JP2006002442A

JP2006002442A - Soundproof structure of rail

Info

Publication number: JP2006002442A
Application number: JP2004180099A
Authority: JP
Inventors: Yukinori Hansaka; 征則半坂; Shogo Mamada; 祥吾間々田; Junya Sawada; 淳也澤田; Yasuo Shimizu; 康男清水; Hidetoshi Tsurita; 英利釣田
Original assignee: Railway Technical Research Institute; Nichias Corp
Current assignee: Railway Technical Research Institute; Nichias Corp
Priority date: 2004-06-17
Filing date: 2004-06-17
Publication date: 2006-01-05
Anticipated expiration: 2024-06-17
Also published as: JP4280206B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a soundproof structure of a rail, which enables a covering material to be firmly fixed to the rail, which facilitates manufacturing and construction, and which can enhance a soundproof effect. <P>SOLUTION: A right-side covering member 8a is mounted on the right-side lateral surface of the rail R, and a left-side covering member 8b is mounted on the left-side lateral surface of the rail R. After that, a right-side holding member 11a is mounted on the member 8a at a predetermined interval in the longitudinal direction of the rail R, and a left-side holding member 11b is mounted on the member 8b. Subsequently, a bolt 11h is inserted into through-holes 11f and 11g, and a nut 11i is attached to the bolt 11h, so that the members 11a and 11b can be connected together. Thus, even if increasing in thickness and weight, the covering member 8 can be firmly fixed to the rail R by means of a fixing member 11. Consequently, since vibrations generated on the rail R are reduced and acoustic radiation from the rail R is suppressed, a soundproof and vibration-control effect can be enhanced. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、レールの振動により発生する騒音を低減するレールの防音構造に関する。 The present invention relates to a soundproof structure for a rail that reduces noise generated by vibration of the rail.

従来のレールの防音構造（従来技術１）は、ゴム又は合成樹脂とモルタルとの混合物からなるモルタル系制振材をレール腹部に接着している（例えば、特許文献１参照）。この従来技術１では、レール上を車両が通過するときにこのレールから発生する振動をモルタル系制振材によって抑制し、レールからの騒音を低減している。 In a conventional rail soundproof structure (prior art 1), a mortar vibration damping material made of a mixture of rubber or synthetic resin and mortar is bonded to the rail abdomen (see, for example, Patent Document 1). In this prior art 1, the vibration generated from the rail when the vehicle passes on the rail is suppressed by the mortar damping material, and the noise from the rail is reduced.

従来のレールの防音構造（従来技術２）は、鉛などの制振性を有する一対の防音材と、この一対の防音材をそれぞれ保持する一対の金物と、この一対の金物をそれぞれ締め付ける一対の締め付けねじなどを備えている（例えば、特許文献２参照）。この従来技術２では、レール腹部の両側面にそれぞれ防音材を配置し、締め付けねじを締め付けることによって金物を防音材に押し付けて、レール腹部の両側面にそれぞれ防音材を固定している。 A conventional rail soundproofing structure (conventional technology 2) includes a pair of soundproofing materials having vibration damping properties such as lead, a pair of hardwares respectively holding the pair of soundproofing materials, and a pair of hardware for fastening the pair of hardwares. A fastening screw or the like is provided (for example, see Patent Document 2). In this prior art 2, soundproofing materials are arranged on both side surfaces of the rail abdomen, and the hardware is pressed against the soundproofing material by tightening a tightening screw, and the soundproofing materials are fixed to both side surfaces of the rail abdomen.

従来のレールの防音構造（従来技術３）は、ブチルゴムなどの制振部材と、レール腹部の一方の側面にこの制振部材を押し付けるばね鋼などからなる押圧板などを備えている（例えば、特許文献３参照）。この従来技術３では、曲げ治具などによって押圧板を予め変形させてレールに固定するための折り曲げ部を形成し、この折り曲げ部をレールに掛け止めして制振部材を固定している。 A conventional rail soundproof structure (Prior Art 3) includes a damping member such as butyl rubber and a pressing plate made of spring steel or the like that presses the damping member against one side surface of the rail abdomen (for example, a patent) Reference 3). In this prior art 3, a bending part for deforming the pressing plate in advance with a bending jig or the like and fixing it to the rail is formed, and this bending part is hooked on the rail to fix the vibration damping member.

従来のレールの防音構造（従来技術４）は、磁性粉を含有する高分子粘弾性体層と、この高分子粘弾性体層を拘束する拘束板とが積層された分割構造の磁性複合型制振材によってレールを被覆している（例えば、特許文献４参照）。この従来技術４では、高分子粘弾性体層がレールに密着するように、レールの左右から磁性複合型制振材をそれぞれ装着しており、この磁性複合型制振材によってレールを被覆してレールの振動によって発生する騒音を低減させている。 The conventional rail soundproof structure (Prior Art 4) is a magnetic composite type control having a divided structure in which a polymer viscoelastic layer containing magnetic powder and a constraining plate for restraining the polymer viscoelastic layer are laminated. The rail is covered with a vibrating material (see, for example, Patent Document 4). In this prior art 4, the magnetic composite damping material is mounted from the left and right sides of the rail so that the polymer viscoelastic layer is in close contact with the rail, and the rail is covered with this magnetic composite damping material. Noise generated by rail vibration is reduced.

特開昭52-109206号公報JP 52-109206 A

特開平10-152801号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-152801

特開2001-342602号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2001-342602

特開平10-159896号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-159896

従来技術１では、モルタル系制振材を接着剤によってレール腹部に固定する必要がある。このため、施工時にレールを下地処理する工程や、モルタル系制振材をレールに固定するまで保持する工程など多くの作業工程が必要になり、作業時間が長時間になり作業が煩わしいという問題点があった。また、レールの交換時や点検時などにモルタル系制振材をレールから簡単に取り外すことができず、交換作業や点検作業が困難であるという問題点があった。さらに、従来技術１では、制振効果を高めるためにはモルタル系制振材を厚くする必要があり、厚みが増すと重量も増加するため、モルタル系制振材をレールに接着剤によって強固に固定することができない問題点があった。 In Prior Art 1, it is necessary to fix the mortar vibration damping material to the rail abdomen with an adhesive. For this reason, many work processes such as the process of grounding the rail during construction and the process of holding the mortar-based damping material until it is fixed to the rail are required, and the work time is long and the work is troublesome. was there. In addition, the mortar-based damping material cannot be easily removed from the rail at the time of rail replacement or inspection, which makes it difficult to perform replacement or inspection work. Furthermore, in the prior art 1, in order to increase the vibration damping effect, it is necessary to increase the thickness of the mortar vibration damping material. As the thickness increases, the weight also increases. There was a problem that could not be fixed.

従来技術２では、一対の防音材をそれぞれ一対の締め付けねじによって締め付けてレールに固定する構造である。このため、防音材をレールに装着するときに、レールの所定の装着位置に防音材を位置決めした状態で締め付けねじを締め付ける必要があり、取付作業に手間がかかるという問題点があった。また、従来技術２では、防音効果を高めるために防音材を厚くすると重量が増加するため、防音材をレールに締め付けねじによって強固に固定することができない問題点があった。 The prior art 2 has a structure in which a pair of soundproof materials are fastened to a rail by a pair of fastening screws. For this reason, when mounting the soundproofing material on the rail, it is necessary to tighten the tightening screw in a state where the soundproofing material is positioned at a predetermined mounting position of the rail. Further, in the prior art 2, there is a problem that the soundproof material cannot be firmly fixed to the rail with a tightening screw because the weight increases when the soundproof material is thickened to enhance the soundproofing effect.

従来技術３は、曲げ治具などによって押圧板に折り曲げ部を形成し、この折り曲げ部をレールに掛け止めして制振部材をレールに固定している。このため、種々のレールの形状に合わせて折り曲げ部を形成する必要があり、製造コストが高くなるという問題点があった。また、従来技術３では、制振効果を高めるために制振部材を大型にすると制振部材の重量増によって折り曲げ部がレールから脱落するおそれがあり、制振部材をレールに強固に固定することが困難であるという問題点があった。さらに、従来技術３では、曲げ治具を使用して押圧板を加工する手間がかかり、施工性が損なわれてしまう問題点があった。 In the prior art 3, a bent portion is formed on the pressing plate by a bending jig or the like, and the bent portion is hooked to the rail to fix the vibration damping member to the rail. For this reason, it is necessary to form a bent part according to the shape of various rails, and there is a problem that the manufacturing cost increases. Further, in the prior art 3, if the damping member is made large in order to enhance the damping effect, the bent portion may fall off the rail due to an increase in the weight of the damping member, and the damping member is firmly fixed to the rail. There was a problem that it was difficult. Furthermore, in the prior art 3, there is a problem that it takes time to process the pressing plate using a bending jig, and the workability is impaired.

従来技術４では、高分子粘弾性体層の磁力によって磁性複合型制振材をレールに固定する構造であるため、磁性複合型制振材が大型化して重量が増加すると、磁性複合型制振材をレールに磁力だけでは十分に固定できなくなる可能性があった。このため、従来技術４では、磁力が不十分であると磁性複合型制振材とレールとの間に隙間部が形成され、この間隙部から発生する振動や騒音を低減することができず、防音制振効果が低減してしまうという問題点があった。また、従来技術４では、列車の振動によって磁性複合型制振材をレールから脱落するのを防止するために磁性粉の充填率を高くすると、高分子粘弾性体層のゴム成分量が低下することになり、粘弾性に伴う内部損失（制振性能）も低下してしまう問題点があった。さらに、従来技術４では、高分子粘弾性体層に磁性粉を練り混ぜて混合する必要があるため、製造工程が複雑になり製造に手間がかかりコストが上昇してしまう問題点があった。 Since the conventional composite 4 has a structure in which the magnetic composite damping material is fixed to the rail by the magnetic force of the polymer viscoelastic body layer, when the magnetic composite damping material is increased in size and weight, the magnetic composite damping material is increased. There was a possibility that the material could not be sufficiently fixed to the rail by magnetic force alone. For this reason, in the prior art 4, if the magnetic force is insufficient, a gap is formed between the magnetic composite damping material and the rail, and vibration and noise generated from this gap cannot be reduced. There was a problem that the soundproof vibration suppression effect was reduced. Moreover, in the prior art 4, if the filling rate of magnetic powder is increased in order to prevent the magnetic composite damping material from falling off the rail due to train vibration, the amount of rubber component of the polymer viscoelastic layer is reduced. In other words, there was a problem that the internal loss (vibration suppression performance) associated with viscoelasticity also decreased. Furthermore, in the prior art 4, since it is necessary to knead and mix the magnetic powder in the polymer viscoelastic material layer, there is a problem that the manufacturing process becomes complicated and the manufacturing takes time and costs increase.

この発明の課題は、被覆部材をレールに強固に固定することができ、製造や施工が容易で防音効果を向上させることができるレールの防音構造を提供することである。 The subject of this invention is providing the soundproof structure of the rail which can fix a coating | coated member firmly to a rail, can manufacture and construct easily and can improve a soundproofing effect.

この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、レール（Ｒ）の振動によって発生する騒音を低減するレールの防音構造であって、軟質弾性体層（９ａ，９ｂ）と硬質弾性体層（１０ａ，１０ｂ）とを有する積層構造の被覆部材（８）と、前記被覆部材を前記レールに着脱自在に固定する固定部材（１１）とを備え、前記被覆部材は、少なくとも前記レールの腹部（Ｒ₃）及び底部（Ｒ₂）の略全面を覆い、このレールの左右両側面から着脱自在に装着可能な分割構造を有する右側被覆部材（８ａ）と左側被覆部材（８ｂ）とを備え、前記固定部材は、前記右側被覆部材を保持する右側保持部材（１１ａ）と、前記左側被覆部材を保持する左側保持部材（１１ｂ）と、前記右側被覆部材と前記左側保持部材とを着脱自在に連結する連結部材（１１ｃ）を備えることを特徴とするレールの防音構造（７）である。 The present invention solves the above-mentioned problems by the solving means described below.
In addition, although the code | symbol corresponding to embodiment of this invention is attached | subjected and demonstrated, it is not limited to this embodiment.
The invention of claim 1 is a rail soundproof structure that reduces noise generated by vibration of the rail (R), and includes a soft elastic layer (9a, 9b) and a hard elastic layer (10a, 10b). A covering member (8) having a laminated structure and a fixing member (11) for detachably fixing the covering member to the rail are provided, and the covering member includes at least an abdominal portion (R ₃ ) and a bottom portion (R ₂ ) of the rail. ) And a right side covering member (8a) and a left side covering member (8b) having a split structure that can be detachably mounted from the left and right side surfaces of the rail, and the fixing member includes the right side covering member A right holding member (11a) for holding the left covering member, a left holding member (11b) for holding the left covering member, and a connecting member (11c) for detachably connecting the right covering member and the left holding member. Features A soundproof structure of the rail (7) to.

請求項２の発明は、請求項１に記載のレールの防音構造において、前記被覆部材は、前記レールと接触する側に前記軟質弾性体層を有し、前記レールと接触する側とは反対側に前記硬質弾性体層を有することを特徴とするレールの防音構造である。 According to a second aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to the first aspect, the covering member has the soft elastic body layer on a side in contact with the rail, and is opposite to a side in contact with the rail. The soundproof structure for a rail has the hard elastic body layer.

請求項３の発明は、請求項１に記載のレールの防音構造において、前記被覆部材は、前記レールと接触する側及びこのレールと接触する側とは反対側に前記硬質弾性体層を有し、これらの硬質弾性体層の間に前記軟質弾性体層を有することを特徴とするレールの防音構造である。 According to a third aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to the first aspect, the covering member has the hard elastic body layer on a side in contact with the rail and on a side opposite to the side in contact with the rail. A soundproof structure for a rail having the soft elastic layer between these hard elastic layers.

請求項４の発明は、請求項１に記載のレールの防音構造において、前記被覆部材は、前記レールと接触する側に前記硬質弾性体層を有し、前記軟質弾性体層と前記硬質弾性体層とが互い違いに２層以上積層されていることを特徴とするレールの防音構造である。 According to a fourth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to the first aspect, the covering member has the hard elastic body layer on a side in contact with the rail, and the soft elastic body layer and the hard elastic body. The soundproof structure for a rail is characterized in that two or more layers are alternately stacked.

請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のレールの防音構造において、前記軟質弾性体層は、前記騒音を吸収する吸音機能を有することを特徴とするレールの防音構造である。 According to a fifth aspect of the present invention, in the rail soundproof structure according to any one of the first to fourth aspects, the soft elastic body layer has a sound absorbing function for absorbing the noise. The soundproof structure of the rail.

請求項６の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のレールの防音構造において、前記硬質弾性体層は、前記振動を抑制する制振機能を有することを特徴とするレールの防音構造である。 A sixth aspect of the present invention is the rail soundproof structure according to any one of the first to fifth aspects, wherein the hard elastic body layer has a damping function for suppressing the vibration. This is a soundproof structure for the rails.

請求項７の発明は、請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のレールの防音構造において、前記連結部材は、前記被覆部材が前記レールに装着されたときに、このレールの側方及び／又は下方に位置するように配置されていることを特徴とするレールの防音構造である。 According to a seventh aspect of the present invention, in the rail soundproof structure according to any one of the first to sixth aspects, the connecting member is configured such that when the covering member is attached to the rail, It is a soundproof structure of a rail, which is arranged so as to be located on the side and / or below.

請求項８の発明は、請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載のレールの防音構造において、前記被覆部材は、前記軟質弾性体層又は前記硬質弾性体層の前記レールと接触する側に防錆層（１２）を有することを特徴とするレールの防音構造である。 According to an eighth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to any one of the first to seventh aspects, the covering member is in contact with the rail of the soft elastic layer or the hard elastic layer. The rail has a rust-proof layer (12) on the side to be sounded.

請求項９の発明は、請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載のレールの防音構造において、前記被覆部材は、前記レールと接触する前記軟質弾性体層又は前記硬質弾性体層が防錆剤を含有することを特徴とするレールの防音構造である。 According to a ninth aspect of the present invention, in the soundproof structure for a rail according to any one of the first to eighth aspects, the covering member is the soft elastic layer or the hard elastic layer that contacts the rail. Is a soundproof structure of a rail, characterized by containing a rust inhibitor.

請求項１０の発明は、請求項１から請求項９までのいずれか１項に記載のレールの防音構造において、前記被覆部材は、前記軟質弾性体層の表面を保護する保護層（１３）を有することを特徴とするレールの防音構造である。 A tenth aspect of the present invention is the rail soundproof structure according to any one of the first to ninth aspects, wherein the covering member includes a protective layer (13) for protecting a surface of the soft elastic body layer. It is the soundproof structure of the rail characterized by having.

請求項１１の発明は、請求項１から請求項１０までのいずれか１項に記載のレールの防音構造において、前記被覆部材は、前記軟質弾性体層の上端面（９ｃ，９ｄ）の略全面を前記硬質弾性体層によって覆うことを特徴とするレールの防音構造である。 The invention of claim 11 is the rail soundproof structure according to any one of claims 1 to 10, wherein the covering member is substantially the entire upper end surface (9c, 9d) of the soft elastic layer. Is covered with the hard elastic body layer.

請求項１２の発明は、請求項１から請求項１１までのいずれか１項に記載のレールの防音構造において、前記被覆部材は、前記レールをまくらぎに締結するレール締結装置の設置間隔と略等しい長さに形成されており、前記まくらぎ及び前記レール締結装置と干渉する部分を除き、少なくとも前記レールの腹部及び底部の略全面を覆うことを特徴とするレールの防音構造である。 A twelfth aspect of the present invention is the rail soundproof structure according to any one of the first to eleventh aspects, wherein the covering member is substantially equal to an installation interval of a rail fastening device for fastening the rail to a sleeper. The rail sound-proofing structure is characterized in that it is formed to have an equal length and covers at least substantially the entire surface of the abdomen and bottom of the rail except for the part that interferes with the sleeper and the rail fastening device.

請求項１３の発明は、請求項１から請求項１２までのいずれか１項に記載のレールの防音構造において、前記被覆部材は、前記レール上を車両が通過するときに発生する騒音を減衰させる防音壁部（１４）を備えることを特徴とするレールの防音構造である。 The invention of claim 13 is the rail soundproof structure according to any one of claims 1 to 12, wherein the covering member attenuates noise generated when a vehicle passes over the rail. A soundproof structure for a rail, comprising a soundproof wall (14).

請求項１４の発明は、請求項１３に記載のレールの防音構造において、前記防音壁部は、音源側に吸音部（１５）を備えることを特徴とするレールの防音構造である。 The invention according to claim 14 is the rail soundproof structure according to claim 13, wherein the soundproof wall portion includes a sound absorbing portion (15) on the sound source side.

この発明によると、被覆部材をレールに強固に固定することができ、製造や施工が容易で防音効果を向上させることができる。 According to this invention, a covering member can be firmly fixed to a rail, manufacture and construction are easy, and a soundproof effect can be improved.

（第１実施形態）
以下、図面を参照して、この発明の第１実施形態について詳しく説明する。
図１は、この発明の第１実施形態に係るレールの防音構造の装着状態を示す平面図である。図２は、この発明の第１実施形態に係るレールの防音構造の装着状態を示す側面図である。図３は、この発明の第１実施形態に係るレールの防音構造の展開図である。図４は、この発明の第１実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。図５は、この発明の第１実施形態に係るレールの防音構造の側面図である。なお、以下では、軌道を構成する平行な一対のレールのうち一方のみを図示し、他方については図示を省略する。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan view showing a mounting state of a rail soundproof structure according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a side view showing the mounted state of the rail soundproof structure according to the first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a development view of the soundproof structure of the rail according to the first embodiment of the present invention. FIG. 4 is a cross-sectional view of the soundproof structure for a rail according to the first embodiment of the present invention. FIG. 5 is a side view of the soundproof structure for a rail according to the first embodiment of the present invention. In the following, only one of a pair of parallel rails constituting the track is illustrated, and the other is not shown.

図１〜図５に示すレールＲは、鉄道車両の車輪Ｗを支持し案内してこの鉄道車両を走行させる部材である。レールＲは、鉄道車両の車輪Ｗと接触するレール頭部Ｒ₁と、まくらぎ１に取り付けられるレール底部（フランジ部）Ｒ₂と、レール頭部Ｒ₁とレール底部Ｒ₂とを繋ぐレール腹部（ウェブ部）Ｒ₃とを備えている。図４及び図５に示す車輪Ｗは、レールＲと回転接触する部材であり、レール頭部Ｒ₁の頭頂面と接触して摩擦抵抗を受ける踏面Ｗ₁と、車輪Ｗの外周部に連続して形成されたフランジ面Ｗ₂とを備えている。 The rail R shown in FIGS. 1 to 5 is a member that supports and guides the wheels W of the railway vehicle to run the railway vehicle. The rail R includes a rail head R ₁ that contacts the wheel W of the railway vehicle, a rail bottom (flange) R ₂ attached to the sleeper 1, and a rail abdomen that connects the rail head R ₁ and the rail bottom R _2. and a (web portion) R _3. The wheel W shown in FIGS. 4 and 5 is a member that is in rotational contact with the rail R, and is continuous with the tread surface W ₁ that contacts the top surface of the rail head R ₁ and receives frictional resistance, and the outer periphery of the wheel W. And a flange surface W ₂ formed in this manner.

図１及び図２に示すまくらぎ１は、レールＲを支持する支持体である。レール締結装置２は、レールＲをまくらぎ１に締結する装置である。レール締結装置２は、例えば、レール底部Ｒ₂とまくらぎ１との間に図示しない軌道パッドなどを挟み込み、締結ばね３によってレールＲをまくらぎ１に締結して、鉄道車両が通過する際に発生する振動を吸収する。レール締結装置２は、図１及び図２に示すように、レールＲを押さえ付けて締結する締結ばね３と、締結ばね３を支持するばね受台４と、締結ばね３を締め付ける締結ボルト５と、締結ばね３と締結ボルト５との間に挟み込まれる座金６などを備えている。 The sleeper 1 shown in FIGS. 1 and 2 is a support body that supports the rail R. The rail fastening device 2 is a device for fastening the rail R to the sleeper 1. The rail fastening device 2, for example, inserts a track pad (not shown) between the rail bottom R ₂ and the sleeper 1, fastens the rail R to the sleeper 1 by the fastening spring 3, and passes the railcar. Absorbs the generated vibration. As shown in FIGS. 1 and 2, the rail fastening device 2 includes a fastening spring 3 that presses and fastens the rail R, a spring support 4 that supports the fastening spring 3, and a fastening bolt 5 that fastens the fastening spring 3. The washer 6 is sandwiched between the fastening spring 3 and the fastening bolt 5.

防音構造７は、レールＲの振動によって発生する騒音を低減する構造である。防音構造７は、図１〜図５に示すように、被覆部材８と固定部材１１などを備えている。防音構造７は、レールＲ上を車両が通過するときに発生する振動を抑制してこのレールＲからの騒音を抑制する。 The soundproof structure 7 is a structure that reduces noise generated by vibration of the rail R. As shown in FIGS. 1 to 5, the soundproof structure 7 includes a covering member 8 and a fixing member 11. The soundproof structure 7 suppresses vibration generated when the vehicle passes on the rail R and suppresses noise from the rail R.

被覆部材８は、レール底部Ｒ₂及びレール腹部Ｒ₃の略全面を覆う部材であり、図３及び図４に示すように軟質弾性体層９ａ，９ｂと硬質弾性体層１０ａ，１０ｂなどを有する。被覆部材８は、レール底部Ｒ₂及びレール腹部Ｒ₃と密着可能なようにレール底部Ｒ₂及びレール腹部Ｒ₃の表面形状に沿った形状に形成されており、レールＲと接触する側に軟質弾性体層９ａ，９ｂを有し、レールＲと接触する側とは反対側（軟質弾性体層９ａ，９ｂの裏面）に硬質弾性体層１０ａ，１０ｂを有する。被覆部材８は、図３に示すように、レールＲを挟み込むようにこのレールＲの左右から着脱自在に装着可能な分割構造を有する右側被覆部材８ａと左側被覆部材８ｂとを備えている。右側被覆部材８ａ及び左側被覆部材８ｂは、外観形状が左右対称の部材であり、右側被覆部材８ａは軟質弾性体層９ａ及び硬質弾性体層１０ａが一体に形成されており、左側被覆部材８ｂは軟質弾性体層９ｂ及び硬質弾性体層１０ｂが一体に形成されている。 The covering member 8 is a member that covers substantially the entire surface of the rail bottom R ₂ and the rail abdomen R ₃ , and includes soft elastic layers 9 a and 9 b and hard elastic layers 10 a and 10 b as shown in FIGS. 3 and 4. . The covering member 8, the rail bottom R ₂ and is formed into a shape along the surface shape of the rail bottom R ₂ and rail abdominal R ₃ so as to be in close contact with the rail abdominal R _3, soft on the side in contact with the rail R It has elastic body layers 9a and 9b, and has hard elastic body layers 10a and 10b on the side opposite to the side in contact with the rail R (the back surface of the soft elastic body layers 9a and 9b). As shown in FIG. 3, the covering member 8 includes a right covering member 8 a and a left covering member 8 b having a split structure that can be detachably mounted from the left and right sides of the rail R so as to sandwich the rail R. The right covering member 8a and the left covering member 8b are members that are symmetrical in appearance. The right covering member 8a includes a soft elastic layer 9a and a hard elastic layer 10a that are integrally formed. The soft elastic body layer 9b and the hard elastic body layer 10b are integrally formed.

被覆部材８は、図１、図２及び図５に示すように、レール底部Ｒ₂の底面を被覆可能なようにレール締結装置２の設置間隔（レールＲの長さ方向におけるレール締結装置２の設置間隔）と略同じ長さに形成されている。被覆部材８は、可能な限り騒音低減効果を発揮するように、まくらぎ１及びレール締結装置２と干渉する部分を除き、レール底部Ｒ₂及びレール腹部Ｒ₃の略全面を覆う。被覆部材８には、図５に示すように、長さ方向の両端部にそれぞれ切欠部８ｃ，８ｄが形成されている。切欠部８ｃは、レール締結装置２の締結ばね３との干渉を防止する逃げ部であり、レール締結装置２と電気的に絶縁するようにレール締結装置２との間に間隙部を形成している。切欠部８ｄは、まくらぎ１との干渉を防止する逃げ部である。ここで、図５に示す高さＨ₁は、レール底部Ｒ₂の高さに略等しい高さであり、高さＨ₂はレール腹部Ｒ₃の高さに略等しい高さである。長さＬ₁は、隣接するまくらぎ１の間隔であり、長さＬ₂はまくらぎ１の幅の半分であり、長さＬ₃は締結ばね３の幅よりも僅かに長く設定されている。 As shown in FIGS. 1, 2, and 5, the covering member 8 is provided so as to cover the bottom surface of the rail bottom R ₂ so that the installation interval of the rail fastening device 2 (the length of the rail fastening device 2 in the length direction of the rail R can be It is formed to have substantially the same length as the installation interval. The covering member 8 covers substantially the entire surface of the rail bottom portion R ₂ and the rail abdominal portion R ₃ except for the portion that interferes with the sleeper 1 and the rail fastening device 2 so as to exhibit the noise reduction effect as much as possible. As shown in FIG. 5, the covering member 8 has notches 8 c and 8 d formed at both ends in the length direction. The notch portion 8c is a relief portion that prevents interference with the fastening spring 3 of the rail fastening device 2, and forms a gap between the rail fastening device 2 and the rail fastening device 2 so as to be electrically insulated. Yes. The notch 8d is an escape portion that prevents interference with the sleeper 1. Here, the height H ₁ shown in FIG. 5 is a height substantially equal to the height of the rail bottom portion R ₂ , and the height H ₂ is a height substantially equal to the height of the rail belly portion R ₃ . The length L ₁ is an interval between adjacent sleepers 1, the length L ₂ is half the width of the sleeper 1, and the length L ₃ is set slightly longer than the width of the fastening spring 3. .

図３及び図４に示す軟質弾性体層９ａ，９ｂは、硬質弾性体層１０ａ，１０ｂよりも剛性の低い弾性体層である。軟質弾性体層９ａ，９ｂは、剛体よりも相対的に軟質の弾性体であり、例えば常温でヤング率が1.0×10³MPa以下であり、望ましくは粘性も兼ね備え、損失係数が0.05以上である。軟質弾性体層９ａ，９ｂは、吸音機能を有さない柔軟な弾性材や吸音機能を有さない柔軟な粘弾性体によって形成されている。このような軟質弾性体層９ａ，９ｂとしては、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ブチルゴム、エチレンプロピレンゴム(EPDM)、クロロプレンゴム、フッ素ゴム、シリコンゴム、ウレタンゴム、ポリノルボルネンゴム、アクリルゴムなどの加硫ゴムや、スチレン系、オレフィン系、塩ビ系TPE(熱可塑エラストマ)や、ポリスチレン、ポリエチレン、ポリプロピレン、塩化ビニル、エチレン酢酸ビニル共重合(EVA)樹脂などの熱可塑性樹脂や、シリコンなどのゲル、酢酸ビニル系、EVA系、アクリル樹脂系などのエマルジョン、ゴムラテックスなどが好ましい。軟質弾性体層９ａ，９ｂの上端面は、レール頭部Ｒ₁の顎部に接触している。 The soft elastic body layers 9a and 9b shown in FIGS. 3 and 4 are elastic body layers having lower rigidity than the hard elastic body layers 10a and 10b. The soft elastic body layers 9a and 9b are elastic bodies that are relatively softer than the rigid body, for example, have a Young's modulus of 1.0 × 10 ³ MPa or less at room temperature, desirably also have viscosity, and have a loss coefficient of 0.05 or more. . The soft elastic layers 9a and 9b are formed of a flexible elastic material that does not have a sound absorbing function or a flexible viscoelastic body that does not have a sound absorbing function. Such soft elastic layers 9a and 9b include natural rubber, styrene butadiene rubber, butyl rubber, ethylene propylene rubber (EPDM), chloroprene rubber, fluoro rubber, silicon rubber, urethane rubber, polynorbornene rubber, acrylic rubber and the like. Thermoplastic resins such as vulcanized rubber, styrene-based, olefin-based, PVC-based TPE (thermoplastic elastomer), polystyrene, polyethylene, polypropylene, vinyl chloride, ethylene vinyl acetate copolymer (EVA) resin, gels such as silicon, Vinyl acetate-based, EVA-based, acrylic resin-based emulsions, rubber latex and the like are preferable. Soft elastic layer 9a, the upper end surface of 9b is in contact with the jaws of the rail head R _1.

硬質弾性体層１０ａ，１０ｂは、硬質弾性体層９ａ，９ｂよりも剛性の高い弾性体層である。硬質弾性体層１０ａ，１０ｂは、例えば、金属やヤング率が3.0×10³MPa以上の剛体などからなる剛弾性体（高剛性弾性体）によって形成されている。硬質弾性体層１０ａ，１０ｂとしては、一般構造用圧延鋼材(SS鋼)、亜鉛めっき鋼板などの鋼材や、アルミ、ステンレスなどの金属や、フェノール、エポキシなどの熱硬化樹脂や、高密度のポリエチレン、ナイロンなどの熱可塑樹脂が好ましい。硬質弾性体層１０ａ，１０ｂは、図３及び図４に示すように、軟質弾性体層９ａ，９ｂが直射日光に曝されるのを防ぎ紫外線による劣化を抑制する。硬質弾性体層１０ａ，１０ｂの上端部は、レールＲと電気的に絶縁可能なようにこのレールＲとの間に僅かに間隙部を形成している。硬質弾性体層１０ａ，１０ｂは、軟質弾性体層９ａ，９ｂのレールＲと接触する側とは反対側の表面に接着剤などによって貼り付けられ固定されており、硬質弾性体層１０ａ，１０ｂと軟質弾性体層９ａ，９ｂとの間には接着層が形成されている。この接着層は、エポキシ樹脂系、シアノアクリレート系、アクリル樹脂系、ウレタン樹脂系などの反応型接着剤や、酢酸ビニル樹脂系、変性アクリル樹脂系などのエマルジョン型や、クロロプレンやシリコンなどの合成ゴム型や、エラストマー系、EVA系などのホットメルト型などの接着剤によって形成することが好ましい。 The hard elastic body layers 10a and 10b are elastic body layers having higher rigidity than the hard elastic body layers 9a and 9b. The hard elastic body layers 10a and 10b are formed of, for example, a rigid elastic body (high rigidity elastic body) made of a metal or a rigid body having a Young's modulus of 3.0 × 10 ³ MPa or more. The hard elastic layers 10a and 10b include steel materials such as general structural rolled steel (SS steel) and galvanized steel plates, metals such as aluminum and stainless steel, thermosetting resins such as phenol and epoxy, and high-density polyethylene. A thermoplastic resin such as nylon is preferred. As shown in FIGS. 3 and 4, the hard elastic layers 10 a and 10 b prevent the soft elastic layers 9 a and 9 b from being exposed to direct sunlight and suppress deterioration due to ultraviolet rays. The upper ends of the hard elastic layers 10a and 10b form a slight gap between the upper ends of the hard elastic layers 10a and 10b so as to be electrically insulated from the rail R. The hard elastic layers 10a and 10b are attached and fixed to the surface of the soft elastic layers 9a and 9b opposite to the side in contact with the rail R with an adhesive or the like. The hard elastic layers 10a and 10b An adhesive layer is formed between the soft elastic layers 9a and 9b. This adhesive layer consists of reactive adhesives such as epoxy resin, cyanoacrylate, acrylic resin and urethane resin, emulsion type such as vinyl acetate resin and modified acrylic resin, and synthetic rubber such as chloroprene and silicon. It is preferable to use a mold or an adhesive such as an elastomer type or EVA type hot melt type.

固定部材１１は、被覆部材８をレールＲに着脱自在に固定する部材である。固定部材１１は、図３及び図４に示すように、右側保持部材１１ａと、左側保持部材１１ｂと、連結部材１１ｃなどを備えている。固定部材１１は、被覆部材８の外側に着脱自在に装着される。 The fixing member 11 is a member that detachably fixes the covering member 8 to the rail R. As shown in FIGS. 3 and 4, the fixing member 11 includes a right holding member 11a, a left holding member 11b, a connecting member 11c, and the like. The fixing member 11 is detachably attached to the outside of the covering member 8.

右側保持部材１１ａは、右側被覆部材８ａを保持する部材であり、左側保持部材１１ｂは左側被覆部材８ｂを保持する部材である。右側保持部材１１ａ及び左側保持部材１１ｂは、右側被覆部材８ａ及び左側被覆部材８ｂと密着可能なようにこれらの表面形状に沿った形状に形成されており、被覆部材８を挟み込むようにレールＲの左右両側面から着脱自在に装着可能な分割構造を有する。右側保持部材１１ａ及び左側保持部材１１ｂは、例えば、薄板状のどぶ付けめっき鋼板やステンレス鋼板などによって形成されている。右側保持部材１１ａ及び左側保持部材１１ｂは、図１、図２及び図５に示すように、被覆部材８の長さ方向に間隔をあけて装着されている。図３に示すように、右側保持部材１１ａには一方の端部に接合部１１ｄと貫通孔１１ｆとが形成されており、左側保持部材１１ｂには一方の端部に接合部１１ｅと貫通孔１１ｇとが形成されている。 The right holding member 11a is a member that holds the right covering member 8a, and the left holding member 11b is a member that holds the left covering member 8b. The right holding member 11a and the left holding member 11b are formed in a shape along these surface shapes so as to be in close contact with the right covering member 8a and the left covering member 8b, and the rails R of the rail R so as to sandwich the covering member 8 therebetween. It has a split structure that can be detachably mounted from the left and right sides. The right side holding member 11a and the left side holding member 11b are formed of, for example, a thin plate-like dodging plated steel plate or a stainless steel plate. The right holding member 11a and the left holding member 11b are mounted at intervals in the length direction of the covering member 8, as shown in FIGS. As shown in FIG. 3, the right holding member 11a has a joint 11d and a through hole 11f at one end, and the left holding member 11b has a joint 11e and a through hole 11g at one end. And are formed.

連結部材１１ｃは、右側保持部材１１ａと左側保持部材１１ｂとを着脱自在に連結する部材である。連結部材１１ｃは、図１及び図４に示すように、連結作業を容易に実施可能なように、被覆部材８がレールＲに装着されたときにこのレールＲの側方に位置するように配置されている。連結部材１１ｃは、貫通孔１１ｆ，１１ｇに挿入されるボルト１１ｈと、このボルト１１ｈに装着されるナット１１ｉなどから構成されている。連結部材１１ｃは、ボルト１１ｈやナット１１ｉなどがレールＲの振動によって緩むのを防止するための緩み止め防止構造を備えている。 The connecting member 11c is a member that detachably connects the right holding member 11a and the left holding member 11b. As shown in FIGS. 1 and 4, the connecting member 11 c is disposed so as to be positioned on the side of the rail R when the covering member 8 is mounted on the rail R so that the connecting operation can be easily performed. Has been. The connecting member 11c includes a bolt 11h inserted into the through holes 11f and 11g, a nut 11i attached to the bolt 11h, and the like. The connecting member 11c is provided with a locking prevention structure for preventing the bolt 11h, the nut 11i, and the like from loosening due to the vibration of the rail R.

次に、この発明の第１実施形態に係るレールの防音構造の作用を説明する。
レールＲ上を車両が通過してこのレールＲが振動するとレールＲと一体となって軟質弾性体層９ａ，９ｂが振動しようとする。軟質弾性体層９ａ，９ｂが柔軟な弾性材によって形成されている場合には、力学モデルとしてばね定数が小さい柔軟なばねを構成する。その結果、ばね定数の低下によって振動伝達率が低下し、レールＲからの振動が硬質弾性体層１０ａ，１０ｂに伝播し難くなる。一方、軟質弾性体層９ａ，９ｂが柔軟な粘弾性材によって形成されている場合には、力学モデルとして柔軟なばねと減衰器（ダッシュポット）とを構成する。このため、ばね定数の低下によって振動伝達率が低下するとともに、粘性による振動減衰によってレールＲの振動エネルギーの一部が熱エネルギーに変換され、レールＲの振動が吸収され減衰する。その結果、レールＲから外層の硬質弾性体層１０ａ，１０ｂに伝播する振動が低減するため、硬質弾性体層１０ａ，１０ｂの振動が低減し硬質弾性体層１０ａ，１０ｂからの放射音が低減する。特に、柔軟な粘弾性材が硬質弾性体層１０ａ，１０ｂによって拘束されている場合には、軟質弾性体層９ａ，９ｂのせん断変形の程度が振動時に高められるため、粘弾性材の内部損失が増大し制振能力が増幅させられる。以上の結果から、硬質弾性体層１０ａ，１０ｂによってレールＲの略全面が被覆されているため、この硬質弾性体層１０ａ，１０ｂからの放射音の音響インピーダンスが低減し、レールＲ自体の放射音パワーが減少し防音効果が向上する。 Next, the operation of the soundproof structure for rails according to the first embodiment of the present invention will be described.
When the vehicle passes over the rail R and the rail R vibrates, the soft elastic body layers 9a and 9b try to vibrate together with the rail R. When the soft elastic layers 9a and 9b are formed of a flexible elastic material, a flexible spring having a small spring constant is configured as a dynamic model. As a result, the vibration transmissibility decreases due to a decrease in the spring constant, and the vibration from the rail R hardly propagates to the hard elastic layers 10a and 10b. On the other hand, when the soft elastic body layers 9a and 9b are formed of a flexible viscoelastic material, a flexible spring and an attenuator (dashpot) are configured as a dynamic model. For this reason, the vibration transmissibility decreases due to the decrease in the spring constant, and part of the vibration energy of the rail R is converted into thermal energy by the vibration attenuation due to the viscosity, and the vibration of the rail R is absorbed and attenuated. As a result, since the vibration propagating from the rail R to the outer hard elastic layers 10a and 10b is reduced, the vibration of the hard elastic layers 10a and 10b is reduced and the sound emitted from the hard elastic layers 10a and 10b is reduced. . In particular, when a soft viscoelastic material is constrained by the hard elastic layers 10a and 10b, the degree of shear deformation of the soft elastic layers 9a and 9b is increased during vibration, so that the internal loss of the viscoelastic material is reduced. The vibration control capability is increased and amplified. From the above results, since the hard elastic layers 10a and 10b cover almost the entire surface of the rail R, the acoustic impedance of the sound radiated from the hard elastic layers 10a and 10b is reduced, and the radiated sound of the rail R itself is reduced. Power is reduced and the soundproofing effect is improved.

次に、この発明の第１実施形態に係るレールの防音構造の装着方法を説明する。
図３に示すように、レールＲの右側側面に右側被覆部材８ａを装着するとともに、レールＲの左側側面に左側被覆部材８ｂを装着する、その後に、レールＲの長さ方向に所定の間隔をあけて、右側保持部材１１ａを右側被覆部材８ａに装着するとともに、左側保持部材１１ｂを左側被覆部材８ｂに装着する。次に、ボルト１１ｈを貫通孔１１ｆ，１１ｇに挿入しナット１１ｉをボルト１１ｈに装着した後に、ナット１１ｉとボルト１１ｈとを締結し、右側保持部材１１ａと左側保持部材１１ｂとを連結する。その結果、レール底部Ｒ₂及びレール腹部Ｒ₃が被覆部材８によって被覆され、被覆部材８がレールＲに固定部材１１によって固定される。レールＲの交換作業や点検作業を実施する場合には、以上説明した手順と逆の手順によってレールＲから被覆部材８が取り外される。 Next, a method for mounting the soundproof structure for rails according to the first embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 3, the right covering member 8a is mounted on the right side surface of the rail R, and the left covering member 8b is mounted on the left side surface of the rail R. Thereafter, a predetermined interval is provided in the length direction of the rail R. The right holding member 11a is attached to the right covering member 8a and the left holding member 11b is attached to the left covering member 8b. Next, after the bolt 11h is inserted into the through holes 11f and 11g and the nut 11i is attached to the bolt 11h, the nut 11i and the bolt 11h are fastened to connect the right holding member 11a and the left holding member 11b. As a result, the rail bottom R ₂ and the rail abdomen R ₃ are covered by the covering member 8, and the covering member 8 is fixed to the rail R by the fixing member 11. When carrying out the replacement work or the inspection work of the rail R, the covering member 8 is removed from the rail R by a procedure reverse to the procedure described above.

この発明の第１実施形態に係るレールの被覆部材には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第１実施形態では、レール底部Ｒ₂及びレール腹部Ｒ₃の略全面を覆う被覆部材８が、レールＲの左右両側面から着脱自在に装着可能な分割構造を有する右側被覆部材８ａと左側被覆部材８ｂとを備え、右側被覆部材８ａを保持する右側保持部材１１ａと、左側被覆部材８ｂを保持する左側保持部材１１ｂとを連結部材１１ｃが着脱自在に連結する。このため、被覆部材８が厚くなり重量が増加しても固定部材１１によって被覆部材８をレールＲに強固に固定することができる。その結果、従来のレール防音構造に比べてレールＲに発生する振動を低減し、レールＲからの音響放射を抑制することができるため、防音制振効果を向上させることができる。特に、鋼鉄道橋などの下部構造物にレールＲから伝達される振動が抑制されるため、これらの下部構造物から発生する構造物騒音を低減することができる。また、従来のレールの防音構造のように軟質弾性体層９ａ，９ｂに磁性粉を混合する必要がないため、低コストで容易に製造することができる。 The rail covering member according to the first embodiment of the present invention has the following effects.
(1) In the first embodiment, the covering member 8 that covers substantially the entire surface of the rail bottom R ₂ and the rail abdomen R ₃ has a split structure that can be detachably mounted from the left and right sides of the rail R. And a left covering member 8b, and a connecting member 11c removably connects a right holding member 11a holding the right covering member 8a and a left holding member 11b holding the left covering member 8b. For this reason, even if the covering member 8 becomes thick and the weight increases, the covering member 8 can be firmly fixed to the rail R by the fixing member 11. As a result, the vibration generated in the rail R can be reduced and the acoustic radiation from the rail R can be suppressed as compared with the conventional rail soundproof structure, so that the soundproof damping effect can be improved. In particular, since vibration transmitted from the rail R to a lower structure such as a steel railway bridge is suppressed, structure noise generated from these lower structures can be reduced. Further, since it is not necessary to mix magnetic powder into the soft elastic layers 9a and 9b as in the conventional soundproof structure of rails, it can be easily manufactured at low cost.

(2) この第１実施形態では、被覆部材８がレールＲと接触する側に軟質弾性体層９ａ，９ｂを有し、レールＲと接触する側とは反対側に硬質弾性体層１０ａ，１０ｂを有する。例えば、硬質弾性体層１０ａ，１０ｂのみによってレールＲを被覆する場合には、レールＲの振動が低減しても硬質弾性体層１０ａ，１０ｂが大きく振動し、この硬質弾性体層１０ａ，１０ｂから騒音が発生する可能性がある。この第１実施形態では、軟質弾性体層９ａ，９ｂの粘性抵抗による内部摩擦によってレールＲの振動を抑制することができるとともに、軟質弾性体層９ａ，９ｂから硬質弾性体層１０ａ，１０ｂに伝わる振動を硬質弾性体層１０ａ，１０ｂによって抑制することができる。その結果、硬質弾性体層１０ａ，１０ｂから外部に放射する騒音を低減することができる。 (2) In the first embodiment, the covering member 8 has the soft elastic layers 9a and 9b on the side in contact with the rail R, and the hard elastic layers 10a and 10b on the side opposite to the side in contact with the rail R. Have For example, when the rail R is covered only by the hard elastic body layers 10a and 10b, the hard elastic body layers 10a and 10b vibrate greatly even if the vibration of the rail R is reduced, and the hard elastic body layers 10a and 10b Noise may be generated. In the first embodiment, the vibration of the rail R can be suppressed by internal friction due to the viscous resistance of the soft elastic layers 9a and 9b, and is transmitted from the soft elastic layers 9a and 9b to the hard elastic layers 10a and 10b. Vibration can be suppressed by the hard elastic layers 10a and 10b. As a result, noise radiated to the outside from the hard elastic body layers 10a and 10b can be reduced.

(3) この第１実施形態では、被覆部材８がレールＲに装着されたときに、このレールＲの側方に連結部材１１ｃ位置するように配置されている。このため、被覆部材８をレールＲに着脱するときにレールＲが障害とはならず、連結部材１１ｃを締め付けたり緩めたりする作業を容易に実施することができる。 (3) In the first embodiment, when the covering member 8 is mounted on the rail R, the connecting member 11c is disposed on the side of the rail R. For this reason, when attaching / detaching the covering member 8 to / from the rail R, the rail R does not become an obstacle, and the operation of tightening or loosening the connecting member 11c can be easily performed.

(4) この第１実施形態では、軟質弾性体層９ａ，９ｂを粘弾性体によって形成することができる。この場合には、軟質弾性体層９ａ，９ｂがばねとダッシュポットとを構成するため、振動伝達率が低下するとともに、振動エネルギーの一部が熱エネルギーに変換されて振動が減衰する。その結果、レールＲ自体の放射音パワーが減少し、防音効果を向上させることができる。また、複雑な形状を有するレールＲの表面に軟質弾性体層９ａ，９ｂが密着し追従可能になるため、レールＲの表面の凹凸（不陸）が吸収され防音効果を向上させることができる。 (4) In the first embodiment, the soft elastic body layers 9a and 9b can be formed of a viscoelastic body. In this case, since the soft elastic body layers 9a and 9b constitute the spring and the dashpot, the vibration transmissibility is lowered, and a part of the vibration energy is converted into heat energy, so that the vibration is attenuated. As a result, the radiated sound power of the rail R itself is reduced, and the soundproofing effect can be improved. In addition, since the soft elastic body layers 9a and 9b are brought into close contact with the surface of the rail R having a complicated shape and can follow, the unevenness (unevenness) on the surface of the rail R is absorbed and the soundproofing effect can be improved.

(5) この第１実施形態では、レール締結装置２の設置間隔と略等しい長さに被覆部材８が形成されており、まくらぎ１及びレール締結装置２と被覆部材８とが干渉する部分を除く部分をこの被覆部材８が覆う。その結果、まくらぎ１及びレール締結装置２と干渉しない範囲内でレール底部Ｒ₂及びレール腹部Ｒ₃の略全面を可能な限り被覆部材８によって覆うことができるため、レールＲからの騒音を低減することができる。 (5) In this 1st Embodiment, the covering member 8 is formed in the length substantially equal to the installation space | interval of the rail fastening apparatus 2, The part which the sleeper 1 and the rail fastening apparatus 2, and the covering member 8 interfere is formed. The covering member 8 covers a portion to be removed. As a result, the entire surface of the rail bottom R ₂ and the rail abdomen R ₃ can be covered with the covering member 8 as much as possible within a range that does not interfere with the sleeper 1 and the rail fastening device 2, thereby reducing noise from the rail R. can do.

（第２実施形態）
この第２実施形態では、レールＲからの騒音を吸収する吸音機能を有する吸音材によって、図３及び図４に示す軟質弾性体層９ａ，９ｂが形成されており、亜鉛めっき鋼板やアルミなどの通常の剛体によって硬質弾性体層１０ａ，１０ｂが形成されている。このような吸音材としては、柔軟な弾性材や柔軟な粘弾性材などである。柔軟な弾性材としては、ポリエチレン、ポリプロピレンなどの熱可塑性樹脂による繊維体や、ロックウール、グラスウールなどが好ましい。柔軟な粘弾性材としては、ウレタン、EPDM、クロロプレンなどの発泡体が好ましく、このような発泡体は吸音制振機能を有する粘弾性体であるため、吸音効果とともに制振効果も期待することができる。この第２実施形態では、軟質弾性体層９ａ，９ｂが騒音を吸収する吸音機能を有するため、レールＲの騒音を抑制し防音効果を向上させることができる。 (Second Embodiment)
In the second embodiment, the soft elastic material layers 9a and 9b shown in FIGS. 3 and 4 are formed by a sound absorbing material having a sound absorbing function for absorbing noise from the rail R. The soft elastic body layers 9a and 9b shown in FIGS. Hard elastic body layers 10a and 10b are formed of a normal rigid body. Examples of such a sound absorbing material include a flexible elastic material and a flexible viscoelastic material. As the flexible elastic material, a fiber body made of a thermoplastic resin such as polyethylene or polypropylene, rock wool, glass wool or the like is preferable. As the flexible viscoelastic material, foams such as urethane, EPDM, and chloroprene are preferable. Since such foams are viscoelastic bodies having a sound absorbing and damping function, it is possible to expect a damping effect as well as a sound absorbing effect. it can. In this 2nd Embodiment, since the soft elastic body layers 9a and 9b have a sound absorption function which absorbs noise, the noise of the rail R can be suppressed and the soundproofing effect can be improved.

（第３実施形態）
第３実施形態では、レールＲの振動を抑制する制振機能を有する制振材によって、図３及び図４に示す硬質弾性体層１０ａ，１０ｂが形成されており、吸音機能を有さない柔軟な弾性材や粘弾性材によって軟質弾性体層９ａ，９ｂが形成されている。このような制振材としては、ゴム層と金属板とからなる薄板状の樹脂積層型の制振鋼板(ニチアス株式会社製のメタラミネ(表品名))、株式会社神戸製鋼所製のダンプレ(表品名))や、クロム、鉛などが配合された鋼系の制振合金や、亜鉛などが配合されたアルミ系の制振合金や、アスファルト系やアクリル系、クロロプレン系などの制振塗料が塗布された金属板などが好ましい。この第３実施形態では、軟質弾性体層９ａ，９ｂが通常の弾性材又は粘弾性材のいずれの場合であっても、硬質弾性体層１０ａ，１０ｂが上記鋼板などの制振板である場合には、レールＲ自体の振動を低減するとともに、この硬質弾性体層１０ａ，１０ｂ自体の振動も低減し、結果として硬質弾性体層１０ａ，１０ｂから放射される音を低減して防音効果を向上させることが期待される。 (Third embodiment)
In the third embodiment, the hard elastic layers 10a and 10b shown in FIGS. 3 and 4 are formed by the damping material having a damping function for suppressing the vibration of the rail R, and the flexible material does not have a sound absorbing function. Soft elastic layers 9a and 9b are formed of a flexible elastic material or viscoelastic material. As such a damping material, a thin plate-shaped resin laminated damping steel plate made of a rubber layer and a metal plate (metal laminate (name of product) manufactured by NICHIAS Co., Ltd.), a dumpling manufactured by Kobe Steel (tablet) Product name)), steel-based damping alloys containing chromium, lead, etc., aluminum-based damping alloys containing zinc, etc., and asphalt-based, acrylic-based, chloroprene-based vibration-damping paints The metal plate etc. which were made are preferable. In the third embodiment, even when the soft elastic layers 9a and 9b are either normal elastic materials or viscoelastic materials, the hard elastic layers 10a and 10b are vibration damping plates such as the above steel plates. In addition to reducing the vibration of the rail R itself, the vibration of the hard elastic body layers 10a and 10b itself is also reduced. As a result, the sound radiated from the hard elastic body layers 10a and 10b is reduced and the soundproofing effect is improved. It is expected that

（第４実施形態）
図６は、この発明の第４実施形態に係るレールの防音構造の展開図である。図７は、この発明の第４実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。以下では、図１〜図５に示す部分と同一の部分については、同一の番号を付して詳細な説明を省略する。
図６及び図７に示す連結部材１１ｃは、被覆部材８がレールＲに装着されたときにこのレールＲの下方に位置するように配置されている。連結部材１１ｃは、右側被覆部材８ａの底部と左側被覆部材８ｂの底部とを接続しこれらに固定される固定金具１１ｊと、この固定金具１１ｊに形成された貫通孔１１ｋに挿入されるボルト１１ｍなどから構成されている。この第４実施形態では、連結部材１１ｃがレールＲの下方に位置するため、検測車がレールＲに沿って移動しながら図１及び図２に示す締結ボルト５の緩みを検出するときにボルト１１ｍを誤って検出してしまうのを防ぐことができる。 (Fourth embodiment)
FIG. 6 is a development view of a soundproof structure for a rail according to a fourth embodiment of the present invention. FIG. 7 is a cross-sectional view of a soundproof structure for a rail according to a fourth embodiment of the present invention. In the following, the same parts as those shown in FIGS. 1 to 5 are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.
The connecting member 11c shown in FIGS. 6 and 7 is arranged so as to be positioned below the rail R when the covering member 8 is mounted on the rail R. The connecting member 11c connects the bottom portion of the right covering member 8a and the bottom portion of the left covering member 8b and is fixed to the fixing member 11j, a bolt 11m inserted into the through hole 11k formed in the fixing member 11j, and the like. It is composed of In the fourth embodiment, since the connecting member 11c is located below the rail R, the bolt is used when the inspection vehicle detects looseness of the fastening bolt 5 shown in FIGS. 1 and 2 while moving along the rail R. 11m can be prevented from being erroneously detected.

（第５実施形態）
図８は、この発明の第５実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。
図８に示す被覆部材８は、レールＲと接触する側及びこのレールＲと接触する側とは反対側に硬質弾性体層１０ａ，１０ｂを有し、これらの硬質弾性体層１０ａ，１０ｂの間に軟質弾性体層９ａ，９ｂを有する。このため、レールＲが振動してこの振動が内側の硬質弾性体層１０ａ，１０ｂに伝わると、内側の硬質弾性体層１０ａ，１０ｂとレールＲとの間の境界面のすべり摩擦によって振動が抑制される。また、内側の硬質弾性体層１０ａ，１０ｂからの振動が中間の軟質弾性体層９ａ，９ｂの内部損失によって抑制されるとともに、内側の硬質弾性体層１０ａ，１０ｂと内側の軟質弾性体層９ａ，９ｂとの間の境界面のすべり摩擦によって抑制される。その結果、この中間の軟質弾性体層９ａ，９ｂから外側の硬質弾性体層１０ａ，１０ｂに伝わる振動が低減し、外側の硬質弾性体層１０ａ，１０ｂから外部に放射する騒音を低減させる。この第５実施形態では、第１実施形態と同様に防音効果を向上させることができる。 (Fifth embodiment)
FIG. 8 is a cross-sectional view of a soundproof structure for rails according to a fifth embodiment of the present invention.
The covering member 8 shown in FIG. 8 has hard elastic body layers 10a and 10b on the side in contact with the rail R and on the side opposite to the side in contact with the rail R, and between these hard elastic body layers 10a and 10b. Have soft elastic layers 9a and 9b. Therefore, when the rail R vibrates and this vibration is transmitted to the inner hard elastic layers 10a and 10b, the vibration is suppressed by the sliding friction at the boundary surface between the inner hard elastic layers 10a and 10b and the rail R. Is done. In addition, vibrations from the inner hard elastic layers 10a and 10b are suppressed by the internal loss of the intermediate soft elastic layers 9a and 9b, and the inner hard elastic layers 10a and 10b and the inner soft elastic layers 9a are suppressed. , 9b is suppressed by sliding friction at the boundary surface. As a result, vibrations transmitted from the intermediate soft elastic layers 9a and 9b to the outer hard elastic layers 10a and 10b are reduced, and noise radiated to the outside from the outer hard elastic layers 10a and 10b is reduced. In the fifth embodiment, the soundproofing effect can be improved as in the first embodiment.

（第６実施形態）
図９は、この発明の第６実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。
図９に示す被覆部材８は、レールＲと接触する側に硬質弾性体層１０ａ，１０ｂを有し、軟質弾性体層９ａ，９ｂと硬質弾性体層１０ａ，１０ｂとが互い違いに２層積層されている。このため、この第６実施形態では、第５実施形態に比べてより一層防音効果を向上させることができる。 (Sixth embodiment)
FIG. 9 is a cross-sectional view of a soundproof structure for a rail according to a sixth embodiment of the present invention.
The covering member 8 shown in FIG. 9 has hard elastic layers 10a and 10b on the side in contact with the rail R, and the soft elastic layers 9a and 9b and the hard elastic layers 10a and 10b are alternately stacked. ing. For this reason, in the sixth embodiment, the soundproofing effect can be further improved as compared with the fifth embodiment.

（第７実施形態）
図１０は、この発明の第７実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。
図１０に示す被覆部材８は、軟質弾性体層９ａ，９ｂのレールＲと接触する側に、レールＲの腐食を防止する防錆層１２を有する。防錆層１２は、フタル樹脂系、エポキシ樹脂系、ポリウレア系、ウレタン樹脂系、ビニルエステル系の塗料型の防錆剤や、フッ素樹脂系などのコーティング型の防錆剤や、防錆グリースなどが塗布されて層形成されている。この第７実施形態では、第１実施形態の効果に加えて、被覆部材８が防錆層１２を備えるため、レールＲと軟質弾性体層９ａ，９ｂとの間の境界面における腐食を防止することができる。 (Seventh embodiment)
FIG. 10 is a sectional view of a soundproof structure for rails according to a seventh embodiment of the present invention.
The covering member 8 shown in FIG. 10 has a rust preventive layer 12 for preventing corrosion of the rail R on the side of the soft elastic layers 9a and 9b in contact with the rail R. The rust preventive layer 12 is a phthalate resin, epoxy resin, polyurea resin, urethane resin resin, vinyl ester paint rust preventive agent, fluororesin coating rust preventive agent, rust preventive grease, etc. Is applied to form a layer. In the seventh embodiment, in addition to the effects of the first embodiment, since the covering member 8 includes the rust prevention layer 12, corrosion at the interface between the rail R and the soft elastic body layers 9a and 9b is prevented. be able to.

（第８実施形態）
図１１は、この発明の第８実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。
図１１に示す被覆部材８は、軟質弾性体層９ａ，９ｂの表面を保護する保護層（保護袋）１３を有する。この保護層１３は、電気絶縁性、耐候性及び防水性などを有する柔軟な薄膜状のゴムや合成樹脂などによって形成されており、軟質弾性体層９ａ，９ｂの全体を袋状に被覆する。このような保護層としては、フッ素樹脂(テトロン(商品名))、ポリエステル、ナイロンなどによって形成することが好ましい。この第８実施形態では、軟質弾性体層９ａ，９ｂが直射日光に曝されるのを防ぎ紫外線による劣化を抑制することができるとともに、被覆部材８への雨水の浸入を抑制することができる。 (Eighth embodiment)
FIG. 11 is a cross-sectional view of a soundproof structure for a rail according to an eighth embodiment of the present invention.
The covering member 8 shown in FIG. 11 has a protective layer (protective bag) 13 that protects the surfaces of the soft elastic body layers 9a and 9b. The protective layer 13 is formed of a flexible thin-film rubber, synthetic resin, or the like having electrical insulation, weather resistance, waterproofing, and the like, and covers the entire soft elastic layers 9a and 9b in a bag shape. Such a protective layer is preferably formed of a fluororesin (Tetron (trade name)), polyester, nylon or the like. In the eighth embodiment, the soft elastic body layers 9a and 9b can be prevented from being exposed to direct sunlight, deterioration due to ultraviolet rays can be suppressed, and infiltration of rainwater into the covering member 8 can be suppressed.

（第９実施形態）
図１２は、この発明の第９実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。
図１２に示す被覆部材８は、軟質弾性体層９ａ，９ｂの上端面９ｃ，９ｄの略全面を硬質弾性体層１０ａ，１０ｂによって被覆している。硬質弾性体層１０ａ，１０ｂは、上端面９ｃ，９ｄの略全面を覆うように上端部が略垂直に折り曲げられて屈曲部１０ｃ，１０ｄが形成されており、この屈曲部１０ｃ，１０ｄの先端部はレールＲと電気的に絶縁するようにレールＲと僅かに間隙部を形成している。この第９実施形態には、第８実施形態と同様の効果がある。 (Ninth embodiment)
FIG. 12 is a cross-sectional view of a soundproof structure for a rail according to the ninth embodiment of the present invention.
A covering member 8 shown in FIG. 12 covers substantially the entire upper end surfaces 9c and 9d of the soft elastic layers 9a and 9b with the hard elastic layers 10a and 10b. The hard elastic layers 10a and 10b are bent at their upper ends substantially vertically so as to cover substantially the entire upper end surfaces 9c and 9d to form bent portions 10c and 10d, and the ends of the bent portions 10c and 10d are formed. Is slightly spaced from the rail R so as to be electrically insulated from the rail R. The ninth embodiment has the same effects as the eighth embodiment.

（第１０実施形態）
図１３は、この発明の第１０実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。
図１３に示す被覆部材８は、防音壁部１４を備えており、この防音壁部１４はレールＲ上を車両が通過するときに発生する騒音を減衰させる部材である。防音壁部１４は、硬質弾性体層１０ａと一体に形成され軌道面に対して略垂直に伸びており、建築限界Ｌを超えない範囲内に配置されている。ここで、建築限界Ｌとは、鉄道車両が安全に走行するために建築物などが入ってはならない軌道上に確保された空間である。防音壁部１４とレール腹部Ｒ₃との間に軟質弾性体層９ａが形成されている。吸音部１５は、レールＲを車両が通過するときに発生する音を吸収する部材であり、防音壁部１４の音源側（車両側）に接着剤などによって固定されている。この第１０実施形態では、レールＲからの騒音を低減することができるとともに、レールＲ上を車輪Ｗが移動するときに発生する転動音や空力音などのような車両の下部から発生する騒音も低減することができる。 (10th Embodiment)
FIG. 13 is a cross-sectional view of a soundproof structure for a rail according to a tenth embodiment of the present invention.
The covering member 8 shown in FIG. 13 includes a soundproof wall 14, and this soundproof wall 14 is a member that attenuates noise generated when the vehicle passes on the rail R. The soundproof wall 14 is formed integrally with the hard elastic body layer 10a, extends substantially perpendicular to the track surface, and is disposed within a range that does not exceed the building limit L. Here, the building limit L is a space secured on a track where a building or the like should not enter in order for the railway vehicle to travel safely. Soft elastic layer 9a is formed between the sound barrier portion 14 and the rail abdominal R _3. The sound absorbing portion 15 is a member that absorbs sound generated when the vehicle passes through the rail R, and is fixed to the sound source side (vehicle side) of the soundproof wall portion 14 with an adhesive or the like. In the tenth embodiment, noise from the rail R can be reduced, and noise generated from the lower part of the vehicle, such as rolling noise and aerodynamic noise generated when the wheel W moves on the rail R. Can also be reduced.

次に、この発明の実施例について説明する。
図１４は、振動評価試験装置の構成図である。
図１４に示す振動評価試験装置２０は、レールＲに打撃を加えたときに発生する振動を測定して制振効果を評価する試験装置である。振動評価試験装置２０は、レールＲに打撃を加えるインパルスハンマー２１と、レール頭部Ｒ₁の頭頂面に発生する上下方向の振動のみを検出する振動ピックアップ２２と、インパルスハンマー２１からの出力信号と振動ピックアップ２２からの出力信号との時間波形及び伝達関数を解析する２チャンネルFFTアナライザ２３などを備えている。振動評価試験装置２０は、実施例１，２に係る試験体３０によってレールＲを被覆した状態で、振動ピックアップ２２が装着されている側とは反対側のレールＲの端部をインパルスハンマー２１で打撃したときに発生する振動を測定する。 Next, examples of the present invention will be described.
FIG. 14 is a configuration diagram of a vibration evaluation test apparatus.
A vibration evaluation test apparatus 20 shown in FIG. 14 is a test apparatus that measures vibration generated when a hit is applied to the rail R to evaluate the vibration damping effect. The vibration evaluation test apparatus 20 includes an impulse hammer 21 that strikes the rail R, a vibration pickup 22 that detects only vertical vibration generated on the top surface of the rail head R ₁ , and an output signal from the impulse hammer 21. A two-channel FFT analyzer 23 for analyzing a time waveform and a transfer function with an output signal from the vibration pickup 22 is provided. In the vibration evaluation test apparatus 20, the end of the rail R opposite to the side on which the vibration pickup 22 is mounted is covered with the impulse hammer 21 while the rail R is covered with the test body 30 according to the first and second embodiments. Measure the vibration generated when hitting.

実施例１は、厚さ0.6mmの制振鋼板（株式会社ニチアス製のメタラミネ(商品名))の制振カバーと、この制振カバーとレールＲとの間の5〜10mm程度の隙間に挟み込まれた厚さ10mmのEPDMの発泡ゴム吸音材とからなる試験体である。実施例２は、厚さ0.8mmの制振鋼板（株式会社ニチアス製のメタラミネ(商品名))の制振カバーと、この制振カバーとレールＲとの間の5〜10mm程度の隙間に挟み込まれた厚さ10mmのEPDMの発泡ゴム吸音材とからなる試験体である。実施例１，２は、図１〜図５に示す被覆部材８に相当する。 Example 1 is sandwiched between a damping cover of a damping steel plate having a thickness of 0.6 mm (metal lamine (trade name) manufactured by Nichias Co., Ltd.) and a gap of about 5 to 10 mm between the damping cover and the rail R. 10 mm thick EPDM foam rubber sound-absorbing material. Example 2 is sandwiched between a damping cover of a damping steel plate having a thickness of 0.8 mm (metal lamine (trade name) manufactured by Nichias Co., Ltd.) and a gap of about 5 to 10 mm between the damping cover and the rail R. 10 mm thick EPDM foam rubber sound-absorbing material. Examples 1 and 2 correspond to the covering member 8 shown in FIGS.

図１５は、振動評価試験の測定結果を示すグラフであり、図１５（Ａ）は比較例の測定結果を示し、図１５（Ｂ）は実施例１の測定結果を示し、図１５（Ｃ）は実施例２の測定結果を示す。
図１５に示す測定結果は、周波数レンジ2kHz、平均回数２０回のときの測定結果であり、上側の波形がインパルスハンマー２１からの測定結果であり、下側の波形が振動ピックアップ２２からの測定結果である。図１５（Ａ）に示す比較例は、レールＲを被覆しない状態で打撃を加えたときの測定結果である。図１５（Ｂ）（Ｃ）に示す実施例１，２は、図１５（Ａ）に示す比較例に比べて短時間で振動が減衰しており制振効果が高いことが確認された。 FIG. 15 is a graph showing the measurement results of the vibration evaluation test, FIG. 15 (A) shows the measurement results of the comparative example, FIG. 15 (B) shows the measurement results of Example 1, and FIG. These show the measurement results of Example 2.
The measurement results shown in FIG. 15 are the measurement results when the frequency range is 2 kHz and the average number of times is 20. The upper waveform is the measurement result from the impulse hammer 21 and the lower waveform is the measurement result from the vibration pickup 22. It is. The comparative example shown in FIG. 15A is a measurement result when an impact is applied in a state where the rail R is not covered. In Examples 1 and 2 shown in FIGS. 15B and 15C, it was confirmed that the vibration was attenuated in a short time and the damping effect was high as compared with the comparative example shown in FIG.

（他の実施形態）
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、レール底部Ｒ₂及びレール腹部Ｒ₃の略全面を被覆部材８によって被覆する場合を例に挙げて説明したが、車輪Ｗの踏面Ｗ₁及びフランジ面Ｗ₂と接触しない範囲内でレール頭部Ｒ₁の一部も被覆部材８によって被覆することができる。また、この実施形態では、まくらぎ１及びレール締結装置２と干渉する部分を除き被覆部材８によって被覆する場合を例に挙げて説明したが、レールＲを接続するレール継目板を電気的に絶縁可能な状態で被覆部材によって被覆することもできる。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications or changes can be made as described below, and these are also within the scope of the present invention.
(1) In this embodiment, the case where substantially the entire surface of the rail bottom portion R ₂ and the rail abdominal portion R ₃ is covered with the covering member 8 has been described as an example, but it is in contact with the tread surface W ₁ and the flange surface W _{2 of the} wheel W. A part of the rail head portion R ₁ can be covered with the covering member 8 within the range not to be used. Moreover, in this embodiment, although the case where it coat | covered with the coating | coated member 8 except for the part which interferes with the sleeper 1 and the rail fastening apparatus 2 was mentioned as an example, the rail joint board which connects the rail R is electrically insulated. It is also possible to cover with a covering member in a possible state.

(2) この実施形態では、軟質弾性体層９ａ，９ｂの上端面をレール頭部Ｒ₁の顎部に接触させた場合を例に挙げて説明したが、上端面をレール頭部Ｒ₁の顎部から僅かに離間させることもできる。また、この実施形態では、軟質弾性体層９ａ，９ｂ及び硬質弾性体層１０ａ，１０ｂの材料構成について説明したが、柔軟な弾性材や粘弾性材によって軟質弾性体層９ａ，９ｂを形成し、制振鋼板や制振合金によって硬質弾性体層１０ａ，１０ｂを形成することもできる。 (2) In this embodiment, the soft elastic layer 9a, although the case contacting the upper end surface of 9b in the jaws of the rail head R ₁ has been described as an example, the upper end surface of the rail head R ₁ It can also be slightly spaced from the jaw. Moreover, in this embodiment, although the material structure of the soft elastic body layers 9a and 9b and the hard elastic body layers 10a and 10b has been described, the soft elastic body layers 9a and 9b are formed of a soft elastic material or a viscoelastic material, The hard elastic body layers 10a and 10b can also be formed of a damping steel plate or a damping alloy.

(3) この第７実施形態では、軟質弾性体層９ａ，９ｂのレールＲと接触する側に防錆層１２を形成した場合を例に挙げて説明したがこれに限定するものではない。例えば、軟質弾性体層９ａ，９ｂの全体に防錆剤を配合又は混合させたり、軟質弾性体層９ａ，９ｂの表面に防錆剤を配合又は含浸させたりして、軟質弾性体層９ａ．９ｂに防錆剤を含有させることもできる。軟質弾性層９ａ，９ｂに亜鉛硝酸などの気化質の防錆剤を配合することもできる。この場合には、気化質の防錆剤が使用に伴って徐々に発散し、レールＲと軟質弾性体層９ａ，９ｂとの間の界面に防錆気化層を形成し、レールＲの腐食を抑制することが期待できる。図８及び図９に示す硬質弾性体層１０ａ，１０ｂのレールＲと接触する側に防錆層１２を形成させたり、図８及び図９に示す硬質弾性体層１０ａ，１０ｂに防錆剤を含有させたりすることもできる。また、この第７実施形態では、被覆部材８側に防錆層１２を形成する場合を例に挙げて説明したが、レールＲ側に防錆層１２を形成することもできる。さらに、この第１０実施形態では、軟質弾性体層９ａ，９ｂ及び硬質弾性体層１０ａ，１０ｂをそれぞれ２層互い違いに積層した場合を例に挙げて説明したが、これらを３層以上互い違いに積層することもできる。 (3) In the seventh embodiment, the case where the antirust layer 12 is formed on the side of the soft elastic layer 9a, 9b that contacts the rail R has been described as an example, but the present invention is not limited to this. For example, the soft elastic body layers 9a and 9b are mixed or mixed with a rust preventive agent, or the surface of the soft elastic body layers 9a and 9b is mixed or impregnated with a rust preventive agent. A rust inhibitor may be contained in 9b. A vaporizing rust preventive such as zinc nitric acid can be blended in the soft elastic layers 9a and 9b. In this case, the vaporized rust preventive agent gradually diffuses as it is used, and forms a rust-proof vaporized layer at the interface between the rail R and the soft elastic body layers 9a, 9b. It can be expected to suppress. The rust preventive layer 12 is formed on the side of the hard elastic layer 10a, 10b shown in FIGS. 8 and 9 that contacts the rail R, or a rust preventive agent is applied to the hard elastic layer 10a, 10b shown in FIGS. It can also be included. Moreover, in this 7th Embodiment, although the case where the rust prevention layer 12 was formed in the coating | coated member 8 side was mentioned as an example and demonstrated, the rust prevention layer 12 can also be formed in the rail R side. Furthermore, in the tenth embodiment, the case where the soft elastic layers 9a and 9b and the hard elastic layers 10a and 10b are alternately stacked has been described as an example, but these are alternately stacked in three or more layers. You can also

この発明の第１実施形態に係るレールの防音構造の装着状態を示す平面図である。It is a top view which shows the mounting state of the soundproof structure of the rail which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第１実施形態に係るレールの防音構造の装着状態を示す側面図である。It is a side view which shows the mounting state of the soundproof structure of the rail which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第１実施形態に係るレールの防音構造の展開図である。It is an expanded view of the soundproof structure of the rail which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第１実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。It is sectional drawing of the soundproof structure of the rail which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第１実施形態に係るレールの防音構造の側面図である。It is a side view of the soundproof structure of the rail which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第４実施形態に係るレールの防音構造の展開図である。It is an expanded view of the soundproof structure of the rail which concerns on 4th Embodiment of this invention. この発明の第４実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。It is sectional drawing of the soundproof structure of the rail which concerns on 4th Embodiment of this invention. この発明の第５実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。It is sectional drawing of the soundproof structure of the rail which concerns on 5th Embodiment of this invention. この発明の第６実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。It is sectional drawing of the soundproof structure of the rail which concerns on 6th Embodiment of this invention. この発明の第７実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。It is sectional drawing of the soundproof structure of the rail which concerns on 7th Embodiment of this invention. この発明の第８実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。It is sectional drawing of the soundproof structure of the rail which concerns on 8th Embodiment of this invention. この発明の第９実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。It is sectional drawing of the soundproof structure of the rail which concerns on 9th Embodiment of this invention. この発明の第１０実施形態に係るレールの防音構造の断面図である。It is sectional drawing of the soundproof structure of the rail which concerns on 10th Embodiment of this invention. 振動評価試験装置の構成図である。It is a block diagram of a vibration evaluation test apparatus. 振動評価試験の測定結果を示すグラフであり、（Ａ）は比較例の測定結果を示し、（Ｂ）は実施例１の測定結果を示し、（Ｃ）は実施例２の測定結果を示す。It is a graph which shows the measurement result of a vibration evaluation test, (A) shows the measurement result of a comparative example, (B) shows the measurement result of Example 1, (C) shows the measurement result of Example 2.

Explanation of symbols

１まくらぎ
２レール締結装置
７防音構造
８被覆部材
８ａ右側被覆部材
８ｂ左側被覆部材
８ｃ，８ｄ切欠部
９ａ，９ｂ軟質弾性体層
９ｃ，９ｄ上端面
１０ａ，１０ｂ硬質弾性体層
１０ｃ，１０ｄ屈曲部
１１固定部材
１１ａ右側保持部材
１１ｂ左側保持部材
１１ｃ連結部材
１２防錆層
１３保護層
１４防音壁部
１５吸音部
Ｒレール
Ｒ₁ レール頭部
Ｒ₂ レール底部
Ｒ₃ レール腹部
Ｗ車輪

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Sleeper 2 Rail fastening device 7 Soundproof structure 8 Cover member 8a Right side cover member 8b Left side cover member 8c, 8d Notch 9a, 9b Soft elastic body layer 9c, 9d Upper end surface 10a, 10b Hard elastic body layer 10c, 10d Bending part DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Fixing member 11a Right side holding member 11b Left side holding member 11c Connecting member 12 Rust prevention layer 13 Protection layer 14 Sound insulation wall part 15 Sound absorption part R rail R ₁ rail head part R ₂ rail bottom part R ₃ rail abdominal part W wheel

Claims

A soundproof structure for the rail that reduces the noise generated by the vibration of the rail,
A covering member having a laminated structure having a soft elastic layer and a hard elastic layer;
A fixing member that detachably fixes the covering member to the rail;
The covering member includes at least a right covering member and a left covering member having a divided structure that covers at least a substantially entire surface of the abdomen and bottom of the rail and is detachably attachable from both left and right side surfaces of the rail;
The fixing member is
A right holding member for holding the right covering member;
A left holding member for holding the left covering member;
Comprising a connecting member for detachably connecting the right covering member and the left holding member;
The soundproof structure of the rail characterized by.

In the soundproof structure of the rail according to claim 1,
The covering member has the soft elastic layer on the side in contact with the rail, and the hard elastic layer on the side opposite to the side in contact with the rail;
The soundproof structure of the rail characterized by.

In the soundproof structure of the rail according to claim 1,
The covering member has the hard elastic body layer on the side in contact with the rail and the side in contact with the rail, and the soft elastic body layer between the hard elastic layers;
The soundproof structure of the rail characterized by.

In the soundproof structure of the rail according to claim 1,
The covering member has the hard elastic layer on the side in contact with the rail, and the soft elastic layer and the hard elastic layer are alternately laminated in two or more layers,
The soundproof structure of the rail characterized by.

In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 4,
The soft elastic layer has a sound absorbing function of absorbing the noise;
The soundproof structure of the rail characterized by.

In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 5,
The hard elastic layer has a damping function to suppress the vibration;
The soundproof structure of the rail characterized by.

In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 6,
The connecting member is disposed so as to be located on a side and / or below the rail when the covering member is mounted on the rail;
The soundproof structure of the rail characterized by.

In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 7,
The covering member has a rust preventive layer on the side of the soft elastic layer or the hard elastic layer contacting the rail;
The soundproof structure of the rail characterized by.

In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 8,
The covering member is such that the soft elastic layer or the hard elastic layer contacting the rail contains a rust inhibitor;
The soundproof structure of the rail characterized by.

In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 9,
The covering member has a protective layer for protecting the surface of the soft elastic body layer;
The soundproof structure of the rail characterized by.

In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 10,
The covering member covers substantially the entire upper end surface of the soft elastic layer with the hard elastic layer,
The soundproof structure of the rail characterized by.

In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 11,
The covering member is formed to have a length substantially equal to an installation interval of a rail fastening device that fastens the rail to the sleeper, and at least a portion of the rail that is not interfered with the sleeper and the rail fastening device. And covering substantially the entire bottom surface,
The soundproof structure of the rail characterized by.

In the soundproof structure of the rail according to any one of claims 1 to 12,
The covering member includes a soundproof wall that attenuates noise generated when a vehicle passes on the rail;
The soundproof structure of the rail characterized by.

The soundproof structure for a rail according to claim 13,
The sound barrier is provided with a sound absorbing part on the sound source side;
The soundproof structure of the rail characterized by.