JP2006003006A - 断熱箱体 - Google Patents

Abstract

【課題】断熱箱体の下フレームを改善して軽量化を図りながら強度の向上させる。
【解決手段】断熱箱体は、外箱と内箱間に断熱材を発泡充填して成り、底部に設けられた下フレーム４１を備え、この下フレーム４１は、前後及び左右の枠組み材４２〜４５を接合して成り、各枠組み材４２〜４５の周囲を屈曲させて箱状としたる。前後の枠組み材４２、４３上に左右の枠組み材４４、４５を接合した。各枠組み材４２〜４５に複数の透孔４８を形成した。
【選択図】図３

Description

本発明は、外箱と内箱間に断熱材を発泡充填して成る断熱箱体に関するものである。

従来より低温庫の断熱箱体、特に食品等の要冷蔵物品を配送する際に使用される車載用の低温庫の本体を構成する断熱箱体は、移動用の車輪を備え、配送用車両の荷台に積載されて搬送されると共に、物品の配送中には蓄冷剤によって貯蔵室内を冷却する方式が採られていた（例えば、特許文献１参照）。

このような低温庫は、フォークリフトを使用して積み下ろしが行われると共に、搬送や移動の際に低温庫同士が衝突し、他の壁面等との間でも衝突が起こるため、低温庫の本体を構成する断熱箱体は相当の荷重や衝撃に耐えられる強度に構造を設計する必要がある。そこで、従来では図７及び図８に示すような下フレーム１００が断熱箱体底部の外箱内側に取り付けられていた。

この下フレーム１００は、何れも比較的厚肉の鋼板から成る前後の枠組み材１０１、１０２、左右の枠組み材１０３、１０４及び二本の補強材１０６、１０６とから構成されており、何れも長手方向における両側縁を上側に屈曲させたフランジ１０１Ａ、１０２Ａ、１０３Ａ、１０４Ａ、１０６Ａを有している。そして、前後の枠組み材１０１、１０２の内側のフランジ１０１Ａ、１０２Ａの両側部には切欠部１０３Ｂ、１０４Ｂが形成され、この切欠部１０１Ｂ、１０２Ｂに合わせて左右の枠組み材１０３、１０４の前後を枠組み材１０１、１０２上に載せて溶接等にて接合し、固定する。

また、左右の枠組み材１０３、１０４の内側のフランジ１０３Ａ、１０４Ａにも切欠部１０３Ｂ、１０４Ｂが二箇所ずつ形成されており、各切欠部１０３Ｂ、１０４Ｂに合わせて補強材１０６、１０６の左右を枠組み材１０３、１０４上に載せて溶接等にて接合し、固定するものであった。
特開２００２−２６７３４９号公報

従来の下フレーム１００は上述の如き構造であったため、各枠組み材１０１〜１０４及び補強材１０６自体の強度に限界があった。また、補強材１０６の取り付けのために枠組み材１０３、１０４のフランジ１０３Ａ、１０４Ａに切欠部１０３Ｂ、１０４Ｂを形成しなければならなかったため、その分強度が低下する。そのため、下フレーム１００全体の強度を維持するためには各枠組み材１０１〜１０４や補強材１０６の厚さを厚くする必要が生じ、その分重量が嵩む問題があった。

本発明は、係る従来の技術的課題を解決するために成されたものであり、断熱箱体の下フレームを改善して軽量化を図りながら強度の向上させたものである。

本発明の断熱箱体は、外箱と内箱間に断熱材を発泡充填して成り、底部に設けられた下フレームを備え、この下フレームは、前後及び左右の枠組み材を接合して成り、各枠組み材の周囲を屈曲させて箱状としたことを特徴とする。

請求項２の発明の断熱箱体は、上記において前後の枠組み材上に左右の枠組み材を接合したことを特徴とする。

請求項３の発明の断熱箱体は、上記各発明において各枠組み材に複数の透孔を形成したことを特徴とする。

請求項４の発明の断熱箱体は、上記各発明において底面の四隅に取り付けられる車輪を備え、この車輪に対応する位置の枠組み材に透孔を形成したことを特徴とする。

請求項５の発明の断熱箱体は、上記各発明において相対向する枠組み材間に渡る補強材を備え、この補強材の端面を枠組み材内側の縦壁に当接させた状態で接合したことを特徴とする。

請求項６の発明の断熱箱体は、上記各発明において枠組み材の内側に水平なフランジを形成し、相互に接合される枠組み材のフランジ相互を重合させ、接合したことを特徴とする。

請求項７の発明の断熱箱体は、上記各発明において枠組み材の外側に水平なフランジを形成し、相互に接合される枠組み材のフランジ相互を重合させ、接合したことを特徴とする。

請求項８の発明の断熱箱体は、上記各発明において外面の隅角部に上下に渡って取り付けられるバンパーを備え、このバンパーの下端を枠組み材外側の縦壁に固定したことを特徴とする。

本発明では、外箱と内箱間に断熱材を発泡充填して成る断熱箱体において、底部に設けられた下フレームを備え、この下フレームを、前後及び左右の枠組み材を接合して構成し、且つ、各枠組み材の周囲を屈曲させて箱状としたので、下フレームを構成する各枠組み材自体の強度が向上し、それによって、下フレーム全体の強度を向上させることができる。

これにより、下フレームの強度を維持しながら各枠組み材の厚さ寸法を削減して下フレームの軽量化を図り、総じて低温庫に加わる様々な荷重や衝撃に耐え得る断熱箱体の強度を維持しながらその軽量化を図ることができるようになる。

また、請求項２の発明の如く前後の枠組み材上に左右の枠組み材を接合すれば、正面若しくは後からフォークリフトなどで積み下ろしする際に加わる荷重に対して十分な強度を保つことができるようになる。

また、請求項３の発明の如く各枠組み材に複数の透孔を形成すれば、下フレームの更なる軽量化を図ることが可能となる。特に、この透孔によって下フレームの下側に来る外箱底面と断熱材との密着性も向上させることができるようになる。

また、請求項４の発明の如く底面の四隅に車輪を取り付ける場合に、この車輪に対応する位置の枠組み材に透孔を形成すれば、更なる軽量化が図れると共に強度は車輪の取り付けによって補強できる。

また、請求項５の発明の如く相対向する枠組み材間に渡る補強材を備え、この補強材の端面を枠組み材内側の縦壁に当接させた状態で接合すれば、枠組み材の縦壁に切欠を形成すること無く補強材を接合することができるようになり、切欠の形成による枠組み材の強度低下を解消することができる。

また、請求項６の発明の如く枠組み材の内側に水平なフランジを形成し、相互に接合される枠組み材のフランジ相互を重合させて接合すれば、内側のフランジ相互によっても両枠組み材は接合され、下フレームの結合の強度を向上させることができる。

また、請求項７の発明の如く枠組み材の外側に水平なフランジを形成し、相互に接合される枠組み材のフランジ相互を重合させて接合すれば、外側のフランジ相互によっても両枠組み材は接合され、下フレームの結合の強度を更に向上させることができる。

また、請求項８の発明の如く外面の隅角部に上下に渡って取り付けられるバンパーの下端を枠組み材外側の縦壁に固定すれば、下フレームの強度が更に向上すると共に、断熱箱体全体の剛性の改善も図ることができる。

次に、図面に基づき本発明の実施形態を詳述する。図１は本発明を適用した実施例の低温庫１の正面図、図２は低温庫１の側面図、図３は低温庫１の本体を構成する本発明の断熱箱体６底部に取り付けられた下フレーム４１の斜視図、図４は下フレーム４１の分解斜視図である。実施例の低温庫１は、食品等の要冷蔵物品を配送するために配送車両の荷台に積載される車載用の冷却貯蔵庫であり、鋼板製の外箱２と図示しない内箱間にポリウレタン等の断熱材を発泡充填することにより構成された本発明の断熱箱体６から本体が構成されている。

そして、断熱箱体６内を前面に開口した貯蔵室とし、この貯蔵室の前面開口は断熱扉８によって開閉自在に閉塞している。図１において９・・はこの断熱扉８の向かって右側を断熱箱体６に回動自在に枢支するヒンジであり、１１はこの断熱扉８前面の向かって左側に設けられたラッチ付きの把手である。

断熱箱体６の外面下縁部には下部バンパー１２が取り付けられており、断熱箱体６の外面上縁部には上部バンパー１３が取り付けられている。また、断熱箱体６の外面の四隅角部には隅部バンパー１４・・・が上下に渡って取り付けられている。そして、断熱箱体６の底面四隅部には移動用の車輪１６・・・が取り付けられており、これによって配送基地内での移動や配送車両の荷台への積み下ろしが楽になるように構成されている。

そして、貯蔵室内上部には配送基地にて予め凍結された蓄冷剤が装填され、配送中はこの蓄冷剤の融解潜熱によって冷却された空気が貯蔵室内を自然循環することにより、実施例の低温庫１の貯蔵室内の物品は所定の冷蔵温度に冷却維持されることになる。また、断熱箱体６の前面向かって左側上部には、断熱扉８の向かって左側に位置して温度計２１が取り付けられている。この温度計２１は低温庫１の貯蔵室内の温度を外部に表示するためのものである。

そして、係る断熱箱体６の底部には、外箱２の底面の断熱材側に位置して補強のための下フレーム４１（図３）が取り付けられている。この下フレーム４１は、断熱箱体６底部の前側で左右に渡る前枠組み材４２と、断熱箱体６底部の後側で左右に渡る後枠組み材４３と、断熱箱体６底部の左右で前後に渡る左右枠組み材４４、４５と、左右枠組み材４４、４５間に渡る補強材４６とから構成されている。

各枠組み材４２〜４５及び補強材４６は何れも比較的厚肉の鋼板から構成されており、その周囲は上側に屈曲されて縦壁４２Ａ〜４６Ａが構成され、それぞれ全体としては箱状とされている。また、前枠組み材４２の左右の縦壁４２Ａ、後枠組み材４３の左右及び後の縦壁４３Ａ及び左右枠組み材４４、４５の外側の縦壁４４Ａ、４５Ａは他の縦壁よりも高く形成され、前記下部バンパー１２の高さに合致している。

更に、前枠組み材４２の後側の縦壁４２Ａ、後枠組み材４３の前側の縦壁４３Ａ及び左右枠組み材４４、４５の内側の縦壁４４Ａ、４５Ａ上縁には、下フレーム４１の内方に向かう水平なフランジ４２Ｂ〜４５Ｂがそれぞれ形成されている。更にまた、各枠組み材４２〜４５及び補強材４６には複数の透孔４８・・・がそれぞれ形成されている。特に、各枠組み材４２〜４５の長手方向の両端部には前記車輪１６・・・に対応する位置に透孔４８Ａが形成されている。

そして、前枠組み材４２、後枠組み材４３の内側の縦壁４２Ａ、４３Ａの両側部には切欠部４２Ｃ、４３Ｃが形成され、この切欠部４２Ｃ、４３Ｃに合わせて左右枠組み材４４、４５の前後を前枠組み材４２、後枠組み材４３上に載せる。この状態で、左右枠組み材４４、４５の縦壁４４Ａ、４５Ａを、前枠組み材４２及び後枠組み材４３の縦壁４２Ａ、４３Ａの内面に当接させる。また、前後枠組み材４２、４３のフランジ４２Ｂ、４３Ｂ上に左右枠組み材４４、４５のフランジ４４Ｂ、４５Ｂを重合する。そして、各枠組み材４２〜４５の底面、各縦壁４２Ａ〜４５Ａ相互及び各フランジ４２Ｂ、４３Ｂとフランジ４４Ｂ、４５Ｂ相互を溶接して接合する。

これによって、下フレーム４１の枠組みが完成する。次に、補強材４６の左右の縦壁４６Ａの外側端面を左右枠組み材４４、４５の内側の縦壁４４Ａ、４５Ａ中央部の外面に当接させ、その状態で縦壁４６Ａと４４Ａ、４５Ａとを相互に溶接して接合する。これによって、下フレーム４１が完成する（図３）。

このような下フレーム４１は外箱２の底面の断熱材側に配設され、外箱２内に内箱を組み込んで前述した断熱材を発泡充填する。その後、上記下部バンパー１２、上部バンパー１３及び隅部バンパー１４・・・を外箱２の外面に取り付けるものであるが、特に、隅部バンパー１４は、下フレーム４１の前後枠組み材４２、４３の左右の縦壁４２Ａ、４３Ａにボルトによって固定する。また、前記透孔４８Ａ・・・に対応させて前記車輪１６・・・を前後枠組み材４２、４３にボルト固定する。この場合、隅部バンパー１４及び車輪１６は何れも外箱２を貫通するボルトによって前後枠組み材４２、４３に固定されるものである。

このように、下フレーム４１の各枠組み材４２〜４５の周囲を上側に屈曲させて箱状としているので、下フレーム４１を構成する各枠組み材４２〜４５自体の強度が向上し、それによって、下フレーム１４全体の強度を向上させることができる。これにより、下フレーム４１の強度を維持しながら各枠組み材４２〜４５の厚さ寸法を削減し、下フレーム４１の軽量化を図ることができるので、総じて低温庫１に加わる様々な荷重や衝撃に耐え得る断熱箱体６の強度を維持しながらその軽量化を図ることができるようになる。

また、低温庫１の底面には前面からフォークリフトのフォークが差し込まれ、持ち上げられて積み下ろしが行われるが、その場合にも、前後枠組み材４２、４３上に左右枠組み材４４、４５を接合しているので、フォークは左右に渡る前後枠組み材４２、４３下側に宛われることになり、積み下ろしの際に加わる荷重に対して十分な強度が保たれる。

特に、各枠組み材４２〜４５及び補強材４６には複数の透孔４８・・・を形成しているので、下フレーム４１の更なる軽量化を図ることが可能となる。特に、この透孔４８・・・によって下フレーム４１の下側に来る外箱２の底面と発泡充填される断熱材との密着性も向上させることができる。

更に、断熱箱体６の底面四隅に取り付けられる車輪１６に対応する位置の枠組み材４２〜４５にも透孔４８Ａを形成しているので、更なる軽量化が図れると共に強度は車輪１６の取り付けによって補強される。更にまた、補強材４６の左右の縦壁４６Ａの外側端面を左右枠組み材４４、４５の内側の縦壁４４Ａ、４５Ａに当接させた状態で溶接し、接合しているので、左右枠組み材４４、４５の縦壁４４Ａ、４５Ａに従来のような切欠部を形成すること無く補強材４６を接合することができるようになり、切欠部の形成による左右枠組み材４４、４５の強度低下を解消することができる。

そして、また、各枠組み材４２〜４５の内側に水平なフランジ４２Ｂ〜４５Ｂを形成し、相互に接合される枠組み材４２、４３と４４、４５のフランジ４２Ｂ、４３Ｂと４４Ｂ、４５Ｂとを相互に重合させて接合しているので、内側のフランジ４２Ｂ〜４５Ｂ相互によっても各枠組み材４２〜４５は接合され、下フレーム４１の結合の強度を向上させることができる。

また、隅部バンパー１４の下端を前後枠組み材４２、４３の外側の縦壁４２Ａ、４３Ａに固定しているので、下フレーム４１の強度が更に向上すると共に、断熱箱体６全体の剛性の改善も図ることができる。

尚、上記内側のフランジ４２Ｂ〜４５Ｂに加えて、或いは、その代わりに各枠組み材４２〜４５の外側の縦壁４２Ａ〜４５Ａの上縁に内向きの水平なフランジを形成し、それらを相互に重合させて溶接すれば、下フレーム４１の結合強度を更に向上させることができる。

また、実施例では断熱箱体を、食品等の要冷蔵物品を配送するために配送車両の荷台に積載される車載用の低温庫に適用したが、それに限らず、通常の据え置き式の冷却貯蔵庫にも本発明は有効である。

本発明を適用した実施例の低温庫の正面図である。 図１の低温庫の側面図である。 本発明の断熱箱体の下フレームの斜視面図である。 図３の下フレームの分解斜視図である。 図３の下フレームの右枠組み材後部の拡大斜視図である。 図３の下フレームと隅部バンパーの組立斜視図である。 従来の断熱箱体の下フレームの斜視図である。 図７の下フレームの分解斜視図である。

符号の説明

１ 低温庫
２ 外箱
３ 内箱
６ 断熱箱体
８ 断熱扉
１４ 隅部バンパー
１６ 車輪
４１ 下フレーム
４２ 前枠組み材
４２Ａ 縦壁
４２Ｂ フランジ
４３ 後枠組み材
４３Ａ 縦壁
４３Ｂ フランジ
４４ 左枠組み材
４４Ａ 縦壁
４４Ｂ フランジ
４５ 右枠組み材
４５Ａ 縦壁
４５Ｂ フランジ
４６ 補強材
４６Ａ 縦壁

Claims (8)

1. 外箱と内箱間に断熱材を発泡充填して成る断熱箱体において、
   底部に設けられた下フレームを備え、
   該下フレームは、前後及び左右の枠組み材を接合して成り、各枠組み材の周囲を屈曲させて箱状としたことを特徴とする断熱箱体。
2. 前記前後の枠組み材上に前記左右の枠組み材を接合したことを特徴とする請求項１の断熱箱体。
3. 前記各枠組み材に複数の透孔を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２の断熱箱体。
4. 底面の四隅に取り付けられる車輪を備え、該車輪に対応する位置の前記枠組み材に透孔を形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３の断熱箱体。
5. 相対向する前記枠組み材間に渡る補強材を備え、該補強材の端面を前記枠組み材内側の縦壁に当接させた状態で接合したことを特徴とする請求項１乃至請求項４の断熱箱体。
6. 前記枠組み材の内側に水平なフランジを形成し、相互に接合される枠組み材のフランジ相互を重合させ、接合したことを特徴とする請求項１乃至請求項５の断熱箱体。
7. 前記枠組み材の外側に水平なフランジを形成し、相互に接合される枠組み材のフランジ相互を重合させ、接合したことを特徴とする請求項１乃至請求項６の断熱箱体。
8. 外面の隅角部に上下に渡って取り付けられるバンパーを備え、該バンパーの下端を前記枠組み材外側の縦壁に固定したことを特徴とする請求項１乃至請求項７の断熱箱体。

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