて冷房機能と暖房機能の両方を発揮できる。

（６）上述の実施形態では、本発明を車両用ブライン式空調装置に適用した例について説明したが、本発明は車両用以外の用途においても同様に実施できる。

本発明の第１実施形態を示す冷凍サイクル、ブライン回路および室内空調ユニットを含む全体システム図である。 図１のブライン回路におけるブライン流れ切替機構の説明図である。 第１実施形態の流路切替弁を例示する半断面図を含む要部ブライン回路図である。 第１実施形態の流路切替弁の感温部位置を示す要部ブライン回路図である。 第１実施形態の作動説明図である。 第２実施形態の流路切替弁の感温部位置を示す要部ブライン回路図である。 第２実施形態の流路切替弁を例示する半断面図を含む要部ブライン回路図である。 第２実施形態の作動説明図である。 第３実施形態の第１、第２流路切替弁の感温部位置を示す要部ブライン回路図である。 第３実施形態の第１流路切替弁を例示する半断面図を含む要部ブライン回路図である。 第３実施形態の第２流路切替弁を例示する半断面図を含む要部ブライン回路図である。 第３実施形態の第１、第２流路切替弁の開閉特性図である。 第３実施形態の作動説明図である。

符号の説明

１０…冷凍サイクル、１１…エンジンルーム、１５…ブライン冷却用熱交換器、
２０…ブライン回路、２３…蓄冷タンク（ブラインタンク）、
２４、２４１、２４２…流路切替弁、２４ａ…タンクバイパス通路、
２４ｂ、２４ｃ…タンク側通路、２５…冷房用室内熱交換器、２６…車室内、
２７…室内空調ユニット、３５、３６…弁体、
４４、４４１、４４２…ワックス（感温部材）。

Claims (8)

1. ブライン冷却用熱交換器（１５）を有する冷凍サイクル（１０）と、
   前記ブライン冷却用熱交換器（１５）にて冷却されたブラインを循環するブライン回路（２０）とを備え、
   前記ブライン回路（２０）には、
   前記ブラインによって室内吹出空気を冷却する冷房用室内熱交換器（２５）と、
   前記ブラインを蓄積するタンク（２３）と、
   前記ブラインが主に前記タンク（２３）をバイパスして流れるバイパス流れと、前記ブラインが主に前記タンク（２３）を通過して流れる非バイパス流れとを切り替えるブライン流れ切替手段（２４、２４１、２４２）とが設けられ、
   更に、前記ブライン流れ切替手段（２４、２４１、２４２）は、ブライン温度の変化に応答して体積が変化する感温部材（４４、４４１、４４２）と、前記感温部材（４４、４４１、４４２）の体積変化に応答して前記バイパス流れと前記非バイパス流れとの切替を行う弁体（３５、３６）とを有していることを特徴とするブライン式空調装置。
2. 前記ブライン流れ切替手段（２４）は、前記バイパス流れを形成するタンクバイパス通路（２４ａ）と、前記非バイパス流れを形成するタンク側通路（２４ｂ〜２４ｄ）とを有し、
   前記弁体として、前記タンクバイパス通路（２４ａ）を開閉する第１弁体（３５）と前記タンク側通路（２４ｂ〜２４ｄ）を開閉する第２弁体（３６）とを設け、
   前記感温部材として、前記第１弁体（３５）および前記第２弁体（３６）の両方を連動して変位させる共通の感温部材（４４）を設けることを特徴とする請求項１に記載のブライン式空調装置。
3. 前記ブライン流れ切替手段は、前記バイパス流れを形成するタンクバイパス通路（２４ａ）を開閉する第１流路切替弁（２４１）と、前記非バイパス流れを形成するタンク側通路（２４ｂ〜２４ｄ）を開閉する第２流路切替弁（２４２）とから構成され、
   前記第１流路切替弁（２４１）および前記第２流路切替弁（２４２）に、それぞれ前記感温部材（４４１、４４２）および前記弁体（３５、３６）が独立に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のブライン式空調装置。
4. 前記ブライン温度が高温側から低温側へ変化する過程において前記第１流路切替弁（２４１）が開状態から閉状態に変化するとともに、前記第２流路切替弁（２４２）が閉状態から開状態に変化するようになっており、
   前記第１流路切替弁（２４１）が開状態から閉状態に変化する時のブライン温度よりも前記第２流路切替弁（２４２）が閉状態から開状態に変化する時のブライン温度の方が高いことを特徴とする請求項３に記載のブライン式空調装置。
5. 前記ブライン温度が高温側から低温側へ変化する過程において前記第１流路切替弁（２４１）では前記感温部材（４４１）が凝固して体積が収縮することにより開状態から閉状態に変化し、また、前記第２流路切替弁（２４２）では前記感温部材（４４１）が凝固して体積が収縮することにより閉状態から開状態に変化するようになっており、
   前記第１流路切替弁（２４１）における前記感温部材（４４１）の凝固温度よりも前記第２流路切替弁（２４２）における前記感温部材（４４１）の凝固温度の方を高くしたことを特徴とする請求項４に記載のブライン式空調装置。
6. 前記感温部材（４４、４４１、４４２）が前記タンク（２３）の入口側ブラインの温度に応答して体積を変化するようになっていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のブライン式空調装置。
7. 前記感温部材（４４、４４１、４４２）が前記タンク（２３）の出口側ブラインの温度に応答して体積を変化するようになっていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のブライン式空調装置。
8. 前記冷凍サイクル（１０）および前記ブライン回路（２０）は車両に搭載され、前記冷房用室内熱交換器（２５）により車室内へ吹き出す空気を冷却することを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載のブライン式空調装置。

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